瀝青路面中面層分項工程施工方案.docx

1、同三國道主干線三亞繞城公路工程第 11 施工合同段瀝青路面中面層試驗段施工方案施工單位 :長沙市公路橋梁建設有限責任公司編制 :審核 :編制日期:年月日目錄一、分項工程概況1二、施工準備 11、組織機構 12、材料準備 23、投入的機械設備44、勞動力組織準備55、趕工狀態(tài)增加設備： 56、趕工狀態(tài)增加人員： 6三、施工方案 8四質量管理和質量保證措施23五、安全生產管理體系及保證措施33第一節(jié)安全生產管理體系33（一）、安全管理組織機構33（二）、安全生產保證體系34（三）、安全責任 34（四）、工程項目的安全與環(huán)境管理36第二節(jié)、安全生產保證措施37（一）、保證安全的主要措施37（二）、安

2、全管理制度37一、分項工程概況本分項工程為三亞繞城公路K1+000K14+900瀝青路面中面層，包括迎賓互通、南丁互通、荔枝溝互通等匝道、及橋面鋪裝、隧道等各部位的瀝青中面層，其中主線及匝道的路基部分瀝青中面層使用AC-20C 普通中粒式瀝青混凝土鋪筑，橋梁及隧道處瀝青中面層使用AC-20C 中料式加聚酯纖維瀝青混凝土鋪筑，主線的瀝青下面層及各互通匝道的水泥穩(wěn)定碎石上面層、應力吸收層等已經得到省質檢局、三亞交運局、第一代建及 A 標總監(jiān)辦等相關單位的抽檢驗收合格，可進行下步工序施工的施工。中面層的結構原設計厚度為5cm 變更為 6cm 厚，原圖設計結構形式為AC-20F 變更為2AC-20C。

3、本分項工程分為總面積為401720 m，其中普通瀝青混凝土中面層為： 31213222m；加聚酯纖維瀝青混凝土中面層為： 89588m。在 2011 年 11 月 22 日已對 K12+464K12+693.727 左幅（路基段）路面進行瀝青中面層的試驗段施工，并在2011 年 11 月24 日由代建、總監(jiān)辦、江蘇交科院、 施工單位等各單位現場負責人在工地項目部會議室召開瀝青中面層試驗段總結會議，會中總結指出本次試驗段的各相關檢測結果均能達到質量標準， 符合施工規(guī)范要求， 可進行瀝青混凝土中面層分項工程的大面積施工作業(yè)。二、施工準備1、組織機構1/412、材料準備瀝青采用新加坡加德士70#道路

4、石油瀝青，集料采用三亞永恒石場生產的輝綠巖加工而成的各種規(guī)格材料， 礦粉采用三亞昌江礦粉有限責任公司石灰?guī)r加工而成的礦粉，水泥采用昌江鴻啟實業(yè)有限公司叉河水泥廠生產的椰樹牌P。C32.5 級水泥，聚酯纖維等。以上材料經試驗檢測各項指標均符合設計及規(guī)范要求。（ 1) 、原材料要求、瀝青 : 本項目瀝青混凝土面層采用A70 號級道路石油瀝青。道路石油瀝青的技術指標應符合下表的技術要求。道路石油瀝青技術要求檢驗項目技術要求針入度（ 25， 100g，5S）（0.1mm）6080延度（ 5cm/min,15 ）（ cm）100軟化點（ R&B）（） 46閃點（ COC） （）260含蠟量（蒸餾法）2.

5、2密度（ 15）（g/cm3）實測記錄溶解度（三氯乙烯）（%）99.5質量變化（ %）0.8殘留針入度（ 10） (cm) 61殘留延度（ 10） (cm) 6殘留延度（ 15） (cm) 15、粗集料瀝青混凝土面層采用反擊破工藝生產的碎石。表面層粗集料選用硬質、抗滑、耐磨碎石，粗集料與瀝青應具有良好的粘附性， 瀝青面層的碎石應潔凈、 干燥、無風化、無雜質、具有足夠的強度和耐磨耗性能，選用石質堅硬、抗沖擊性能好的石料。集料質量技術要求見下表：2/41粗集料質量技術要求指標技術要求表面層其他層次石料壓碎值不大于（ %）2628洛杉磯磨耗損失不大于（ %）2830視密度不小于（ t/m3 ）2.6

6、2.5吸水率不大于（ %）2.33.0堅固性不大于（ %）1212針片狀含量不大于（ %）1518其中粒徑大于 9.5mm不大于（ %）1215其中粒徑小于 9.5mm不大于（ %）1820水洗法 0.075mm顆粒含量不大于（ %）11軟石含量不大于（ %）35、細集料瀝青混合料中的細集料采用機制砂和天然砂：或石屑與天然砂配制，瀝青混合料用細集料應具有一定棱角性，潔凈、干燥、無風化、無雜質，細集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質，并有適當的顆粒級配，其質量應符合下表的規(guī)定。項目單位指標表觀相對密度，不小于t/m32.5堅固性 (0.3mm 部分 )不小于12含泥量 ( 小于 0.075mm 的含

7、量 ) 不大于3砂當量不小60亞甲藍值不大于g/kg25棱角性 ( 流動時間 ) ，不小于30、填料瀝青混合料的礦粉必須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經磨細得到的礦粉，原石料中的泥土雜質應除凈。礦粉應干燥、潔凈，能自由地從礦粉倉流出，其質量應符合下表的技術要求。3/41項目單位指標表觀相對密度，不小于t/m32.5含水量不大于1粒度范圍 0.6mm1000.15mm90-1000.075mm75-100外觀團粒結塊親水系數1塑性指數4加熱安定性實測記錄3、投入的機械設備設備描述（名稱、規(guī)格、型號）數量一、主要施工機械1間歇式瀝青砼拌和樓LB-3000 型1 臺2瀝青路面攤鋪機VO

8、GELE2100-II 12.0m1 臺3瀝青路面攤鋪機VOGELE18009.0m1 臺4瀝青灑布車5000l1 臺5雙鋼輪振動壓路機悍馬 HD130 13t3 臺6重型膠輪壓路機XP30230t3 臺7手扶式振動壓路機YZS06B 3.7KW1 臺8瀝青平板夯FW15501 臺9灑水車CGJ5100G8000L3 臺10裝載機ZL50 155KW3 臺11自卸車15t13 臺12柴油發(fā)電機組500kw2 臺二、主要測量、試驗、質檢儀器設備1全站儀SET-250K2 臺2水準儀DS22 臺4/413彎沉儀5.4m1 臺4萬能材料試驗機（ 1000KN）1 臺5壓力試驗機（ 2000KN）1

9、臺6瀝青及瀝青混合料試驗設備1 套7水泥及水泥砼試驗設備1 套8粗、細集料試驗設備1 套9平整度儀1 臺10路面鉆芯取樣機1 臺4、勞動力組織準備本次施工班組為瀝青路面施工班組，工地工人共計： 114 人。其主要人員配置情況如下：（ 1）拌和站操作手： 4 人；（2）機械維修： 4 人（ 3）攤鋪機操作手： 6 人；（4）壓路機司機： 10 人（ 5）找平整型輔助工： 30 人；（6）電工： 2 人（ 7）汽車司機： 26 人；（8）裝載機司機： 6 人（ 9）測量工： 6 人；（10）試驗員： 5 人（ 11）施工員： 4 人；（12）安全員： 3 人（ 13）清掃工： 8 人5、趕工狀態(tài)增

10、加設備：根據政府部門要求，在2012 年 1 月 15 日前必須功能性通車，趕工期狀態(tài)須計劃增加設備名稱及數量見下表：設備描述（名稱、規(guī)格、型號）數量一、主要施工機械1間歇式瀝青砼拌和樓LB3000型1 臺2瀝青路面攤鋪機1 臺3瀝青路面攤鋪機1 臺4瀝青灑布車1 臺5雙鋼輪振動壓路機3 臺6重型膠輪壓路機3 臺5/417手扶式振動壓路機1 臺8瀝青平板夯1 臺9灑水車CGJ5100G8000L3 臺10裝載機ZL50 155KW3 臺11自卸車15t13 臺12柴油發(fā)電機組500kw2 臺6、趕工狀態(tài)增加人員：趕工狀態(tài)的瀝青路面目前需要增加人數為109 人。其他主要人員配置情況如下：（ 1）

11、拌和站操作手： 4 人；（2）機械維修： 4 人（ 3）攤鋪機操作手： 6 人；（4）壓路機司機： 12 人（ 5）找平整型輔助工： 30 人；（6）電工： 2 人（ 7）汽車司機： 26 人；（8）裝載機司機： 6 人（ 9）測量工： 6 人；（10）試驗員： 3 人（ 11）施工員： 2 人；（12）兼職安全員： 2 人（ 13）清掃工： 6 人7、配合比設計配合比設計包括目標配合比設計、生產配合比設計以及生產配合比驗證三個階段。（1）目標配合比設計根據工程實際使用的材料和設計配比要求， 計算出材料配比， 在室內拌制瀝青混合料，用馬歇爾擊實機成型混合料試件， 計算瀝青混合料的體積指標滿足表

12、 1 的規(guī)定，從而確定礦料的比例和最佳瀝青的用量。 據此作為目標配合比， 供拌和樓冷料倉的供料比例、進料速度及試拌使用。（詳見江蘇省交通科學研究院的 AC-20C瀝青混凝土目標配合比報告）（2）生產配合比設計生產配合比設計是將二次篩分后進入熱料倉的材料取出篩分， 再次確定各熱料倉的材料比例，同時反復調整冷料倉進料比例，以達到供料均衡，并以目標配合比設計的最佳用油量及最佳用油量的-0.3% 、+0.3%三個瀝青用量進行馬歇爾試驗，檢驗各項6/41指標是否滿足規(guī)范要求，不滿足要求是時重新調整熱料倉比例，進行級配設計。同時按生產配合比拌制的混合料是否滿足Superpave 的體積性質要求（包括馬歇爾

13、標準），如果不符合時調整級配和瀝青用量使其符合Superpave 標準。（詳見生產配合比設計報告）表 1 AC-25C 瀝青混合料馬歇爾試驗結果瀝青混合料類型空隙率(%)穩(wěn)定度 (KN)流值 (0.1mm)飽和度間隙率VFA(%)VMA(%)AC-20C4.415.4422.2067.413.5表 2車轍試驗穩(wěn)定度混合料油石比動穩(wěn)定度變異系數要求（ %）類型（ %）123平均要求（ %）AC-20C4.01400185318531702 100015.420表 3礦料配合比及油石比混合料各種礦料比例（%）油石比類型1#2#3#4#礦粉水泥（ %）規(guī)格4.75 9.52.36 4.750 2.3

14、69.5 19.01.51.54.0（ mm）AC-20C36.027.08.525.5表 4最佳油石比及密度、空隙率混合料類型毛體積相對實測最大理空隙率（ %） 穩(wěn)定度（ KN）殘留穩(wěn)定度油石比（ %）論相對密度(%)密度AC-20C4.02.5562.6754.415.4493.1生產配合比驗證生產配合比驗證（試拌、試鋪）作為正常生產質量控制的基礎，按“Superpave廠拌瀝青混合料驗證的標準方法”進行，與此同時，用相同混合料進行馬歇爾試驗。今后生產控制就按第一天的資料為基礎，控制在允許偏差范圍以內。7/41三、施工方案（一）瀝青混合料生產流程圖瀝青混合料生產流程圖在拌機中央控制系統(tǒng)輸入

15、冷料及生產級配用量及其他生產控制參數由中央控制系統(tǒng)中的冷料級配控制上料量紅外溫度測控瀝青經導熱油爐加熱后冷料經皮帶機輸運進尾氣排放泵進瀝青罐加熱滾筒產生粉塵經旋風、冷料在滾筒內加熱布袋除塵系統(tǒng)送進粉塵罐熱料提升至振動篩溫度監(jiān)控礦粉自新、舊礦粉罐螺旋輸運至礦粉斗稱量熱料經振動篩分后,按不同規(guī)格進入熱料倉根據各熱料倉中料位的高低自動調整冷料級配按生產級配用量分別稱取稱量過的熱料、礦粉、瀝青噴灑瀝青自瀝青罐內抽入熱料倉內熱料至總料斗卸入拌缸拌和計量容器進行稱量分析原因，調整生產控制參數否外觀質量及溫度檢查合格廢品處理是卸入自卸汽車抽提檢驗 , 觀察成品級配加蓋保溫裝置有無改進余地有過 磅級配微調運輸

16、至工地（二）施工工藝流程圖8/41施工準備清除整修應力吸收膜、黏層不合格檢測黏層油量噴灑黏層油設置自動找平基線合格取樣按試驗成果進行瀝青混凝土攤鋪攤鋪溫度、 外觀檢查清除不合格路面瀝青碾壓碾壓溫度、壓實度檢查接縫處理報監(jiān)理工程師審批質量檢查同法進行全面瀝青混凝土施工交工驗收（三）施工準備1、瀝青砼中面層施工前， 對下面層和應力吸收層或黏層進行檢查， 當質量符合要求時，開始施工。2、檢查應力吸收層或黏層的完整性和與下面層表面的粘結性。對局部下面層外露和應力吸收層或黏層兩側寬度不足部分按應力吸收層或黏層施工要求進行補鋪；對已成型的應力吸收層或黏層，用硬物刺破后應與下面層表面相粘結，以不能整層被撕開

17、為合格。9/413、對匝道部分的路段應力吸收層表面浮動礦料應掃到路面以外，表面雜物亦清掃干凈?；覊m提前沖洗，風吹干凈。4、施工前對進場的材料按頻率進行抽檢，以保證材料質量。5、施工前對施工機具進行全面檢查、調整，以保證設備處于良好狀態(tài)，特別是拌和樓、攤鋪機、壓路機的計量設備，如電子秤、自動找平裝置等必須進行計量標定的調校。6、拌和樓配有1 臺發(fā)電機，確保在一個施工工作日不致因停電或某一設備的故障，造成生產的中斷。7、各種礦料分類堆放，不同集料分別放置在硬化場地堆放場，防止被其它顆粒材料污染。（四）施工放樣1、瀝青混合材料攤鋪前，應進行路線導線點及高程點的復測與恢復，由測量人員對路面中心線的位置

18、進行測量放樣，并測量出高程。其精度應符合規(guī)范要求。2、中面層高程采用掛鋼絲繩法進行控制。鋼絲為扭繞式，鋼絲拉力大于 800kN，在道路邊緣每 10m設一對基準樁，超高及縱坡變化較大路段每 5m設一對基準樁。用水準儀按道路設計縱坡及橫坡計算各測點高程， 根據施工余量下返測設高程， 在基準樁上掛上鋼絲繩， 用倒鏈緊固至鋼絲繩無下垂撓度。 用鋼絲繩高度作為控制攤鋪厚度的依據。在距道路中心線 1m處劃導引線，作為攤鋪機行進的依據。施工中注意基準線因張拉力不足或支承間距太大而出現撓度， 導致面層出現波浪； 攤鋪機每側鋼絲繩至少應具備有二根 200-250m長的鋼絞線， 在未走完本段鋼絲之前， 下段鋼絲已

19、經架設完成以保證攤鋪連續(xù)進行。 攤鋪機熨平板在攤鋪厚度一旦確定后， 不宜在施工中隨意調整。中面層攤鋪厚度采用鋼絲引導的高程控制方式。 采用兩臺攤鋪機實施攤鋪施工， 靠中央分隔帶側攤鋪機在前，內側架設鋼絲，攤鋪機上安裝橫坡儀控制攤鋪層橫坡；后面攤鋪機外側架設鋼絲，內側在攤鋪好的層面上走“雪撬”。（五）瀝青混凝土拌和瀝青混合料采用 LB-3000 型間歇式瀝青混合料攪拌設備攪拌，拌和設備配有計量裝置、溫度檢測系統(tǒng)、 成品儲料倉及二次除塵裝置。 在試驗段試鋪或正式拌和之前，按設計的生產配比進行試拌， 試驗室對試拌料進行檢測， 確定出滿足技術要求的混合10/41料拌和方法。1、按照經試驗確定的標準配合

20、比進行瀝青混合料的拌和，達到運轉正常，計量準確，按配合比進行自動化生產。拌和確保達到“三合格”礦料級配合格，瀝青用量合格以及瀝青、熱倉料、瀝青混合料溫度合格。把規(guī)定數量的集料和瀝青材料送到拌和機后，將這兩種材料充分拌和直至所有的集料顆粒完全被均勻地裹覆。隨時檢查混合料混合的均勻性，拌和后的混合料不得有花白斑點，不得有離析和結塊，否則將予廢棄2、瀝青材料應采用導熱油加熱，加熱溫度應在150170范圍內，礦料加熱溫度為 170 180 , 瀝青與礦料的加熱溫度應調節(jié)到能使拌和的瀝青混凝土出廠溫度在155 165不準有花白料、 超溫料，混合料超過 195者應廢棄 , 并應保證運到施工現場的溫度不低于

21、140。（施工溫度控制詳見下表）熱拌瀝青混合料的施工溫度 ( )施工工序石油瀝青的標號50 號70 號90 號110 號瀝青加熱溫度160 170155 165150160145 155礦料加熱溫度間隙式拌和機集料加熱溫度比瀝青溫度高1030連續(xù)式拌和機礦料加熱溫度比瀝青溫度高510瀝青混合料出料溫度150 170145 165140160135 155混合料貯料倉貯存溫度貯料過程中溫度降低不超過10混合料廢棄溫度高于200195190185運輸到現場溫度不低于150145140135混合料攤鋪溫度正常施工140135130125不低于低溫施工160150140135開始碾壓的混合料內正常施工

22、135130125120部溫度，不低于低溫施工150145135130碾壓終了的表面溫鋼輪壓路機80706560輪胎壓路機85807570度不低于振動壓路機75706055開放交通的路表溫度不高于505050453、瀝青混合料的拌和時間應以混合料拌和均勻、所有礦料顆料全部裹覆瀝青結合料為度，并經試拌確定，拌和時間以無花料且拌和均勻為原則設定，無特殊原因，拌和時間一般干拌不少于5”，濕拌不少于35”。11/414、所有過度加熱（即出廠溫度超過正常溫度高限的30時）或已經炭化、起泡和含水的混合料都應廢棄，拌和后的混合料必須均勻一致，無花白、無粗細料離析和結塊現象。5、拌和樓在拌和過程中應逐盤打印瀝

23、青及各種礦料的用量和每盤瀝青混合料的拌和溫度。6、拌和機拌礦料進行二次篩分用的振動篩篩孔應根據礦料級配要求選用。其安裝角度應根據材料的可篩分性、振動能力等由試驗確定。7、拌好的熱拌瀝青混合料不能立即鋪筑時，可放入成品儲料倉儲存。儲料倉無保溫設備時，允許的儲料時間應以符合攤鋪溫度要求為準，有保溫設備的儲料倉，普通瀝青混合料的貯存時間不得超過72h, 改性瀝青混合料的貯存時間不宜超過24 h 。8、出廠的瀝青混合料應逐車用地磅標重，并按現行試驗方法測量運料車中瀝青混合料的溫度，簽發(fā)一式三份的運料單，一份存拌和站，一份交攤鋪現場，一份交司機。（六）瀝青砼熱拌料的運輸1、采用數字顯示插入式熱電偶溫度計

24、檢測瀝青混合料的出廠溫度和運到現場溫度。插入深度要大于150mm。在運料卡車側面中部設專用檢測孔，孔口距車箱底面約300mm。2 、拌和樓向運料車放料時，汽車應前后移動進行分層裝料，移動次數盡可能多（六次以上），并至少移動三次，以減少粗集料的分離現象。3 、應采取在攤鋪機輸送螺旋的前擋板下部加設柔性擋板； 運料車增加尾側擋板，并多級頂升卸料；攤鋪機喂料斗翼板慢速合攏等措施，以有效減少離析，確保攤鋪均勻性。4 、瀝青混合料運輸車的運量應較拌和能力和攤鋪速度有所富余，攤鋪機前方應有五輛運料車等候卸料。運料車尾部應加焊側板，減少卸料時離析現象發(fā)生。運料車每次卸料必須倒凈，如有剩余，應及時清除，防止硬

25、結。5、運料車應有良好的篷布覆蓋設施，篷布覆蓋要比車側外緣+30-50cm，卸料過程中繼續(xù)履蓋直到卸料結束取走篷布，以便保溫或避免污染環(huán)境。6 、連續(xù)攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前 10 30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪機推動前進。12/417、運輸車輛禁止在準備施工段范圍內調頭和急轉彎，并按指定路線進入施工現場，行駛速度不超過10Km/h，8、瀝青混合料運至攤鋪地點后應憑運料單接受，并檢查拌和質量，運輸至施工現場混合料攤鋪溫度正常施工不低于 150，已遭雨淋濕或已結成團塊的混合料不得鋪筑在路上。（七） . 熱拌瀝青混合料的攤鋪1、攤鋪采用二臺VOGELE2100

26、-II 12.0m 的攤鋪機成梯隊一次性攤鋪，第一臺攤鋪機寬度為 5.5 米，第二臺攤鋪機5.25 米。2、攤鋪機在開始卸料前應在料斗內涂刷少量防止粘料用的油水混合液。（ 50%粽籽油加 50%水）。3、攤鋪機攤鋪時應滿足以下要求：（1）具有自動方式調節(jié)攤鋪厚度及找平裝置。（2）攤鋪機開工前應提前0.5 1 小時預熱熨平板不低于100。（3）鋪筑過程中應選擇熨平板的振搗或夯錘壓實裝置具有適宜的振動頻率和振幅以提高路面的初始壓實度， 熨平板加寬連接應仔細調節(jié)至攤鋪的混合料沒有明顯的離析痕跡。4、攤鋪機應采用自動找平方式，中面層攤鋪時，采用拉鋼線進行引導高程控制，路幅兩側采用走掛鋼絲繩的方法控制高

27、程，中間采用螺栓托架及鋁合金控制高程。鋼絲采用緊線器拉緊， 托架的高度可以人工調整， 第一臺攤鋪機的找平儀沿鋼絲繩及中間鋁合金標尺前進，達到控制高程的目的。第二臺攤鋪機用一側基準線，一側用小滑靴，使二邊高程均得到控制。中面層采用自動式找平攤鋪機進行控制。5、攤鋪溫度應為 150，不宜低于 140。6、采用兩臺德國產VOGELE攤鋪機組成梯隊聯合進行攤鋪，兩臺攤鋪機前后距離為 15 米，相鄰兩幅之間應有 30 60 寬度的搭接，并躲開車道輪跡帶。瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，攤鋪速度宜控制在 2.5m/min 范圍內，攤鋪過程不得隨意變換速度或中途停頓。7、攤鋪機應調整到最佳工作狀

28、態(tài)，調好螺旋布料器兩端的自動料位器，并使料門開度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉速相匹配。 螺旋布料器內混合料表面以略高于螺旋布料器 23 為度，使熨平板的擋板前混合料的高度在全寬范圍內保持一13/41致，避免攤鋪層出現離析現象。8 、檢測松鋪厚度是否符合規(guī)定，以便隨時進行調整。鋪筑過程中兩臺攤鋪機應調整好熨平板的振搗或夯錘壓實裝置同樣適宜的振動頻率和振幅， 以提高路面的初始壓實度（初始壓實度應大于 85）兩臺攤鋪機應有盡可能一致的初始壓實度； 兩臺攤鋪機的熨平板初始仰角要仔細進行調整， 以保證路面平整度； 攤鋪機熨平板必須拼接緊密，不許存有縫隙，防止卡入粒料將鋪面拉出條痕。9、連續(xù)穩(wěn)定的攤

29、鋪，是提高路面平整度的最主要措施，攤鋪機的攤鋪速度應根據拌和機的產量、施工機械配套情況及攤鋪厚度按2.5m/min 左右予以調整選擇，做到緩慢、均勻不間斷攤鋪，不應以快速攤鋪幾分鐘，然后再停下來等下一車料，午飯應分批輪換進行，切忌停鋪用餐，做到每天收工停機一次。10、攤鋪的混合料未壓實前，施工人員不得進入踩踏。一般不得用人工整修，只有在特殊情況下，需在現場技術人員指導下，允許用人工找補或更換混合料，缺陷嚴重時予以鏟除，并調整攤鋪機或改進攤鋪工藝。11、攤鋪過程中按1.22 的松鋪系數進行攤鋪，并且應隨時檢測松鋪厚度，確保松鋪厚度偏差在0 3 以內。目測混合料的質量（包括拌和質量和配合比情況），

30、發(fā)現問題及時報告技術負責人予以處理。12、要注意攤鋪機接斗的操作程序，以減少粗集料離析。攤鋪機集料斗應在刮板尚未露出，尚有約10 厚的熱料時擾料，這是在運料車剛退出時進行，而且應該做到料斗兩翼再恢復原位時，下一輛運料車即可開始卸料，做到連續(xù)供料，并避免粗集料集中。如出現離析，需用篩子篩選細料加以填補。13、嚴禁料車撞擊攤鋪機，料車應在離攤鋪機前沿20 處停下來，調為空檔，由攤鋪機靠上并推動料車前進。隨時觀測攤鋪質量， 發(fā)現離析或其它不正?，F象及時分析原因，予以處理。料車在攤鋪區(qū)灑落的散料必須及時清除。14、遇到機器故障、下雨等原因不能連續(xù)攤鋪時，及時將情況通知拌和組并報告技術負責人。攤鋪遇雨時

31、，立即停止施工，并清除未壓實成型的混合料，遭雨淋的混合料應廢棄，不得卸入攤鋪機攤鋪，雨后在下承層未充分干前，不得繼續(xù)攤鋪。15、用攤鋪機攤鋪時應連續(xù)不斷，不應用人工反復整修，當出現下列情況時，可用人工作局部找補或更換混合料：（1）橫斷面不符合要求時；14/41（2）構造物接頭部位缺料時；（3）攤鋪帶邊緣局部缺料；（4）表面明顯不平整；（5）局部混合料明顯離析；（6）攤鋪機后有明顯拖痕。（八）瀝青砼料的碾壓壓路碾壓應遵循緊跟、慢壓、高頻、低幅、少水的原則進行；混合料攤鋪后必須緊跟著在盡可能高溫狀態(tài)下開始碾壓，不得等候；不得在低溫狀態(tài)下反復碾壓，防止磨掉石料棱角、壓碎石料，破壞石料嵌擠；碾壓溫度應

32、符合規(guī)范要求；必須有足夠數量的壓路機，碾壓段的長度初壓控制在 2030m、復壓及終壓為 5080 m為宜。碾壓工序是獲得瀝青砼路面平整度和密實度的重要工序。 光輪的初壓是為了獲得一個相對平整的工作面， 并初步減少瀝青砼的空隙， 起保溫防止快速損失熱量的作用，以便復壓的壓路機能在適當的溫度下獲得最終要求的密實度， 同時不致于復壓的壓路機對表面的平整度造成較大的破壞。 最后由另一臺光輪壓路機進行終壓消除復壓壓路機反復碾壓給路面留下的痕跡。 整個碾壓過程包括初壓 （穩(wěn)壓）、復壓和終壓（收跡）。瀝青混合料性能更大程度地影響瀝青路面壓實質量， 這種影響比單純集料或瀝青更明顯，當瀝青混合料中瀝青用量較低時

33、易形成干澀、粗糙的混合料，這種混合料往往難于壓實，當瀝青用量太大時可形成過渡潤滑混合料， 使混合料在壓路機的作用下，形成不穩(wěn)定而且開裂的混合料， 如果集料在烘干時含水量未達到最小值的要求， 這種濕混合料在壓實過程中也易呈現推移開裂。碾壓溫度：瀝青混合料的最佳壓實溫度是根據粘溫曲線而來， 由于試驗室暫時還沒做此項試驗，施工中一般在 140左右 , 低溫施工時不低于 145. 當溫度在 90-115 溫度時 , 瀝青處于黏彈狀態(tài) , 進入施工中難以碾壓的敏感區(qū) , 在碾壓過程中發(fā)生失穩(wěn)容易產生絲狀裂紋 , 混合料不易壓實 , 溫度小于 90, 瀝青彈性降低 , 混合料碾壓過程中易產生剪切開裂 ,

34、集料也易破碎。壓實質量與溫度有直接關系，而攤鋪后的混合料的溫度是在不斷變化的，特別是攤鋪后的 4-15 分鐘內，溫度損失最大，因此必須掌握好有效的壓實時間，適時碾壓。根據江蘇交科院長的要求， 混合料出廠溫度為 160-165，運輸到現場溫度 155-160，碾壓溫度控制在 147，碾壓終了溫度不低于 80。15/41碾壓方案：現場施工中不劃分碾壓段落，5臺壓路機聯合作業(yè)，一臺雙鋼輪壓路機終壓，兩組四臺壓路機初壓和復壓，每組壓路機由一臺雙鋼輪和一臺膠輪組合起來，相距2米左右，同步前進、同步后退。每組壓路機各負責半幅，初壓直接開振，碾壓5遍（相當于 10遍，膠輪、鋼輪各 5遍）。四臺壓路機隨攤鋪機

35、前進，每一個壓實遍數完成后約整體前進5米，倒退時回到起點位置，沿攤鋪機前進方向每5米壓實遍數遞減一遍，即第一段完成5遍時，第二段4遍，第三段 3遍，第四段 2遍，第一段 1遍。第一段完成 5遍后，第二段再碾壓一遍即完成碾壓作業(yè)，依次前進，相當于每碾壓一遍完成5米左右的壓實段。按此方案碾壓其實就是小段落碾壓，約 5米一個壓實段，與分段碾壓相比，該方案節(jié)省一臺初壓壓路機，壓實時間更短、效率更高，非常適合于低溫施工，能在短時間內完成壓實作業(yè)，保證復壓在高溫下完成；在常溫下施工時，由于碾壓時間縮短，攪拌樓出料溫度可將底 5-10 度，可節(jié)約半合成本，降低施工費用，提高利潤率。模糊碾壓需要壓路機手素質高

36、、施工現場管理能力強（九）接縫處理瀝青路面的施工必須接縫緊密、 連接平順，不得產生明顯的接縫離析。 上、下層的縱縫應錯開 200mm (熱接縫 ) 或 300-400mm(冷接縫 ) 以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應錯位 lm以上。接縫施工應用 6m直尺檢查，確保平整度符合要求。1、縱縫處理：當路面采用兩臺攤鋪機梯隊作業(yè)時，縱縫為熱接縫。兩臺攤鋪機前后相距 10-30m，保證前面攤鋪的混合料同后面攤鋪的混合料都能達到碾壓溫度的要求，相鄰兩幅的攤鋪應有 5-1 m左右的攤鋪重疊。 將已鋪部分留下 100200mm寬暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準面，然后作跨縫碾壓以消除縫跡。2、當在路面加寬段

37、或因特殊原因而產生縱向冷接縫時，宜加設擋板或加設切刀切齊，也可在混合料尚未完全冷卻前用鎬刨除邊緣留下毛茬的方式，但不宜在冷卻后采用切割機作縱向切縫。加鋪另半幅前應涂灑少量瀝青，重疊在已鋪層上50-100mm，再鏟走鋪在前半幅上面的混合料，碾壓時由邊向中碾壓留下100150mm，再跨縫擠緊壓實?；蛘呦仍谝褖簩嵚访嫔闲凶吣雺盒落亴?50mm左右，然后壓實新鋪部分。3、橫接縫：上、下兩層的橫向接縫均應錯開1米以上，可采用斜接縫，鋪筑接縫時，可在已壓實部分上面鋪設一些熱混合料使之預熱軟化，以加強新舊混合料的粘結。16/41但在開始碾壓前應將預熱用的混合料鏟除。4、橫向接縫的碾壓應先用雙輪或三輪鋼筒式壓

38、路機進行橫向碾壓。碾壓帶的外側應放置供壓路機行駛的墊木，碾壓時壓路機應位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪層的寬度為 15cm。然后每壓一遍向新鋪混合料移動15 2 m，直至全部在新鋪層上為止。再改為縱向碾壓。當相鄰攤鋪層已經成型，同時又有縱縫時，可先用鋼筒式壓路機沿縱縫碾壓一遍，其碾壓寬度為152m，然后再沿橫縫作橫向碾壓。最后進行正常的縱向碾壓。（十一）瀝青混凝土面層和瀝青碎( 礫) 石面層實測項目（見下表瀝青混凝土面層和瀝青碎 ( 礫 ) 石面層實測項目規(guī)定值或允許偏差權項次檢查項目高速公路、一級公檢查方法和頻率其他公路值路試驗室標準密度的1壓實度 (%)96%(*98%)；按附錄 B 檢查

39、，每 200m3最大理論密度的 92%(*94%)；測 1 處試驗段密度的 98%(*99%)(mm)1.22.5平整度儀：全線每車道連平整IRI(m km)2.04.2續(xù)按每 100m計算 IRI 或22度最大間隙3m直尺：每 200m測 2 處-5h(mm)10 尺3彎沉值 (0.01mm)符合設計要求按附錄 I 檢查2SMA路面4滲水系數200ml/min ；其他瀝-滲水試驗儀：每 200m測2青混凝土路面l 處300ml/min擺式儀：每 200m測 1 處；5抗滑摩擦系數符合設計要求-摩擦系數測定車：全線連2續(xù)構造深度鋪砂法：每 200m測 1 處總厚度：設計值的代表值-8%-8%H

40、6厚度上面層：設計值的按附錄 H檢查，雙車道每3(mm)-10%200m測 1 處合格值總厚度：設計值的-15%H-10%17/41上面層：設計值的-20%7中線平面偏位 (mm)2030經緯儀：每 200m測 4 點8縱斷高程 (mm)1015水準儀：每 200m測 4 斷面9寬度有側石2030尺量：每 200m測 4 斷面(mm)無側石不小于設計10橫坡(%)0.30.5水準儀：每 200m測 4 處（十二）施工質量管理與檢查驗收施工過程中材料質量檢查的項目與頻度表 11.4.3檢查頻度試驗規(guī)程規(guī)定的材料檢查項目高速公路、一級公平行試驗次數或其他等級公路一次試驗的試樣路數外觀 ( 石料品種

41、、含泥量隨時隨時等)隨時隨時23針片狀顆粒含量隨時必要時2粗集顆粒組成 ( 篩分 )必要時必要時2料壓碎值必要時必要時4磨光值必要時必要時2洛杉磯磨耗值必要時必要時2含水量顆粒組成 ( 篩分 )隨時必要時2細集砂當量必要時必要時2料含水量必要時必要時2松方單位重必要時必要時2外觀隨時隨時礦粉0.075mm含量必要時必要時2含水量必要時必要時2針入度每 23天1次每周 l次3石油軟化點每 23天1次每周 l次2瀝青延度每 23天1次每周 l 次3含蠟量必要時必要時23針入度每天 1次每天 1次3改性軟化點每天 1次每天 1次2瀝青離析試驗 ( 對成品改性瀝每周 1次每周 1次2青)必要時必要時3低溫延度必要時必要時318/41彈