性能試驗(yàn)工技能鑒定題庫技師

1、 職業(yè)技能鑒定汽車職業(yè)技能鑒定理論復(fù)習(xí)題汽車性能試驗(yàn)工（技師）一、單項(xiàng)選擇題1. 車用保險(xiǎn)是用來保護(hù)（ b ）。a、負(fù)載 b、 線束 c、 控制器 d、控制開關(guān)2下列哪個(gè)設(shè)備可以用于鑰匙匹配（c）。a、萬用表 b、示波器 c、診斷儀 d、hil測(cè)試臺(tái)3使用車身控制器控制雨刮時(shí)是怎樣判斷刮刷準(zhǔn)確回位的（a）。a、用雨刮電機(jī)的停止位信號(hào)判斷b、用雨刮一周期的運(yùn)行時(shí)間判斷c、用雨刮電機(jī)電流判斷d、以上都不對(duì)4現(xiàn)今的汽車儀表燃油輸入信號(hào)是哪種（ a ）。a、電壓 b、電流 c、電阻 d、脈沖5車速傳感器輸出波形是（ c）。a、正弦波 b、余弦波 c、方波 d、以上三種都有6汽車用車速表指示車速與實(shí)際車

2、速的關(guān)系是（ a ）。 a、指示車速比實(shí)際車速大，但在一定誤差范圍內(nèi)b、指示車速比實(shí)際車速小，但在一定誤差范圍內(nèi)c、指示車速與實(shí)際車速完全相等，不允許有誤差d、指示車速可比實(shí)際車速小，也可比實(shí)際車速大，但在一定誤差范圍內(nèi)7在電磁兼容設(shè)計(jì)時(shí)，通常采用接地、（ b ）、濾波等技術(shù)，降低所產(chǎn)生的干擾電平，增加干擾在傳播途徑上的衰減。a、時(shí)域分割 b、屏蔽 c、頻域分割 d、空間隔離8發(fā)動(dòng)機(jī)失火檢測(cè)主要通過（ a ）。a、 曲軸位置傳感器 b、氧傳感器 c、相位傳感器 d、爆震傳感器9不可以從ecu中得到的信號(hào)是（ c ）。a、轉(zhuǎn)速信號(hào) b、水溫信號(hào) c、機(jī)油壓力 d、車速信號(hào)10.空調(diào)系統(tǒng)暖風(fēng)的熱源

3、來自于（ c ）。a、壓縮機(jī) b、電加熱模塊 c、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液 d、調(diào)速模塊11.異響試驗(yàn)需要哪種設(shè)備？（a ）a、四通道 b、 轉(zhuǎn)鼓 c劃線儀 d、 淋雨線12.“異響”在英語中表達(dá)為（d ）。a、buzz b、 squeak c、 rattle d、 buzz, squeak and rattle13.鵝卵石路的試驗(yàn)車速是？（ b ）a、 24km/h b、 8km/h c、 3km/h d、 20km/h14.異響靜態(tài)檢查的主要目的是（ a ）。a、排除由于漏裝、錯(cuò)裝或者零部件本身質(zhì)量問題引起的異響情況b檢查車輛裝配狀況 c檢查車輛功能件是否能正常運(yùn)行d檢查車輛內(nèi)飾及外觀清潔度15.與公

4、路系數(shù)等級(jí)為1.0的路況相符合的是（ b ）。a、比平滑路面稍差的路況 b瀝青路、高速路、機(jī)場(chǎng)路等較平滑道路 c顛簸路況、起伏路況、沖擊路況等較惡劣路況 d鴛鴦碎石路16.增加cd機(jī)在整車中的模態(tài)的應(yīng)遵循什么原則？（b ）a、 盡量少的安裝點(diǎn) b、 盡量將cd機(jī)的重量加載到轉(zhuǎn)向支撐上 c、 盡量降低cd機(jī)單體異響響度17.背門鎖銷處金屬聲異響可能的原因是（ d ）。a、 線束接插件未固定 b、 內(nèi)飾板松動(dòng)c、 繼電器工作聲 d、 鎖銷調(diào)整不到位18.eps易在哪種路況易產(chǎn)生異響？（ d ）a、 水泥路 b、 高速路c、 起伏路 d、 研究院停車場(chǎng)路19.下面是3個(gè)密封條的最大靜摩擦系數(shù)和動(dòng)摩擦

5、系數(shù)的測(cè)量結(jié)果，哪組測(cè)量結(jié)果表明其摩擦異響風(fēng)險(xiǎn)較??？（ c ）a、 0.5/0.2 b、 0.3/0.2 c、 0.2/0.220.零部件異響客觀測(cè)量必須的工具是（ d ）。 a、氣壓表 b測(cè)力計(jì) c溫度傳感器 d麥克風(fēng)21.整車通過噪聲二階段法規(guī)限值是（ c ）。 a、72db(a) b、73db(a) c、74db(a) d、75db(a)22.下列哪項(xiàng)不屬于nvh的評(píng)價(jià)項(xiàng)？（ b ）a、輪胎噪聲 b、內(nèi)飾顏色 c、玻璃夾條密封性 d、外觀23.0db+0db=（ b ）db 。 a、0 db b、3 db c、2 db d、1 db24.下列哪項(xiàng)不屬于聲品質(zhì)評(píng)價(jià)項(xiàng)？ （ d ） a、語言

6、清晰度 b、響度 c、尖銳度 d、敏感度25nvh試驗(yàn)設(shè)置中，采樣數(shù)1024，分析率3200，則頻率分辨率為（ a ）。a、3.125 b、6.25 c、0.32 d、0.1626nvh所的tdm2數(shù)據(jù)庫中，模態(tài)振型數(shù)據(jù)為幾維數(shù)據(jù)？（ d ） a、1 b、2 c、3 d、427下列哪種說法是不正確的？（ c ）a、一般而言，方向盤振動(dòng)在0.02g以下是可以接受的。b、一般而言，車內(nèi)怠速噪聲在46分貝以下是可以接受的。c、一般而言，發(fā)動(dòng)機(jī)5000rpm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)懸置主動(dòng)側(cè)振動(dòng)量級(jí)為7g。d、一般而言，整車車外加速通過噪聲在74db(a)以下是可以的。28 振動(dòng)傳感器靈敏度為50mg，最大輸出電

7、壓為5v，則其最大量程為（a）？ a、100g b、50g c、200g d、150g29整車nvh控制的目標(biāo)是（ a ）。 a、提高舒適性能 b、提高操控性能 c、提高穩(wěn)定性能 d、提高剎車性能30.公司的nvh性能開發(fā)流程中，od節(jié)點(diǎn)的意義是（ a ）。a、nvh目標(biāo)確定 b、nvh目標(biāo)初定位 c、nvh設(shè)計(jì)驗(yàn)證 d、nvh數(shù)據(jù)評(píng)審31.某新產(chǎn)品技術(shù)人員在某電纜設(shè)計(jì)時(shí)，考慮到插接方向易反，采用了異形端口設(shè)計(jì)，防止裝配插接反向，此措施是（ c ）。a、糾正 b、糾正措施 c、預(yù)防措施32.試驗(yàn)對(duì)象主要包括整車、系統(tǒng)、總成及（ c ）。a、可靠性 b、分析試驗(yàn)c、零部件 d、性能33.在進(jìn)行汽

8、車乘員艙內(nèi)熱竄氣量試驗(yàn)時(shí)，評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)的t指（a ）。 a、 t=吹面風(fēng)口溫度平均值-外循環(huán)進(jìn)風(fēng)口溫度 b、 t=吹面風(fēng)口溫度平均值-內(nèi)循環(huán)進(jìn)風(fēng)口溫度 c、 t=吹腳風(fēng)口溫度平均值-外循環(huán)進(jìn)風(fēng)口溫度d、 t=吹腳風(fēng)口溫度平均值-內(nèi)循環(huán)進(jìn)風(fēng)口溫度34.對(duì)于汽油車，廢氣中的hc濃度一般是由（ a ）決定的。a、空燃比 b、壓縮比 c、點(diǎn)火提前角 d、egr閥35.柴油牌號(hào)命名的依據(jù)是（b ）.a、抗爆指數(shù)b、十六烷值 c、辛烷值 d、餾程36.輕型汽車28工況燃料消耗量是通過（ b ）平衡法來實(shí)現(xiàn)的。a、氮 b、碳 c、氫 d、氧37.與化油器發(fā)動(dòng)機(jī)相比，電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是(d )。 a、動(dòng)力

9、性好 b、經(jīng)濟(jì)性好 c、排放性好 d、以上都正確38.在發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)中，連接發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪的是（ a ）。a、傳動(dòng)系 b、行駛系 c、離合器 d、傳動(dòng)軸39.標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定汽車污染物排放檢測(cè)的有害排放物不包括（ d ）。a、一氧化碳（co） b、碳?xì)浠衔铮╤c）c、氮氧化合物（n0x） d、二氧化碳（co2）40.排放法規(guī)主要分三大體系，其他各國均參照制訂，我國主要參照（ b ）進(jìn)行制定。a、美國排放法規(guī)（epa） b、歐洲排放法規(guī)（ec）c、加州排放法規(guī) d、日本排放法規(guī)41.汽車上的分電器的作用是瞬間切斷初級(jí)電流和按發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序向相應(yīng)氣缸的火花塞分配（ a ）電流。a、高壓 b、低壓

10、c、中壓 d、直流42.發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為（ b ）。a、指示功率 b、有效功率c、最大轉(zhuǎn)矩 d、最大功率43.在測(cè)功機(jī)上測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)功率，能直接測(cè)量到的是（ c ）。a、功率 b、功率和轉(zhuǎn)速 c、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速 d、負(fù)荷44.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在1min時(shí)間內(nèi)開閉次數(shù)應(yīng)該是（b ）。a、3000次 b、1500次 c、750次 d、375次45.四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對(duì)位置夾角應(yīng)當(dāng)是（ d ）。a、120 b、90 c、6046.在壓力差的作用下，汽油從化油器噴管中吸出，并在高速流動(dòng)的空氣流撞擊下分散成細(xì)小的汽

11、油顆粒，此過程稱為（ a ）。a、霧化過程 b、汽化過程47.機(jī)油泵常用的形式有（ d ）。a、齒輪式與膜片式 b、轉(zhuǎn)子式和活塞式 c、轉(zhuǎn)子式與齒輪式 d、柱塞式與膜片式48.采用自動(dòng)補(bǔ)償封閉式散熱器結(jié)構(gòu)的目的，是為了（ a ）。a、降低冷卻液損耗 b、提高冷卻液沸點(diǎn) c、防止冷卻液溫度過高蒸汽從蒸汽引入管噴出傷人 d、加強(qiáng)散熱49.真空增壓器在維持制動(dòng)時(shí)，真空閥和大氣閥的開閉情況是（ b ）。a、大氣閥開真空閥關(guān) b、雙閥關(guān)閉 c、大氣閥關(guān)真空閥開d、雙閥開啟50.鋼板3.2-gb708-88/10-s-gb13237-91，表示的材料為（ b ）。a、20鋼，料厚為3mm b、10鋼，料厚

12、為3.2mm c、10鋼，料厚為2mm d、20鋼，料厚為3.2mm 51.在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中，ecu檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的各輸入量，根據(jù)這些輸入量，從rom中查取相應(yīng)的控制參數(shù)輸出控制信號(hào)，而不去檢測(cè)控制結(jié)果，對(duì)控制結(jié)果的好壞不能做出分析判斷，這種控制系統(tǒng)稱為（b）控制系統(tǒng)。a、開環(huán) b、閉環(huán) c、反饋 d、輸入52.進(jìn)氣系統(tǒng)的功用是（c），為發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的形成提供必須的空氣。a、測(cè)量汽油燃燒時(shí)所需的空氣量b、控制汽油燃燒時(shí)所需的空氣量c、測(cè)量和控制汽油燃燒時(shí)所需的空氣量d、以上都不對(duì)53.卡門渦流式空氣流量傳感器信號(hào)一般是以（a）輸出。a、頻率 b、電壓 c、電流 d、功率54.電子節(jié)氣門系統(tǒng)中，節(jié)

13、氣門位置傳感器是一個(gè)雙電位傳感器，其兩個(gè)輸出信號(hào)電壓是（a）變換的。a、反向（其中一個(gè)升高時(shí)，另一個(gè)降低）線性b、同向（兩個(gè)同時(shí)升高同時(shí)下降）線性c、反向（其中一個(gè)升高時(shí)，另一個(gè)降低）非線性d、同向（兩個(gè)同時(shí)升高同時(shí)下降）非線性55.渦輪增壓器上裝有排氣減壓閥的目的是防止增壓壓力（b）。a、太低 b、太高 c、太快 d、太慢56.發(fā)動(dòng)機(jī)在臺(tái)架上按照標(biāo)準(zhǔn)要求只安裝部分規(guī)定的附件，在曲軸端測(cè)到的相應(yīng)轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，并按標(biāo)準(zhǔn)大氣壓狀態(tài)修正得到的功率稱（d）。a、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 b、發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率 c、發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率 d、 發(fā)動(dòng)機(jī)最大凈功率57.國內(nèi)生產(chǎn)的底盤測(cè)功機(jī)大多數(shù)采用（a）式測(cè)功機(jī)作為功率

14、吸收裝置。a、電渦流 b、電力 c、水力 d、液力58.汽車等速百千米油耗檢測(cè)，底盤測(cè)功機(jī)應(yīng)選擇（b）方式。a、恒車速控制 b、恒力控制 c、恒流控制 d、恒扭控制59.在我國和歐洲采用（a）指標(biāo)來評(píng)價(jià)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。a、每百千米油耗量（l/100km或kg/100km）b、消耗單位量燃燒所經(jīng)過的行程（km/l）c、單位運(yùn)輸工作的燃料消耗量（l/100t.km或l/kp.km）60.過去我國汽車運(yùn)輸企業(yè)采用的“使用油耗試驗(yàn)”就是一種（a）。a、不控制的道路試驗(yàn) b、控制的道路試驗(yàn) c、道路循環(huán)實(shí)驗(yàn) d、汽車性能試驗(yàn)61.汽車完全按規(guī)定的車速時(shí)間規(guī)范進(jìn)行的道路試驗(yàn)方法被稱為（c）。a、不控制的

15、道路試驗(yàn) b、控制的道路試驗(yàn) c、道路循環(huán)實(shí)驗(yàn) d、汽車性能試驗(yàn)62.gb-t18285-2005標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，對(duì)點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物測(cè)量采用（c）。a、工況法 b、等速工況法 c、雙怠速法 d、多工況法63.1995年7月1日以后生產(chǎn)的在用重型汽油車的怠速排氣污染物種hc的排放量應(yīng)不超過（d）10-6。a、700 b、900 c、1300 d、120064.點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（gb18285-2005）中，將輕型汽車的高怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定為（c）r/min。a、1800100 b、2000100 c、2500100 d、300010065.關(guān)于檢測(cè)雙怠速尾氣排放，下列

16、敘述正確的是（b）。a、高怠速的轉(zhuǎn)速值為發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速的0.7倍b、雙怠速法檢測(cè)尾氣時(shí)，應(yīng)先檢測(cè)高怠速，后檢測(cè)怠速c、檢測(cè)結(jié)果為高怠速檢測(cè)值與怠速檢測(cè)值的平均值d、以上都不對(duì)66.采用自由加速濾紙煙度法的測(cè)量循環(huán)前準(zhǔn)備應(yīng)用壓力為（c）kpa的壓縮空氣清洗取樣管路。a、100200 b、200300 c、300400 d、40050067.響度級(jí)單位用（b）來表示。a、分貝（db） b、方 c、 w/m2 d、w68.造成車速表失準(zhǔn)的原因主要有兩方面：一方面時(shí)車速表自身的問題，另一方面與（b）。a、發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān) b、輪胎的狀況有關(guān) c、主減速器有關(guān) d、軸距有關(guān)69.車速表試驗(yàn)臺(tái)有標(biāo)準(zhǔn)型、驅(qū)動(dòng)型、

17、綜合型三類，驅(qū)動(dòng)型可以轉(zhuǎn)換成（a）。a、標(biāo)準(zhǔn)型 b、綜合型 c、驅(qū)動(dòng)型 d、其他70.關(guān)于影響發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的因素，說法不正確的是(d)。a、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速影響點(diǎn)火提前角 b、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力對(duì)點(diǎn)火提前角有影響c、汽油辛烷值對(duì)點(diǎn)火提前角有影響 d、冷卻水溫度對(duì)點(diǎn)火提前角無影響71.egr廢氣再循環(huán)的控制目的是為了減少(a)的排放量。a、nox b、co c、co2 d、hc72.膜片彈簧離合器的膜片彈簧起到壓緊彈簧和（ b ）作用。a、減震彈簧 b、分離杠桿 c、壓盤 d、摩擦片73.對(duì)于汽油車，降低廢氣中co濃度的最好方法是（a ）。a、盡實(shí)際可能提高空燃比（使混合氣變?。谷紵錃鈈、盡實(shí)

18、際可能降低空燃比（使混合氣變濃），使燃燒充氣c、盡實(shí)際可能提高點(diǎn)火能量74.用雙怠速法進(jìn)行排氣污染物測(cè)量時(shí)，取樣探頭插入排氣管中的深度至少為（b）mm。a、200 b、400 c、500 d、70075.配氣機(jī)構(gòu)主要包括氣門、搖臂、推桿、挺桿、（a ）及配氣正時(shí)齒輪等。a、凸輪軸b、氣門罩c、飛輪殼d、進(jìn)氣管76.底盤由傳動(dòng)系、（ a ）、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系組成。a、行駛系 b、懸架系 c、車架系 d、車橋系77.傳動(dòng)系的功能是將發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的力傳遞給驅(qū)動(dòng)車輪.傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作,保證汽車在不同使用條件下能正常行駛,并且有良好的( d )。a、平順性 b、平順性和操縱穩(wěn)定性 c、動(dòng)力性 d、動(dòng)

19、力性和燃料經(jīng)濟(jì)性78.制動(dòng)系用來迅速地降低汽車行駛速度以達(dá)到停車的目的,一般由制動(dòng)器和( b)組成。a、制動(dòng)管路 b、制動(dòng)傳動(dòng)裝置 c、制動(dòng)閥 d、制動(dòng)踏板79.空氣阻力包括( d)和空氣對(duì)汽車表面的摩擦阻力。a、流線型阻力 b、形狀阻力 c、空氣升力阻力 d、空氣壓力阻力80.加速阻力包括汽車加速時(shí)需克服的汽車平移質(zhì)量的慣性力合( c )。a、擺動(dòng)質(zhì)量的慣性力 b、運(yùn)動(dòng)質(zhì)量的慣性力 c、旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力 d、加速質(zhì)量的慣性力81.發(fā)動(dòng)機(jī)個(gè)缸工作容積之和稱為( b )。a、發(fā)動(dòng)機(jī)功率 b、發(fā)動(dòng)機(jī)排量 c、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量 d、發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑82.驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)具有合適的減速比，使汽車具有良好的（ d ）。a

20、、通過性 b、舒適性 c、平順性 d、動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性83.對(duì)液壓制動(dòng)的汽車連續(xù)踏幾次制動(dòng)踏板，始終到底且無力是因?yàn)?a)。a、制動(dòng)主缸皮碗損壞、頂翻 b、制動(dòng)蹄片和制動(dòng)鼓間隙過大c、制動(dòng)系統(tǒng)滲入空氣或制動(dòng)液氣化 d、制動(dòng)液牌號(hào)不84.(c)汽車電路圖對(duì)維修人員的實(shí)用性較差。a、敷線圖 b、線束安裝圖 c、電路原理圖 d、系統(tǒng)電路圖85.電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣閥的作用是(a)。a、低溫時(shí)增加進(jìn)氣量 b、自動(dòng)調(diào)整怠速 c、進(jìn)氣預(yù)熱 d、控制排放86.關(guān)于電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器，下列說法中不正確的是(c)。a、分為高阻抗和低阻抗兩種 b、分為電壓驅(qū)動(dòng)和電流驅(qū)動(dòng)兩種c、都可以用12v電壓直接加

21、電清洗 d、低阻抗噴油器不能加12v電壓87.下面關(guān)于微機(jī)控制電子點(diǎn)火說法中，正確的是(b)。a、無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)即獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng) b、在小負(fù)荷時(shí)提供較大的點(diǎn)火提前角c、不能實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制 d、取消了分電器88.目前，多數(shù)汽車abs均采用(c)的控制方式。a、以車輪減速度為控制參數(shù) b、以車輪滑移率為控制參數(shù)c、以車輪減速度、加速度及滑移率為控制參數(shù) d、模仿89.汽車空調(diào)高壓側(cè)低壓保護(hù)(c)。a、采用高壓開關(guān) b、裝在低壓側(cè)c、限制高壓的最低值 d、對(duì)壓縮機(jī)無保護(hù)作用90.egr廢氣再循環(huán)的控制目的是為了減少(a)的排放量。a、nox b、co c、co2 d、hc91.卡門渦流式空氣流量傳感器

22、信號(hào)一般是以（a）輸出。a、頻率 b、電壓 c、電流 d、功率92.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器能依據(jù)（a）測(cè)出進(jìn)氣歧管內(nèi)絕對(duì)壓力的變化，并轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)與轉(zhuǎn)速信號(hào)一起輸送到ecu，作為決定噴油器基本噴油量的依據(jù)。a、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀態(tài) b、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速 c、車速 d、發(fā)動(dòng)機(jī)的重量93.半導(dǎo)體壓敏電阻是進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器輸出信號(hào)電壓應(yīng)能隨（a）而不斷下降。a、真空度的增大 b、真空度的減小 c、真空度的變化 d、空氣壓力94.電子節(jié)氣門系統(tǒng)中，節(jié)氣門位置傳感器是一個(gè)雙電位傳感器，其兩個(gè)輸出信號(hào)電壓是（a）變換的。a、反向（其中一個(gè)升高時(shí)，另一個(gè)降低）線性b、同向（兩個(gè)同時(shí)升高同時(shí)下降）線性c、反向（

23、其中一個(gè)升高時(shí)，另一個(gè)降低）非線性d、同向（兩個(gè)同時(shí)升高同時(shí)下降）非線性95.離合器處于分離狀態(tài)時(shí)，活塞左端的離合器液壓缸內(nèi)不可避免地殘留有少量atf油。當(dāng)離合器鼓隨同變速器輸入軸或星星排某一元件一起旋轉(zhuǎn)時(shí)，殘留的atf油在離心力的作用下被甩向液壓缸的邊緣，并在該處產(chǎn)生一定的油壓。為了防止出現(xiàn)這種情況，解除殘余的油液壓力，在離合器左端的壁面上設(shè)有一個(gè)（a）。a、帶止回球閥的出油口 b、止回球閥 c、出油口 d、以上都不對(duì)96.單向離合器在行星齒輪機(jī)構(gòu)中的作用是用于（b）幾個(gè)行星排中的某些太陽輪、行星架、齒圈等基本元件，讓行星齒輪機(jī)構(gòu)組成不同傳動(dòng)比的檔位。a、鎖止 b、固定或連接 c、連接 d、

24、固定97.汽車最佳換當(dāng)車速主要取決于（a）。a、汽車行駛時(shí)的節(jié)氣門開度 b、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 c、節(jié)氣門開度 d、車速98.電控自動(dòng)變速器中，ecu根據(jù)（a），控制發(fā)往油壓電磁閥的脈沖信號(hào)的占空比，以改變油壓電磁閥排油孔的開度，調(diào)節(jié)主油路油壓。a、 節(jié)氣門位置傳感器測(cè)定的節(jié)氣門開度b、 車速傳感器檢測(cè)的車速信號(hào)c、 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速d、 水溫傳動(dòng)器檢測(cè)的水溫99.電控懸架的防側(cè)傾控制：在汽車急轉(zhuǎn)彎時(shí)，使彈簧剛度和減震器阻尼調(diào)整到（a）狀態(tài)。并使汽車的姿態(tài)變化降至最小，以有效地抑制側(cè)傾，改善其操縱性。a、“高” b、“低” c、“中間” d、“變化”100.電動(dòng)式電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向（eps）

25、是利用（b）作為助力源，根據(jù)車速和轉(zhuǎn)向參數(shù)等，由ecu完成助力控制。a、發(fā)動(dòng)機(jī) b、電動(dòng)機(jī) c、電動(dòng)液力泵 d、壓縮機(jī)101.abs處于制動(dòng)壓力增大階段時(shí)，進(jìn)、出液電磁閥的狀態(tài)是（a）。a、進(jìn)液電磁閥斷電，開啟制動(dòng)輪缸進(jìn)液通道；出液電磁閥斷電，關(guān)閉制動(dòng)輪缸出液通道b、進(jìn)液電磁閥斷電，關(guān)閉制動(dòng)輪缸進(jìn)液通道；出液電磁閥通電，開啟制動(dòng)輪缸出液通道c、進(jìn)液電磁閥通電，開啟制動(dòng)輪缸進(jìn)液通道；出液電磁閥通電，開啟制動(dòng)輪缸出液通道d、進(jìn)液電磁閥斷電，開啟制動(dòng)輪缸進(jìn)液通道；出液電磁閥通電，開啟制動(dòng)輪缸出液通道102.模擬量輸入接口中（b）的作用是在模/數(shù)轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換時(shí)間內(nèi)保持輸入模擬信號(hào)不變，也保證模/數(shù)轉(zhuǎn)換

26、器的正常工作。a、多路模擬切換開關(guān) b、采樣保持其（s/h） c、 模/數(shù)轉(zhuǎn)換器（a/d） d、控制電路103.檢測(cè)站計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)中（c）是管理部門通過專線，將一定區(qū)域內(nèi)的檢測(cè)站連接起來，從而實(shí)現(xiàn)更大范圍內(nèi)的信息共享，以實(shí)現(xiàn)對(duì)區(qū)域內(nèi)各檢測(cè)站的監(jiān)督、管理。a、現(xiàn)場(chǎng)控制網(wǎng)絡(luò) b、站內(nèi)局域網(wǎng) c、廣域網(wǎng) d、局域網(wǎng)104.檢測(cè)站計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)主控系統(tǒng)運(yùn)行后，對(duì)（b）接口的檢測(cè)設(shè)備應(yīng)打開相應(yīng)的a/d通道，將模擬輸入信號(hào)調(diào)零。a、數(shù)字 b、模擬 c、數(shù)字或模擬 d、信號(hào)105.用來調(diào)整車輛上線檢測(cè)順序的是（b）。a、注冊(cè)系統(tǒng) b、調(diào)度系統(tǒng) c、主控系統(tǒng) d、檢測(cè)站106.速度檢測(cè)時(shí)，車輛到位后，車速表

27、檢驗(yàn)臺(tái)舉升器落下，在被檢車速達(dá)到40km/h，并穩(wěn)定（a）后，檢驗(yàn)員按鍵通知計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)采樣。a、35s b、58s c、810s d、912s107.機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件（gb7258-2004）明確規(guī)定，三輪汽車、低速貨車的比功率不應(yīng)小于（d）kw/t。a、4.5 b、5.0 c、6.0 d、4.0108.發(fā)動(dòng)機(jī)在臺(tái)架上按照標(biāo)準(zhǔn)要求只安裝部分規(guī)定的附件，在曲軸端測(cè)到的相應(yīng)轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，并按標(biāo)準(zhǔn)大氣壓狀態(tài)修正得到的功率稱（d）。a、 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 b、發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率 c、發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率 d、發(fā)動(dòng)機(jī)最大凈功率109.汽車加速性能是指，汽車在行駛過程中迅速增加行駛車速的能力。通常以汽

28、車（a）來評(píng)價(jià)。a、加速時(shí)間 b、單位距離的加速時(shí)間 c、單位時(shí)間的加速距離 d、加速距110.gb/t18276-2000動(dòng)力性臺(tái)架試驗(yàn)方法和評(píng)價(jià)指標(biāo)規(guī)定，底盤測(cè)功機(jī)的滾筒直徑應(yīng)在310380mm范圍內(nèi)，并建議使用直徑為（c）mm的滾筒。a、340 b、360 c、370 d、380111.車輛進(jìn)行驅(qū)動(dòng)輪輸出功率檢測(cè)時(shí)，輪胎氣壓、輪胎規(guī)格應(yīng)符合原廠規(guī)定，輪胎花紋深入應(yīng)（c）mm,而且不得有露出簾布層的破裂割傷。a、3.2 b、3.3 c、1.6 d、1.8112.國內(nèi)生產(chǎn)的底盤測(cè)功機(jī)大多數(shù)采用（a）式測(cè)功機(jī)作為功率吸收裝置。a、電渦流 b、電力 c、水力 d、液力113.汽車等速百千米油耗檢

29、測(cè)，底盤測(cè)功機(jī)應(yīng)選擇（b）方式。a、恒車速控制 b、恒力控制 c、恒流控制 d、恒扭控制114.汽車底盤測(cè)功機(jī)通用技術(shù)條件（jt/t445-2001）規(guī)定，車輪安置角應(yīng)大于（b）。a、20 b、26 c、28 d、25115.按gb18565-2001標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，整車動(dòng)力性檢測(cè)的判定限值是在規(guī)定檢測(cè)工況下，采用（c）作為驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的限值。a、 校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率 b、 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率 c、 校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的百分比 d、 發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率116.在我國和歐洲采用（a）指標(biāo)來評(píng)價(jià)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。a、每百公里油耗量（l/100km或kg/100km）b、消耗單位量燃燒所

30、經(jīng)過的行程（km/l）c、單位運(yùn)輸工作的燃料消耗量（l/100t.km或l/kp.km）117.過去我國汽車運(yùn)輸企業(yè)采用的“使用油耗試驗(yàn)”就是一種（a）。a、不控制的道路試驗(yàn) b、控制的道路試驗(yàn) c、道路循環(huán)實(shí)驗(yàn) d、汽車性能試驗(yàn)118.汽車完全按規(guī)定的車速時(shí)間規(guī)范進(jìn)行的道路試驗(yàn)方法被稱為（c）。a、不控制的道路試驗(yàn) b、控制的道路試驗(yàn) c、道路循環(huán)實(shí)驗(yàn) d、汽車性能試驗(yàn)119.造成車速表失準(zhǔn)的原因主要有兩方面：一方面時(shí)車速表自身的問題，另一方面與（b）。a、發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān) b、輪胎的狀況有關(guān) c、主減速器有關(guān) d、軸距有關(guān)120.車速表試驗(yàn)臺(tái)有標(biāo)準(zhǔn)型、驅(qū)動(dòng)型、綜合型三類，驅(qū)動(dòng)型可以轉(zhuǎn)換成（a）。

31、a、標(biāo)準(zhǔn)型 b、綜合型 c、驅(qū)動(dòng)型 d、其他二、多項(xiàng)選擇題1車身控制系統(tǒng)的控制對(duì)象包含以下哪些部件？（abcd）a、門鎖 b、雨刮 c、 燈光 d、車窗2電子控制汽油噴射系統(tǒng)主要由（abc）三大部分組成。a、控制電路系統(tǒng) b、空氣供給系統(tǒng) c、燃油供給系統(tǒng) d、點(diǎn)火系統(tǒng)3步進(jìn)電機(jī)控制怠速時(shí)，首先根據(jù)（bc )信號(hào)，來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)。a、水溫 b、節(jié)氣門全關(guān)信號(hào) c、車速 d、點(diǎn)火4根據(jù)下圖，說法不正確的是：（abd）a、在off檔，1、5腳接通b、在on檔時(shí)，1、2、3、4、5腳接通c、在on檔時(shí)，1、2、3腳接通，5、6腳接通d、在st檔時(shí)，1、2、4、5腳接通5兩個(gè)相同蓄電池并聯(lián)后

32、，則有（bd）。a、電壓變大 b、電壓不變 c、容量變大 d、容量不變6異響的常見成因包括？（bcd ）a、空氣流動(dòng) b、摩擦 c、振動(dòng) d、 碰撞7常見的車門異響成因包含？（bcd）a、電機(jī)噪聲 b、車窗玻璃松動(dòng)c、車門內(nèi)有異物 d、鎖桿固定不良8以下屬于異響檢測(cè)設(shè)備的有（abc ）。a、零部件異響振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) b、四通道道路模擬試驗(yàn)機(jī)c、材料異響兼容性測(cè)試系統(tǒng) d、劃線儀9筒式減振器的異響成因有（abc）。a、摩擦撞擊異響 b、共振異響c、截流和氣體異響 d、減震器發(fā)熱10離合器異響會(huì)表現(xiàn)為以下哪種現(xiàn)象？（abc）a、怠速中放松離合器踏板時(shí)發(fā)響b怠速中踏下離合器踏板時(shí)發(fā)響c起步中放松離合器踏

33、板時(shí)發(fā)響d離合器踏板力過大11以下哪些屬于聲學(xué)包裝研究材料？（abcd）a、隔、吸音棉 b、空腔阻隔材料 c、阻尼膠 d、補(bǔ)強(qiáng)膠12排氣系統(tǒng)主要噪聲源有（abcd）。a、空氣噪聲 b、 沖擊噪聲 c、輻射噪聲 d、氣流摩擦噪聲13以下哪些是消聲元件聲學(xué)評(píng)價(jià)指標(biāo)（abc）。a、傳遞損失 b、插入損失 c、聲壓級(jí) d、功率損失14在模態(tài)試驗(yàn)中，有（ab）種激勵(lì)方式。a、力錘法 b、激振器法15在進(jìn)行模態(tài)試驗(yàn)時(shí)，需要檢查（abcd）這些數(shù)據(jù)。a、力譜 b、相干函數(shù) c、頻響函數(shù) d、相位16主觀評(píng)價(jià)試驗(yàn)指的是試驗(yàn)人員靠感覺來對(duì)車輛進(jìn)行性能評(píng)價(jià)，這里提到的感覺主要分為哪幾類？（ abcde ）a、視覺

34、 b、聽覺 c、嗅覺 d、皮膚感覺 e、體內(nèi)感覺17衡量汽車動(dòng)力性的三大指標(biāo)是（ bcd ）。a、 發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率 b、最高車速c、最大爬坡能力 d、 最大加速能力18汽車在平直路面等速行駛時(shí)，將克服（ ac ）。a、滾動(dòng)阻力 b、坡道阻力c、空氣阻力 d、加速阻力19汽車空調(diào)系統(tǒng)主要由（ abce ）等機(jī)械部件組成。a、蒸發(fā)器 b、 壓縮機(jī)c、 冷凝器d、 制冷劑 e、 膨脹閥20電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)中要求的測(cè)試方法有（ bc ）。 a、 100km/h等速續(xù)駛里程試驗(yàn) b、60km/h等速續(xù)駛里程試驗(yàn)c、 nedc工況續(xù)駛里程試驗(yàn) d、 爬坡續(xù)駛里程試驗(yàn)21檢測(cè)線在混合前燈調(diào)光時(shí)，達(dá)到

35、什么條件才算合格？（ cd ）a、近光照射位置滿足要求、遠(yuǎn)光照射位置沒有要求。b、遠(yuǎn)光照射位置滿足要求、近光照射位置沒有要求。c、近光、遠(yuǎn)光照射位置同時(shí)滿足要求。d、照度滿足要求。22轉(zhuǎn)向助力裝置的安全閥是（ ab ）。a、限制轉(zhuǎn)向油泵的最大的壓力 b、保護(hù)油泵及裝置中其它機(jī)構(gòu)不致過載而損壞c、防止轉(zhuǎn)向油液泄露d、增大制動(dòng)壓力23按發(fā)動(dòng)機(jī)與駕駛室的相對(duì)位置，貨車布置型式有（ abc ）。a、發(fā)動(dòng)機(jī)在前軸上方，駕駛室在發(fā)動(dòng)機(jī)之后 b、發(fā)動(dòng)機(jī)在前軸上方，駕駛室的一部分在發(fā)動(dòng)機(jī)之上 c、發(fā)動(dòng)機(jī)在前軸上方，整個(gè)駕駛室在發(fā)動(dòng)機(jī)之上24轎車車身大多采用型式是（ ab ）。a、無骨架 b、半骨架 c、全骨架

36、 d、以上都不是 25下列哪些情況會(huì)造成組合儀表指示不正確？（bcd ）a、車輛在顛簸路面行駛 b、組合儀表接地不可靠 c、過強(qiáng)的干擾源干擾 d、線路出現(xiàn)短路26電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量取決于（ abcd ）等因素。a、噴油嘴針閥行程 b、噴油嘴噴口面積c、噴射環(huán)境壓力與油壓壓差 d、噴油嘴電磁線圈的通電時(shí)間27關(guān)于爆震，以下敘述正確的是（abc ）。a、爆震燃燒使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱b、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱容易產(chǎn)生爆震c、使用低牌號(hào)的汽油容易發(fā)生爆震d、爆震傳感器損壞將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)容易產(chǎn)生爆震28電子節(jié)氣門系統(tǒng)主要由（ ab ）和發(fā)動(dòng)機(jī)ecu組成。a、加速踏板位置傳感器 b、電子節(jié)氣門體c、節(jié)氣門位置傳感器 d、節(jié)氣門

37、29汽車動(dòng)力性臺(tái)架試驗(yàn)方法和評(píng)價(jià)指標(biāo)（gb/t18276-2000）的規(guī)定，汽車動(dòng)力性采用（ bd ）作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。a、發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率 b、額定扭矩工況時(shí)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率c、車輛行駛的最高車速 d、額定功率工況時(shí)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率30.正確使用扭力扳手，應(yīng)該做到（abcd），避免彈簧失效。a、上班校扭力 b、下班回零 c、工間校核 d、選用合適型號(hào)31.自動(dòng)變速器常用的控制參數(shù)是（ ab ）。a、車速 b、節(jié)氣門開度 c、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 d、主油路油壓32.自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)的功能是由（ abc ）等元件來實(shí)現(xiàn)的。a、選檔閥（手動(dòng)閥）b、換擋控制閥c、換擋品質(zhì)控制閥 d、主油路調(diào)壓閥33.下列部件屬

38、于進(jìn)氣測(cè)量裝置的有（ abd ）。a、空氣流量傳感器 b、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器c、節(jié)氣門位置傳感器 d、進(jìn)氣溫度傳感器34.共軌式柴油供給系統(tǒng)的共軌壓力控制子系統(tǒng)包括高壓泵、高壓油管、共軌壓力控制閥、共軌、共軌壓力傳感器，以及（ ab ）。a、安全泄壓閥b、流量限制閥c、帶有電池閥的噴油器d、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)35.晶體三極管的主要參數(shù)有（abcd），集電極最大允許耗散功率。a、電流放大系數(shù) b、穿透電流 c、集電極最大允許電流 d、集射極反向擊穿電壓36.點(diǎn)火裝置主要控制內(nèi)容包括（ acd ）。a、點(diǎn)火提前角 b、點(diǎn)火持續(xù)時(shí)間 c、通電時(shí)間 d、爆震控制37.基本點(diǎn)火角是有發(fā)動(dòng)機(jī)（ ab

39、）確定的。a、轉(zhuǎn)速 b、負(fù)荷 c、冷卻液溫度 d、型號(hào)38.下列（ abc ）情況下，電子節(jié)氣門總成需要進(jìn)行初始化。a、更換了發(fā)動(dòng)機(jī)ecu b、更換或維修了電子節(jié)氣門總成c、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)ecu進(jìn)行了升級(jí) d、更換了空氣流量傳感器39.電子穩(wěn)定程序（esp）ecu通過轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器確定駕駛?cè)讼胍男旭偡较?，通過（ ab ）來計(jì)算車輛的實(shí)際行駛方向。a、車輪速度傳感器 b、橫向偏擺率傳感器c、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器 d、減速度傳感器40.傳感器通常由（ abc ）組成。a、敏感元件 b、轉(zhuǎn)換元件 c、轉(zhuǎn)換電路 d、信號(hào)輸出元件41.油耗計(jì)按測(cè)量方法可分為（ abcd ）。a、容積式油耗計(jì) b、質(zhì)量式油耗計(jì)

40、 c、流量式油耗計(jì) d、流速式油耗計(jì)42.下列說法錯(cuò)誤的有（ bd ）。a、在制動(dòng)時(shí)，若后軸比前軸先抱死產(chǎn)生滑拖就有可能發(fā)生前軸側(cè)滑。b、附著力的最大值等于汽車牽引力。c、傳統(tǒng)的抱死制動(dòng)，即滑動(dòng)拖印制動(dòng)是不會(huì)獲得最大制動(dòng)力矩的。d、左前輪制動(dòng)器制動(dòng)蹄回位彈簧過軟，制動(dòng)時(shí)容易向右跑偏。43.下列關(guān)于abs敘述正確的是（ bcd ）。a、abs輪速傳感器用來檢查車輪的加速度b、abs作用是防止車輪抱死c、abs制動(dòng)防抱死由微電腦根據(jù)車速確定輪子即將抱住時(shí)，向液壓調(diào)節(jié)器發(fā)出減壓信號(hào)，而后再發(fā)出加壓信號(hào)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)車輪滾動(dòng)，減少滑動(dòng)效果d、abs制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)揮正常作用是在制動(dòng)系統(tǒng)各機(jī)械完全正常的情況下起作

41、用44.油耗計(jì)按測(cè)量方法可分為（ abcd ）。a、容積式油耗計(jì) b、質(zhì)量式油耗計(jì)c、流量式油耗計(jì) d、流速式油耗計(jì)45.質(zhì)量式油耗計(jì)由（ abd ）組成。a、稱重裝置 b、計(jì)數(shù)裝置c、測(cè)量裝置 d、控制裝置46.人體敏感振動(dòng)頻率說法正確的有（abce）a、 人體最習(xí)慣是步行的頻率。b、水平方向敏感頻率范圍是0到2hz。c、人體主共振頻率在46hz附近，這是人體心肺胃的自振頻率。d、 垂直方向敏感頻率范圍是1到4hz。e、人-椅系統(tǒng)的頻率為23hz，以避開人體主共振頻率。47.關(guān)于動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)說法錯(cuò)誤的有（be）。a、正傳動(dòng)效率越高越好b、逆?zhèn)鲃?dòng)效率越高越好c、動(dòng)力來源一般是發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)d、

42、轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)比應(yīng)中間小，兩邊大e.eps輕便但無路感48.關(guān)于制動(dòng)系統(tǒng)說法正確的有（abc）a、鼓式制動(dòng)器在制動(dòng)蹄片磨損后需要調(diào)整制動(dòng)間隙。b、盤式制動(dòng)器在制動(dòng)蹄片磨損后需要更換蹄片。c、鼓式制動(dòng)器液壓制動(dòng)輪缸同時(shí)頂起兩側(cè)蹄片的是領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器。d、液壓制動(dòng)管路中可以存在適量空氣。e、制動(dòng)蹄片的材質(zhì)較軟，表面粗糙。49.可以造成漆面腐蝕的液體有（bc）。a、防凍液 b、制動(dòng)液c、蓄電池電解液 d、制冷劑e.洗滌液50下列關(guān)于裝配圖描述正確的有（ cde ）a、裝配圖是表示機(jī)件或機(jī)器的工作原理，零件之間的裝配關(guān)系的技術(shù)文件。b、裝配圖中不是每種零件都有序號(hào)。c、零件圖繪制比例就是按照一定比例將實(shí)

43、物零件尺寸放大或縮小。d、裝配圖中的裝配尺寸就是表示機(jī)器或零件中，各部件之間的裝配關(guān)系和相互位置的尺寸。e、裝配就是將若干零部件結(jié)合成機(jī)器的過程。三、判斷題1當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)開始工作后，壓縮機(jī)的入口會(huì)變燙。（）2起動(dòng)機(jī)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，每次起動(dòng)時(shí)間限制為5秒左右，是因?yàn)榉乐闺娏鬟^大，使點(diǎn)火開關(guān)燒壞。（）3汽車在高速行駛時(shí)，因?yàn)榘l(fā)電機(jī)發(fā)電量充足，所以蓄電池停止工作。（）4汽車充電指示燈是用來表示蓄電池的工作狀況的。（）5可變磁阻式傳感器和磁脈沖式傳感器工作，都無需外電源。（）6模擬信號(hào)不包括開關(guān)信號(hào)。（）7可以從車上通信總線讀取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)。（）8電源開關(guān)“on”檔，車輛未啟動(dòng)，診斷儀與汽車控制單元無法

44、進(jìn)行通訊。（）9網(wǎng)絡(luò)測(cè)試的主要目的是驗(yàn)證功能邏輯合理性。（）10can/lin總線通信協(xié)議包括物理層、數(shù)據(jù)鏈路層和應(yīng)用層。（）11只要零部件異響控制了，整車異響就消失了。 ()12汽車異響與裝配、零部件質(zhì)量及設(shè)計(jì)密切相關(guān)。 ()13異響與可靠性無關(guān)。 ( )14汽車異響與行駛里程、路面狀況及環(huán)境有關(guān)。 ( )15在一般壞路上，車窗玻璃在開啟2/3時(shí)異響，其原因可能是玻璃泥槽夾持力不夠。 ( )16拉繩式的門鎖較拉桿式更容易產(chǎn)生異響。 ( )17整車異響水平隨著使用時(shí)間或里程的增加而減小。 ( )18要想控制摩擦產(chǎn)生的異響，辦法之一就是匹配摩擦兩者的材料摩擦系數(shù)。（ )19eps較hps更易在轉(zhuǎn)

45、向機(jī)構(gòu)產(chǎn)生機(jī)械的異響。 ( )20良好的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是車身異響控制的基礎(chǔ)。 ( )21在傳動(dòng)軸模態(tài)測(cè)試中，一階彎曲模態(tài)有兩個(gè)節(jié)點(diǎn)。（）22在力錘法模態(tài)實(shí)驗(yàn)中，輸入信號(hào)使用force窗函數(shù)。（）23在head recorder中采樣率應(yīng)設(shè)置為25600。（）24多聲源共同作用表現(xiàn)為各聲源能量，能量增加1倍，聲壓增加1db。（）25在汽車nvh中，噪聲只有空氣傳遞路徑。（）26當(dāng)二階頻率為120hz，對(duì)于直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言，其對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速為3600rpm。（）27模態(tài)試驗(yàn)中，激勵(lì)點(diǎn)應(yīng)該選擇剛性較小的位置。（）28曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸正時(shí)齒輪的傳動(dòng)比是11。（）29在進(jìn)行轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)時(shí)，針對(duì)轉(zhuǎn)轂必須要完成轉(zhuǎn)

46、鼓熱機(jī)的操作。（）30汽車噪聲信號(hào)計(jì)權(quán)使用a計(jì)權(quán)。（）31制動(dòng)距離是評(píng)價(jià)車輛制動(dòng)性能的唯一指標(biāo)。（）32在室外進(jìn)行空調(diào)性能評(píng)價(jià)試驗(yàn)時(shí)，要求太陽的輻射強(qiáng)度在800w/m2以上。（ ）33在對(duì)熱害試驗(yàn)時(shí)，如果機(jī)油少了，會(huì)嚴(yán)重影響試驗(yàn)結(jié)果，但如果機(jī)油多了，對(duì)試驗(yàn)結(jié)果無影響。（）34除霜除霧畫區(qū)域需要r點(diǎn)的位置，一般采用99%男性人體來確定r點(diǎn)的位置。（ ）35節(jié)溫器關(guān)閉不嚴(yán)會(huì)直接影響到汽車的采暖性能。（ ）36電子節(jié)溫器的匹配直接影響到汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。（ ）37節(jié)氣門位置傳感器故障，發(fā)動(dòng)機(jī)不能達(dá)到最高轉(zhuǎn)速。（ ）38汽車排氣系統(tǒng)的背壓高低對(duì)其油耗沒有影響。（ ）39在nedc燃料消耗量試驗(yàn)中，初始水溫和機(jī)油溫度越高，測(cè)試結(jié)果越低。（ ）40試驗(yàn)人員上崗前必須經(jīng)過培訓(xùn)并取得合格證后方能進(jìn)行試驗(yàn)。（ ）41機(jī)油細(xì)濾器濾清能力強(qiáng)，所以經(jīng)過細(xì)濾器濾清后的機(jī)油直接流向潤滑表面。 （ ）42變速器的某一檔位的傳動(dòng)比既是該檔的降速比，也是該檔的增矩比。 （ ）43離合器在使用過程中，不允許出現(xiàn)摩擦