單元2 機(jī)體—曲柄連桿機(jī)構(gòu)

1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修單元單元2 機(jī)體機(jī)體曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)2.1 概述概述2.2 機(jī)體機(jī)體2.3 活塞連桿組活塞連桿組2.4 曲軸飛輪組曲軸飛輪組 知識(shí)目標(biāo)：知識(shí)目標(biāo)：1.了解機(jī)體了解機(jī)體-曲柄連桿機(jī)構(gòu)中各部件的定義和種類；曲柄連桿機(jī)構(gòu)中各部件的定義和種類；2.掌握機(jī)體掌握機(jī)體-曲柄連桿機(jī)構(gòu)中各部件的功用。曲柄連桿機(jī)構(gòu)中各部件的功用。 能力目標(biāo)：能力目標(biāo)：1.掌握機(jī)體掌握機(jī)體-曲柄連桿機(jī)構(gòu)各部件的組成及相對(duì)位置；曲柄連桿機(jī)構(gòu)各部件的組成及相對(duì)位置；2.掌握機(jī)體掌握機(jī)體-曲柄連桿機(jī)構(gòu)各部件的構(gòu)造及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。曲柄連桿機(jī)構(gòu)各部件的構(gòu)造及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。 建議學(xué)時(shí)：建議學(xué)時(shí)：10學(xué)

2、時(shí)學(xué)時(shí)2.1 概述概述 2.1.1 功用與組成功用與組成2.1.2 工作條件及受力分析工作條件及受力分析2.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的定義發(fā)動(dòng)機(jī)的定義一、組成一、組成二、功用二、功用一、組成一、組成l不動(dòng)件不動(dòng)件 包括機(jī)體（零件）組：體、蓋、墊、箱、殼等包括機(jī)體（零件）組：體、蓋、墊、箱、殼等l運(yùn)動(dòng)件運(yùn)動(dòng)件 活塞連桿組：塞、銷、桿、軸承活塞連桿組：塞、銷、桿、軸承 曲軸飛輪組：曲軸、飛輪、軸承曲軸飛輪組：曲軸、飛輪、軸承二、功用二、功用l不動(dòng)件：發(fā)動(dòng)機(jī)骨架、安裝各機(jī)構(gòu)系統(tǒng)的基礎(chǔ)不動(dòng)件：發(fā)動(dòng)機(jī)骨架、安裝各機(jī)構(gòu)系統(tǒng)的基礎(chǔ)l運(yùn)動(dòng)件：主要工作機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)能量、運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換運(yùn)動(dòng)件：主要工作機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)能量、運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換2.1

3、.2 工作條件及受力分析工作條件及受力分析一、工作條件一、工作條件二、受力及影響分析二、受力及影響分析三、旋轉(zhuǎn)慣性力的平衡三、旋轉(zhuǎn)慣性力的平衡一、工作條件一、工作條件l高溫高溫l高壓高壓l高速且變速高速且變速l化學(xué)腐蝕化學(xué)腐蝕二、受力及影響分析二、受力及影響分析 曲柄連桿機(jī)構(gòu)受力分析曲柄連桿機(jī)構(gòu)受力分析三、旋轉(zhuǎn)慣性力的平衡三、旋轉(zhuǎn)慣性力的平衡離心慣性力的平衡離心慣性力的平衡2.2 機(jī)體機(jī)體2.2.1 汽缸蓋汽缸蓋2.2.2 汽缸墊汽缸墊2.2.3 燃燒室燃燒室2.2.4 汽缸體汽缸體2.2.5 汽缸套汽缸套2.2.6 油底殼油底殼（1）發(fā)動(dòng)機(jī)的主要部分就是發(fā)動(dòng)機(jī)本體。）發(fā)動(dòng)機(jī)的主要部分就是發(fā)動(dòng)

4、機(jī)本體。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)本體的兩大組件為汽缸蓋與汽）發(fā)動(dòng)機(jī)本體的兩大組件為汽缸蓋與汽缸體。缸體。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)本體方面的結(jié)構(gòu)。）發(fā)動(dòng)機(jī)本體方面的結(jié)構(gòu)。 豐田豐田8A發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的工作條件及要求機(jī)體的工作條件及要求機(jī)體是氣缸體與曲軸箱的連鑄體。絕大多數(shù)水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣機(jī)體是氣缸體與曲軸箱的連鑄體。絕大多數(shù)水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體與曲軸箱連鑄在一起，而且多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸也缸體與曲軸箱連鑄在一起，而且多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸也合鑄成一個(gè)整體。風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎無一例外地將氣缸體與合鑄成一個(gè)整體。風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎無一例外地將氣缸體與曲軸箱分別鑄制。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，機(jī)體承受拉、壓、彎、曲軸箱分別鑄制。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，機(jī)

5、體承受拉、壓、彎、扭等不同形式的機(jī)械負(fù)荷，同時(shí)還因?yàn)闅飧妆诿媾c高溫燃扭等不同形式的機(jī)械負(fù)荷，同時(shí)還因?yàn)闅飧妆诿媾c高溫燃?xì)庵苯咏佑|而承受很大的熱負(fù)荷。因此，機(jī)體應(yīng)具有足夠氣直接接觸而承受很大的熱負(fù)荷。因此，機(jī)體應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，且耐磨損和耐腐蝕，并應(yīng)對(duì)氣缸進(jìn)行適當(dāng)?shù)膹?qiáng)度和剛度，且耐磨損和耐腐蝕，并應(yīng)對(duì)氣缸進(jìn)行適當(dāng)?shù)睦鋮s，以免機(jī)體損壞和變形。機(jī)體也是最重的零件，應(yīng)的冷卻，以免機(jī)體損壞和變形。機(jī)體也是最重的零件，應(yīng)該力求結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量輕，以減小整機(jī)的尺寸和質(zhì)量。該力求結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量輕，以減小整機(jī)的尺寸和質(zhì)量。 機(jī)體材料機(jī)體材料 機(jī)體一般用高強(qiáng)度灰鑄鐵或鋁合機(jī)體一般用高強(qiáng)度灰鑄鐵或鋁合金鑄造。最

6、近，在轎車發(fā)動(dòng)機(jī)金鑄造。最近，在轎車發(fā)動(dòng)機(jī)上采用鋁合金機(jī)體的越來越普上采用鋁合金機(jī)體的越來越普遍。遍。 鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)和鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)和鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)1）重量）重量 :鋁的比重比鑄鐵要輕，滿足強(qiáng)度要求的前提下鋁的比重比鑄鐵要輕，滿足強(qiáng)度要求的前提下,鋁鋁缸體要輕許多缸體要輕許多 2）體積）體積 :同樣的原因，鋁的比重輕，單位體積的鋁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度同樣的原因，鋁的比重輕，單位體積的鋁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要小于鑄鐵，所以鋁缸體通要小于鑄鐵，所以鋁缸體通 常體積反而大些。常體積反而大些。3）耐腐蝕性和強(qiáng)度）耐腐蝕性和強(qiáng)度 :鋁容易和燃燒時(shí)產(chǎn)生的水發(fā)生化學(xué)作用，鋁容易和燃燒時(shí)產(chǎn)生的水發(fā)生化學(xué)作用，耐腐蝕性

7、不及鑄鐵缸體，尤其對(duì)溫度耐腐蝕性不及鑄鐵缸體，尤其對(duì)溫度 ,壓強(qiáng)都更高的增壓壓強(qiáng)都更高的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更是如此。而且前邊關(guān)于體積的結(jié)論，反過來說，發(fā)動(dòng)機(jī)更是如此。而且前邊關(guān)于體積的結(jié)論，反過來說，當(dāng)你的發(fā)動(dòng)機(jī)體積要求比較小時(shí)，使用鋁缸體通常難以達(dá)當(dāng)你的發(fā)動(dòng)機(jī)體積要求比較小時(shí)，使用鋁缸體通常難以達(dá)到鑄鐵缸體的強(qiáng)度。到鑄鐵缸體的強(qiáng)度。鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)和鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)缺鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)和鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)點(diǎn)4）成本）成本 成本自然是鋁缸體要貴成本自然是鋁缸體要貴 5）抗爆性）抗爆性 鋁的導(dǎo)熱更快，所以冷卻性能好，可以幫助發(fā)動(dòng)鋁的導(dǎo)熱更快，所以冷卻性能好，可以幫助發(fā)動(dòng)機(jī)減少非正常燃燒的發(fā)生概率，機(jī)減少非正常燃燒的發(fā)生

8、概率， 同樣的壓縮比，鋁缸體同樣的壓縮比，鋁缸體發(fā)動(dòng)機(jī)可以比鑄鐵缸體發(fā)動(dòng)機(jī)使用更低標(biāo)號(hào)的汽油。發(fā)動(dòng)機(jī)可以比鑄鐵缸體發(fā)動(dòng)機(jī)使用更低標(biāo)號(hào)的汽油。6）摩擦系數(shù)）摩擦系數(shù) :現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)，為了降低往復(fù)運(yùn)動(dòng)的部件的慣現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)，為了降低往復(fù)運(yùn)動(dòng)的部件的慣性，提高轉(zhuǎn)速和響應(yīng)速度，活塞大性，提高轉(zhuǎn)速和響應(yīng)速度，活塞大 多使用鋁合金作為材多使用鋁合金作為材料。如果氣缸壁也是鋁的。鋁和鋁之間的摩擦系數(shù)是比較料。如果氣缸壁也是鋁的。鋁和鋁之間的摩擦系數(shù)是比較大的，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的性能就受很大影響了大的，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的性能就受很大影響了 2.2.1 汽缸蓋汽缸蓋一、汽缸蓋的安裝位置一、汽缸蓋的安裝位置二、汽缸蓋的結(jié)構(gòu)二

9、、汽缸蓋的結(jié)構(gòu)氣缸蓋工作條件及要求氣缸蓋工作條件及要求 氣缸蓋承受氣體力和緊固氣缸蓋螺栓所造成氣缸蓋承受氣體力和緊固氣缸蓋螺栓所造成的機(jī)械負(fù)荷，同時(shí)還由于與高溫燃?xì)饨佑|的機(jī)械負(fù)荷，同時(shí)還由于與高溫燃?xì)饨佑|而承受很高的熱負(fù)荷。為了保證氣缸的良而承受很高的熱負(fù)荷。為了保證氣缸的良好密封，氣缸蓋既不能損壞，也不能變形。好密封，氣缸蓋既不能損壞，也不能變形。為此氣缸蓋應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。為為此氣缸蓋應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。為了使氣缸蓋的溫度分布盡可能的均勻，避了使氣缸蓋的溫度分布盡可能的均勻，避免進(jìn)、排氣門座之間發(fā)生熱裂紋，應(yīng)對(duì)氣免進(jìn)、排氣門座之間發(fā)生熱裂紋，應(yīng)對(duì)氣缸蓋進(jìn)行良好的冷卻。缸蓋進(jìn)行良好

10、的冷卻。 氣缸蓋材料氣缸蓋材料 氣缸蓋一般都由優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵或合氣缸蓋一般都由優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄造，轎車用的汽油機(jī)金鑄鐵鑄造，轎車用的汽油機(jī)則多采用鋁合金氣缸蓋則多采用鋁合金氣缸蓋 一、汽缸蓋的安裝位置一、汽缸蓋的安裝位置（1）汽缸蓋裝在汽缸體的上方，兩者之間以）汽缸蓋裝在汽缸體的上方，兩者之間以汽缸墊保持密封。汽缸墊保持密封。（2）活塞在上止點(diǎn)時(shí)，汽缸蓋的底部與活塞）活塞在上止點(diǎn)時(shí)，汽缸蓋的底部與活塞的頂部之間，形成燃燒室。的頂部之間，形成燃燒室。 汽缸蓋結(jié)構(gòu)汽缸蓋結(jié)構(gòu)氣缸蓋構(gòu)造氣缸蓋構(gòu)造 氣缸蓋構(gòu)造氣缸蓋構(gòu)造水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋有整體式、分塊式和單體式3種結(jié)構(gòu)形式。在多缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，全部氣缸共

11、用一個(gè)氣缸蓋的，則稱該氣缸蓋為整體式氣缸蓋；若每?jī)筛滓簧w或三缸一蓋，則該氣缸蓋為分塊式氣缸蓋；若每缸一蓋，則為單體式氣缸蓋。風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)均為單體式氣缸蓋。二、汽缸蓋的結(jié)構(gòu)二、汽缸蓋的結(jié)構(gòu)（1）四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋的結(jié)構(gòu)）四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋的結(jié)構(gòu)（2）汽缸蓋內(nèi)部零件）汽缸蓋內(nèi)部零件（3）風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋的結(jié)構(gòu)）風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋的結(jié)構(gòu) 四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸蓋四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸蓋 汽缸蓋內(nèi)外的零件汽缸蓋內(nèi)外的零件 風(fēng)冷式汽缸蓋風(fēng)冷式汽缸蓋2.2.2 汽缸墊汽缸墊（1）汽缸蓋與汽缸體之間必須使用汽缸墊來保）汽缸蓋與汽缸體之間必須使用汽缸墊來保持密封，以防止漏氣、漏水或漏油。汽缸墊必持密封，以防止漏氣、漏

12、水或漏油。汽缸墊必須具備良好的強(qiáng)度，耐壓性和耐熱性。須具備良好的強(qiáng)度，耐壓性和耐熱性。（2）全不銹鋼片式汽缸墊。）全不銹鋼片式汽缸墊。 全不銹鋼片式汽缸墊全不銹鋼片式汽缸墊2.2.3 燃燒室燃燒室一、燃燒室的設(shè)計(jì)要求一、燃燒室的設(shè)計(jì)要求二、燃燒室的種類二、燃燒室的種類燃燒室燃燒室 當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂面以上、氣缸蓋底面以下所形成的空間稱為燃燒室。在汽油機(jī)氣缸蓋底面通常鑄有形狀各異的凹坑，習(xí)慣上稱這些凹坑為燃燒室。一、燃燒室的設(shè)計(jì)要求一、燃燒室的設(shè)計(jì)要求（1）燃燒室的含義）燃燒室的含義（2）現(xiàn)代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的設(shè)計(jì)要求）現(xiàn)代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的設(shè)計(jì)要求容積效率要高；容積效率要高；空氣與汽油

13、的混合效果要良好；空氣與汽油的混合效果要良好；不易產(chǎn)生爆震現(xiàn)象；不易產(chǎn)生爆震現(xiàn)象；有害氣體產(chǎn)生量應(yīng)少。有害氣體產(chǎn)生量應(yīng)少。二、燃燒室的種類二、燃燒室的種類1.盆形燃燒室盆形燃燒室2.楔形燃燒室楔形燃燒室3.半球形燃燒室半球形燃燒室4.多氣門燃燒室多氣門燃燒室1.盆形燃燒室盆形燃燒室進(jìn)、排氣門成一線排列，進(jìn)、排氣門成一線排列，垂直安裝在汽缸蓋上，垂直安裝在汽缸蓋上，氣門結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，混合氣氣門結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，混合氣體壓縮時(shí)渦流強(qiáng)；但由體壓縮時(shí)渦流強(qiáng)；但由于進(jìn)、排氣門錐面積大，于進(jìn)、排氣門錐面積大，進(jìn)、排氣門彎曲弧度大，進(jìn)、排氣門彎曲弧度大，所以容積效率低。所以容積效率低。2.楔形燃燒室楔形燃燒室結(jié)構(gòu)比較緊

14、湊，氣結(jié)構(gòu)比較緊湊，氣門相對(duì)氣缸軸線傾門相對(duì)氣缸軸線傾斜，進(jìn)氣道比較平斜，進(jìn)氣道比較平直，進(jìn)氣阻力小。直，進(jìn)氣阻力小。壓縮行程終了時(shí)能壓縮行程終了時(shí)能產(chǎn)生擠氣渦流產(chǎn)生擠氣渦流 。燃。燃燒室表面積大，故燒室表面積大，故熱損失較多。熱損失較多。3.半球形燃燒室半球形燃燒室半球形燃燒室，結(jié)半球形燃燒室，結(jié)構(gòu)最緊湊，燃燒室構(gòu)最緊湊，燃燒室表面積與其容積之表面積與其容積之比比(面容比面容比)最小。進(jìn)最小。進(jìn)排氣門呈兩列傾斜排氣門呈兩列傾斜布置，氣門直徑較布置，氣門直徑較大，氣道較平直。大，氣道較平直?；鹧?zhèn)鞑ゾ嚯x較短，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x較短，不能產(chǎn)生擠氣渦流。不能產(chǎn)生擠氣渦流。 4.多氣門燃燒室多氣門燃燒室多

15、球形燃燒室多球形燃燒室是由兩個(gè)以上是由兩個(gè)以上半球形凹坑組半球形凹坑組成的，其結(jié)構(gòu)成的，其結(jié)構(gòu)緊湊，面容比緊湊，面容比小，火焰?zhèn)鞑バ?，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x短，氣門距離短，氣門直徑較大，氣直徑較大，氣道比較平直，道比較平直，且能產(chǎn)生擠氣且能產(chǎn)生擠氣渦流渦流 柴油機(jī)的分隔式燃燒室柴油機(jī)的分隔式燃燒室 1）渦流室燃燒室，其主、副）渦流室燃燒室，其主、副燃燒室之間的連接通道與副燃燒室之間的連接通道與副燃燒室切向連接，在壓縮行燃燒室切向連接，在壓縮行程中，空氣從主燃燒室經(jīng)連程中，空氣從主燃燒室經(jīng)連接通道進(jìn)入副燃燒室，在其接通道進(jìn)入副燃燒室，在其中形成強(qiáng)烈的有組織的壓縮中形成強(qiáng)烈的有組織的壓縮渦流，因此稱副燃燒室

16、為渦渦流，因此稱副燃燒室為渦流室。燃油順氣流方向噴射流室。燃油順氣流方向噴射 柴油機(jī)的分隔式燃燒室柴油機(jī)的分隔式燃燒室2)預(yù)燃室燃燒室，其主、副燃燒預(yù)燃室燃燒室，其主、副燃燒室之間的連接通道不與副燃燒室之間的連接通道不與副燃燒室切向連接，且截面積較小。室切向連接，且截面積較小。在壓縮行程中，空氣在副燃燒在壓縮行程中，空氣在副燃燒室內(nèi)形成強(qiáng)烈的無組織的紊流。室內(nèi)形成強(qiáng)烈的無組織的紊流。燃油迎著氣流方向噴射，并在燃油迎著氣流方向噴射，并在副燃燒室頂部預(yù)先發(fā)火燃燒，副燃燒室頂部預(yù)先發(fā)火燃燒，故稱副燃燒室為預(yù)燃室故稱副燃燒室為預(yù)燃室 2.2.4 汽缸體汽缸體一、汽缸體的結(jié)構(gòu)一、汽缸體的結(jié)構(gòu)二、水冷式與

17、風(fēng)冷式汽缸體二、水冷式與風(fēng)冷式汽缸體一、汽缸體的結(jié)構(gòu)一、汽缸體的結(jié)構(gòu)（1）汽缸體為發(fā)動(dòng)機(jī)的主要骨架，是由汽）汽缸體為發(fā)動(dòng)機(jī)的主要骨架，是由汽缸部分與曲軸箱部分合制而成。缸部分與曲軸箱部分合制而成。（2）現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體大多以鋁合金壓鑄）現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體大多以鋁合金壓鑄而成。而成。 汽缸體的結(jié)構(gòu)汽缸體的結(jié)構(gòu) 薄型化的汽缸體薄型化的汽缸體氣缸排列形式氣缸排列形式 二、水冷式與風(fēng)冷式汽缸體二、水冷式與風(fēng)冷式汽缸體（1）水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸體，均為合鑄式，）水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸體，均為合鑄式，各汽缸合鑄成一體。各汽缸合鑄成一體。（2）風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸體，多以鋁合金制）風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸體，多以鋁合金制成

18、，且采用分鑄式。成，且采用分鑄式。 水冷式與風(fēng)冷式汽缸體水冷式與風(fēng)冷式汽缸體機(jī)體的形式機(jī)體的形式按曲軸箱結(jié)構(gòu)形式的按曲軸箱結(jié)構(gòu)形式的不同機(jī)體有平底式、不同機(jī)體有平底式、龍門式和隧道式龍門式和隧道式3種種 。平底式機(jī)體的底平面平底式機(jī)體的底平面與曲軸軸線齊平。這與曲軸軸線齊平。這種機(jī)體高度小、質(zhì)量種機(jī)體高度小、質(zhì)量輕、加工方便。但與輕、加工方便。但與另外兩種機(jī)體相比剛另外兩種機(jī)體相比剛度較差。度較差。 機(jī)體的形式機(jī)體的形式龍門式機(jī)體是指底平面下龍門式機(jī)體是指底平面下沉到曲軸軸線以下的機(jī)沉到曲軸軸線以下的機(jī)體機(jī)體底平面到曲軸軸體機(jī)體底平面到曲軸軸線的距離稱作龍門高度。線的距離稱作龍門高度。龍門式機(jī)

19、體由于高度增龍門式機(jī)體由于高度增加，其彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)加，其彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度均比平底式機(jī)體有剛度均比平底式機(jī)體有顯著提高。機(jī)體底平面顯著提高。機(jī)體底平面與油底殼之間的密封也與油底殼之間的密封也比較簡(jiǎn)單比較簡(jiǎn)單 機(jī)體的形式機(jī)體的形式隧道式機(jī)體是指主軸承孔隧道式機(jī)體是指主軸承孔不剖分的機(jī)體結(jié)構(gòu)。這不剖分的機(jī)體結(jié)構(gòu)。這種機(jī)體配以窄型滾動(dòng)軸種機(jī)體配以窄型滾動(dòng)軸承可以縮短機(jī)體長(zhǎng)度。承可以縮短機(jī)體長(zhǎng)度。隧道式機(jī)體的剛度大，隧道式機(jī)體的剛度大，主軸承孔的同軸度好，主軸承孔的同軸度好，但是由于大直徑滾動(dòng)軸但是由于大直徑滾動(dòng)軸承的圓周速度不能很大，承的圓周速度不能很大，而且滾動(dòng)軸承價(jià)格較貴，而且滾動(dòng)軸承價(jià)格較貴

20、，因此限制了隧道式機(jī)體因此限制了隧道式機(jī)體在高速發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用。在高速發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用。2.2.5 汽缸套汽缸套一、概述一、概述二、干式與濕式汽缸套二、干式與濕式汽缸套一、概述一、概述（1）汽缸體中汽缸的要求。）汽缸體中汽缸的要求。（2）通常在汽缸中另鑲?cè)氡砻驽兡湍ソ饘俚模┩ǔＴ谄字辛龛側(cè)氡砻驽兡湍ソ饘俚钠滋?，磨損后可更換汽缸套。汽缸套，磨損后可更換汽缸套。二、干式與濕式汽缸套二、干式與濕式汽缸套1.干式汽缸套干式汽缸套2.濕式汽缸套濕式汽缸套 干式與濕式汽缸套干式與濕式汽缸套干氣缸套式機(jī)體干氣缸套式機(jī)體 干氣缸套式機(jī)體是在一般灰鑄鐵機(jī)體的氣缸套座孔內(nèi)壓入或裝入干式氣缸套式氣缸套不與冷卻液接

21、觸。干式氣缸套的外圓表面和氣缸套座孔內(nèi)表面均須精加工，以保證必要的形位精度和便于拆裝。濕氣缸套式機(jī)體濕氣缸套式機(jī)體 濕氣缸套式機(jī)體，其氣缸套外壁與冷卻液直接接觸。用合金鑄鐵制造的濕濕氣缸套式機(jī)體，其氣缸套外壁與冷卻液直接接觸。用合金鑄鐵制造的濕式氣缸套的壁厚一般為式氣缸套的壁厚一般為58mm。濕式氣缸套下部用。濕式氣缸套下部用13道耐熱耐油道耐熱耐油的橡膠密封圈進(jìn)行密封，防止冷卻液泄漏。濕式氣缸套上部的密封是的橡膠密封圈進(jìn)行密封，防止冷卻液泄漏。濕式氣缸套上部的密封是利用氣缸套裝入機(jī)體后，氣缸套頂面高出機(jī)體頂面利用氣缸套裝入機(jī)體后，氣缸套頂面高出機(jī)體頂面0.050.15mm 2.2.6 油底殼

22、油底殼（1）油底殼的結(jié)構(gòu)）油底殼的結(jié)構(gòu)（2）兩段式油底殼）兩段式油底殼油底殼的主要功用是儲(chǔ)存機(jī)油和封閉機(jī)體或曲軸箱。油底殼用薄鋼板沖壓或用鋁鑄制而成。油底殼內(nèi)設(shè)有擋板，用以減輕汽車顛簸時(shí)油面的震蕩。此外，為了保證汽車傾斜時(shí)機(jī)油泵能正常吸油，通常將油底殼局部做得較深。油底殼底部設(shè)放油螺塞。有的放油螺塞帶磁性，可以吸引機(jī)油中的鐵屑。 油底殼的結(jié)構(gòu)油底殼的結(jié)構(gòu) 兩段式油底殼的結(jié)構(gòu)兩段式油底殼的結(jié)構(gòu)2.3 活塞連桿組活塞連桿組2.3.1 活塞與活塞銷活塞與活塞銷2.3.2 活塞環(huán)活塞環(huán)2.3.3 連桿總成連桿總成 活塞連桿組構(gòu)成活塞連桿組構(gòu)成2.3.1 活塞與活塞銷活塞與活塞銷一、概述一、概述二、活塞

23、的種類二、活塞的種類三、活塞銷三、活塞銷一、概述一、概述（1）活塞在汽缸中做往復(fù)運(yùn)動(dòng)。）活塞在汽缸中做往復(fù)運(yùn)動(dòng)。（2）活塞的沖擊面。）活塞的沖擊面。作用作用:活塞的主要功用是承受燃燒氣體壓力，活塞的主要功用是承受燃燒氣體壓力，并將此力通過活塞銷傳給連桿以推動(dòng)曲軸旋并將此力通過活塞銷傳給連桿以推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。此外活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組轉(zhuǎn)。此外活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室成燃燒室 活塞是發(fā)動(dòng)機(jī)中工作條件最嚴(yán)酷的零件?；钊前l(fā)動(dòng)機(jī)中工作條件最嚴(yán)酷的零件。作用在活塞上的有氣體力和往復(fù)慣性作用在活塞上的有氣體力和往復(fù)慣性力?；钊斉c高溫燃?xì)庵苯咏佑|，使力?；钊斉c高溫燃?xì)庵苯咏佑|，使活塞

24、頂?shù)臏囟群芨摺；钊趥?cè)壓力的活塞頂?shù)臏囟群芨??；钊趥?cè)壓力的作用下沿氣缸壁面高速滑動(dòng)，由于潤(rùn)作用下沿氣缸壁面高速滑動(dòng)，由于潤(rùn)滑條件差，因此摩擦損失大，磨損嚴(yán)滑條件差，因此摩擦損失大，磨損嚴(yán)重。重。 活塞材料活塞材料 現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不論是汽油機(jī)還現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不論是汽油機(jī)還是柴油機(jī)廣泛采用鋁合金活塞，是柴油機(jī)廣泛采用鋁合金活塞，只在極少數(shù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上采用只在極少數(shù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上采用鑄鐵或耐熱鋼活塞鑄鐵或耐熱鋼活塞 活塞在汽缸中的位置活塞在汽缸中的位置 活塞各部位的名稱活塞各部位的名稱活塞構(gòu)造活塞構(gòu)造 活塞可視為由頂部、頭部和裙部等活塞可視為由頂部、頭部和裙部等3部分構(gòu)成。部分構(gòu)成。 活塞頂部活塞頂

25、部 汽油機(jī)活塞頂部的形狀與燃燒室形狀和壓縮比大小汽油機(jī)活塞頂部的形狀與燃燒室形狀和壓縮比大小有關(guān)。大多數(shù)汽油機(jī)采用平頂活塞，其優(yōu)點(diǎn)是受有關(guān)。大多數(shù)汽油機(jī)采用平頂活塞，其優(yōu)點(diǎn)是受熱面積小，加工簡(jiǎn)單。采用凹頂活塞，可以通過熱面積小，加工簡(jiǎn)單。采用凹頂活塞，可以通過改變活塞頂上凹坑的尺寸來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。改變活塞頂上凹坑的尺寸來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。 活塞頭部活塞頭部 由活塞頂至油環(huán)槽下端面之間的部分稱由活塞頂至油環(huán)槽下端面之間的部分稱為活塞頭部。在活塞頭部加工有用來為活塞頭部。在活塞頭部加工有用來安裝氣環(huán)和油環(huán)的氣環(huán)槽和油環(huán)槽。安裝氣環(huán)和油環(huán)的氣環(huán)槽和油環(huán)槽。在油環(huán)槽底部還加工有回油孔或橫向在油

26、環(huán)槽底部還加工有回油孔或橫向切槽，油環(huán)從氣缸壁上刮下來的多余切槽，油環(huán)從氣缸壁上刮下來的多余機(jī)油，經(jīng)回油孔或橫向切槽流回油底機(jī)油，經(jīng)回油孔或橫向切槽流回油底殼。殼。 活塞裙部活塞裙部 活塞頭部以下的部分為活塞裙部。裙部的形狀應(yīng)該活塞頭部以下的部分為活塞裙部。裙部的形狀應(yīng)該保證活塞在氣缸內(nèi)得到良好的導(dǎo)向，氣缸與活塞保證活塞在氣缸內(nèi)得到良好的導(dǎo)向，氣缸與活塞之間在任何工況下都應(yīng)保持均勻的、適宜的間隙。之間在任何工況下都應(yīng)保持均勻的、適宜的間隙。間隙過大，活塞敲缸；間隙過小，活塞可能被氣間隙過大，活塞敲缸；間隙過小，活塞可能被氣缸卡住。此外，裙部應(yīng)有足夠的實(shí)際承壓面積，缸卡住。此外，裙部應(yīng)有足夠的實(shí)

27、際承壓面積，以承受側(cè)向力。活塞裙部承受膨脹側(cè)向力的一面以承受側(cè)向力?；钊共砍惺芘蛎泜?cè)向力的一面稱主推力面，承受壓縮側(cè)向力的一面稱次推力面。稱主推力面，承受壓縮側(cè)向力的一面稱次推力面。 壓縮沖擊面與動(dòng)力沖擊面壓縮沖擊面與動(dòng)力沖擊面動(dòng)畫演示動(dòng)畫演示二、活塞的種類二、活塞的種類1.按照活塞斷面形狀分類按照活塞斷面形狀分類2.按照活塞頂部形狀分類按照活塞頂部形狀分類3.按照活塞裙部形狀分類按照活塞裙部形狀分類4.特殊結(jié)構(gòu)的活塞特殊結(jié)構(gòu)的活塞1.按照活塞斷面形狀分類按照活塞斷面形狀分類l正圓活塞：其材質(zhì)多采用鑄鐵或合金鋼，制正圓活塞：其材質(zhì)多采用鑄鐵或合金鋼，制成正圓筒形，現(xiàn)已不采用。成正圓筒形，現(xiàn)已

28、不采用。l橢圓活塞：其材質(zhì)多采用鋁合金，且活塞的橢圓活塞：其材質(zhì)多采用鋁合金，且活塞的裙部加工成橢圓形。裙部加工成橢圓形。 橢圓活塞的結(jié)構(gòu)橢圓活塞的結(jié)構(gòu) 橢圓活塞與汽缸壁的接觸情形橢圓活塞與汽缸壁的接觸情形2.按照活塞頂部形狀分類按照活塞頂部形狀分類l平頂式平頂式l凸頂式凸頂式l凹頂式凹頂式l特殊頂式特殊頂式各種活塞頂部的形狀各種活塞頂部的形狀3.按照活塞裙部形狀分類按照活塞裙部形狀分類l實(shí)裙式實(shí)裙式l裂裙式裂裙式l拖鞋式拖鞋式 實(shí)裙式活塞實(shí)裙式活塞 裂裙式活塞裂裙式活塞 拖鞋式活塞：拖鞋式活塞：質(zhì)量輕，質(zhì)量輕，比全裙式活塞輕比全裙式活塞輕1010，適應(yīng)高速發(fā)動(dòng)機(jī)，適應(yīng)高速發(fā)動(dòng)機(jī)減小往復(fù)慣性力

29、的需要。減小往復(fù)慣性力的需要。裙部彈性好，可以減裙部彈性好，可以減小活塞與氣缸的配合間小活塞與氣缸的配合間隙。隙。能夠避免與曲軸平衡能夠避免與曲軸平衡重發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉。重發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉。 4.特殊結(jié)構(gòu)的活塞特殊結(jié)構(gòu)的活塞l恒范鋼片活塞恒范鋼片活塞l偏位活塞偏位活塞 恒范鋼片活塞恒范鋼片活塞 偏位活塞偏位活塞三、活塞銷三、活塞銷1.概述概述2.活塞銷的固定方式活塞銷的固定方式1.概述概述l活塞銷活塞銷(Piston Pin)連接活塞及連桿小頭，承連接活塞及連桿小頭，承受很大的沖擊負(fù)荷，因此必須強(qiáng)度大；且活受很大的沖擊負(fù)荷，因此必須強(qiáng)度大；且活塞銷隨活塞運(yùn)動(dòng)，故必須質(zhì)量輕，以減少慣塞銷隨活塞運(yùn)動(dòng)，故必

30、須質(zhì)量輕，以減少慣性及提高運(yùn)動(dòng)速度。因此通常使用鉻鉬或鎳性及提高運(yùn)動(dòng)速度。因此通常使用鉻鉬或鎳鉻合金鋼管制成；表面淬硬磨光，以增加耐鉻合金鋼管制成；表面淬硬磨光，以增加耐磨性。磨性。2.活塞銷的固定方式活塞銷的固定方式l固定式固定式l半浮式半浮式l全浮式全浮式 活塞銷的固定方式活塞銷的固定方式2.3.2 活塞環(huán)活塞環(huán)一、概述一、概述二、活塞環(huán)的表面處理二、活塞環(huán)的表面處理三、氣環(huán)的種類三、氣環(huán)的種類四、油環(huán)的種類四、油環(huán)的種類五、襯環(huán)五、襯環(huán)六、活塞環(huán)的作用六、活塞環(huán)的作用一、概述（1）活塞環(huán)(Piston Ring)為鑄鐵制的圓環(huán)，安裝在活塞環(huán)槽中。（2）活塞環(huán)特點(diǎn)。（3）氣環(huán)、油環(huán)。 裝在

31、活塞環(huán)槽中的活塞環(huán)裝在活塞環(huán)槽中的活塞環(huán)氣環(huán)的主要功用是密封和傳熱。保證氣環(huán)的主要功用是密封和傳熱。保證活塞與氣缸壁間的密封，防止氣缸活塞與氣缸壁間的密封，防止氣缸內(nèi)的可燃混合氣和高溫燃?xì)饴┤肭鷥?nèi)的可燃混合氣和高溫燃?xì)饴┤肭S箱，并將活塞頂部接受的熱傳給軸箱，并將活塞頂部接受的熱傳給氣缸壁，避免活塞過熱。氣缸壁，避免活塞過熱。 油環(huán)的主要功用是刮除飛濺到氣油環(huán)的主要功用是刮除飛濺到氣缸壁上的多余的機(jī)油，并在氣缸壁上的多余的機(jī)油，并在氣缸壁上涂布一層均勻的油膜。缸壁上涂布一層均勻的油膜。 二、活塞環(huán)的表面處理二、活塞環(huán)的表面處理（1）鍍硬金屬）鍍硬金屬（2）鍍軟金屬）鍍軟金屬據(jù)活塞環(huán)的功用及工作

32、條件，制造活塞環(huán)的材料應(yīng)具有良好的耐據(jù)活塞環(huán)的功用及工作條件，制造活塞環(huán)的材料應(yīng)具有良好的耐磨性、導(dǎo)熱性、耐熱性、沖擊韌性、彈性和足夠的機(jī)械強(qiáng)度。磨性、導(dǎo)熱性、耐熱性、沖擊韌性、彈性和足夠的機(jī)械強(qiáng)度。目前廣泛應(yīng)用的活塞環(huán)材料有優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵、球墨鑄鐵、合金鑄目前廣泛應(yīng)用的活塞環(huán)材料有優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵、球墨鑄鐵、合金鑄鐵和鋼帶等。第一道活塞環(huán)外圓面通常進(jìn)行鍍鉻或噴鉬處理。鐵和鋼帶等。第一道活塞環(huán)外圓面通常進(jìn)行鍍鉻或噴鉬處理。多孔性鉻層硬度高，并能儲(chǔ)存少量機(jī)油，可以改善潤(rùn)滑減輕磨多孔性鉻層硬度高，并能儲(chǔ)存少量機(jī)油，可以改善潤(rùn)滑減輕磨損。鉬的熔點(diǎn)高，也具有多孔性，因此噴鉬同樣可以提高活塞損。鉬的熔點(diǎn)高，也具有

33、多孔性，因此噴鉬同樣可以提高活塞環(huán)的耐磨性。環(huán)的耐磨性。 三、氣環(huán)的種類三、氣環(huán)的種類1.以開口形狀分以開口形狀分2.以斷面形狀分以斷面形狀分1.以開口形狀分以開口形狀分 氣環(huán)的開口形狀氣環(huán)的開口形狀2.以斷面形狀分以斷面形狀分 氣環(huán)的斷面形狀氣環(huán)的斷面形狀四、油環(huán)的種類四、油環(huán)的種類1.整體式整體式2.組合式組合式1.整體式整體式 整體式油環(huán)的斷面形狀整體式油環(huán)的斷面形狀2.組合式組合式 組合式油環(huán)組合式油環(huán)五、襯環(huán)五、襯環(huán)l襯環(huán)又稱襯簧，通常裝在油環(huán)或第二道氣環(huán)襯環(huán)又稱襯簧，通常裝在油環(huán)或第二道氣環(huán)之內(nèi)，以增加環(huán)的張力。之內(nèi)，以增加環(huán)的張力。 襯環(huán)的結(jié)構(gòu)及作用襯環(huán)的結(jié)構(gòu)及作用六、活塞環(huán)的作

34、用六、活塞環(huán)的作用1.矩形環(huán)矩形環(huán)2.錐形環(huán)錐形環(huán)3.內(nèi)斜邊式扭曲環(huán)內(nèi)斜邊式扭曲環(huán)4.油環(huán)的主要作用油環(huán)的主要作用1.矩形環(huán)矩形環(huán)l表面經(jīng)常與汽缸壁全部接觸，以本身的張力表面經(jīng)常與汽缸壁全部接觸，以本身的張力使環(huán)壓緊在汽缸壁上。使環(huán)壓緊在汽缸壁上。矩形環(huán)的泵油作用矩形環(huán)的泵油作用 矩形環(huán)的作用矩形環(huán)的作用2.錐形環(huán)錐形環(huán)l環(huán)的尖端，與汽缸壁成為線接觸，因此容易環(huán)的尖端，與汽缸壁成為線接觸，因此容易磨合，大多用在第二道氣環(huán)。磨合，大多用在第二道氣環(huán)。 錐形環(huán)的作用錐形環(huán)的作用3.內(nèi)斜邊式扭曲環(huán)內(nèi)斜邊式扭曲環(huán)l在做功行程時(shí)，加上燃燒氣體的壓力，其作用在做功行程時(shí)，加上燃燒氣體的壓力，其作用與矩形環(huán)

35、相同。與矩形環(huán)相同。l當(dāng)進(jìn)氣行程無燃燒氣體加壓時(shí)，變成線接觸，當(dāng)進(jìn)氣行程無燃燒氣體加壓時(shí)，變成線接觸，即可將機(jī)油刮下，且機(jī)油不會(huì)從環(huán)的底面進(jìn)入即可將機(jī)油刮下，且機(jī)油不會(huì)從環(huán)的底面進(jìn)入燃燒室。燃燒室。 內(nèi)斜邊式扭曲環(huán)的作用內(nèi)斜邊式扭曲環(huán)的作用4.油環(huán)的主要作用油環(huán)的主要作用l控制汽缸壁的油膜厚度，油環(huán)能將多余的機(jī)控制汽缸壁的油膜厚度，油環(huán)能將多余的機(jī)油刮走，刮掉的機(jī)油會(huì)從油環(huán)的中央槽孔，油刮走，刮掉的機(jī)油會(huì)從油環(huán)的中央槽孔，再經(jīng)活塞油環(huán)環(huán)槽的油孔流回油底殼。再經(jīng)活塞油環(huán)環(huán)槽的油孔流回油底殼。 油環(huán)的作用油環(huán)的作用2.3.3 連桿總成連桿總成一、概述一、概述二、連桿的種類二、連桿的種類三、連桿軸承

36、三、連桿軸承四、連桿軸承片的配合四、連桿軸承片的配合一、概述一、概述（1）連桿總成由連桿、連桿軸承及連桿軸承蓋等）連桿總成由連桿、連桿軸承及連桿軸承蓋等組成。組成。（2）連桿必須重量輕，以減少慣性損失；且因承）連桿必須重量輕，以減少慣性損失；且因承受巨大的沖擊力，故必須強(qiáng)度大，不易變形。受巨大的沖擊力，故必須強(qiáng)度大，不易變形。（3）連桿通常使用碳鋼、鎳鉻鋼或鉻鉬鋼等鍛造）連桿通常使用碳鋼、鎳鉻鋼或鉻鉬鋼等鍛造成形。成形。連桿總成的結(jié)構(gòu)連桿總成的結(jié)構(gòu) 連桿的斷面形狀連桿的斷面形狀連桿組材料連桿組材料連桿體和連桿蓋由優(yōu)質(zhì)中碳鋼或連桿體和連桿蓋由優(yōu)質(zhì)中碳鋼或中碳合金鋼，如中碳合金鋼，如45、40Cr

37、、42CrMo或或40MnB等模鍛或輥等模鍛或輥鍛而成。鍛而成。連桿由小頭、桿身和大頭構(gòu)成。連桿小頭連桿小頭小頭的結(jié)構(gòu)形狀取決于活塞銷的小頭的結(jié)構(gòu)形狀取決于活塞銷的尺寸及其與連桿小頭的連接方尺寸及其與連桿小頭的連接方式式 連桿桿身連桿桿身?xiàng)U身斷面為工字形，剛度大、質(zhì)桿身斷面為工字形，剛度大、質(zhì)量輕、適于模鍛。量輕、適于模鍛。連桿大頭連桿大頭 連桿大頭除應(yīng)具有足夠的剛度外，還應(yīng)連桿大頭除應(yīng)具有足夠的剛度外，還應(yīng)外形尺寸小，質(zhì)量輕，拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)外形尺寸小，質(zhì)量輕，拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)能從氣缸上端取出能從氣缸上端取出 二、連桿的種類二、連桿的種類1.分離式分離式2.整體式整體式1.分離式分離式l在連桿大頭軸

38、承蓋上有定位銷，在組合連桿在連桿大頭軸承蓋上有定位銷，在組合連桿總成時(shí)作定位用；同時(shí)在連桿大頭的一側(cè)有總成時(shí)作定位用；同時(shí)在連桿大頭的一側(cè)有對(duì)正記號(hào)，以免在組合時(shí)，裝錯(cuò)連桿大頭軸對(duì)正記號(hào)，以免在組合時(shí)，裝錯(cuò)連桿大頭軸承蓋的方向。承蓋的方向。 連桿大頭軸承蓋上的定位銷與對(duì)正記號(hào)連桿大頭軸承蓋上的定位銷與對(duì)正記號(hào)2.整體式整體式l整體式連桿不能分解，多用于二沖程汽油發(fā)整體式連桿不能分解，多用于二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或小型發(fā)動(dòng)機(jī)上，連桿的大、小頭均使動(dòng)機(jī)或小型發(fā)動(dòng)機(jī)上，連桿的大、小頭均使用滾柱軸承，以減少摩擦。用滾柱軸承，以減少摩擦。 整體式連桿整體式連桿三、連桿軸承三、連桿軸承1.連桿小頭軸承連桿小頭軸

39、承2.連桿大頭軸承連桿大頭軸承1.連桿小頭軸承連桿小頭軸承l(wèi)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿小頭軸承是以青銅或磷四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿小頭軸承是以青銅或磷青銅為材料制成，俗稱銅套；二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)青銅為材料制成，俗稱銅套；二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)則通常是采用滾柱軸承。則通常是采用滾柱軸承。2.連桿大頭軸承連桿大頭軸承l(wèi)一般連桿大頭軸一般連桿大頭軸承，都是精密鑲承，都是精密鑲?cè)胧捷S承，以軟入式軸承，以軟鋼為背，內(nèi)襯以鋼為背，內(nèi)襯以軸承合金。軸承合金。 連桿軸承片的結(jié)構(gòu)連桿軸承片的結(jié)構(gòu)四、連桿軸承片的配合四、連桿軸承片的配合1.擠壓高度擠壓高度2.外張現(xiàn)象外張現(xiàn)象1.擠壓高度擠壓高度 軸承片的擠壓高度軸承片的擠壓高度2.外張現(xiàn)象外

40、張現(xiàn)象 軸承片的外張現(xiàn)象軸承片的外張現(xiàn)象2.4 曲軸飛輪組曲軸飛輪組2.4.1 曲軸總成曲軸總成2.4.2 曲軸皮帶輪與飛輪曲軸皮帶輪與飛輪2.4.1 曲軸總成曲軸總成一、概述一、概述二、曲軸的構(gòu)造二、曲軸的構(gòu)造三、曲軸的形狀及點(diǎn)火順序三、曲軸的形狀及點(diǎn)火順序四、曲軸主軸承四、曲軸主軸承五、動(dòng)力重疊五、動(dòng)力重疊一、概述一、概述（1）曲軸將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，經(jīng)連桿轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)）曲軸將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，經(jīng)連桿轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，且利用飛輪的慣性，將動(dòng)力供給活塞做進(jìn)氣、動(dòng)，且利用飛輪的慣性，將動(dòng)力供給活塞做進(jìn)氣、壓縮、排氣等工作，并將各缸做功行程產(chǎn)生的動(dòng)壓縮、排氣等工作，并將各缸做功行程產(chǎn)生的動(dòng)力，經(jīng)過飛輪

41、向外輸出。力，經(jīng)過飛輪向外輸出。（2）曲軸總成是由主軸頸、連桿軸頸或稱曲柄銷）曲軸總成是由主軸頸、連桿軸頸或稱曲柄銷 、曲柄臂、平衡重或稱曲軸配重、主軸承蓋、主軸曲柄臂、平衡重或稱曲軸配重、主軸承蓋、主軸承片及止推片等組成。承片及止推片等組成。 曲軸各部名稱曲軸各部名稱二、曲軸的構(gòu)造二、曲軸的構(gòu)造（1）主軸頸及連桿軸頸部分，在車光后經(jīng)表面硬化）主軸頸及連桿軸頸部分，在車光后經(jīng)表面硬化處理，再磨光后以作為摩擦面。處理，再磨光后以作為摩擦面。（2）曲軸在各接角部分均制成圓弧形，以免因應(yīng)力）曲軸在各接角部分均制成圓弧形，以免因應(yīng)力集中而斷裂。集中而斷裂。（3）曲軸各軸頸及軸銷之間均鉆有油道。）曲軸各

42、軸頸及軸銷之間均鉆有油道。（4）曲軸以極高速運(yùn)轉(zhuǎn)，如果有局部質(zhì)量不平均，）曲軸以極高速運(yùn)轉(zhuǎn)，如果有局部質(zhì)量不平均，將產(chǎn)生嚴(yán)重震動(dòng)。將產(chǎn)生嚴(yán)重震動(dòng)。（5）二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的曲軸為可分解式。）二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的曲軸為可分解式。 曲軸各接角部分的圓弧加工曲軸各接角部分的圓弧加工 曲軸內(nèi)的油道曲軸內(nèi)的油道 曲軸的平衡配重曲軸的平衡配重 可分解式曲軸可分解式曲軸三、曲軸的形狀及點(diǎn)火順序三、曲軸的形狀及點(diǎn)火順序1.二缸發(fā)動(dòng)機(jī)二缸發(fā)動(dòng)機(jī)(點(diǎn)火間隔為點(diǎn)火間隔為720/2=360)2.三缸發(fā)動(dòng)機(jī)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)(點(diǎn)火間隔為點(diǎn)火間隔為720/3=240)3.四缸發(fā)動(dòng)機(jī)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)(點(diǎn)火間隔為點(diǎn)火間隔為720/4=180)4.五缸發(fā)動(dòng)機(jī)五缸發(fā)動(dòng)機(jī)(點(diǎn)火間隔為點(diǎn)火間隔為720/5=144)5.六缸發(fā)動(dòng)機(jī)六缸發(fā)動(dòng)機(jī)(點(diǎn)火間隔為點(diǎn)火間隔為720/6=120)6.八缸發(fā)動(dòng)機(jī)八缸發(fā)動(dòng)機(jī)(點(diǎn)火間隔為點(diǎn)火間隔為720/