聚天下車商助力中國車展｜2020廣州車展時間安排.doc

1、第 77 屆日內瓦車展于 2007 年 3 月 8 18 日面向公眾開放。在世界五大國際車展中，日內瓦車展一直以推出概念車和新車型而著稱，是全球汽車廠商展示最新技術成果的舞臺，每年都吸引了來自 100 多個不同國家和地區(qū)的近百萬名參展者。我們有幸在車展前采訪了中國國際貿促會汽車分會秘書長王俠。記者請您談談2007 年國內和國際展會的情況，以及國內幾大車展的區(qū)別。王俠今年國外車展主要是1 月份的底特律車展， 3 月份的日內瓦車展， 9 月份的法蘭克福車展和 10 月份的東京車展，這四大車展都是世界上知名度最高的車展。國內車展主要是4月份的上海車展。國內北京車展和上海車展沒有什么大的區(qū)別，一年之內

2、需要一個大型的汽車展會來為汽車廠商推出新產品提供一個平臺。從這個意義上來講，上海車展可以說是本年度最重要的車展。從參展廠商來講，沒有什么區(qū)別。北京作為首都，是政治中心，新聞中心，參展商不僅注重其商業(yè)因素，還要考慮其政治因素的影響， 要向政府， 向全國傳遞一種信息，不能只是把自己的新產品作一個匯報。而在上海，則完全是一個市場化、商業(yè)化的運作，所以就是兩個城市的特點決定了車展的特點。與北京、上海兩地由于地緣優(yōu)勢帶動車展不同，廣州車展的成功在于有極大的銷售市場和強大的制造實力， 珠三角一直是國內最大的汽車消費市場， 汽車銷售量超過全國三分之一。支撐廣州車展的另一股力量來源于廣州汽車工業(yè)的實力。隨著前

3、兩年豐田項目落戶，本田、豐田和日產三大日本汽車制造商聚集廣州，廣州汽車工業(yè)初步形成一個以日系技術為特征的“汽車產業(yè)集群” 。與此同時， 廣州汽車零配件生產廠已超過 200 家，形成了汽車整車與零配件產業(yè)協(xié)調發(fā)展的格局。以后國內車展將走向理性，由于廠家預算不足、展會頻密等原因，很多區(qū)域車展將難以維持。記者北美車展的規(guī)?？赡苓€沒有北京車展的規(guī)模大，但為何其的影響力要遠遠超過北京和上海車展呢 ?王俠這主要是因為大多的汽車公司、尤其是北美和日韓的汽車公司把這里作為了新車發(fā)布的集中地，最近一次北美車展的參展車有 700 多輛，其中世界范圍內的首發(fā)量產車和概念車就達到了 60 多款，而且各大汽車公司都將自

4、己最新的， 包括混合動力技術在內的各種汽車高科技產品拿到了展會上展示。而在國內， 各個汽車公司則更多的是把車展定位于消費者，所以新車和首發(fā)車就比較少。這給了我們很大的啟示，以前國內總是把車展的影響力與車展的規(guī)模等同?，F(xiàn)在看來，我們要轉變觀念，真正大的、有影響力的車展并不如我們以前所認為的是規(guī)模的大小，而在于是否精致、首發(fā)的車型的多少、展示的高科技的多少。今后我們努力的方向就是要讓更多的汽車公司把最新的車帶到我們的車展，這樣才能最終提升我們車展的影響力。記者經(jīng)過二十年的發(fā)展，我國的車展正在逐步成為有國際影響力的車展。這也給自主品牌一個在國際上展示自我的機會。目前自主品牌的情況如何?王俠曾經(jīng)有一個

5、階段 CKD模式盛行，資本尋求利潤空間是很自然的，但在國家政策的引導下，現(xiàn)在很多廠家都開始注重自主品牌的開發(fā)。自主不應僅僅體現(xiàn)在研發(fā)上，更重要的是品牌和營銷的進步。你看車展上穿梭而行的，至少有上萬個外國人。不僅有來自中東、東南亞的，事實上，歐美的專業(yè)觀眾也很多，這正是中國自主品牌的機會。自主品牌現(xiàn)在往中高端發(fā)展壓力比較大，我認為這是進入到一個臨界點了。我相信經(jīng)過最艱難的階段后，中國會形成幾家有競爭力的本土汽車企業(yè)。大的原則是，不要僅僅看到中國市場，要放在國際的環(huán)境中看整個中國汽車工業(yè)的發(fā)展。發(fā)展本土汽車工業(yè)沒有現(xiàn)成的成功模式。目前國際上有很多過剩的產能，獨立的設計公司，采用并購的形式也是可以探

6、索的路徑之一。我希望自主品牌應該抓住機遇，在真正苦日子來臨之前，建立某一產品，在某一細分市場上的優(yōu)勢地位。記者最近自主品牌相繼登陸國外汽車展會，成績是可喜的，但是也遇到一些問題，請您對此提些建議。王俠我們對國內廠商去國外參展的勇氣值得表揚，作為一個汽車企業(yè)，要想未來能有所發(fā)展，必須走國際化的市場路線， 從這一點上說， 他們的做法無疑是正確的， 是毋庸置疑的。但是我們的企業(yè)的發(fā)展要保持一定的健康的步伐，不要走得太快、太急，尤其是目前國外的公司紛紛登陸中國市場的時候，我們守著這么好的市場卻看不到，我們應該先把我們自己的市場充分利用起來，才有實力去參與國際市場的競爭，所以我們的發(fā)展路線應該是先從發(fā)展

7、中國家開始，不斷總結經(jīng)驗，再分步驟地向成熟的國際汽車市場邁進。所以我自己并不是非常贊同企業(yè)這么急地參加國際車展。這樣不僅會花費很多的錢，而且會給別人留下很難磨滅的第一印象。只有在各方面條件都成熟的時候，再慎重地選擇進入，讓世界真正了解我們中國汽車產品的質量。記者有遠見的國際汽車大集團在車展上排出最強陣容，希望通過建立合資企業(yè)，共同開發(fā)生產適合中國國情的汽車，培育市場，投資建立銷售服務體系，在開拓中國市場的過程中贏得一定的市場份額。您認為國際汽車大集團的到來對推動我國汽車的發(fā)展有何好處?王俠車展商、跨國公司組成強大的陣容，在車展上展出其實力、產品和未來的戰(zhàn)略、公關形象等等，這些公司的參與加快了我

8、們國內的汽車走向國際市場，通過他們的參與，把他們的資源帶到了中國，為中國的供應商提供了很好的平臺，跨國企業(yè)這樣做，是沖著中國的市場來的，客觀上給我們帶來了一個受到廣泛關注的展會，國內企業(yè)可以得到很好的經(jīng)驗，理念，我們可以與國外廠商同時在市場上競爭。目前越來越多的公司把首發(fā)車放在中國，為中國這個特定的市場設計出特定的產品。所以中國的市場對他們來說越來越重要，中國的車展對他們來說也將越來越重要。記者有人說在中國辦車展就是給跨國公司在中國賣車提供了一個大舞臺，他們的目的就是為了賣車，您如何評價這種說法 ?王俠支撐一個國際車展的條件就是足夠大的汽車市場，汽車公司無論怎樣做形象公關的宣傳，最終的目的是建

9、立品牌，還是要賣車的，通過這個平臺把他的信息傳遞給消費者，這個是無可厚非的。但是我覺得作為一個國際車展，而且特別是我覺得將來，隨著中國汽車市場不斷的發(fā)展，北京的車展將來會逐漸升級為一個世界性的車展，就是大家到這里來不僅是想把他賣到中國的車展現(xiàn)出來，將來要推到全世界的車型展現(xiàn)出來，北京車展不僅是屬于北京的，也是屬于中國的，屬于全世界的，我想是這樣的。記者車展是汽車營銷的窗口，請談談您的看法。王俠國際品牌注重的是品牌效應，所以對具體的銷售拉動并不在意?，F(xiàn)在國內企業(yè)也漸漸意識到了這一點。 從這些年車展的 發(fā)展來看， 國內企業(yè)的參展水平越來越高，現(xiàn)在已經(jīng)基本上看不出與國際廠家有太大的差距了。在全球范圍

10、內。汽車工業(yè)都進入了成熟期，品牌忠誠度很高，而作為世界第三大汽車消費市場、第四大汽車生產國的中國，汽車市場卻仍有巨大的潛力。記者您可以說是我們國內車展的權威，請您談談車展的意義究竟是什么?王俠無論是國際車展，還是國內車展，都會吸引很多觀眾到場觀看，大家來看車展不僅可以感受到豐富多彩的汽車文化，看到非常漂亮的展臺，而且有機會見到每個汽車品牌全系列的產品。通過觀賞，可以激起人們購車的欲望。所以，車展的意義就在于把汽車的信息集中地傳遞給觀眾，能夠把消費者的欲望極大地激化，引導消費者去汽車市場實現(xiàn)其購車的欲望，從而變成一種購買行為。記者衡量一個車展是否具備國際頂級車展主要包括哪些方面的要素步步邁向國際

11、性車展的?北京車展是如何一王俠汽車廠家是現(xiàn)實而直白的。他們心里明白，對于北京車展的重視，就是對中國市場的重視；對于展位的爭奪，就是對中國汽車市場的爭奪。衡量一個車展是否具備國際頂級車展主要包括兩方面的要素一是壘球首發(fā)車和展出新車數(shù)量，它代表著汽車行業(yè)的潮流趨勢；二是本地汽車企業(yè)的自主開發(fā)能力，如法蘭克福車展德國車盡顯風光、巴黎車展法國車出盡風頭等。然而，一直以來，由于國內沒有真正形成自主研發(fā)能力，車展成了跨國公司的展銷會，因此，只能做一個規(guī)模上的巨人。然而，近些年，隨著汽車銷量的逐年攀升，中國汽車工業(yè)也隨之迅速發(fā)展。商務部最近發(fā)布消息稱， 2006 年我國汽車市場再度呈現(xiàn)較快的發(fā)展態(tài)勢，汽車產銷雙雙突破700 萬輛，且出口勢頭良好。據(jù)統(tǒng)計，去年我國汽車產銷量分別達到727 97萬輛和 721 6 萬輛，同比增長 2732和 2513。其中，進口汽車 2017 萬輛，同比增長4042；出口汽車 3116萬輛，同比增長 10011。上汽、一汽等汽車銷量排名前十位的企業(yè)共銷售汽車6052 萬輛，占國產汽車總銷量的83 87。北京車展地位逐屆攀升的原因，主要取決于三個大背景一是中國已經(jīng)成為全球第二大汽車市場；二是中國汽車市場驚人的增長速度和需求；三是中國已成為全球第三大制造國。正所謂哪里有 A 級市場，哪里就有 A 級車展。根據(jù)“十一五”規(guī)劃，汽車工業(yè)的主要任務是拉內需，推動