汽車制動(dòng)性試驗(yàn)

1、汽車制動(dòng)性試驗(yàn)2乘用車制動(dòng)規(guī)范對(duì)行車制動(dòng)器制動(dòng)性的部分要求汽車制動(dòng)性試驗(yàn)汽車制動(dòng)性試驗(yàn)一、高附著系數(shù)路面的制動(dòng)試驗(yàn)1.基本條件 試驗(yàn)路段應(yīng)為干凈、平整、坡度不大于試驗(yàn)路段應(yīng)為干凈、平整、坡度不大于1%的硬路面。的硬路面。 路面附著系數(shù)不應(yīng)小于路面附著系數(shù)不應(yīng)小于0.720.75。 風(fēng)速應(yīng)小于風(fēng)速應(yīng)小于5m/s，氣溫在，氣溫在035。 試驗(yàn)前汽車應(yīng)充分預(yù)熱，以試驗(yàn)前汽車應(yīng)充分預(yù)熱，以(0.80.9)uamax行駛行駛1h以上。以上。2.試驗(yàn)儀器 路面試驗(yàn)需要第五輪儀、減速度計(jì)和壓力傳感器。路面試驗(yàn)需要第五輪儀、減速度計(jì)和壓力傳感器。汽車制動(dòng)性試驗(yàn)汽車制動(dòng)性試驗(yàn)參考參考GB 126761999汽車

2、制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法。汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法。4 制動(dòng)距離有時(shí)也用在良好路面條件下，汽車以 100km/h的初速度制動(dòng)到停車的最短距離來(lái)表示。幾種車型100km/h 0的制動(dòng)距離汽車制動(dòng)性試驗(yàn)汽車制動(dòng)性試驗(yàn)3.冷制動(dòng)試驗(yàn) 制動(dòng)器溫度不能超過(guò)制動(dòng)器溫度不能超過(guò)100 。 汽車加速超過(guò)起始制動(dòng)車速汽車加速超過(guò)起始制動(dòng)車速35km/h，摘擋滑行，摘擋滑行，待車速降至起始制動(dòng)車速時(shí)，緊急制動(dòng)直至停車。待車速降至起始制動(dòng)車速時(shí)，緊急制動(dòng)直至停車。 如果汽車如果汽車航向角航向角變動(dòng)大于變動(dòng)大于8或超過(guò)試驗(yàn)路段寬度或超過(guò)試驗(yàn)路段寬度3.5m界限時(shí)，應(yīng)重新調(diào)整被試汽車的制動(dòng)系，再進(jìn)行試界限時(shí)

3、，應(yīng)重新調(diào)整被試汽車的制動(dòng)系，再進(jìn)行試驗(yàn)。驗(yàn)。汽車制動(dòng)性試驗(yàn)汽車制動(dòng)性試驗(yàn) 為保證試驗(yàn)結(jié)果的可靠性，一般都應(yīng)進(jìn)行為保證試驗(yàn)結(jié)果的可靠性，一般都應(yīng)進(jìn)行200次次的制動(dòng)器磨合制動(dòng)試驗(yàn)，制動(dòng)減速度為的制動(dòng)器磨合制動(dòng)試驗(yàn)，制動(dòng)減速度為3.5m/s2 。6 21d112ttttatta中國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)采用平均減速度的概念中國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)采用平均減速度的概念t1制動(dòng)壓力達(dá)到制動(dòng)壓力達(dá)到75%最大壓力最大壓力 的時(shí)刻；的時(shí)刻；t2到停車時(shí)總時(shí)間的到停車時(shí)總時(shí)間的2/3的時(shí)刻。的時(shí)刻。amaxp汽車制動(dòng)性試驗(yàn)汽車制動(dòng)性試驗(yàn)722beebMFDD25.92uussECE R13和和GB7258采用的是充分發(fā)出的平均減速

4、度（采用的是充分發(fā)出的平均減速度（m/s2） 0.8u0 的車速（的車速（km/h）；）； u0 起始制動(dòng)車速（起始制動(dòng)車速（km/h）；）； 0.1u0 的車速（的車速（km/h）；）； u0 到到 車輛經(jīng)過(guò)的距離（車輛經(jīng)過(guò)的距離（m）；）； u0 到到 車輛經(jīng)過(guò)的距離（車輛經(jīng)過(guò)的距離（m）。）。bueuesbubseu汽車制動(dòng)性試驗(yàn)汽車制動(dòng)性試驗(yàn)1）加熱制動(dòng)器與測(cè)定制動(dòng)性指標(biāo) 令汽車加速到令汽車加速到0.8uamax，以，以3m/s2減速度制動(dòng)到減速度制動(dòng)到0.4uamax。 再加速，再制動(dòng)，每次的時(shí)間間隔為再加速，再制動(dòng)，每次的時(shí)間間隔為4060s，共制動(dòng)，共制動(dòng)1520次。次。 加熱前

5、后及中間應(yīng)進(jìn)行數(shù)次制動(dòng)性指標(biāo)測(cè)定，以評(píng)價(jià)加熱前后及中間應(yīng)進(jìn)行數(shù)次制動(dòng)性指標(biāo)測(cè)定，以評(píng)價(jià)制動(dòng)系統(tǒng)的熱衰退性能。制動(dòng)系統(tǒng)的熱衰退性能。4.高溫工況試驗(yàn)2）下長(zhǎng)坡連續(xù)制動(dòng) 令汽車由坡度為令汽車由坡度為6%10%、長(zhǎng)、長(zhǎng)710km的坡道上的坡道上以車速以車速30km/h制動(dòng)下坡，最后檢查制動(dòng)性指標(biāo)。制動(dòng)下坡，最后檢查制動(dòng)性指標(biāo)。汽車制動(dòng)性試驗(yàn)汽車制動(dòng)性試驗(yàn)9凱迪拉克凱迪拉克GTS 100km/h0的制動(dòng)距離的制動(dòng)距離汽車制動(dòng)性試驗(yàn)汽車制動(dòng)性試驗(yàn)10 這里這里“熱熱”是指以是指以100km/h的初速度連續(xù)制動(dòng)的初速度連續(xù)制動(dòng)10次，第次，第10次的次的狀態(tài)為狀態(tài)為“熱熱”；數(shù)據(jù)表明：特殊的摩擦副材料使保

6、時(shí)捷車溫升較少，；數(shù)據(jù)表明：特殊的摩擦副材料使保時(shí)捷車溫升較少，熱衰退現(xiàn)象不明顯；還應(yīng)注意到兩種車前輪的溫升都大于后輪。熱衰退現(xiàn)象不明顯；還應(yīng)注意到兩種車前輪的溫升都大于后輪。保時(shí)捷保時(shí)捷911使用了特殊的陶瓷制動(dòng)盤使用了特殊的陶瓷制動(dòng)盤汽車制動(dòng)性試驗(yàn)汽車制動(dòng)性試驗(yàn)11很多轎車的前后輪都采用盤式制動(dòng)器很多轎車的前后輪都采用盤式制動(dòng)器汽車制動(dòng)性試驗(yàn)汽車制動(dòng)性試驗(yàn)12保時(shí)捷保時(shí)捷911 GT2制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng) 前輪制動(dòng)器前輪制動(dòng)器：六活塞卡鉗、鉆孔內(nèi)通風(fēng)制動(dòng)盤、直：六活塞卡鉗、鉆孔內(nèi)通風(fēng)制動(dòng)盤、直徑徑350mm、厚、厚34mm。 后輪制動(dòng)器后輪制動(dòng)器：四活塞卡鉗、鉆孔內(nèi)通風(fēng)制動(dòng)盤、直：四活塞卡鉗、

7、鉆孔內(nèi)通風(fēng)制動(dòng)盤、直徑徑350mm，厚，厚28mm。凌志凌志SC430制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng) 前輪制動(dòng)器前輪制動(dòng)器：?jiǎn)位钊∈娇ㄣQ、內(nèi)通風(fēng)：?jiǎn)位钊∈娇ㄣQ、內(nèi)通風(fēng)制動(dòng)制動(dòng)盤、直盤、直徑徑96mm、厚、厚28mm。 后輪制動(dòng)器后輪制動(dòng)器：?jiǎn)位钊∈娇ㄣQ、實(shí)心：?jiǎn)位钊∈娇ㄣQ、實(shí)心制動(dòng)制動(dòng)盤、直徑盤、直徑88mm、厚、厚10mm。汽車制動(dòng)性試驗(yàn)汽車制動(dòng)性試驗(yàn)5.汽車轉(zhuǎn)彎制動(dòng)試驗(yàn) 制動(dòng)的初始條件制動(dòng)的初始條件：轉(zhuǎn)彎半徑為：轉(zhuǎn)彎半徑為40m或或50m，側(cè)向加速度，側(cè)向加速度為（為（50.5）m/s2，車速為，車速為51km/h或或57km/h或轉(zhuǎn)彎半徑為或轉(zhuǎn)彎半徑為100m，側(cè)向加速度為（，側(cè)向加速度為（4

8、0.4）m/s2，車速為，車速為72km/h。 保持轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角不變動(dòng)，關(guān)加速踏板，迅速踩制動(dòng)踏板，保持轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角不變動(dòng)，關(guān)加速踏板，迅速踩制動(dòng)踏板，離合器可脫開或不脫開，使汽車以不同的等減速度制動(dòng)。離合器可脫開或不脫開，使汽車以不同的等減速度制動(dòng)。 記錄制動(dòng)減速度、汽車橫擺角速度、汽車航向角的變化記錄制動(dòng)減速度、汽車橫擺角速度、汽車航向角的變化量、制動(dòng)時(shí)側(cè)向路徑偏離量等參數(shù)。量、制動(dòng)時(shí)側(cè)向路徑偏離量等參數(shù)。 繪制最大橫擺角速度、汽車航向角變動(dòng)量、制動(dòng)時(shí)側(cè)向繪制最大橫擺角速度、汽車航向角變動(dòng)量、制動(dòng)時(shí)側(cè)向路徑偏離量等參數(shù)與制動(dòng)減速度的關(guān)系曲線。路徑偏離量等參數(shù)與制動(dòng)減速度的關(guān)系曲線。汽車制動(dòng)性試

9、驗(yàn)汽車制動(dòng)性試驗(yàn)汽車制動(dòng)性試驗(yàn)汽車制動(dòng)性試驗(yàn) 試驗(yàn)時(shí)測(cè)量附著系數(shù)利用率。試驗(yàn)時(shí)測(cè)量附著系數(shù)利用率。 附著系數(shù)利用率是防抱制動(dòng)裝置工作時(shí)的最附著系數(shù)利用率是防抱制動(dòng)裝置工作時(shí)的最大制動(dòng)強(qiáng)度與附著系數(shù)的比值大制動(dòng)強(qiáng)度與附著系數(shù)的比值 。 附著系數(shù)利用率附著系數(shù)利用率應(yīng)在應(yīng)在 和和 的的兩種路面上測(cè)量，且兩種路面上測(cè)量，且 。 同時(shí)還應(yīng)保證在對(duì)接路面和對(duì)開路面上，以同時(shí)還應(yīng)保證在對(duì)接路面和對(duì)開路面上，以50km/h起始制動(dòng)車速制動(dòng)，車輪不能抱死。起始制動(dòng)車速制動(dòng)，車輪不能抱死。6.采用防抱制動(dòng)裝置的轎車3 . 08 . 075. 0z汽車制動(dòng)性試驗(yàn)汽車制動(dòng)性試驗(yàn) 對(duì)接路面：從高附著系數(shù)對(duì)接路面：從高

10、附著系數(shù) 到低附著系數(shù)到低附著系數(shù) 或者反過(guò)來(lái)。或者反過(guò)來(lái)。 對(duì)開路面：左右車輪分別位于兩種不同附著系對(duì)開路面：左右車輪分別位于兩種不同附著系數(shù)（數(shù)（ 和和 ）的路面。）的路面。6.采用防抱制動(dòng)裝置的轎車汽車制動(dòng)性試驗(yàn)汽車制動(dòng)性試驗(yàn)HLH0.5HL/2HL2) /( uuLL 7.制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度和車輛的側(cè)向路經(jīng)偏移量1）制動(dòng)距離的測(cè)量 制動(dòng)初速度在極限制動(dòng)初速度在極限偏差為偏差為3% 的范圍內(nèi)，的范圍內(nèi)，制動(dòng)距離按下式修正。制動(dòng)距離按下式修正。 采用制動(dòng)踏板開關(guān)采用制動(dòng)踏板開關(guān)和制動(dòng)燈開關(guān)測(cè)量。和制動(dòng)燈開關(guān)測(cè)量。汽車制動(dòng)性試驗(yàn)汽車制動(dòng)性試驗(yàn)L校正后的制動(dòng)距離校正后的制動(dòng)距離L測(cè)定的制動(dòng)距

11、離測(cè)定的制動(dòng)距離u初速度的規(guī)定值初速度的規(guī)定值u 初速度的測(cè)定值初速度的測(cè)定值7.制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度和車輛的側(cè)向路經(jīng)偏移量2）制動(dòng)減速度的測(cè)量 采采用減速度計(jì)用減速度計(jì)采用五輪儀的速度信號(hào)采用五輪儀的速度信號(hào)微分。微分。3）側(cè)向路徑的偏移量 用皮尺測(cè)量汽車相對(duì)行用皮尺測(cè)量汽車相對(duì)行駛航道的偏離，最大測(cè)量駛航道的偏離，最大測(cè)量誤差為誤差為0.05m；采用航向陀螺儀測(cè)量航采用航向陀螺儀測(cè)量航向角。向角。汽車制動(dòng)性試驗(yàn)汽車制動(dòng)性試驗(yàn)二、制動(dòng)性能的室內(nèi)試驗(yàn)汽車制動(dòng)性試驗(yàn)汽車制動(dòng)性試驗(yàn) 道路試驗(yàn)雖能全面地反映汽車的制動(dòng)性，但試道路試驗(yàn)雖能全面地反映汽車的制動(dòng)性，但試驗(yàn)需要有特定的場(chǎng)地，且頗費(fèi)時(shí)間。驗(yàn)需

12、要有特定的場(chǎng)地，且頗費(fèi)時(shí)間。因此，在汽車使用企業(yè)及一般車輛檢測(cè)單位，因此，在汽車使用企業(yè)及一般車輛檢測(cè)單位，常用室內(nèi)試驗(yàn)裝置測(cè)試汽車制動(dòng)器的摩擦力矩，常用室內(nèi)試驗(yàn)裝置測(cè)試汽車制動(dòng)器的摩擦力矩，來(lái)檢查汽車的制動(dòng)性。來(lái)檢查汽車的制動(dòng)性。二、制動(dòng)性能的室內(nèi)試驗(yàn)汽車制動(dòng)性試驗(yàn)汽車制動(dòng)性試驗(yàn)平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)由四塊可活動(dòng)的平板組成，左右平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)由四塊可活動(dòng)的平板組成，左右平板中心的間隔距離等于輪距的寬度，前、后平板平板中心的間隔距離等于輪距的寬度，前、后平板中心的間距等于軸距，每一塊平板的長(zhǎng)度都大于一中心的間距等于軸距，每一塊平板的長(zhǎng)度都大于一個(gè)車輪的直徑，大約為個(gè)車輪的直徑，大約為1 m。試驗(yàn)時(shí)

13、，車輛用低速駛上平板并踩制動(dòng)踏板。由于試驗(yàn)時(shí)，車輛用低速駛上平板并踩制動(dòng)踏板。由于四個(gè)平板的縱向運(yùn)動(dòng)受到測(cè)力傳感器的約束，于是四個(gè)平板的縱向運(yùn)動(dòng)受到測(cè)力傳感器的約束，于是每一塊平板所測(cè)出的力等于輪胎和平板之間的制動(dòng)每一塊平板所測(cè)出的力等于輪胎和平板之間的制動(dòng)力。力。二、制動(dòng)性能的室內(nèi)試驗(yàn)汽車制動(dòng)性試驗(yàn)汽車制動(dòng)性試驗(yàn)二、制動(dòng)性能的室內(nèi)試驗(yàn)汽車制動(dòng)性試驗(yàn)汽車制動(dòng)性試驗(yàn)平板式試驗(yàn)臺(tái)的好處是可以反映制動(dòng)時(shí)載荷的轉(zhuǎn)移，平板式試驗(yàn)臺(tái)的好處是可以反映制動(dòng)時(shí)載荷的轉(zhuǎn)移，測(cè)試方便、時(shí)間短。測(cè)試方便、時(shí)間短。平板式試驗(yàn)臺(tái)容易模擬道路的附著情況，而滾筒式平板式試驗(yàn)臺(tái)容易模擬道路的附著情況，而滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)為了增加

14、筒面與輪胎胎面的附著力，筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)為了增加筒面與輪胎胎面的附著力，筒面應(yīng)有橫向槽形花紋，以保持附著系數(shù)在面應(yīng)有橫向槽形花紋，以保持附著系數(shù)在0.65以上。以上。有時(shí)還應(yīng)使用一定加載裝置，以增加附著重量。有時(shí)還應(yīng)使用一定加載裝置，以增加附著重量。二、制動(dòng)性能的室內(nèi)試驗(yàn)滾筒式試驗(yàn)臺(tái)二、制動(dòng)性能的室內(nèi)試驗(yàn)汽車制動(dòng)性試驗(yàn)汽車制動(dòng)性試驗(yàn)滾筒式試驗(yàn)臺(tái)的組成：由框架、驅(qū)動(dòng)裝置、滾筒式試驗(yàn)臺(tái)的組成：由框架、驅(qū)動(dòng)裝置、滾筒裝置、測(cè)量裝置、舉升裝置、指示與控滾筒裝置、測(cè)量裝置、舉升裝置、指示與控制裝置等組成。制裝置等組成。二、制動(dòng)性能的室內(nèi)試驗(yàn)汽車制動(dòng)性試驗(yàn)汽車制動(dòng)性試驗(yàn)滾筒式試驗(yàn)臺(tái)的工作原理：滾筒式試驗(yàn)臺(tái)的工

15、作原理：汽車開上反力式滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，使被檢車軸左汽車開上反力式滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，使被檢車軸左右車輪右車輪2處于兩個(gè)滾筒處于兩個(gè)滾筒1之間，放下舉升器，起動(dòng)電之間，放下舉升器，起動(dòng)電動(dòng)機(jī)動(dòng)機(jī)3，通過(guò)減速器驅(qū)動(dòng)滾筒再帶動(dòng)車輪低速旋轉(zhuǎn)，通過(guò)減速器驅(qū)動(dòng)滾筒再帶動(dòng)車輪低速旋轉(zhuǎn)，然后用力踩下制動(dòng)踏板。然后用力踩下制動(dòng)踏板。此時(shí)，車輪制動(dòng)器產(chǎn)生的摩擦力矩作用在滾筒上，此時(shí)，車輪制動(dòng)器產(chǎn)生的摩擦力矩作用在滾筒上，給滾筒給滾筒1一個(gè)與旋轉(zhuǎn)方向相反的力，該力通過(guò)電動(dòng)機(jī)一個(gè)與旋轉(zhuǎn)方向相反的力，該力通過(guò)電動(dòng)機(jī)3、杠桿、杠桿4傳給測(cè)力秤傳給測(cè)力秤5，并由測(cè)力秤的指示表顯示出，并由測(cè)力秤的指示表顯示出來(lái)，從而測(cè)量出了車輪的制動(dòng)力。來(lái)，從而測(cè)量出了車輪的制動(dòng)力。二、制動(dòng)性能的室內(nèi)試驗(yàn)汽車制動(dòng)性試驗(yàn)汽車制動(dòng)性試驗(yàn)轎車制動(dòng)力大部分是由前輪制動(dòng)器提供的，在滾筒轎車制動(dòng)力大部分是由前輪制動(dòng)器提供的，在滾筒式試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)量轎車前輪制動(dòng)力常常會(huì)不準(zhǔn)確。這式試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)量轎車前輪制動(dòng)力常常會(huì)不準(zhǔn)確。這是因?yàn)樵囼?yàn)中作用于滾筒的垂直力僅是處于靜止?fàn)钍且驗(yàn)樵囼?yàn)中作用于滾筒的垂直力僅是處于靜止?fàn)顟B(tài)汽車的前軸軸荷（大大小