廣西隧道工程漏水整治施工方案

1、一、概述 1.1.1、編制依據(jù) 1.1.2、工程概況 1.1.3、漏水原因分析 1.1.4、施工條件 2.1.5. 工程特點(diǎn)、重點(diǎn) 3.二、施工部署 32.1 施工總目標(biāo) 3.2.2 資源供應(yīng) 4三、工期保證措施 53.1 組織保證措施 5.3.2 制度保證措施 5.3.3 技術(shù)保證措施 5.3.4 后勤保證措施 5.四、施工方案 54.1、施工方案總體思路 5.4.2、施工工藝流程 6.五、施工機(jī)械設(shè)備配置 1.0.六、質(zhì)量保證體系 1.1.6.1、建立質(zhì)量保證組織程序 1.1.6.2、明確質(zhì)量管理職責(zé)，建立質(zhì)量負(fù)責(zé)制 1.16.3、建立質(zhì)量交底制 1.1.6.4、建立培訓(xùn)制度 1.2.七、

2、安全保證措施 1.2.7.1 安全目標(biāo) 1.2.7.2 安全保證體系 1.2.7.3 安全保證措施 1.2.八、既有鐵路施工安全措施 1.3.九、既有鐵路施工安全要求 1.4.十、既有鐵路施工保障措施 1.6.10.1、通信與信息保障 1.6.10.2、救援裝備和應(yīng)急隊(duì)伍保障 1.610.3、交通運(yùn)輸保障 1.7.10.4、物資保障 1.7.10.5、宣傳、培訓(xùn) 1.7.十一、安全應(yīng)急預(yù)案 1.7.11.1 指導(dǎo)思想 1.7.11.2 應(yīng)急救援組織機(jī)構(gòu) 1.8.11.3 事故的報(bào)告 1.8.11.4 事故應(yīng)急救援相關(guān)聯(lián)系電話 1.911.5 應(yīng)急措施 1.9.十二、環(huán)境保護(hù)措施 2.1.XX隧

3、道漏水整治施工方案一、概述1.1、編制依據(jù)1.1.1鐵路行車線上施工技術(shù)安全規(guī)則1.1.2既有線施工安全技術(shù)細(xì)則1.1.3XX鐵路擴(kuò)能改造工程XX隧道設(shè)計(jì)圖、參考圖、竣工圖1.1.4XX鐵路局既有線營(yíng)運(yùn)行車安全管理辦法1.1.5 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料1.2、工程概況XX隧道位于XXXX縣境內(nèi)，單線隧道預(yù)留雙線條件，設(shè)計(jì)時(shí)速 140Km/h,全長(zhǎng)497m。本 隧道設(shè)計(jì)行車速度 140km/h ，均采用復(fù)合式襯砌。本隧均按新奧法施工，采用光面爆破，錨噴 支護(hù)。隧道出現(xiàn)漏水的位置主要集中在左側(cè)邊墻（即預(yù)留股道側(cè)） ，少量在既有線行車線側(cè)的 邊墻。漏水點(diǎn)高度集中在距離水溝蓋板 2.03.5米的邊墻上，有 1

4、2處距離水溝蓋板高 4.06.0 米的二次襯砌拱圈施工縫漏水（其中左側(cè) 10 處，右側(cè) 2 處）。漏水點(diǎn)均處于施工縫位置，個(gè)別 為混凝土收縮裂紋，均為肉眼看不見的微細(xì)裂紋。1.3、漏水原因分析1.3.1 自然因素由于開挖隧道，改變了圍巖的力學(xué)特性和地下水涇流路線，使周圍地下水向隧道內(nèi)匯集 和積聚，給襯砌滲漏水留下隱患。研究表明，隧道開挖后，在隧道周圍一定范圍內(nèi)形成了圍巖 松動(dòng)區(qū)，由于地層的原始地應(yīng)力的調(diào)整，圍巖產(chǎn)生變形，出現(xiàn)裂縫，地下水便沿張開裂縫流入 隧道。2010年 5月以來，隧址境內(nèi)出現(xiàn)經(jīng)常性連續(xù)幾個(gè)小時(shí)大到暴雨，降雨量之大為近幾年罕 見。由于該段地表溝谷處匯水面積大，雨水在短時(shí)間內(nèi)無法

5、排泄，造成大量雨水下滲，使得山 體水位急劇抬高而水壓過大而滲漏水。1.3.2 人為因素（1）設(shè)計(jì)原因?qū)λ淼烙克畻l件認(rèn)識(shí)不全面 , 遺漏重要隧道出水條件。 受干旱、半干旱地區(qū)地下水貧乏或 隔水地層概念的困擾 , 忽略對(duì)水文地質(zhì)條件的仔細(xì)分析。在進(jìn)行隧道設(shè)計(jì)時(shí)，有些設(shè)計(jì)人員忽視防排水設(shè)計(jì)，即使在進(jìn)行高水壓地段水壓值的計(jì) 算時(shí)，也僅考慮結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的需要。 表現(xiàn)在防排水系統(tǒng)不完善、 對(duì)特殊地段沒有采取特殊處理措 施等。（2）施工原因 施工縫、變形縫施工出現(xiàn)問題，如止水帶固定不牢，澆筑混凝土有卷起現(xiàn)象；止水條 安放不規(guī)范，個(gè)別地方出現(xiàn)扭曲、變形。 防水板失效 個(gè)別地段焊接工藝不過關(guān)，有漏焊現(xiàn)象。也可能存在

6、對(duì)鋪設(shè)好的塑料防水板保護(hù)不夠，防水板被扎破、燒破。1.4、施工條件1.4.1 交通條件本工程按線路里程距泗亭車站約 1 公里，有簡(jiǎn)易施工便道直接進(jìn)入作業(yè)點(diǎn)附近，但材料 進(jìn)洞需要人工搬運(yùn)近 300 米。1.4.2 水、電、通訊條件施工用水：施工用水可由隧道進(jìn)口附近的大水池和隧道出口附近的水溝中抽取，水源經(jīng) 檢測(cè)各項(xiàng)指標(biāo)符合施工用水要求。施工用電：使用一臺(tái)常柴 5-15KW 柴油機(jī)發(fā)電機(jī)供電。施工通訊：本區(qū)域位于隧道內(nèi)，附近為泗平車站，通訊信號(hào)較好，可以使用移動(dòng)電話、對(duì)講機(jī)等通訊工具解決施工防護(hù)的通訊問題。143施工場(chǎng)地條件因本隧道為預(yù)留雙線條件，故工程施工場(chǎng)地條件很好，僅在行車線側(cè)施工時(shí)，安全威

7、脅較咼。1.5工程特點(diǎn)、重點(diǎn)工程特點(diǎn)：該工程為既有線上，且為隧道內(nèi)施工。施工重點(diǎn)：施工時(shí)必須加強(qiáng)既有線施工防護(hù)，確保施工人員及既有線的行車安全。施工 中盡可能減少對(duì)行車的影響，加強(qiáng)施工人員管理，以免造成人員和行車安全事故。集中人力、 物力快速突擊完成該隧道裂縫處理是施工的重點(diǎn)和關(guān)鍵所在。二、施工部署2.1施工總目標(biāo)2.1.1質(zhì)量目標(biāo)確保隧道襯砌表面無明顯滲水和水流，隧道排水通暢。2.1.2工期目標(biāo)計(jì)劃于2010年4月28日開工，2010年5月8日完工，總工期11天序號(hào)項(xiàng)目名稱開工日期完成日前勞動(dòng)力計(jì)劃備注1施工準(zhǔn)備2010-8-202010-8-232漏水點(diǎn)調(diào)查確認(rèn)2010-8-242010-

8、8-2563打孔及注漿2010-8-262010-9-25144修補(bǔ)外觀2010-9-262010-9-28142.1.3 安全目標(biāo)“三杜絕，一確?！保矗憾沤^責(zé)任行車特別重大、重大、大事故；杜絕責(zé)任客車險(xiǎn)性事 故；杜絕責(zé)任職工死亡事故；確保施工安全） 。認(rèn)真貫徹執(zhí)行安全生產(chǎn)法 ，嚴(yán)格遵守鐵路 營(yíng)業(yè)線施工及安全管理辦法及南寧鐵路局的有關(guān)規(guī)定，認(rèn)真執(zhí)行鐵路技術(shù)管理規(guī)程的有 關(guān)條款。堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針。2.1.4 環(huán)保目標(biāo)確保施工所在處的環(huán)境不受污染和破壞。生產(chǎn)污水運(yùn)出處理，不隨意排放；不破壞、損 傷既有鐵路設(shè)施。2.2 資源供應(yīng)2.2.1 勞動(dòng)力計(jì)劃根據(jù)工程特點(diǎn)，結(jié)合綜合施工能力，

9、為確保既有線行車安全，安排勞動(dòng)力14 人。勞動(dòng)力配備主要有管理人員 1 人、技術(shù)人員 1 人、安全防護(hù)員及駐站聯(lián)絡(luò)員 4 人、施工 人員 8 人。2.2.2 施工營(yíng)地及臨時(shí)房屋生活房屋：租用民房作為生活用房。材料、機(jī)具房屋：租用大山隧道外民房作為材料及機(jī)具堆放處。2.2.3 供電方案施工用電配以1臺(tái)15KW發(fā)電機(jī)三、工期保證措施3.1 組織保證措施組建“精干、高效”具有治水處理經(jīng)驗(yàn)、既有線施工經(jīng)驗(yàn)的人員。 安排的人員及時(shí)到位，確保工作有條不紊地開展。 堅(jiān)持“安全第一”的原則組織施工，加強(qiáng)管理。3.2 制度保證措施建立既有線安全保證制度，全體既有線施工人員簽訂既有線安全責(zé)任書。 加強(qiáng)安全防護(hù)力度

10、，保證既有線行車安全和施工人員安全。3.3 技術(shù)保證措施根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，及時(shí)上報(bào)既有線施工情況，嚴(yán)格遵守既有線施工技術(shù)規(guī)范。 組織技術(shù)交底，使作業(yè)人員了解工藝操作流程。全面、及時(shí)掌握并處理影響施工進(jìn)度的關(guān)鍵問題，及時(shí)配置或調(diào)整人、財(cái)、物、機(jī)，以 保證工程進(jìn)度和安全施工。3.4 后勤保證措施加強(qiáng)與營(yíng)運(yùn)線各單位的溝通， 為工程施工創(chuàng)造一個(gè)良好的外部環(huán)境，確保施工順利進(jìn)行 加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)生活、衛(wèi)生、治安管理。四、施工方案4.1、施工方案總體思路本隧道漏水整治方案的治理宗旨為以“排”為主，采取“防、排、堵、截”相結(jié)合的方 法，因地制宜，進(jìn)行綜合治理對(duì)地下水采取 以排為主 的原則進(jìn)行處理，同時(shí)結(jié)合地形對(duì)地表

11、水進(jìn)行疏導(dǎo)，盡量減小 地表水下滲量，減輕洞內(nèi)排水壓力。4.1.1 、地表疏導(dǎo)（1）對(duì)隧道進(jìn)出口兩側(cè)溝槽進(jìn)行疏通，確保溝槽排水暢通；（2）檢查隧道頂部，如發(fā)現(xiàn)存在巖溶裂隙、低洼集水坑等，則盡可能采用封閉回填或 人工挖溝的方式引流，減少溝槽水下滲。4.1.2 、洞內(nèi)排水堵漏措施（1）一般邊墻滲水，采取鉆孔灌漿的方式堵漏；（2）襯砌環(huán)形施工縫滲水，鑿槽埋管引流；（3）在邊墻滲水較多處的邊墻腳部（水溝頂部） ，按 23 米不等的距離鉆孔，設(shè)置拱 腳排水通道，將襯砌后背地下水引流到排水溝。4.2、施工工藝流程4.2.1 、鉆孔注漿為確保堵水注漿工程質(zhì)量，本工程計(jì)劃在旱季無水或水量很小的條件下進(jìn)行，確保襯

12、砌 背部和圍巖裂隙的注漿質(zhì)量。（1）漿液選擇本著安全可靠、 經(jīng)濟(jì)實(shí)用的目標(biāo)， 本隧道的堵水注漿材料采用水泥漿 （摻速凝劑 ）和水泥一 水玻璃雙液漿。 水泥漿 單液水泥漿是以水泥為主，添加一定量的速凝劑，再加水調(diào)制而成的漿液，它具有以下 特點(diǎn)：凝結(jié)時(shí)間可根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行調(diào)節(jié)， 其變化范圍為一分多鐘至幾個(gè)小時(shí)； 漿液結(jié)石強(qiáng)度 高，不會(huì)隨時(shí)間流失而后期強(qiáng)度顯著降低；結(jié)石體抗?jié)B性能好；采用單液方式注入，工藝及設(shè) 備簡(jiǎn)單。操作方便；水泥作為注漿材料，來源豐富。漿液配合比可根據(jù)需要進(jìn)行配置，可灌性 好；漿液無毒性，對(duì)地下水環(huán)境無污染。根據(jù)以上特點(diǎn)，確定水泥漿液主要用于圍巖裂隙較大 有水時(shí)，摻用適量的速凝劑

13、調(diào)節(jié)凝結(jié)時(shí)間達(dá)到堵水目的。實(shí)際施工時(shí)，根據(jù)漏水情況，現(xiàn)場(chǎng)確定合理的水灰比，并在施工過程中依情況變化不斷 進(jìn)行調(diào)整?；九渲品椒ㄈ缦拢核冶龋ㄖ亓勘龋?p =Ww/WC水泥體積：Vc= WC p c= WC 3水的體積： Vw= Ww /p w= Ww 水泥漿體積： Va= Vc+ Vw 配制一定體積水泥漿所需水泥及加水重量： WC = p cx Va/（1+ p cx p ）=3 Va/（1+3X p） Ww = p x WC緩凝劑：摻量為水泥重量的 1%需要注意的是緩凝劑的加料順序、攪拌及放置時(shí)間：加料順序：水f緩凝劑溶液f水泥攪拌時(shí)間：不小于 5min 放置時(shí)間：不宜超過 30min 水玻

14、璃液：水泥一水玻璃雙液漿亦稱 CS漿液（c代表水泥，s代表水玻璃）,是以水泥一水玻璃為主劑， 兩者按照一定比例。 必要時(shí)摻加一定量的外加劑摻水配制而成的注漿材料。 它是一種用途及其 廣泛，使用效果良好的注漿材料。具有以下特點(diǎn)：漿液可控性好，凝膠時(shí)間可準(zhǔn)確控制在幾秒 至幾十分鐘范圍內(nèi)；漿液結(jié)石強(qiáng)度高，可達(dá) 520. 0 MPa；漿液的結(jié)石率高，可達(dá)100% ; 結(jié)石體的滲透系數(shù)小，為10cm/s；漿液適宜于0. 2 mm以上裂隙使用；材料來源豐富， 價(jià)格便宜，漿液對(duì)地下水和環(huán)境無污染；施工工藝較單液復(fù)雜；后期強(qiáng)度低，隨著時(shí)間流失而 后期強(qiáng)度顯著降低或喪失。根據(jù)以上特點(diǎn)結(jié)合以往施工經(jīng)驗(yàn)，確定水泥一

15、水玻璃漿液主要用于圍巖裂隙較小且水壓 較大時(shí)，施工時(shí)摻用適量的外加劑調(diào)節(jié)凝結(jié)時(shí)間達(dá)到堵水目的。水玻璃出廠濃度一般為5060Be,而注漿使用的濃度為35Be,因此須稀釋后方能使 用：稀釋加水量：V水=V原X （ p原-p配）/（ p配-p水）稀釋后的水玻璃體積：V E=V原+V水 漿液配比 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)初步確定：水灰比（重量）=0.8 : 1水泥漿：水玻璃漿（體積比）=1 : 0.8 緩凝劑：水泥重量的 1%（2）注漿范圍的設(shè)計(jì)： 隧道內(nèi)滲水水漬外輪廓線周圍 2m 以內(nèi)的范圍；（3）、注漿孔的布置：注漿孔按漿液按擴(kuò)散半徑 R=1.0m 計(jì)算布設(shè)，注漿孔于滲水范圍內(nèi)呈正方形布置，間距 1.2米。單孔注

16、漿深度2.0m，鉆孔方向?yàn)樗淼拦叭较颉＃?）注漿材料及設(shè)備 主要注漿材料和設(shè)備如下：水 泥：安徽海螺，PO 42.5;水玻璃：濃度，35Be（玻美度）；模數(shù)：n=2.42.6;緩凝劑：廈門宏發(fā)緩凝劑。注漿機(jī)：KBY-50/70雙液注漿（ 5）工藝流程 鉆孔：在水溝蓋板上安放木制操作平臺(tái)，用紅油漆標(biāo)出鉆孔位置。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，對(duì)準(zhǔn)孔位，按隧道環(huán)形的徑向角度鉆進(jìn)，要求孔位偏差不大于2cm,入射角度偏差不大于1 注入漿液：成孔后，開始注漿，注漿壓力0.30.6Mpa； 拔出注漿管，封堵注漿孔：采用粘土或其他材料封堵注漿孔，防止?jié){液流失。 沖洗注漿管：注漿完畢，應(yīng)立即用清水沖洗注漿管，必須采取適當(dāng)措施

17、處理廢水，搞 好清潔工作。 轉(zhuǎn)入下一孔位施工。（6）工程質(zhì)量保證措施： 鉆孔施工：開鉆前，嚴(yán)格按照施工布置圖，布好孔位。鉆機(jī)定位要準(zhǔn)確，開鉆前的鉆 頭點(diǎn)位與布孔點(diǎn)之距相差不得大于 2cm，鉆桿度不得大于1 配料：采用準(zhǔn)確的計(jì)量工具，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)配方配料施工； 注漿：注漿一定要按程序施工，每段進(jìn)漿要準(zhǔn)確，注漿壓力 一定要嚴(yán)格控制在0.30.5MPa,專人操作。當(dāng)壓力突然上升或從孔壁溢漿，應(yīng)立即停 止注漿，每段注漿量應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)進(jìn)行，跑漿時(shí)，應(yīng)采取措施確保注漿量滿足設(shè)計(jì)要求； 注漿完成后，應(yīng)采用措施保證注漿不溢漿跑漿； 每道工序均要安排專人，負(fù)責(zé)每道工序的操作記錄。 （7）注漿施工安全措施： 鉆機(jī)

18、注漿泵及高壓管路必須試運(yùn)轉(zhuǎn)，確認(rèn)機(jī)械性能和各種閥門管路，壓力表完好后， 方準(zhǔn)施工。 每次注漿前，要認(rèn)真檢查安全閥、壓力表的靈敏度，并調(diào)整到規(guī)定注漿壓力位置。 安裝高壓管路和泵頭各部件時(shí)，各絲扣的聯(lián)接必須擰緊，確保聯(lián)接完好。 注漿過程中，禁止現(xiàn)場(chǎng)人員在注漿孔附近停留，防止密封膠沖式閥門破裂傷人。 注漿時(shí)不得隨意停水停電，必要時(shí)必須事先通知，待注漿完成并沖洗后方可停水停電。 注漿施工期間，必須有專門機(jī)電修理工，以便出現(xiàn)機(jī)械和電器故障時(shí)能及時(shí)處理。 注漿現(xiàn)場(chǎng)操作人員必須佩戴安全帽、防護(hù)眼鏡、口罩和手套等勞保用品，方可進(jìn)行注 漿施工。 施工前必須做好施工準(zhǔn)備，必須經(jīng)既有線運(yùn)營(yíng)管理單位認(rèn)可并經(jīng)過請(qǐng)點(diǎn)圭寸

19、鎖后方可開 鉆鉆進(jìn)。 施工機(jī)具和人員在木架施工時(shí)必須嚴(yán)格保持與接觸網(wǎng)高壓線的距離，要設(shè)專人負(fù)責(zé)看 護(hù)，不得有絲毫的松懈和麻痹大意。4.2.2 鑿槽埋管鑒于少量隧道襯砌環(huán)向施工縫現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，計(jì)劃采用鑿槽埋管方法進(jìn)行整治。 施工前先進(jìn)行放樣畫線， 要保證環(huán)線施工縫平行并且順直， 然后用砼切割機(jī)開槽（寬 6cm、 深5cm），然后用風(fēng)鎬鑿出砼。引水槽成型后，布設(shè)半剖 50pvc管，圓弧向外，采用射釘固 定，最后采用水泥砂漿封堵槽口。無論是在預(yù)留線還是在行車線側(cè)的洞內(nèi)鑿槽埋管施工，均以高壓回流線以下 1m 為分界 點(diǎn)，其上部分在天窗點(diǎn)時(shí)間內(nèi)施工，其下部分在列車行車間隙時(shí)間施工，做好安全防護(hù)。具體 施工

20、工藝流程如下：放樣畫線一切割機(jī)開槽一風(fēng)鎬鑿出砼一安裝半剖 50pvc管一水泥砂漿封堵槽口423、流水洞施工拱腳流水洞根據(jù)邊墻滲水量的大小分別按每2米一個(gè)和每3米一個(gè)的標(biāo)準(zhǔn)在水溝蓋板上的拱腳襯砌上鉆出直徑 42mm的流水孔，在圍巖內(nèi)含有大量細(xì)粒土的地段，為減少圍巖內(nèi) 細(xì)顆粒物大量流失，要采取放人篩管等措施。流水洞鉆孔對(duì)行車線側(cè)需要在天窗點(diǎn)時(shí)間施工，并要求做好安全防護(hù)。具體施工工藝流 程如下：放樣鉆孔清理五、施工機(jī)械設(shè)備配置根據(jù)施工需要我項(xiàng)目部在本隧道襯砌漏水整治投入的施工機(jī)械詳見下表:序號(hào)機(jī)械或設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)產(chǎn)地量已 數(shù)使用年限自有或租賃備注1空壓機(jī)V-0.6/7湖32自0.32氣腿式鑿巖風(fēng)槍

21、YT-28肥42有自有3風(fēng)鎬G10浙江42 2自有4柴油發(fā)電15Kw湖1 1自5高壓雙液KBY50/7天1 2自6注漿泵多功能臺(tái)架0水宀 自制13有自有7/1C木工加工各型1卩J自六、質(zhì)量保證體系6.1、建立質(zhì)量保證組織程序堅(jiān)持“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的方針，制定完善的工程質(zhì)量管理制度，建立質(zhì)量保證組織程序，在分部分項(xiàng)工程施工工序上嚴(yán)格把關(guān)，從根本上保證工程質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。6.1.1 物質(zhì)設(shè)備管理程序1）按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)訂貨采購(gòu)；2）要求廠家必須提供產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)報(bào)告、產(chǎn)品合格證等文件資料；3）對(duì)進(jìn)場(chǎng)的施工設(shè)備按要求進(jìn)行檢測(cè)、調(diào)式和維修，確保設(shè)備的完好率4）成品、半成品的入庫(kù)質(zhì)量檢查和按定額發(fā)料管理程序

22、。6.1.2 施工技術(shù)管理1）嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工，強(qiáng)化施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理；2）嚴(yán)格按批復(fù)的施工方案進(jìn)行施工；3）建立施工方案和質(zhì)量管理交底制度；4）嚴(yán)格施工測(cè)量復(fù)核制，確保漏水治理質(zhì)量；5）嚴(yán)格按照部頒標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)定。6.2、明確質(zhì)量管理職責(zé)，建立質(zhì)量負(fù)責(zé)制貫徹落實(shí)工程質(zhì)量分工負(fù)責(zé)制度，制定管理人員和施工作業(yè)人員的質(zhì)量管理職責(zé)和獎(jiǎng)懲 措施，從而達(dá)到確保整體工程質(zhì)量的目的。6.3、建立質(zhì)量交底制在本實(shí)施性施工方案送審確認(rèn)后，由作業(yè)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)組織全體人員認(rèn)真學(xué)習(xí)施工方案，并進(jìn) 行單項(xiàng)工程技術(shù)、質(zhì)量、安全的書面交底，找出質(zhì)量安全重點(diǎn)監(jiān)控部位和監(jiān)控點(diǎn)，按照施工任 務(wù)劃分， 工程技術(shù)人員對(duì)各班

23、組分項(xiàng)進(jìn)行書面交底， 施工過程中全程實(shí)行技術(shù)指導(dǎo)， 做到質(zhì)量重點(diǎn)人人心中有數(shù)，全員參與質(zhì)量管理6.4、建立培訓(xùn)制度組織參加本工程段施工的全體施工人員學(xué)習(xí)國(guó)家和鐵道部現(xiàn)行的規(guī)范、規(guī)則及規(guī)定，熟 悉既有線施工的程序和質(zhì)量要求，超前安排培訓(xùn)，進(jìn)行技術(shù)考核，執(zhí)行持證上崗制度。七、安全保證措施7.1 安全目標(biāo)做到“三杜絕，一確?！?，即：杜絕責(zé)任行車特別重大、重大、大事故；杜絕責(zé)任客車險(xiǎn) 性事故；杜絕責(zé)任職工死亡事故；確保施工安全。認(rèn)真貫徹執(zhí)行安全生產(chǎn)法 ，嚴(yán)格遵守鐵路既有線施工安全管理規(guī)定及南寧鐵路局 有關(guān)規(guī)定，認(rèn)真執(zhí)行鐵路技術(shù)管理規(guī)程的有關(guān)條款。必須堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的 方針，以確保行車安全

24、為重點(diǎn)， 消滅一切責(zé)任事故的發(fā)生， 確保鐵路運(yùn)輸安全暢通和人民生命 財(cái)產(chǎn)不受損害。7.2 安全保證體系安全保證體系組成要素：為全面貫徹落實(shí)安全方針和實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)，針對(duì)本項(xiàng)目的具體 情況并結(jié)合我公司以往類似工程的經(jīng)驗(yàn)， 從安全生產(chǎn)管理的思想組織保證、 工作保證、 制度保 證及經(jīng)濟(jì)保證等方面建立和完善本工程的安全保證體系。7.3 安全保證措施7.3.1 安全管理制度7.3.1.1 安全生產(chǎn)責(zé)任制 從管理人員到生產(chǎn)工人按照國(guó)家安全生產(chǎn)法律、法規(guī)和我公司的有關(guān)規(guī)定，建立安全生 產(chǎn)責(zé)任制，做到分工明確，責(zé)任到人，嚴(yán)格執(zhí)行既有線施工安全的“卡死”制度。7.3.1.2 安全生產(chǎn)教育制度在全體施工人員中開展經(jīng)

25、常性安全生產(chǎn)教育。學(xué)習(xí)安全操作規(guī)程，總結(jié)安全生產(chǎn)情況， 研究下一施工項(xiàng)目的生產(chǎn)安全措施。經(jīng)培訓(xùn)考試合格，取得上崗證后上崗操作。7.3.1.3 安全技術(shù)交底制度針對(duì)性地編制安全技術(shù)措施， 并在施工前由技術(shù)及管理向有關(guān)人員進(jìn)行安全、 技術(shù)交底， 無安全措施和未進(jìn)行技術(shù)交底不得進(jìn)行作業(yè)。7.3.1.4 安全生產(chǎn)檢查制度 施工全過程安全檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)事故隱患，堵塞事故漏洞，預(yù)防安全事故。重點(diǎn)檢查防 高空墜落、防物體打擊、防既有線設(shè)施損壞等措施的落實(shí)。7.3.1.5 施工現(xiàn)場(chǎng)用電安全技術(shù)措施施工現(xiàn)場(chǎng)的臨時(shí)用電，嚴(yán)格按照施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范JGJ6-88的規(guī)定執(zhí)行。 進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的人員戴安全帽，作

26、業(yè)人員系好安全帶。八、既有鐵路施工安全措施8.1 與鐵路相關(guān)部門簽訂施工安全協(xié)議，按照鐵道部（鐵辦 2005133 號(hào)）及南寧鐵路局 要求與有關(guān)部門簽訂施工安全協(xié)議。8.2 確保行車安全的措施：8.2.1 所有參加作業(yè)人員嚴(yán)格執(zhí)行以下“卡死”制度，確保行車安全。8.2.2 未經(jīng)建設(shè)單位或上級(jí)主管部門審查簽認(rèn)的施工組織設(shè)計(jì)或施工方案、 未制定安全技 術(shù)措施、未與工務(wù)、電務(wù)、及行車部門簽訂好施工安全協(xié)議的不準(zhǔn)開工。8.2.3 未進(jìn)行書面技術(shù)交底， 對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的地下電纜、 水管等隱蔽設(shè)施未查明未采取保護(hù) 措施的不準(zhǔn)動(dòng)工。8.2.4 與行車安全有直接影響的防護(hù)員、 駐站聯(lián)絡(luò)員、 施工員、未經(jīng)過培訓(xùn)考試

27、并取得合 格證的不準(zhǔn)上崗。 封鎖線路或慢行施工， 未審定的施工方案， 未辦理施工封鎖手續(xù)或慢行手續(xù)、 未按規(guī)定設(shè)置好防護(hù)的不準(zhǔn)開工。8.2.5 在隧道內(nèi)施工時(shí)，施工人員上下班要集體走行隧道水溝蓋板上，且必須認(rèn)真了望， 小心來車。8.2.6 休息時(shí)不準(zhǔn)坐在鋼軌上、枕木頭、道心內(nèi)、兩線間及停留車底下等危險(xiǎn)處所。8.3 確保既有設(shè)備 （管線） 安全的措施杜絕盲目施工，損壞既有設(shè)備和管線。8.4 交通配合措施在既有線旁施工作業(yè)，確保既有線的行車安全是施工過程中首要任務(wù)。為此，制定如下 措施：設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員、工地電話防護(hù)員、工地防護(hù)員、中間防護(hù)聯(lián)絡(luò)員。 工地與運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)建立電話聯(lián)系，隧道內(nèi)利用對(duì)講機(jī)聯(lián)系，

28、從而得到列車運(yùn)行情況和有關(guān) 封鎖起始時(shí)間等調(diào)度命令，以便及時(shí)下達(dá)，使工地能最大限度地利用列車間隙時(shí)間進(jìn)行施工。 施工動(dòng)用既有線設(shè)備應(yīng)與管理單位取得聯(lián)系，簽訂協(xié)議九、既有鐵路施工安全要求9.1 、嚴(yán)格按既有運(yùn)營(yíng)線組織施工，并應(yīng)滿足運(yùn)營(yíng)管理單位相關(guān)規(guī)定及要求。9.2 、開工前應(yīng)編制實(shí)施性施工組織，安排好施工進(jìn)度、各工序銜接、機(jī)具配置、施工場(chǎng) 地布置等、并應(yīng)特別強(qiáng)調(diào)采取切實(shí)可行的，安全防護(hù)等有效措施，滿足南寧鐵路局和XX工務(wù)段要求。9.3 、施工機(jī)具設(shè)置在鐵路超限貨物運(yùn)輸規(guī)則采用的最大超限貨物的裝載限界以外， 作業(yè)平臺(tái)內(nèi)凈空尺寸及機(jī)具材料堆放必須滿足行車安全要求，并報(bào)運(yùn)營(yíng)管理單位批準(zhǔn)備案。9.4 、

29、嚴(yán)格執(zhí)行施工組織審批制度，并報(bào)運(yùn)營(yíng)管理單位批準(zhǔn)備案，方案一經(jīng)批準(zhǔn)，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng) 嚴(yán)格按批準(zhǔn)的方案實(shí)施，不得擅自更改。9.5 、開工前應(yīng)與運(yùn)營(yíng)管理單位取得聯(lián)系，施工中加強(qiáng)溝通與協(xié)調(diào)，確保行車安全。 9.6 、 開工前必須對(duì)所有上崗人員進(jìn)行安全教育、培訓(xùn)，并按相關(guān)要求取得合格證后方可持證上崗， 未取得安全培訓(xùn)合格證者禁止上崗。9.7、施工期間，設(shè)有專人 24 小時(shí)巡守，對(duì)隧道結(jié)構(gòu)及線路狀況進(jìn)行檢查，隧道進(jìn)出口 均設(shè)專職安全員且與兩端車站建立通訊網(wǎng)絡(luò)，以確保施工及行車安全。9.8、施工所有作業(yè)均應(yīng)按鐵路工務(wù)安全規(guī)則 、鐵路橋隧建筑物大修維修規(guī)則等規(guī)范、規(guī)則要求采取相應(yīng)的安全措施，以確保既有隧道施工及運(yùn)營(yíng)安

30、全；施工中加強(qiáng)安全防范， 加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，采取安全、穩(wěn)妥的施工方式，確保施工及運(yùn)營(yíng)安全。9.9 、施工過程中必須加強(qiáng)對(duì)隧道襯砌、接觸網(wǎng)、線路軌道等安全檢查，檢查設(shè)備是否安全、正常；對(duì)隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)，不得出現(xiàn)變形、位移、開裂等現(xiàn)象。現(xiàn)場(chǎng)一旦發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)處理，并確保行車安全9.10 、開工前根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況對(duì)本圖進(jìn)行審核，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)提請(qǐng)相關(guān)單位現(xiàn)場(chǎng)核實(shí) 處理。9.11、線路兩側(cè)800m設(shè)置專人進(jìn)行安全防護(hù)，嚴(yán)格按照鐵路安全規(guī)則實(shí)施。9 . 1 2 、施工期間嚴(yán)禁跨鐵路搬運(yùn)材料、 設(shè) 2名專職安全員晝夜值班 ,做好安全檢查和防護(hù) 工作；施工中，所有進(jìn)場(chǎng)人員必須穿防滑鞋、戴安全帽。9 . 1 3

31、、成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組外 ,同時(shí)成立由鐵路信號(hào)部門、工務(wù)部門、動(dòng)力部門參加的安全 應(yīng)急小組 , 專門處置突發(fā)事件 ,確保行車、人員安全。9.14、制定詳細(xì)完備的施工安全預(yù)案，在隧道襯砌施工前落實(shí)好設(shè)備、材料等準(zhǔn)備工作。9.15、加強(qiáng)與鐵路部門的聯(lián)系和溝通，按照工務(wù)部門要求在鐵路線路上規(guī)定位置設(shè)置限 速等標(biāo)志、標(biāo)牌，安排專職人員進(jìn)行指揮、檢查。保證列車行駛有序暢通。9.16、施工時(shí)，派專職聯(lián)絡(luò)員常駐車站，并配備對(duì)講機(jī)，及時(shí)將列車的運(yùn)行情況通報(bào)工 地；施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)防護(hù)員負(fù)責(zé)與駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)絡(luò)， 并將信息及時(shí)通報(bào)， 確保在列車通過時(shí)所有機(jī) 具設(shè)備及人員在鐵路限界外，確保列車安全行駛。9.17、與行車安全有直

32、接影響的安全防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員、施工員等，必須經(jīng)過崗前培 訓(xùn)合格后上崗。9.18、封鎖前按照鐵路工務(wù)安全規(guī)則，設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)，在 XX車站辦理封鎖 施工手續(xù)，在封鎖施工期間，車站安排駐站聯(lián)絡(luò)員，施工工地安排防護(hù)員。9.19、施工中防止鋼筋、石子、工具及小型設(shè)備等墜物下落到鐵路限界內(nèi)，影響鐵路機(jī) 車及信號(hào)系統(tǒng)的正常運(yùn)行，確保安全。9.20、從事特殊作業(yè)人員，各種機(jī)械的操作人員及機(jī)動(dòng)車輛駕駛?cè)藛T，經(jīng)過勞動(dòng)部門專 業(yè)培訓(xùn)并考試取得合格證后， 方準(zhǔn)持證獨(dú)立操作。 施工現(xiàn)場(chǎng)用電嚴(yán)格按照三相五線制布設(shè)電線， 做到二級(jí)保護(hù)，三級(jí)控制，一機(jī)一閘。9.21 、施工前應(yīng)辦理慢行計(jì)劃審批手續(xù)，待運(yùn)輸部門批準(zhǔn)后

33、方可據(jù)以施工。9.22 、按批準(zhǔn)的要點(diǎn)計(jì)劃進(jìn)行施工時(shí)，按規(guī)定設(shè)防護(hù)，未設(shè)防護(hù)嚴(yán)禁施工。923 設(shè)置工地與車站之間的聯(lián)絡(luò)電話，專人負(fù)責(zé)聯(lián)系列車通過情況，及時(shí)通知施工現(xiàn)場(chǎng)， 并經(jīng)常向運(yùn)輸部門介紹施工情況。9.24 對(duì)既有線設(shè)備進(jìn)行拆換，加固時(shí)，事先與工務(wù)部門取得聯(lián)系，經(jīng)協(xié)商研究同意后， 方可進(jìn)行。9.25 有危及行車安全情況時(shí)，應(yīng)盡量在列車通過之前處理。如列車到達(dá)前不能完成，應(yīng) 按“技規(guī)”要求派出防護(hù)人員設(shè)置信號(hào)，通知列車停止前進(jìn)。9.26 施工完畢后，應(yīng)會(huì)同當(dāng)?shù)毓?wù)部門共同檢查線路情況，合格后方可消點(diǎn)恢復(fù)正常運(yùn) 行。9.27 列車通過前，應(yīng)對(duì)線路進(jìn)行檢查，所有料具不得影響行車。9.28 所有部件

34、不得影響軌道電路。十、既有鐵路施工保障措施10.1、通信與信息保障通訊聯(lián)絡(luò)組負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)通信工作，保證應(yīng)急救援時(shí)通信的暢通。派人24小時(shí)駐XX站擔(dān)任聯(lián)絡(luò)員，及時(shí)向鐵路部門了解行車信息和通報(bào)現(xiàn)場(chǎng)情況。在施工現(xiàn)場(chǎng)明顯處樹立公示牌， 公示牌上將 110、119、120、作業(yè)隊(duì)?wèi)?yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組成員的 手機(jī)號(hào)碼、當(dāng)?shù)匕踩O(jiān)督部門電話號(hào)碼進(jìn)行公布。施工負(fù)責(zé)人：安 全 員：技術(shù)負(fù)責(zé)人：安全總監(jiān)：各小組全體人員 24小時(shí)開啟手機(jī)。與鐵路管理部門建立密切的聯(lián)系，當(dāng)事態(tài)發(fā)展確需中斷行車時(shí)，及時(shí)通知鐵路管理處值 班人員。10.2、救援裝備和應(yīng)急隊(duì)伍保障應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組配備下列救援器材：醫(yī)療器材：擔(dān)架、氧氣袋、塑料袋、小藥箱

35、；搶救工具：一般工地常備的安全網(wǎng)、鐵鍬、必要的禁止、警告標(biāo)志和夜光標(biāo)志等工具即 基本滿足使用要求；照明器材：手電筒、應(yīng)急燈 36V以下安全線路、燈具；通訊器材：電話、手機(jī)、對(duì)講機(jī)、報(bào)警器； 滅火器材：滅火器日常按要求就位，緊急情況下集中使用。 在施救現(xiàn)場(chǎng)設(shè)彩條布或彩鋼板圍護(hù)起來，便于事故處理和傷亡救援。 施工期間，在隧道內(nèi)安排 2 名專職人員，配備必要的工具設(shè)備，一旦出現(xiàn)緊急情況時(shí)， 及時(shí)進(jìn)行處置，避免危及行車安全。10.3、交通運(yùn)輸保障現(xiàn)場(chǎng)配備一輛皮卡車作為應(yīng)急車輛，發(fā)生事故后能保證立即投入到應(yīng)急救援，車輛不夠 用時(shí)指揮小組有權(quán)調(diào)集作業(yè)隊(duì)所有車輛。 與XX縣人民醫(yī)院建立聯(lián)系，24小時(shí)備用一臺(tái)

36、救護(hù)車， 確保應(yīng)急處理及時(shí)有效。10.4、物資保障現(xiàn)場(chǎng)必要的搶險(xiǎn)物資和器材由專人保管，物資缺乏時(shí)領(lǐng)導(dǎo)小組有權(quán)自行購(gòu)買，不必請(qǐng)示 作業(yè)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)?，F(xiàn)場(chǎng)應(yīng)配備充足的應(yīng)急工具如：安全網(wǎng)、鐵鍬、及必要機(jī)械設(shè)備。準(zhǔn)備 2 根 2 米長(zhǎng)銅導(dǎo)線， 必要時(shí)經(jīng)鐵路運(yùn)輸管理部門批準(zhǔn)將兩根銅導(dǎo)線安放到上下行線路上， 將兩根鋼軌 串起，顯示紅燈信號(hào)，中斷行車，確保行車安全。10.5、宣傳、培訓(xùn)在跨線作業(yè)開始前，分別召開相關(guān)負(fù)責(zé)人會(huì)議和全體施工員工會(huì)議。就既有鐵路隧道內(nèi) 施工知識(shí)和應(yīng)急法律、法規(guī)和公眾避險(xiǎn)、自救、互救知識(shí)進(jìn)行培訓(xùn)，提高職工自我保護(hù)能力和 守法意識(shí)。十一、安全應(yīng)急預(yù)案11.1 指導(dǎo)思想堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針， “以人為本，關(guān)愛生命” ，建立統(tǒng)一指揮、職責(zé)明 確、反映迅速的應(yīng)急援救體系，最大限度地減少生產(chǎn)安全事故損失。11.2 應(yīng)急救援組織機(jī)構(gòu)成立應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組，由以下人員組成： 組長(zhǎng)：副組長(zhǎng)：組員：駐站聯(lián)絡(luò)員：工地防護(hù)員：專職安全員：下設(shè)應(yīng)急搶險(xiǎn)工班一個(gè)：人員 人。 項(xiàng)目部搶險(xiǎn)值班電話：11.3事故的報(bào)告發(fā)生事故后，項(xiàng)目部立即向 XXXX鐵路擴(kuò)能改建工程QG指揮部、XX鐵路局XX鐵路建設(shè) 指揮部、XX咨詢監(jiān)理公司XX技改（柳局）監(jiān)理站等上級(jí)有關(guān)部門報(bào)告。事故報(bào)告的內(nèi)容：事故發(fā)生的工程名稱、地點(diǎn)、時(shí)間、事故簡(jiǎn)要過程、原因、性質(zhì)的初 步判斷