地鐵行車組織規(guī)則(試行)

1、1 號(hào)線行車組織規(guī)則（試行）1目 錄1 前言.22 范圍.23 引用標(biāo)準(zhǔn).24 總則.25 技術(shù)設(shè)備.26 行車組織原則.147 列車運(yùn)行.198 設(shè)備檢修施工.239 非正常情況下的行車組織.2310 調(diào)車作業(yè).2711 信號(hào)顯示.2812 附錄.3121 前言本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司運(yùn)營(yíng)分公司。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人： 本標(biāo)準(zhǔn)版本號(hào)為第 1 版、第 0 次修訂。本標(biāo)準(zhǔn)的附錄A、附錄B、附錄C、附錄D、附錄E、附錄F、附錄G、附錄H、附錄I、附錄J是標(biāo)準(zhǔn)的附錄。本標(biāo)準(zhǔn) 2016 年 XX 月 XX 日發(fā)布。本標(biāo)準(zhǔn)從 2016 年 XX 月 XX 日起實(shí)施。本標(biāo)準(zhǔn)由南寧軌道交通集

2、團(tuán)有限責(zé)任公司運(yùn)營(yíng)分公司調(diào)度指揮中心負(fù)責(zé)解釋。本標(biāo)準(zhǔn)由南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司運(yùn)營(yíng)分公司標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)提出。本標(biāo)準(zhǔn)由南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司運(yùn)營(yíng)分公司標(biāo)準(zhǔn)化工作組歸口。2 范圍南寧市軌道交通 1 號(hào)線首通段（南湖站至火車東站）于 2016 年 06 月 28 日開通，共計(jì)運(yùn)營(yíng)里程為 10km。根據(jù) 1 號(hào)線的設(shè)備功能、設(shè)備技術(shù)狀況、列車運(yùn)行、設(shè)備檢修、行車組織等情況，特制訂本標(biāo)準(zhǔn)作為 1 號(hào)線運(yùn)營(yíng)管理、行車組織的標(biāo)準(zhǔn)。 本標(biāo)準(zhǔn)適用于南湖站至火車東站10個(gè)車站和屯里車輛段的行車組織、運(yùn)營(yíng)管理工作 。3 引用標(biāo)準(zhǔn)GB 50157-2013 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范4 總則4.1 地鐵1號(hào)線的運(yùn)營(yíng)管理和行

3、車組織工作，按運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表的要求，以安全運(yùn)送乘客、滿足設(shè)備維護(hù)的需要，實(shí)現(xiàn)安全、準(zhǔn)時(shí)、便捷、舒適的運(yùn)營(yíng)服務(wù)為宗旨。各單位、各部門必須在集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮的原則下，緊密配合、協(xié)調(diào)動(dòng)作，確保行車和乘客安全，完成各項(xiàng)工作任務(wù)。4.2 地鐵運(yùn)營(yíng)的行車組織指揮工作，必須堅(jiān)持安全生產(chǎn)的方針，貫徹高度集中，統(tǒng)一指揮，逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。4.3 本標(biāo)準(zhǔn)是1號(hào)線首通段運(yùn)營(yíng)組織、管理的基本規(guī)章，1號(hào)線各崗位員工必須認(rèn)真學(xué)習(xí)，嚴(yán)格執(zhí)行。4.4 各單位及部門必須按本標(biāo)準(zhǔn)的原則和要求，結(jié)合本部門的特點(diǎn)，制訂各工種的運(yùn)作手冊(cè)或細(xì)則。5 技術(shù)設(shè)備5.1 限界 5.1.1 一切建筑物，在任何情況下，不得侵入地鐵建筑限界；一切設(shè)備，

4、在任何情況下，不得侵入地鐵設(shè)備限界；機(jī)車、車輛無(wú)論空、重狀態(tài)，均不得超出機(jī)車、車輛限界。5.1.2 站臺(tái)邊緣至線路中心線的水平距離為 1500mm，站臺(tái)高度（距軌面）為 950(+0；-10)mm，屏蔽門與線路中心線之間的凈距不小于 1576mm。 5.1.3 區(qū)間隧道設(shè)疏散平臺(tái)，在區(qū)間行車方向的左側(cè)，疏散平臺(tái)寬度直線段一般不小于800mm，曲線段最小寬度不小于600mm，平臺(tái)距軌面高850mm。疏散平臺(tái)在經(jīng)過(guò)防淹門、人防門及輔助線時(shí)斷開，中間設(shè)樓梯上下連接，在經(jīng)過(guò)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道（泵房）門時(shí)是連續(xù)的，中間無(wú)隔斷。35.1.3.1 疏散平臺(tái)邊緣至線路中心線的水平距離Bs:a)直線地段為1600mm

5、；b)曲線地段：平臺(tái)在曲線外側(cè)時(shí)，Bs=1600-850*h/1506+24675/R+15；平臺(tái)在曲線內(nèi)側(cè)時(shí)，Bs=1600+850*h/1506+20450/R+15，其中：h為軌道超高值，單位以毫米計(jì)；R為曲線半徑，單位以米計(jì)。5.2 線路5.2.1 1號(hào)線南湖站火車東站全長(zhǎng)10km，全部均為地下線路。線路分為正線、輔助線、車廠線。輔助線包括折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、出入段（場(chǎng)）線、安全線、存車線等。5.2.2 正線5.2.2.1 正線為雙線，列車運(yùn)行采用雙線單向右側(cè)行車，南湖站往火車東站方向?yàn)樯闲芯€，反之為下行線。5.2.2.2 地鐵車站與區(qū)間的分界：車站兩端端墻之間的線路為站線，相鄰兩車

6、站相鄰端墻之間為區(qū)間。a) 1號(hào)線連接佛子嶺站與屯里車輛段S2402S2410信號(hào)機(jī)之間的線路為出段線，線路長(zhǎng)度為1166m，最大坡度為31，最小曲線半徑為200m，限速55km/h；1號(hào)線連接百花嶺站與屯里車輛段X2301X2309信號(hào)機(jī)之間的線路為入段線，線路長(zhǎng)度為1448m，最大坡度為35，最小曲線半徑為200m，限速55km/h。b) JD1S2404信號(hào)機(jī)間線路為轉(zhuǎn)換軌1道；JD2X2303信號(hào)機(jī)間線路為轉(zhuǎn)換軌2道。5.2.2.3 正線地下段采用長(zhǎng)枕埋入式整體道床，全線道岔區(qū)段采用短枕埋入式整體道床；出入廠線為整體道床，車廠線為碎石道床。5.2.2.4 1號(hào)線火車東站南湖站正線及輔助

7、線最大坡度為35，最小曲線半徑正線為330m，輔助線為200m。線路大于30的坡度地段見表1，小于400m以下的曲線半徑地段見表2。表1 1號(hào)線火車東站南湖站正線及輔助線大于30坡度的地段序號(hào)區(qū)間線路坡度（）起止里程長(zhǎng)度（m）1出段線31CDK0+768.575CDK0+968.5752002入段線35RDK1+60RDK1+250190表2 1號(hào)線火車東站南湖站正線及輔助線小于400m曲線半徑的地段序號(hào)區(qū)間行別曲線半徑（m）起止里程長(zhǎng)度（m）限速要求（km/h）1金湖廣場(chǎng)-會(huì)展中心上行350 YSK22+295YSK22+497202.516762金湖廣場(chǎng)-會(huì)展中心上行370YSK22+52

8、8YSK22+755226.718783金湖廣場(chǎng)-會(huì)展中心上行350YSK23+104YSK23+285181.640744埌東客運(yùn)站-百花嶺上行340YSK27+649YSK28+339689.830735金湖廣場(chǎng)-會(huì)展中心下行350ZSK22+302ZSK22+509207.099766金湖廣場(chǎng)-會(huì)展中心下行350 ZSK22+561ZSK22+728167.108767金湖廣場(chǎng)-會(huì)展中心下行350ZSK22+755ZSK22+986231.181768金湖廣場(chǎng)-會(huì)展中心下行350ZSK23+084ZSK23+276191.190769埌東客運(yùn)站-百花嶺下行330 ZSK27+670ZSK

9、28+342671.305745.2.3 輔助線。5.2.3.1 折返線a) S2399X2311 信號(hào)機(jī)之間的線路為百花嶺折返線；b) S2505X2513 信號(hào)機(jī)之間的線路為火車東站折返線 1 道；c) S2507X2515 信號(hào)機(jī)之間的線路為火車東站折返線 2 道。5.2.3.2 渡線a) P1901P1903 道岔處警沖標(biāo)之間的線路為萬(wàn)象城渡線；4b) P2502P2504 道岔處警沖標(biāo)之間的線路為火車東站渡線。5.2.3.3 存車線a) S1610X1606 信號(hào)機(jī)之間的線路為南湖站存車線 1 道；b) S1612X1608 信號(hào)機(jī)之間的線路為南湖站存車線 2 道；c) X2517S

10、2509 信號(hào)機(jī)之間的線路為火車東站存車線 1 道；d) X2519S2511 信號(hào)機(jī)之間的線路為火車東站存車線 2 道。5.2.3.4 轉(zhuǎn)換軌a) JD1S2404 信號(hào)機(jī)之間的線路為轉(zhuǎn)換軌 1 道；b) JD2X2303 信號(hào)機(jī)之間的線路為轉(zhuǎn)換軌 2 道。5.2.3.5 出入段線a) S2402S2410 信號(hào)機(jī)之間的線路為出段線；b) X2301X2309 信號(hào)機(jī)之間的線路為入段線。5.2.4 正線、出入段線采用60kg/m鋼軌，車輛段為50kg/m鋼軌（試車線為60kg/m鋼軌，與其接軌的道岔為60kg/m的9號(hào)道岔）直線地段軌距為1435mm，曲線地段軌距加寬見表3。表3 曲線地段軌

11、距加寬值曲線半徑（m）加寬值（mm）軌距（mm）R35001435349R30051440299R2001514505.2.5 正線各站道岔聯(lián)動(dòng)、單動(dòng)情況見表4。表4 道岔聯(lián)動(dòng)、單動(dòng)情況聯(lián)鎖站聯(lián)動(dòng)道岔單動(dòng)道岔火車東站P2501/P2503、P2502/P2504、P2505/P2507、P2509/P2511、P2513/P2515P2517、P2519、P2506百花嶺P2402/P2404、P2406/P2408、P2301/P2303、P2305/P2307、P2309/P2311P2313、P2202、P2204南湖P1602/P1604、P1606/P1608、P1610/P1612

12、、P1614/P1616、P1901/P1903P1618、P16205.2.6 線路道岔類型、道岔側(cè)向構(gòu)造速度及側(cè)向允許通過(guò)速度見表 5。表5 道岔類型、道岔側(cè)向構(gòu)造速度及側(cè)向允許通過(guò)速度道岔類型7 號(hào)道岔9 號(hào)道岔鋼軌類型50kg/m60kg/m側(cè)向構(gòu)造速度2535側(cè)向允許通過(guò)速度25305.2.7 1號(hào)線火車東站至南湖站正線信號(hào)、配線布置情況詳見附錄D。5.3 車廠、車站5.3.1 車廠5.3.1.1 屯里車輛段位于百花嶺站與佛子嶺站之間，設(shè)有出/入段線與正線連接，車輛段與正線以JD1、JD2 信號(hào)機(jī)為界。5.3.1.2 屯里車輛段內(nèi)線路按作業(yè)目的、功能可分為運(yùn)用線（包括試車線、停車列檢

13、棚線、洗車線、牽出線等） 、檢修線（包括雙周/雙月檢庫(kù)線、定/臨修庫(kù)線、不落輪庫(kù)鏇修線等） 、其他線（包括工程車庫(kù)線、工務(wù)料棚線等） 。5.3.2 車站5.3.2.1 南寧地鐵 1 號(hào)線首通段依次設(shè)有火車東站、佛子嶺站、百花嶺站、埌東客運(yùn)站、鳳嶺站、東盟商務(wù)區(qū)站、萬(wàn)象城站、會(huì)展中心站、金湖廣場(chǎng)站、南湖站共 10 座車站，所有車站均為地下站。5.3.2.2 車站結(jié)構(gòu)地下站：南湖站、金湖廣場(chǎng)站、會(huì)展中心站、萬(wàn)象城站、東盟商務(wù)區(qū)站、鳳嶺站、埌東客運(yùn)站、百花嶺站、佛子嶺站、火車東站為地下二層結(jié)構(gòu)，其中地下一層為站廳、設(shè)備層，地下二層為站臺(tái)、設(shè)備層。埌東客運(yùn)站結(jié)合物業(yè)開發(fā)段為地下三層，地下一層為物業(yè)開發(fā)

14、層，地下二層為站廳、設(shè)備5層，地下三層為為站臺(tái)、設(shè)備層，百花嶺站北端折返線段為地下三層，地下一層為設(shè)備層，地下二層為設(shè)備層，地下三層為折返線和入段線軌行區(qū)。5.3.2.3 站臺(tái)、站廳設(shè)計(jì)南湖站、金湖廣場(chǎng)站、會(huì)展中心站、萬(wàn)象城站、東盟商務(wù)區(qū)站、鳳嶺站、百花嶺站、佛子嶺站為島式站臺(tái)，埌東客運(yùn)站和火車東站為雙島四線式站臺(tái)，站臺(tái)有效長(zhǎng)度為 120m，屏蔽門總長(zhǎng)度為114.08m，可?？?6 節(jié)車廂編組的 B 型列車。5.3.2.4 各車站站臺(tái)類型、中心線里程及站間距離見表 6：表 6 車站中心線里程及站間距離（車站序號(hào)）站名中心線里程站間距離（m）16 南湖站K21+29889917 金湖廣場(chǎng)站K22

15、+197117618 會(huì)展中心站K23+37381819 萬(wàn)象城站K24+19177920 東盟商務(wù)區(qū)站K24+970117721 鳳嶺站K26+14790122 埌東客運(yùn)站K27+048143923 百花嶺站K28+487156724 佛子嶺站K30+054165125 火車東站K31+7055.4 地鐵通訊5.4.1 OCC設(shè)有有線調(diào)度電話總機(jī)，各車控室、派班室、DCC、各變電站/所設(shè)有調(diào)度電話分機(jī)。5.4.2 車站、車廠設(shè)有站間行車電話，隧道內(nèi)行車方向右側(cè)每200m左右設(shè)有隧道電話。5.4.3 OCC 與司機(jī)、車站，車廠與司機(jī)間設(shè)有無(wú)線調(diào)度電話手持臺(tái)。5.4.4 列車、車站廣播系統(tǒng)，可對(duì)

16、乘客進(jìn)行語(yǔ)音廣播。5.4.5 OCC、車控室配備電視監(jiān)控系統(tǒng)（CCTV） ，站臺(tái)設(shè)有監(jiān)視器。5.4.6 在車站站廳、設(shè)備區(qū)配有中央時(shí)鐘系統(tǒng)相應(yīng)設(shè)備。5.4.7 1號(hào)線在隧道、中央控制大廳設(shè)有SDH網(wǎng)，分別向各系統(tǒng)自動(dòng)化設(shè)備和通訊設(shè)備提供高速傳輸網(wǎng)絡(luò)。5.5 地鐵信號(hào)5.5.1 正線信號(hào)系統(tǒng)采用卡斯柯公司的基于無(wú)線通訊的移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)（CBTC） ，由以下五個(gè)子系統(tǒng)組成，可由車站或OCC控制：1) ATC列車自動(dòng)控制子系統(tǒng)（包括ATO列車自動(dòng)駕駛及ATP列車自動(dòng)防護(hù)） ；2) CI計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)；3) ATS列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)；4) DCS數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)；5) MSS維護(hù)支持子系統(tǒng)。65.5

17、.1.1 ATC列車自動(dòng)控制子系統(tǒng)（包括ATO/ATP） ；1) 軌旁ATC設(shè)備包括室內(nèi)的區(qū)域控制器（ZC） 、線路控制器（LC） 、歐式編碼器（LEU）及軌道上的信標(biāo)等。a) 區(qū)域控制器（ZC）：分別設(shè)置在火車東站、新民路站、石埠站信號(hào)設(shè)備房，用于執(zhí)行軌旁ATP功能，處理線路占用信息、自動(dòng)防護(hù)和進(jìn)路等信息。b) 線路控制器（LC）：在火車東站信號(hào)設(shè)備房設(shè)置，用于管理臨時(shí)限速（TSR）和ATC軟件版本。c) 歐式編碼器（LEU）：設(shè)置于集中站信號(hào)設(shè)備室中。d) 信標(biāo)：根據(jù)連接方式分為無(wú)源信標(biāo)和有源信標(biāo)。無(wú)源信標(biāo)主要用于CBTC模式下列車定位、精確停車等；有源信標(biāo)主要用于后備模式下（有源信標(biāo)在C

18、BTC模式下也可用作重定位信標(biāo)） ，信號(hào)機(jī)、道岔狀態(tài)信息由聯(lián)鎖經(jīng)歐式編碼器（LEU）和有源信標(biāo)傳送給列車，當(dāng)列車讀取到信標(biāo)時(shí)，可得知前方信號(hào)機(jī)是開放還是關(guān)閉。2) 車載ATC設(shè)備包括車載控制器（CC） 、車載信號(hào)顯示屏（DMI） 、編碼里程計(jì)、信標(biāo)天線。3) ATO的基本功能包括自動(dòng)駕駛、車門管理、精確停車、列車調(diào)整功能（ATO子系統(tǒng)能夠從ATS收到控制發(fā)車、扣車、跳停等控制命令，此控制命令通過(guò)連續(xù)車-地?zé)o線通信直接發(fā)送到ATO子系統(tǒng)執(zhí)行）等。5.5.1.2 CI計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)1) 聯(lián)鎖設(shè)備主要包括：道岔、信號(hào)機(jī)、計(jì)軸及聯(lián)鎖控制終端等。2) 信號(hào)機(jī)設(shè)置：a) 正線不設(shè)進(jìn)站信號(hào)機(jī)，只設(shè)進(jìn)路防護(hù)

19、信號(hào)機(jī)、出站信號(hào)機(jī)、區(qū)間信號(hào)機(jī)（設(shè)置情況見表7） 。表7 區(qū)間信號(hào)機(jī)設(shè)置情況匯總表區(qū)間上/下行線別區(qū)間信號(hào)機(jī)萬(wàn)象城站東盟商務(wù)區(qū)站上S1901鳳嶺站埌東客運(yùn)站上S2208百花嶺站佛子嶺站上S2412 佛子嶺站火車東站上S2504佛子嶺站百花嶺站下X2313埌東客運(yùn)站鳳嶺站下X2202東盟商務(wù)區(qū)站萬(wàn)象城站下X1905b) 正線大部分信號(hào)機(jī)設(shè)置了引導(dǎo)功能（詳見表8） 。表8 設(shè)置引導(dǎo)功能的信號(hào)機(jī)集中站管轄內(nèi)設(shè)置引導(dǎo)功能的信號(hào)機(jī)火車東站X2501、X2503、S2505、S2507、S2509、S2511、X2513、X2515、X2517、X2519、S2521、S2523、X2508、X2510、

20、S2504、S2506、X2502、X2512百花嶺站S2401、S2403、X2416、X2418、S2410、S2412、S2414、X2408、X2406、S2402、S2404、X2301、X2303、S2305、S2307、X2309、X2311、X2313、X2315、S2317、S2319、X2302、X2304、S2201、X2210、X2212、X2214、X2216、S2206、S2208、X2202、X2204、S2101、X2102南湖站S2001、X2002、S1901、X1903、X1905、S1907、S1909、X1902、S1801、X1802、S1701、X

21、1702、S1601、S1603、X1614、X1416、S1610、S1612、X1606、X1608、S1602、S16043) 正線信號(hào)與其它信號(hào)的接口：屯里車輛段與佛子嶺站、百花嶺站的信號(hào)聯(lián)鎖接口電路，埌東客運(yùn)站與6號(hào)線聯(lián)絡(luò)線的信號(hào)聯(lián)鎖接口電路，火車東站與7號(hào)線的聯(lián)絡(luò)線的信號(hào)聯(lián)鎖接口電路，均設(shè)有進(jìn)路照查電路。4) 計(jì)軸系統(tǒng)a) 計(jì)軸點(diǎn)：為了實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道區(qū)域的空閑和占用檢查，計(jì)軸系統(tǒng)在軌道上設(shè)置計(jì)軸點(diǎn)，計(jì)軸點(diǎn)安裝有車輪傳感器，用于探測(cè)車輪軸數(shù)及運(yùn)行方向。計(jì)軸點(diǎn)的設(shè)置原則是：一個(gè)計(jì)軸區(qū)段內(nèi)所有能夠通過(guò)列車的端頭都設(shè)置有計(jì)軸點(diǎn)（盡頭線末端不設(shè)計(jì)軸點(diǎn)） 。7b) 計(jì)軸區(qū)段：相鄰計(jì)軸點(diǎn)之間（岔區(qū)為

22、相鄰幾個(gè)計(jì)軸點(diǎn)之間）或計(jì)軸點(diǎn)與軌道末端之間的軌道區(qū)域?yàn)橐粋€(gè)計(jì)軸區(qū)段。在CBTC模式下，根據(jù)計(jì)軸區(qū)段長(zhǎng)短的不同，一個(gè)計(jì)軸區(qū)段可被虛擬劃分為一個(gè)或幾個(gè)ATP區(qū)段，一個(gè)ATP區(qū)段的長(zhǎng)度不少于一列電客車的長(zhǎng)度。5) 聯(lián)鎖終端操作設(shè)備各聯(lián)鎖站均設(shè)有2套本地ATS工作站（與本地聯(lián)鎖工作站合用，稱為HMI） ，可對(duì)管轄內(nèi)車站實(shí)現(xiàn)監(jiān)控。其中，各聯(lián)鎖站可執(zhí)行相關(guān)ATS、聯(lián)鎖操作命令，非聯(lián)鎖站則只監(jiān)不控。5.5.1.3 ATS列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)1) 系統(tǒng)功能：ATS與聯(lián)鎖、軌旁ATC設(shè)備、車載ATC設(shè)備、發(fā)車指示器（DTI）等其它信號(hào)系統(tǒng)一起工作，實(shí)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備的集中監(jiān)控，并控制列車按照預(yù)先制定的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃在正線自動(dòng)

23、運(yùn)行。2) 系統(tǒng)接口：ATS與時(shí)鐘、廣播、乘客資訊、無(wú)線、綜合監(jiān)控等其他系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)接口。3) ATS設(shè)備分布描述：設(shè)備主要分布于控制中心、聯(lián)鎖站、非聯(lián)鎖站、車輛段和正線派班室。a) 控制中心大廳ATS主要包括以下設(shè)備：3套行調(diào)工作站MMI；b) 聯(lián)鎖站ATS主要包括以下設(shè)備：2套本地ATS工作站（與本地聯(lián)鎖工作站合用，稱為HMI） 、若干發(fā)車指示器（DTI）等。c) 非聯(lián)鎖站ATS主要設(shè)備有：1套本地ATS工作站（稱為HMI） 、若干發(fā)車指示器（DTI）等。d) 車廠ATS主要包括以下設(shè)備：3套本地ATS工作站（HMI） ，1套行調(diào)備用ATS工作站(MMI)等。e) 正線派班室ATS主要包括以下

24、設(shè)備: 1套本地ATS工作站（HMI）, 正線派班室分別設(shè)在石埠、火車東站。5.5.1.4 DCS數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)1) 包括有線部分與無(wú)線部分，主要有骨干網(wǎng)、軌旁無(wú)線接入點(diǎn)（AP） 、車載DCS天線、車載無(wú)線調(diào)制解調(diào)器、車載以太網(wǎng)等設(shè)備。a) 骨干網(wǎng)：覆蓋整條線路，用于保證軌旁設(shè)備之間及軌旁設(shè)備與車載設(shè)備之間的所有通信。b) 軌旁無(wú)線接入點(diǎn)（AP）：與骨干網(wǎng)連接并分布在軌道沿線，用于保證與列車之間的無(wú)線通信。c) 車載DCS天線：安裝在兩端TC車的駕駛臺(tái)上方，兩端互為備用，用于保證與軌旁無(wú)線接入點(diǎn)之間的無(wú)線通信。d) CBTC模式下依靠車載DCS天線與軌旁無(wú)線接入點(diǎn)之間不斷進(jìn)行的信息交換實(shí)現(xiàn)不間

25、斷的車-地通信。2) 傳輸CI信息、ATC信息、ATS信息的網(wǎng)絡(luò)通道均為冗余設(shè)計(jì)，當(dāng)一條通道故障時(shí)可自動(dòng)切換到另一通道傳輸；傳輸MSS信息的網(wǎng)絡(luò)通道為非冗余設(shè)計(jì)。5.5.2 屯里車輛段使用卡斯柯 iLOCK 型微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，軌道區(qū)段出清占用檢測(cè)采用相敏軌道電路與計(jì)軸，信號(hào)機(jī)和道岔由信號(hào)樓集中控制。車廠派班室、信號(hào)樓值班員配備有 ATS 系統(tǒng)的人機(jī)接口HMI 各 1 套，通過(guò)人機(jī)接口可以監(jiān)督列車運(yùn)行情況。5.5.3 聯(lián)鎖工作站設(shè)置：1號(hào)線首通段在南湖站、萬(wàn)象城站、埌東客運(yùn)站、百花嶺站、佛子嶺站、火車東站6個(gè)車站分別設(shè)有道岔；劃分為火車東站、百花嶺、南湖3個(gè)聯(lián)鎖區(qū)。5.5.4 ATS 子系統(tǒng)分為中

26、央級(jí)及車站級(jí)。5.5.5 聯(lián)鎖設(shè)備 5.5.5.1 正線有道岔、配有車站操作員工作站并具有聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)設(shè)備的車站為聯(lián)鎖站。 a) CI（Computer Based Interlocking,微機(jī)聯(lián)鎖）具有追蹤進(jìn)路功能，列車每出清一段軌道區(qū)段，進(jìn)路自動(dòng)逐段解鎖。 b) 車廠與正線連接站的信號(hào)接口通過(guò)骨干網(wǎng)傳輸實(shí)現(xiàn)車廠聯(lián)鎖與正線聯(lián)鎖信息交換。5.5.5.2 軌旁 ATP 正常時(shí)，地面信號(hào)機(jī)處于滅燈狀態(tài)；車載信號(hào)設(shè)備故障、沒(méi)有車載信號(hào)、后備模式的列車或采用NRM模式運(yùn)行的列車接近地面信號(hào)機(jī)1000m前，信號(hào)機(jī)進(jìn)入亮燈狀態(tài)。5.5.6 車控室設(shè)有IBP（綜合后備盤） ，信號(hào)控制區(qū)域盤面上的上、下行線路

27、分別有緊急停車、取消緊停、切斷報(bào)警及燈泡實(shí)驗(yàn)等按鈕各一個(gè)。5.5.7 車站每側(cè)站臺(tái)設(shè)有2個(gè)緊急停車按鈕（ESPA） ，緊急停車按鈕的狀態(tài)及屏蔽門的狀態(tài)將作為進(jìn)路排列所必須檢查的聯(lián)鎖條件之一。站臺(tái)緊急停車按鈕（ESPA）作用范圍如下：1) 在CBTC模式時(shí)：各站的單個(gè)緊急停車按鈕有效作用范圍均為該按鈕所屬站臺(tái)側(cè)線路的站臺(tái)8計(jì)軸區(qū)域，當(dāng)緊急停車按鈕被按下時(shí)，區(qū)域內(nèi)行駛的CBTC電客車（電客車全部或者部分在區(qū)域內(nèi)時(shí)）會(huì)緊急制動(dòng)，停車的CBTC電客車（電客車全部或者部分在區(qū)域內(nèi)時(shí)）將收不到車載信號(hào)，區(qū)域外的CBTC電客車將在區(qū)域外停車。2) 在非CBTC模式時(shí)：各站的單個(gè)緊急停車按鈕被按下時(shí)，該站臺(tái)的

28、出站信號(hào)機(jī)（含反向出站信號(hào)機(jī)）及所有通向該站臺(tái)進(jìn)路（含反向進(jìn)路）的始端信號(hào)機(jī)如在開放狀態(tài)下將被關(guān)閉，如在關(guān)閉狀態(tài)下將不能開放。在站臺(tái)緊急停車取消后，其它聯(lián)鎖條件滿足時(shí)，非進(jìn)路信號(hào)機(jī)將自動(dòng)開放，進(jìn)路信號(hào)機(jī)需重新開放。5.5.8 正線信號(hào)控制ATS 子系統(tǒng)功能分配見表 9。表 9 ATS 子系統(tǒng)功能分配現(xiàn)地工作站功能列表控制中心正線派班室車廠派班室聯(lián)鎖站非聯(lián)鎖站站場(chǎng)圖顯示全線全線全線本聯(lián)鎖區(qū)及兩端相鄰聯(lián)鎖區(qū)本聯(lián)鎖區(qū)及兩端相鄰聯(lián)鎖區(qū)進(jìn)路辦理/取消中控站控/緊急站控自動(dòng)通過(guò)進(jìn)路辦理/取消中控站控/緊急站控自動(dòng)折返進(jìn)路辦理/取消中控站控/緊急站控信號(hào)重開中控站控/緊急站控進(jìn)路引導(dǎo)辦理/取消站控/緊急站控

29、人工解鎖進(jìn)路站控/緊急站控上電解鎖站控/緊急站控全站封鎖站控/緊急站控引導(dǎo)總鎖站控/緊急站控道岔(定操/反操)中控站控/緊急站控道岔單鎖中控站控/緊急站控道岔單解中控站控/緊急站控區(qū)段故障解鎖站控/緊急站控計(jì)軸復(fù)位站控/緊急站控解封(信號(hào)機(jī)/道岔/段)站控/緊急站控封鎖(信號(hào)機(jī)/道岔/段)站控/緊急站控站臺(tái)扣車/取消扣車中控站控/緊急站控區(qū)段跟蹤切除/恢復(fù)中控站控確認(rèn)計(jì)軸有效中控站臺(tái)提前發(fā)車中控站控臨時(shí)限速設(shè)置/取消(CBTC 和后備模式下)中控站控LC 初始限速解除中控站臺(tái)跳停設(shè)置/取消中控站控設(shè)定區(qū)間運(yùn)行等級(jí)中控進(jìn)路交自動(dòng)控中控站控進(jìn)路交人工控中控站控使能計(jì)劃順序檢查/取消中控聯(lián)鎖機(jī)控制權(quán)

30、轉(zhuǎn)換中控站控/緊急站控區(qū)域選擇中控站控/緊急站控5.6 供電設(shè)備95.6.1 接觸網(wǎng)額定電壓為 DC1500V，波動(dòng)范圍 DC1000VDC1800V。5.6.2 1號(hào)線首通段火車東站南湖站由秋屋主變電站供電，將110kV電壓降壓為35kV后，通過(guò)35kV環(huán)網(wǎng)電纜向牽引降壓混合變電所和降壓變電所供電。供電控制模式分為中央級(jí)控制和站級(jí)控制。5.6.2.1 秋屋主變電站正常的供電方式為：秋屋主變電站 35kV段母排通過(guò) 35kV 環(huán)網(wǎng)電纜向火車東站南湖站變電所及屯里車輛段的 35kV段母排供電并承擔(dān)各車站和車輛段的一半用電負(fù)荷；秋屋主變電站 35kV 段母排通過(guò) 35kV 環(huán)網(wǎng)電纜向火車東站南湖站

31、及屯里車輛段的 33kV段母排供電并承擔(dān)各車站和車輛段的一半用電負(fù)荷。5.6.2.2 五里亭主變電站首通段開通運(yùn)營(yíng)時(shí)暫不投入使用。5.6.2.3 1 號(hào)線火車東站南湖站設(shè)有 6 座牽引降壓混合變電所：分別為屯里車輛段、火車東站、佛子嶺站、埌東客運(yùn)站、萬(wàn)象城站、南湖站牽引降壓混合變電所；其中牽引部分將 35kV 交流電降壓整流為直流 1500V 向接觸網(wǎng)供電，降壓部分將 35kV 電壓降為 400V 交流電向車站及區(qū)間動(dòng)力、照明用電系統(tǒng)供電。5.6.2.4 1號(hào)線首通段火車東站南湖站設(shè)有6座降壓變電所分別為：金湖廣場(chǎng)站、會(huì)展中心、東盟商務(wù)區(qū)、鳳嶺站、百花嶺、控制中心降壓變電所。設(shè)3座跟隨式降壓變

32、電所（含區(qū)間跟隨所）分別為：屯里車輛段、埌東客運(yùn)站、控制中心跟隨所。降壓部分將35kV電壓降為400V交流電向車站及區(qū)間動(dòng)力、照明用電系統(tǒng)供電。5.6.2.5 1號(hào)線首通段接觸網(wǎng)分剛性接觸網(wǎng)和柔性接觸網(wǎng)，另設(shè)架空地線。正線接觸網(wǎng)采用架空“”型剛性懸掛，定位處接觸線距軌面的高度，隧道內(nèi)為4050mm，誤差允許范圍為10mm；出入段線接觸網(wǎng)采用剛?cè)徇^(guò)渡設(shè)計(jì)；屯里車輛段接觸網(wǎng)采用柔性懸掛，定位處接觸線距軌面高度為5000mm，誤差允許范圍為30mm。5.6.2.6 接觸網(wǎng)與車輛裝載貨物的距離不少于200mm。5.6.3 設(shè)備監(jiān)控：電調(diào)通過(guò) PSCADA 系統(tǒng)對(duì)各變電所供電系統(tǒng)實(shí)行中央級(jí)監(jiān)控功能。5.

33、6.4 正線、輔助線及車廠接觸網(wǎng)供電范圍劃分見表 10、表 11、表 12。表 10 正線接觸網(wǎng)供電范圍劃分序序號(hào)號(hào)下行下行供電區(qū)供電區(qū)范范 圍圍隔離開關(guān)隔離開關(guān)供電分區(qū)分段位置供電分區(qū)分段位置11A8ZSK20+898.7ZSK21+365.5麻村南湖南湖 21111A8 區(qū)與 1A9 區(qū)分段位置：距離南湖站下行尾端端墻門 4.2 米絕緣錨段關(guān)節(jié)處21A9ZSK21+358.9ZSK24+337.3南湖(不含站臺(tái))萬(wàn)象城南湖 2131、 萬(wàn)象城 21111A9 區(qū)與 1A10 區(qū)分段位置：距離萬(wàn)象城下行尾端端墻門 83 米絕緣錨段關(guān)節(jié)處31A10ZSK24+330.7ZSK27+137.6萬(wàn)

34、象城(不含站臺(tái))埌東萬(wàn)象城 2131、 埌東 21111A10 區(qū)與 1A11 區(qū)分段位置：距離埌東站下行尾端端墻門 22 米絕緣錨段關(guān)節(jié)處41A11ZSK27+131.0ZSK30+127.5埌東(不含站臺(tái))佛子嶺埌東 2131、 佛子嶺 21111A11 區(qū)與 1A12 區(qū)分段位置：距離佛子嶺站下行尾端端墻門 14.2 米絕緣錨段關(guān)節(jié)處51A12ZSK30+120.9ZSK32+124.3佛子嶺(不含站臺(tái))終點(diǎn)佛子嶺 2131、火車東站 2111序序號(hào)號(hào)上行上行供電區(qū)供電區(qū)范范 圍圍隔離開關(guān)隔離開關(guān)供電分區(qū)分段位置供電分區(qū)分段位置11B8YSK20+898.8YSK21+240.2麻村南湖

35、(不含站臺(tái))南湖 21211B8 區(qū)與 1B9 區(qū)分段位置：距離南湖站上行尾端端墻門 1.6 米絕緣錨段關(guān)節(jié)處21B9YSK21+233.6YSK24+127.9南湖萬(wàn)象城(不含站臺(tái))南湖 2141、 萬(wàn)象城 21211B9 區(qū)與 1B10 區(qū)分段位置：距離萬(wàn)象城上行尾端端墻門 6.4 米絕緣錨段關(guān)節(jié)處31B10YSK24+121.3YSK26+850.8萬(wàn)象城埌東站(不含站臺(tái))萬(wàn)象城 2141、 埌東 21211B10 區(qū)與 1B11 區(qū)分段位置：距離埌東站上行尾端端墻門 139 米絕緣錨段關(guān)節(jié)處41B11YSK26+844.2YSK29+852.7埌東站佛子嶺(不含站臺(tái))埌東 2141、

36、佛子嶺 21211B11 區(qū)與 1B12 區(qū)分段位置：距離佛子嶺站上行尾端端墻門 44.6 米絕緣錨段關(guān)節(jié)10處51B12YSK29+846.1YSK32+124.3佛子嶺終點(diǎn)佛子嶺 2141、火車東站 2121注：1 號(hào)線正線接觸網(wǎng)通過(guò)絕緣錨段關(guān)節(jié)進(jìn)行分段，絕緣錨段關(guān)節(jié)設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為 6.6 米，即相鄰供電區(qū)的重疊長(zhǎng)度為6.6 米。表中正線的“供電分區(qū)分段位置”是重疊部分的中間點(diǎn)（即分段位置前后各 3.3 米范圍內(nèi)包含兩個(gè)供電區(qū)的接觸網(wǎng)表 11 輔助線供電范圍劃分序號(hào)輔助線起止中心里程供電分區(qū)分段位置1入段線CDK0+768.575DK0+968.575入段線由正線下行供電區(qū) 1A11 區(qū)供電，

37、S09 手動(dòng)隔離開關(guān)處于常閉狀態(tài)，2151 電動(dòng)隔離開關(guān)常開與車廠 D1 供電區(qū)連接。2出段線RDK1+60RDK1+250出段線由正線上行供電區(qū) 1B12 區(qū)供電，S10 手動(dòng)隔離開關(guān)處于常閉狀態(tài)，2161 電動(dòng)隔離開關(guān)常開與車輛段 D3 區(qū)供電區(qū)連接。4南湖存車線K20+937K21+176南湖存車線正常情況下由 1A8 區(qū)下行供電，設(shè)有兩個(gè)手動(dòng)隔離開關(guān)：S07（連接下行）、S08（連接上行）。正常情況下閉合 S07、斷開S08，從 1A8 區(qū)取電。5萬(wàn)象城渡線ZSK24+273YSK24+3821A9、1B9 同時(shí)供電，通過(guò) K24+334 處的分段絕緣器將渡線供電區(qū)隔開。6火車東折返線

38、K31+783K32+098火車東站折返線正常情況下由下行 1A12 區(qū)供電，設(shè)有兩個(gè)手動(dòng)隔離開關(guān)：S11（連接下行）、S12（連接上行）。正常情況下閉合S11、斷開 S12，從 1A8 區(qū)取電。表12 車輛段接觸網(wǎng)供電范圍劃分車輛段接觸網(wǎng)供電范圍劃分序號(hào)供電區(qū)域隔離開關(guān)控制區(qū)域車輛段牽引所供電開關(guān)越區(qū)供電隔離開關(guān)備注1D12131廠車 II 道，L-11 至 L-13 道 A、B 段及庫(kù)外岔群，牽出線 37 道，洗車線 38 道，牽出線 39 道 X2301信號(hào)機(jī)東側(cè)分段絕緣器以東，1/2、9/10、11/12#道岔上方連接線分段絕緣器南側(cè) ；G11 至 G13 隔離開關(guān)分別控制 L-11

39、至 L-13 道供電部分2132123：D1 與 D2 區(qū)越區(qū)供電G11-G13，G38、G62 隔離開關(guān)為帶接地刀閘手動(dòng)隔離開關(guān)2D22121L-14 至 L-18 道 AB 段及庫(kù)外岔群，雙周月檢庫(kù) L-19、L-20 道 AB 段及庫(kù)外岔群，至 22#道岔東側(cè)分段絕緣器以東；G14G20 隔離開關(guān)分別控制 L-14至 L-20 道供電部分。212 G14-G20、隔離開關(guān)為帶接地刀閘手動(dòng)隔離開關(guān)3D32111車廠 I 道，牽出線 36 道，L-21、L-22、L-23 道庫(kù)內(nèi)外及 L-24 至 L-26 道庫(kù)外岔群至 S2402 信號(hào)機(jī)東側(cè)分段絕緣器以東，22#道岔東側(cè)分段絕緣器以西；1

40、/2、9/10、11/12#道岔上方連接線分段絕緣器以211 2114：D3 與 D4 區(qū)越區(qū)供電G21-G23 隔離開關(guān)為帶接地刀閘手動(dòng)隔11北；37#道岔北側(cè)分段絕緣器以南及 L36 道； G21、G22、G23 隔離開關(guān)分別控制 L-21、L-22、L-23 道庫(kù)內(nèi)供電部分。離開關(guān)4D42141L35 試車線、37#道岔北側(cè)分段絕緣器以北214電動(dòng)隔離開關(guān)5.6.5 地鐵用電設(shè)備負(fù)荷分級(jí)一級(jí)負(fù)荷：綜合監(jiān)控、通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、BAS 系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、屏蔽門、防淹門、自動(dòng)扶梯（站廳至站臺(tái)） 、消防電梯、氣體滅火、消防泵、廢水泵、雨水泵（無(wú)蓋出入口） 、所用電、

41、地下站廳站臺(tái)公共區(qū)照明、應(yīng)急照明、與消防疏散有關(guān)的導(dǎo)向燈箱、事故風(fēng)機(jī)及其風(fēng)閥、排煙風(fēng)機(jī)及其風(fēng)閥，以及其他與防災(zāi)有關(guān)的負(fù)荷等。其中應(yīng)急照明、變電所操作電源、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)為特別重要負(fù)荷。二級(jí)負(fù)荷：設(shè)備區(qū)和管理區(qū)照明、出入口通道照明、非事故風(fēng)機(jī)及風(fēng)閥、組合式空調(diào)機(jī)組、柜式風(fēng)機(jī)盤管機(jī)組、污水泵、自動(dòng)扶梯（站廳至出入口） 、電梯、輪椅牽引機(jī)、銀行、維修電源等。三級(jí)負(fù)荷：冷水機(jī)組及其配套設(shè)備（冷凍水泵、冷卻水泵、冷卻塔風(fēng)機(jī)、補(bǔ)水泵、分體空調(diào)器等） 、廣告照明、商鋪用電、清掃機(jī)械、生活用電等。5.7 車輛設(shè)備5.7.1 一列車長(zhǎng)為118.788m（包括列車兩端自動(dòng)車鉤） ，最大寬度2

42、.8m，高度（含排氣口及空調(diào)單元，不含受電弓）3.8m。其中Tc車（帶司機(jī)室）長(zhǎng)度為20.354m，Mp車（帶受電弓）長(zhǎng)度為19.520m。5.7.2 一節(jié)車有 8 套客室車門（每側(cè) 4 套） ，門開寬度 1.30.004m。駕駛室兩側(cè)設(shè)有駕駛室門，后端設(shè)有通往客室的通道門。5.7.3 車輛編組及設(shè)備平面布置和編號(hào)：（1）電客車的編組方式：采用四動(dòng)兩拖的編組形式，六節(jié)車兩端是拖車，中間四節(jié)是動(dòng)車。（2）具體車鉤的定義：按連掛方式分為全自動(dòng)車鉤、半自動(dòng)車鉤、半永久牽引桿。半自動(dòng)車鉤1和2以及半永久牽引桿1和2的定義：半自動(dòng)車鉤1和半永久牽引桿1都有壓潰管裝置，半自動(dòng)車鉤2和半永久牽引桿2是沒(méi)有壓

43、潰管裝置。（3）每種車型 1 位端定義如下（另一端定義為 2 位端）Tc 車：全自動(dòng)車鉤所處的車端為 1 位端；MP 車：靠近 Tc 車的一端為 1 位端；M 車：靠近 MP 車的一端為 1 位端。（4）左、右側(cè)及左、右側(cè)門的定義如下當(dāng)在車輛的 2 位端向 1 位端看去時(shí)，人的右側(cè)定義為車輛的右側(cè)，另一側(cè)定義為車輛的左側(cè)。（5）客室車門編號(hào)準(zhǔn)則：車門編號(hào)為 1 位數(shù)字編號(hào)：沿著每輛車的左側(cè)，車門編號(hào)為 1、3、5、7。沿著每輛車的右側(cè)，車門編號(hào)為 2、4、6、8。左側(cè) 1 號(hào)門，右側(cè) 2 號(hào)門是最靠近 1 位端的車門。（6）座位標(biāo)號(hào)原則面向司機(jī)室，左邊為單號(hào)，右邊為雙號(hào)，Tc 車有 6 個(gè)座位

44、，編號(hào)為：左 1、3、5，右2、4、6；Mp 和 M 車有 8 個(gè)座位，左 1、3、5、7，右 2、4、6、8。（7）緊急拉手 分布在 2、3、6、7 號(hào)門，均在車門的右側(cè)，一節(jié)車有 4 個(gè)，共 24 個(gè)。（8）滅火器滅火器每節(jié)車 2 個(gè)，分布于每節(jié)車 1、3 和 6、8 號(hào)門之間的座椅底下，另外司機(jī)室分別配置 2個(gè)滅火器，分布于司機(jī)臺(tái)左側(cè)下面，共 16 個(gè)。（9）B05每節(jié)車配置 1 個(gè)，Tc 車分布在 3 號(hào)座椅下面，Mp、M 車分別分布在 5 號(hào)座椅下面，共 6 個(gè)。（10）緊急對(duì)講的位置：1、4、5、8 車門左側(cè)。5.7.4 電客車廣播性能125.7.4.1 單列車廣播性能：OCC 無(wú)

45、線電語(yǔ)音廣播功能、司機(jī)人工廣播功能、乘客與司機(jī)的緊急對(duì)講功能、司機(jī)室與司機(jī)室的內(nèi)部對(duì)講功能、數(shù)字化語(yǔ)音報(bào)站/關(guān)門報(bào)警提示功能、貫通道 LED 顯示屏、LED 動(dòng)態(tài)地圖顯示功能、LCD 媒體播放顯示功能。5.7.4.2 重聯(lián)列車廣播性能：OCC 無(wú)線電語(yǔ)音廣播功能、司機(jī)人工廣播功能、乘客與司機(jī)的緊急對(duì)講功能（被救援車輛末端激活，有電） 、司機(jī)室與司機(jī)室的內(nèi)部對(duì)講功能5.7.5 車輛正線線路最高運(yùn)行速度為 80km/h，后端駕駛室推進(jìn)時(shí)最高速度為 10km/h。5.7.6 客室座椅為縱向布置，電客車的定員和載重詳見表 13。表 13 1 號(hào)線電客車定員和載重1-30 列電客車定員（人）電客車重量（

46、t）項(xiàng)目定義TC 車M 車MP 車一列車TC 車M 車MP 車一列車坐席（AW0）無(wú)乘客（空載）000031.67233.01633.156 195.688坐席（AW1）全部座位數(shù)36404023233.83235.41635.556 209.608定員（AW2）全部座位數(shù)+6 人/m2乘客233252250147045.65248.13648.156 283.888超員（AW3）全部座位數(shù)+9 人/m2乘客330359353208451.59254.55654.336 320.9685.7.7 電客車制動(dòng)參數(shù)詳見表 14。 表 14 電客車制動(dòng)參數(shù)20（km/h）40（km/h）60（km/

47、h）80（km/h）緊急制動(dòng)1656119206純空氣常用制動(dòng)2068144247純空氣快速制動(dòng)1962129221混合 100%電制動(dòng)的快速制動(dòng)1858121206混合 100%電制動(dòng)的常用制動(dòng)2068144247混合 75%電制動(dòng)的常用制動(dòng)2068144247混合 50%電制動(dòng)的常用制動(dòng)16561192065.7.8 電客車蓄電池當(dāng)輔助交流電源故障時(shí), 列車在無(wú)網(wǎng)壓時(shí)，蓄電池的容量能夠供給列車內(nèi)部緊急照明、外部照明、緊急通風(fēng)、車載安全設(shè)備、廣播、部分顯示屏、CCTV 監(jiān)控、通訊系統(tǒng)等工作 45 分鐘。5.7.9 工程車5.7.9.1 屯里車輛段配備 2 臺(tái) GCY-450 型內(nèi)燃機(jī)車、2

48、臺(tái)蓄電池軌道牽引車、1 臺(tái) JC-2 型接觸網(wǎng)檢測(cè)車、1 輛 GJ-2 型軌道檢測(cè)車、1 臺(tái) JW-4 型接觸網(wǎng)維修作業(yè)車、2 臺(tái) GGH10 型鋼軌打磨車。5.7.9.2 工程車司機(jī)必須掌握好運(yùn)行速度操作運(yùn)行。工程車自重及運(yùn)行最高允許速度見表 15。表 15 工程車運(yùn)行速度序號(hào)項(xiàng)目機(jī)型最高運(yùn)行速度（km/h）說(shuō) 明1GCY-450型內(nèi)燃機(jī)車802蓄電池軌道牽引車803JC-2型接觸網(wǎng)檢測(cè)車804JW-4型接觸網(wǎng)維修作業(yè)車805正線GGH10型的鋼軌打磨車80側(cè)向道岔30km/h； 通過(guò)車站35km/h。5.7.9.3 內(nèi)燃機(jī)車、接觸網(wǎng)檢測(cè)車、軌道牽引車的牽引定數(shù)的規(guī)定見表 16。 表 16

49、內(nèi)燃機(jī)車、接觸網(wǎng)檢測(cè)車、軌道牽引車的牽引定數(shù)牽引定數(shù)（t）序號(hào)機(jī)型坡度5km/h10km/h25km/h41km/h59km/h備注度制動(dòng)距離速制 動(dòng) 類 型(m)13序號(hào)機(jī)型坡度牽引定數(shù)（t）備注5km/h10km/h25km/h41km/h59km/h4020018040-332602406510-2633031010030-15550550200903010780780310150701GCY-450內(nèi)燃機(jī)車317001700870455240牽引定數(shù)（t）坡度5km/h15km/h20km/h35km/h50km/h301173619-251485131-201937448-15264

50、1097617-1038317512743252JC-2 接觸網(wǎng)檢測(cè)車563334325710775受電弓供電：80km/h最大速度牽引蓄電池供電：40km/h適應(yīng) 110m 的線路曲線半徑單機(jī)牽引車輛段內(nèi)牽引 210t 負(fù)載在 40坡度上 2 輛軌道車重聯(lián)拖運(yùn) 210t 的負(fù)荷3ZER4 蓄電池軌道牽引車雙機(jī)重聯(lián)牽引能夠以 1.510km/h 恒速控制連續(xù)運(yùn)行400kW（受電弓供電方式）300kW（蓄電池供電方式）5.8 屏蔽門5.8.1 1 號(hào)線首通段火車東站至南湖站全部為地下站，各站站臺(tái)均設(shè)有屏蔽門，高度為 3.06 米。5.8.2 屏蔽門基本布局：5.8.2.1 屏蔽門由滑動(dòng)門、固定門

51、、應(yīng)急門、端門組合而成。1 對(duì)滑動(dòng)門和左右兩側(cè)各 1 個(gè)固定門組成一個(gè)屏蔽門標(biāo)準(zhǔn)單元。一側(cè)站臺(tái)的屏蔽門由 24 道滑動(dòng)門、24 扇固定門、12 扇應(yīng)急門和 2 套端門組成；屏蔽門的滑動(dòng)門編號(hào)規(guī)則為列車運(yùn)行方向頭端起依次編為 124 號(hào)。5.8.2.2 一對(duì)滑動(dòng)門全開寬度為 1.9 米，其中 1/2、23/24 號(hào)滑動(dòng)門全開度為 1.662 米，一對(duì)應(yīng)急門凈開度不小于 2.2 米，端門活動(dòng)門凈開度為 1.1 米。5.8.2.3 應(yīng)急門布局設(shè)置考慮當(dāng)列車進(jìn)站無(wú)法對(duì)準(zhǔn)滑動(dòng)門時(shí)作為乘客疏散通道，保證列車停在任何位置時(shí)至少有一扇客室門對(duì)準(zhǔn)應(yīng)急門。屏蔽門的應(yīng)急門每組為 2 扇推拉門組成，位置分別在第 2

52、號(hào)與 3 號(hào)、6 號(hào)與 7 號(hào)、10 號(hào)與 11 號(hào)、14 號(hào)與 15 號(hào)、19 號(hào)與 20 號(hào)、22 號(hào)與 23 號(hào)滑動(dòng)門之間。5.8.2.4 屏蔽門有效長(zhǎng)度 114.08 米，以站臺(tái)中心線為基準(zhǔn)向兩端對(duì)稱布置。5.8.3 屏蔽門具備以下功能。5.8.3.1 屏蔽門具有障礙物的檢測(cè)及處理功能，并有障礙物故障報(bào)警功能。5.8.3.2 PSL盤可進(jìn)行屏蔽門開、關(guān)門操作。發(fā)生故障的屏蔽門可進(jìn)行隔離旁路，進(jìn)行隔離維修。5.8.3.3 屏蔽門開關(guān)門控制優(yōu)先級(jí)從高到低依次為：就地級(jí)、站臺(tái)級(jí)、系統(tǒng)級(jí)。5.8.3.4 滑動(dòng)門在軌道側(cè)設(shè)有手動(dòng)解鎖裝置，手動(dòng)開門把手采用外置式，在站臺(tái)側(cè)設(shè)有鑰匙開關(guān)，當(dāng)系統(tǒng)級(jí)控制

53、和站臺(tái)級(jí)控制失效，如電源供應(yīng)或控制系統(tǒng)故障，滑動(dòng)門不能自動(dòng)打開時(shí)，可從軌道側(cè)手動(dòng)開門，或從站臺(tái)側(cè)用鑰匙解鎖手動(dòng)操作開門。5.9 人防門南寧地鐵1號(hào)線首通段全線各站西側(cè)上下行各設(shè)有一樘人防門。5.10 空調(diào)通風(fēng)145.10.車站空調(diào)5.10.1.1 1 號(hào)線火車東站南湖段各車站采用分散式本站供冷，大、小系統(tǒng)共用冷源。5.10.1.2 空調(diào)水系統(tǒng)包括冷卻水系統(tǒng)和冷凍水系統(tǒng)。5.10.2 車站通風(fēng)5.10.2.1 1 號(hào)線火車東站南湖段車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)由隧道通風(fēng)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)） 、車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱車站大系統(tǒng)） 、車站設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱車站小系統(tǒng)

54、）和空調(diào)冷源系統(tǒng)組成。5.11 綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）5.11.1 1 號(hào)線火車東站南湖段 10 座車站、1 座車輛段、1 座控制中心內(nèi)設(shè)置綜合監(jiān)控系統(tǒng)。5.11.2 綜合監(jiān)控系統(tǒng)硬件分為中央級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)（CISCS） 、車站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)（SISCS）兩層，綜合監(jiān)控系統(tǒng)的軟件分為數(shù)據(jù)接口層、數(shù)據(jù)處理層和人機(jī)接口層三層。中央級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)其子系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)集成或互聯(lián)。5.11.2.1 中央級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)（CISCS）集成變電所自動(dòng)化系統(tǒng)（PSCADA） 、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS） 、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS） 、屏蔽門（PSD） 、防淹門（FG）五個(gè)子系統(tǒng)，互聯(lián)信號(hào)系統(tǒng)（SIG） 、自動(dòng)

55、售檢票系統(tǒng)（AFC） 、門禁系統(tǒng)（ACS） 、廣播系統(tǒng)（PA） 、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)（CCTV） 、乘客信息系統(tǒng)（PIS） 、通信集中告警系統(tǒng)（TEL/ALARM） 、時(shí)鐘系統(tǒng)（CLK） 、車輛段停車場(chǎng)安防系統(tǒng)（AF） 。5.11.2.2 車站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)（SISCS）集成了變電所自動(dòng)化系統(tǒng)（PSCADA） 、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS） 、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS） 、屏蔽門（PSD） 、防淹門（FG）五個(gè)子系統(tǒng)，互聯(lián)廣播系統(tǒng)（PA） 、閉路電視系統(tǒng)（CCTV） 、門禁系統(tǒng)（ACS） 、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC） 、乘客信息系統(tǒng)（PIS） 。5.11.2.3 停車場(chǎng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)(DISCS)集

56、成電力監(jiān)控系統(tǒng)（PSCADA） 、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS） 、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS） ，互聯(lián)門禁系統(tǒng)（ACS） 。6 行車組織原則6.1 行車組織基本原則 6.1.1運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表是行車組織工作的基礎(chǔ)，行車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格按運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表指揮行車， 運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表以運(yùn)作命令或主任調(diào)度的調(diào)度命令形式發(fā)布執(zhí)行。6.1.2 行車時(shí)間以北京時(shí)間為準(zhǔn)，從零時(shí)起計(jì)算，實(shí)行24小時(shí)制。行車日期劃分：以零時(shí)為界，零時(shí)以前辦妥的行車手續(xù)，零時(shí)以后仍視為有效。6.1.3 1號(hào)線首通段為上下行雙線設(shè)計(jì)，列車運(yùn)行方向按右側(cè)行車，南湖往火車東站方向?yàn)樯闲?，反之為下行?.1.4 以正線、輔助線（含出/入段線）的行車組織由行調(diào)負(fù)

57、責(zé)；車廠范圍內(nèi)行車組織由車廠調(diào)度負(fù)責(zé)。所有與正線和輔助線相關(guān)或影響行車的作業(yè)，于開始前必須得到行調(diào)批準(zhǔn)。6.1.5 調(diào)試列車、工程車、救援列車和運(yùn)營(yíng)電客車出入車廠均按列車辦理。6.1.6 列車司機(jī)必須嚴(yán)格遵照運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表規(guī)定的時(shí)間按信號(hào)或行調(diào)指令行車。指揮列車在正線運(yùn)行的命令只能由行調(diào)發(fā)布。6.1.7 在車廠范圍內(nèi)指揮列車或車廠調(diào)車的信號(hào)以地面信號(hào)和調(diào)車專用電臺(tái)為主，手信號(hào)旗/燈為輔。6.1.8 調(diào)度電話、站車無(wú)線電話用于聯(lián)系行車工作，須使用標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)，數(shù)字發(fā)音標(biāo)準(zhǔn)見表 17。表 17 數(shù)字發(fā)音標(biāo)準(zhǔn)1234567890yaoliangsansiwuliuguaibajiudong幺兩三四五六拐八九

58、洞6.1.9 所有DCC交付使用的列車，操縱權(quán)屬司機(jī)，所有與列車相關(guān)的操作必須得到司機(jī)同意或授權(quán)。電客車在運(yùn)行中司機(jī)應(yīng)在前端駕駛。如推進(jìn)運(yùn)行時(shí)由一名具備引導(dǎo)員資格的員工在前端駕駛室引導(dǎo)和監(jiān)控電客車運(yùn)行。6.1.10 行調(diào)應(yīng)按照運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表組織列車運(yùn)行，并根據(jù)電客車早/晚點(diǎn)情況及時(shí)采取措施，調(diào)整15電客車運(yùn)行；按照運(yùn)營(yíng)分公司指標(biāo)統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求統(tǒng)計(jì)電客車晚點(diǎn)情況。6.2 行車指揮6.2.1 地鐵線路行車組織、指揮機(jī)構(gòu)6.2.1.1 地鐵線路行車指揮執(zhí)行層次：6.2.1.2 線路運(yùn)營(yíng)指揮機(jī)構(gòu)：a) 運(yùn)營(yíng)指揮分為一級(jí)、二級(jí)兩個(gè)指揮層級(jí)；二級(jí)服從一級(jí)指揮。b) 一級(jí)指揮為：行車、電力、環(huán)控和信息調(diào)度。c)

59、 二級(jí)指揮為：車站值班站長(zhǎng)、車廠調(diào)度、檢修調(diào)度、通號(hào)調(diào)度、維修調(diào)度。d) 各級(jí)指揮要根據(jù)各自職責(zé)任務(wù)獨(dú)立開展工作，并服從OCC主任調(diào)度總體協(xié)調(diào)和指揮。6.2.1.3 地鐵運(yùn)營(yíng)控制中心(OCC)： a) OCC是地鐵日常運(yùn)營(yíng)、行車、設(shè)備維護(hù)組織的指揮中心。 b) OCC是地鐵運(yùn)營(yíng)信息收發(fā)中心。 c) OCC代表運(yùn)營(yíng)分公司總經(jīng)理指揮運(yùn)營(yíng)工作，代表運(yùn)營(yíng)分公司與外界協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)地鐵運(yùn)營(yíng)支援工作。 d) 主任調(diào)度是OCC當(dāng)值調(diào)度班組長(zhǎng)，各調(diào)度由主任調(diào)度協(xié)調(diào)統(tǒng)一指揮。在處理突發(fā)事件、事故時(shí)，各調(diào)度有責(zé)任向主任調(diào)度提供本崗位的協(xié)助處理方案，并及時(shí)報(bào)告相關(guān)信息。e) 行車工作、行車設(shè)備的維修及搶險(xiǎn)組織由行車調(diào)度（

60、以下簡(jiǎn)稱行調(diào)）統(tǒng)一指揮。f) 供電設(shè)備運(yùn)作及維修、搶險(xiǎn)組織由電力調(diào)度（以下簡(jiǎn)稱電調(diào)）統(tǒng)一指揮。g) 環(huán)控和防災(zāi)報(bào)警設(shè)備及維修、搶險(xiǎn)組織由環(huán)控調(diào)度（以下簡(jiǎn)稱環(huán)調(diào)）統(tǒng)一指揮。h) 信息的收發(fā)由信息調(diào)度（以下簡(jiǎn)稱信調(diào)）統(tǒng)一負(fù)責(zé)。6.2.1.4 車站：a) 地鐵車站負(fù)責(zé)車站內(nèi)的行車、票務(wù)、服務(wù)工作，落實(shí)、執(zhí)行控制中心調(diào)度命令。 b) 發(fā)生行車設(shè)備故障，車站值班站長(zhǎng)（值班員）應(yīng)及時(shí)報(bào)告該設(shè)備所屬部門調(diào)度和行調(diào)。6.2.1.5 車廠控制中心（DCC）：檢修調(diào)度、維修調(diào)度通號(hào)調(diào)度主任調(diào)度環(huán)控調(diào)度行車調(diào)度電力調(diào)度車廠調(diào)度信息調(diào)度部門調(diào)度值班站長(zhǎng)調(diào)車員調(diào)車司機(jī)車長(zhǎng)/工程車司機(jī)信號(hào)樓值班員員派班室電客車司機(jī)站務(wù)員