機(jī)電維修基礎(chǔ)知識(shí)

1、機(jī)動(dòng)車(chē)維修技術(shù)人員從業(yè)資格考試題庫(kù)電器維修技術(shù)模塊（共404題）第一章 機(jī)械基礎(chǔ)（共49題，其中判斷題22題、單項(xiàng)選擇題23題、多項(xiàng)選擇題4題）一、判斷題1.一般零件圖包括標(biāo)題欄、一組視圖、完整的尺寸和技術(shù)要求。（）2.標(biāo)題欄的內(nèi)容有零件名稱、材料、數(shù)量、尺寸、圖樣責(zé)任者簽名和日期等。（×）3.零件圖中，比例為“41”，表示放大的比例。（）4.俯視圖反映物體的長(zhǎng)和高。（×）5.公差值沒(méi)有正負(fù)，是絕對(duì)值。（）6.下偏差是指最大極限尺寸減基本尺寸所得的代數(shù)差。（×）7.金屬材料是否容易焊接的性能稱為可焊性。（）8.圖樣上標(biāo)注零件的尺寸為“60”，比例為“21”，則該零

2、件的實(shí)際尺寸為120mm。（×）9.電阻率大于10·m的材料在電工技術(shù)上叫絕緣材料。（）10.孔或軸在尺寸公差范圍內(nèi)，具有材料量最多時(shí)的狀態(tài)，稱為最大實(shí)體狀態(tài)。（）11.過(guò)渡配合的公差帶為最大間隙與最大過(guò)盈之間的公差帶。（）12.帶傳動(dòng)是在兩個(gè)或多個(gè)傳動(dòng)輪之間傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的機(jī)械傳動(dòng)裝置。（）13.鏈的種類(lèi)較多，按用途不同可分為起重鏈、牽引鏈和傳動(dòng)鏈三種。（）14.圓錐齒輪用于兩相交軸間的傳動(dòng)，兩軸間夾角通常為90°。（）15.硬度是指金屬材料抵抗局部變形，特別是塑性變形、壓痕或劃痕的能力。硬度值的大小就是金屬對(duì)塑性變形抵抗力的大小。（）16. 高分子材料大致可分

3、為塑料、橡膠、纖維、黏合劑和涂料等。（）17.復(fù)合材料是兩種或兩種以上物理和化學(xué)性質(zhì)不同的固體材料通過(guò)人工復(fù)合而成的。（） 18.新一代絕緣材料應(yīng)具有耐高壓、耐高溫、阻燃、耐低溫、無(wú)毒無(wú)害和復(fù)合絕緣等特性。（）19.汽車(chē)上各種電氣設(shè)備之間的聯(lián)系是通過(guò)電磁導(dǎo)線及各種配電設(shè)備完成的。（×）20.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的低溫黏度越小，說(shuō)明冷卻液流動(dòng)性越差，其散熱效果也越差。（×）21.輪胎按照簾布層結(jié)構(gòu)可分為棉簾布輪胎、人造線輪胎、尼龍輪胎、鋼絲輪胎、聚酯輪胎、玻璃纖維輪胎、無(wú)簾布輪胎。（×）22.子午線輪胎具有減振性好、附著性能高的特點(diǎn)，但其承載能力比斜交胎低14。（

4、15;）二、單項(xiàng)選擇題1.零件圖上的技術(shù)要求包括表面粗糙度、公差與配合、（A）、形位公差、熱處理或表面處理后的各種技術(shù)要求等。A位置公差 B比例 C尺寸 D.大小2.軸上的零件在圓周方向定位和固定的方式有鍵、花鍵、銷(xiāo)、緊定螺釘和（C）。A軸環(huán) B圓螺母 C過(guò)盈配合 D.墊片3.當(dāng)兩軸既不平行也不相交，且在空間垂直相錯(cuò)時(shí)，可以采用（C）傳動(dòng)。A圓錐齒輪 B鏈傳動(dòng) C蝸桿傳動(dòng) D.帶傳動(dòng)4.下列（C）屬于金屬材料的機(jī)械性能。A鍛造性能 B切削加工性 C塑性 D.冷軋性能5.壓電陶瓷是利用陶瓷具有（C）的特點(diǎn)而制成的。A高的抗壓強(qiáng)度 B高的硬度 C絕緣性 D.導(dǎo)電性6.導(dǎo)線的電性能主要指（B）和導(dǎo)電

5、性。A彈性 B絕緣性 C防屏蔽性 D.韌性7.一般情況下，紅色的熔斷器表示標(biāo)稱電流為（B）A的熔斷器。A10 B15 C30 D.318.絕緣材料的（B）性和可靠性是電氣設(shè)備正常工作的基礎(chǔ)。A絕緣 B穩(wěn)定 C伸縮 D.不穩(wěn)定性9.絕緣漆主要由漆基（合成樹(shù)脂或天然樹(shù)脂）、（A）、稀釋劑和填料等組成。A溶劑 B覆蓋漆 C固化劑 D.添加劑10.冷卻液由水、防凍劑和（C）三部分組成。A甘油 B酒精 C添加劑 D.甲醇11.輪胎主要由（B）、胎肩、胎側(cè)、胎體和胎圈等部分組成。A胎面 B胎冠 C簾布層 D.鋼圈12.下列（C）傳動(dòng)方式，能實(shí)現(xiàn)空間任意兩軸的傳動(dòng)，也可實(shí)現(xiàn)回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和直線運(yùn)動(dòng)之間的轉(zhuǎn)換，具有

6、工作可靠，傳動(dòng)比恒定等特點(diǎn)。A帶 B鏈 C齒輪 D.液力13.（C）能反映物體各結(jié)構(gòu)之間上下和前后的位置關(guān)系。A主視圖 B俯視圖 C左視圖 D.右視圖14.子午線輪胎簾布層簾線與胎面中心線成（A）角。A90° B30° C60° D. 45°15.V型帶傳動(dòng)的主要失效形式是（C）。A帶輪損壞 B帶斷裂 C打滑 D.帶輪偏轉(zhuǎn)16.零件圖中標(biāo)注技術(shù)要求的目的是明確制造和（C）方法，確保零件質(zhì)量。A制作 B測(cè)量 C檢驗(yàn) D.設(shè)計(jì)17.關(guān)于過(guò)渡配合，說(shuō)法正確的是（C）。A具有過(guò)盈的配合 B具有間隙的配合 C具有間隙或過(guò)盈的配合 D. 不具有間隙或過(guò)盈的配合18.

7、汽車(chē)常用電工材料主要包括導(dǎo)電材料、絕緣材料、（B）材料及其他電工材料等。A金屬 B磁性 C橡膠 D.木材19.高壓導(dǎo)線是點(diǎn)火系統(tǒng)中承擔(dān)高壓電輸送任務(wù)的，其工作電壓一般為（C）kV。A0.150.2 B1.52 C超過(guò)15 D.不超過(guò)1520.設(shè)計(jì)給定的尺寸稱為（A）。A基本尺寸 B實(shí)際尺寸 C極限尺寸 D.正常尺寸21.金屬零件的疲勞是指金屬零件長(zhǎng)期在（C）作用下工作，突然發(fā)生斷裂的現(xiàn)象。A靜載荷 B動(dòng)載荷 C交變載荷 D.一定載荷22.金屬材料抵抗外力的能力稱為（C）。A物理性能 B化學(xué)性能 C力學(xué)性能 D.疲勞性能23.易熔線主要用于保護(hù)（C）電路。A小電流 B一般電流 C大電流 D.微電

8、流三、多項(xiàng)選擇題1.汽車(chē)用導(dǎo)線截面積的確定，除主要考慮用電設(shè)備的負(fù)載電流大小外，還應(yīng)考慮（ABC）等內(nèi)容。A線路的電壓降 B導(dǎo)線的溫升 C具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度 D綜合防護(hù)性能2.子午線輪胎與普通輪胎相比具有（ABD）的特點(diǎn)。A耐磨性好 B滾動(dòng)阻力小 C胎側(cè)不易裂口，側(cè)向穩(wěn)定性好 D承載能力大，自重輕3.汽車(chē)輪胎氣壓過(guò)低會(huì)導(dǎo)致（ABD）。A胎體變形增大 B胎面接地面積增大，磨損加劇 C材料過(guò)度拉伸，易產(chǎn)生胎冠爆裂 D滾動(dòng)阻力大，油耗增加4.防止汽車(chē)電氣設(shè)備對(duì)無(wú)線電干擾的措施是（ABD）。A加裝阻尼電阻 B加裝電容器 C提高電壓 D金屬屏蔽第二章 電工電子基礎(chǔ)（共46題，其中判斷題27題、單項(xiàng)選擇題

9、15題、多項(xiàng)選擇題4題）一、判斷題1.以空穴導(dǎo)電為主的半導(dǎo)體，稱為N型半導(dǎo)體。（×）2.自由電子和空穴同時(shí)參與導(dǎo)電，是半導(dǎo)體導(dǎo)電的基本特征。（）3.PN結(jié)具有單向?qū)щ娦?，可通過(guò)在PN結(jié)兩端加正向或反向電壓來(lái)證實(shí)。（）4.硅二極管的正向電壓約為0.2V。（×）5.汽車(chē)用二極管分為正向二極管和反向二極管兩種，通常在正向二極管上涂有黑點(diǎn)，反向二極管上涂有紅點(diǎn)。（×）6.整流電路是利用二極管的單向?qū)щ娦园呀涣麟娮優(yōu)橹绷麟姷碾娐?。（?.橋式整流電路由變壓器和4個(gè)二極管組成，橋式整流電路的整流效果與全波整流電路相同，但結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。（×）8.對(duì)于整流電路，接上電容

10、濾波后，對(duì)二極管的耐壓要求可適當(dāng)降低。（×）9.三極管是由3個(gè)PN結(jié)構(gòu)成的一種半導(dǎo)體器件。（×）10.晶體三極管有放大、截止和飽和3種工作狀態(tài)。（）11.判斷一個(gè)三極管的一個(gè)極是否為基極，可先假設(shè)其為基極，用萬(wàn)用表任一測(cè)試桿與其相接，另一測(cè)試桿分別與其余兩個(gè)電極依次相接。若測(cè)得的電阻都很大（或很小），再將兩測(cè)試桿對(duì)調(diào)測(cè)量，若測(cè)得的電阻都很?。ɑ蚝艽螅?，則上述假設(shè)的基極是正確的。（）19.基極電流的微小變化，將會(huì)引起集電極電流的較大變化，這說(shuō)明三極管具有電流放大作用。（）12.放大器按頻率高低，可分為低頻放大器、中頻放大器和高頻放大器。（×）13.基本的共發(fā)射極放大

11、電路由晶體三極管、電阻和直流電源組成。（×）14.繼電器和晶體管都可用小電流來(lái)控制大電流。（）15.穩(wěn)壓二極管是一種用特殊工藝制造的點(diǎn)接觸型二極管，和普通二極管的不同之處是它工作在反向擊穿狀態(tài)。（×）16.發(fā)光二極管的管腳有正、負(fù)極之分，一般較長(zhǎng)的一只管腳是正極，較短的管腳是負(fù)極。（）17.可用萬(wàn)用表在R×l k擋測(cè)量發(fā)光二極管的導(dǎo)通性。（×）18.邏輯電路是用“1”與“0”作為輸入信號(hào)的。（）19.按集成電路所處理的信號(hào)的性質(zhì)或處理方式的不同，可分為半導(dǎo)體集成電路、膜集成電路和混合集成電路三類(lèi)。（×）20.在維修汽車(chē)電子裝置時(shí)，用萬(wàn)用表再配合

12、對(duì)電路功能的分析，可以很粗略地測(cè)試集成電路的好壞，主要采用測(cè)試集成電路的引腳電阻或電壓兩種方法。（）21.汽車(chē)電路基本連接方式為串聯(lián)和并聯(lián)；汽車(chē)電路的基本狀態(tài)是通路、短路和斷路。（）22.汽車(chē)電路圖大致可分為電氣線路圖、電路原理圖和線束圖。（）23.大眾車(chē)系電路圖中的“X”線接點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，給小功率用電器供電。（×）24.汽車(chē)電氣設(shè)備的連接導(dǎo)線按承受電壓的高低可分為高壓導(dǎo)線和低壓導(dǎo)線兩種。（）25.汽車(chē)用各種傳感器在本質(zhì)上都是一樣的，都是將非電量的信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)。（）26.空氣流量檢測(cè)電路是由熱膜電阻、溫度補(bǔ)償電阻、精密電阻和電橋電阻組成，它們構(gòu)成惠斯頓電橋電路。（）27.曲軸位置傳感

13、器可分為磁脈沖式、光電式和霍爾式三大類(lèi)。（）二、單項(xiàng)選擇題1.正弦交流電電壓的最大值是有效值的（C）倍。A0.318 B0.707 C1.414 D.22.輪速傳感器通常有（A）和霍爾式兩種。A電磁感應(yīng)式 B光電式 C磁脈沖式3.一般情況下，人體可承受（C） mA以下的工頻電流。A20 B50 C304.負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻的阻值，隨溫度變化的規(guī)律是（A）。A溫度高，電阻變小 B溫度低，電阻變小 C溫度高，電阻變大 D. 溫度低，電阻不變5.產(chǎn)生霍爾電壓的條件是（A）。A電流與磁場(chǎng)垂直 B電流與磁場(chǎng)平行 C電流與電壓垂直 D.電流與電壓垂直6.二極管性能好壞，可利用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量其正、反向電阻

14、來(lái)判斷，一般來(lái)說(shuō)（C ）。A正向電阻和反向電阻都越小越好 B正向電阻和反向電阻都越大越好C正向電阻越小，反向電阻越好 D.正向電阻越大，反向電阻越好7.在電控燃油噴射系統(tǒng)中承擔(dān)信息反饋的是（C）傳感器。A爆震 BEGR位置 C氧 D.空氣流量計(jì)8.大眾車(chē)系電路圖中，接中間繼電器的電源線為（C） 。A30號(hào)線 B15號(hào)線 CX號(hào)線 D.31號(hào)線9.帶氧傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，在（B）情況下進(jìn)行閉環(huán)控制。A發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng) B發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷C節(jié)氣門(mén)全開(kāi) D.發(fā)動(dòng)機(jī)熄火10.已知u=141sin（314t150°）V，則（B）。A角頻率為150° B最大值為141V C有效值為141V

15、 11.穩(wěn)壓管是利用PN結(jié)的（B）特性來(lái)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)壓的。A正向電壓 B反向擊穿電壓 C最大整流電流 12.在晶體管開(kāi)關(guān)電路中，三極管工作在（C）狀態(tài)。A放大 B放大或飽和 C飽和或截止 13.對(duì)于PN結(jié)，當(dāng)P端接電源正極，N端接電源負(fù)極時(shí)，PN結(jié)處于（A）狀態(tài)。A導(dǎo)通 B截止 C時(shí)通時(shí)斷 D.先接通后斷開(kāi)14.我國(guó)用電安全規(guī)程中把（C）V定為安全電壓。A12 B24 C36 D.48三、多項(xiàng)選擇題1.霍爾式輪速傳感器和電磁感應(yīng)式輪速傳感器相比有（ABC）的優(yōu)點(diǎn)。A頻率響應(yīng)高 B輸出信號(hào)幅值不變C抗電磁干擾能力強(qiáng) D制造成本低2.曲軸位置傳感器有（ABCD）的作用。A確定點(diǎn)火時(shí)刻 B確定第一缸壓縮上

16、止點(diǎn)位置C確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 D確定噴油時(shí)刻3.發(fā)動(dòng)機(jī)電子系統(tǒng)中主控信號(hào)輸入裝置是（AC）。A空氣流量傳感器 B噴油器 C曲軸位置傳感器 D冷卻液溫度傳感器4.下面關(guān)于用萬(wàn)用表判斷二極管的說(shuō)法，正確的是（ABD）。A一般小功率晶體二極管反向電阻約為幾十千歐到幾百千歐B正向電阻一般約為幾十歐到幾百歐C正、反向電阻相差越大，表明二極管的單向?qū)щ娦栽讲頓若測(cè)得二極管的正、反向電阻值相近，表示二極管已壞D三相橋式整流電路的輸出電壓高，脈動(dòng)小第三章 常用量具和檢測(cè)儀器設(shè)備（共36題，其中判斷題24題、單項(xiàng)選擇題8題、多項(xiàng)選擇題4題）一、判斷題1.游標(biāo)卡尺是只用于直接測(cè)量機(jī)件內(nèi)、外徑的量具。（×）2

17、.外徑千分尺又稱螺旋測(cè)微器，是一種用于測(cè)量加工精度要求較高的精密量具，其測(cè)量精度可達(dá)到0.02mm。（×）3.螺旋測(cè)微器有多種規(guī)格，但每種的測(cè)量范圍均為25mm。（）4.百分表是齒輪傳動(dòng)式測(cè)微量具，只能測(cè)量機(jī)器零件的各種幾何形狀偏差和表面相互位置偏差。（×）5.常見(jiàn)百分表的測(cè)量范圍為03mm、010mm和020mm等。（×）6.使用百分表測(cè)量時(shí)，測(cè)量頭抵住被測(cè)量面后，應(yīng)使表針轉(zhuǎn)過(guò)1周左右，以保持測(cè)量頭有一定的預(yù)壓縮量。（）7.如短路指針式萬(wàn)用表兩測(cè)試桿，調(diào)節(jié)電位器“R1”不能使指針指示到0，則說(shuō)明電池電壓不足。（）8.測(cè)量直流電流時(shí)，指針式萬(wàn)用表應(yīng)該與被測(cè)電路并聯(lián)

18、。（×）9.指針式萬(wàn)用表一般用于檢測(cè)普通電器及其線路，對(duì)于電子控制系統(tǒng)的元件及其線路的檢測(cè)需使用高阻抗的萬(wàn)用表。（）10.用數(shù)字萬(wàn)用表進(jìn)行直流電壓測(cè)量時(shí)應(yīng)將紅色表筆插頭插入COM孔，黑色表筆插頭插入V孔。（×）11.用數(shù)字萬(wàn)用表檢測(cè)在線電阻時(shí)，應(yīng)關(guān)閉被測(cè)電路的電源，并使被測(cè)電路中的電容放完電，才能進(jìn)行測(cè)量。（）12.數(shù)字萬(wàn)用表電容量程各擋可以測(cè)量電壓。（×）13.用數(shù)字萬(wàn)用表進(jìn)行二極管測(cè)試，二極管反接時(shí)，顯示超量程。（）14.汽車(chē)多功能電表可以測(cè)量汽車(chē)上一些特有的參數(shù)，如轉(zhuǎn)速、閉合角、百分比、頻率、壓力、時(shí)間和溫度等。（）15.蓄電池老化的主要原因是極板表面發(fā)生硫

19、化、腐蝕，活性材料脫落，無(wú)法再進(jìn)行有效的化學(xué)反應(yīng)。（）16.可以將示波器看成是一個(gè)二維的電壓表。（） 17.示波器所顯示的是根據(jù)電壓信號(hào)隨時(shí)間的變化所描繪的曲線圖，它提供給了比普通數(shù)字電壓表多得多的分析依據(jù)及方法。（）18.數(shù)字式示波器設(shè)備具有微處理器，可將模擬電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)。（） 19.示波器上的電壓比例值決定了信號(hào)波形的高度，即幅度。（）20.安裝示波器的任何接線時(shí)，應(yīng)先關(guān)閉其電源。（）21.空調(diào)歧管壓力計(jì)有兩個(gè)壓力表，一個(gè)壓力表用于檢測(cè)制冷系統(tǒng)高壓側(cè)的壓力，另一個(gè)壓力表用于檢測(cè)制冷系統(tǒng)低壓側(cè)的壓力和系統(tǒng)真空度。（）22.空調(diào)壓縮機(jī)工作時(shí)，可打開(kāi)空調(diào)歧管壓力表高壓手動(dòng)閥，快速向空調(diào)

20、系統(tǒng)中加注制冷劑。（×）23.非接觸式斷電器組成的點(diǎn)火系統(tǒng)稱為無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)，其放大電路又分晶體管電路和電容放電電路兩種。（）24.ECU控制的點(diǎn)火系由ECU中的微處理器根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角傳感器的信號(hào)確定點(diǎn)火時(shí)刻，因而它沒(méi)有分電器，只有斷電器。（×）二、單項(xiàng)選擇題1.（C）屬于高速信號(hào)。A氧傳感器信號(hào) B節(jié)氣門(mén)位置信號(hào) C噴油器噴油信號(hào) D. 水溫傳感器2.常用外徑千分尺按測(cè)量范圍劃分，每（C）mm為一擋。A10 B20 C25 D. 5014.示波器可以把被測(cè)信號(hào)隨（C）變化的規(guī)律用圖形顯示出來(lái)。A電壓 B電流 C時(shí)間 D. 電阻3.依據(jù)OBD-標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的汽車(chē)微機(jī)控制系統(tǒng)，應(yīng)采

21、用統(tǒng)一規(guī)格的（A）腳檢測(cè)插座。A16 B14 C12 D. 54.點(diǎn)火波形的重疊波主要用來(lái)分析點(diǎn)火系統(tǒng)的（C）。A各缸點(diǎn)火擊穿電壓均勻性 B各缸點(diǎn)火火花電壓均勻性C各缸點(diǎn)火提前角均勻性 D. 各缸點(diǎn)火火花電流均勻性5.百分表的分度值為（C）mm。 A0.02 B0.05 C0.01 D. 0.086.模擬式萬(wàn)用表表頭實(shí)際是一只靈敏的（A）直流電流表。A磁電式 B電動(dòng)式 C感應(yīng)式 D. 光電式三、多項(xiàng)選擇題1.發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀可以進(jìn)行（ACD）。A無(wú)外載測(cè)功B前照燈狀況測(cè)試C進(jìn)氣歧管真空度波形測(cè)定與分析D電控供油系統(tǒng)各傳感器的參數(shù)測(cè)定2.檢驗(yàn)前照燈光束照射位置的方法有（ABC）。A屏幕法 B

22、用前照燈檢測(cè)儀 C投影法 D用標(biāo)準(zhǔn)燈法 3.紅外測(cè)溫儀主要針對(duì)容易產(chǎn)生溫度突變和對(duì)溫度變化敏感的汽車(chē)零件進(jìn)行故障診斷，主要應(yīng)用在（ABCD）等。A迅速檢查發(fā)動(dòng)機(jī)某一缸不點(diǎn)火或工作不良B檢查發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火線圈工作不良C檢查冷卻系統(tǒng)故障，準(zhǔn)確判斷汽車(chē)散熱器和節(jié)溫器是否阻塞，以及冷卻液溫度傳感器好壞D檢查廢氣控制系統(tǒng)，準(zhǔn)確檢查三元催化轉(zhuǎn)化器，診斷檢查排氣系統(tǒng)故障4.用數(shù)字萬(wàn)用表測(cè)量電阻時(shí)，以下使用方式正確的是（BCD）。A必須帶電測(cè)電阻 B嚴(yán)禁帶電測(cè)電阻 C測(cè)電阻前兩表筆先短接測(cè)出引線電阻以修正測(cè)量結(jié)果D用高阻擋時(shí)須防止人體電阻并入待測(cè)電阻引起誤差第四章 汽車(chē)電源和起動(dòng)系統(tǒng)（共36題，其中判斷

23、題21題、單項(xiàng)選擇題11題、多項(xiàng)選擇題4題）一、判斷題1.汽車(chē)電源系統(tǒng)主要由蓄電池、發(fā)電機(jī)及其調(diào)節(jié)器、電流表（電壓表或充電指示燈）等組成，蓄電池與發(fā)電機(jī)及汽車(chē)用電設(shè)備都是串聯(lián)的。（×）2.電壓調(diào)節(jié)器的作用是使發(fā)電機(jī)在轉(zhuǎn)速變化時(shí)保持輸出電壓恒定。（）3.蓄電池每個(gè)單格電池的標(biāo)稱電壓為3V。（×）4.蓄電池的柵架是由鉛銻合金鑄成的。（）5.為減緩蓄電池板柵腐蝕速度，提高硬度與機(jī)械強(qiáng)度，增強(qiáng)抗變形能力，板柵含銻量已經(jīng)上升為58。（×）6.為了增大蓄電池的容量，一般將多片正極板和多片負(fù)極板分別串聯(lián)，組成正極板組和負(fù)極板組。（×）7.蓄電池的選擇僅由汽車(chē)發(fā)電機(jī)的參

24、數(shù)而定。（×）8.蓄電池的常規(guī)充電方法有定電流充電和定電壓充電兩種，非常規(guī)充電有脈沖快速充電。（）9.定電壓充電時(shí)蓄電池的連接與定電流充電時(shí)不同，被充蓄電池常采用并聯(lián)連接法。（）10.采用脈沖快速充電法可以使蓄電池容量增加，使極板“去硫化”明顯。（）11.蓄電池硫化的重要表現(xiàn)為：極板上有較厚的白霜，容量顯著下降，充放電時(shí)會(huì)有異常現(xiàn)象。（）12.一些交流發(fā)電機(jī)帶有中心抽頭，它是從三相繞組的中性點(diǎn)引出來(lái)的，其接線柱的標(biāo)記為“N”。（）13.蓄電池除了向用電設(shè)備和控制裝置供電外，沒(méi)有其他作用。（×）14.交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的作用是產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)的磁場(chǎng)。（）15.可以用測(cè)量電阻的方法來(lái)判斷發(fā)

25、電機(jī)的定子繞組是否短路。（×）16.電壓調(diào)節(jié)器通過(guò)控制發(fā)電機(jī)激磁電流的大小來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的輸出電壓。（）17.起動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)裝置只能單向傳遞轉(zhuǎn)矩。（）18.在永磁式起動(dòng)機(jī)的電樞是用永久磁鐵制成的。（）27.減速起動(dòng)機(jī)中的減速裝置可以起到減速增扭的作用。（）19.起動(dòng)過(guò)程中，電磁開(kāi)關(guān)內(nèi)的保位線圈被短路，由吸拉線圈維持起動(dòng)狀態(tài)。（×）20.起動(dòng)機(jī)中電磁開(kāi)關(guān)內(nèi)保位線圈斷路，將無(wú)法起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。（）21.交流發(fā)電機(jī)發(fā)電時(shí)，轉(zhuǎn)子中產(chǎn)生三相交流電。（×）二、單項(xiàng)選擇題1.汽車(chē)上的發(fā)電機(jī)對(duì)蓄電池的充電為（A）充電。A定電壓 B定電流 C脈沖快速 D. 恒流2.發(fā)電機(jī)的激磁過(guò)程是（B）

26、。A先自激，后他激 B先他激，后自激 C不分先后 D. 先他激，后自激，最后再他激3.交流發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)電壓為發(fā)電機(jī)輸出電壓的（A）。A1/2 B1/3 C1/4 D. 3/54.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)時(shí)，由蓄電池向起動(dòng)機(jī)供電，電流大約為（C）A。A510 B50100 C200600 D. 1000以上5.在發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)過(guò)程中，當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出電壓高于調(diào)節(jié)電壓時(shí)，電子調(diào)節(jié)器中的大功率三極管（B）。A由截止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)為導(dǎo)通狀態(tài) B由導(dǎo)通狀態(tài)轉(zhuǎn)為截止?fàn)顟B(tài) C一直處于導(dǎo)通狀態(tài) D. 一直處于截止?fàn)顟B(tài)6.轎車(chē)起動(dòng)機(jī)通常采用（C）單向離合器。A摩擦片式 B彈簧式 C滾柱式 D. 液壓式7.常規(guī)起動(dòng)機(jī)中，定子線圈與轉(zhuǎn)

27、子線圈（B）。A并聯(lián) B串聯(lián) C串聯(lián)或者并聯(lián) D. 不相聯(lián)8. 起動(dòng)機(jī)采用直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)的主要原因是（C）。A輕載轉(zhuǎn)速高 B重載轉(zhuǎn)速低 C起動(dòng)轉(zhuǎn)矩大 D. 起動(dòng)轉(zhuǎn)矩小9. 電樞都是采用較粗的矩形裸銅線繞制而成，一般采用（A）繞法。A波形 BY形 C三角形 D. 樹(shù)形10. 發(fā)電機(jī)電壓檢測(cè)電路的檢測(cè)點(diǎn)在（B）上。A調(diào)節(jié)器 B發(fā)動(dòng)機(jī) C蓄電池 D.ECU三、多項(xiàng)選擇題1.關(guān)于交流發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)電壓，以下說(shuō)法正確的是（ABD）。A利用中性點(diǎn)電壓可以控制充電指示燈 B利用中性點(diǎn)電壓可以控制繼電器C中性點(diǎn)電壓為零 D中性點(diǎn)電壓具有交流成分2.關(guān)于起動(dòng)機(jī)換向器，下列（ACD）的描述是正確的。A相鄰兩個(gè)換向

28、片之間是絕緣的 B測(cè)量相鄰兩個(gè)換向片之間的電阻值應(yīng)為無(wú)窮大C測(cè)量相鄰兩個(gè)換向片之間的電阻值應(yīng)很小D測(cè)量任意兩個(gè)換向片之間的電阻值都很小3.起動(dòng)機(jī)中，單向離合器的作用是（AC）。A單向傳遞轉(zhuǎn)矩 B防止起動(dòng)機(jī)過(guò)載C防止起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)反拖起動(dòng)機(jī) D以上說(shuō)法都對(duì)4.起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，起動(dòng)機(jī)內(nèi)發(fā)出周期性的敲擊聲，無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，原因可能是（BC）。A電磁開(kāi)關(guān)內(nèi)保持線圈短路 B電磁開(kāi)關(guān)內(nèi)保持線圈斷路 C蓄電池虧電 DA和C的情況都存在第五章 汽車(chē)點(diǎn)火系（共27題，其中判斷題15題、單項(xiàng)選擇題7題、多項(xiàng)選擇題5題）一、判斷題1.點(diǎn)火時(shí)刻用點(diǎn)火提前角來(lái)表示。（）2.電子點(diǎn)火系由電子點(diǎn)火器中的大功率三極管控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電

29、流通斷。（）3.一個(gè)缸不工作，應(yīng)取下缺火汽缸火花塞上的分缸線，使線端距火花塞接線柱34mm，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)該間隙中如有連續(xù)的火花且發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)隨之均勻，表明火花塞有積炭；如無(wú)火花表明分缸線或分電器蓋有故障。 （）4.發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)，行駛無(wú)力，加速發(fā)悶，排氣管放炮，應(yīng)檢查點(diǎn)火時(shí)間是否過(guò)遲，分電器觸點(diǎn)間隙是否偏大。（×）5.搖轉(zhuǎn)曲軸起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)，加速時(shí)爆震，應(yīng)檢查點(diǎn)火時(shí)間是否過(guò)遲。（×）6.火花塞只要跳火，就能點(diǎn)燃汽缸內(nèi)的可燃混合氣。（×）7.發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)刻要隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而變化。（）8.普通點(diǎn)火系統(tǒng)中，只根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行調(diào)節(jié)。（）9.

30、電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元只根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化確定點(diǎn)火時(shí)刻。（×）10.電子點(diǎn)火控制器只具有控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電流的功能。（×）11.霍爾式電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生的點(diǎn)火信號(hào)電壓高低隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化。（×）12.對(duì)于普通桑塔納轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，如果轉(zhuǎn)子葉片正處于霍爾元件和永久磁鐵間的空氣隙，此時(shí)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通，點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組將一直通電。（×）13.傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中，斷電器觸點(diǎn)間隙變化會(huì)影響點(diǎn)火時(shí)刻，也影響點(diǎn)火能量。（）14.把某缸的分缸線搭鐵后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變，說(shuō)明此缸不工作。（）15.電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)如果點(diǎn)火反饋信號(hào)中斷，則燃油噴射系統(tǒng)

31、切斷噴油。（）二、單項(xiàng)選擇題1.一般要求電火花的點(diǎn)火能量為5080mJ，起動(dòng)時(shí)應(yīng)大于（A）mJ。A100 B150 C80 D.602.若發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)過(guò)熱，行駛無(wú)力，加速發(fā)悶，排氣管放炮，應(yīng)檢查點(diǎn)火時(shí)間是否（A）。A過(guò)遲 B過(guò)早 C不工作 D.減少3.電子點(diǎn)火模塊是由半導(dǎo)體元器件組成的電子（B）電路。A放大 B開(kāi)關(guān) C整流 D.減少4.關(guān)于點(diǎn)火信號(hào)，下述（B）的描述是正確的。A霍爾式點(diǎn)火信號(hào)電壓隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增大而增大B磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)電壓隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增大而增大C磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)電壓隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增大而減小5.傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中，增大斷電器觸點(diǎn)間隙，點(diǎn)火提前角將（A）。A變大 B變小 C不變 D

32、.減少6.電控發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)過(guò)程中，隨著溫度的上升，點(diǎn)火提前角（B）A逐漸減小 B逐漸增大 C不變 D.先增大后減小7.微機(jī)控制的電子點(diǎn)火系具有點(diǎn)火提前角控制功能，其控制的最大點(diǎn)火提前角一般為（A）。A35°45° B0°45° C38°55° D. 0°55°三、多項(xiàng)選擇題1.關(guān)于點(diǎn)火線圈，下列（BC）說(shuō)法是正確的。A點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組通電時(shí)，次級(jí)繞組產(chǎn)生點(diǎn)火電壓B點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組斷電時(shí)，次級(jí)繞組產(chǎn)生點(diǎn)火電壓C點(diǎn)火線圈初級(jí)電流越大，次級(jí)產(chǎn)生的電壓越高D 點(diǎn)火線圈初級(jí)電流越大，次級(jí)產(chǎn)生的電壓越低2.關(guān)于點(diǎn)火提前角，下列說(shuō)

33、法正確的是（AB）。A點(diǎn)火提前角應(yīng)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增大而增大B點(diǎn)火提前角應(yīng)隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增大而減小C點(diǎn)火提前角只隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增大而減小D點(diǎn)火提前角只隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增大而增大3.點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響有（ABCD）。A動(dòng)力不足 B發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱 C排放污染嚴(yán)重 D油耗增加4.隨著發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增大，下列說(shuō)法正確的是（ACD）。A燃燒速度將變快 B燃燒速度將變慢C點(diǎn)火提前角應(yīng)減小 D需要更高的點(diǎn)火電壓5.關(guān)于雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)，下列（CD）說(shuō)法是正確的。A同組的一缸火花塞積炭會(huì)使另一缸點(diǎn)火電壓下降B雙缸同時(shí)點(diǎn)火，則兩缸同時(shí)工作C雙缸同時(shí)點(diǎn)火，其中一缸為有效點(diǎn)火，另一缸為無(wú)效點(diǎn)火D如果某缸的分缸線脫落，

34、則同組的另一缸不能正常點(diǎn)火第六章 汽車(chē)照明、儀表和信號(hào)系統(tǒng)（共26題，其中判斷題16題、單項(xiàng)選擇題7題、多項(xiàng)選擇題3題）一、判斷題1.四燈制前照燈并排安裝時(shí)，裝于外側(cè)的一對(duì)應(yīng)為近光燈，裝于內(nèi)側(cè)的一對(duì)應(yīng)為遠(yuǎn)光單光束燈。（×）2.倒車(chē)燈安裝在汽車(chē)尾部，光色為紅色，提醒后方車(chē)輛、行人注意安全。（×）3.一般情況下，主轉(zhuǎn)向燈的功率為20W，側(cè)轉(zhuǎn)向燈為5W，光色為琥珀色。（）4.警告燈一般為黃色，指示燈一般為白色。（×）5.儀表照明燈與牌照燈串聯(lián)。（×）6.前照燈防炫目的措施主要有采用雙絲燈泡和Z形配光形式兩種。（×）7.弧光放電前照燈由弧光燈組件、電子

35、控制器和升壓器三大部件組成。（）8.前照燈調(diào)整時(shí)雙光束燈以調(diào)整遠(yuǎn)光光束為主。（×）9.常用電流表的結(jié)構(gòu)分為動(dòng)鐵式和動(dòng)磁式兩種。（）10.常用機(jī)油壓力表結(jié)構(gòu)有電熱式和電磁式兩種，汽車(chē)上大多采用電磁式油壓表。（×）11.電子式車(chē)速里程表克服了機(jī)械式車(chē)速里程表用軟軸傳輸轉(zhuǎn)矩的缺點(diǎn)，但精度不高。（）12.前照燈光學(xué)系統(tǒng)主要由燈泡、反射鏡和配光屏組成。（）13.前照燈繼電器是用來(lái)保護(hù)變光開(kāi)關(guān)的。（×）14.電流表用來(lái)指示蓄電池的充電或放電的電流值，具有兩個(gè)接線柱，“”接線柱接蓄電池正極，“”接線柱搭鐵。（×）15.普通儀表系統(tǒng)主要由儀表和傳感器組成，常見(jiàn)的儀表有電

36、熱式和電磁式兩種。（）16.電熱式閃光器具有監(jiān)控功能，一側(cè)轉(zhuǎn)向燈有一只或一只以上轉(zhuǎn)向燈泡燒斷或接觸不良時(shí)，閃光器就使該側(cè)轉(zhuǎn)向燈接通時(shí)只亮不閃，提示電路異常。（×）二、單項(xiàng)選擇題1.為了防止夜間會(huì)車(chē)炫目，將前照燈遠(yuǎn)光燈切換為近光燈，近光燈絲位于（B）。A反射鏡焦點(diǎn)處 B反射鏡焦點(diǎn)上方或前方 C反射鏡焦點(diǎn)下方 D.反射鏡焦點(diǎn)后方2.控制轉(zhuǎn)向燈閃光頻率的是（C）。A轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān) B點(diǎn)火開(kāi)關(guān) C閃光繼電器 D.蓄電池3.為不使射出光束過(guò)窄，前照燈前部裝有（A）。A配光鏡 B反射鏡 C遮光屏 D.平面鏡4.鹵素?zé)舻牧炼仁前谉霟舻模ˋ）倍。A1.5 B2 C2.5 D.35.弧光放電前照燈的亮度是鹵

37、素前照燈的（C）倍。A2 B5 C2.5 D.56.電熱式閃光器有（A）式和翼片式兩種。A電熱絲 B電容 C電子 D.電壓式7.前照燈電子控制裝置通常主要由（B）、電子控制電路、電磁繼電器組成。A執(zhí)行器 B光敏器件 C傳感器 D.熱敏器件三、多項(xiàng)選擇題1.白熾燈泡要先從玻璃泡內(nèi)抽出空氣，然后充以約86的氬和約14的氮的混合惰性氣體，其目的是（ABD）。A減少鎢的蒸發(fā) B增強(qiáng)發(fā)光效率 C聚合平行光束 D延長(zhǎng)燈泡的壽命2.電喇叭在觸點(diǎn)間并聯(lián)了電容，其目的是（ABC）。A滅弧 B避免觸電燒蝕 C減小觸點(diǎn)張開(kāi)時(shí)的火花 D使其聲音悅耳3.在用前照燈檢測(cè)儀調(diào)整前照燈前，車(chē)輛必須要做的準(zhǔn)備工作是（ABD）。

38、A前照燈燈罩清潔 B輪胎氣壓符合標(biāo)準(zhǔn) C打開(kāi)空調(diào)等輔助用電器 D車(chē)輛必須停在平坦路面第七章 汽車(chē)防盜系統(tǒng)（共26題，其中判斷題17題、單項(xiàng)選擇題7題、多項(xiàng)選擇題2題）一、判斷題1.汽車(chē)防盜裝置中防盜控制單元和發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元是做成一體的。（×）2.汽車(chē)防盜裝置是一種點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通后開(kāi)始工作的電子防盜裝置。（）3.汽車(chē)防盜裝置由防盜控制單元、識(shí)讀線圈、脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器和防盜警告燈等組成。（）4.汽車(chē)防盜裝置的讀識(shí)線圈裝在機(jī)械點(diǎn)火開(kāi)關(guān)內(nèi)部。（×）5.每次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，控制單元的隨機(jī)代碼發(fā)生器都會(huì)發(fā)生一個(gè)可變的代碼。（）6.每一把鑰匙的脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器有不同的程控代碼。（）7.識(shí)讀線圈在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)

39、接通時(shí)，把能量傳送給鑰匙中的脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器。（） 8.只有更換防盜控制單元才需要對(duì)防盜系統(tǒng)進(jìn)行匹配。（×） 9.更換防盜控制單元和更換汽車(chē)鑰匙，都需要對(duì)汽車(chē)鑰匙進(jìn)行匹配。（） 10.對(duì)于大眾車(chē)系，匹配全部汽車(chē)鑰匙的操作不能超過(guò)30 s。（）11.大多數(shù)車(chē)輛的中央門(mén)鎖系統(tǒng)在駕駛?cè)藗?cè)車(chē)門(mén)上設(shè)有總開(kāi)關(guān)。（） 12.門(mén)鎖電路的定時(shí)裝置一般是利用電容器的充、放電特征。（） 13.晶體管式門(mén)鎖控制器內(nèi)部有兩個(gè)繼電器，一個(gè)控制開(kāi)門(mén)，一個(gè)控制鎖門(mén)。（） 14.當(dāng)中央門(mén)鎖出現(xiàn)故障時(shí)，車(chē)輛的防盜功能不受影響。（×） 15.一般情況下，遙控器出現(xiàn)故障是不能修復(fù)的，只能更換。（） 16.當(dāng)遙控器因程序

40、錯(cuò)誤而不能使用時(shí)，全部可以人工匹配。（×） 17.增加點(diǎn)火鑰匙，只需要對(duì)新增加的鑰匙進(jìn)行匹配。（×）二、單項(xiàng)選擇題1.點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)，讀識(shí)線圈把能量用（C）的方式傳送給脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器。A導(dǎo)線傳輸 B互感 C感應(yīng) D.自感2.對(duì)于桑塔納2000轎車(chē)防盜系統(tǒng)，匹配鑰匙的數(shù)量最多不能超過(guò)（C）把。A32 B4 C8 D.103.門(mén)鎖電路配有定時(shí)裝置的目的是（B）。A減小工作電流 B 縮短工作時(shí)間 CA和B都不正確4.遙控接受器出現(xiàn)故障時(shí)，其故障特點(diǎn)是（A）。A所有的門(mén)鎖都不能控制 B個(gè)別車(chē)門(mén)鎖不能控制 C沒(méi)規(guī)律 D.后備箱不能控制5.具有防夾功能的轎車(chē)，在玻璃一個(gè)升降行程內(nèi)有（A）防

41、夾功能。A1次 B2次 C 一直具有 D.3 6.帶轉(zhuǎn)發(fā)器的汽車(chē)鑰匙，在鑰匙內(nèi)部裝有一個(gè)脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器，它是一種不需要電池驅(qū)動(dòng)的感應(yīng)和（B）元件。A接收 B發(fā)射 C開(kāi)關(guān) D.轉(zhuǎn)換 7.大眾車(chē)系防盜控制單元有一個(gè)（C）位的識(shí)別代碼。A4 B8 C14 D.16三、多項(xiàng)選擇題1.汽車(chē)防盜裝置由（ACD）和防盜警告燈等組成。A防盜控制單元 B開(kāi)關(guān) C脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器 D識(shí)讀線圈 2.中央門(mén)鎖出現(xiàn)故障時(shí)可能有許多原因，首先要區(qū)分是（ACD）還是氣路故障。 A機(jī)械故障 B油路故障 C電器故障 D線路故障第八章 輔助安全系統(tǒng)（22題，其中判斷題15題、單項(xiàng)選擇題6題、多項(xiàng)選擇題1題）一、判斷題1.汽車(chē)的安全系統(tǒng)可分

42、為主動(dòng)安全系統(tǒng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)，制動(dòng)系統(tǒng)屬于被動(dòng)安全系統(tǒng)。（×）2.一般在車(chē)輛事故中，導(dǎo)致駕駛?cè)撕统藛T受傷的主要是一次碰撞。（×）3.氣囊控制模塊內(nèi)有備用電源，它是利用電容儲(chǔ)存電能的。（）4.氣囊控制模塊備用電源的作用是，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞導(dǎo)致蓄電池或發(fā)電機(jī)與控制模塊之間的電路切斷時(shí)，能在一定的時(shí)間內(nèi)提供足夠的點(diǎn)火能量來(lái)引爆點(diǎn)火劑。（）5.大多數(shù)車(chē)輛的碰撞傳感器都裝在氣囊控制模塊內(nèi)，因而在安裝氣囊控制模塊時(shí)需要嚴(yán)格按照規(guī)定方向固定。（）6.螺旋線圈屬于機(jī)械式導(dǎo)線裝置。（）7.氣體發(fā)生器的作用是，車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，將碰撞信號(hào)輸送給氣囊控制單元。（×）8.氣囊控制模塊在引爆氣

43、囊的同時(shí)，也引爆安全帶拉緊機(jī)構(gòu)。（）9.車(chē)輛發(fā)生碰撞后，氣囊控制模塊發(fā)出信號(hào)給門(mén)鎖控制模塊，直接控制門(mén)鎖執(zhí)行器，將所有門(mén)鎖緊，以防止乘員被甩出車(chē)外。（×）10.有的車(chē)型可以通過(guò)氣囊警告燈的閃爍次數(shù)來(lái)讀取系統(tǒng)的故障代碼。（）11.更換側(cè)氣囊時(shí)需要連座椅靠背一同更換。（）12.當(dāng)分離氣囊控制模塊導(dǎo)線連接器時(shí)，為防止意外點(diǎn)火，短路片斷開(kāi)SRS故障指示燈電路，使其熄滅。（×）13.安全氣囊系統(tǒng)的檢修主要是指讀取或清除故障代碼、零件檢查與更換。（）14.在維修安全氣囊系統(tǒng)故障時(shí)，必須在拆下蓄電池負(fù)極電纜后再讀取故障代碼，否則會(huì)引起氣囊誤展開(kāi)，造成不必要的損失。（×）15.在

44、發(fā)生交通事故氣囊引爆后，可以修改安全氣囊控制單元內(nèi)部數(shù)據(jù)，繼續(xù)使用。（×）二、單項(xiàng)選擇題1.氣體發(fā)生劑在高溫作用下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成（C）送入氣囊內(nèi)，使氣囊展開(kāi)。A氧氣 B氬氣 C氮?dú)?D. 空氣2.安全氣囊系統(tǒng)導(dǎo)線連接器上安裝短路片的目的是（C）。A防止線路接觸不良 B防止意外觸發(fā)SRS故障指示燈 C防止造成意外點(diǎn)火 D. 防止線路搭鐵不良3.當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞，如果車(chē)門(mén)不能及時(shí)打開(kāi)，將對(duì)駕乘人員的安全造成嚴(yán)重危害，因而安全氣囊系統(tǒng)在工作時(shí)，氣囊控制模塊發(fā)出信號(hào)給門(mén)鎖控制模塊，直接控制（C），自動(dòng)解除所有門(mén)的門(mén)鎖，能夠讓駕乘人員及時(shí)逃生。A車(chē)身 B發(fā)動(dòng)機(jī) C門(mén)鎖執(zhí)行器 D. 車(chē)窗玻璃4.

45、拆卸或搬運(yùn)氣囊組件時(shí)，氣囊裝飾蓋的面應(yīng)當(dāng)（B），不得將氣囊組件重疊堆放或在氣囊組件上放置任何物品，以防萬(wàn)一氣囊被誤引爆造成事故。A朝下 B朝上 C朝前 D.朝后5.汽車(chē)上的安全系統(tǒng)有主動(dòng)安全系統(tǒng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)，（A）為主動(dòng)安全系統(tǒng)。A制動(dòng)系統(tǒng) B安全氣囊系統(tǒng) C 巡航系統(tǒng) D.安全帶6.被動(dòng)安全系統(tǒng)又稱（B）。A制動(dòng)系統(tǒng) B輔助安全系統(tǒng) C安全氣囊系統(tǒng) D.防滑系統(tǒng)三、多項(xiàng)選擇題1.在安全氣囊系統(tǒng)中，導(dǎo)線連接器使用雙鎖裝置的目的是（BC）。A防止誤點(diǎn)火 B防止導(dǎo)線連接器接觸不良C防止導(dǎo)線連接器異常 D防止誤觸發(fā)系統(tǒng)故障指示燈第九章 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)（共41題，其中判斷題25題、單項(xiàng)選擇題9題、多項(xiàng)

46、選擇題7題）一、判斷題 1.在冷凝器內(nèi)，制冷劑從氣體變成液體。（） 2.空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑高壓部分壓力過(guò)高可能是由于制冷劑過(guò)量或系統(tǒng)內(nèi)有空氣。（） 3.當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)制冷劑從R12替換為R134a后，原系統(tǒng)儲(chǔ)液干燥器不需要替換。（×） 4.對(duì)于空調(diào)壓縮機(jī)的電磁離合器，如果銜鐵和轉(zhuǎn)盤(pán)間的間隙過(guò)大，那么當(dāng)離合器電源斷開(kāi)后，銜鐵仍然會(huì)跟著轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)。（×） 5.冷凍油的作用有潤(rùn)滑壓縮機(jī)內(nèi)各運(yùn)動(dòng)部件及降低壓縮機(jī)噪聲。（） 6.轎車(chē)空調(diào)所需的動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力都來(lái)自同一發(fā)動(dòng)機(jī)，而采用專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)制冷壓縮機(jī)的一般是大客車(chē)空調(diào)系統(tǒng)。（） 7.液體氣化的方法有蒸發(fā)和沸騰。（） 8.帶檢視窗的儲(chǔ)

47、液干燥器能發(fā)現(xiàn)制冷系統(tǒng)制冷劑量和系統(tǒng)工作是否正常。（） 9.空調(diào)熱交換器中，蒸發(fā)器是用來(lái)散熱的，冷凝器是用來(lái)吸熱的。（×） 10.汽車(chē)空調(diào)的取暖系統(tǒng)都是用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液作為熱源的。（×） 11.用于R12和R134a制冷劑的干燥劑是不相同的。（） 12.空調(diào)壓縮機(jī)的電磁離合器線圈兩端并聯(lián)的二極管是為了整流。（×）13.空調(diào)壓縮機(jī)的電磁離合器線圈兩端并聯(lián)的二極管是為了抑制線圈斷電時(shí)所產(chǎn)生的瞬間高電壓。（） 14.空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器線圈兩端并聯(lián)的二極管是為了防止線圈極性接反。（×） 15.空調(diào)制冷系統(tǒng)中，制冷劑越多，制冷能力越強(qiáng)。（×） 16.如果

48、制冷系統(tǒng)內(nèi)有超標(biāo)量的水分，將可能造成系統(tǒng)間歇制冷。（） 17.空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時(shí)，壓縮機(jī)的進(jìn)、出口應(yīng)無(wú)明顯溫差。（×） 18.空調(diào)壓縮機(jī)的電磁離合器是用來(lái)控制制冷劑流量的。（×） 19.使用R12制冷劑的汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)，可直接換用R134a制冷劑。（×） 20.儲(chǔ)液干燥器一定要垂直安裝。（） 21.恒溫器是用來(lái)控制電磁離合器通斷的。（） 22.汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)凡是有堵塞的地方，該處的外表均會(huì)結(jié)霜。（×） 23.蒸發(fā)器是熱交換裝置，使制冷劑由低壓氣態(tài)變?yōu)榈蛪红F狀。（×） 24.在冷凝器中，制冷劑是低壓液態(tài)。（×）25.孔管系統(tǒng)儲(chǔ)液干燥器

49、的主要功能是使回氣管路中的制冷劑氣液分離，防止液態(tài)制冷劑液擊壓縮機(jī)。（×）二、單項(xiàng)選擇題1.空調(diào)系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)電路的轉(zhuǎn)速信號(hào)來(lái)自（A）。A點(diǎn)火信號(hào) B轉(zhuǎn)速傳感器 C曲軸位置傳感器 D. 輪速傳感器2.制冷劑離開(kāi)蒸發(fā)器后在管路中是（C）。A高壓液態(tài) B低壓液態(tài) C低壓氣態(tài) D. 高壓氣態(tài)3.空調(diào)系統(tǒng)電路中可變電阻的作用是（B）。A使鼓風(fēng)機(jī)無(wú)級(jí)變速B為鼓風(fēng)機(jī)提供幾個(gè)擋位的速度控制C保護(hù)鼓風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路D. 保護(hù)鼓風(fēng)機(jī)搭鐵可靠4.空調(diào)與暖風(fēng)系統(tǒng)延時(shí)繼電器的作用是（B）。 A在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液達(dá)到預(yù)定溫度之前防止加熱循環(huán) B在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后轉(zhuǎn)速穩(wěn)定之前延遲空調(diào)系統(tǒng)的起動(dòng)C在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液達(dá)到預(yù)

50、定溫度之前防止制冷循環(huán)5.空調(diào)器運(yùn)行后儲(chǔ)液干燥器外殼有一層白霜，說(shuō)明（B）。A制冷劑過(guò)量 B儲(chǔ)液干燥器臟堵 C制冷劑泄漏 D. 制冷劑缺少6.空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)出風(fēng)口溫度顯得不夠涼，關(guān)閉空調(diào)壓縮機(jī)后出風(fēng)口有熱氣，可能的原因有（C）。A發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱 B制冷劑加得過(guò)量 C暖水閥關(guān)閉不嚴(yán) D. 空調(diào)皮帶過(guò)緊7.如果空調(diào)系統(tǒng)的低壓和高壓側(cè)壓力都太高，感覺(jué)低壓管路是熱的，可能的原因是（B）。A制冷劑過(guò)量 B制冷劑不足 C制冷劑中有空氣 D. 制冷劑中有水分8.如果空調(diào)系統(tǒng)低壓和高壓側(cè)壓力太高，在低壓側(cè)的管路結(jié)霜或有大量的露水，可能的原因是（B）。A制冷劑過(guò)量 B膨脹閥故障或熱傳感管安裝不當(dāng) C制冷劑中有空氣

51、D. 制冷劑缺少9.空調(diào)怠速穩(wěn)定放大器是由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)電路、（B）電路和繼電器三部分組成。A壓力檢測(cè) B溫度檢測(cè) C壓力保護(hù) D. 溫度恒定三、多項(xiàng)選擇題1.膨脹閥和孔管都是節(jié)流裝置，下面說(shuō)法正確的是（ACD）。A解除液態(tài)制冷劑的壓力B使制冷劑由蒸氣變成液態(tài)C是制冷系統(tǒng)高低壓的分界點(diǎn)D使制冷劑能在蒸發(fā)器中膨脹變成蒸氣2.空調(diào)系統(tǒng)制冷劑儲(chǔ)液罐的功能是（ABC）。A儲(chǔ)液 B干燥 C過(guò)濾 D節(jié)流 3.空調(diào)系統(tǒng)中制冷劑加得過(guò)量，會(huì)導(dǎo)致（ABD）。 A蒸發(fā)器制冷不足 B空調(diào)壓縮機(jī)產(chǎn)生液擊 C制冷劑罐堵塞 D管路過(guò)熱4.下列（ABC）情況需要更換儲(chǔ)液干燥器。 A儲(chǔ)液干燥器泄漏 B儲(chǔ)液干燥器吸足了水分 C空調(diào)系統(tǒng)與大氣相通2 h以上 D儲(chǔ)液干燥器凹陷 5.下列（ABD）是檢查真空系統(tǒng)泄漏的好方法。A追蹤“嘶嘶”聲的源頭 B在可疑的區(qū)域涂肥皂水 C用好的真空管或元件逐一替換 D逐一夾緊軟管或堵住相關(guān)部件6.關(guān)于R134a說(shuō)法， （ABD）是正確的。A它的工作壓力比使用R-12時(shí)高 B它比R-12更容易泄漏 C對(duì)環(huán)境的污染要大一些 D使用與R12系統(tǒng)不