交通影響分析和交通影響評價.doc

1、交通影響分析及交通影響評價交通影響分析的定義交通影響分析和交通影響費的定義當新的土地開發(fā) ( 或原有的土地使用性質(zhì)的變化 ) 及重大建筑項目完成后，由此開發(fā)所產(chǎn)生的 新增交通需求會使該項目周圍一定區(qū)域內(nèi)的交通環(huán)境惡化。交通影響分析 (Traffic Impact Analysis) 就是在這些開發(fā)項目的立項或?qū)徟A段，分析該項目在建成后將會對周圍多大范圍 內(nèi)的交通環(huán)境產(chǎn)生何種程度的影響，從而在一定服務(wù)水平下確定對策以減小由于此項目開發(fā)帶 來的負面影響這是美國等國家的定義，由此定義可以看到，它僅指用地變化對交通狀況的影 響；對交通綜合狀況的影響并不是僅指對某一交通方式、交通設(shè)施 、交通政策的影響

2、。因而 交通影響分析區(qū)別于一般的用地分析和交通分析。本文在第三章中將結(jié)合理論分析和論文的思 路給出自己的定義。交通影響費 ( Traffic Impact Fees ) 是指在特定區(qū)域內(nèi)，預(yù)先規(guī)定必須維持的交通服務(wù)水該服務(wù)水平所必須的、向開發(fā)商征收的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費用。平，為保證交通影響分析的背景交通影響分析源自美國。它的導(dǎo)入與美國對基礎(chǔ)設(shè)施的投資政策息息相關(guān)。四、五十年代主要的交通基礎(chǔ)設(shè)施由地方政府承擔，而配套設(shè)施由開發(fā)商承擔或由開發(fā)商提供 土地或提供與土地價值相當?shù)馁Y金來負擔，這種政策客觀上導(dǎo)致了無序的開發(fā)；到六十年代后 期，這一做法受到了廣泛的批判，同一時期由于市民反對通過增加不動產(chǎn)稅

3、及一般的開發(fā)債券 來解決新開發(fā)所需的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金，從而更增加了保障基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金的困難，因此在 高速發(fā)展的地區(qū)開始探討通過開發(fā)商負擔來保證基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金的可能性；八十年代中后期 至今，通過大量的理論研究和實踐逐漸形成了通過繳納交通影響費來分擔基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費用的 政策，其基本思想就是通過對新的開發(fā)項目進行交通影響分析，通過預(yù)測項目完成后交通環(huán)境 的變化來確定是否由開發(fā)商負擔與開發(fā)產(chǎn)生影響相當?shù)慕煌ㄔO(shè)施建設(shè)費或讓開發(fā)商將開發(fā)計劃 修改使影響降低到最低。交通影響分析的作用第一：交通影響分析是在新的開發(fā)項目的立項和審批階段進行的，主要對新的開發(fā)項目的引入的地區(qū)性影響作出評價，它專指由于土地開發(fā)

4、 ( 用地性質(zhì)的變化 ) 帶來的交通方面的影般的交通分析和交通管理、交通政策等的變化帶來的交通上的變化；后產(chǎn)生響，而區(qū)別于一第二：交通影響分析是一個分析的過程。它是為了使得土地開發(fā)和交通系統(tǒng)更為有效的融合到一個整體中而作的分析，此分析必須對新的開發(fā)是否對周圍地區(qū)交通設(shè)施效益的發(fā)揮產(chǎn)生影響作出判斷，并為削減這種影響能夠從“量”上對土地開發(fā)進行調(diào)控，或為由于此開發(fā)帶來的影響要負的交通責任作出技術(shù)支持；第三：交通影響分析是一個評價的過程。評價必須將土地使用的效益和交通設(shè)施的效益統(tǒng)一于滿意度或類似于滿意度的目標之下。一定的叮叮小文庫交通影響分析的工作內(nèi)容1.基地及周邊地區(qū)開發(fā)概況：主要分析說明區(qū)域內(nèi)已

5、經(jīng)批準或建議的土地利用性質(zhì)，開發(fā)設(shè)施的區(qū)位條件，總平面規(guī)劃，開發(fā)密度或開發(fā)規(guī)模2.研究區(qū)域條件：根據(jù)開發(fā)規(guī)模確定交通影響的區(qū)域以及研究區(qū)域的范圍，分析研究區(qū)域土地利用規(guī)劃。分析開發(fā)設(shè)施的外部道路交通現(xiàn)狀與規(guī)劃條件，包括道路網(wǎng)絡(luò)，交叉口的幾何特征，交通管理設(shè)施分布，交叉口信號燈配時，停車設(shè)施分布，道路交通量，交叉口的交通流量，流向，公交線路布置，站點分布與發(fā)車間隔3.交通預(yù)測：確定近期或遠期開發(fā)設(shè)施的交通發(fā)生，吸引，分布，方式劃分，交通分配，預(yù)測設(shè)施開發(fā)新增交通量和停車需求，分布確定背景交通量4.交通影響評價：對建設(shè)項目交通影響分析演技范圍內(nèi)的道路網(wǎng)通行能力等各類交通設(shè)施的供應(yīng)和需求進行對比分析

6、。包括關(guān)鍵交叉口及路段的服務(wù)水平分析評價，交叉口的延誤與排隊分析評價，基地出入口交通分析評價，基地外部交通組織分析評價，行人交通設(shè)施影響分析評價，公交設(shè)施影響分析評價及停車設(shè)施影響分析評價等5.交通改善措施：依據(jù)分析評價結(jié)果，提出減小建設(shè)項目對周圍道路交通影響的改進方案或措施（外部或內(nèi)部交通系統(tǒng)），處理好建設(shè)項目內(nèi)部交通與外部交通的銜接，提出相應(yīng)的交通管理措施，并對改進的措施和方案進行評估。改進措施應(yīng)包括研究范圍內(nèi)和擬建項目內(nèi)部的交通系統(tǒng)改進6.結(jié)論和建議：評價開發(fā)設(shè)施可達性及其對周邊道路的交通影響，提出道路交通系統(tǒng)改善措施以及設(shè)施出入口，通聯(lián)道路規(guī)劃及建設(shè)時序。交通影響分析的最終成果包括文字

7、說明和圖紙交通影響分析的準備工作有過交通規(guī)劃及交通工程實踐的工程技術(shù)人員大多都會承認他們工作中的組織工作及調(diào)查準備工作會遠遠大于工作中的其它部分。這些準備工作的到位與否甚至決定著整個工作的成敗，交通影響分析同樣如此。交通影響分析準備工作的目的是確定基年及分析年限內(nèi)的，一定研究范圍內(nèi)的確定的用地情況、路網(wǎng)情況、交通情況等作為分析的對象。準備工作流程：研究范圍的確定研究地塊的劃分預(yù)測年限和高峰時段的確定交通影響分析背景資料的收集與綜述分析年限內(nèi)，用地變化、道路交通的變化在分析工作中的取舍開始影響分析2叮叮小文庫1、交通影響分析背景資料的收集：類別交通量土地使用人口情況交通情況制等）Jurisdic

8、tion）數(shù)據(jù)現(xiàn)狀的，歷史的（如果需要的話）日或小時交通量現(xiàn)狀的交叉口的流量和流向情況季節(jié)性變化由過去的研究或地區(qū)規(guī)劃得出的交通量統(tǒng)計日的交通量與平均日交通量之間的關(guān)系現(xiàn)狀的土地使用性質(zhì)、密度和開發(fā)地點周圍的居住情況已經(jīng)審批同意的開發(fā)項目和規(guī)劃已完成的數(shù)據(jù)資料在其它未開發(fā)地塊的開發(fā)設(shè)想土地使用專業(yè)規(guī)劃地域范圍內(nèi)的區(qū)劃不同類型的開發(fā)的吸引率已經(jīng)范圍內(nèi)的按調(diào)查區(qū)或交通小區(qū)獲取的現(xiàn)狀和未來的人口和崗位數(shù)現(xiàn)狀的道路系統(tǒng)特性（流向，車道，路權(quán)，進出口控制，交通控道路功能劃分線路的政府管轄權(quán)（Route Governmental交通信號的設(shè)置、協(xié)調(diào)和配時采用地方性的規(guī)劃研究范圍內(nèi)的規(guī)劃的通道和開發(fā)項目附近

9、的街道公交服務(wù)和使用人行和自行車的使用停車設(shè)施規(guī)劃實施的障礙研究范圍內(nèi)的交通改善需要的資助的時間安排上和確定性方面的落實情況其它的交通數(shù)據(jù)OD 出行量或出行分布數(shù)據(jù)與開發(fā)地點相鄰近處的事故歷史數(shù)據(jù)，以及附近的主要交叉口處的已被確認了的事故隱患2、研究范圍的確定：美國的做法：美國的研究范圍的確定主要基于以下幾點：A. 開發(fā)項目所有的進出口及與開發(fā)項目相鄰的所有的主要交叉口應(yīng)包含在研究范圍內(nèi)；B. 在離開發(fā)項目一定距離的，服務(wù)于開發(fā)項目的每條街道上的第一個燈控交叉口應(yīng)包含在研究范圍內(nèi)；3叮叮小文庫C. 在上述地域范圍的基礎(chǔ)上，依據(jù)當?shù)氐恼?、開發(fā)項目的大小及開發(fā)地點的特性，管理機關(guān)可依據(jù)分析者提供

10、的資料決定是否包含其它的地區(qū)；D. 必須對土地開發(fā)是否對居民區(qū)可能產(chǎn)生的居住影響作出判斷，如果產(chǎn)生了影響，這一影響是否也應(yīng)包括在分析工作之內(nèi)也應(yīng)明確；E. 對于分階段的開發(fā)，影響范圍的大小應(yīng)以多階段開發(fā)產(chǎn)生的積累交通量為基礎(chǔ)；F. 可能被項目的開發(fā)影響到的所有的已知的交通擁擠點也應(yīng)多注意；G.（定量的描述）如果預(yù)測開發(fā)項目產(chǎn)生了相當于至少5%以上的此交叉口的高峰小時容量（Peak Hour Capacity），則此交叉口應(yīng)包括在研究范圍之內(nèi)。從以上幾點可以看出，美國采用了定性和定量相結(jié)合的方法。確定研究范圍時，分析人員除根據(jù)自己的專業(yè)知識作出判斷以外，很強調(diào)與管理機構(gòu)的溝通。 黃肇義等確定影響

11、范圍的方法：黃肇義等用路段流量作為閾值來確定影響范圍。其具體的原則是：如果開發(fā)項目產(chǎn)生的交通量分配到某路段的量與此路段上的原有的交通量的比值超過某一預(yù)先設(shè)定的交通影響閾值的話，則此路段在研究范圍之內(nèi)?？梢杂孟率奖硎荆篕=V/ （ 8j-4 ）/Vj> K式中：K: 上述原則中提到的比值； K：預(yù)先設(shè)定的閾值；V 開發(fā)項目產(chǎn)生的交通量；j : 理想路網(wǎng)下，結(jié)點（交叉口）的層圈數(shù)；Vj ：從第j 圈進入第j-1 圈時此路段上的現(xiàn)有交通量。黃的研究中對何謂“理想路網(wǎng)”、如何確定“層圈數(shù)”、確定閾值K的原則及對非理想路網(wǎng)的處理都給出了說明。3、研究范圍內(nèi)地塊的劃分：在影響范圍確定之后，未了預(yù)測地

12、點開發(fā)產(chǎn)生的交通量，必須象交通規(guī)劃劃分交通小區(qū)那樣將研究地域劃分為若干分析單元。在劃分地塊時，以下幾點是應(yīng)注意的：?劃分地塊的原則和方法與交通規(guī)劃中劃分交通小區(qū)有相似之處，可借鑒之；?盡量結(jié)合研究范圍內(nèi)做詳細規(guī)劃時對地塊的劃分；?擬開發(fā)項目應(yīng)完整的作為一個地塊；?對于分期開發(fā)的項目，該地塊的大小應(yīng)與開發(fā)商、管理機構(gòu)討論之后確定；?對于空白地域，如果在研究年限內(nèi)沒有開發(fā)計劃（規(guī)劃），則在研究時可以不與考慮。4、預(yù)測年限和高峰小時（時段）的確定：4叮叮小文庫 預(yù)測年限：美國對預(yù)測年限的規(guī)定比較細，它是依據(jù)開發(fā)項目的大?。ㄖ府a(chǎn)生了多少高峰小時交通量）及開發(fā)是否分階段而給出不同的確定預(yù)測年限的原則。建

13、議：參照用地規(guī)劃的預(yù)測年限和開發(fā)成熟（指交通生成率不會有多大的變化）時的年限相比較的結(jié)果，得出預(yù)測年限。 高峰小時的確定：高峰小時的確定方法與交通規(guī)劃的方法相類似。但注意開發(fā)項目產(chǎn)生交通的高峰時段不一定與周圍的交通系統(tǒng)的高峰時段一致，比如商業(yè)開發(fā)產(chǎn)生交通的高峰不一定是在早上或黃昏，所以理論上應(yīng)對這兩個高峰時段都作分析，確定最不利的時段（即開發(fā)項目產(chǎn)生的交通量和周圍地區(qū)交通系統(tǒng)的交通量之和在這一小時達到最大）作為研究用的高峰時段。這其中要多注意開發(fā)項目交通高峰時段的重要性，應(yīng)掌握一天內(nèi)的流量的時變及日平均交通量。當然在實際的分析中可作適當簡化處理。5、分析年限內(nèi)，用地變化和道路交通變化在交通影響

14、分析中的取舍：這一工作其實應(yīng)與背景資料的收集相結(jié)合來做。前文中所述的背景資料只是給定一個交通影響分析資料收集的工作方向，在分析年限內(nèi)，這些背景情況會發(fā)生變化，這些變化中有些是與開發(fā)項目有關(guān)，而有些則與開發(fā)項目無關(guān)，必須要有取舍，即要分清預(yù)測年限內(nèi)開發(fā)地區(qū)周圍（研究區(qū)域內(nèi)）的交通狀況的變化是由于什么因素造成的，不要把不是開發(fā)項目產(chǎn)生的“惡果”加到開發(fā)項目身上來。應(yīng)注意交通設(shè)施在分析年內(nèi)的改善情況，不能由于周圍地區(qū)的交通狀況的改善而對開發(fā)項目可能產(chǎn)生的交通影響放松警惕。應(yīng)注意預(yù)測年限內(nèi)用地（審批過的）、交通設(shè)施（道路，信號燈等）、交通政策和管理控制等措施對交通影響分析的影響。數(shù)學模型分析主要有以下

15、幾種1、四階段交通需求分析2、容量分析3、用地反饋詳細內(nèi)容見附件交通影響分析的數(shù)學模型.pdf交通影響評價的幾個重要的觀念問題1、交通影響分析中評價的地位、作用和應(yīng)解決的主要問題：影響分析的結(jié)論和建議須在分析和評價的過程中一步步展現(xiàn)。影響分析既是一個分析的過程又是一個評價的過程。第三章中已就影響分析涉及的準備工作及分析中的一些基本模塊構(gòu)成作了闡述。通過理論分析中對影響分析的解釋和概念模型模塊設(shè)計一節(jié)對各模塊的任務(wù)的分派及模塊間相互關(guān)系的確定兩部分的闡述，可以認為交通影響分析中評價主要需解決下面幾個問題：第一：評價必須對開發(fā)項目是否對周圍地區(qū)產(chǎn)生交通影響作出明確的判斷。5叮叮小文庫這是影響分析的

16、主要目的之一，主要是取決于擬開發(fā)用地量和還可能用于開發(fā)的剩余用地量的差異。直接給出一個量上的界定，有助于在“有無影響”這一根本問題上產(chǎn)生模糊。評價對這一問題的回答是以分析的全過程為代價的。第二：如何確定影響的“度”的問題也是評價應(yīng)解決的主要問題。這一問題又可以分解為以下兩個子問題：（ 1） 如何評價開發(fā)前后研究范圍內(nèi)的用地、交通及其相互關(guān)系； （2）以何種方式表征開發(fā)前后用地、交通及相互關(guān)系并與“度”掛起鉤來。這是影響分析的另外一個目的，也是進一步提出消除交通影響的對策的依據(jù)。第三：評價對有影響的開發(fā)項目的開發(fā)如何采取降低影響的對策提出建議。2交通影響分析的評價于一般交通評價的區(qū)別：從定義可以

17、看到交通影響分析與交通規(guī)劃和一般的交通分析不同。在評價這一點上主要體現(xiàn)在以下幾個方面：第一：復(fù)雜性的不同。一般的交通分析的評價都會面臨多方案的選擇問題，這時一般是在分析之后產(chǎn)生若干可行方案，這些方案可以是路網(wǎng)方案，也可以是不同交通管理、交通措施的取舍方案等等。這些方案中用地幾乎沒有多大變化，方案主要是交通層面上的方案，評價也往往僅針對交通方面的因素，而交通影響分析評價則不同。方案已不在是多個交通方案，而僅有“開發(fā)前”和“開發(fā)后”這兩個用地方案。方案涵蓋的內(nèi)容比一般的交通方案的內(nèi)容要廣泛的多。交通影響分析評價中對交通狀況的評價只是影響評價的主要成部分，并不是影響評價的全部。所以從評價內(nèi)容上講，交

18、通影響分析的評價比一般的交通評價復(fù)雜的多。第二：從與決策的關(guān)系看，交通影響分析的評價也與一般交通評價不同：一般的交通評價的目的在于為在諸多方案間作出決策提供依據(jù)。分析人員只能“客觀”地擺出各個方案在某些方面的比照，雖然有時會出現(xiàn)推薦方案，但最終的決策權(quán)并不在分析者方面，評價只為決策服務(wù)。而交通影響分析的評價則是在“公證客觀”地分析開發(fā)前后用地、交通狀況的基礎(chǔ)上，對開發(fā)項目是否對周圍地區(qū)產(chǎn)生交通影響作出明確判斷，并對影響的“度”給出量測。從這一層面上講交通影響分析的評價本身就包含了決策的內(nèi)容。管理機關(guān)和開發(fā)商將分析的工作交與分析者的同時就賦予了他們這一決策的權(quán)力。在交通影響分析中，主管部門和開發(fā)

19、商只是分析評價的協(xié)助者和監(jiān)督者。第三：一般的交通分析評價和交通影響分析的評價僅就交通狀況的評價上也存在不同。一般的交通評價是用一群表征交通狀況的指標去測試各個方案，從而得出各個方案孰優(yōu)孰劣。這些指標在現(xiàn)狀分析和各方案比選時，值是不同的。所謂方案的效益就是這樣計算出來的（雖然經(jīng)常我們不把“不做任何改變”作為一個方案）。這種效益往往僅是正效益在方案間的不同，而對交通影響分析中的交通狀況來講，開發(fā)后不言而寓要比開發(fā)前差（不包括那些交通設(shè)施改善的開發(fā)項目，如停車場館的開發(fā)，公交樞紐的開發(fā)等等）。如果按一般的交通評價那樣計算出的效益決定一切的話，那么任何新的開發(fā)的建議都將被否定。這不是我們希望的事情。3

20、影響分析中的一些技術(shù)問題和評價：6叮叮小文庫第一：分期開發(fā)與評價。這里有一個“聚集”的問題。有些開發(fā)項目是多階段進行的，如果這些階段被假定合并為一個階段來評價，其評價的結(jié)論可能會與分階段實施評價的結(jié)論會不同，這就要求評價時依據(jù)開發(fā)商或主管部門的要求，或者整個開發(fā)項目作評價，或者依據(jù)開發(fā)的階段分期做交通影響分析。第二：對于混合用地的開發(fā)，由于開發(fā)的復(fù)雜性可能會帶來評價指標選取上的困難。第三：對于項目本身就是交通設(shè)施的開發(fā)（停車場，樞紐站等），其評價的結(jié)論可能會影響到這些設(shè)施的選址、規(guī)模及其發(fā)揮的作用的大小，評價時要另眼相看。4何為評價的“公允”：分析者做一個影響分析時要涉及到開發(fā)商、管理部門及交

21、通使用者等等各方面的利益，不同的開發(fā)項目這些主體關(guān)心的利益的比重會不同，在加上分析者自身的因素使得何謂“公允”這一問題很難作出判斷。但是：多“溝通”，遵循下面幾條原則以及分析者的職業(yè)素養(yǎng)都是判斷公允與否的關(guān)鍵因素。5交通影響分析評價應(yīng)遵循的幾條原則：第一：定性與定量相接合。第二：復(fù)雜問題與盡可能簡化處理手段的結(jié)合。第三：溝通與協(xié)商。交通影響分析的主要內(nèi)容交通影響分析的主要內(nèi)容應(yīng)該包括：分析范圍確定；現(xiàn)狀交通分析；交通量預(yù)測；交通影響評價；改進措施；結(jié)論與建議等。分析區(qū)域確定：分析區(qū)域應(yīng)包括擬建項目對道路交通產(chǎn)生顯著影響的區(qū)域。對于需在選址階段進行交通影響分析預(yù)評估的項目和對交通影響較大的項目，

22、分析范圍應(yīng)適當擴大?，F(xiàn)狀交通分析：1. 土地利用現(xiàn)狀：分析區(qū)域內(nèi)已批準或建議的土地利用性質(zhì)；擬建項目的性質(zhì)、規(guī)模。2. 交通系統(tǒng)現(xiàn)狀：道路系統(tǒng)；交通管理設(shè)施分布及交叉口信號設(shè)計；停車設(shè)施分布；道路及交叉口的交通流量、流向；公交線路布置、站點分布。建設(shè)項目交通量預(yù)測應(yīng)包括背景交通量和擬建項目新增交通量兩方面的預(yù)測內(nèi)容。7叮叮小文庫1預(yù)測年限一般為項目建成后的35 年。2 交通預(yù)測值包括全日交通量、高峰小時交通量、交叉口的流量流向、交通量構(gòu)成、停車需求交通影響評價應(yīng)對建設(shè)項目交通影響分析區(qū)域內(nèi)的路網(wǎng)容納能力等各類交通設(shè)施的供應(yīng)與需求進行對比分析。一般應(yīng)包括： 關(guān)鍵交叉口及路段的交通分析評價； 項目

23、與外部交通銜接分析評價；停車設(shè)施影響分析評價；行人交通設(shè)施影響分析評價；公交設(shè)施影響分析評價； 其它與交通有關(guān)的分析。 改進措施：依據(jù)分析評價結(jié)果，提出相應(yīng)的對策和措施，并對改進措施進行預(yù)評估。1 分析區(qū)域交通系統(tǒng)改進涉及到： 現(xiàn)有道路設(shè)施、交通管理設(shè)施、停車設(shè)施的改進； 新增道路設(shè)施、交通管理設(shè)施、停車設(shè)施的數(shù)量和布置；交通組織方案。2 擬建項目內(nèi)部交通系統(tǒng)改進： 出入口的布置； 與外部交通的銜接組織；配建停車設(shè)施數(shù)量及進出組織。3 改進措施的預(yù)評估。結(jié)論與建議：提出對建設(shè)項目建設(shè)規(guī)模和周邊交通設(shè)施改善建議，內(nèi)部交通改善建議，以及存在的問題。網(wǎng)上有很多大院的交通影響評價一些目錄我們下面根據(jù)目

24、錄來分析一下交通影響評價報告的結(jié)構(gòu)廣州市交通規(guī)劃研究所一、概述1.1研究背景1.2研究區(qū)域及范圍1.3研究對象概況1.4評估目標1.5評估內(nèi)容1.6評估年限8叮叮小文庫1.7研究依據(jù)二、現(xiàn)狀交通分析2.1地區(qū)土地利用狀況2.2地區(qū)交通設(shè)施現(xiàn)狀及規(guī)劃2.2.1區(qū)域道路現(xiàn)狀和規(guī)劃2.2.2立交的現(xiàn)狀和規(guī)劃2.3地區(qū)交通運行特征分析2.4貨運站場交通特征2.4.1黃金圍貨運站現(xiàn)狀交通組織2.4.2貨運站場交通特點2.5現(xiàn)狀主要交通問題三、交通預(yù)測3.1貨運站場交通發(fā)生、吸引預(yù)測3.1.1載貨量的確定3.1.2交通量預(yù)測3.1.3交通分布預(yù)測3.1.4道路交通量預(yù)測3.2貨運站場停車需求預(yù)測3.2.1

25、配建小汽車停車場設(shè)置3.2.2貨車停車場設(shè)置四、交通組織方案研究4.1交通組織原則.4.2建議交通組織方案.4.2.1近期交通組織.4.2.2遠期交通組織.五、交通影響評估5.1道路交通量分析5.2交通影響分析5.2.1周邊路段5.2.2海頭立交5.2.3黃金圍路華南北地面道路交叉口5.2.4小區(qū)規(guī)劃路華南北地面道路交叉口5.2.5小結(jié)六、結(jié)論和建議結(jié)構(gòu)上比較接近專項規(guī)劃，先背景概述然后是現(xiàn)狀分析，之后就預(yù)測，交通組織，結(jié)尾進行“影響度”的分析，提出結(jié)論和建議。內(nèi)容上感覺在現(xiàn)狀交通分析上比較雜，因為在現(xiàn)狀分析的時候還柔和了規(guī)劃的相關(guān)情況。應(yīng)該現(xiàn)狀分9叮叮小文庫析 +規(guī)劃情況介紹。交通組織上分了

26、近、遠期分別進行，個人覺得再細分為近遠期內(nèi)部和外部的行人、非機動車、機動車 交通組織更好一點。對于交通“影響度”的分析比較全面，路段、交叉口都有。對于項目的停車似乎就是在預(yù)測里有一個停車預(yù)測就沒有提及了，停車不只是要看其配件指標，還有就是停車的出入口與內(nèi)部道路的銜接問題，這個應(yīng)該屬于內(nèi)部交通組織的范疇。南京交通規(guī)劃設(shè)計院一、概述1.1研究背景1.2研究的目的、內(nèi)容、原則、范圍二、基地及其周邊地區(qū)開發(fā)概況2.1基地開發(fā)概況.2.2基地周邊地區(qū)開發(fā)概況.三、研究區(qū)域交通狀況分析.3.1現(xiàn)狀交通分析.3.2規(guī)劃交通網(wǎng)絡(luò)情況.四、交通預(yù)測及交通影響評估.4.1基地發(fā)生、吸引交通量.4.2基地周邊道路交

27、通量預(yù)測與分析4.3基地停車需求分析.4.4基地交通影響評估.五、交通改善對策與建議5.1、交通組織原則5.2、交通組織方案5.3、交通組織評價北京市政設(shè)計院1、 概述1.1.項目概況1.2.研究內(nèi)容與目的1.3.研究依據(jù)1.4.主要技術(shù)路線及方法1.5.研究范圍1.6.目標年限2、 項目現(xiàn)況交通分析與規(guī)劃情況10叮叮小文庫2.1.項目研究范圍現(xiàn)狀交通分析2.1.1現(xiàn)狀交通量調(diào)查2.1.2項目周邊路網(wǎng)現(xiàn)況2.1.3項目周邊公共交通設(shè)施2.1.4項目周邊自行車與行人設(shè)施2.2.項目研究范圍內(nèi)規(guī)劃路網(wǎng)3、項目交通預(yù)測3.1.項目建設(shè)規(guī)模與性質(zhì)3.2.周邊項目建設(shè)規(guī)模與性質(zhì)3.3.項目交通預(yù)測3.3.1項目生成交通量預(yù)測3.3.2非項目交通量預(yù)測3.3.3項目出行分布預(yù)測3.3.4項目出行方式劃分預(yù)測3.3.5交通量分配預(yù)測4、 交通影響分析與評價4.1.路網(wǎng)流量與通行能力分析4.1.1通行能力評價4.2.外部公共交通能力分析4.3.內(nèi)部道路4.4.停車設(shè)施4.4.1停車位需求預(yù)測4.5.項目出入口布設(shè)4.6.機動車交通組織4.6.1外部交通組織4.6.2內(nèi)部交通組織4.7.交通管理措施與環(huán)境設(shè)施5、 結(jié)論與建議5.1.結(jié)論5.2.建議寧波市城市規(guī)劃設(shè)計研究院第一章研究概述1.1研究必要性1.2研究內(nèi)容1.3研究范圍與年限1.4研究目標1.5分析