路基路面工程重點復習資料

1、學習好資料 歡迎下載XX高校路基路面工程期末復習資料一、填空題1、我國瀝青及瀝青混合料氣候分區(qū)采用的指標有： 高溫指標、低溫指標、雨量指標2、影響路基壓實的因素有： 土質、含水量、壓實機具、壓實方法 ；施工中控制 含水量 是首要 關鍵。3、路面結構可分為 面層、基層、墊層 三層。4、瀝青混合料按照強度構成原理可以分為 密實型 和嵌擠型兩大類。5、石灰土強度形成的機理主要是 離子交換、結晶作用、火山灰作用 和碳酸化作用 四種化學和 物理化學作用的結果。6、水泥混凝土路面的主要破壞形式有 斷裂、唧泥、錯臺、拱起 。7、表征土基承載力的參數(shù)指標有 回彈模量 E0 、地基反應模量 K、 CBR。8、邊

2、坡滑塌的兩種情況是 滑坡、溜方 。9、水泥混凝土路面的橫向接縫有 縮縫、脹縫、施工縫 。10、鋪草皮主要有 種草、鋪草皮、植樹 等形式，可根據(jù) 土質、坡率、流速 等具體情況選用。11、路基按其干濕狀態(tài)不同，分為四類有 干燥、中濕、潮濕、過濕 。12、路基橫斷面形式可分為 路堤、路塹、半填半挖 。13、常見的坡面防護措施有 鋪草皮、植樹、護面墻 等。14、構成路基的三要素是 高度、寬度、邊坡坡度 。15、瀝青混合料的配合比設計包括 目標配合比設計、生產配合比設計 和生產配合比驗證 三個 階段。16、我國路面設計的標準軸載是 BZZ-100。17、路塹的質量主要取決于 高度和坡度，并集中表現(xiàn)在 邊

3、坡高度 。18、水泥混凝土路面縱縫設置的鋼筋稱為 拉桿，橫縫設置的鋼筋稱為 傳力桿 。19、陡坡路堤穩(wěn)定性驗算時，滑動面上的抗剪參數(shù)應選擇 內摩擦角和粘聚力 。20、剛性路面板厚計算中應考慮的作用力因素主要有 溫度應力、荷載應力 。21、按路面面層的使用品質，材料組成類型以及強度和穩(wěn)定性，可將路面分為四個等級高級、次高級、中級、低級22、路面橫斷面形式可分為 槽式橫斷面、全鋪式橫斷面 。23、常見的坡面防護措施有 植物防護、工程防護、沖刷防護 等。24、評定土基及路面材料承載能力的指標是 地基回彈模量 。25、我國瀝青及瀝青混合料氣候分區(qū)中雨量分區(qū)按 年降雨量將我國劃分為 大于 1000mm，

4、 5001000mm,250500m和m 小于 250mm四個區(qū)。學習好資料 歡迎下載26、路塹的質量主要取決于 高度和坡度，并集中表現(xiàn)在 邊坡高度 。27、世界各國的瀝青路面設計方法，可以分為 經驗法 和理論法兩大類。28、剛性路面加厚層的形式為 結合式，分立式，部分結合式 。29、路面設計一般要求路基處于 干燥 或中濕。30、剛性路面板厚計算中應考慮的作用力因素主要有 溫度疲勞翹曲應力，荷載疲勞應力31、瀝青混合料的三種組成形態(tài)為：密實懸浮、骨架空隙、骨架密實32、常用的路基地面排水設施：邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、倒虹吸與渡水槽、蒸 發(fā)池。33、排水溝的主要用途是在于引水，將路基

5、范圍內各種水源的水流如邊溝、截水溝、取土 坑的積水引至橋涵或路基范圍以外的點34、擋土墻的穩(wěn)定性驗算中采用的土壓力是：主動土壓力。35、水泥混泥土路面的基礎整體承載力不足最容易引起：35、混泥土板得傳力桿應選用：二、問答題1、半剛性基層材料的特點如何及其種類 1）具有一定的抗拉強度和較強的板體性 2）環(huán)境溫 度對半剛性材料強度的形成和發(fā)展有很大的影響 3）強度和剛度隨齡期增長 4）半剛性材料的剛性 大于柔性材料、小于剛性材料； 5）半剛性材料的承載能力和分布荷載的能力大于柔性材料6）半剛性材料到達一定厚度后，增加厚度對結構承載能力提高不明顯7）半剛性材料的垂直變形明顯小于柔性材料 8）半剛性材

6、料易產生收縮裂縫。種類：水泥，石灰 -粉煤灰等無機結合料穩(wěn)定的集料 或粒料。2、簡述邊坡防護與加固的區(qū)別，并說明邊坡防護有哪些類型及適應條件：防護主要是保護表面免受雨水沖刷， 防止和延緩軟弱巖層表面碎裂剝蝕， 從而提高整體穩(wěn)定性作用， 不承受外力作用， 而加固主要承受外力作用，保持結構物的穩(wěn)定性。邊坡防護：1）植物防護，以土質邊坡為主 2）工程防護，以石質路塹邊坡為主。3、試列出工業(yè)廢渣的基本特性，通常使用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有哪些：1 水硬性 2 緩凝性 3 抗裂性好，抗磨性差 4 溫度影響大 5 板體性 通常用石灰穩(wěn)定的廢渣，主要有石灰粉煤灰類及 其他廢渣類等。4、瀝青路面產生車轍的原因

7、是什么？ 如何采取措施減小車轍：車轍是路面的結構層及土基在 行車荷載重復作用下的補充壓實， 以及結構層材料的側向位移產生的累積永久變形。 路面的車轍同 荷載應力大小、重復作用次數(shù)以及結構層和土基的性質有關。5、試述我國水泥混凝土路面設計規(guī)范采用的設計理論、設計指標：我國剛性路面設計采用彈性半空間地基上彈性薄板理論， 根據(jù)位移法有限元分析的結果， 同時考慮荷載應力和溫度應力綜合 作用產生的疲勞損害確定板厚，以疲勞開裂作為設計指標。6、重力式擋土墻通?？赡艹霈F(xiàn)哪些破壞？穩(wěn)定性驗算主要有哪些項目？常見的破壞形式： 1）沿基底滑動 2）繞墻趾傾覆 3）墻身被剪斷 4）基底應力過大，引起不均勻沉降而使墻

8、身傾斜；穩(wěn) 定性驗算項目： 1 抗滑 2 抗傾覆。7、浸水路基設計時，應注意哪些問題？ 與一般路基相比，由于浸水路基存在水的壓力，因而 需進行滲透動水壓的計算，8、剛性路面設計中采用了哪兩種地基假設？它們各自的物理意義是什么： 有“K”地基和“E”地基，“K ”地基是以地基反應模量“ K”表征彈性地基，它假設地基任一點的反力僅同該點的撓度 成正比，而與其它點無關；半無限地基以彈性模量 E 和泊松比 表征的彈性地基，它把地基當成 一各向同性的無限體，9. 剛性路面設計主要采用哪兩種地基假設，其物理概念有何不同？我國剛性路面設計采用什 么理論與方法？ 有“ K”地基和“ E”地基，“K”地基是以地

9、基反應模量“ K”表征彈性地基，它 假設地基任一點的反力僅同該點的撓度成正比，而與其它點無關， ；半無限地基以彈性模量 E 和 泊松比表征的彈性地基， 它把地基當成一各向同性的無限體。 我國剛性路面設計采用彈性半空間 地基上彈性薄板理論， 根據(jù)位移法有限元分析的結果， 同時考慮荷載應力和溫度應力綜合作用產生 的疲勞損害確定板厚。10、簡述瀝青路面的損壞類型及產生的原因。 損壞類型及產生原因：沉陷，主要原因是路基 土的壓縮；車轍， 主要與荷載應力大小，重復作用次數(shù)，結構層材料側向位移和土基的補充壓實有 關；疲勞開裂， 和復應力的大小及路面環(huán)境有關； 推移，車輪荷載引起的垂直， 水平力的綜合作用，

10、 使結構層內產生的剪應力超過材料抗剪強度； 低溫縮裂，由于材料的收縮限制而產生較大的拉應力， 當它超過材料相應條件下的抗拉強度時產生開裂11、砌石路基和擋土墻路基有何不同？ 砌石路基不承受其他荷載， 亦不可承受墻背土壓力， 砌 石路基適用于邊坡防護；擋土墻支擋邊坡，屬于支擋結構。12、邊坡穩(wěn)定性分析的力學方法有哪幾種？各適合什么條件？方法有：直線法和圓弧法。直線法適用于砂土和砂性土圓弧法適用于粘性土。13、簡述道路工程中為何要進行排水系統(tǒng)設計？ 排水設計是為了保持路基處于干燥和中濕狀 態(tài)，維持路基路面的強度和剛度，使之處于穩(wěn)定穩(wěn)定狀態(tài)。14、何謂軸載換算？瀝青路面、水泥混凝土路面設計時，軸載換

11、算各遵循什么原則？1）將各種不同類型的軸載換算成標準軸載的過程；瀝青路面和水泥砼路面設計規(guī)范均采用 BZZ-100 作為 標準軸載。（2）瀝青路面軸載換算： a 計算設計彎沉與瀝青層底拉應力驗算時， 根據(jù)彎沉等效原則； b 驗算半剛性基層和底基層拉應力時，根據(jù)拉應力等效的原則。水泥砼路面軸載換算：根據(jù)等效疲 勞斷裂原則。15 簡述路基施工的基本方法有哪幾類？施工前的準備工作主要包括哪三個方面？（1）人工及簡易機械化，綜合機械化，水利機械化，爆破方法（ 2 組織準備，技術準備，物質準備16對路面有哪些基本要求？ 強度與剛度、平整度、抗滑性、耐久性、穩(wěn)定性、少塵性17. 路基防護工程與加固工程有何

12、區(qū)別， 試列舉常用的防護措施？ 防護主要是保護表面免受雨 水沖刷，防止和延緩軟弱巖層表面碎裂剝蝕， 從而提高整體穩(wěn)定性作用，不承受外力作用， 而加固 主要承受外力作用，保持結構物的穩(wěn)定性。常用得防護措施：種草，鋪草皮，植樹，砂漿抹面，勾 縫，護面墻等。18簡述半剛性基層材料的優(yōu)、缺點。 半剛性基層具有一定的板體性、剛度、擴散應力強， 且具有一定的抗拉強度，抗疲勞性強度，具有良好的水穩(wěn)性特點。它的缺點：1）不耐磨，不能作面層 2）抗變形能力低，因干、溫縮全開裂 3）強度增長需要一定齡期。19路基干濕類型分為哪幾類， 如何確定？ 干燥、中濕、潮濕、過濕。 用土的稠度 Wc 確定。 20路基邊坡穩(wěn)定

13、分析有哪幾種方法，各適應什么場合？穩(wěn)定系數(shù)K 的含義？ 力學分析法和工程地質法。 一力學分析法直線法適用砂類土， 土的抗力以內摩擦為主， 粘聚力甚小。邊坡破壞時， 破裂面近似平面。圓弧法適用于粘性土，土的抗力以粘聚力為主，摩擦力甚小。邊坡破壞時，破裂 面近似圓弧形。二工程地質法根據(jù)不同土類及其所處的狀態(tài)，經過長期的實踐和大量的資料調查， 擬定邊坡穩(wěn)定值參考數(shù)據(jù)， 在設計時， 將影響邊坡穩(wěn)定的因素作比擬， 采用類似條件下的穩(wěn)定邊坡 值。直線法中 K F/T 圓弧法中 K=Mr/Ms21路面有哪些類型？ 分別說明其特點：路面類型可以從不同角度來劃分，但是一般都按面 層所用的材料區(qū)劃，如水泥混凝土路

14、面、瀝青路面、砂石路面等。但是工程設計中，主要從路面結 構的力學特性和設計方法的相似性出發(fā)， 將路面劃分為柔性路面、 剛性路面和半剛性路面三類。 柔 性路面總體剛度較小，易產生較大的彎沉變形，路面結構本身的抗彎拉強度較低。 剛性路面抗彎 拉強度高，并且有較高的彈性模量，呈現(xiàn)出較大的剛性。半剛性路面處于柔性和剛性之間。22簡述我國現(xiàn)行柔性路面設計理論和方法？ 畫出設計計算圖，指明計算點位；模量類型與 層間接觸條件： 我國現(xiàn)行柔性路面設計理論采用雙圓均布荷載作用下的多層彈性層狀體系理論， 以 設計沉值為路面整體剛度的設計指標， 包括路面彎沉， 拉應力和面層剪應力的計算。 具體示意圖見 書本。A 點

15、使路表彎沉的計算點，位于雙圓均布荷載的輪隙中間，驗算瀝青混凝土層底拉應力時， 應力最大點在 B 和 C 兩點之間。采用層間完全連續(xù)的條件。23試列出半剛性材料的基本特性和通常的種類？ 半剛性材料基本特性：穩(wěn)定性好，抗凍性 能強，結構本身自成板體， 強度和模量隨齡期的增長而不斷增長，抗拉強度遠小于抗壓強度， 具有 溫縮和干縮性。通常的種類：水泥穩(wěn)定類材料，石灰穩(wěn)定類材料，工業(yè)廢渣穩(wěn)定類。24.簡述高速公路的特點？ 高速公路的特點：設計指標高，交通全封閉，行車速度高。25瀝青路面的破壞狀態(tài)有哪些？對應的應采用哪些控制指標？我國瀝青路面設計采用那些 指標？ 瀝青路面的破壞狀態(tài)有：沉陷，車轍，疲勞開裂

16、，推移，低溫縮裂；采用的控制指標：垂直 壓應力或垂直壓應變； 各結構層包括土基的殘余變形總和， 路基表面的垂直應變； 結構層底面的拉 應變或拉應力不超過相應的容許值控制設計； 面層抗剪強度標準控制設計； 設計彎沉值和層底拉應 力； 我國瀝青路面設計采用的控制指標：設計彎沉值和層底拉應力。26純碎石材料強度構成及其原則，影響強度的主要因素？純碎石材料按嵌擠原則產生的強度，它的抗剪強度主要取決于剪切面上的法向應力和材料的內摩擦角。27. 瀝青碎石與瀝青混凝土有何不同 ? 瀝青碎石中礦料中細顆粒含量少，不含或含少量礦粉， 混合料為開級配的，空隙率較瀝青混凝土大，含瀝青少，拌和而成的混合料。28試從設

17、計、施工、養(yǎng)護方面論述如何保證路基路面具有足夠的強度和穩(wěn)定性。1）設計：滿足設計級配要求，優(yōu)良的材料 2）施工：合理的施工工藝，達到壓實度相應的技術標準 3）養(yǎng)護： 路基路面在行車荷載和自然因素的長期作用下， 隨著使用年限的增加， 路基路面造成不同程度的損 壞，需要長期的養(yǎng)護、維修、恢復路用性能。29試述路基工程的壓實機理、影響壓實的因素和壓實指標。機理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的空隙為水分和空氣所占據(jù)，壓實使土粒重新組合，彼此擠緊，空隙縮小，土的單位 重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩(wěn)定性提高。因素：含水量，有效土層厚度，壓實 功。指標：壓實度。30我國現(xiàn)行的瀝青路面設計規(guī)

18、范中進行路面結構計算時各結構層采用何種模量和層間接觸 條件？ 各層材料均采用抗壓回彈模量， 瀝青砼及半剛性材料的抗拉強度采用劈裂強度。 兩種指標計 算均采用層間完全連續(xù)的條件。31. 重力式擋土墻通常有哪些破壞形式？穩(wěn)定性驗算包括哪些項目？ 當抗滑或抗傾覆穩(wěn)定性 不足時，分別可采取哪些穩(wěn)定措施？常見的破壞形式： 1）沿基底滑動 2）繞墻趾傾覆 3）墻身被剪 斷 4）基底應力過大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；驗算項目：抗滑穩(wěn)定性驗算；抗滑傾覆穩(wěn)定 性驗算（ 1）增加抗滑穩(wěn)定性的方法：設置傾斜基底；采用凸榫基礎。 （2）增加抗傾覆穩(wěn)定性的方 法：拓寬墻趾；改變墻面及墻背坡度；改變墻身斷面類型。32

19、. 簡述確定新建瀝青路面結構厚度的設計步驟？ 1 根據(jù)設計任務書的要求，確定路面等級 和面層等級和面層類型，計算設計年限內一個車道的累計當量軸次和設計彎沉值2）按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干路段，確定路段土基回彈模量值3）根據(jù)已有經驗和規(guī)范推薦的路面結構擬定幾種可能的路面結構組合與厚度方案， 根據(jù)選用的材料進行配合比試驗及測定各結構層材 料的抗壓回彈模量、抗拉強度，確定各結構層材料設計參數(shù)4）根據(jù)設計彎沉計算路面厚度。33. 畫圖表示路基的典型斷面形式，并分別說出它們的特點及設計中應注意的問題？（ 1）圖略。路堤；路塹；半填半挖。 （2）路堤：設計線高于原地面線，排水通風條件好，受水文

20、 地質條件影響小， 施工質量易控制， 施工時應注意填料的選用與壓實。 路塹：設計線低于原地面， 排水通風條件差，破壞了原地面天然平衡， 受水文地質影響大，要注意邊坡穩(wěn)定性與排水設計。 半填半挖：工程上經濟， 易發(fā)生不均勻沉降而產生縱向開裂， 此處要注意填方與山坡接合處的處治 技術。34、簡述對瀝青混合料技術性質的要求，評價的指標和相關的實驗。高溫穩(wěn)定性：動穩(wěn)定度，車轍試驗；低溫性能：劈裂強度，馬歇爾凍融劈裂試驗；耐久性：旋轉薄膜烘箱試驗；粘附性，水 煮法試驗。35. 什么叫特殊路基？試列舉一種你熟悉的特殊路基， 分析如何保證它具有足夠的強度和穩(wěn)定 性。 路基填挖超過規(guī)范的要求，水文地質條件很差

21、的路基。例如：高填深挖路基，土質為膨脹土， 地下水位很高。 36. 路面設計需要哪些基本參數(shù)？瀝青路面設計：累計標準軸載的計算Ne，設計彎沉 ls，層底拉應力計算，材料回彈模量，配合比設計等。溫度梯度，基層頂面的當量回彈模量和 計算回彈模量。水泥路面設計：累計標準軸載的計算 Ne 模量，混凝土設計彎拉強度，溫度應力和 疲勞應力的計算，傳荷系數(shù)等。37. 試從氣候分區(qū)來探討不同的地區(qū)對瀝青混合料的基本要求 ? 答：在高溫持續(xù)時間長的南 方地區(qū)，要求瀝青混合料具有抗車轍， 高溫穩(wěn)定性的能力。在低溫持續(xù)時間長的北方地區(qū)， 要求 瀝青混合料具有低溫抗裂性能。在潮濕區(qū)、濕潤區(qū)，雨水、冰雪融化對路面有嚴重

22、危害的地區(qū)， 在要求具有抗車轍能力的同時，還要滿足泌水性的要求。 氣候分區(qū)的主要指標是：高溫指標、 低溫 指標和雨量指標， 所以不同的地區(qū)要根據(jù)其所在的氣候分區(qū)確定其對瀝青混合料的基本要求， 如在 夏炎熱冬寒潮濕區(qū)（ 1-2-2）就要綜合考慮抗車轍高溫穩(wěn)定性的能力、低溫抗裂性能和泌水性的要 求。38、水泥混凝土路面為什么要設置接縫？接縫分為哪幾類？試分別簡述它們的作用、布設位 置及畫出基本構造。 答：混凝土面層是由一定厚度的混凝土板所組成，它具有熱脹冷縮的性質， 如一年四季溫度的變化、 晝夜溫度的變化。 這些變形會受到板與基礎之間的摩阻力和粘結力， 以及 板的自重、車輪荷載等的約束， 致使板內

23、產生過大的應力，造成板的斷裂或拱脹等破壞。 為避免這 些缺陷， 混凝土路面不得不在縱橫兩個方向設置許多接縫， 把路面分割成許多板塊。 接縫主要分為 縮縫、脹縫和施工縫。 縮縫的作用是保證板因溫度和濕度的降低而收縮，沿該薄弱斷面縮裂， 從而 避免產生不規(guī)則裂縫?？s縫的間距一般為 46 米，晝夜氣溫變化較大的地區(qū)或地基水文情況不良 路段應取低限值， 反之取高限值。 脹縫的作用是保證板在溫度升高時能部分伸長， 從而避免路面板 在熱天的拱脹和折斷破壞， 同時其能起到縮縫的作用。 在鄰近橋梁或固定建筑物處， 或與其他類型 路面相連接處、板厚變化處、 隧道口、小半徑曲線和縱坡變化處應設置脹縫。施工縫是每天

24、完工及 因雨天或其他原因不能繼續(xù)施工時的筑接縫。 施工縫應盡量設置在脹縫處， 如不可能也應設置在縮 縫處。39. 今在南方多雨地區(qū)修筑一條高速公路，條件如圖 1 所示，試布置排水結構物 （畫在圖上并 說明）。在路塹邊坡坡角處和路堤邊坡坡角處要設置邊溝以排除路面水。在路塹邊坡上方要設 置截水溝， 攔截流入路面的雨水。 在超高地段的中央分隔帶處要設置暗溝。 在挖方路基處要根 據(jù)實際情況設置盲溝以降低地下水。每隔 200300 米，并且是填方路段設置涵洞將路面匯水從 一側流向另一側40. 試述公路自然區(qū)劃與氣候分區(qū)的原則有什么相同點和不同點。 道路工程特征相似的原則 即在同一區(qū)劃內，在同樣的自然因素

25、下筑路具有相似性地表其后區(qū)劃差異性原則;即地表其后是地帶性差異與地帶性差異的綜合結果自然氣候因素既有綜合又有主導作用的原則： 及自然氣候的 變化是各種因素綜合作用的結果，但其中又有某種因素起著主導作用。41. 簡述路面設計的內容，并分別闡述每一部分的基本原則或設計要點： 路面上設計應包括 ; 原材料的選擇，混合料配合比設計和設計參數(shù)的測試和確定，路面結構層組合和厚度的計算。42. 路面材料分為哪幾類？不同類型中分別列舉一種常用的材料來說明其力學性質。 路面材料 主要分為：（1）碎，礫石路面材料 2）塊料路面材料 3）無機結合料穩(wěn)定路面材料 4）瀝青路面材 料 5）水泥混凝土路面材料。碎，礫石路

26、面是按嵌擠原理產生強度，它的抗剪強度主要決定于剪切 面上的法向應力和材料的內摩擦角。 材料的粘結強度一般都要比礦料顆粒本身的強度小的多， 在外 力作用下， 材料首先將在顆粒之間產生滑動和位移， 使其失去承載能力而遭致破壞。 其常用的材料 有純碎石材料， 土碎石材料等。 塊料路面材料的強度主要由接觸的承載力和塊石之間的摩擦力所構 成。其常用的材料有拳石，粗琢，塊石，條石等。43. 擬在 5 的如下圖 2 路基地段修筑一條高速公路，由路線設計知此段的平均開挖深度為 6.8m，最大凍深為 70cm，且為粘性土，試分析下面的路面結構的合理性，并論述其理由。要點：在路塹邊坡上要設置截水溝， 攔截流入路面

27、的雨水。面層整體結構偏薄，上面層偏薄，中面層 AC-10 偏細。 水泥穩(wěn)定土不適宜作為高速公路基層， 建議水泥穩(wěn)定土與水泥穩(wěn)定碎石材料調換。 路面結構 整體厚度偏薄，由于最大凍深為 70cm,且為粘性土，因此不利于保持路基的干燥。建議設置砂墊層 等排水措施。44在結構設計中，如何考慮交通荷載的影響？ 不同重力的軸載給路面結構帶來的損傷程度 是不同的。 對于路面結構設計， 除了設計期限的累計交通量之外， 另一個重要的交通因素便是各級 軸載所占的比例， 即軸載組成或軸載譜。 把不同軸載的作用次數(shù)按等效換算的原則換算成標準軸載 當量作用次數(shù)。45路基的幾何三要素是什么？在工程設計中應如何確定？ （

28、1）高度、寬度、邊坡坡度。 （ 2） 寬度由公路技術等級與實際需要確定； 高度由縱斷面設計拉破確定， 填方路段考慮路基的最小填土 高度；邊坡坡度取決于地質、水文條件、坡高、坡體土的性質，在確定坡率時既要考慮坡體的穩(wěn)定 性，又要考慮斷面的經濟性。學習好資料 歡迎下載46試列出工業(yè)廢渣的基本特性，通常使用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有哪些？工業(yè)廢渣的基本特性工業(yè)廢渣種含有較多的 活性物質，能在氫氧化鈣溶液中產生火山灰反應，把顆粒膠凝在一 起，產生結晶硬化，具有水硬性。常用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣有：粉煤灰，高爐渣，鋼渣，電石渣， 煤纖石等47水泥混凝土路面損壞的形式與原因 ? 水泥路面的破壞形式與原因：裂縫類

29、：橫向、縱向 裂縫、斜的裂縫等， 板的強度不夠，路基脫空等； 變形類：沉陷、脹裂等，路基壓實度不足， 脫空， 不均勻沉降， 溫度應力過大等； 接縫損壞類： 錯臺、唧泥、接縫碎裂、填料損壞等， 路面脹縮受阻， 產生較大的應力；表面損壞類：露骨，坑槽，磨光等，集料含泥量大，砂漿過少，水灰比不大。48、水泥混凝土路面有哪些類型？采用最多的是哪一種？水泥混凝土路面的類型有：普通混凝土路面；鋼筋混凝土路面； 連續(xù)配筋混凝土路面；預應力混凝土路面。 采用最多的是普通混泥土 路面。49水泥混凝土路面有哪些類型？各類型具有什么特點？水泥混凝土路面的類型有：普通混凝土路面；鋼筋混凝土路面；連續(xù)配筋混凝土路面；預

30、應力混凝土路面等。普通混凝土路面特點： 板間要設置接縫，只在接縫處和板邊設置鋼筋。 鋼筋混凝土路面特點：路面結構中配置鋼筋， 配筋 的主要目的是控制混凝土路面板在產生裂縫之后保持裂縫緊密接觸， 裂縫寬度不會擴張。 連續(xù)配筋 混凝土路面特點： 在路面縱向配有足夠數(shù)量的不間斷連續(xù)鋼筋， 路面不設橫向脹縫和縮縫。 預應力 混凝土路面特點：改善結構的使用性能，延緩裂縫的出現(xiàn)，減小裂縫寬度；截面剛度顯著提高，撓 度減小，可建造大跨度結構。 受剪承載力提高：施加縱向預應力可延緩斜裂縫的形成， 使受剪承載 力得到提高。 卸載后的結構變形或裂縫可得到恢復：由于預應力的作用，使用活荷載移去后，裂 縫會閉合，結構

31、變形也會得到復位。 提高構件的疲勞承載力：預應力可降低鋼筋的疲勞應力比， 增加鋼筋的疲勞強度。50影響路堤邊坡穩(wěn)定性的主要因素有哪些？ 主要因素有：流水沖刷邊坡或施工不當引起 的溜方 邊坡坡變過陡或邊坡坡腳被沖刷掏空引起的滑坡 流水沖刷，邊坡過陡或地基承載力 過低。51路面按其使用性能分為哪幾級 ?路面按其力學特點又分為哪幾類 ?路面按其使用性能分為： 高級路面 次高級路面中級路面低級路面。 按力學特點分為： 柔性路面剛性路面半 剛性路面52路面排水的方式有哪幾種？ 路面表面排水 中央分隔帶排水 路面內部排水 53什么是半剛性基層，半剛性基層有何優(yōu)缺點？ 用水泥、石灰等無機結合料處治土或碎石

32、及含有水硬性結合料的工業(yè)廢渣修筑的基層稱為半剛性基層。 半剛性基層具有穩(wěn)定性好、 抗凍性能 強、結構本身自成板體等優(yōu)點，但其耐磨性和抗沖刷性能差。54試述水泥混凝土路面與瀝青路面的力學特點、種類與二者的區(qū)別。 （1）水泥混凝土路面：學習好資料 歡迎下載 剛性路面，強度高，穩(wěn)定性好等。普通，連續(xù)配筋，預應力，鋼纖維等。 （2）瀝青混凝土路面：柔 性路面，噪音小，行車舒適，易養(yǎng)護維修等。瀝青砼，熱拌瀝青碎石，乳化瀝青碎石， 瀝青貫入式， 瀝青表處治等。55如何初步判定危險滑動面的位置以及如何確定土工參數(shù)？對于砂類土，采用直線法，土以抗力以內摩擦為主， 粘聚力甚小。圓弧法主要用于粘性土， 通過 4.

33、5H定圓心后進行滑動面驗算， 確定最小穩(wěn)定系數(shù)， 即為最危險滑動面。 考慮到滑動面的近似假設， 土工試驗所得到的摩擦角和粘 聚力的局限性及環(huán)境條件的變異性的影響， 為保證邊坡穩(wěn)定性有足夠的完全儲備， 穩(wěn)定系數(shù)應控制 在一定的范圍內。56、公路的技術分級是如何劃分的 ?公路的技術等級是按其任務，性質和交通量分為五個技術 等級；各等級又根據(jù)地形規(guī)定了不同的計算行車速度及其相應的工程技術標準。57、試述新建瀝青路面結構設計步驟。 1）根據(jù)設計任務書的要求，確定路面等級和面層類型， 計算年限內一個車道的累計當量軸次和設計彎沉值2）按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干段，確定各路段土基回彈模量值 3）

34、根據(jù)已有的經驗和規(guī)范推薦的路面結構，擬定幾種可能的路面 結構組合與厚度方案 4）根據(jù)設計彎沉值計算路面厚度。58. 影響路基強度與穩(wěn)定性的因素有哪些 ? 影響路基強度的因素有 :土基回彈模量，路基路面 結構整體性影響。穩(wěn)定性有大氣溫度，降水與溫度變化以及地表上的開挖或填筑等因素。59、試述土質路基的壓實機理、影響壓實的因素和壓實指標。路基工程的壓實機理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間孔隙為水和氣體所占據(jù)，通過壓實使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙 縮小，土的單位質量提高，形成密實整體，最終使強度增加，穩(wěn)定性提高。影響因素：1）內因：土質和濕度 2）外因：壓實功能及壓實時的外界自然和人為的其他的因

35、素。指標：最大干容重及相應的最佳含水量60. 試述水泥混凝土路面接縫分類及其作用。 縫主要分為縮縫、脹縫和施工縫?？s縫的作用是 保證板因溫度和濕度的降低而收縮， 是沿該薄弱斷面縮裂， 從而避免產生不規(guī)則裂縫。 脹縫的作用 是保證板在溫度升高是能部分伸長， 從而避免路面板在熱天的拱脹和折斷破壞， 同時其能起到縮縫 的作用。施工縫每天完工及因雨天或其他原因不能繼續(xù)施工時的筑接縫。61畫圖示意路基的典型斷面，簡述各自的特點。畫出路基的基本典型斷面形式，并分別說 明他們的特點及設計中應該注的問題 。（1）圖略。路堤；路塹；半填半挖。 （ 2）路堤： 設計線高于原地面線，排水通風條件好， 受水文地質條件

36、影響小，施工質量易控制，施工時應注意 填料的選用與壓實。路塹：設計線低于原地面，排水通風條件差，破壞了原地面天然平衡，受水 文地質影響大，要注意邊坡穩(wěn)定性與排水設計。 半填半挖：工程上經濟，易發(fā)生不均勻沉降而產 生縱向開裂，此處要注意填方與山坡結合處的處治技術。62擋土墻排水設計的目的是什么？如何進行擋土墻排水設計? 擋土墻應設置排水設施，以疏干墻后土體和防止地面水下滲， 防止墻后積水形成靜水壓力， 減少寒冷地區(qū)回填的凍脹壓力， 消 除粘性土填料浸水后的膨脹壓力。排水措施主要包括： 設置地面排水溝，引出地面水，夯實回填土 頂面和地面松土， 防止雨水及地面水下滲， 必要時可加設鋪砌； 對路塹擋土

37、墻墻趾前的邊溝應予以 鋪砌加固，以及防邊溝水滲入基礎；設置墻身泄水孔，排除墻后水。63、路基由哪幾個要素構成？它們是如何確定的？ 路基由高度，寬度，邊坡坡度三個要素組 成；寬度由公路技術等級與實際需要確定； 高度由縱斷面設計拉坡確定， 填方路段考慮路基的最小 填土高度；邊坡坡度取決于地質，水文條件，坡高。坡堤土的性質，在確定坡率時即要考慮坡體的 穩(wěn)定性，又要考慮斷面的經濟性。64、邊坡穩(wěn)定性驗算的方法有哪些？各種類型的使用范圍如何？力學分析法(數(shù)解法，圖解法或表解法)和工程地質法。直線法適用于砂類土，土的抗力以內磨擦為主，粘聚力甚小。邊坡破壞時，破裂面近似平面。 圓弧法適用于粘性土， 土的抗力

38、以粘聚力為主， 內磨擦力甚小，破裂面近似圓弧。 數(shù)解法計算精確， 但是計算繁唆。表解法計算簡單但是計算不如數(shù)解法精確。65、瀝青路面的設計理論和設計指標是什么？ 設計理論：采用雙圓垂直均布荷載作用下的多 層彈性連續(xù)體系理論， 以設計彎沉值為路面結構整體剛度的設計指標， 設計路面結構所需要的厚度。66、在南方多雨地區(qū)，某一級公路超高路段水泥混凝土路面結構尺寸如圖所示，本段路基長度約 1km，路基寬度為 28m，設計標高位置為中央分隔帶邊緣，斷面劃分為：土路肩 (0.75m)+硬 路肩(3.0m)+路緣帶(0.5m)+行車道(2× 3.75m)+路緣帶(0.75m)+中央分隔帶 (3.0

39、m) +路緣帶(0.75m) + 行車道 (2×3.75m) +路緣帶(0.5m) +硬路肩 (3.0m)+ 土路肩 (0.75m),地下水位距設計標高 1.5m，地表 水位距設計標高 3.0m。路面結構層厚度為 60cm，彎道為左偏，超高橫坡為 3，土質為粘性土， 臨界高度為：地下水 H1=1.71.9, H2=1.31.4， H3=0.91.0, 地表水 H1=1.01.1, H2=0.60.7 ， H3=0.30.4。試進行排水系統(tǒng)設計并說明理由。 (1)圖中需畫出截水溝( 2)因 H<H3 ，需設置降 低水位的滲溝( 3)中央分隔帶需設置滲溝，埋設縱向集水管和橫向排水管

40、。67、劃分路基干濕類型及其確定方法是什么？ 分為四類：干燥，中濕，潮濕，過濕。以稠度 作為路基干濕類型的劃分標準。68、如何提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性？ 根據(jù)；增加粗礦料，提高稠度，控制瀝青用量，摻 外加劑。69、表征土基承載能力的參數(shù)指標有哪些？如何確定？指標有：回彈模量，地基反應模量，加州承載比等。確定方法：土基回彈模量柔性承載板和剛性承載板確定；地基反應模量 K P/L； CBR100*P/Ps70、與一般路基相比，浸水路基穩(wěn)定性驗算有何不同？由于浸水路基存在水的壓力，因而需進行滲透動水壓力的計算。71、簡述半剛性材料的特點、種類及適用情況。 用水泥，石灰，粉煤灰等無機結合料處治的 土

41、或碎石（礫石）及含有水硬性結合料的工業(yè)廢渣修筑的基層，在前期具有柔性路面的力學性能， 后期的強度和剛度均有大幅度的增長，材料的剛性介于柔性和剛性路面之間。水泥穩(wěn)定土或碎石， 石灰粉煤灰穩(wěn)定土，一般用于高速公路，一級公路的基層與底基層。72、擋土墻的埋置深度如何確定？ 無沖刷時，應在天然路面以下至少 1m；有沖刷時，應在沖 刷線以下至少 1m；受凍脹影響時，應在凍結線以下不少于 0.25m；碎石，礫石和砂類地基，不考 慮凍脹影響，但基礎埋深不宜小于 1m。73、水泥混凝土路面基層設置的目的是什么？ 防止或減輕唧泥，錯臺和斷裂病害的出現(xiàn)；改 善接縫的傳荷能力及耐久性， 提高抗沖刷能力； 緩解土基不

42、均勻凍脹或不均勻體積變形對面層的不 利影響；為面層施工提供穩(wěn)定的基礎和工作面。74試述瀝青路面的結構組合設計原則。 1）保證路面表面使用品質長期穩(wěn)定 2）路面各結構層的 強度，抗變形能力與各層次的力學響應相匹配 3）直接經受溫度等自然因素變化而造成強度，穩(wěn)定 性下降的結構層次應提高其抵御能力 4）充分利用當?shù)夭牧?，?jié)約外運材料，作好優(yōu)化選擇，降低 建設與養(yǎng)護費用。75簡述我國現(xiàn)行瀝青路面設計理論和方法？設計指標？層間接觸條件？設計理論：采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論，以設計彎沉值為路面結構整體剛度的設計指標， 計算路面結構所需的厚度。設計指標：采用層間完全連續(xù)的條件76、路基

43、設計的主要類容有哪些？（ 1）選擇路基斷面形式，確定路基寬度與路基高度； （2）選擇路堤填料與壓實標準；（3）確定邊坡形狀與坡度；（ 4）路基排水系統(tǒng)布設與排水結構設計； （ 5）坡面防護與加固設計；（6）附屬設施設計77、水泥混凝土的優(yōu)缺點點有哪些？優(yōu)點：（1）強度高；（ 2）穩(wěn)定性好，混凝土的水穩(wěn)性和高溫穩(wěn)定性都很好； （3） 耐久性好，水泥混凝土一般能使用 2040 年；（4）有利于夜間行車。缺點：（1）對水泥和誰的需求量大； （2）有接縫；（3）開放交通遲；（4）修復困 難。78、什么叫做墊層，墊層的功能有哪些？ 墊層是位于基層以下，主要用于路基狀況不良的路段，以確保路面結構不受路基中

44、滯留的 自由水的侵蝕以及凍融的危害。79、簡述瀝青路面結構層的層位和功能從上之下依次為：面層、基層、底基層、墊層學習好資料 歡迎下載1、面層主要是經受車輪荷載反復作用和各種自然因素影響， 并且將荷載傳遞到基層以 下的結構層2、基層承擔著瀝青面層向下傳遞的全部負荷， 支撐著面板， 確保面層發(fā)揮各項重要的 路面性能3、底基層和基層作用一樣4、墊層是位于基層以下， 主要用于路基狀況不良的路段， 以確保路面結構不受路基中 滯留的自由水的侵蝕以及凍融的危害。80、濕軟地基加工得常用方法有哪些？ 砂墊層法、換填法、反壓護道法、超載預壓法、豎向排水法、擠密樁法和加固土樁法81、為保證車輛的安全，快速的行駛對

45、路基路面有哪些要求？ 有足夠的承載力和穩(wěn)定性，耐久性，表面平整度，表面抗滑性能三、名詞解釋1 路基臨界高度 : 不利季節(jié)路基處于某種臨界狀態(tài)時（干燥、中溫、潮濕）上部土層（路床 頂面以下 80cm）距地下水位或地面積水水位的最小高度。2 輪跡橫向分布系數(shù)： 剛性路面設計中，在設計車道上， 50cm 寬度范圍內所受到的輪跡作 用次數(shù)與通過該車道橫斷面的輪跡總作用次數(shù)之比。3 設計彎沉 : 是根據(jù)設計年限內每個車道通過的累計當量軸次、公路等級、面層和基層類型 確定的，相當于路面竣工后第一年不利季節(jié)，路面在標準軸載 100KN 作用下，測得的最大回彈彎 沉值。4 邊溝: 設置在挖方路基的路肩外側或低

46、路堤的坡腳外側，多與路中線平行。5 疲勞破壞 : 結構在低于極限強度的荷載應力作用下，隨著荷載作用次數(shù)的增加而出現(xiàn)的破 壞的現(xiàn)象。6. 路床： 路面的基礎，是指路面以下 80cm范圍內的路基部分，承受路面?zhèn)鱽淼男熊嚭奢d， 結構上分為上路床（ 030cm）和下路床（ 3080cm）。7. 最佳含水量 ：路基碾壓是或室內擊實實驗中，對應于某一壓實功，土體獲得最大干密度 時所對應的含水量。8. 唧泥： 水泥混凝土板接縫，裂縫處，基層材料在行車荷載和水的作用下，抗沖刷能力差 的細集料被擠出來的現(xiàn)象。9. 勁度模量 ：材料在一定的溫度和時間條件下，荷載應力與應變的比值。10. CBR加州承載比： 是美國

47、加利福利亞州提出的一種評定土基及路面材料承載能力的指標， 采用高質量標準碎石為標準， 用對應某一貫入度的土基單位壓力 P 與相應貫入度的標準壓力的比值 表示 CBR值。學習好資料 歡迎下載11. 路床 ：路面的基礎，是指路面以下 80cm范圍內的路基部分，承受路面?zhèn)鱽淼男熊嚭奢d， 結構上分為上路床（ 030cm）和下路床（ 3080cm）。12. 平均稠度： 不利季節(jié)實測路床 80cm深度以內的平均含水量及路床的液塑限，將土的液限 含水量減去平均含水量后除以液塑限含水量之差（塑性指數(shù)）。13. 二灰穩(wěn)定土 ：由石灰粉煤灰結合料穩(wěn)定的粗粒土或細粒土，且強度隨齡期的延長而增長 的無機穩(wěn)定材 料。14. 勁度模量： 材料在一定的溫度和時間條件下，荷載應力與應變比值。15. 錯臺 ：水泥混凝土板接縫處，兩塊板端部出現(xiàn)的豎向相對位移，并影響其行車舒適性。16. 半剛性材料 ：由水泥，石灰，粉煤灰等無機結合料結合而成的水硬性或碎石（礫石）的 材料。17. 路基工作區(qū) ：在路基某一深度 2a 處，當車輪荷載引起的垂直應力與路基土自重引起的垂 直應力相比所占比例很小，在 1/10 1/5 時，該深度 2a 范圍內的路基范圍為路基工作區(qū)。18. 臨界荷位 : 剛性路面進行應力計算時，選取使面板內產生最大應力或最大疲勞破壞的一個