儀表著陸系統(tǒng)

1、儀表著陸系統(tǒng)（ILS）簡(jiǎn)介ILS的原理ILS的作用和歷史儀表著陸系統(tǒng)ILS（Instrument Landing System）是“非目視”進(jìn)近和著陸的標(biāo)準(zhǔn)助航系統(tǒng)。它為飛機(jī)提供對(duì)準(zhǔn)跑道的航向信號(hào)和指導(dǎo)飛機(jī)下降的下滑道信號(hào)，再加上適當(dāng)?shù)木嚯x指示信號(hào)，使飛機(jī)能在低的能見(jiàn)度和惡劣天氣條件下借助這些儀表提供的信號(hào)指示就可以安全著陸。隨著新技術(shù)和新器件在ILS上的應(yīng)用，ILS所提供的精確導(dǎo)航信號(hào)使得全天候的著陸成為可能。為了著陸飛機(jī)的安全，在目視著陸飛行條例（VFR）中規(guī)定，目視著陸的水平能見(jiàn)度必須大于4.8Km，云底高不小于300M。在很大一部分機(jī)場(chǎng)的氣象條件都不能滿足這一要求，這時(shí)著陸的飛機(jī)必須依

2、靠ILS提供的引導(dǎo)進(jìn)行著陸。ILS是采用“等信號(hào)”原理來(lái)實(shí)現(xiàn)的，即通過(guò)比較兩個(gè)信號(hào)的幅度差來(lái)給出左右和上下指示，當(dāng)飛行器處于指定航線時(shí)，兩個(gè)信號(hào)幅度相等，差值為零。最早的ILS雛形出現(xiàn)在上個(gè)世紀(jì)三十年代，那時(shí)有一種叫“AN系統(tǒng)”的設(shè)備來(lái)幫助飛機(jī)著陸。如圖一所示。它將“A”和“N”兩個(gè)字母的MORSE碼分開(kāi)發(fā)射，當(dāng)飛機(jī)偏離跑道中心線時(shí)，飛行員只能聽(tīng)到其中一個(gè)字母的MORSE碼，“A”或“N”，只有飛機(jī)對(duì)準(zhǔn)跑道時(shí)，才能同時(shí)聽(tīng)到兩個(gè)字母。而飛機(jī)下滑的角度是這樣形成的：飛機(jī)沿著一個(gè)固定信號(hào)強(qiáng)度（比如100uA）降落。后來(lái)這兩個(gè)MORSE碼被兩個(gè)音頻所代替（90Hz和150Hz），并且載波提高，航向?yàn)閂

3、HF，下滑為UHF。如圖二所示。圖一：AN系統(tǒng)圖二：雙音頻系統(tǒng) 但上述兩種系統(tǒng)的缺點(diǎn)是顯而易見(jiàn)的，就是誤差大，波瓣寬度十分大，容易受干擾。現(xiàn)代的ILS通過(guò)采用多個(gè)對(duì)數(shù)周期天線，并添加其它技術(shù)元素，如采用雙頻系統(tǒng)、分離輻射和空間調(diào)制、信號(hào)頻譜精確控制和變換等措施來(lái)提高ILS的精度和可靠性。ILS的有關(guān)述語(yǔ)決斷高度（DH）：ILS引導(dǎo)飛機(jī)到達(dá)飛行員能看見(jiàn)跑道的最低允許高度，在這個(gè)高度上，駕駛員必須做出繼續(xù)著陸還是復(fù)飛的決定。對(duì)I類ILS來(lái)說(shuō)，決斷高度在中指點(diǎn)上空，II類ILS在內(nèi)指點(diǎn)上空。能見(jiàn)度（VIS）：白天能看到或辨別出明顯不發(fā)光物體或晚上看到明顯發(fā)光物體的最大距離。與跑道視程（RVR）的定義

4、有所不同，但有一定聯(lián)系。著陸標(biāo)準(zhǔn)：國(guó)際民航組織（ICAO）是根據(jù)不同的氣象條件，使用決斷高度和跑道視距來(lái)規(guī)定了三類著陸標(biāo)準(zhǔn)。類別能見(jiàn)度（VIS）決斷高度（DH）I>800m60mII>400m30mIIIa>200m0，看著著陸IIIb>50m0，看著滑行IIIc00，不用任何目視參考至停機(jī)位ILS系統(tǒng)能夠滿足I、II類著陸標(biāo)準(zhǔn)，但是III類著陸要求有更復(fù)雜的輔助設(shè)備相配合，例如配合飛行指引儀或自動(dòng)駕駛儀來(lái)完成II類著陸標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)控制。III類著陸標(biāo)準(zhǔn)不僅在進(jìn)近和著陸要使用自動(dòng)化控制設(shè)備，而且滑跑（rollout）和滑行（taxing）也必須在其它電子設(shè)備控制下完成。I

5、LS的分類：根據(jù)ICAO三類著陸標(biāo)準(zhǔn)，ILS設(shè)施也分相應(yīng)地為三類。I類設(shè)施性能的儀表著陸系統(tǒng)：從儀表著陸系統(tǒng)覆蓋區(qū)邊緣到航向信標(biāo)的航道與下滑信標(biāo)的下滑道在高度不大于60米的從跑道入口水平面量起處相交的一點(diǎn)，能夠提供引調(diào)信息的儀表著陸系統(tǒng)。II類設(shè)施性能的儀表陸系統(tǒng)：從儀表著陸系統(tǒng)覆蓋區(qū)邊緣到航向信標(biāo)的航道與下滑信標(biāo)的下滑道在高度不大于15米的從跑道入口水平面量起處相交的一點(diǎn)，能夠提供引調(diào)信息的儀表著陸系統(tǒng)。III類設(shè)施性能的儀表著陸系統(tǒng)：借助必要的輔助設(shè)備，從儀表著陸系統(tǒng)覆蓋區(qū)邊緣到跑道表面能提供引調(diào)信息的儀表著陸系統(tǒng)。DDM：調(diào)制度差，用較大信號(hào)的調(diào)制度百分比減去較小信號(hào)的調(diào)制度百分比，再除

6、以100。在ILS中，即是90Hz的總調(diào)制度和150Hz的總調(diào)制度的差值的。當(dāng)對(duì)準(zhǔn) 跑道時(shí)，DDM=0；偏離跑道時(shí)DDM大于或小于0。在在下滑道左邊和上面是90Hz占優(yōu)，右邊和下面是150Hz占優(yōu)。如圖三所示。DDM值的正負(fù)表示的是90Hz或150Hz占優(yōu)。 SDM：調(diào)制度和。接收機(jī)收到的合成信號(hào)中90Hz和150Hz的調(diào)制度之和。圖三：DDM示意圖航道信號(hào)：給飛機(jī)進(jìn)近和著陸時(shí)對(duì)準(zhǔn)跑道中心線的信號(hào)。下滑道信號(hào)：提供給飛機(jī)沿著一定角度下降的信號(hào)。ILS組成和原理一個(gè)完整的ILS系統(tǒng)包括地面設(shè)施和機(jī)載設(shè)備。ILS地面臺(tái)的組成包括：航向(LOCALIZER)、下滑(GLIDE SLOPE)

7、、指點(diǎn)標(biāo)(MARKER)或DME。飛機(jī)著陸過(guò)程：飛機(jī)從五邊切入盲降時(shí)，首先搜索到航向信號(hào)并對(duì)準(zhǔn)跑道飛行，同時(shí)根據(jù)航向信號(hào)選擇下滑信號(hào)的頻率，搜索到下滑信號(hào)的時(shí)候，高度降到2500英尺，根據(jù)下滑提供的信號(hào)進(jìn)行下降角度的調(diào)整，之后在航向信號(hào)和下滑信號(hào)的共同作用下，以3度左右的下滑角對(duì)準(zhǔn)跑道中心線飛行。經(jīng)過(guò)外指點(diǎn)標(biāo)時(shí)，飛行高度降為1200英尺，經(jīng)過(guò)中指點(diǎn)標(biāo)時(shí)，高度為300英尺。參考圖四、五、六。航向臺(tái)：由航向天線陣和航向設(shè)備組成。航向天線產(chǎn)生的輻射場(chǎng)在通過(guò)跑道中心延長(zhǎng)線的垂直面內(nèi)形成的航向面（也叫航向道）。航向信標(biāo)就是用來(lái)給提供飛機(jī)偏離航道的橫向引導(dǎo)信號(hào)。機(jī)載航向接收機(jī)收到航向信號(hào)后經(jīng)處理，輸出飛機(jī)

8、相對(duì)于航向道的偏離信號(hào)，加到駕駛儀表板上的水平姿態(tài)批示器（HSI）的航向指針。若飛機(jī)在航道對(duì)準(zhǔn)跑道中心線，則指針偏離指示為零；若飛機(jī)在航向道的左邊或右邊，航向指針就向右或向左，給駕駛員提供“飛右”或“飛左”的指令。下滑臺(tái)：由下滑天線陣和下滑設(shè)備組成。下滑信標(biāo)天線輻射的場(chǎng)型形成下滑面，下滑面與包含跑道中心線的水平面的夾角為2°4°之間。下滑信標(biāo)就是用來(lái)給飛機(jī)提供偏離下滑面的垂直引導(dǎo)信號(hào)。機(jī)載下滑接收機(jī)收到下滑信號(hào)后經(jīng)處理，輸出相對(duì)于下滑面的偏離信號(hào)，加到HIS上的下滑指示器。若飛機(jī)在下滑面上，下滑指針在中心零位，若飛機(jī)在下滑面的上方或下方，指針就會(huì)向下或向上給駕駛員提供“飛下

9、”或“飛上”的指令。航向面與下滑面的交線定義為下滑道。飛機(jī)沿著這條交線著陸，就以準(zhǔn)了跑道中心和規(guī)定的下滑角，在離跑道約300M下著陸。航向信標(biāo)和下滑信標(biāo)發(fā)射信號(hào)空中合成了一個(gè)矩形延長(zhǎng)的角錐形進(jìn)場(chǎng)航道。其中航道寬度為4°，下滑道寬度約為1.4°。uA與DDM的關(guān)系機(jī)載設(shè)備的HIS指示器除了航向（左右）和下滑（上下）偏離指針外，還有一個(gè)“旗”指示器。當(dāng)機(jī)載設(shè)備選擇了航向頻率后，沒(méi)收到射頻信號(hào)或收到解調(diào)出來(lái)的調(diào)制信號(hào)幅度小于額定值時(shí)，“旗”告警就會(huì)出現(xiàn)，說(shuō)明偏離指針的指示是不可靠的。機(jī)載設(shè)備接收機(jī)的輸出與偏離指示器之間有標(biāo)準(zhǔn)的接口，對(duì)于航向來(lái)說(shuō)，偏離指針的驅(qū)動(dòng)電流與DDM值的關(guān)系

10、是970*DDM(uA)。航向偏離指針的滿刻度偏轉(zhuǎn)與0.155DDM相對(duì)應(yīng)，這時(shí)的偏轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)電流就是150uA(970*0.155)，相當(dāng)于偏離2°。下滑的指示滿偏是兩個(gè)點(diǎn)，一個(gè)點(diǎn)對(duì)應(yīng)就是0.35度。圖四：ILS的組成和原理圖六：ILS的布局圖五：ILS進(jìn)近什么是空間調(diào)制？首先要理解什么是調(diào)幅波。一個(gè)單音頻的調(diào)幅波表達(dá)式為： E=Ecm(1+msin2fat)sin2fct =Ecmsin2fct - (mEcm/2)cos2(fc+fa)t + (mEcm/2)cos2(fc-fa)t載波上邊帶波下邊帶波式中fa為調(diào)制單頻，m為調(diào)制深度，fc是載波頻率一個(gè)完整的調(diào)幅波可以分解為一個(gè)載

11、波分量，一個(gè)上邊帶分量，一個(gè)下邊帶分量。上邊帶和下邊帶合成的信號(hào)（如上圖的d信號(hào)）叫做純邊帶信號(hào)?？臻g調(diào)制是相對(duì)于發(fā)射機(jī)調(diào)制而言的。在發(fā)射機(jī)調(diào)制中，載波分量與總邊帶分量是從同一個(gè)天線上輻射，二者之間沒(méi)有相位的變化，所以它們是在一定的相位關(guān)系上自動(dòng)合成的，因此單獨(dú)一根天線輻射的調(diào)幅波信號(hào)是不帶有任何方位信息的?？臻g調(diào)制的原理是：載波分量在一個(gè)天線輻射，與此同時(shí)，純邊帶波由另一個(gè)天線輻射，這兩個(gè)信號(hào)同時(shí)到達(dá)接收機(jī)，由接收機(jī)的電路合成一個(gè)完整的調(diào)幅波。所謂“空間調(diào)制”，并不是說(shuō)載波分量與純邊帶分量在空中相互作用和相互調(diào)制，實(shí)質(zhì)上它們是兩個(gè)不同的信號(hào)在空中各自傳播，最終在接收機(jī)內(nèi)部合成?？臻g調(diào)制的一個(gè)

12、重要指標(biāo)是空間調(diào)制系數(shù)，它定義為總邊帶分量與載波分量的比值。當(dāng)總邊帶分量與載波分量同相或反相合成時(shí)，空間調(diào)制系數(shù)最大，這時(shí)與發(fā)射機(jī)調(diào)制的結(jié)果是一致的，接收機(jī)檢波出來(lái)的是調(diào)制信號(hào)的基頻。當(dāng)總邊帶波分量與載波分量不同相時(shí)，空間調(diào)制系統(tǒng)會(huì)減小，接收機(jī)檢波出來(lái)的調(diào)制信號(hào)中會(huì)出現(xiàn)諧波，當(dāng)總邊帶波與載波相差90°時(shí)，空間調(diào)制系數(shù)最小，接收機(jī)檢波出來(lái)的調(diào)制基波為零，而調(diào)制信號(hào)的二次諧波達(dá)到最大。ILS系統(tǒng)的“空中調(diào)相”正是利用了這個(gè)特性，在SBO通道串接90度線來(lái)人為使分離輻射的邊帶與載波分量相差為90度。應(yīng)注意的是，ILS系統(tǒng)中的調(diào)制是發(fā)射機(jī)調(diào)制和空間調(diào)制的合成。ILS的載波分量單純輻射一個(gè)載波

13、，而是一個(gè)完整的調(diào)輻波，稱為CSB（載波加邊帶，調(diào)制單頻是90Hz+150Hz），這個(gè)信號(hào)在飛機(jī)的接收機(jī)中就是普通的發(fā)射機(jī)調(diào)制，而分離輻射的純邊帶信號(hào)叫SBO(調(diào)制間頻是90Hz-150Hz)，它與CSB在飛機(jī)的接收機(jī)中的合成屬于空中調(diào)制。因此在飛機(jī)的接收機(jī)中“總的邊帶”應(yīng)是“CSB中的邊帶分量”與“分離輻射的邊帶分量”的合成，總的調(diào)制系數(shù)也是它們兩者的矢量合成。信號(hào)特征包括CSB、SBO和余隙（CL）。輻射場(chǎng)型是水平極化波。CSB是載波加邊帶信號(hào)，是一個(gè)普通的AM調(diào)制波，調(diào)制信號(hào)為90+150Hz（航向的CSB 還有識(shí)別信號(hào)調(diào)制）。SBO是載波受抑制的調(diào)幅波，調(diào)制信號(hào)是90-150

14、Hz。由于載波相位在每個(gè)調(diào)制信號(hào)過(guò)零處反相，所以在輸出的信號(hào)中不含載波。航向的余隙也分為CSB和SBO，下滑的余隙僅有CSB，調(diào)制信號(hào)為150Hz占優(yōu)的信號(hào)。航向是頻率范圍是甚高頻（VHF）頻段，下滑是超高頻（UHF）頻段。在這樣的頻段上，信號(hào)的傳輸是以直線視距傳播為主，地面衰減小，電離層不能反射這些波段的信號(hào)，除了地物反射、大氣折射和吸收等因素的影響外，受到的干擾比中長(zhǎng)小波小得多，基本遵循自由空間傳播的各種規(guī)律。由于頻率高，發(fā)射機(jī)及天線的尺寸重量將大為減小，可以方便地產(chǎn)生很窄的脈沖以及尖銳的天線方向圖。但其缺點(diǎn)也很明顯，就是信號(hào)只能在直視范圍內(nèi)工作，不能提供地平線以下的覆蓋，只能用于近程空中

15、導(dǎo)航。LOC的場(chǎng)型LOC場(chǎng)型由對(duì)數(shù)周期天線輻射產(chǎn)生圖七：采用四個(gè)天線的航向合成場(chǎng)型示意圖 GS的場(chǎng)型下滑的場(chǎng)型是由天線的直射波和地面反射波共同形成，“鏡象原理”是下滑場(chǎng)型形成的基礎(chǔ)圖八：零基準(zhǔn)下滑場(chǎng)型CSB和SBO天線系統(tǒng)航向天線根據(jù)場(chǎng)地狀況和跑道長(zhǎng)短可選擇8、14（或13）、24（或21）單元，8單元采用單頻發(fā)射機(jī)，14（13）單可根據(jù)需要采用單頻或雙頻發(fā)射機(jī)，而24（21）單元?jiǎng)t必需采用雙頻發(fā)射機(jī)。下滑天線可分為零基準(zhǔn)、邊帶基準(zhǔn)和捕獲效應(yīng)三類，只要分別是天線的掛高和信號(hào)分配上有所不同，M型捕獲效應(yīng)天線對(duì)場(chǎng)地適應(yīng)性是最強(qiáng)的，但同時(shí)也是最復(fù)雜的。余隙的作用在單頻航向系統(tǒng)中，由于波瓣較寬，在受到

16、障礙物反射時(shí)，反射信號(hào)會(huì)造成航道的彎曲。所以，為了適應(yīng)更復(fù)雜的地形，就必須采用更多的天線，這樣一來(lái)，CSB波瓣會(huì)很窄，能量集中在跑道中心線前方一個(gè)有限的范圍，從而造成航道寬度過(guò)窄，在飛機(jī)未找到航道之前，缺乏相應(yīng)的指引信號(hào)。這時(shí)，就需要提供一個(gè)偏航道信號(hào)，這個(gè)信號(hào)就叫偏航道余隙。另外，盡管航道信號(hào)幾乎全部集中在天線正前方一小段范圍內(nèi)，但仍有小部分旁瓣信號(hào)，在飛機(jī)離跑道過(guò)近和極低低能見(jiàn)度時(shí)仍有可能收到假航道信息，這是非常危險(xiǎn)的，所以這些旁瓣信號(hào)必需要一個(gè)相應(yīng)的信號(hào)來(lái)覆蓋它，并可以指示飛機(jī)返回正常航道。余隙與航道的載波相差514KHz，兩個(gè)信號(hào)都在機(jī)載接收機(jī)的帶寬之內(nèi)。根據(jù)接收機(jī)原理，當(dāng)接收到兩個(gè)頻

17、率的載波時(shí)，信號(hào)較強(qiáng)的信號(hào)首先被解調(diào)，這叫做“捕獲效應(yīng)”（CAPUTER EFFECT）。只要兩個(gè)信號(hào)強(qiáng)度相差10dB以上，較弱信號(hào)的解調(diào)輸出不會(huì)造成影響。在雙頻的航向中，航道是15W，而余隙只有4W，再經(jīng)過(guò)航向天線陣的幅度和相位分配，可以完全滿足這個(gè)要求，而且由于余隙信號(hào)較弱，即使受到障礙物的反射，其反射的信號(hào)對(duì)航道彎曲的影響也是微不足道的。如果飛機(jī)偏離航道±2º以上，飛機(jī)收到的將是余隙信號(hào)是強(qiáng)信號(hào)，飛機(jī)的接收機(jī)將給出一個(gè)“OFF COURSE CLEARANCE”指示，指示飛機(jī)偏離了跑道中心線太遠(yuǎn)。此外，航向的余隙也可為反向著陸或起飛的飛機(jī)提供某種程度上方位引導(dǎo)。下滑的

18、余隙只有CSB信號(hào)，上面調(diào)制有150Hz占大多數(shù)的信號(hào)，覆蓋的是下滑道下方的區(qū)域，給飛機(jī)提供的是一個(gè)向上的信號(hào)。圖九：航向余隙信號(hào)的作用原理ICAO規(guī)定之ILS規(guī)范ICAO ANEX 10 之規(guī)定，ILS分為三類CAT I, CAT II和CAT III，其中CAT III更細(xì)分為A、B、C三類。設(shè)備性能的分類：一類：從儀表著陸系統(tǒng)覆蓋區(qū)邊緣到航向信標(biāo)的航道和下滑信標(biāo)的下滑道在高度不大于60米（200FT），從跑道入口的水平面量起處相交的一點(diǎn)，能夠提供引調(diào)信息的儀表著陸系統(tǒng)。（不排除低于60米的高度，結(jié)合目視參考來(lái)使用I類設(shè)施性能的儀表著陸系統(tǒng)，只要所提供的引導(dǎo)質(zhì)量允許和已經(jīng)建立了滿意的使用程

19、序）二類：從儀表著陸系統(tǒng)覆蓋區(qū)邊緣到航向信標(biāo)的航道和下滑信標(biāo)的下滑道在高度不大于15米（50FT）（從含有跑道入口的水平面量起）處相交的一點(diǎn)，能提供引調(diào)信息的儀表著陸系統(tǒng)。三類：引導(dǎo)到跑道表面。跑道入口15+3mA(遠(yuǎn)臺(tái))3500Ft（1050m）下滑道B(近臺(tái))4Nm（7.5Km）TC100Ft(30m)D跑道中心線3000Ft（900m）E2000Ft（600m）圖十：ILS基準(zhǔn)點(diǎn)示意圖4m無(wú)論哪種類型的設(shè)備，給航空器提供的指示是都應(yīng)該是一樣的，指示的位移也應(yīng)該是一樣的。ILS基準(zhǔn)數(shù)據(jù)點(diǎn)示意圖標(biāo)準(zhǔn)航向下滑射頻頻率108111.975MHz，容差±0.005%，雙頻系統(tǒng)不超過(guò)

20、77;0.002%，雙頻頻差514KHz。波道間隔為50KHz328.6335.4MHz容差±0.005%，雙頻系統(tǒng)不超過(guò)±0.002%，雙頻頻差432KHz。下滑頻率必須與航向頻率配對(duì)使用，是一一對(duì)應(yīng)的，按規(guī)定的列表選取覆蓋前向航道正負(fù)10度內(nèi)為25海里，10度至35度內(nèi)為17海里，35度以外為10海里。在規(guī)定距離內(nèi)，向上直到從航向信標(biāo)天線向外延伸并與地平面成7度夾角的平面內(nèi)，必須能收到信號(hào)，建議7度仰角以上信號(hào)應(yīng)盡可能低。在下滑道左右兩邊各8度方位，上至地平面以上1.75，下至地平面以上0.45的扇區(qū)內(nèi)距離至少10海里，場(chǎng)強(qiáng)>40uV/m，I類在10海里至60米高

21、度>90uV/m>400uV/m調(diào)制信號(hào)頻率CSB：90Hz+150Hz，音頻頻偏在±1.5%內(nèi)SBO：90Hz-150Hz面對(duì)跑道時(shí)，左手邊就是90Hz占優(yōu)，右手是150Hz占優(yōu)CSB：90Hz+150Hz，音頻頻偏在±1.5%內(nèi)SBO：90Hz-150Hz在下降方向上，下滑道下方應(yīng)是150Hz占優(yōu)，上方直到1.75角度均是90Hz占優(yōu)調(diào)制度90Hz和150Hz各為(20±2)%90Hz和150Hz各為(40±2.5)%航道與下滑道在任何水平面內(nèi)最靠近跑道中心線的調(diào)制度差（DDM）為零的各點(diǎn)的軌跡。在包含跑道中心線的垂直平面內(nèi)，最靠近水平面

22、的所有DDM為零的各點(diǎn)軌跡，下滑道與水平面的夾角標(biāo)稱值為3º航道扇區(qū)和下滑道扇區(qū)在包含航道線的水平面內(nèi)并最靠近航道線的調(diào)制度差（DDM）為0.155的各點(diǎn)軌跡所制的扇區(qū)。航向扇區(qū)寬度不得超過(guò)6º包含ILS下滑道的垂直平面并由最靠近下滑道的DDM等于0.175的各點(diǎn)軌跡所限定的扇區(qū)結(jié)構(gòu)I類: 從覆蓋區(qū)邊緣到“A”點(diǎn)，DDM應(yīng)小于0.031，從“A”點(diǎn)到“B”點(diǎn)線性下降到0.015，從“B”點(diǎn)到“C”點(diǎn)不得大于0.015I類：從覆蓋區(qū)邊緣到“C”點(diǎn)DDM不得大于0.035航道/下滑道位置在基準(zhǔn)數(shù)據(jù)點(diǎn)處偏離跑道中心線的位移為±10.5米或0.015DDM，以小為準(zhǔn),II

23、類為7.5米，III類為3米I、II類下滑角偏移不得大于0.075，約相當(dāng)0.050DDM，下滑道向下延伸的直線部分必須通過(guò)ILS基準(zhǔn)數(shù)據(jù)點(diǎn)，那點(diǎn)定義為入口高度，其值是15米，允許有+3米容差。位移靈敏度在半航道扇區(qū)內(nèi)(DDM=0.0775)在ILS基準(zhǔn)數(shù)據(jù)點(diǎn)處為0.00145DDM/m±17%。根據(jù)這個(gè)要求，在跑道頭左右兩邊105米處的DDM值應(yīng)為0.155，也就是說(shuō)在跑道入口處的航道寬度是210米，無(wú)論跑道多長(zhǎng)，這個(gè)值都是一樣的，跑道越長(zhǎng)，就要采用更多的天線陣子使波束收窄，以便在跑道入口處滿足這個(gè)要求。I類設(shè)備在下滑道上下角位移為0.070.14之間的標(biāo)稱角位移靈敏度應(yīng)相當(dāng)于0.

24、0875DDM，即相當(dāng)于（0.0875/(0.07+0.035)=0.833DDM在下滑道下方DDM值應(yīng)隨角度增大而平滑增加直至0.22DDM識(shí)別僅航向信標(biāo)需要發(fā)射識(shí)別。識(shí)別信號(hào)應(yīng)調(diào)制在同一射頻載波或雙載波上，指示特定的跑道和進(jìn)場(chǎng)方向。調(diào)制音頻為1020±50Hz，調(diào)制度應(yīng)為(515)%。識(shí)別信號(hào)采用國(guó)際莫爾斯電碼，由兩至三個(gè)字母組成。識(shí)別發(fā)射速率要求是每分鐘7個(gè)字和每分鐘不少于6次。莫爾斯電碼是由點(diǎn)、劃組成的，一點(diǎn)為0.10.125S，一劃為3個(gè)點(diǎn)的寬度，碼元間隔為一個(gè)點(diǎn)的寬度±10%，字母之間的間隔不得小于3個(gè)點(diǎn)寬度。監(jiān)控監(jiān)控器動(dòng)作的條件：1)在ILS基準(zhǔn)數(shù)據(jù)點(diǎn)處平均航

25、道線偏移大于0.015DDM1) 2)單頻射頻功率降低50%，雙頻射頻功率降低20%2) 3)位移靈度變化超過(guò)17%，在航道寬度點(diǎn)(0.155DDM)處為超過(guò)0.125DDM0.181DDM3) 從出現(xiàn)參數(shù)告警到轉(zhuǎn)換機(jī)或關(guān)機(jī)的總時(shí)間，I類不得大于10秒，II類不得大于5秒，III類不大于2秒監(jiān)控器動(dòng)作的條件：1)在ILS平均下滑偏移大于 -0.075/ +0.104) 2)單頻射頻功率降低50%，雙頻射頻功率降低20%5) 3)I類設(shè)備位移靈度變化超過(guò)0.030DDM，在下滑寬度點(diǎn)(0.175DDM)處為超過(guò)0.1450.205DDM從出現(xiàn)參數(shù)告警到轉(zhuǎn)換機(jī)或關(guān)機(jī)的總時(shí)間，I類不得大于6秒，II

26、、III類不得大于2秒射頻功率CSB：15W；SBO約為幾百毫瓦，由飛行校驗(yàn)根據(jù)航道寬度來(lái)定，跑道越長(zhǎng)，天線單元越多，所需的SBO功率就越小。余隙CSB：4W，SBO：約200mWCSB：4W，零基準(zhǔn)的稍小一些；SBO約為幾十毫瓦，由飛行校驗(yàn)根據(jù)下滑道寬度來(lái)定余隙僅有CSB，功率為幾百毫瓦電磁環(huán)境要求見(jiàn)下圖見(jiàn)下圖校飛周期I類9個(gè)月,II類6個(gè)月必需對(duì)監(jiān)視器進(jìn)行檢查，自動(dòng)或手動(dòng)。（監(jiān)控器自檢）。為了減少設(shè)備工作在監(jiān)視器監(jiān)視范圍邊緣失效，應(yīng)該在告警門限的75%提供預(yù)警信號(hào)。遠(yuǎn)場(chǎng)監(jiān)視器的作用：（III類是必需的，二類是期望的，I類是一個(gè)補(bǔ)充） 一般是用于航道校準(zhǔn)，但也用于監(jiān)視航道靈敏度。與近場(chǎng)和整體

27、監(jiān)視器相互獨(dú)立工作。目的是防止航向信標(biāo)調(diào)整錯(cuò)誤，防止近場(chǎng)或整體監(jiān)視器產(chǎn)生錯(cuò)誤，可以加強(qiáng)綜合監(jiān)視系統(tǒng)的能力，從而對(duì)輻射單元的物理性變化或地面反射特性的變化作出響應(yīng)，可以監(jiān)視多徑干擾和跑道區(qū)干擾。可用作執(zhí)行監(jiān)視器。遠(yuǎn)場(chǎng)監(jiān)視信號(hào)易受到跑道上或附近航空器的影響，一般要裝有30120秒的延時(shí)?；虻屯V波器。航向靈敏區(qū)的劃分：R=75m跑道300m或到跑道終端，以長(zhǎng)為準(zhǔn)YX120mY圖中灰色為臨界區(qū)，淺色為靈敏區(qū)（面積為X*2Y）。在上圖的灰色區(qū)是航向信標(biāo)臺(tái)場(chǎng)地保護(hù)區(qū)，在該區(qū)內(nèi)不得有樹(shù)木、高桿作物、建筑物、道路、金屬柵欄和架空金屬線纜。進(jìn)入航向臺(tái)的電源線和電話線應(yīng)從保護(hù)區(qū)外埋入地下。在航向信標(biāo)臺(tái)天線前方&

28、#177;10º、距離天線陣3000米的區(qū)域內(nèi)，不得有高于15米的建筑物、高壓輸電線等大型反射物存在。下滑靈敏區(qū)的劃分：跑道下滑天線A區(qū)400m120m滑行道120200m著陸方向500mB區(qū)  在上圖的A區(qū)內(nèi)不得有高于0.3米的農(nóng)作物和雜草，不得有建筑物、道路、金屬柵欄和架空金屬線纜。進(jìn)入下滑臺(tái)的電源線和電話線應(yīng)從A區(qū)外埋入地下。在B區(qū)內(nèi)不得有高于10米的金屬物體、堤壩、樹(shù)木和高壓輸電線等大型反射體存在設(shè)備組成及信號(hào)流程航向設(shè)備基本組成航向設(shè)備是由發(fā)射機(jī)、監(jiān)控器、電源系統(tǒng)、天線系統(tǒng)以及遙控器及遠(yuǎn)場(chǎng)監(jiān)控器組成，雙機(jī)系統(tǒng)還要包括轉(zhuǎn)換和控制單元。如下圖所示為一套簡(jiǎn)單的六單元天線

29、航向設(shè)備。由發(fā)射機(jī)產(chǎn)生符合要求的CSB、SBO射頻信號(hào)，通過(guò)天線系統(tǒng)中的射頻分配網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行幅度和相位的分配，饋送到各個(gè)天線上去輻射，每個(gè)天線內(nèi)的取樣信號(hào)由射頻混合網(wǎng)絡(luò)按一定的幅度和相位合成還原出CSB、SBO和CL等信號(hào)，用來(lái)產(chǎn)生航道、寬度參數(shù)，與遠(yuǎn)場(chǎng)監(jiān)控參數(shù)一起送到監(jiān)控器去，跟預(yù)定的告警門限相比較，給出指示或送到遠(yuǎn)端遙控器。電源系統(tǒng)產(chǎn)生各組件所需的低壓直流電。航向信標(biāo)有單頻和雙頻之分。當(dāng)跑道較短，天線單元較少（一般14單元以下）時(shí)采用單頻系統(tǒng)，14或12單元時(shí)可采用單頻或雙頻，14單元以上，如21、24單元?jiǎng)t必須采用雙頻系統(tǒng)。雙頻系統(tǒng)與單頻系統(tǒng)相比，多了余隙發(fā)射機(jī)。航向發(fā)射機(jī)基本組成航向發(fā)射機(jī)

30、的基本任務(wù)是產(chǎn)生符合要求的CSB、SBO射頻信號(hào)。應(yīng)包括低頻信號(hào)產(chǎn)生器，射頻源，調(diào)制器，功放和濾波組件等。低頻信號(hào)產(chǎn)生器是用來(lái)產(chǎn)生90Hz、150Hz和識(shí)別信號(hào)的1020Hz信號(hào)。射頻源是產(chǎn)生載波頻率信號(hào)的，如果是雙頻系統(tǒng)，就需要兩個(gè)射頻源，一個(gè)服務(wù)于Course通道，一個(gè)服務(wù)于Clearance通道，兩個(gè)射頻源之間通過(guò)一定的鎖相比較控制，使得兩個(gè)載波的頻率之差為規(guī)定的514KHz。調(diào)制器和功放在不同廠家的設(shè)備上實(shí)現(xiàn)的方式是不同的，但它們最終產(chǎn)生的CSB、SBO信號(hào)是相同的，即CSB上的調(diào)制包絡(luò)都是“和”信號(hào)-90Hz+150Hz，而在SBO上的調(diào)制包絡(luò)都是“差”信號(hào)-90Hz-150Hz。功

31、放一般都采用AGC電路來(lái)穩(wěn)定輸出功率。下圖是MKII型發(fā)射機(jī)的框圖SBO射頻放大振蕩器倍頻放大功放功放低通低通差放大和放大過(guò)零檢測(cè)絕對(duì)值電 路460.8Hz振蕩分頻90Hz 濾波網(wǎng)絡(luò)150Hz濾波網(wǎng)絡(luò)比較 放大比較 放大激勵(lì)器二極管開(kāi)關(guān)網(wǎng)絡(luò)CSB射頻放大90/150信號(hào)產(chǎn)生器濾波/檢測(cè)器CSB+SBOSBO航向監(jiān)控器基本組成航向監(jiān)控器包括監(jiān)控混合網(wǎng)絡(luò)、航道檢測(cè)器、寬度檢測(cè)器、監(jiān)控信號(hào)處理組件、告警電路、自檢電路及外部通信電路等。監(jiān)控混合網(wǎng)絡(luò)的功能首先是從各個(gè)天線單元的取樣信號(hào)中按一定的幅度和相位關(guān)系還原出CSB和SBO信號(hào)，再將這兩個(gè)信號(hào)以一定的幅度和相位關(guān)系合成，得到代表航道Course和寬

32、度Width的射頻信號(hào)，這兩個(gè)信號(hào)經(jīng)航道和寬度檢測(cè)器的檢波，得到Course和Width的包絡(luò)，與遠(yuǎn)場(chǎng)監(jiān)控回來(lái)的信號(hào)一起送入信號(hào)處理組件，得到射頻電平、航道DDM、寬度DDM和遠(yuǎn)場(chǎng)DDM等參數(shù)，與預(yù)設(shè)的門限相比較，若超出門限，則產(chǎn)生告警信號(hào)，由外部通信電路送到相關(guān)組件。監(jiān)控器必須可以自檢，以保證自身功能的正確。當(dāng)今先進(jìn)的ILS設(shè)備，其監(jiān)控器功能非常強(qiáng)大，不僅可以監(jiān)測(cè)發(fā)射參數(shù)，還可以對(duì)整機(jī)的各個(gè)組件及環(huán)境參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控，一些設(shè)備的監(jiān)控器還保存著發(fā)射機(jī)工作的預(yù)置參數(shù)。這些監(jiān)控器實(shí)質(zhì)上充當(dāng)了整個(gè)設(shè)備的“大腦”，協(xié)調(diào)控制著整機(jī)的工作。航向天線系統(tǒng)組成航向的天線系統(tǒng)包括射頻分配網(wǎng)絡(luò)，天線陣及相關(guān)射頻電纜。

33、射頻分配網(wǎng)絡(luò)是將根據(jù)天線單元的個(gè)數(shù)，按CSB和SBO信號(hào)按一定的幅度和相位關(guān)系分配到各個(gè)天線單元中。航向天線陣采用的是對(duì)數(shù)周期天線，具有寬頻帶，方向性強(qiáng)，高度低，相互干擾小等優(yōu)點(diǎn)。下滑設(shè)備基本組成下滑設(shè)備由發(fā)射機(jī)、監(jiān)控器、電源系統(tǒng)、天線系統(tǒng)以及遙控器和近場(chǎng)監(jiān)控器組成，雙機(jī)系統(tǒng)還要包括轉(zhuǎn)換和控制單元。如下圖所示為一套簡(jiǎn)單的捕獲效應(yīng)下滑設(shè)備。由發(fā)射機(jī)產(chǎn)生符合要求的CSB、SBO射頻信號(hào)，通過(guò)天線系統(tǒng)中的射頻分配網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行幅度和相位的分配，饋送到上、中、下天線上去輻射，每個(gè)天線內(nèi)的取樣信號(hào)由射頻混合網(wǎng)絡(luò)按一定的幅度和相位合成還原出CSB、SBO和CL等信號(hào)，用來(lái)產(chǎn)生下滑道、寬度參數(shù)，與近場(chǎng)監(jiān)控參數(shù)一起

34、送到監(jiān)控器去，跟預(yù)定的告警門限相比較，給出指示或送到遠(yuǎn)端遙控器。電源系統(tǒng)產(chǎn)生各組件所需的低壓直流電。下滑信標(biāo)根據(jù)采用的天線系統(tǒng)不同，一般分為零基準(zhǔn)、邊帶基準(zhǔn)和捕獲效應(yīng)三種。捕獲效應(yīng)屬于雙頻系統(tǒng)，多了余隙發(fā)射機(jī)，其余的均是單頻系統(tǒng)。零基準(zhǔn)的設(shè)備比較簡(jiǎn)單，不需要射頻分配和混合網(wǎng)絡(luò)，CSB和SBO直接送到下天線和上天線，但這種系統(tǒng)對(duì)場(chǎng)地要求十分嚴(yán)格，這都是因?yàn)橄禄老路叫盘?hào)太強(qiáng)容易被反射所致。邊帶基準(zhǔn)通過(guò)簡(jiǎn)單的幅度和相位分配，并把下天線的掛高降低，一定程度上減小了下滑道下方的信號(hào)強(qiáng)度，但也由于天線太低，天線場(chǎng)地前面的草稍微長(zhǎng)高一些，都會(huì)引起下滑角的升高。捕獲效應(yīng)通過(guò)一個(gè)復(fù)雜的幅度和相位分配系統(tǒng)，使下

35、滑道下方的信號(hào)極為減弱，同時(shí)天線掛高不至于太低，所以捕獲效應(yīng)的場(chǎng)地適應(yīng)能力比較強(qiáng)，同時(shí)，為了飛機(jī)在低于下滑角時(shí)能得到“向上”飛的明確指示，增加了余隙信號(hào)，在下滑道下方，余隙信號(hào)強(qiáng)度較大，飛機(jī)捕獲到余隙信號(hào)時(shí)會(huì)得到明確的“向上”飛指示。下圖為三種不同的下滑天線系統(tǒng)及其場(chǎng)型圖，依次為零基準(zhǔn)，邊帶基準(zhǔn)和捕獲效應(yīng)下滑發(fā)射機(jī)基本組成下滑發(fā)射機(jī)與航向發(fā)射機(jī)的組成基本一樣，只是射頻源的頻率上升為UHF頻段，功放的功率小得多，沒(méi)有了識(shí)別信號(hào)產(chǎn)生電路。下滑監(jiān)控器基本組成下滑監(jiān)控器的作用與航向監(jiān)控器基本相同。下滑天線系統(tǒng)組成下滑天線系統(tǒng)也是由射頻分配單元和下滑天線陣組成。下滑天線分為兩單元的零基準(zhǔn)、邊帶基準(zhǔn)和三單

36、元的捕獲效應(yīng)。三種天線的幅度和相位關(guān)系如下圖所示零基準(zhǔn)邊帶基準(zhǔn)捕獲效應(yīng)上天線SBO：0.117180ºSBO：0.117180ºSBO：0.058180ºCLR：0.200º下天線CSB：10ºCSB：10ºSBO：0.1170ºCSB：10ºSBO：0.058180ºCLR：0.200º中天線CSB：0.5180ºSBO：0.1170ºCSB包絡(luò)信號(hào)SBO包絡(luò)信號(hào)識(shí)別信號(hào)波形由國(guó)際莫爾電碼調(diào)制的1020Hz波型。外場(chǎng)測(cè)試日常維護(hù)的外場(chǎng)測(cè)試航向的外場(chǎng)測(cè)試點(diǎn)為跑道中心點(diǎn)和寬度點(diǎn)

37、。一般選取ILS基準(zhǔn)數(shù)據(jù)點(diǎn)處的跑道中心點(diǎn)和寬度點(diǎn)，即跑道頭中心點(diǎn)和左右各105米的地方測(cè)量DDM。中心點(diǎn)的DDM應(yīng)為0，左右105米處的DDM應(yīng)為0.155。下滑的外場(chǎng)測(cè)試應(yīng)選擇在180º反相點(diǎn)之后，近場(chǎng)監(jiān)控天線的左前方或右前方。下滑的外場(chǎng)測(cè)試僅作為參考使用，尤其是捕獲效應(yīng)的設(shè)備，由于下方的信號(hào)很弱，加上人為因素，測(cè)得數(shù)據(jù)不穩(wěn)定。下滑的外場(chǎng)測(cè)試也是要記錄下滑道DDM、上半寬度點(diǎn)DDM和下半寬度點(diǎn)DDM，下滑道DDM為0，上、下半寬度點(diǎn)DDM為0.0875。一般是將測(cè)試桿升到一定高度時(shí)得到上述三個(gè)DDM值，記錄當(dāng)時(shí)的桿的高度，作為下次測(cè)試的參考。初裝統(tǒng)調(diào)時(shí)的外場(chǎng)測(cè)試在系統(tǒng)初裝、統(tǒng)調(diào)時(shí)的

38、外場(chǎng)測(cè)試是一項(xiàng)非常重要的工作，主要是完成航道的地面校直和外場(chǎng)對(duì)相。為了得到最大的空間調(diào)制系數(shù)，CSB和SBO信號(hào)必須盡量同相。為了測(cè)試方便，利用SBO與CSB信號(hào)相差90度時(shí)的調(diào)制度最小的原理，在SBO通道中串接90度線，調(diào)整SBO相位使外場(chǎng)得到最小的DDM指示（或與單獨(dú)輻射CSB信號(hào)時(shí)的DDM最接近），再去掉90度線，就會(huì)得到最佳的CSB和SBO外場(chǎng)相位關(guān)系。校飛下滑校飛    調(diào)整下滑臺(tái)調(diào)制度和1、飛行方法：沿下滑道進(jìn)近，高度3000FT，距離104NM（海里）2、調(diào)制度和標(biāo)準(zhǔn)：40%0A90Hz、150Hz調(diào)制度和容差：40%±2.5%10A3、地

39、面調(diào)整：根據(jù)校飛結(jié)果，如校驗(yàn)員要求調(diào)整，則調(diào)整發(fā)射機(jī)“調(diào)制度” 。在下滑道上及其上、下兩側(cè)的各個(gè)角度上調(diào)制度和并不是都相等，所以應(yīng)以下滑道上的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。根據(jù)機(jī)載接收機(jī)的原理圖，調(diào)制度太低會(huì)引起旗告警。 有效射頻信號(hào)太低會(huì)引起旗告警，同時(shí)引起調(diào)制度改變，這時(shí)測(cè)得的調(diào)制度是不準(zhǔn)確的。如某航向臺(tái)在校飛時(shí)，測(cè)得的RF幅度只有94dB（正常為60-93dB之間），調(diào)制度不準(zhǔn)確了，波動(dòng)很大。在0A上進(jìn)近，若下滑道結(jié)構(gòu)不好或因機(jī)長(zhǎng)駕駛不穩(wěn)定，有可能引入其他誤差，引起調(diào)制度的改變。總的說(shuō)來(lái)，調(diào)制度是比較穩(wěn)定，容易調(diào)整的。調(diào)整下滑角。（下滑角寬度結(jié)構(gòu)）1、飛行方法：沿±75A進(jìn)近，0A進(jìn)近，高度190

40、03000FT，Dis6NM5NM。2、下滑角標(biāo)準(zhǔn)植：3° 下滑角偏移容限：2.96°3.04° a、在機(jī)內(nèi)CSB調(diào)制平衡正確的條件下，其結(jié)果取決于參與SBO輻射天線陣子的掛高及反射場(chǎng)地坡度。 SBO天線掛高計(jì)算公式為:H原×原=H現(xiàn)×3°(零基準(zhǔn))H現(xiàn)=原3°×H原（HSBO ；HSBO ） 下滑角偏移不大，對(duì)稱性又配合的話（如下滑角偏高，上寬下窄，調(diào)平衡使），可以微調(diào)“調(diào)制平衡” 來(lái)修正。（一般不用）。b下滑道寬度：標(biāo)準(zhǔn)值： W=0.72°=±0.12=0.36°×2對(duì)稱

41、性：40%60%（類）類：下滑道在0.070.14即2.79°2.58°內(nèi)DDM值為0.0875。未能達(dá)到要求調(diào)SBO功率。過(guò)窄：增大SBO衰減量（調(diào)發(fā)射機(jī)SBO功率），減少SBO功率。過(guò)寬：減少SBO衰減量，增大SBO功率。 衰減量（dB值）由下式計(jì)算：dB=20lg（0.72°/W原）注：W原為原下滑寬度,單位度。 定相如果寬度大，調(diào)整SBO功率作用不大時(shí)，主要是因?yàn)镃SB/SBO定相不準(zhǔn)確引起的。必要時(shí)可以申請(qǐng)補(bǔ)做CSB/SBO定相，（定相的方式是在SBO通道串接90度線 ）、下滑道結(jié)構(gòu)類 正確（0.035DDM）1區(qū)30A(覆蓋區(qū)邊緣至A點(diǎn))2區(qū)30A(A

42、點(diǎn)至B點(diǎn))3區(qū)30A(B點(diǎn)至C點(diǎn))下滑結(jié)構(gòu)不合格時(shí)，微調(diào)SBO邊帶相位、入口高度 HYD= tg()D：內(nèi)撤距離H：入口高度Y：跑道反射面值：下滑角正常值:15+3米 在下滑角正確時(shí)，它一般取決于下滑臺(tái)距跑道入口的后撤距離及反射區(qū)縱向坡度。 入口高度檢查是在距離跑道入口1830300米處的一段下滑道延伸與跑道入口垂直面相交一點(diǎn)與跑道面的高度下滑臺(tái)窄告警、寬告警類標(biāo)準(zhǔn)：2（0.12±0.0375）=3 °,則2(0.36°±0.1125°)=(0.495° 0.945°)改變主用發(fā)射機(jī)SBO輸出衰減器的dB值如下: dB=20

43、lg（W告警/W正常）W告警：窄寬告警門限角度,W正常：本發(fā)射機(jī)實(shí)際校驗(yàn)得出的寬度(0.72度)飛行方法:沿±75A進(jìn)近,高度2000FT,6NM下滑角下限告警類：告警門限：2.775°=0.075飛行方法：沿0A進(jìn)近，高度19003000FT6NM地面調(diào)整：（1）調(diào)整發(fā)射機(jī)“調(diào)制平衡”（增加90Hz調(diào) 制度，使下滑角下降至告警門限）。（2）記錄記錄整機(jī)DDM，近場(chǎng)DDM監(jiān)控值?；謴?fù)標(biāo)準(zhǔn)下滑角。 下滑余隙及覆蓋 余隙：飛行方法：校驗(yàn)飛機(jī)沿中心延長(zhǎng)線平飛，高度1066FT100.7A，檢查余隙最小值。覆蓋：0.30.45處190A飛行方法：在航線中心線航道左右各度平飛。高度：

44、2000FT10NM類：在1.750.45即5.25°1.35°內(nèi)覆蓋距離至少達(dá)10NM。復(fù)測(cè)：合格后參照監(jiān)控結(jié)果校另一部機(jī)，雙機(jī)合格后，飛機(jī)按正常下滑道著陸，完畢。 地面調(diào)整：測(cè)場(chǎng)型，調(diào)整監(jiān)控器等，做好各項(xiàng)記錄。 航向校飛調(diào)制度及平衡標(biāo)準(zhǔn)值：40%容差：90Hz、150Hz調(diào)制度為20%±2%飛行方法：沿跑道中心延長(zhǎng)線平飛，H=1500FT，D=104NM地面調(diào)整：SBO接假負(fù)載，只發(fā)CSB信號(hào)，如有需要，調(diào)整發(fā)射機(jī)“調(diào)制度”。航道校直和結(jié)構(gòu)飛行方法：沿0A下滑道進(jìn)近，H=2000FT，D6NM。a.  航道校直：是指在跑道入口處航道線偏離跑

45、道中心線的準(zhǔn)確性。類容差：0°±10.5米類容差：0°±7.5米地面調(diào)整：在M90=M150時(shí)，即調(diào)制平衡時(shí)，要求修剪電纜.a.   航道結(jié)構(gòu)即航道線的彎曲度，應(yīng)小于下面數(shù)值：類 1區(qū)（覆蓋區(qū)邊緣到A點(diǎn)）：30A 2區(qū)（A點(diǎn)至B點(diǎn)）：30A線性下降至15A 3區(qū)（B點(diǎn)至C點(diǎn)）：15A航道結(jié)構(gòu)若不合要求要調(diào)整SBO的相位4Z1，或排除保護(hù)區(qū)內(nèi)的障礙物（反射物），或檢查天線系統(tǒng)的性能。 航道寬度及對(duì)稱性SYM%飛行方法：按±15A下滑或飛四方塊，H=2000FT，D=6NM定義：在水平面內(nèi)，由DDM為0.155軌跡線所

46、限制的扇區(qū)寬度角。地面調(diào)整：調(diào)整發(fā)射機(jī)SBO邊帶幅度SBO功率 WSBO功率 WSYM%指對(duì)稱性，標(biāo)準(zhǔn)值為50%容限（40%60%） 寬度計(jì)算公式105=2arctg L1+L2：航道寬度L1：跑道長(zhǎng)度L2：航向天線至跑道終端距     窄、寬告警，容限：±17%（位移靈敏度）a、窄寬度告警飛行方法：與校寬度相同標(biāo)準(zhǔn)：正常寬度減少17% WW窄= = 0.854W (1+17%)0.3#： W=3.14° W窄= 2.68°21#： W=3.28° W窄=2.8°b、寬度告警飛行方法：與校寬度相同標(biāo)準(zhǔn)：正

47、常寬度增加17% WW窄= =1.204W (117%) 例: 03# W=3.14° W寬=3.78° 21# W=3.28° W寬=3.95°      校直告警： 入口處航道線偏離中心線的告警門限。標(biāo)準(zhǔn)差：±15A或±10.5米（類） ±10A或±7.5米（類）校驗(yàn)方法：飛機(jī)停在跑道入口處調(diào)整：1、調(diào)調(diào)制平衡使機(jī)上接收機(jī)從0A增加到15A，記下旋鈕位置和監(jiān)控器航道DDM值。 2、反方向調(diào)整從15A0A，    余隙/高角飛行方式： 沿中心線

48、兩側(cè)各35°H=2000FJ、H=5400FJ，D=6NM a、  1區(qū)（35°10°）150A 2區(qū)（10°175A點(diǎn)）175A 3區(qū)（-175A點(diǎn)-10°）175A（絕對(duì)值） 4區(qū)（-10°-35°）150A（絕對(duì)值） 高角：150A最小值.b、 覆蓋要求：航道：±10° 25NM 航道：10°35° 17NM 航道：大于±35° 10NM飛行方式：沿中心線兩側(cè)各35°、10°H=2000FT、D=1017NM 1825NM調(diào)整：調(diào)CSB、SBO功率 地面調(diào)整測(cè)場(chǎng)型調(diào)監(jiān)控器， 做記錄。附件：設(shè)備性能類別的運(yùn)用目標(biāo)：I類：跑道能見(jiàn)度不小于2600FT（800米），200FT（60米）決斷高度。II類：跑道能見(jiàn)度不小于400米，30米決斷高度。IIIA類：能見(jiàn)度不小于200米，無(wú)決斷高度。IIIB類：無(wú)決斷高度，無(wú)需目視，一直到跑道面，在跑道面上目視不小