淺析公路工程填石路基施工及質(zhì)量控制

1、    淺析公路工程填石路基施工及質(zhì)量控制    蔡振偉+蔡玉蘭摘 要：隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，在公路工程建設(shè)中存在越來(lái)越多的質(zhì)量問題，這些問題的大量存在給人們的出行增添了許多安全隱患。為提高公路工程的整體質(zhì)量，施工企業(yè)必須從根本上加強(qiáng)公路工程質(zhì)量控制。在公路工程施工中，大量應(yīng)用填石路基施工技術(shù)，不僅可以減少大量借土填筑路堤，節(jié)省成本，而且避免了大量對(duì)土地的侵占，因而值得推廣。本文針對(duì)公路工程填石路基施工方式、施工流程和質(zhì)量控制進(jìn)行研究。關(guān)鍵詞：公路工程；填石路基；質(zhì)量控制1 填石路基施工方式現(xiàn)階段公路工程施工中，填石路基主要有四類施工方式，分別為分層壓

2、實(shí)、強(qiáng)力夯實(shí)、沖擊壓實(shí)和豎向填筑，其內(nèi)容如下所示：1、分層壓實(shí)法，這種填石方式在公路工程施工中應(yīng)用較為廣泛，其操作流程為按照由下到上的施工順序一層一層地進(jìn)行填筑及壓實(shí)，這種填石方式可以對(duì)填石路基的質(zhì)量進(jìn)行有效改善，目前這種施工方式主要應(yīng)用于等級(jí)較高的公路施工當(dāng)中，如一級(jí)公路或高速公路；2、強(qiáng)力夯實(shí)法，一般也被叫做分層強(qiáng)夯施工法，這種填土路基施工方式充分結(jié)合了分層填筑和強(qiáng)力夯實(shí)施工，為有效對(duì)上層松鋪系數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整，可以將下一分層的厚度作為可靠依據(jù)，選用連續(xù)緊密的方式進(jìn)行夯實(shí)施工，以相同的材料對(duì)產(chǎn)生的夯坑進(jìn)行填補(bǔ)；3、沖擊壓實(shí)法，這種填石路基技術(shù)主要是利用沖擊（碾）夯在施工過程中對(duì)路基填筑材料進(jìn)

3、行大振幅、低頻率的沖擊，以此實(shí)現(xiàn)壓實(shí)目的；4、豎向填筑法，又被叫做傾填法，這種填石技術(shù)主要應(yīng)用于等級(jí)較低的公路，如二級(jí)或二級(jí)以下的公路路基鋪設(shè)過程中，也可以在山坡陡峻路段及那些無(wú)需應(yīng)用分層填筑技術(shù)的路段。2 公路工程填石路基施工流程1、選擇填筑材料公路工程填石路基施工技術(shù)對(duì)填筑的材料有比較嚴(yán)格的要求。首先對(duì)填筑材料的大小有明確的要求，最大不能超過25厘米，如果材料的粒徑過大則要進(jìn)行再次粉碎，防止形成過量的石塊點(diǎn)線接觸，使得填筑材料之間不能夠緊密的粘合在一起，形成不均勻的地面沉降或者是變形。不同的公路工程，地質(zhì)條件也不盡相同，面臨不同的施工環(huán)境，我們必須要根據(jù)施工的實(shí)際情況選擇能夠滿足施工需求的

4、填筑材料，保證公路工程的施工質(zhì)量。2、基底處理基底處理過程中最常用的施工方法是將細(xì)粒土和巖石混合在一起的方式。這樣既可以增加細(xì)粒度的強(qiáng)度，又可以增加強(qiáng)度的均勻性，將細(xì)粒土和巖石之間更好的融合在一起，降低細(xì)粒土和巖石承載力的差距。這種方式和以往的細(xì)粒土基底相比，更加具有牢固性和均勻性。在基底施工的過程中為了使基底更加牢固，要設(shè)置過濾層。在設(shè)置過濾層時(shí)要嚴(yán)格的控制過濾層的高度和厚度，在一般的情況下，過濾層的高度一般是兩層到三層之間，厚度在四十厘米范圍內(nèi)為最佳，前后浮動(dòng)不超過十厘米。這樣的高度和厚度是最利于施工的，最能夠保證公路工程的質(zhì)量。其次要注意的是混合細(xì)粒土和巖石的過程中，要先炸平巖石，并在細(xì)

5、粒土處進(jìn)行過濾層的設(shè)置。3、路基攤鋪公路工程建設(shè)的過程中，路基的攤鋪工作是必不可少的。在公路工程填石路基施工過程中，為了保證公路路基的質(zhì)量，一般會(huì)采用漸進(jìn)式的攤鋪方式。首先進(jìn)行基礎(chǔ)攤鋪工作，選好范圍設(shè)置攤鋪工作面，根據(jù)公里工程的實(shí)際情況采用分層填筑或者豎向填筑法進(jìn)行壓實(shí)。其次在攤鋪的過程中要通過人工作業(yè)和機(jī)械作業(yè)相結(jié)合的方式進(jìn)行施工，在機(jī)械進(jìn)行攤鋪工作時(shí)，工作人員要嚴(yán)格控制土石混合料中的含石量，既要求保證公路路基的牢固程度，又要防止因?yàn)楹窟^高引起的地面不均勻，在一般情況下，土石混合料中含石量一般保持在70%左右，厚度保持在40毫米以下，這樣在保證路面平整美國(guó)的同時(shí)，還可以幫助操作人員更好的

6、進(jìn)行攤鋪和堆放工作。4、路基壓實(shí)攤鋪工作完成后，要進(jìn)行公路路基的壓實(shí)工作。在進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)要充分考慮到路基碾壓的厚度、速度和施工材料含水量的多少。壓實(shí)作業(yè)開始時(shí)還可以先采用20噸以上的振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行分層碾壓，要注意碾壓的次數(shù)和速度，這都會(huì)影響到公路路基的密實(shí)度。研究表明，在施工環(huán)境相同的情況下，如果碾壓的深度不斷遞增，就會(huì)在一定程度上影響到圖層的密實(shí)度，使密實(shí)度降低。另外碾壓時(shí)間、速度與壓實(shí)度之間也存在著密切的關(guān)系，在碾壓作業(yè)時(shí)，如果壓路機(jī)的速度比較慢，相應(yīng)的碾壓的時(shí)間就會(huì)比較長(zhǎng)，這樣碾壓的力度就會(huì)比較大，公路路基的密實(shí)度會(huì)更好。但是在施工作業(yè)時(shí)也不能為了追求路基的密實(shí)度以為的強(qiáng)調(diào)慢速度，這樣

7、不僅會(huì)延緩工期，還會(huì)造成資源的浪費(fèi)。因此，在填石路基的施工過程中，速度要控制在一個(gè)半小時(shí)到兩個(gè)半小時(shí)之間，碾壓次數(shù)在四到六次為最佳。這樣的速度和頻率既能保證公路路基的密實(shí)度，又能避免資源的浪費(fèi)。從另一方面來(lái)說(shuō)，施工材料的含水量也會(huì)影響到公路路基的壓實(shí)度。當(dāng)施工材料的含水量過低的時(shí)候，使得施工材料不能很好的融合在一起，不利于施工作業(yè)的展開，但施工材料含水量過高的時(shí)候，會(huì)使材料間的孔隙率增加，孔隙率的增加將直接導(dǎo)致路基壓實(shí)的壓實(shí)密度降低，著無(wú)疑大大的降低了公路路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，進(jìn)而影響到整個(gè)公路工程的質(zhì)量。所以施工材料的含水量對(duì)于公路工程的質(zhì)量有著重要的影響，在施工的過程中應(yīng)該嚴(yán)格控制施工材料的

8、含水量。5、路基邊坡防護(hù)路基邊坡防護(hù)作業(yè)的時(shí)候，要充分考慮到填石材料的厚度、質(zhì)量和路基邊坡的實(shí)際地質(zhì)情況，控制路基作業(yè)的邊坡坡度。要嚴(yán)格選用填石材料，在選擇的過程中，要注意材料的形態(tài)，材料顆粒之間不能出現(xiàn)明顯的孔洞，保證路基邊坡的緊密性，避免出現(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)象。另外對(duì)填石材料的承載力方面也有所限制，既要求填石材料的平整，又要求材料內(nèi)部的平穩(wěn)性。在保證外表美觀的同時(shí)，增強(qiáng)穩(wěn)定性，提高路基邊坡的施工質(zhì)量。3 公路工程填石路基施工質(zhì)量控制1、公路工程填石路基施工之前，要對(duì)施工的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行理論性、系統(tǒng)性的分析和探討，總結(jié)和發(fā)現(xiàn)施工過程中可能遇到的質(zhì)量問題，并提前對(duì)這些問題進(jìn)行規(guī)避。召集專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行科

9、學(xué)合理的研究和規(guī)劃、工程施工技術(shù)的預(yù)測(cè)和風(fēng)險(xiǎn)分析。另外要選用高素質(zhì)的施工人員，施工人員是施工過程中的操作者，對(duì)整個(gè)工程質(zhì)量有著重大的影響，所以在選擇施工人員是要注重施工人員的整體素質(zhì)。在施工開始之前對(duì)施工過程中所需要用到的器械進(jìn)行詳細(xì)的檢查和保養(yǎng)，確保在施工過程能夠正常高效的運(yùn)轉(zhuǎn)，保證各個(gè)環(huán)節(jié)之間能夠緊密配合，公路工程施工能夠順利進(jìn)行。2、施工過程中，工作人員必須做好相應(yīng)的施工記錄，來(lái)作為質(zhì)量控制的重要依據(jù)。記錄的內(nèi)容主要包括填石層次厚度、壓路機(jī)型號(hào)、碾壓遍數(shù)等。在施工過程中的質(zhì)量控制主要包括兩方面，第一是填石層厚度的控制，在施工過程中填石層的厚度直接影響著公路路基的穩(wěn)定程度。第二方面是壓實(shí)的

10、質(zhì)量控制，這是填石路基施工技術(shù)質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn)，壓實(shí)質(zhì)量控制首先是對(duì)料源質(zhì)量的控制，包括填石料的強(qiáng)度、及配、視重比、吸水率等等，其次是對(duì)壓實(shí)沉降率的控制，要根據(jù)施工的實(shí)際情況根據(jù)不同的材料級(jí)配和壓實(shí)度設(shè)計(jì)來(lái)確定。每層的壓實(shí)質(zhì)量雖然不能通過實(shí)驗(yàn)來(lái)確定，但也應(yīng)該記錄下來(lái)，方便后期進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定。4 結(jié)束語(yǔ)綜上所述，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提升，我國(guó)公路事業(yè)建設(shè)水平也得到了極大的提高。在公路工程建設(shè)過程中，由于施工路段環(huán)境因素及施工條件，將會(huì)遇到各種各樣的問題，為改善公路工程整體質(zhì)量，施工企業(yè)必須選用科學(xué)合理的施工方式進(jìn)行有效施工，只有這樣才能進(jìn)一步確保工程的質(zhì)量及施工的安全性。在公路工程填石路基施工中，其技術(shù)水平的高低對(duì)公路工程的整體質(zhì)量將起到關(guān)鍵性的作用。填石路基施工技術(shù)的在公路工程施工中的廣泛應(yīng)用可以有效提升工程施工的質(zhì)量，并有助于公路事業(yè)