高墩滑模施工工法

1、高墩翻模施工工法中交第一公路工程局有限公司1 前言橋梁高墩施工是大型橋梁建設(shè)經(jīng)常遇到的內(nèi)容，近年來，墩身高度已經(jīng)由 3050 米發(fā)展到 超百米，甚至近 200 米，高墩施工亟待標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，以保證工程質(zhì)量和施工安全。另外， 在高墩橋梁施工中，墩身工期一般處于關(guān)鍵線路，對總工期有重要影響，所以探索高墩施工效 率，加快施工速度也成為需要解決的問題之一。本工法是中交第一公路工程局有限公司、中交公路一局第四工程有限公司在重慶高家花園 大橋、嘉陵江馬鞍石大橋、龍溪河大橋、深圳南坪-福龍立交等高墩橋梁施工過程中形成的，并經(jīng)過陜西太棗溝大橋、封侯溝大橋、重慶共和烏江大橋的應(yīng)用，經(jīng)總結(jié)，形成本工法。本工法的

2、關(guān)鍵技術(shù)是中交第一公路工程局有限公司局級課題“太棗溝特大橋施工技術(shù)研究” 的內(nèi)容之一，該課題已經(jīng)通過中交第一公路工程局有限公司技術(shù)委員會驗(yàn)收。同時形成本工法， 依據(jù)本工法關(guān)鍵技術(shù)撰寫的太棗溝特大橋 120 米高墩施工技術(shù)論文在中國公路學(xué)會組織的 “山區(qū)高速公路橋梁隧道關(guān)鍵技術(shù)研討會”上交流發(fā)表。本工法已在陜西太棗溝特大橋、封侯 溝特大橋、重慶共和烏江大橋等三座高墩大跨橋梁施工中應(yīng)用。實(shí)踐證明，本工法具有優(yōu)質(zhì)高 效的優(yōu)點(diǎn)，技術(shù)先進(jìn)，有明顯的社會和經(jīng)濟(jì)效益。2 工法特點(diǎn)2.1 本工法在塔吊翻模施工技術(shù)、 高壓泵一次泵送混凝土技術(shù)、 滾壓直螺紋鋼筋連接技 術(shù)的基礎(chǔ)上，采用了設(shè)置筒內(nèi)支架方法，并配合2

3、（ 3）節(jié)外模和 1 節(jié)內(nèi)模，筒內(nèi)支架“一架三用”，可提高施工效率，降低施工成本，加快施工進(jìn)度。2.2 使用塔吊配合翻模施工， 速度快、成本低。 模板可以在施工現(xiàn)場制作， 成本相對較低。 對于泵送混凝土施工，能夠隨模板上翻同步接長泵管，提高混凝土澆筑速度。能夠逐節(jié)校正墩 身施工誤差，誤差不積累。便于模板及時清理、整修、刷油，混凝土外表面平整光潔。用電梯 提供作業(yè)人員垂直運(yùn)輸，并設(shè)置安全操作平臺，保證了人員的安全。2.3 模板和支架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)難度較大，但施工簡單、速度快，成本低。外模上下端設(shè)置定位 銷，使模板的翻轉(zhuǎn)安裝快捷、準(zhǔn)確。2.4 不需要增加特殊設(shè)備，工藝可操作性強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)合理，易于推廣。3

4、適用范圍本工法適用于 50 米以上的空心薄壁橋墩。墩身為等截面或變截面。最優(yōu)經(jīng)濟(jì)高度為 80 米 以上，墩高越高，此方法優(yōu)勢越大。也可以用于類似于橋墩的高聳鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工。4 工藝原理將墩身分成等高的節(jié)段，分段澆注。根據(jù)分段高度，將外側(cè)模板設(shè)計(jì)成與分段等高的2或3節(jié)，配合1節(jié)內(nèi)側(cè)模板。澆注完成頂節(jié)混凝土后，拆除底節(jié)模板，將其接于頂節(jié)模板之上，繼 續(xù)進(jìn)行混凝土施工，如此循環(huán)，直到墩身完成。用塔吊提升物料和模板。使用混凝土泵泵送混 凝土。墩內(nèi)設(shè)置鋼管支架，支撐于墩內(nèi)隔板上（初次需支撐于承臺上），用于支撐接長鋼筋的定位、工人操作平臺和墩內(nèi)隔板混凝土澆注的支撐。支架和模板配合使用方法見翻模工藝原理

5、， 圖4-1。圖中1）7）為翻模施工步驟，重復(fù) 5）7），直到隔板位置。8）10）為墩身隔板施工 步驟。隔板施工完成后重復(fù)1）7）的步驟，直至下一個隔板。11）、12）為墩身封頂施工步驟，如果墩身無封頂，則無此步驟。5 施工工藝流程及操作要點(diǎn)5.1 工藝流程按2節(jié)外模施工的工藝流程圖（圖5.1-1）如下：1）搭設(shè)支架，進(jìn)行第 一次澆注混凝土。2）加高支架，接長、綁扎鋼筋。承臺承臺4）澆注混凝土3）加高外模，提升內(nèi)模。鋼筋混凝土Xi/X* Z鋼筋-/鋼筋*丿-1*外模J-41/f*混凝土.1P £ 、",外模 L支架承臺5）加高支架，接長、綁 扎鋼筋。6）翻轉(zhuǎn)外模，提升內(nèi)模。

6、支架鋼筋混凝土/.鋼筋承臺7）澆注混凝土8）拆除內(nèi)模，調(diào)整支架， 安裝隔板底模板，施工隔板。9）拆除隔板下支架，安裝隔 板上支架,接長綁扎鋼筋。10）安裝內(nèi)外模板，澆注混凝土11）拆除內(nèi)模，調(diào)整支架，安裝 封頂?shù)啄０?，施工封頂混凝土?2）拆除低模和支架，結(jié)束墩身 施工。圖4-1翻模工藝原理5.2 施工要點(diǎn)5.2.1 準(zhǔn)備工作1 模板、支架設(shè)計(jì)和加工每節(jié)模板高度3.0米4.5米之間。為與9米長的定尺鋼筋相適應(yīng)，一般將模板設(shè)計(jì)成 3米或4.5米高。為充分利用塔吊的提升能力，將每一面模板組成一整塊。拉桿的設(shè)置與模板的強(qiáng)度及 剛度相適應(yīng)。操作平臺設(shè)置在模板外側(cè)的肋上，一般設(shè)2層，上平臺1米寬，距離模

7、板上沿30cm60cm ;下平臺0.6米寬，距離下沿 1.0米。根據(jù)內(nèi)部空間大小，設(shè)計(jì)鋼管支架結(jié)構(gòu)。采用普通的腳手架鋼管。鋼管架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)符合 相關(guān)要求。按照隔板施工工況下的荷載標(biāo)準(zhǔn)，對支架進(jìn)行驗(yàn)算，保證支架的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定 性。2 塔吊、電梯的安裝使用最大起重515t的自升式塔吊，一般要結(jié)合橋梁上部施工要求而定。如果考慮相鄰墩墩身施工使用，則相應(yīng)加大塔吊起重能力。使用12t載重的電梯。電梯和塔吊的布置見圖5.2.1-1 ,可以圖中1）的形式可分開布設(shè)于墩的兩側(cè)，也可以按圖中2）的形式布置在橋梁中心線上。電梯、塔吊基礎(chǔ)要根據(jù)設(shè)備使用要求和結(jié)構(gòu)設(shè)置。電梯橋梁中心線2）電梯與塔吊沿橋中線布置圖5

8、.2.1-1 電梯、塔吊布置圖電梯、塔吊升高時，要根據(jù)設(shè)備使用要求，設(shè)置附臂，將立柱固定于墩身上。3 混凝土攪拌、運(yùn)輸設(shè)備使用ZJ-60混凝土攪拌機(jī)，使用之前調(diào)試完畢。水平運(yùn)輸采用混凝土攪拌運(yùn)輸車，垂直運(yùn)輸采用混凝土輸送泵。應(yīng)根據(jù)墩身高度選擇混凝土輸送泵的型號。4 其他場內(nèi)道路、水路、電路暢通，配置對講機(jī)。5.2.2 筒內(nèi)支架的安裝與翻拆1 初次搭設(shè)筒內(nèi)支架 落地搭設(shè)，高度以能支撐接高的豎向鋼筋不傾倒為宜，一般超過接頭以上的定尺鋼筋高度（9米）的2/3。支架四周與墩身內(nèi)壁間留 50cm間隙，用于拆除、提升內(nèi)模。頂層的水平鋼管向四周挑出，并沿墩身的內(nèi)外層豎向鋼筋增加兩排橫向鋼管，精確定位后 固定

9、鋼筋的位置和間距。鋼筋綁扎后拆除挑出的鋼管。鋼管架的水平桿上鋪設(shè)木板形成平臺，供作業(yè)人員在平臺上操作。2 支架接高 每節(jié)墩身澆注混凝土后，及時將支架接高。在內(nèi)模提升后及時增加支撐與墩身內(nèi)壁混凝土面頂緊，以減小支架自由高度，增加支架穩(wěn)定性。支架接高后，作業(yè)平臺隨之升高，以滿足作 業(yè)需要。3 調(diào)整支架成為隔板（或封頂）的支撐 混凝土澆筑到隔板（或封頂混凝土）位置時，拆除墩身內(nèi)模，在支架上鋪設(shè)隔板的底模，并安裝鋼筋澆筑混凝土。如果鋼筋不能自行直立，也可在鋼管架的立桿上加套管隔離混凝土。4 支架拆除 隔板混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，即可拆除隔板下的鋼管支架，用于鋼管架的接長升高。如此重復(fù)，直到墩頂。墩身封頂

10、后，拆除全部鋼管支架。5.2.3 安裝第一節(jié)模板，澆注混凝土在承臺上沿模板的底面用砂漿做 35cm 厚找平層。對墩身角點(diǎn)放樣，彈墨線，沿墨線立模 板。模板安裝前，應(yīng)清理干凈，并涂脫模劑。安裝模板時注意接縫平整、嚴(yán)密，防止漏漿。緊 固拉桿的螺栓，在模板內(nèi)加內(nèi)撐，保證混凝土尺寸。固定好模板后，安裝混凝土泵管，一般豎 向管道沿塔吊設(shè)置。先設(shè)置水平管 1020 米，然后沿塔吊設(shè)置鋪設(shè)豎向管道。到達(dá)模板頂面后 水平鋪設(shè)到墩中心位置，然后接軟管，引向落灰點(diǎn)。落灰點(diǎn)處設(shè)串筒。隨著澆筑點(diǎn)的不同，應(yīng) 及時拆裝更換泵管，調(diào)節(jié)泵管長度。澆筑初期混凝土處于較深位置，需仔細(xì)振搗才能防止漏振。澆注混凝土?xí)r，按照施工規(guī)范要

11、求作業(yè)。5.2.4 第二節(jié)模板的安裝、混凝土澆注 底節(jié)混凝土澆筑完成后，待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度，即安裝上一節(jié)墩身的鋼筋。鋼筋安裝完畢后，進(jìn)行第二節(jié)模板安裝。將另外一節(jié)外模置于首節(jié)模板之上，安裝定位銷，用螺栓將上下 模板連接在一起。將內(nèi)模提升至頂面與外模平齊，用預(yù)設(shè)的拉桿初步固定在首節(jié)混凝土上。調(diào) 整模板至準(zhǔn)確位置，安裝、緊固對穿拉桿。其余工作同首節(jié)墩身施工。一般使用塔吊提升內(nèi)模，特殊情況下，利用內(nèi)支架使用葫蘆提升。5.2.5 外模板的翻轉(zhuǎn)安裝待上節(jié)混凝土達(dá)到 15MPa 時，即可拆除下節(jié)外模。 先抽出拉桿， 然后卸除模板的連接螺栓， 將模板向外拉出。高空作業(yè)時，要預(yù)先用倒鏈將模板吊在上面的模板上

12、，并拉緊，防止模板突 然脫落。待外模完全與混凝土脫開后，用塔吊微微吊起外模，將倒鏈解下，然后將模板吊到模 板修整處進(jìn)行修整，待用。待鋼筋安裝完畢，用塔吊將模板吊起，進(jìn)行安裝。安裝方法同前述。5.2.6 鋼筋的安裝 豎向鋼筋采用直螺紋套管機(jī)械連接方式。利用墩內(nèi)鋼管支架，定位、固定鋼筋。在設(shè)置鋼勁 性骨架的墩身施工時，可利用勁性骨架定位、固定鋼筋；也可以加工可提升的鋼支架，置于內(nèi) 外層豎向鋼筋之間，用以固定、定位鋼筋。宜使用 9 米定尺鋼筋，因 3 米、 4.5 米高的模板與之 配合比較合理。水平箍筋和拉筋按照常規(guī)工藝施工。如果設(shè)計(jì)有鋼筋網(wǎng)片，可以采用定型的鋼筋網(wǎng)片產(chǎn)品， 也可預(yù)先在現(xiàn)場加工成片，

13、待主鋼筋安裝完畢后整體安裝、固定。5.2.7 泵送混凝土按照相關(guān)規(guī)范、規(guī)程設(shè)計(jì)和試驗(yàn)確定混凝土配合比?；炷辆從龝r間35h。一小時坍落度損失不超過 30mm 。按照泵送混凝土規(guī)程設(shè)置混凝土泵和泵管，進(jìn)行泵送施工。 配備混凝土提升斗作為備用。管道設(shè)置：泵管附著在塔吊的塔身上，用鋼絲繩吊住。墩底設(shè)20 米長水平管連接泵的出口。墩頂泵管隨著墩高不斷提升，每次澆筑混凝土?xí)r，在澆筑平臺中部布設(shè)水平管，用軟管接到落 灰點(diǎn)。在落灰點(diǎn)設(shè)置串筒。開始泵送前，先攪拌同水灰比砂漿，打入泵中，再緊接著泵送混凝土。砂漿數(shù)量根據(jù)泵管長 度而定，一般為 0.52.0m3。沿墩身四周均勻灌注混凝土，施工人員在平臺上振搗混凝土

14、。5.2.8 垂直度控制 采用全站儀進(jìn)行施工放樣和檢測，每級混凝土澆筑前測量模板四角的平面坐標(biāo)，如有偏差，調(diào)整之。墩身隨高度的增加， 日照影響引起的搖擺擺幅越來越大， 2號墩身在 120米高度時， 擺幅達(dá) 到14mm。為避免日照的影響，混凝土澆筑前的模板檢驗(yàn)與精確定位均在日照影響最小時進(jìn)行， 一般安排在早晨日出之前。模板初步定位時，由測量人員根據(jù)測量時日照情況預(yù)估偏位值進(jìn)行 預(yù)偏定位。5.2.9 混凝土養(yǎng)生采用灑水和噴養(yǎng)生劑對混凝土養(yǎng)生。5.2.10 塔吊和電梯拆除。塔吊、電梯拆除時，按照與安裝、升高相反的順序進(jìn)行。5.3 勞動組合工長1人、技術(shù)員1人、安全員1人，鋼筋工12人、架子工5人、模

15、板工6人、混凝土工8人、電工1人、輔助工人3人、起重工1人，塔吊、電梯司機(jī) 2人，共計(jì)40。6 材料與設(shè)備6.1 材料所需材料見表6.1-1 。材料表表6.1-1序號材料名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注1外側(cè)模板特殊設(shè)計(jì)m3650大塊鋼模板，厚度 100mm。2內(nèi)側(cè)模板組合鋼模板m3320加背棱組拼成大塊模板。3腳手架鋼管 50mm噸6配相應(yīng)數(shù)量扣件。4安全網(wǎng)條305木板50mm 厚塊805方木100*100mm根120用于隔板混凝土的底模支撐。注：上表中材料數(shù)量是按照太棗溝特大橋一個橋墩（雙幅）墩身施工配置6.2 設(shè)備所需主要設(shè)備見表 6.2-1。主要設(shè)備表表6.2-1序號設(shè)備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量用

16、途1塔吊125t.m臺1物料的垂直提升2混凝土攪拌機(jī)ZJ-60套2混凝土攪拌生產(chǎn)3混凝土泵HBT60-16.110S臺1混凝土垂直輸送4正裝鏟車ZL50臺1物料水平運(yùn)輸5混凝土運(yùn)輸車6m3臺34混凝土運(yùn)輸9手拉葫蘆5t臺8調(diào)整和固定模板11電梯2t臺1人員及小型物料垂直運(yùn)輸12水泵揚(yáng)程150米以上臺2混凝土養(yǎng)生、沖洗清理13全站儀TC1610臺1平面測量14水平儀NI004臺1水平測量15發(fā)電機(jī)120kVA臺1備用電源注：上表中材料數(shù)量是按照太棗溝特大橋一個橋墩（雙幅）墩身施工配置，其中混凝土生產(chǎn)設(shè)備、測量儀器為共用。所需輔助設(shè)備見表 6.2-2。輔助設(shè)備表表6.2-2序號設(shè)備名稱規(guī)格型號單位

17、數(shù)量用途5鋼筋切斷機(jī)加工GJ40臺1鋼筋加工6鋼筋彎曲機(jī)GW40臺1鋼筋加工7混凝土振搗器HZ250臺4混凝土澆筑8電焊機(jī)BX-300臺3鋼筋加工10滾絲機(jī)臺1鋼筋加工注：上表中材料數(shù)量是按照太棗溝特大橋一個橋墩（雙幅）墩身施工配置7 質(zhì)量控制7.1 質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)7.2 所用支架和模板等材料應(yīng)符合現(xiàn)行的有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)。7.3 按照公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范要求控制鋼筋、混凝土和結(jié)構(gòu)尺寸的施工質(zhì)量。7.4 鋼管支架和鋼模板設(shè)計(jì)按照公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ025）要求執(zhí)行;鋼管支架安裝和拆除按照相關(guān)規(guī)范要求執(zhí)行。7.5 質(zhì)量保證措施7.5.1采用鋼尺測量、復(fù)核檢查混凝土尺寸；對墩身壁厚應(yīng)采用

18、設(shè)置模板內(nèi)撐、緊固拉桿 的方法予以限定；7.5.2在每一節(jié)施工時，不要求測量標(biāo)高，用模板高度控制；在隔板和封頂施工時，采用 全站儀對測法予以精確測量，確定高程；7.5.3采用全站儀對每節(jié)墩身進(jìn)行坐標(biāo)法放樣控制墩身平面偏位誤差。也可采用垂準(zhǔn)儀對 每節(jié)模板定位。為避免日照引起墩身側(cè)移的影響，施工放樣和復(fù)核時應(yīng)選擇在日照影響最小時 進(jìn)行。7.5.4 嚴(yán)格按照公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定進(jìn)行鋼筋、模板、混凝土作業(yè)。8 安全措施8.1 安全管理建立了安全交底、監(jiān)督檢查、事故處理、考核獎懲制度，由專職安全員監(jiān)督各個部門的安 全職責(zé)和監(jiān)督檢查、考核，定期召開的安全生產(chǎn)小組會議決定重大問題，并由各部門執(zhí)行，安

19、全員將此增列入監(jiān)督檢查內(nèi)容，進(jìn)行日常管理。根據(jù)危險源辨識的結(jié)果，工程部制定安全交底卡，將模板安裝拆除、鋼筋定位安裝、混凝 土澆筑等安全規(guī)程逐項(xiàng)進(jìn)行安全交底。安全員對檢查出的安全隱患跟蹤整改結(jié)果，不達(dá)到要求 不許施工。根據(jù)每月的安全檢查紀(jì)錄，評定各個橋墩施工工區(qū)的安全工作，評定結(jié)果計(jì)入月度綜合考 核之中。8.2 安全設(shè)施及設(shè)置8.2.1 防護(hù)網(wǎng)在墩身的內(nèi)外側(cè)模板以下沿墩壁混凝土各安裝一圈防落網(wǎng)。沿外側(cè)模板背面的平臺欄桿安 裝一圈防護(hù)網(wǎng)，其高度可以使上下平臺空間間全部被罩住。在模板邊角處，防護(hù)網(wǎng)連接在一起， 不留空檔。墩內(nèi)支架在工作高度范圍水平安裝 3 層防落網(wǎng)。8.2.2 操作平臺 外側(cè)模板的背

20、面安裝兩層固定的操作平臺，模板拼裝后平臺形成環(huán)形，便于通行，在固定 位置設(shè)置人洞，供人員上下。墩內(nèi)側(cè)的鋼管支架上用木板搭設(shè) 5 層操作平臺，用于內(nèi)模安裝、 拆除、混凝土修整、鋼筋定位、安裝、混凝土澆筑等作業(yè)。8.2.3 電梯 在墩身側(cè)面安裝電梯，載施工人員和管理人員上下墩身作業(yè)面。電梯的軌道用附臂固定在 已澆筑完成的墩身上，并隨施工進(jìn)展不斷升高。在電梯軌道的頂面安裝行走通道，與模板上的 平臺連接。8.2.4 隔離區(qū) 用隔離網(wǎng)將墩身周圍的一定區(qū)域隔離為禁入?yún)^(qū)，墩身施工期間禁止入內(nèi)，僅允許在非施工 期間，由專人負(fù)責(zé)清理區(qū)域內(nèi)的落物。隔離區(qū)隨墩高增加而擴(kuò)大。8.3 安全注意事項(xiàng)8.3.1 塔吊升高時

21、，按照要求設(shè)置鋼附壁，不可超過要求的間距；8.3.2 安裝模板時，將模板固定后方可解除吊繩；8.3.3 拆除模板時，用鋼絲繩系在塔吊吊鉤上，并將模板用倒鏈吊在上面的模板上，防止 模板脫落時的劇烈晃動，模板完全脫開后，再用塔吊吊起；8.3.4 模板安裝期間，要有防風(fēng)繩；8.3.5 每個高空作業(yè)人員必須配備安全用品，并正確使用；8.3.6 遵守安全用電和機(jī)械操作規(guī)程；8.3.7 如果道路必須通過隔離區(qū)，則要搭設(shè)防護(hù)通道；8.3.8 模板的操作平臺上必須設(shè)置護(hù)欄，并加防護(hù)網(wǎng)。9 環(huán)保措施9.1 執(zhí)行環(huán)境管理手冊及程序文件的要求，建立環(huán)境管理體系，嚴(yán)格遵守國家和地方 政府下發(fā)的有關(guān)環(huán)境保護(hù)的法律、法規(guī)

22、和規(guī)章；9.2 在施工和作業(yè)場地內(nèi)，合理布置，做到標(biāo)牌齊全、清楚，各種標(biāo)識醒目，施工場地整 潔文明；9.3 施工廢水需沉淀處理，達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)后才可排放；9.4 施工場地、道路要硬化，并做到經(jīng)常灑水，防止揚(yáng)塵；9.5 固體廢料集中回收、堆放和處置。10 效益分析10.1 經(jīng)濟(jì)效益10.1.1 由于該工法采用常規(guī)材料、設(shè)備，通過優(yōu)化模板設(shè)計(jì)、支架設(shè)計(jì)和施工組織，做到 了支架和模板用量少，施工速度快。10.1.2 常規(guī)方法施工速度為 0.50.6 米 /天，采用本工法，根據(jù) 3 個工程應(yīng)用情況統(tǒng)計(jì)，正 常施工時，每 34 天完成一節(jié)混凝土澆筑，施工速度可達(dá)到1.2 米 /天。以施工 100 米高墩為

23、例，一般工期要 6.5 個月，采用本工法則工期至少可以縮短 3 個月。10.1.3 通過設(shè)置內(nèi)支架，利用常用的腳手架材料，做到了“一架三用” ，節(jié)省了鋼材材料消 耗。經(jīng)與常規(guī)的型鋼支架相比，減少鋼材消耗達(dá)到 40%50% 。內(nèi)側(cè)模板一節(jié)模板配合外模翻模 的方法，減少內(nèi)模鋼材用量，約占鋼模板總用量的 15%20% 。10.1.4 由于施工速度快，節(jié)省了塔吊、電梯、混凝土攪拌、運(yùn)輸?shù)葯C(jī)械設(shè)備費(fèi)用。而且由 于高墩一般為控制工期的部位，所以墩的工期縮短直接帶來總工期的縮短，節(jié)約管理費(fèi)用。10.2 環(huán)保節(jié)能10.2.1 本工法與常規(guī)方法相比，不會產(chǎn)生額外的廢棄物，所以對環(huán)保沒有增加不利影響。10.2.2

24、 用于本工法可以減少鋼材消耗，節(jié)約鋼材，所以做到了節(jié)能降耗。10.3 社會效益10.3.1 高墩一般是橋梁控制工期的部位，所以墩的工期縮短直接帶來總工期的縮短，工程 提前投入使用，可產(chǎn)生巨大的社會經(jīng)濟(jì)效益。10.3.2 利用常規(guī)材料、設(shè)備，有利于充分利用現(xiàn)有社會資源。減少了能源、材料。10.3.3 模板和支架設(shè)計(jì)較為復(fù)雜，有難度，但施工操作方法簡單，熟練的工人經(jīng)培訓(xùn)容易 掌握，便于推廣應(yīng)用。10.3.4 施工方法簡單，便于操作，安全性高，有利于減少對施工人員的傷害。11 應(yīng)用實(shí)例11.1 應(yīng)用實(shí)例一：陜西太棗溝特大橋11.1.1 工程概況太棗溝特大橋是陜西西安 -禹門口高速公路上的一座特大橋，

25、位于陜西合陽縣境內(nèi)，該橋全 長 680 米，雙幅雙向 4 車道，按高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)， 主橋?yàn)?5 孔不等跨不對稱剛構(gòu) -連續(xù)梁梁橋， 跨徑布置為 80+130+170+170+100 米。橋墩為薄壁空心墩，墩高度分別為： 1 號墩 33.6 米、 2 號 墩 120.54 米、3 號墩 86.63 米、4 號墩 73.14 米、5 號墩墩高 15.00 米。墩身混凝土強(qiáng)度等級 C40 。工程于 2002 年 12 月開工， 2005 年 10月交工通車。實(shí)物工作量 1.5 億元。11.1.2 主要施工情況 采用翻模法施工混凝土。外模為兩節(jié)，交替翻轉(zhuǎn)提升，內(nèi)模為一節(jié)，每次提升。墩內(nèi)設(shè)鋼 管滿堂支

26、架，用于鋼筋定位、操作平臺和澆筑隔板混凝土的支撐。混凝土的攪拌和運(yùn)輸。設(shè)混凝土拌和站，實(shí)際的生產(chǎn)能力為80m3/h。用混凝土運(yùn)輸車進(jìn)行水平運(yùn)輸，混凝土泵進(jìn)行垂直輸送。混凝土泵的配置： 2臺混凝土輸送泵，用于 2、3、4 號墩混 凝土輸送。管道附著在塔吊的塔身上，隨墩身的增高不斷接高。模板：外模： 2、3 號墩模板高度為 5.0 米， 4號墩模板高度為 4.5 米。每套模板由 2節(jié)組成。內(nèi)模：高度比外模高3050cm，四壁的內(nèi)模寬度根據(jù)墩的平面尺寸確定，倒角模板單獨(dú)加工成型，接縫處預(yù)留 23cm 間隙，用 3mm 厚鋼板蓋縫，便于拆模。內(nèi)支架：內(nèi)支架用于固定鋼筋及作為澆筑隔板的平臺。采用扣件式鋼

27、管。落地搭設(shè)，高出 混凝土頂面 67 米，四周留 50cm 間隙，用于拆除、提升內(nèi)模，在內(nèi)模拆除后及時增加支撐與混 凝土面頂緊，增加穩(wěn)定性。豎向鋼筋采用直螺紋套管連接工藝。 采用全站儀進(jìn)行施工放樣和檢測，每級混凝土澆筑前測量模板四角的平面坐標(biāo)，如有偏差， 調(diào)整之?；炷翝仓暗哪０鍣z驗(yàn)與精確定位均在早晨 7 點(diǎn)之前進(jìn)行。根據(jù)施工作業(yè)的特點(diǎn)和工作量，將工人分為模板拆裝、鋼筋安裝、鋼筋加工三個班組，現(xiàn)場作業(yè)分配的作業(yè)時間和人員數(shù)量為：鋼筋安裝15人，24h;模板安裝8人，6h;澆筑混凝土12人，8h;混凝土等強(qiáng)10h ;支架搭設(shè)8人，6h （人員安排有交叉）。左右幅交替施工，等截面 墩身每級混凝土

28、澆筑周期為 3 天。鋼筋加工班 8人，加工供應(yīng)鋼筋、預(yù)埋件。11.1.3 應(yīng)用效果墩身施工安全、穩(wěn)定、快速完成。2、 4號墩平均速度達(dá)到 1.2 米/天。 3 號墩施工平均速度達(dá)到 1.4 米/天，等截面段（ 71 米高）達(dá)到 1.7 米/天。該工程因基礎(chǔ)施工延誤的工期得到挽回， 并且提前完成?；炷梁徒Y(jié)構(gòu)尺寸質(zhì)量優(yōu)良，墩身垂直度符合施工規(guī)范要求。未出現(xiàn)安全事故。 在內(nèi)支架設(shè)計(jì)施工和模板設(shè)計(jì)加工上節(jié)約了鋼材消耗，通過縮短工期，節(jié)約了管理費(fèi)，取得很 好的經(jīng)濟(jì)效益。用于高墩施工工期的縮短，產(chǎn)生了很好的社會經(jīng)濟(jì)效益，受到建設(shè)單位和監(jiān)理 單位的好評。11.2 應(yīng)用實(shí)例二：陜西封侯溝特大橋11.2.1

29、工程概況 陜西鳳永高速封侯溝特大橋，是西部開發(fā)省際公路通道銀川至武漢線陜西鏡陜甘界至永壽段公路上的控制工程之一。該橋起點(diǎn)樁號為S4K134+486.50，終點(diǎn)樁號為S4K135+424.50，橋梁全長938.00米。主橋?yàn)?5+3 X 140+75米預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)-連續(xù)組合梁，弓I橋位于起點(diǎn)岸，為 三聯(lián)4X 30米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。主墩14號、15號為矩形空心雙薄壁墩結(jié)構(gòu)，墩身高分別為111m和108m。雙墩之間設(shè)計(jì)有橫系梁。11.2.2 主要施工情況本工程 14、 15號兩高墩采用高墩施工工法，工期自2006年 5月至 2006年 8月，歷時 3個月。塔吊和電梯附于墩身上，隨墩身增高不

30、斷提升。設(shè)混凝土拌和站，供應(yīng)橋墩施工用混凝土， 實(shí)際的生產(chǎn)能力為 60m3/h。用混凝土運(yùn)輸車進(jìn)行水平運(yùn)輸，混凝土泵進(jìn)行垂直輸送?；炷帘?的配置： 2臺混凝土輸送泵，用于 2、 3、 4號墩混凝土輸送。管道附著在塔吊的塔身上。外模為兩節(jié)，交替翻轉(zhuǎn)提升，內(nèi)模為一節(jié)，每次提升。14 號墩內(nèi)設(shè)鋼管滿堂支架，用于鋼筋定位、操作平臺。 15 號墩采用型鋼加工的鋼筋定位架。橫系梁采用托架法施工，在墩身施工后進(jìn)行。外模模板高度為 4.5 米。每套模板由 2 節(jié)組成。內(nèi)模高度比外模高30cm ，四壁的內(nèi)模寬度根據(jù)墩的平面尺寸確定。豎向鋼筋采用滾壓直螺紋套管連接工藝。采用全站儀進(jìn)行施工放樣和檢測，每級混凝土澆筑前測量模板四角的平面坐標(biāo)，如有偏差， 調(diào)整之?；炷翝仓暗哪０鍣z驗(yàn)均在早晨日出之前進(jìn)行。人員組織與太棗溝特大橋相同。左右幅交替施工，等截面墩身每級混凝土澆筑周期為 34 天。11.2.3 應(yīng)用效果兩主墩墩身施工安全、穩(wěn)定、快速完成。平均速度達(dá)到1.2 米 /天，該工程墩身施工比業(yè)主要求提前 3 個多月完成?；炷梁徒Y(jié)構(gòu)尺寸質(zhì)量優(yōu)良，墩身垂直度符合施工規(guī)范要求。未出現(xiàn) 安全事故。架設(shè)計(jì)施工和模板設(shè)計(jì)加工上節(jié)約鋼材消耗計(jì) 12 萬元。節(jié)約工期 1