客車檢車員-技師單選題、判斷題

1、客車檢車員技師練習(xí)題一、單項(xiàng)選擇題1. 車軸端部的表式軸端部的（ C ）標(biāo)記，表示車軸上曾有過橫裂紋，經(jīng)過旋削后再使用的車軸。（A） （B） （C）十十 （D ) 2. 車軸端部的（C），表示輪對(duì)組裝及修理單位的責(zé)任鋼印。（A ) （B） （C） （D）十十3接螺釘受徑向剪切外力的螺紋板連接，要確保連接具有穩(wěn)定的緊密性，其螺紋預(yù)緊力乘于兩板結(jié)合面間的摩擦系數(shù)應(yīng)（ C ）。（A）小于徑向剪切外力 （B）小于螺桿允許剪切載荷 （C）大于徑向剪切外力 （D）大于螺桿允許剪切載荷4寬度為b高度為h 的矩形實(shí)心橫截面的抗彎截面模數(shù)等于（ D ）。 （A）b2h/6 （B） b 2h/12 （C）bh2/

2、6 ( D ) bh2/12 5事故( B )是事故賠償、事故處理以及事故責(zé)任追究的依據(jù)。（A）調(diào)查報(bào)告 （B）認(rèn)定書 （C）鑒定報(bào)告 （D）評(píng)估報(bào)告6普通三角形螺紋兩牙側(cè)向的夾角為（ D ）。（A）=45° （B）=70° （C）=60° （D）=30°7螺紋代號(hào)M24是表示公稱直徑為24 mm 的（ C ）螺紋。( A )細(xì)牙 （B）左旋細(xì)牙 （C）粗牙 （D )左旋粗牙 8根據(jù)零件的加工工藝過程，為方便定位和測(cè)量而確定的基準(zhǔn)稱為（ A ）。（A）工藝基準(zhǔn) （B）加工基準(zhǔn) （C）設(shè)計(jì)基準(zhǔn) （D）尺寸基準(zhǔn)9在圓柱面上，圓柱螺旋線的切線與通過切點(diǎn)的圓柱面

3、與母線之間所夾的（ C ）角稱為螺旋角。（A）平 （B）直 （C）銳 （D）鈍10我國目前常用的游標(biāo)卡尺按精度分為分( C )三種。（A）0.01mm、0.30mm、0.05mm （B） 0.1 mm 、0.3mm、0.5mm ( C )0.1mm、0.02mm、0.05mm ( D ) 0.01 mm 、0.02mm、0.5mm 11車輛兩端最外面的車軸中心線間的水平距離稱為全軸距，此距離不得小于（ C ）。（A）1700 mm （B） 1750mm （C）2700mm ( D ) 2750mm12 .沖擊座的作用是保護(hù)( D )不受損壞。（A）端梁 （B）扁銷 （C）從板 （D）緩沖器13

4、X-2000型擺式高速列車車體的最大側(cè)傾角度為（ C ）。（A）6 ° （B） 7° （C ) 8° （D ) 9°14準(zhǔn)高速車輛承載方式與普通客車的區(qū)別在于：準(zhǔn)高速以（ B ）承載。（A）心盤、有間隙 （B）旁承、無間隙 （C）沙盤、無間隙 （D）旁承、有間隙15旁承間隙的作用主要是控制車體的（ C ）.（A）點(diǎn)頭振動(dòng) （B）垂直振動(dòng) （C）側(cè)滾振動(dòng) （D）橫向振動(dòng)16209T型轉(zhuǎn)向架利用搖枕吊銷支承板結(jié)構(gòu)，使車鉤高度的最大調(diào)整范圍達(dá)（ C ）。( A )25 mm （B） 30 mm （C）35 mm ( D ) 40mm 17輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離不能大于1

5、356mm的理由是（ A ）。 ( A )安全通過最小軌距 （B）安全通過小半徑曲線 （C）安全通過最大軌距 （D）安全通過道岔18一般情況下，輪軌間的安全搭載量有（ B ）即可。（A）10 mm （B）5mm （C）3mm ( D )20 mm19“車統(tǒng)一23”是界定（ D ）的依據(jù)。（A）檢修車恢復(fù)成運(yùn)用車 （B）運(yùn)用車轉(zhuǎn)變?yōu)闄z修回送車 （C）檢修回送車轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)用車 （D）運(yùn)用車轉(zhuǎn)變?yōu)闄z修車20.普通客車滾動(dòng)軸承使用的潤滑脂是（ C ）。（A）3 號(hào)鈣基脂 （B ) 3 號(hào)鈉基脂 （C ) 3 號(hào)鋰基脂 （D ) 3 號(hào)鈣鈉基脂21.輪對(duì)在軌道上滾動(dòng)時(shí)鋼軌對(duì)輪對(duì)的切向反作用力稱為（ D ）

6、。（A）制動(dòng)力 （B）摩擦力 （C）制動(dòng)壓力 （D）黏著力22.車軸易產(chǎn)生斷裂的主要部位之一為輪座部輪毅邊緣向內(nèi)或向外（ A ）的范圍處（A）10 20 mm （B） 20 30 mm （C）30 40 mm ( D ) 3050mm23.空氣彈簧高度調(diào)整閥、調(diào)整桿的上翹角度為（ A ）。（A）45° （B） 50° （C）55° （D ) 60° 24.CW-200K 型轉(zhuǎn)向架整車落成后其轉(zhuǎn)向架上部與車體下部各零件垂直距離：橫梁外側(cè)不小于（ B ）（輪緣上方除外） （A）35 mm （B） 60 mm（C）45 mm ( D ) 50 mm 25臨修客

7、車處理故障的時(shí)間原則上不得超過（ B ）。（A）12h （B） 24h （C）36h ( D ) 48h 26104 型電空制動(dòng)機(jī)在階段緩解時(shí)，沒有階段緩解性能的原因是（ B ） 電磁閥未動(dòng)作或保壓管有漏泄。（A）緩解 （B）保壓 （C）緊急 （D）制動(dòng)27列車發(fā)生斷鉤時(shí)，舊痕或過限為（ B ）責(zé)任。（A）機(jī)務(wù) （B）車輛 （C）制造單位 （D）車站28列車發(fā)生斷鉤時(shí)，超標(biāo)的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷為（ C ）責(zé)任。（A）機(jī)務(wù) （B）車輛 （C）制造單位 （D）車站2925T ( DC6 的V ）型車充電機(jī)輸入欠壓代碼為（ B ）。（A）01 （B） 02 （C）88 ( D ) 99 30

8、25T 型車的蓄電池為DC 110V、（ B ）堿性免維護(hù)電池。（A）60A · h （B） 120A · h （C）80A · h ( D ) 160A · h 31車輛車輪（ D ）是引起車輛垂直振動(dòng)自身激振源之一。（A）踏面圓周磨耗 （B）輪緣磨耗 （C）輪緣峰芒 （D）踏面的擦傷或剝離32在單車試驗(yàn)時(shí)，裝有104 型分配閥的車輛進(jìn)行緊急制動(dòng)試驗(yàn)，其制動(dòng)缸的最高壓力應(yīng)為（ A ）。（A）( 420 土10 ) kPa （B） ( 480 士10 ) kPa ( C ) ( 420 士20 ) kPa ( D ) ( 480 士20 ) kPa 33

9、“三閥一缸”不包括（ C ）。（A）高度閥、差壓閥 （B）空重車閥 （C）緩解風(fēng)缸 （D）單元制動(dòng)缸 34.104 型分配閥在安定試驗(yàn)時(shí)起緊急制動(dòng)作用最有可能是（ A ）引起的。（A）緊急閥縮孔堵塞 （B）緊急閥縮孔 堵塞 （C）緊急閥出風(fēng)口墊丟失 （D）穩(wěn)定彈簧過強(qiáng)35最高運(yùn)行速度（ C ）及以上的客車應(yīng)采用密接式車鉤，安裝客車行車安全檢測(cè)系統(tǒng)。（A ) 120km/h （B） 140km/h （C ) 160 km/h （D ) 200km/h36.采用密接式車鉤的旅客列車，在運(yùn)行途中因故障更換15 號(hào)車鉤后，運(yùn)行速度不得超過（ B ）（A）120 km/h （B） 140 km/h （C

10、 ) 160km/h （D ) 200 km/h37.密接式車鉤的旅客列車回送時(shí)，允許附掛于其尾部的貨物列車不得超過（ B ）。（A ) 1 輛 （B ) 2 輛 （C ) 3 輛 （D ) 4 輛38.U5A 型空重車自動(dòng)調(diào)整閥主要由（ C ）、杠桿部、壓力作用部和空氣壓力調(diào)整部四大部分組成。（ C ）（A）延時(shí)部 （B）充氣部 （C）側(cè)重部 （D）均衡部39.（ C ）用于當(dāng)車輛的載重發(fā)生變化時(shí)，能根據(jù)重量的增減自動(dòng)進(jìn)行空氣彈簧內(nèi)的而使空氣彈簧的高度保持最佳工作狀態(tài)。（A）差壓閥 （B）空重車調(diào)整閥 (C)高度調(diào)整閥 （D）放風(fēng)閥40.AM96型轉(zhuǎn)向架的軸承采用（ C ）。（A）42726

11、 、152726 型軸承 （B） FAG804468A/804469A 型軸承 (C）進(jìn)口SKF 雙列圓錐自密封型 （D）BC1B322880 、BC1B322881 型軸承41.AM96 型轉(zhuǎn)向架的軸重為（ B ）。( A)15.5t （B）16.5t （C）16t （D）15t 42.AM9 型轉(zhuǎn)向架調(diào)整車鉤高度在空氣彈簧上蓋板上最多（ B ）厚調(diào)整板。(A)20mm （B ) 36 mm （C）46 mm ( D ) 35 mm43. AM96 型轉(zhuǎn)向架手制動(dòng)機(jī)閘作用于（ A ）制動(dòng)盤上。(A)2 、3 位 （B ) l 、2 位 （C ) l 、3 位 （D ) 2 、4 位44.SW

12、-220K 型轉(zhuǎn)向架電子防滑器速度傳感器探頭安裝在（ D ）軸端。(A)1 、2 、3 、4 位 （B ) 5 、6 、7 、8 位 (C)1 、3 、5 、7 位 （D ) 2 、4 、6 、8 位45.SW-220K 型轉(zhuǎn)向架接地裝置安裝在（ D ）軸端。(A)2 、4 位 （B ) 5 、6 位 (C)1 、3 位 （D ) 3 、5 位46.SW-220K 型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧高度為（ B ）。（t 為調(diào)整墊厚度）(A)( 300+t）士3 mm （B ) ( 320 + t ）士3 mm (C) (340+t ）士3 mm （D）（280 + t ）土3 mm47.CW-200 型轉(zhuǎn)向架

13、空氣彈簧高度為（ B ）。（t 為調(diào)整墊厚度）（A）( 300+t）土3mm （B） ( 150+t）士3 mm (C) (340 +t）士3 mm （D） ( 180 +t）土3 mm48.25T車的構(gòu)造速度為（ D ）(A)100km/h (B)120 km/h (C)140 km/h ( D ) 160 km/h及其以上49.快速客車空氣彈簧充氣狀態(tài)下，車鉤運(yùn)用高度為（ A ）（A）860890mm （B） 830880 mm ( C ) 860 880 mm ( D ) 830 890 mm50快速客車車體傾斜運(yùn)用限度不超過（ B ）。 （A）40 mm （B ) 50 mm （C）6

14、0mm ( D ) 70 mm 51閘片磨耗剩余厚度運(yùn)用限度不小于（ C ）。（A）3 mm （B ) 4 mm （C）5 mm （D ) 6 mm 52快速客車修程中，( B ）為最低修程。（A）輔修 （B ) A1 （C）A3 ( D ) A2 53( D ）轉(zhuǎn)向架構(gòu)造速度為160 km/h。（A）209PK 型 （B ) 206G 型 （C ) 209T 型 （D ) 209HS 型54制動(dòng)盤偏磨時(shí)，運(yùn)用限度盤面高低差不超過（ B ）。（A）1 mm （B） 2 mm （C）3 mm ( D ) 4 mm 55制動(dòng)盤盤面磨耗剩余厚度運(yùn)用限度，每側(cè)磨耗不大于（ C ）。（A）5 mm （B

15、） 6 mm （C）7 mm （D ) 8 mm 56在運(yùn)用中制動(dòng)盤盤面不允許有深度大于（ B ）凹槽。（A）05 mm （B） 1.0 mm （C）1.5 mm ( D ) 2.0 57 .25K 型客車，兩閘片與制動(dòng)盤間隙之和運(yùn)用限度為（ A ）。（A）25mm （B） l4 mm （C）24 mm ( D ) 35 mm 58自動(dòng)塞拉門（ B ）自動(dòng)閉鎖功能須良好。（A）3 km/h （B )5 km/h （C ) 8 km/h （D ) 10 km/h 59運(yùn)用中快速客車制動(dòng)盤磨耗剩余整體厚度不小于（ C ）。（A）65 mm （B） 95 mm （C）96 mm ( D ) 110

16、mm 60BSP 客車便器壓力表中空氣壓力須調(diào)整為（ B ）。（A）500 kPa （B） 600kPa （C）700 kPa ( D ) 900kpa61快速旅客列車在運(yùn)行途中發(fā)生空氣彈簧故障時(shí)，運(yùn)行速度不得超過（ C ）。（A）80 km/h （B ) 100 km/h （C ) 120 km/h （D ) 60 km/h 62BSP 客車塞拉門氣路系統(tǒng)過濾減壓閥調(diào)整值須在（ B ）范圍內(nèi)。（A）439 592 kPa （B） 459 612 kPa （C）479 632kpa （D ) 499 652 kPa 63在車體（ D ）側(cè)墻板下部涂打速度標(biāo)記。 （A）一、三位 （B）二、三位

17、（C）二、四位 （D）一、四位6425K 型客車是時(shí)速（ B ）的鐵路客車。（A）120 km/h （B ) 160 km/h （C）180 km/h （D ) 200 km/h 65普通客車段修時(shí)，同側(cè)軸箱簧高度差不得超過（ A ）。（A）6 mm （B） 71 mm （C）8 mm ( D ) 9 mm 66最高運(yùn)行速度超過（ A ）客車的輪對(duì)裝車前，應(yīng)進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)。（A）120 km/h （B ) 140 km/h （C ) l60 km/h （D ) 200 km/h 6725T 型客車電空制動(dòng)用電磁閥與原有104 型電空制動(dòng)機(jī)的電磁閥一致，有良好的通用性和互換性，額定工作電壓直流為

18、（ B ）。（A）100V （B） 110V （C）120V ( D ) 130V 68104 型集成式電空制動(dòng)機(jī)共設(shè)（ C ）電磁閥。（A) l 個(gè) （B ) 2 個(gè) （C ) 3 個(gè)( D ) 4 個(gè)69. 104型集成式電空制動(dòng)機(jī)常用全制動(dòng)制動(dòng)缸壓力為( B ) (A)410 kPa （B） 420 kPa （C）430 kPa ( D ) 400 kPa 70. 空氣彈簧轉(zhuǎn)向架差壓閥的壓差過大（ A ）（A）會(huì)導(dǎo)致空氣彈簧過載破損 （B）有利于兩側(cè)空氣彈簧壓力速度平衡 （C）會(huì)惡化車輛垂直動(dòng)力性能 （D）不會(huì)造成車體傾斜過大71. F8分配閥緊急制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸壓力為（ C ）（A）( 4

19、70 士10 ) kPa （B） 470 kPa （C）( 480 土10 ) kPa ( D ) 480 kPa 72. TFX1K型防滑器由直流110V 供電，供電電壓符合規(guī)定的（ A ）。(A)110 X ( 1 土30 % ) V （B ) 110 X ( l 土20 % ) V (C)120 X ( 1 士30 % ) V ( D ) 120X ( 1 士20 % ) V 73. 104分配閥由（ D ）組成。(A) 主閥、輔助閥 (B) 主閥、中間體、 緊急閥 (C) 主閥、緊急閥 （D）主閥、中間體、輔助閥74.制動(dòng)防滑器是在制動(dòng)力（ D ）時(shí)降低制動(dòng)力，使車輪繼續(xù)處于滾動(dòng)狀態(tài)，

20、避免車輪滑行。（A）等于粘著力 （B）小于粘著力 （C）超過粘著力 （D）即將超過粘著力75.車輛做單車試驗(yàn)時(shí)，首先應(yīng)做（ B ）。 （A）全車漏泄試驗(yàn) （B）主管漏泄試驗(yàn) (C)緊急制動(dòng)試驗(yàn) （D）常用制動(dòng)試驗(yàn)76. 防滑功能代碼（ C ）為速度傳感器自檢。（A）81 （B）82 （C）83 ( D ) 99 77. 輛運(yùn)行的垂直和橫向平穩(wěn)性的合格指標(biāo)W 分別為（ B ）。(A)2 和25 （B） 3 和3 （C）3.5 和4 ( D ) 3 和3.5 78. 油壓減振器進(jìn)油閥小孔過大時(shí)( B )。（A）不會(huì)導(dǎo)致阻力特性不正常 （B）活塞由壓轉(zhuǎn)拉時(shí)會(huì)產(chǎn)生行程突變 （C）活塞由拉轉(zhuǎn)壓時(shí)會(huì)產(chǎn)生行

21、程突變（D）活塞上、下行程在轉(zhuǎn)變中均不會(huì)發(fā)生行程突變79. 非金屬合成閘瓦的主要優(yōu)點(diǎn)之一是（ D ）。（A）強(qiáng)度好 （B）散熱好 （C）對(duì)車輪磨損小 （D）在高速制動(dòng)減速時(shí)摩擦系數(shù)較大80. 按新制42726T/l52726T 軸承與RD3 型車軸尺寸公差計(jì)算，同一軸頸兩軸承內(nèi)圈與軸二差可達(dá)到（ B ）。(A)0.02mm （B ) 0.035 mm （C）0.025 mm ( D ) 0.015 mm81. 軸承在組裝后產(chǎn)生電蝕的主要原因是（ B ）。（A）軸承徑向工作間隙太小 （B）電焊時(shí)，電流通過軸承 （C）軸承加熱后未退磁 （D）包括A 、B 、C 三項(xiàng)原因82. 閘瓦托中部接觸不良，

22、在運(yùn)行制動(dòng)時(shí)（ B ）。 （A）一般不會(huì)發(fā)生行車事故 （B）易發(fā)生閘瓦斷裂脫落 (C）會(huì)加速閘瓦磨損 （D）會(huì)引起閘瓦托磨損加劇83鉤頭各配合零件磨耗過限未予焊修，會(huì)導(dǎo)致車輛（ D ) （A）在直道運(yùn)行時(shí)自動(dòng)脫鉤 （B）在編組時(shí)解鉤不良 (C）在編組時(shí)連掛不良 （D）在彎道運(yùn)行時(shí)自動(dòng)脫鉤84客貨車輛落成交驗(yàn)時(shí)，為確保車鉤高度尺寸封閉環(huán)達(dá)到規(guī)定的精度要求，通常采用的尺寸鏈解法是（ A ） （A）調(diào)整裝配法 （B）完全互換法 （C）修配法 （D）選擇裝配法85對(duì)多品種、中小批生產(chǎn)用夾具機(jī)構(gòu)的主要要求是（ B ） （A）精度 （B）精度及通用性 ( C）通用性及生產(chǎn)效率 （D）精度及生產(chǎn)效率86偏心

23、夾具機(jī)構(gòu)的主要特點(diǎn)是（B) （A）自鎖性較好 （B）操作快速簡便 ( C）擴(kuò)力倍率大（D）在振動(dòng)工況下夾緊力穩(wěn)定87轉(zhuǎn)向架采用橫向減振器可以大大改善（ A ）性能。（A）橫向振動(dòng) （B）縱向振動(dòng) ( C）垂向振動(dòng) （D）側(cè)滾振動(dòng)88各風(fēng)缸裂紋更換或焊修后須施行（ B ）的水壓試驗(yàn)，不得有漏泄。(A) 600kPa （B） 900 kPa （C）l000kPa ( D ) 500 kPa 8925T 型客車制動(dòng)裝置止回閥分解組裝后反向充風(fēng)600 kPa不得漏泄：正向充風(fēng)，兩端壓力差不大于（ A ）。（A）20 kPa （B） 15 kPa （C）30 kPa ( D ) 40 kPa 9025T

24、 型客車轉(zhuǎn)臂與軸箱體組裝后，須確保軸箱體上方定位面與轉(zhuǎn)臂彈簧托盤下表面左、右間隙差不大于（A) 。（A）1.5 mrn （B） 2 mm（C ) 2.5 mm （D ) 3 mm91制冷系統(tǒng)充入高壓氣體檢漏時(shí)，應(yīng)充入干燥空氣或千燥（C) （A）氫氣 （B）氧化 （C）氮?dú)?（D）煤氣92房間送風(fēng)溫差愈大，送風(fēng)量愈小，這對(duì)減小風(fēng)管尺寸和風(fēng)機(jī)的功率、噪聲都是（A) 的。（A）有利 （B）有害 （C）無用 （D）不利93一個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的新風(fēng)量不應(yīng)小于總送風(fēng)量的（A) （A）10 % ( B) 5 % （C）l % ( D ) 2 % 94空調(diào)裝置檢修清洗時(shí)，(A）使用酸堿等對(duì)鋁合金有腐蝕的溶劑。（A）

25、不得 （B）可以 （C）應(yīng)該 （D）盡量95為了提高制冷效果，應(yīng)把毛細(xì)管靠近冷凝器的一段錫焊在吸氣管上，以保證兩管間的（ B ）能良好地進(jìn)行。 （A）物質(zhì)交換 （B）熱交換 （C）冷交換 （D）汽液交換96在毛細(xì)管的入口部分，應(yīng)裝設(shè)200目左右的過濾網(wǎng)，以防止在運(yùn)用中被系統(tǒng)內(nèi)（ C ） 堵塞。（A）油 （B）水 （C）污垢 （D）冰97YW25K 型車空調(diào)電熱裝置正常工作時(shí)，所有電熱器罩板表面任意點(diǎn)溫度不應(yīng)高于（ C ）。（A）50 （B) 100 （C) 68 （D) 80 98列車運(yùn)行途中因故臨時(shí)停車時(shí)，待停車原因消除后，停留不超過（ C ）時(shí)，機(jī)車乘務(wù)員確認(rèn)列車信號(hào)開放后，直接開車。（A

26、）10min （B） 15min （C）20 min ( D ) 30 min 99YHSM 一25T 火災(zāi)報(bào)警控制器給探測(cè)器提供直流（ D ）電源。（A）110V （B） 48V（C）12V ( D ) 24V 100YHSM 一25T 火災(zāi)報(bào)警控制器使用電源為（ B ）。（A）交流220V ( B）直流11OV ( C）直流48 (D）直流24V 101當(dāng)本車廂火災(zāi)報(bào)警器與其他車廂發(fā)生通信故障時(shí)，在顯示屏幕的（A)示一個(gè)通信故障標(biāo)志。（A）右下角 （B）左下角 （C）右上角 （D）左上角102火災(zāi)報(bào)警控制器之間及各火災(zāi)報(bào)警器與列車總控制機(jī)之間均采用（）通信，使用兩芯屏蔽線。B（A）RS-2

27、32 （B） RS-485 （C）RD-485 ( D ) RD232 10325T 型車電氣系統(tǒng)可分為車底電氣裝置、車端電氣裝置、（ A ）及車內(nèi)電氣控制系統(tǒng)四部分。（A）車內(nèi)電氣裝置 （B）車端電氣裝置 （C）車下電氣裝置 （D）車頂電氣裝置10425T 型車客室電熱電源直接采用（ B ）直流供電。（A）380V （B） 600V （C）220V ( D ) 110V 10525T 型車車底電氣配線包括（ A ）、逆變器箱配線、充電器箱配線、行車安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)配線、制動(dòng)、防滑、軸報(bào)系統(tǒng)配線。（A）電源干線 （B）防滑傳感器 （C）軸報(bào)傳感器 （D）電池箱106DCllOV 干線的介電強(qiáng)度

28、要求在工頻（ B ）耐壓1min無擊穿或閃絡(luò)現(xiàn)象。（A）1500V ( B) 1000V （C）2000V ( D ) 2500V 107AC 38OV 干線的介電強(qiáng)度要求在工頻（ D ）耐壓1 min無擊穿或閃絡(luò)現(xiàn)象。（A）1500V （B） 1000V （C）2000V ( D ) 2500V 108DC600V 干線的介電強(qiáng)度要求在工頻（ D ）耐壓l min，無擊穿或閃絡(luò)現(xiàn)象。（A）1 500V （B） 1000V （C）2000V ( D ) 2500V 109GNZ-120 型蓄電池組的使用壽命應(yīng)不低于（ B ）。（A）5 年 （B ) 6 年 （C ) 7 年 （D ) 8 年1

29、10GNZ-120 型蓄電池組的極柱螺紋為（ C ）。（A）M12 （B） M14 （C）M16 ( D ) M10 111GNZ - 12O 型蓄電池組的額定容量為（ C ）。（A）100A · h （B） 110A · h （C）120A · h ( D ) 80Ah 112GNZ -120 型蓄電池組由（ B ）蓄電池組成。（A）60 塊 （B ) 80 塊 （C ) 120 塊 （D ) 100 塊113當(dāng)ll0V 蓄電池電壓降到（ D ）時(shí)，欠壓保護(hù)繼電器應(yīng)動(dòng)作。（A）96V （B） ( 96 士0.5 ) V （C）92V ( D ) ( 91士l )

30、 V 114. 25T 型客車裝有（B ) 35kV·A 的逆變器。（A）l 臺(tái) （B ) 2 臺(tái) （C ) 3 臺(tái) （D ) 4 臺(tái)115在額定狀態(tài)下，當(dāng)控制電源電壓在（ D ）的范圍變化時(shí)，充電器應(yīng)能正常工作（A）110120V （B） 9296V （C）80120V ( D ) 77130V 116當(dāng)充電器輸入電壓達(dá)到（ A ）時(shí)，輸入過壓保護(hù)動(dòng)作。 （A）660690V （B） 550660V（C）500475V ( D ) 600V 117當(dāng)充電器輸入電壓低于（ C ）時(shí)，輸入欠壓保護(hù)動(dòng)作。（A）660690V （B） 550 660V （C）500475V ( D ) 6

31、00V118當(dāng)充電機(jī)輸出短路或（ B ）過載1min時(shí)，充電器電流保護(hù)功能動(dòng)作。 （A）1 倍 （B ) 1.5 倍 （C ) 2 倍 （D ) 2.5 倍119絕緣材料按極限溫度劃分為（ C ）等級(jí)。（A）5 個(gè) （B ) 6 個(gè) （C ) 7 個(gè) （D ) 8 個(gè)120交流電路中，無功功率的含義是（ C ）。（A）無用 （B）消耗 （C）交換 （D）損失121對(duì)于直流電來說，電容相當(dāng)于（A) （A）開路 （B）短路 （C）通路 （D）不確定122某正弦交流電的解析式為u=380 sin ( 314t + 60°）V此交流電的頻率是（ C ）。 （A）314 Hz （B） 380

32、Hz （C）50 Hz ( D ) 100 Hz 123交流電源頻率越高，電感線圈對(duì)電流的阻礙（ A ）。（A）越大 （B）越小 （C）不變 （D）不確定124對(duì)于直流電來說，電感線圈可看作（ B ）。 （A）開路 （B）短路 （C）通路 （D）不確定125三相四線制供電線路中，( D )（A）中線的開關(guān)不宜斷開 （B）中線應(yīng)安裝熔斷器 （C）不管負(fù)載對(duì)稱與否，中線上都不會(huì)有電流 （D）當(dāng)三相負(fù)載不對(duì)稱時(shí)中線能保證各相負(fù)載電壓對(duì)稱126磁力線上任意一點(diǎn)的切線方向，就是該點(diǎn)的（ A ）。（A）磁場(chǎng)方向 （B）受力方向 （C）磁力方向 （D）運(yùn)動(dòng)速度127閱讀電氣控制線路圖，應(yīng)先閱讀（ B ）。（

33、A）控制電路 （B）主電路 （C）保護(hù)電路 （D）信號(hào)電路128絕緣材料是耐熱等級(jí)為B 級(jí)，其最高允許工作溫度為（ A ）。（A）105 （B ) 120 （C ) 130 （D ) 155 129絕緣材料是耐熱等級(jí)為A 級(jí)，其最高允許工作溫度為（ D ）。（A）105 （B ) 120 （C ) 130 （D ) 155 130導(dǎo)致絕緣材料老化的原因很多，主要原因是（ B ）。（A）低溫寒冷 （B）高溫過熱 （C）電壓過高 （D）潮濕131我國電氣化鐵路接觸網(wǎng)供電的額定電壓為單相工頻（ D ）。（A）l000V （B） 1 500V （C）10000V ( D ) 25000V 132我國鐵

34、路客車空調(diào)制冷裝置用的制冷劑是（ C ）。（A ）氨 （B）氯 （C）氟利昂 （D）不確定133氟利昂R22 的蒸發(fā)溫度是（ A ）。 （A）-408 （B）-298 （C ) 0 （D ) 25 134當(dāng)空調(diào)控制電路電壓低于額定電壓的（ B ）時(shí)，電路中的高低壓保護(hù)繼電器動(dòng)作，切斷控制電源。（A）5 %8 % （B） 10%15 % （C）20%30 % ( D ) 30%以上135熱繼電器通過電流為電動(dòng)機(jī)額定電流的6 倍時(shí)，熱繼電器的動(dòng)作時(shí)間不大于( C ）。（A）35 （B） 45 （C）55 ( D ) 65 136空調(diào)客車安裝的交流漏電報(bào)警器的漏電值設(shè)定為（ B ）。 （A）100

35、mA （B） 150 mA （C）200 mA ( D ) 250 mA 137鉛蓄電池組在使用中，若有一個(gè)電池反極，則總電壓將下降（ A ）。（A）2V （B） 4V （C）6V ( D ) OV 138鉛蓄電池內(nèi)阻隨電池充放電狀態(tài)而變化，充電時(shí)內(nèi)阻逐漸（B )放電時(shí)相反。（A）增大 （B）減小 （C）不變 （D）不確定139錫鎳蓄電池電解液溶質(zhì)的分子式為（ C ）。 （A）H2SO4 （B） HCI （C）KOH ( D ) Ca( OH )2 140錫鎳蓄電池電解液中的主要雜質(zhì)是（ A ）。 （A）碳酸鹽 （B）硫酸鹽 （C）氫氧化鈉 （D）硅酸141大修時(shí)同車錫鎳蓄電池的容量差不超過（

36、 B ）。（A）10 % （B） 8 % （C）5 % ( D ) 2 % 142大修時(shí)同車鉛酸蓄電池的容量差不超過（ C ）。（A）10 % （B） 8 % （C）5 % ( D ) 2 % 143在TFXI 型防滑系統(tǒng)中，當(dāng)顯示器上數(shù)字顯示為（B )說明防滑系統(tǒng)良好。（A）99 （B） 88 （C）89 ( D ) 95 142在TFXI 型防滑系統(tǒng)中，當(dāng)顯示器上數(shù)字顯示為（B )說明系統(tǒng)進(jìn)行CPU 自檢。（A）88 （B） 87 （C）86 ( D ) 85 145在TFxl 型防滑系統(tǒng)中，當(dāng)顯示器上數(shù)字顯示為（D )說明系統(tǒng)進(jìn)行ROM 自檢。（A）88 （B） 87 （C）86 ( D

37、 ) 85 146在TFXI 型防滑系統(tǒng)中，當(dāng)顯示器上數(shù)字顯示為（C )說明系統(tǒng)進(jìn)行RAM 自檢。（A）88 （B） 87 （C）86 ( D ) 85 147在TFXI 型防滑系統(tǒng)中，當(dāng)顯示器上數(shù)字顯示為（D)說明系統(tǒng)進(jìn)行傳感器探頭檢查。 （A）88 （B） 87 （C）86 ( D ) 83 148在TFXI 型防滑系統(tǒng)中，當(dāng)?shù)诙S速度部件發(fā)生故障，顯示器上數(shù)字顯示為（ B ）。（A）7.1. （B） 7.2. （C）7.3. ( D ) 7.4. 149在TPXI 型防滑系統(tǒng)中，當(dāng)?shù)谒妮S速度部件發(fā)生故障，顯示器上數(shù)字顯示為（ D ）。（A）7.1 （B） 7.2. （C）7.3. ( D

38、 ) 7.4. 150.在SAB型防滑系統(tǒng)中，當(dāng)顯示器上數(shù)字顯示為（D)，說明系統(tǒng)進(jìn)行自檢 （A）99 （B） 95 （C）89 ( D ) 88151. DC 600V 車的逆變電源將600V直流電逆變成三相（ A ）交流電。（A）AC380V 、50 Hz （B） AC11OV 、50 Hz （C）AC220V 、50 Hz ( D ) AC600V 、50 Hz152DC6 00V 車的充電器將DC600V 變換成（A )給蓄電池組充電的同時(shí)向照明、供電控制等負(fù)載供電。（A）DC 11OV （B） DC 600V （C）DC 220V ( D ) DC 380V153DC600V 車的A

39、C380/220V 、50 Hz交流設(shè)備有：管路伴熱、塞拉門伴熱、集便器伴熱、（ D ）、空調(diào)機(jī)組、電源插座等。（A）客室電熱器 （B）溫水箱 （C）電開水爐 （D）通風(fēng)機(jī)154DC 600V 車的DC 600V 直流設(shè)備有客室電熱器、溫水箱、（ A ）（A）電開水爐 （B）室電熱器 （C）通風(fēng)機(jī) （D）管路伴熱155. DC600V 車的DC110V直流設(shè)備：照明燈、軸報(bào)裝置、防滑裝置、（ C ）、溫水箱控制、電開水爐控制等。（A）通風(fēng)機(jī) （B）室電熱器 （C）空調(diào)控制 （ D ）集便器伴熱156DC600V 車的防滑器網(wǎng)關(guān)通過（ C ）或RS-485 通信接口實(shí)現(xiàn)防滑器到PLC 之間、車下

40、電源箱到PLC 之間數(shù)據(jù)傳遞。（A）RS -252 （B） RS-230 （C）RS-232 ( D ) RB-23215725G600V 車的防滑器網(wǎng)關(guān)通過RS-232或（ D ）通信接口實(shí)現(xiàn)防滑器到PLC 之間、車下電源箱到PLC 之間數(shù)據(jù)傳遞。（A）RS-252 （B） RS-465 （C）RS-432 （ D ）RS-48515825T 型車的DC110V 干線采用兩根（ C ）電纜并聯(lián) （A）45 m （B） 55 m （C）35 m ( D ) 65 m159DC 600V 車的主干線的絕緣測(cè)試須用(C）級(jí)的絕緣表。（A）l00V （B） 500V ( C )1000V ( D )

41、600V160DC 600V 車的充電器輸出電壓為（ C ）。（A）DC ( 116 士l ) V （B） DC ( 118 士l ) V （C）DC ( 110 士1 ) V ( D ) DC ( 120 士l ) V 161DC600V 車的充電器、逆變器與電氣綜合控制柜通信正常，觸摸屏上顯示應(yīng)為正常信息代碼（ D ）。（A）“88” （B） “99” （C）“10” ( D ) “00” 16225G 型硬座車空調(diào)機(jī)組冷凝風(fēng)機(jī)（KT51No7）的風(fēng)葉直徑為（ B ）。（A）595 mm （B） 700 mm ( C )605 mm (D)631 mm16325T 型車電氣綜合控制柜觸摸屏

42、上SAB防滑器的信息顯示應(yīng)為正常信息代碼（ B ）.（A）“0O ” （B） 88 （C）“ 98”( D ) “ 99”164DC600V車充電機(jī)的充電電阻為（ B ）( A )4 （B）51 （C）200 （D）5165DC 600V 車充電機(jī)的IGBT 單級(jí)導(dǎo)通電壓為（ A ）。（A）0.3 0.5V （B） 0.2 0.5V （C）0.3 O.6V ( D ) 0.4 0.5V 166DC 600V 車的蓄電池充電限流值為（ A ）。（A）( 25 士l ) A （B） ( 20 士l ) A （C）( 30 士l ) A ( D ) ( 15 土l ) A 167DC 以刃V 車的充

43、電總電流限流值為（ A ）。（A）( 70 士l ) A （B） ( 50 土1 ) A （C）( 30 士1 ) A ( D ) ( 60 士l ) A 16825T 型車蓄電池電壓降到（ A ）時(shí)，欠壓保護(hù)裝置須動(dòng)作；當(dāng)電壓為（97 士l ) V 時(shí)，保護(hù)裝置恢復(fù)。（A）( 91 士l ) V （B） ( 96 士l ) V （C）( 94 士l ) V ( D ) ( 88 士l ) V 16925T 型車充電機(jī)輸入過壓代碼為（ A ）。（A）01 （B） 02 （C）88 ( D ) 99 17025T 型車充電機(jī)在額定輸入電壓、額定負(fù)載狀態(tài)下輸出電壓須在（ D ）之間，且符合溫度補(bǔ)償

44、曲線。（A）DC 115120V （B） DC116121V ( C ) DC 118 120V ( D ) DC 118123V 17125T ( DC 600V ）型車充電機(jī)在全載工作10min 后，切斷DC600V 電源10s 后恢復(fù)供電，充電機(jī)在（ C ）內(nèi)能正常啟動(dòng)并工作。（A）5s （B） 15s （C）10s ( D ) 20s 17225T ( DC 600V ）型車充電機(jī)控制電源電壓在直流（ C ）范圍內(nèi)變化時(shí)，充電機(jī)須正常工作。（A）60 140V （B） 90122V （C）77137.5V ( D ) 70122V 17325T ( DC 600V ）型車的35 kVA

45、 逆變器正常啟動(dòng)后，逆變器的輸出電壓為( B ）。（A）AC 220×( 1 士10 % ) V （B） AC 380 × ( l 士5 % ) V ( C ) AC 11O×( l 士10 % ) V ( D ) AC 540×( l 士15 % ) V 17425T ( DC 600V ）型車的35 kv · A 逆變器正常啟動(dòng)后，使用本車全部電伴熱負(fù)載，在控制柜測(cè)量U3 、V3 、W3 、N3 之間的三相電壓在（ D ）范圍內(nèi)。（A）AC 380×( l 士15 % ) V （B） AC220 ×( 1 士5 % )

46、V ( C ) AC54O×( l 士5 % ) V ( D ) AC 380V×( l 士10 % ) V 17525T ( DC600V ）型車單相逆變器啟動(dòng)后，逆變器的輸出電壓為（ B ）。（A）AC 220×( 1 土15 % ) V （B） AC 220×( l 士5 % ) V ( C ) AC 380×( l 士15 % ) V ( D ) AC 380×（l 士10 % ) V 17625T 型車DC 110v 電源全列貫通，各車廂蓄電池及充電器通過（ A ）與DC 110V 干線并聯(lián)。（A）逆流二極管 （B）空氣開關(guān)

47、 （C）充電電阻 （D）充電保險(xiǎn)17725T ( DC 600V ）型車充電機(jī)正常的代碼為（ B ）。（A）01 （B） 00 （C）88 ( D ) 99 二、判斷題1快速客車A1 級(jí)修要求同一轉(zhuǎn)向架輪徑差不大于10 mm同一輛車不大于40 mm 。( ) 2一般事故分為：一般A 類事故、一般B 類事故、一般C 類事故、一般D 類事故。( )3較大事故和一般事故由事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。（ ）4車輛乘務(wù)員是監(jiān)控旅客列車運(yùn)行安全的重要崗位，承擔(dān)著妥善處理列車運(yùn)行途中發(fā)生的故障和為旅客提供良好服務(wù)設(shè)施的工作。（ ） 5客車可不按其標(biāo)記速度編掛列車。（ × ） 6列車

48、在電氣化鐵路發(fā)生火災(zāi)時(shí)，在不足4m 和未停電的情況下，可以使用水和一般的滅火器滅火。（ × ） 7直達(dá)特快列車及動(dòng)車組不設(shè)運(yùn)轉(zhuǎn)車長。（ ） 8圓彈簧在受外力作用后兩端面間的垂直距離叫荷重高。（ ） 9列車在區(qū)間被迫停車后，對(duì)于鄰線上妨礙行車地點(diǎn)，應(yīng)從兩方面按線路最大速度等級(jí)規(guī)定的列車緊急制動(dòng)距離位置處防護(hù)，如確知列車開來方向時(shí)，僅對(duì)來車方面防護(hù)。（ ） 10動(dòng)車組按動(dòng)力配置分為內(nèi)燃動(dòng)車組和電力動(dòng)車組。（ × ） 11盤形制動(dòng)單元所用膜板制動(dòng)缸的優(yōu)點(diǎn)之一是活塞與缸體間無磨耗。（ ） 12高度調(diào)整閥主要是維持空氣彈簧在不同載荷下都能與軌面保持一定的高度。（ ） 13差壓閥是保證

49、一個(gè)轉(zhuǎn)向架兩側(cè)空氣彈簧的內(nèi)壓之差，不能超過保證行車安全規(guī)定的某一定值的裝置。（ ） 14“三閥一缸”指的是：差壓閥、高度閥、空重車閥和工作風(fēng)缸。（ × ） 15普通雙層客車制動(dòng)系統(tǒng)由104 型空氣制動(dòng)機(jī)、空重車調(diào)整閥、電子防滑器、盤形制動(dòng)裝置四部分組成。（ ） 16快速客車制動(dòng)系統(tǒng)裝置，一部分是制動(dòng)機(jī)管路及制動(dòng)裝置，另一部分是空氣彈簧管路及空氣彈簧附屬裝置。（ ） 17在間隙配合中，孔的最大極限尺寸減去軸的最小極限尺寸所得的代數(shù)差，稱為最大間隙。（ ） 18公差等于最大極限尺寸與最小極限尺寸之差的絕對(duì)值，也等于上偏差與下偏差之差的絕對(duì)值。（ ） 19基孔制的孔為基準(zhǔn)孔，其代號(hào)為H 。（ ） 20國標(biāo)規(guī)定在基孔制中，基準(zhǔn)孔的上偏差為零。（ × ） 21國標(biāo)規(guī)定在基軸制中，基準(zhǔn)軸的上偏差為零。（ ） 22若孔的尺寸減去與其相配合的軸的尺寸所得之差為正數(shù)，則此配合為過盈配合。(× ) 23偏心輪機(jī)構(gòu)與曲柄滑塊機(jī)構(gòu)的工作原理是相同的。（ ）24鍵連接可以實(shí)現(xiàn)軸上零件的軸向固定。（ × ）25用板牙在圓桿上切削出外