連結(jié)員(第二版)中級(jí)鐵路職業(yè)技能鑒定試題帶答案

1、第一部分 中級(jí)工一、連結(jié)員中級(jí)練習(xí)題(一)選擇題1. 駝峰按其 ( D ) 和制動(dòng)工具的不同通常可分為自動(dòng)化駝峰、半自動(dòng)化駝峰、機(jī)械化 駝峰、非機(jī)械化駝峰、簡(jiǎn)易駝峰等。(A) 所處位置 (B) 駝峰高低 (C) 加速坡長(zhǎng)短 (D) 技術(shù)設(shè)備2. 我國(guó)鐵路車(chē)站按其客、貨運(yùn)和行車(chē)作業(yè)等業(yè)務(wù)量的大小分為(C)等級(jí)。(A) 四個(gè) (B) 五個(gè) (C) 六個(gè) (D) 七個(gè)3. K451 次列車(chē)屬于 ( A ) 列車(chē)。(A) 跨局快速旅客(B) 管內(nèi)快速旅客(C) 跨局特快旅客(D) 管內(nèi)特快旅客4.2012 次列車(chē)屬于 ( D )。(A) 管內(nèi)旅客快車(chē) (B) 直通貨物列車(chē)(C) 跨三局普通旅客快車(chē) (

2、D) 跨兩局普通旅客快車(chē)5.6001 次列車(chē)屬于 ( C ) 。(A) 管內(nèi)旅客快車(chē) (B) 救援列車(chē)(C) 跨局普通旅客慢車(chē) (D) 管內(nèi)普通旅客慢車(chē)6. 車(chē)站通過(guò)能力是指在采用合理技術(shù)作業(yè)過(guò)程的條件下，車(chē)站 ( C )。(A) 一晝夜能接、發(fā)各方向貨物列車(chē)數(shù)(B) 一晝夜能接、發(fā)各方向旅客列車(chē)數(shù)(C) 一晝夜能接、發(fā)各方向貨物列車(chē)數(shù)和旅客列車(chē)數(shù)(D) 一晝夜能接、發(fā)各方向貨物列車(chē)數(shù)或旅客列車(chē)數(shù)7. 根據(jù)駝峰 ( D ) 和配置的調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)臺(tái)數(shù)確定的技術(shù)作業(yè)組織方法， 稱(chēng)為駝峰調(diào)車(chē)作(A) 位置 (B) 大小 (C) 峰高 (D) 設(shè)備8. 手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，調(diào)車(chē)長(zhǎng)及提鉤人員，未接到制動(dòng)員顯示

3、( B ) 的信號(hào)，不準(zhǔn)溜放 或提開(kāi)車(chē)鉤。(A) 溜放 (B) 試閘良好 (C) 加速 (D) 推進(jìn)9. ( A ) 適用于前大后小的隔鉤車(chē)制動(dòng)。(A) 近放基本遠(yuǎn)掏檔 (B)讓頭攔尾(C) 遠(yuǎn)放基本近掏檔 (D)近放基本近掏檔10. 同一車(chē)組兩人及其以上進(jìn)行手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，由 ( C ) 負(fù)責(zé)指揮。(A) 調(diào)車(chē)長(zhǎng) (B) 制動(dòng)長(zhǎng)(C) 前方制動(dòng)員(D) 后方制動(dòng)員11. 排風(fēng)是指在車(chē)列進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)前，打開(kāi)車(chē)列兩端的折角塞門(mén)，放出車(chē)列 ( D ) 和 副風(fēng)缸內(nèi)壓縮空氣的作業(yè)過(guò)程。(A) 制動(dòng)缸 (B) 制動(dòng)支管 (C) 總風(fēng)缸 (D) 制動(dòng)主管12. 拉風(fēng)是指在車(chē)列進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)前，拉動(dòng)車(chē)輛的拉

4、封線，排出 ( B ) 內(nèi)的余風(fēng)，使 自動(dòng)制動(dòng)機(jī)緩解的作業(yè)過(guò)程。(A) 制動(dòng)缸 (B) 副風(fēng)缸 (C) 制動(dòng)主管 (D) 制動(dòng)支管13. 凡使用機(jī)車(chē)將車(chē)輛由一股道調(diào)送到另一股道，須停車(chē)后再進(jìn)行摘車(chē)的調(diào)車(chē)方法， 稱(chēng)為 ( B ) 調(diào)車(chē)法。(A) 解體 (B) 推送 (C) 取送 (D) 摘掛14. 盡頭線的有效長(zhǎng)，面向線路終點(diǎn)為順向道岔 (無(wú)軌道電路 )時(shí)，為( A ) 的距離。(A)尖軌尖端至車(chē)擋 (B)警沖標(biāo)至車(chē)擋前10m處(C)警沖標(biāo)至車(chē)擋(D) 尖軌尖端至車(chē)擋10m處1 5.盡頭線的有效長(zhǎng)，面向線路終點(diǎn)為對(duì)向道岔 (無(wú)軌道電路)時(shí)，為( C ) 的距離。(A)尖軌尖端至車(chē)擋 (B)警沖標(biāo)

5、至車(chē)擋前10m處(C)警沖標(biāo)至車(chē)擋(D) 尖軌尖端至車(chē)擋10m處16. 火炬是一種特別的信號(hào)設(shè)備，點(diǎn)燃后 ( B ) 。(A) 放在鋼軌上 (B) 置于道心 (C) 置于枕木頭上 (D) 高舉頭上17. ( D ) 是核準(zhǔn)運(yùn)輸計(jì)劃和區(qū)分運(yùn)輸?shù)燃?jí)的標(biāo)志，也是軍隊(duì)和鐵路各有關(guān)部門(mén)在運(yùn) 輸過(guò)程中調(diào)度指揮和聯(lián)系工作的代號(hào)。(A) 軍運(yùn)車(chē)次 (B) 組級(jí)代號(hào) (C) 軍運(yùn)等級(jí) (D) 軍運(yùn)號(hào)碼18. 簡(jiǎn)易駝峰，一般設(shè)在調(diào)車(chē)線不少于 5 條，每晝夜解體車(chē)數(shù)不小于 ( A ) 的區(qū)段站 和類(lèi)似區(qū)段站圖形的車(chē)站上。(A)200 輛 (B)300 輛 (C)400 輛 (D)500 輛19. 駝峰調(diào)車(chē)作業(yè)組織方

6、式主要有單推單溜、雙推單溜、 ( B ) 三種。(A) 單推雙溜 (B) 雙推雙溜 (C) 三推雙溜 (D) 三推三溜20. ( C ) 是辦理車(chē)列解體和編組作業(yè)的車(chē)場(chǎng)。(A) 編發(fā)場(chǎng) (B) 交換場(chǎng) (C) 調(diào)車(chē)場(chǎng) (D) 到發(fā)場(chǎng)21. 實(shí)現(xiàn)平面單鉤溜放調(diào)車(chē)作業(yè)安全的關(guān)鍵之一，是調(diào)車(chē)長(zhǎng)如何確切掌握好( D ) 。(A) 作業(yè)效率 (B) 間隔距離 (C) 牽出速度 (D) 溜放速度22. 駝峰解體車(chē)列時(shí)產(chǎn)生“釣魚(yú)”的原因，主要是 ( A ) 。(A) 錯(cuò)過(guò)了提鉤時(shí)機(jī) (B) 速度過(guò)低 (C) 速度過(guò)高 (D) 平臺(tái)短23. 在同一區(qū)段或相鄰區(qū)段的幾個(gè)站裝 (卸)車(chē)后組成的直達(dá)列車(chē)，稱(chēng) ( C

7、 ) 列車(chē)。(A) 技術(shù)直達(dá) (B) 始發(fā)直達(dá) (C) 階梯直達(dá) (D) 區(qū)段直達(dá)24. 在裝車(chē)地編組通過(guò)一個(gè)以上編組站不進(jìn)行改編的列車(chē)，稱(chēng)為 ( B ) 列車(chē)。(A) 技術(shù)直達(dá) (B) 始發(fā)直達(dá) (C) 直通 (D) 快運(yùn)25. 直通列車(chē)是在技術(shù)站編組，通過(guò)一個(gè)及其以上 ( C ) 不進(jìn)行改編的列車(chē)。(A) 技術(shù)站 (B) 編組站 (C) 區(qū)段站 (D) 中間站 26按同方向列車(chē)運(yùn)行速度劃分，運(yùn)行圖分為 ( A ) 。(A) 平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖 (B) 成對(duì)運(yùn)行圖和不成對(duì)運(yùn)行圖(C)連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖(D) 單線運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖27. 按上、下行方向列車(chē)數(shù)目劃分，運(yùn)行圖分為 (

8、B ) 。(A) 平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖 (B) 成對(duì)運(yùn)行圖和不成對(duì)運(yùn)行圖(C)連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖(D) 單線運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖28. 運(yùn)行圖中的垂直線表示 ( A ) 。(A) 時(shí)間 (B) 車(chē)站中心線 (C) 距離 (D) 車(chē)站29. 按照區(qū)間正線的數(shù)目劃分，列車(chē)運(yùn)行圖可分為 ( D ) 。(A) 單線、雙線運(yùn)行圖 (B) 雙線、三線運(yùn)行圖(C)單線、三線運(yùn)行圖 (D)單線、雙線和單雙線運(yùn)行圖30. 按照同方向列車(chē)運(yùn)行方式劃分，列車(chē)運(yùn)行圖可分為 ( D ) 。(A) 平行運(yùn)行圖和不成對(duì)運(yùn)行圖 (B) 平行和非平行運(yùn)行圖(C)非平行運(yùn)行圖和成對(duì)運(yùn)行圖(D)追蹤運(yùn)行圖和連發(fā)運(yùn)行圖31.

9、推送調(diào)車(chē)法是在機(jī)車(chē)車(chē)輛 ( A ) 時(shí)進(jìn)行提鉤。(A) 停車(chē) (B) 接近停留車(chē) (C) 加速 (D) 減速32. 單鉤溜放法是在機(jī)車(chē)車(chē)輛 ( C ) 時(shí)進(jìn)行提鉤。(A) 停車(chē) (B) 牽出 (C) 加速 (D) 減速33. 十車(chē)、五車(chē)、三車(chē)分別為距離停留車(chē) ( B ) 處。(A)33m、 55m、110m (B)110m 、55m、33m(C)30m、 50m、100m (D)100m 、50m、30m34. 鐵鞋制動(dòng)時(shí)，在有絕緣節(jié)的鋼軌接頭前 ( A ) 之內(nèi)不能安放鐵鞋。(A)1m (B)2m (C)2.5m (D)5m35. 列車(chē)始發(fā)站、終到站及運(yùn)行途中經(jīng)過(guò)的技術(shù)站，在 ( D ) 上

10、辦理的各項(xiàng)作業(yè)，稱(chēng) 列車(chē)技術(shù)作業(yè)。(A) 調(diào)車(chē)線 (B) 調(diào)車(chē)場(chǎng) (C) 貨物線 (D) 到發(fā)線36. 調(diào)車(chē)作業(yè)按 ( B ) 分為牽出線調(diào)車(chē)和駝峰調(diào)車(chē)兩大類(lèi)。(A) 作業(yè)方法 (B) 技術(shù)設(shè)備 (C) 形式 (D) 地點(diǎn)37. ( A ) 是衡量調(diào)車(chē)效率高低的依據(jù)。(A) 鉤分 (B) 調(diào)車(chē)鉤 (C) 編組列數(shù) (D) 解體列數(shù)38. 連續(xù)溜放的關(guān)鍵，一是 ( C ) ，二是車(chē)組間隔距離。(A) 提鉤時(shí)機(jī) (B) 線路長(zhǎng)度 (C) 溜放速度 (D) 車(chē)輛類(lèi)型39. 試閘的方法主要有 ( D ) 兩種。(A) 牽出試閘和走行試閘 (B) 溜放試閘和停車(chē)試閘(C) 靜止試閘和動(dòng)態(tài)試閘 (D) 停

11、車(chē)試閘和牽出試閘40. ( D ) 適用于對(duì)單個(gè)車(chē)、小車(chē)組的制動(dòng)。(A) 近放基本遠(yuǎn)掏擋 (B) 不放基本多掏擋(C) 近放基本多掏擋 (D) 遠(yuǎn)放基本近掏擋41. 自動(dòng)化、半自動(dòng)化駝峰調(diào)速方式分為 ( B ) 。(A) 點(diǎn)式、接近連續(xù)式、點(diǎn)連式(B) 點(diǎn)式、點(diǎn)連式、連續(xù)式(C) 點(diǎn)連式、接近連續(xù)式、連續(xù)式(D) 點(diǎn)式、接近連續(xù)式、連續(xù)式42. ( A ) 間的高差即為駝峰高度。(A) 峰頂與計(jì)算停車(chē)點(diǎn) (B) 峰頂與推送坡(C) 峰頂與壓鉤坡(D) 峰頂與加速坡43. ( D ) 是在鐵路運(yùn)輸中用來(lái)裝運(yùn)貨物、運(yùn)送旅客或作其他特種用途的運(yùn)載工具。(A) 車(chē)體 (B) 貨車(chē) (C) 客車(chē) (D)

12、 車(chē)輛44. 貨車(chē)按其用途不同，可分為 ( A ) 。(A) 通用、專(zhuān)用和特種貨車(chē) (B) 專(zhuān)用、特種貨車(chē)(C) 普通、專(zhuān)用和特種貨車(chē) (D) 通用、特種貨車(chē)45. 在單線鐵路上車(chē)站配線為直股伸入時(shí)，雖有二股正線，統(tǒng)計(jì)正線長(zhǎng)度以( B ) 長(zhǎng)度為準(zhǔn)。(A) 上行正線 (B) 下行正線 (C) 兩線平均 (D) 鐵路局規(guī)定46. 由兩個(gè)車(chē)輪壓裝在一根車(chē)軸上的整體，稱(chēng)為一個(gè) ( C ) 。(A) 車(chē)輪組合 (B) 轉(zhuǎn)向架 (C) 輪對(duì) (D) 走行部47. 車(chē)站改編能力是在合理使用技術(shù)設(shè)備條件下 ,車(chē)站的固定調(diào)車(chē)設(shè)備 (駝峰和牽出線 ) 一晝夜能夠 ( D ) 各方向的貨物列車(chē)數(shù)或車(chē)數(shù)。(A) 解

13、體 (B) 編組 (C) 發(fā)出 (D) 解體和編組48. 鐵路( A ) 是信號(hào)、聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞設(shè)備的總稱(chēng)。(A) 信號(hào)設(shè)備 (B) 行車(chē)設(shè)備 (C) 運(yùn)輸設(shè)備 (D) 車(chē)站設(shè)備49. 目前我國(guó)鐵路運(yùn)行圖按時(shí)間劃分有 ( C ) 三種。(A) 二分格、五分格、小時(shí)格運(yùn)行圖 (B) 二分格、五分格、十分格運(yùn)行圖(C) 二分格、十分格、小時(shí)格運(yùn)行圖 (D) 五分格、十分格、小時(shí)格運(yùn)行圖50. ( D ) 是調(diào)車(chē)組進(jìn)行作業(yè)的行動(dòng)依據(jù) , 車(chē)站調(diào)度員或調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)調(diào)車(chē)工作也是 通過(guò)它來(lái)實(shí)現(xiàn)的。(A) 車(chē)站班計(jì)劃 (B) 車(chē)站作業(yè)計(jì)劃(C) 車(chē)站階段計(jì)劃 (D) 調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃51. 在技術(shù)站和鄰接區(qū)段規(guī)

14、定范圍內(nèi)的幾個(gè)車(chē)站間開(kāi)行的稱(chēng)為 ( B ) 列車(chē) 。(A) 摘掛(B)區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)(C)區(qū)段 (D) 直通52. 在樞紐內(nèi)各站間開(kāi)行的列車(chē)稱(chēng)為 ( C ) 列車(chē)。(A) 摘掛(B)區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)(C)樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn) (D)區(qū)段53. 裝運(yùn)“ 140產(chǎn)品”運(yùn)輸?shù)能?chē)輛編組在機(jī)后第 ( B ) 之間均可。(A)10 15 位 (B)1520 位 (C)2025 位 (D)3035 位54. 為正確制定列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃和掌握列車(chē)運(yùn)行，按照列車(chē)性質(zhì)和用途而規(guī)定了各種列車(chē)的 ( B )。(A) 類(lèi)別 (B) 等級(jí) (C) 用途 (D) 性質(zhì)55. 當(dāng)車(chē)站技術(shù)設(shè)備、作業(yè)組織方法等有較大變化時(shí)，要及時(shí)進(jìn)行修訂( B ) 使

15、其具有時(shí)效性。(A) 段細(xì) (B) 站細(xì) (C) 技規(guī) (D) 行規(guī)56. ( A ) 是調(diào)車(chē)組的指揮者，負(fù)責(zé)全組的人身安全和作業(yè)安全。(A) 調(diào)車(chē)長(zhǎng) (B) 機(jī)車(chē)司機(jī) (C) 車(chē)站值班員 (D) 調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)57. 車(chē)輛特殊標(biāo)記 ( A ) 表示具有車(chē)窗、床托的棚車(chē)，必要時(shí)可以運(yùn)送人員。(A) Q人 (B)(C)(D)®58. 車(chē)輛特殊標(biāo)記 ( D ) 表示可以參加國(guó)際聯(lián)運(yùn)的車(chē)輛。(A) ®(B)® (C)© (D)(MC59. 車(chē)輛特殊標(biāo)記 ( B ) 表示平車(chē)的活動(dòng)側(cè)板放下時(shí)超過(guò)限界，運(yùn)行中必須關(guān)閉。(A) ©超(B)©關(guān)(C)&#

16、169;閉(D)©限60. 車(chē)輛特殊標(biāo)記 ( A ) 表示車(chē)輛部分配件超過(guò)限界，但不影響行車(chē)安全的車(chē)輛。(A) ©超(B)©關(guān)(C)©閉(D)©限61. ( C ) 屬于站內(nèi)指定用途的其他線路。(A) 牽出線 (B) 貨物線 (C) 機(jī)待線 (D) 調(diào)車(chē)線62. 車(chē)輛特殊標(biāo)記 ( D ) 表示車(chē)內(nèi)設(shè)有拴馬環(huán)或欄馬桿座的棚車(chē)或敞車(chē)。(A) ©桿 (B) ©環(huán) (C) ©馬 (D) ©古63. 因作業(yè)組織和設(shè)備影響，解體車(chē)列需分幾次牽出進(jìn)行分解時(shí)，稱(chēng)為 ( B ) 。(A) 分段解體 (B) 分部解體 (C)

17、 分組解體 (D) 部分解體64. 車(chē)輛特殊標(biāo)記 ( C ) 表示可以裝運(yùn)坦克及特殊貨物的車(chē)輛。(A) ©坦 (B)©軍 (C) ©特 (D) ©殊65. ( A ) 及緩沖裝置起著連結(jié)機(jī)車(chē)車(chē)輛、傳遞牽引力等作用。(A) 車(chē)鉤 (B) 鉤頭 (C) 鉤尾框 (D) 前后從板66. 當(dāng)車(chē)輛的制動(dòng)機(jī)故障時(shí)，可關(guān)閉 ( D ) 停止此車(chē)制動(dòng)作用。(A) 制動(dòng)主管 (B) 軟管 (C) 制動(dòng)缸 (D) 制動(dòng)支管67. 列車(chē)在車(chē)站接入、發(fā)出、通過(guò)所經(jīng)由的一段線路稱(chēng)為 ( D ) 進(jìn)路。(A) 接車(chē) (B) 發(fā)車(chē) (C) 通過(guò) (D) 列車(chē) 68.44001 次列車(chē)

18、是 ( C ) 列車(chē)。(A) 直通貨物 (B) 區(qū)段貨物 (C) 摘掛 (D) 小運(yùn)轉(zhuǎn) 69.特殊備用車(chē)須備滿 ( D ) ，才能解除備用。(A)12h (B)24h (C)36h (D)48h 70.其他備用車(chē)須備滿 ( B ) ，才能解除備用。(A)12h (B)24h (C)36h (D)48h71.25001 次列車(chē)是 ( A ) 列車(chē)。(A) 直通貨物 (B) 區(qū)段貨物 (C) 摘掛 (D) 小運(yùn)轉(zhuǎn) 72.52001 次列車(chē)是 ( D ) 列車(chē)。(A) 直通貨物列車(chē) (B) 摘掛列車(chē) (C) 補(bǔ)機(jī) (D) 單機(jī)73. T151 次列車(chē)屬于 ( C ) 列車(chē)。 (C、4、Y)05-00

19、-02-01030101(A) 跨局快速旅客 (B) 管內(nèi)快速旅客 (C) 跨局特快旅客 (D) 管內(nèi)特快旅客74. 完成單位調(diào)車(chē)鉤的時(shí)間 (min) ，稱(chēng)為( B ) 。(A) 鉤時(shí) (B) 鉤分 (C) 標(biāo)準(zhǔn)鉤時(shí) (D) 標(biāo)準(zhǔn)鉤分75. 機(jī)車(chē)車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)，由轍叉向尖軌運(yùn)行的道岔為進(jìn)路上的 ( A ) 道岔。(A) 順向 (B) 對(duì)向 (C) 逆向 (D) 同向76. 機(jī)車(chē)車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)，由尖軌向轍叉運(yùn)行的道岔為進(jìn)路上的 ( B ) 道岔。(A) 順向 (B) 對(duì)向 (C) 逆向 (D) 同向77. ( D ) 裝于車(chē)輛制動(dòng)主管的兩端， 用以在摘掛車(chē)輛時(shí)關(guān)閉或開(kāi)放壓縮空氣的通路。 (A) 截?cái)嗳T(mén)

20、 (B) 緩解閥 (C) 三通閥 (D) 折角塞門(mén)78. 在溜放調(diào)車(chē)作業(yè)中，使用車(chē)輛減速器、脫鞋器或手制動(dòng)機(jī)調(diào)整車(chē)組的走行速度， 使前后車(chē)組之間保持一定的距離的作業(yè)過(guò)程稱(chēng)為 ( B ) 制動(dòng)。(A) 減速 (B) 間隔 (C) 安全 (D) 目的79. 在溜放作業(yè)中，使用手制動(dòng)機(jī)、鐵鞋、減速頂、減速器等，使溜出的車(chē)組減速， 并停于預(yù)定地點(diǎn)的制動(dòng)稱(chēng)為 ( D ) 制動(dòng)。(A) 停車(chē) (B) 間隔 (C) 安全 (D) 目的80. 在確定車(chē)輛部件的順序時(shí)，應(yīng) ( A ) 。(A) 從第一位端依次數(shù)到第二位端 (B) 從第二位端依次數(shù)到第一位端(C) 從中間向兩端(D) 由兩端向中間81. 在確定車(chē)

21、輛左右對(duì)稱(chēng)部件的順序時(shí)，應(yīng) ( A ) 。(A) 站在第一位端面向第二位端從左到右依次由第一位端數(shù)到第二位端( 左為單數(shù)右為雙數(shù) )(B) 站在第二位端面向第一位端從左到右依次由第二位端數(shù)到第一位端( 左為單數(shù)右為雙數(shù) )(C) 站在第一位端面向第二位端從右到左依次由第一位端數(shù)到第二位端( 右為單數(shù)左為雙數(shù) )(D) 站在第二位端面向第一位端從右到左依次由第二位端數(shù)到第一位端 ( 右為單數(shù)左 為雙數(shù))82. 由二或三列車(chē)連掛在一起，組成的貨物列車(chē)稱(chēng)為 ( C ) 列車(chē)。(A) 重載 (B) 超長(zhǎng) (C) 組合 (D) 合成83. 牽引重量超過(guò) ( D ) 的貨物列車(chē)稱(chēng)為重載列車(chē)。(A)3500

22、t (B)4000t (C)4500t (D)5000t84. ( B ) 是專(zhuān)為運(yùn)送鐵路自用物資或設(shè)備的列車(chē)。(A) 鐵路列車(chē) (B) 路用列車(chē) (C) 自備列車(chē) (D) 內(nèi)部列車(chē)85. 連續(xù)分解的車(chē)組，間隔一鉤后又進(jìn)入同一股道的稱(chēng)為 ( C ) 。(A) 同鉤車(chē) (B) 續(xù)鉤車(chē) (C) 隔鉤車(chē) (D) 連鉤車(chē)86. ( D ) 是指停留在線路上的車(chē)輛，由于未采取防溜措施或采取防溜措施不當(dāng)，導(dǎo) 致車(chē)輛的自然移動(dòng)。(A) 車(chē)輛移動(dòng) (B) 車(chē)輛溜放 (C) 車(chē)輛移位 (D) 車(chē)輛溜逸87. 配屬兩臺(tái)以上調(diào)車(chē)機(jī)的車(chē)站，為減少作業(yè)干擾，保證作業(yè)安全，對(duì)每臺(tái)調(diào)車(chē)機(jī)和 調(diào)車(chē)組所規(guī)定的固定作業(yè)區(qū)域，稱(chēng)為

23、 ( A ) 。(A) 調(diào)車(chē)區(qū) (B) 調(diào)車(chē)場(chǎng) (C) 作業(yè)區(qū) (D) 固定區(qū)88. 機(jī)車(chē)推動(dòng)車(chē)列或車(chē)輛使之運(yùn)行，稱(chēng)為 ( B ) 。(A) 溜放 (B) 推進(jìn) (C) 牽引 (D) 運(yùn)行89. 列車(chē)在雙線區(qū)段運(yùn)行時(shí)，以左側(cè)單方向運(yùn)行，這個(gè)方向稱(chēng)為 ( D ) 。(A) 上行 (B) 下行 (C) 反方向 (D) 正方向90. ( C ) 的作用在于承受自鋼軌傳來(lái)的重力和橫向力，并將其均勻分布于道床，固 定鋼軌位置，保持鋼軌方向和軌距。(A) 軌道 (B) 道床 (C) 軌枕 (D) 聯(lián)結(jié)部分91. ( D ) 是車(chē)站編制、執(zhí)行日常作業(yè)計(jì)劃，組織接發(fā)列車(chē)、調(diào)車(chē)和各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)及 有關(guān)技術(shù)設(shè)備使用

24、的基本法規(guī)。(A) 鐵路技術(shù)管理規(guī)程(B) 行車(chē)組織規(guī)則(C) 鐵路調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(D) 車(chē)站行車(chē)工作細(xì)則92. 能將鄰線上的進(jìn)路與本線上的接發(fā)車(chē)進(jìn)路隔開(kāi)的道岔稱(chēng)為 ( B ) 道岔。(A) 鄰線 (B) 防護(hù) (C) 隔開(kāi) (D) 敵對(duì)93. 如果同一線路上、下行有不同的有效長(zhǎng)和容車(chē)數(shù)時(shí)，應(yīng) ( A ) 。(A) 取小值 (B) 取大值 (C) 取平均值 (D) 取實(shí)際值94. 計(jì)算出的容車(chē)數(shù)，尾數(shù)不足 1 輛時(shí)應(yīng)( C ) 。(A) 四舍五入 (B) 進(jìn)上 (C) 舍去 (D) 視情況而定95. 駝峰解散車(chē)列，當(dāng)電氣集中道岔改為人工就地操縱時(shí)，應(yīng)采用 ( D ) 的辦法。(A) 停止作業(yè)(B

25、)牽引溜放(C)惰力溜放(D)單鉤溜放96. 機(jī)車(chē)車(chē)輛施行制動(dòng)時(shí)，閘瓦抱壓車(chē)輪起制動(dòng)作用的壓力稱(chēng)為 ( D ) 。(A) 閘瓦阻力(B)制動(dòng)效能(C)制動(dòng)能力(D)閘瓦壓力97. 列車(chē)的閘瓦壓力以 ( B ) 為單位。(A)kg (B)kN (C)kPa (D)t98. 電氣化鐵路區(qū)段，采用AT供電方式時(shí)，兩牽引變電所之間距離平均為(B ) <(A)100 120km(B)80 90km (C)60 70km (D)30 50km99. 駝峰是溜放車(chē)輛以其自身的 ( C ) 為主、并輔以機(jī)車(chē)的推力，主要用于分解車(chē)列 的一種調(diào)車(chē)設(shè)備。(A) 動(dòng)力 (B) 慣性 (C) 重力 (D) 動(dòng)能1

26、00. 非機(jī)械化駝峰解散車(chē)輛的制動(dòng)工具是 ( D ) 。(A) 車(chē)輛減速器 (B) 減速頂 (C) 止輪器 (D) 鐵鞋101. 駝峰色燈復(fù)示信號(hào)機(jī)，平時(shí) ( C ) 。(A) 顯示黃色燈光 (B) 顯示紅色燈光 (C) 無(wú)顯示 (D) 顯示白色燈光102. 當(dāng)降低制動(dòng)主管的壓力時(shí)通過(guò)三通閥的作用，使車(chē)輛 ( C ) 。(A) 正常運(yùn)行 (B) 非常停車(chē) (C) 制動(dòng) (D) 緩解103. 車(chē)站與區(qū)間分界處稱(chēng)為 ( C ) 。(A) 區(qū)界 (B) 分界站 (C) 站界 (D) 分界口104. 快運(yùn)貨物列車(chē)是快速運(yùn)送 ( A ) 、易腐及其他急運(yùn)貨物的列車(chē)。(A) 鮮活 (B) 易爆 (C) 易

27、碎 (D) 放射性105. 目前我國(guó)采用的駝峰道岔自動(dòng)集中設(shè)備，最多可預(yù)排 ( D ) 進(jìn)路。(A)12 鉤 (B)24 鉤 (C)36 鉤 (D)48 鉤106. 班計(jì)劃是車(chē)站作業(yè)計(jì)劃的基本計(jì)劃，一日要 ( C ) 班計(jì)劃來(lái)執(zhí)行。(A)4 個(gè) (B)3 個(gè) (C)2 個(gè) (D)1 個(gè)107. 推峰是指機(jī)車(chē)將車(chē)列推至 ( D ) 。(A) 推送線 (B) 加速坡 (C) 壓鉤坡 (D) 峰頂108. 道岔的連接部分由 ( A ) 組成。(A) 兩根導(dǎo)軌、兩根基本軌(B) 兩根護(hù)軌、兩根基本軌(C) 兩根翼軌、兩根基本軌(D) 兩根護(hù)軌、兩根導(dǎo)軌109. 交叉渡線是由 ( D ) 單開(kāi)道岔和一組

28、菱形交叉組成的設(shè)備。(A) 一組 (B) 二組 (C) 三組 (D) 四組110. 駝峰的推送部分是指經(jīng)駝峰解體的車(chē)列 ( A ) 線路范圍。(A) 其第一鉤車(chē)位于峰頂時(shí)全車(chē)列所在 (B) 至到達(dá)場(chǎng)出口咽喉最外方警沖標(biāo)(C) 至到達(dá)場(chǎng)出口咽喉道岔尖軌尖端 (D) 至到達(dá)場(chǎng)咽喉最外方警沖標(biāo)111. 駝峰壓鉤坡的坡度一般為 ( A ) 。(A)10 %。20%。(B)10 %20%(C)5 %。8%。(D)5%8%1 1 2.駝峰壓鉤坡的長(zhǎng)度一般不少于 ( C ) 。(A)10m (B)30m (C)50m (D)100m113. 直通列車(chē)中編掛裝載高出車(chē)幫易于竄動(dòng)貨物的車(chē)輛時(shí)， 須與乘坐旅客的車(chē)

29、輛至少 隔離( A ) 。(A)1 輛 (B)2輛 (C)3輛 (D)4輛114. 駝峰采用雙推單溜分解車(chē)列，具有 ( C ) 推送線 。(A) 四條 (B)三條 (C) 二條 (D) 一條115. 調(diào)車(chē)場(chǎng)的線路由于道岔、曲線、坡度等因素，對(duì)溜入的車(chē)輛產(chǎn)生阻力，阻力較小 的線路稱(chēng)為 ( B ) 。(A) 難行線 (B) 易行線 (C) 易溜線 (D) 難溜線116. 根據(jù)車(chē)輛的走行性能和裝載貨物的輕重， 在溜放中相對(duì)單位運(yùn)行阻力較大的車(chē)輛 稱(chēng)為 ( A ) 。(A) 難行車(chē) (B) 易行車(chē) (C) 難溜車(chē) (D) 易溜車(chē)117. 運(yùn)行上有限制條件的超限車(chē)輛，除有特別指示外，禁止編入 ( A )

30、 列車(chē)。(A) 直通(B)區(qū)段(C)摘掛(D)小運(yùn)轉(zhuǎn)118. 翼軌屬于道岔的 ( C ) 部分。(A) 轉(zhuǎn)轍(B)連接(C)轍叉(D)輔助119. 簡(jiǎn)易駝峰調(diào)車(chē)作業(yè)中， 車(chē)輛的提鉤地點(diǎn)基本固定在 ( B ) 這一區(qū)域內(nèi)進(jìn)行。 (A)峰頂平臺(tái)(B)壓鉤坡至峰頂 (C) 加速坡 (D) 加速坡與峰頂1 20.為充分利用機(jī)車(chē)動(dòng)力，準(zhǔn)許順路機(jī)車(chē)連掛車(chē)輛運(yùn)行，稱(chēng)為 ( C ) 。(A) 單機(jī) (B)小運(yùn)轉(zhuǎn) (C) 單機(jī)掛車(chē) (D) 特殊列車(chē)121. 機(jī)械化駝峰的制動(dòng)工具以 ( D ) 制動(dòng)為主。(A) 鐵鞋 (B) 手制動(dòng)機(jī) (C) 鐵鞋和手制動(dòng)機(jī) (D) 車(chē)輛減速器122. 機(jī)械化駝峰調(diào)車(chē)進(jìn)路預(yù)排完了

31、后， 為了避免錯(cuò)誤可按一下 ( B ) 按鈕進(jìn)行核對(duì) (A) 確認(rèn) (B) 檢查 (C) 核對(duì) (D) 復(fù)檢123. 調(diào)度集中有調(diào)度控制、 ( C ) 及局部控制三種方式。(A) 區(qū)段控制 (B) 集中控制 (C) 車(chē)站控制 (D) 特殊控制124. 普通單開(kāi)道岔的轉(zhuǎn)轍器部分由 ( A ) 、兩根尖軌、連接零件及轉(zhuǎn)轍機(jī)械等組 成。(A) 兩根基本軌 (B) 兩根導(dǎo)軌 (C) 兩根直軌 (D) 兩根曲線軌125. 道岔號(hào)通常用轍叉角的 ( B ) 值表示的。(A) 正切(B)余切(C)正弦(D)余弦126. “五定班列”是指“定點(diǎn)、定線、定 ( A ) 、定時(shí)、定價(jià)、”的貨物列車(chē)。(A) 車(chē)次(

32、B)編組(C)方向(D)重量127. 其它調(diào)車(chē)包括車(chē)列轉(zhuǎn)線、轉(zhuǎn)場(chǎng)、車(chē)場(chǎng)整理、 ( D ) 等。(A) 取送作業(yè) (B) 摘掛作業(yè) (C) 編組作業(yè) (D) 機(jī)車(chē)出入段128. 機(jī)械化駝峰推峰作業(yè)時(shí)，對(duì)位于難行車(chē)組后面的易行車(chē)組應(yīng) ( C ) 推峰。(A) 定速 (B) 加速 (C) 減速 (D) 停止129. 駝峰的峰上提鉤與平面溜放提鉤的不同之處主要在于 ( B ) 。(A) 提鉤時(shí)機(jī) (B) 提鉤地點(diǎn) (C) 提鉤方法 (D) 提鉤時(shí)機(jī)和提鉤方法130. 車(chē)輛限界檢查器應(yīng)裝設(shè)在駝峰推送線上距峰頂 ( C ) 處的地方。(A)10 50m (B)30 50m (C)80 100m (D)12

33、0 150m1 3 1 .車(chē)輛限界檢查器的作用是， 凡是( A ) 超過(guò)檢查器的車(chē)輛， 經(jīng)過(guò)限界檢查器 時(shí)駝峰信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉，禁止該車(chē)輛越過(guò)駝峰。(A) 下部(B)中部(C)上部(D)中下部1 32.調(diào)度集中，是鐵路運(yùn)輸線上應(yīng)用的一種 ( C ) 控制設(shè)備。(A) 近程(B)中程(C)遠(yuǎn)程(D)現(xiàn)場(chǎng)133. TMIS是(A ) 的簡(jiǎn)稱(chēng)。(A) 鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(B) 鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮信息系統(tǒng)(C) 鐵路車(chē)輛管理信息系統(tǒng)(D) 鐵路運(yùn)輸確報(bào)信息系統(tǒng)134. DMIS是(B ) 的簡(jiǎn)稱(chēng)。(A) 客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)(B) 鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮管理系統(tǒng)(C) 編組站管理信息系統(tǒng)(D) 現(xiàn)車(chē)管理信息系統(tǒng)1

34、 35.駝峰的道岔區(qū)坡其坡度一般為 ( D )。(A)5 %8%(B)5 %。8%o (C)1%3.5 %(D)1 %。3.5 %。1 36.在連掛前，將進(jìn)行連掛的 ( B ) 調(diào)整到便于安全連掛的位置， 稱(chēng)為調(diào)整鉤位。(A) 軟管 (B) 車(chē)鉤 (C) 鎖鐵 (D) 鉤提銷(xiāo)137. 鐵鞋制動(dòng)時(shí)， ( B ) 在有前慢后快的隔鉤車(chē)時(shí)采用。(A) 近放基本多掏檔(B) 近放基本遠(yuǎn)掏檔(C) 遠(yuǎn)放基本近掏檔(D) 讓頭攔尾138. 車(chē)鉤全開(kāi)位置，是 ( A ) 已經(jīng)完全向外轉(zhuǎn)開(kāi)的位置。(A) 鉤舌 (B) 鉤身 (C) 鉤頭 (D) 鉤提銷(xiāo)139. 推送掛車(chē)時(shí)，如距停留車(chē)不足 55m時(shí)顯示(B )

35、信號(hào)。(A) 減速 (B) 三車(chē)距離(C) 五車(chē)距離 (D) 接近連掛140. 機(jī)械化駝峰解散車(chē)列時(shí)，對(duì)位于小車(chē)組的溜放車(chē)組后的長(zhǎng)大溜放車(chē)組，應(yīng)( B ) 推送。(A) 減速 (B) 加速 (C) 停車(chē)后 (D) 勻速141. 機(jī)械化駝峰解散車(chē)列時(shí)，進(jìn)入同一線束的溜放車(chē)組， 對(duì)于大組車(chē)后的小組車(chē)， 應(yīng)( A ) 。(A) 適當(dāng)減速推送 (B) 適當(dāng)加速推送 (C) 停車(chē) (D) 勻速推送142. 曲線附加阻力大小與曲線半徑的大小 ( B ) 。(A) 成正比 (B) 成反比 (C) 相等 (D) 不能確定143. 旅客列車(chē)(動(dòng)車(chē)組) 最高運(yùn)行速度為 200km/h 時(shí)，列車(chē)緊急制動(dòng)距離限制為

36、( D )。(A)800m (B)1100m (C)1400m (D)2000m144. 非機(jī)械化駝峰向難行線解散難行車(chē)應(yīng) ( A ) 。(A) 加速推峰 (B) 定速推峰 (C) 減速推峰 (D) 推送過(guò)峰145. 軍用危險(xiǎn)貨物按 ( A ) 依次劃分為五組， 每組又劃分若干級(jí)， 共五組 52級(jí)。(A) 爆炸品、毒害品、易燃品、放射性物品、腐蝕品(B) 爆炸品、易燃品、毒害品、放射性物品、腐蝕品(C) 爆炸品、放射性物品、毒害品、易燃品、腐蝕品(D) 爆炸品、放射性物品、易燃品、毒害品、腐蝕品 146.機(jī)械化駝峰的單推單溜 作業(yè)方案中，駝峰調(diào)車(chē)機(jī)按照“取車(chē)、推送、溜放、 ( B ) ”四個(gè)程

37、序不間斷的 工作。(A) 掛車(chē) (B) 整理 (C) 整備 (D) 等待147. 機(jī)械化駝峰推峰作業(yè)， 若前行車(chē)是易行車(chē)且進(jìn)近距離線路， 后行車(chē)是難行車(chē) 進(jìn)遠(yuǎn)距離線路，應(yīng)低速溜出前行車(chē)后 ( C ) 溜放后行車(chē)。(A) 減速 (B) 定速 (C) 稍停輪再加速 (D) 加速148. 機(jī)械化駝峰的迂回線設(shè)置需一端連接推送線，另一端連接 ( D ) 場(chǎng)。(A) 到達(dá) (B) 出發(fā) (C) 通過(guò) (D) 調(diào)車(chē)149. 簡(jiǎn)易駝峰溜放車(chē)組間的間隔距離，主要是依靠變換 ( C ) 來(lái)解決的。(A) 下鞋方法 (B) 手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)力(C) 推峰速度 (D) 減速器不同制動(dòng)力150. 手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)， 通過(guò)(

38、 B ) 的作用，將人力傳到閘瓦上， 使閘瓦與車(chē)輪踏 面摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力，阻止車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。(A) 閘瓦 (B) 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 (C) 制動(dòng)缸 (D) 三通閥151. 為了識(shí)別車(chē)輛的性能、 特殊設(shè)備及運(yùn)用管理和檢修、 統(tǒng)計(jì)工作方便， 在車(chē)輛 的規(guī)定部位涂刷規(guī)定的各種標(biāo)記稱(chēng)為 ( D ) 。(A) 車(chē)輛部位 (B) 車(chē)輛性能 (C) 車(chē)輛方位 (D) 車(chē)輛標(biāo)記152. 交叉渡線一般設(shè)在車(chē)站地形狹窄處，可以開(kāi)通 ( C ) 方向。(A) 四個(gè) (B) 六個(gè) (C) 八個(gè) (D) 十個(gè)153. 鐵鞋制動(dòng)時(shí)，車(chē)組重量越大，鐵鞋制動(dòng)距離 ( A ) 。(A) 越長(zhǎng) (B) 越短 (C) 不變 (D) 與之無(wú)關(guān)

39、154. 中轉(zhuǎn)車(chē)是指在本站不進(jìn)行 ( D ) 作業(yè)的貨車(chē)。(A) 調(diào)車(chē) (B) 改編 (C) 列車(chē)技術(shù) (D) 貨物裝卸155. 機(jī)械化駝峰適用于調(diào)車(chē)線不少于 ( B ) 股道的大、中型編組站。(A)8 (B)16 (C)24 (D)36156. 推進(jìn)車(chē)輛運(yùn)行遇緊急情況， 拉動(dòng)簡(jiǎn)易緊急制動(dòng)閥的拉繩， 即可迅速排出車(chē)列 ( A ) 的風(fēng)，使車(chē)列立即停車(chē)。(A) 主風(fēng)管 (B) 制動(dòng)缸 (C) 副風(fēng)缸 (D) 三通閥157. 使用手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，對(duì)重罐車(chē)應(yīng)使用 ( C ) 有助于車(chē)組減速。(A) 緊擰 (B) 死擰 (C) 頓擰 (D) 勒閘緊擰158. ( B ) 是設(shè)于劃分貨物列車(chē)牽引區(qū)段的地

40、點(diǎn)， 或區(qū)段車(chē)流的集散地點(diǎn)， 只改編區(qū)段到發(fā)的車(chē)流，解體與編組區(qū)段、摘掛列車(chē)的車(chē)站。(A) 編組站 (B) 區(qū)段站 (C) 中間站 (D) 貨運(yùn)站159. 鐵鞋制動(dòng)時(shí)，為提高制動(dòng)效率，制動(dòng)員應(yīng)選擇 ( C ) 的車(chē)輛下鞋(A) 自重大 (B) 軸重小 (C) 軸重大 (D) 載重小160. 鐵鞋制動(dòng)時(shí)，鞋尖寬度 ( D ) 軌面寬度時(shí)禁止使用。(A) 小于 (B) 等于 (C) 小于等于 (D) 超過(guò)161. 機(jī)械化駝峰一般在溜放部分設(shè)置 ( B ) 制動(dòng)位。(A)1 個(gè) (B)2 個(gè) (C)3 個(gè) (D)4 個(gè)162. ( C ) 禁止使用鐵鞋制動(dòng)。(A) 集裝箱專(zhuān)用平車(chē) (B) 棚車(chē) (C

41、) 客車(chē) (D) 敞車(chē)163. 車(chē)輛的定期修理標(biāo)記屬于 ( A ) 標(biāo)記。(A) 共同 (B) 一般 (C) 普通 (D) 特殊特殊情況下可用 制動(dòng)為主。164. 鐵鞋制動(dòng)時(shí)，鐵鞋尺寸與鋼軌類(lèi)型不符時(shí) ( A ) (A) 禁止使用 (B) 應(yīng)慎用 (C) 可以使用 (D)165. 平面牽出線多組溜放調(diào)車(chē)時(shí)，車(chē)組間隔以 ( D ) (A) 鐵鞋 (B) 減速器 (C) 減速頂 (D) 人力動(dòng)機(jī)166. 在日常的運(yùn)輸組織工作中必須堅(jiān)持 ( D ) 的運(yùn)輸原則。(A) 一裝、二卸、三排空 (B) 一排、二卸、三裝車(chē)(C) 一卸、二裝、三排空 (D) 一卸、二排、三裝車(chē)167. 在選擇手制動(dòng)機(jī)時(shí)“選大

42、不選小”，其中“大和小”表示 ( C ) 的大小(A) 車(chē)輪 (B) 閘瓦 (C) 車(chē)型 (D) 制動(dòng)缸168. 車(chē)輛速度低于減速頂?shù)呐R界速度時(shí)，減速頂對(duì)車(chē)輛 ( A ) 作用。(A) 基本不起制動(dòng) (B) 進(jìn)行制動(dòng) (C) 強(qiáng)力制動(dòng) (D) 進(jìn)行加速169. 簡(jiǎn)易緊急制動(dòng)閥一般用于需接通自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的 ( A ) 作業(yè)。(A) 推進(jìn) (B) 牽引 (C) 溜放 (D) 駝峰170. 我國(guó)鐵路貨車(chē)現(xiàn)多采用 ( D ) 車(chē)鉤。(A)1 號(hào)及 13號(hào) (B)2 號(hào)及 15號(hào) (C)15 號(hào) (D)13 號(hào)171. 駝峰迂回線屬于 ( C ) 。(A) 調(diào)車(chē)線 (B) 機(jī)車(chē)走行線 (C) 站線 (D

43、) 特別用途線172. 電氣化鐵路車(chē)站均采用 ( A ) 機(jī)車(chē)作為調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)。(A) 內(nèi)燃或蒸汽 (B) 電力或內(nèi)燃 (C) 蒸汽或電力 (D) 電力173. 輔助型號(hào)代表車(chē)輛的 ( C ) (A) 種類(lèi) (B) 載重 (C) 構(gòu)造 (D) 順序號(hào)碼174. 減速頂由殼體和 ( B ) 兩大部分組成。(A) 支架 (B) 吸能冒 (C) 安全閥 (D) 速度滑閥175. 車(chē)輛的( C ) 貯存壓縮空氣以備制動(dòng)用。(A) 制動(dòng)缸 (B) 副風(fēng)缸 (C) 三通閥 (D) 制動(dòng)管176. 脫鞋器的安裝，第一級(jí)距警沖標(biāo) ( D ) 左右。(A)10 20m(B)30 50m(C)50 80m(D)100

44、 150m177. 溜放作業(yè)中，使用手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)一般按 ( C ) 等過(guò)程進(jìn)行。(A) 選閘、試閘、擰閘 (B) 選閘、磨閘、擰閘(C) 選閘、試閘、磨閘、擰閘 (D) 選閘、試閘、頓閘、擰閘178. 脫鞋器的安裝，第二、三級(jí)每隔 ( D ) 左右設(shè)置一級(jí)。(A)30m (B)50m (C)100m (D)200m179. 列車(chē)長(zhǎng)度( B ) 的長(zhǎng)度。(A) 包括本務(wù)機(jī)車(chē)及補(bǔ)機(jī) (B) 不包括本務(wù)機(jī)車(chē)及補(bǔ)機(jī)(C) 包括本務(wù)機(jī)車(chē)不包括補(bǔ)機(jī) (D) 不包括本務(wù)機(jī)車(chē)包括補(bǔ)機(jī)180. 濃霧天氣推送車(chē)列連掛車(chē)輛時(shí)， 應(yīng)派人在停留車(chē)前 ( C ) 處顯示停留車(chē)位置 信號(hào)。(A)20m (B)10m (C

45、)50m (D)30m181. 半自動(dòng)化駝峰調(diào)車(chē)， 又稱(chēng)駝峰溜放速度半自動(dòng)控制， 它是( C ) 發(fā)展的過(guò)渡 階段。(A) 簡(jiǎn)易駝峰向機(jī)械化駝峰 (B) 非機(jī)械化駝峰向機(jī)械化駝峰(C) 機(jī)械化駝峰向自動(dòng)化駝峰 (D) 簡(jiǎn)易駝峰向自動(dòng)化駝峰182. 峰下制動(dòng)員要盡量縮小 ( B ) ，鉤鉤到位，避免機(jī)車(chē)下峰頂送或變更計(jì)劃。(A) 鉤距 (B) 天窗 (C) 調(diào)車(chē)程 (D) 保安間隔183. 在調(diào)度指揮中心(不包括調(diào)度集中區(qū)段),DMIS將(A )實(shí)時(shí)傳給TIMS(A) 列車(chē)到發(fā)時(shí)刻 (B) 股道占用 (C) 機(jī)車(chē)號(hào)碼 (D) 列車(chē)編組1 84.在車(chē)組的走行過(guò)程中， 用鐵鞋叉子將鐵鞋放在兩個(gè)相鄰車(chē)

46、輛的前后轉(zhuǎn)向架之 間的鋼軌上稱(chēng)為 ( B ) 。(A) 大檔下輔助鞋(B) 小檔下輔助鞋(C) 大檔下基本鞋(D) 小檔下基本鞋185. 視覺(jué)信號(hào)的基本顏色 ( C ) 代表按規(guī)定速度運(yùn)行。(A) 紅色 (B) 黃色 (C) 綠色 (D) 白色186. 視覺(jué)信號(hào)的基本顏色 ( B ) 代表注意或減低速度運(yùn)行。(A) 紅色(B)黃色(C)綠色(D)白色187. 視覺(jué)信號(hào)的基本顏色 ( A ) 代表停車(chē)。(A) 紅色(B)黃色(C)綠色(D)白色188. 機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)頭用的三角線屬于 ( C ) 。(A) 站線 (B) 機(jī)待線 (C) 段管線 (D) 特別用途線1 89.使用海參型復(fù)軌器復(fù)軌時(shí)， 當(dāng)脫軌

47、車(chē)輪輪緣距離鋼軌側(cè)面大于 ( D ) 時(shí)，須 用導(dǎo)輪措施。(A)50mm (B)80mm (C)120mm (D)150mm190. 在設(shè)有機(jī)械化駝峰信號(hào)設(shè)備的車(chē)站， 駝峰信號(hào)樓所管道岔應(yīng)由 ( C ) 負(fù)責(zé) 。 (A) 車(chē)站值班員 (B) 車(chē)站調(diào)度員 (C) 駝峰調(diào)車(chē)長(zhǎng) (D) 信號(hào)長(zhǎng)191. 平面溜放調(diào)車(chē)作業(yè)， 附掛裝在超限貨物的車(chē)輛溜放其他車(chē)輛時(shí)， 溜放速度不 得超過(guò) ( C ) 。(A)40km/h (B)25km/h (C)15km/h (D)10km/h192. 平面溜放調(diào)車(chē)作業(yè)不得附掛 ( B ) 溜放其他車(chē)輛。(A) 乘坐旅客的車(chē)輛(B) 特貨方案車(chē)輛(C) 裝載爆炸品車(chē)輛(D

48、) 裝載液化氣體車(chē)輛193. 裝有蜜蜂的車(chē)輛， 同裝載整車(chē)的農(nóng)藥車(chē)輛如編入同一列車(chē)時(shí)， 應(yīng)將蜜蜂車(chē)掛 在農(nóng)藥車(chē)前部，并至少隔離 ( D ) 。(A)1 輛 (B)2 輛 (C)3 輛 (D)4 輛194. 使用無(wú)線電臺(tái)指揮調(diào)車(chē)時(shí)， 除( B ) 外，任何人都無(wú)權(quán)發(fā)出指揮機(jī)車(chē)運(yùn)行的 信號(hào)和用語(yǔ)。(A) 調(diào)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)人 (B) 調(diào)車(chē)指揮人 (C) 連結(jié)員 (D) 制動(dòng)員195. ( C ) 是指為防止車(chē)輛在推進(jìn)或牽引走行中脫鉤， 在機(jī)車(chē)車(chē)輛連掛后進(jìn)行一 次牽引與制動(dòng)試驗(yàn)，以便確認(rèn)車(chē)輛的連掛狀態(tài)。(A) 調(diào)整鉤位 (B) 間略試驗(yàn) (C) 試?yán)?(D) 連掛196. 機(jī)械化駝峰在解散車(chē)列時(shí)，當(dāng)有連續(xù)隔鉤

49、車(chē)時(shí)應(yīng) ( C ) 推送。(A) 定速 (B) 加速 (C) 減速 (D) 停止197. 橫向劃分調(diào)車(chē)區(qū)域時(shí)， 兩端以車(chē)站 (場(chǎng))的中間或指定的地點(diǎn)橫向劃分， 兩區(qū) 之間設(shè)立 ( C ) 的安全區(qū)。(A) 不少于 10m (B) 不多于 10m (C) 不少于 20m (D) 不多于 20m198. 縱向劃分調(diào)車(chē)區(qū)域時(shí)， 按車(chē)流量大小和編組計(jì)劃的組號(hào)多少， 以( A ) 分別 劃區(qū)。(A) 調(diào)車(chē)線 (B) 調(diào)車(chē)機(jī) (C) 車(chē)流大小 (D) 車(chē)流方向199. 需越區(qū)轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)，必須經(jīng) ( D ) 準(zhǔn)許。(A) 值班站長(zhǎng) (B) 車(chē)站值班員 (C) 調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng) (D) 車(chē)站調(diào)度員200. 鐵鞋制動(dòng)時(shí)

50、，車(chē)輪踏上鞋底后， 利用鐵鞋( A ) 將車(chē)輪卡住， 使鞋與車(chē)輪共 同滑行而起制動(dòng)作用。(A) 頭部 (B) 鞋尖 (C) 鞋邊 (D) 鞋底201. 一輛客車(chē)車(chē)體傾斜超過(guò) ( D ) 禁止編入列車(chē)。(A)25mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm 二、判斷題1. 鋼軌的類(lèi)型是以每節(jié)鋼軌的重量來(lái)劃分的。 ( X )2. 推送法調(diào)車(chē)的最大優(yōu)點(diǎn)就是作業(yè)安全且效率高。 ( X )3. 鐵鞋制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)的軸數(shù)越多，鐵鞋滑距越短。 ( V )4. 峰上提鉤時(shí)， 如臨時(shí)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)軟管未摘、 提鉤鏈未綁好或提鉤桿失靈， 在提鉤 地點(diǎn)不能提鉤，也會(huì)產(chǎn)生“釣魚(yú)”。 ( V )5. 若干車(chē)輛連掛在一起，稱(chēng)為車(chē)組。 ( V )稱(chēng)為輔助鞋。 ( V )( V )( V )其主要作用是目的制動(dòng)6. 鐵鞋制動(dòng)時(shí)，放在走行車(chē)組兩個(gè)臺(tái)車(chē)間鋼軌上的鐵鞋，7. 易行線是調(diào)車(chē)行程較短的線路。 ( X )8. 道岔轍叉號(hào)數(shù)愈大，允許列車(chē)側(cè)向通過(guò)速度就可愈高。9. 鐵鞋制動(dòng)時(shí)，鐵鞋支座有裂紋時(shí)禁止使用。 ( V )10. 人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，應(yīng)選擇溜放車(chē)組中偏前的閘位。11. 倒裝貨物線屬于貨物線。 ( X )12. 出站調(diào)車(chē)在限定時(shí)間內(nèi)受出站次數(shù)的限制。 ( X )13.