城市快速路設(shè)計(jì)實(shí)用教案

1、南京城市(chngsh)快速內(nèi)環(huán)第1頁(yè)/共42頁(yè)第一頁(yè)，共43頁(yè)。杭州彩虹(cihng)快速路第2頁(yè)/共42頁(yè)第二頁(yè)，共43頁(yè)。北京(bi jn)西外大街第3頁(yè)/共42頁(yè)第三頁(yè)，共43頁(yè)。 城市快速路-在城市內(nèi)修建的由主路、輔路、匝道等組成的供機(jī)動(dòng)車(chē)輛快速通行(tngxng)的道路系統(tǒng)。修建城市快速路是解決大城市機(jī)動(dòng)車(chē)輛交通問(wèn)題的措施之一。第4頁(yè)/共42頁(yè)第四頁(yè)，共43頁(yè)。 4.1 通行能力(nngl)及服務(wù)水平 4.2 橫斷面設(shè)計(jì) 4.3 平面設(shè)計(jì) 4.4 縱斷面設(shè)計(jì) 4.5 出入口設(shè)計(jì) 4.6 高架路設(shè)計(jì)城市(chngsh)快速路設(shè)計(jì)第5頁(yè)/共42頁(yè)第五頁(yè)，共43頁(yè)。4.1 通行(tngx

2、ng)能力及服務(wù)水平 城市快速路通行能力，分為可能(knng)通行能力和設(shè)計(jì)通行能力。道路服務(wù)水平分AF六個(gè)等級(jí)。設(shè)計(jì)通行能力=可能(knng)通行能力*V/C(交通量道路容量)車(chē)道位置快速路主線快速路匝道計(jì)算行車(chē)速度6080100304050可能通行能力200018001700170017501800快速路一條車(chē)道(chdo)通行能力第6頁(yè)/共42頁(yè)第六頁(yè)，共43頁(yè)。4.1 通行(tngxng)能力及服務(wù)水平4 快速路設(shè)快速路設(shè)計(jì)計(jì)(shj)服務(wù)水平等級(jí)交通運(yùn)行特征V/C比率車(chē)速（km/h）10080605040-30A自由流，行車(chē)自由度大0.300.320.340.350.36B自由流，行

3、車(chē)自由度適中0.500.540.570.590.61C接近自由流，車(chē)速可維持設(shè)計(jì)車(chē)速0.700.750.800.830.85D行車(chē)自由度受限，車(chē)速有所下降0.840.870.890.910.92E飽和車(chē)流，行車(chē)沒(méi)有自由度1.001.001.001.001.00F擁塞狀態(tài)，強(qiáng)制車(chē)流-快速路服務(wù)水平分級(jí)(fn j)標(biāo)準(zhǔn)第7頁(yè)/共42頁(yè)第七頁(yè)，共43頁(yè)。4.2 橫斷面設(shè)計(jì)(shj) 一、一般(ybn)要求整體平地式橫斷面包括快速機(jī)動(dòng)車(chē)道(chdo)、變速車(chē)道(chdo)、集散車(chē)道(chdo)、緊急停車(chē)帶、中間帶、兩側(cè)帶、輔路(慢速機(jī)動(dòng)車(chē)道(chdo)、非機(jī)動(dòng)車(chē)道(chdo)和人行道或路肩等部分組成；

4、高架(地道)分離式包括高架式或地道式快速機(jī)動(dòng)車(chē)道(chdo)和地面輔路系統(tǒng)組成，其中快速機(jī)動(dòng)車(chē)道(chdo)由行車(chē)道(chdo)、中間帶、兩側(cè)防撞墻以及緊急停車(chē)帶、變速車(chē)道(chdo)、集散車(chē)道(chdo)等組成；地面輔路由機(jī)動(dòng)車(chē)道(chdo)、中間帶(橋墩)、兩側(cè)帶、非機(jī)動(dòng)車(chē)道(chdo)及人行道或路肩等部分組成，二者依靠上、下匝道相互聯(lián)系。城市快速路橫斷面分為整體平地式和高架(地道)分離式兩類(lèi)。第8頁(yè)/共42頁(yè)第八頁(yè)，共43頁(yè)。 城市快速路車(chē)行道車(chē)道數(shù)一般應(yīng)按交通發(fā)展預(yù)測(cè)的交通量與道路通行能力(nngl)的關(guān)系來(lái)確定。高架路的寬度應(yīng)滿足按交通發(fā)展需要而確定的車(chē)道數(shù) 高架路的車(chē)道數(shù)以6車(chē)道為

5、宜，至少應(yīng)為4車(chē)道，并考慮增加緊急停車(chē)帶。車(chē)道(chdo)數(shù)第9頁(yè)/共42頁(yè)第九頁(yè)，共43頁(yè)。4.2 橫斷面設(shè)計(jì)(shj) 二、車(chē)行道1車(chē)行道寬度：車(chē)行道寬度應(yīng)包括主路與輔路(f l)兩部分。主路車(chē)行道寬度包括根據(jù)交通發(fā)展預(yù)測(cè)交通量與通行能力二者關(guān)系確定的車(chē)行道寬度、緊急停車(chē)帶寬度以及路緣帶寬度之和。主路一條車(chē)道寬度一般應(yīng)采用3.75m，當(dāng)城市中心區(qū)以小車(chē)為主時(shí)，可將小車(chē)道設(shè)為3.5m；2集散車(chē)道(chdo)：3. 變速車(chē)道：4緊急停車(chē)帶：5輔路：第10頁(yè)/共42頁(yè)第十頁(yè)，共43頁(yè)。第11頁(yè)/共42頁(yè)第十一頁(yè)，共43頁(yè)。4.2 橫斷面設(shè)計(jì)(shj)三、分車(chē)帶1中間帶：快速路上、下行快速機(jī)動(dòng)車(chē)道

6、之間必須設(shè)中間帶予以分隔?？焖俾返闹虚g分隔帶由中央分隔帶及行車(chē)方向兩側(cè)路緣帶組成。為保證快速路機(jī)動(dòng)車(chē)的速度及行車(chē)安全，中間帶宜大于3m即中央分隔帶大于2m，兩側(cè)路緣帶各為0.5m。中央分隔帶兩側(cè)一般埋設(shè)混凝土站石，中間為綠化帶?？焖俾飞现醒敕指魩О忝?km設(shè)斷口(dunku)一道。第12頁(yè)/共42頁(yè)第十二頁(yè)，共43頁(yè)。4.2 橫斷面設(shè)計(jì)(shj)2兩側(cè)(lin c)帶兩側(cè)帶是主路與輔路的分界線，它由分隔帶與左、右路緣帶組成。分隔帶寬度(kund)不小于1.5m，可根據(jù)用地條件增加寬度(kund)以作為綠化隔離設(shè)施，臨主路一側(cè)路緣帶為0.5m，臨輔路一側(cè)為0.25m，即兩側(cè)帶的最小寬度(kund

7、)為2.25m。 兩側(cè)帶遇市區(qū)人流集中處，應(yīng)在輔路側(cè)設(shè)隔離柵，減少人流對(duì)主路機(jī)動(dòng)車(chē)的干擾。公交車(chē)站應(yīng)設(shè)在輔路上，可利用兩側(cè)分隔帶設(shè)置?？空尽５谥髀芬粋?cè)應(yīng)加隔離柵，以確保行人安全。第13頁(yè)/共42頁(yè)第十三頁(yè)，共43頁(yè)。4.2 橫斷面設(shè)計(jì)(shj)四、路肩平地(pngd)式斷面機(jī)動(dòng)車(chē)道路面邊緣設(shè)硬路肩與土路肩。硬路肩寬度不大于2.5m，土路肩寬度不大于0.75m。硬路肩宜采用主路的路面結(jié)構(gòu)。五、橫斷面布置(bzh) 城市快速路的路段橫斷布置形式分為平地整體式、高架(隧道)分離式二種或上述兩種的組合形式。應(yīng)根據(jù)地形、地物條件因地制宜選用，橫斷面布置應(yīng)滿足交通組織與行車(chē)安全的要求。第14頁(yè)/共42頁(yè)

8、第十四頁(yè)，共43頁(yè)。4.3 平面設(shè)計(jì) 快速路屬于城市道路(dol)中類(lèi)別最高的道路(dol)形式，機(jī)動(dòng)車(chē)快車(chē)道形成一個(gè)相對(duì)獨(dú)立和封閉的快速交通系統(tǒng)，其平面設(shè)計(jì)包括道路(dol)中線的線形設(shè)計(jì)和道路(dol)紅線范圍內(nèi)的平面位置設(shè)計(jì)。 快速路平面線形也是由直線、圓曲線、緩和曲線三種幾何線形構(gòu)成，平面線形設(shè)計(jì)的原則、方法也完全一樣；但是，由于快速路的特點(diǎn)(tdin)，其直線、圓曲線、緩和曲線三種幾何線形的控制標(biāo)準(zhǔn)與其它類(lèi)別道路有所不同。第15頁(yè)/共42頁(yè)第十五頁(yè)，共43頁(yè)。1直線(zhxin)長(zhǎng)度4.3 平面設(shè)計(jì)快速路平面線形中最大直線長(zhǎng)度為20倍車(chē)速，同向曲線(qxin)間最小直線長(zhǎng)度為6倍車(chē)速

9、，反向曲線(qxin)間最小直線長(zhǎng)度為2倍車(chē)速。計(jì)算行車(chē)速度1008060最大直線長(zhǎng)度200016001200同向曲線間最小直線長(zhǎng)度600480360反向曲線間最小直線長(zhǎng)度200160120快速路直線(zhxin)長(zhǎng)度第16頁(yè)/共42頁(yè)第十六頁(yè)，共43頁(yè)。4.3 平面設(shè)計(jì)2.圓曲線(qxin)半徑計(jì)算行車(chē)速度1008060不設(shè)超高最小半超高極限最小半徑350250150設(shè)超高推薦最小半徑500400300不設(shè)緩和曲線最小半徑30 00020 00010 000圓曲線(qxin)最小半徑第17頁(yè)/共42頁(yè)第十七頁(yè)，共43頁(yè)。3緩和(hunh)曲線4.3 平面設(shè)計(jì)4圓曲線

10、(qxin)超高快速路緩和(hunh)曲線最小長(zhǎng)度計(jì)算行車(chē)速度（km/h）1008060緩和曲線最小長(zhǎng)度（m）857050快速路圓曲線超高最大值計(jì)算行車(chē)速度（km/h）1008060最大超高（%）654第18頁(yè)/共42頁(yè)第十八頁(yè)，共43頁(yè)。5平曲線(qxin)長(zhǎng)度4.3 平面設(shè)計(jì)6停車(chē)(tng ch)視距快速路平曲線(qxin)或圓曲線(qxin)長(zhǎng)度快速路停車(chē)視距計(jì)算行車(chē)速度（km/h）1008060平曲線最小長(zhǎng)度170140100圓曲線最小長(zhǎng)度857050計(jì)算行車(chē)速度（km/h）1008060停車(chē)視距（m）16011070第19頁(yè)/共42頁(yè)第十九頁(yè)，共43頁(yè)。4.4 縱斷面設(shè)計(jì)(shj)快

11、速路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)符合城市(chngsh)豎向規(guī)劃控制標(biāo)高，與城市(chngsh)設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)，與環(huán)境相協(xié)調(diào)?？v斷面設(shè)汁應(yīng)考慮地上、地下構(gòu)筑物、管線、水文、地質(zhì)等條件，縱坡要均勻、緩順。一、縱坡快速路最大縱坡計(jì)算行車(chē)速度（km/h）1008060一般最大縱坡（%）345極限最大縱坡（%）456注：積雪、冰凍地區(qū)最大縱坡=4% 高原(goyun)城市最大縱坡為表列數(shù)值減1%第20頁(yè)/共42頁(yè)第二十頁(yè)，共43頁(yè)。4.4 縱斷面設(shè)計(jì)(shj)二、坡長(zhǎng)快速路坡長(zhǎng)（m）計(jì)算行車(chē)速度（km/h）1008060最小坡長(zhǎng)470290170最大坡長(zhǎng)3%1000-4%8009007005%-7005006%-300第

12、21頁(yè)/共42頁(yè)第二十一頁(yè)，共43頁(yè)。三、豎曲線(qxin)4.4 縱斷面設(shè)計(jì)(shj)快速路豎曲線半徑(bnjng)及長(zhǎng)度（m）計(jì)算行車(chē)速度（km/h） 1008060凸形豎曲線一般最小半徑10 00045002000極限最小半徑650030001400凹形豎曲線一般最小半徑450030001500極限最小半徑300020001000豎曲線最小長(zhǎng)度857050第22頁(yè)/共42頁(yè)第二十二頁(yè)，共43頁(yè)。4.5 出入口設(shè)計(jì)(shj)快速路出入口在位置、間距及端部的幾何設(shè)計(jì)上，應(yīng)保證不讓(b rn)主線的直行交通受到干擾，并安全、迅速的實(shí)現(xiàn)分、合流交通。 根據(jù)城市快速路的性質(zhì)，其出入口分為兩類(lèi)，一類(lèi)

13、是與立交匝道相接的出入口(A型)，另一類(lèi)是與輔路相接的出入口(B型)。第23頁(yè)/共42頁(yè)第二十三頁(yè)，共43頁(yè)。4.5 出入口設(shè)計(jì)(shj)一、出入口位置(wi zhi) 出入口一般情況下應(yīng)設(shè)在主線行車(chē)道的右側(cè)。出入口位置應(yīng)明顯易于識(shí)別，因此，在設(shè)置(shzh)快速路出入口時(shí)應(yīng)注意如下幾點(diǎn)：(1)出入口附近的平曲線、豎曲線必須采用盡可能大的半徑。(2)一般情況下，將出口設(shè)置在跨線橋等構(gòu)造物之前；當(dāng)設(shè)置在跨線橋后時(shí)，距跨線橋的距離應(yīng)大于150。(3)入口應(yīng)設(shè)在主線的下坡路段，以便于重型車(chē)輛利用下坡加速，并使匯流車(chē)輛匯入主線之前保持充分的視距，以利合流，(入口處的通視路段)。第24頁(yè)/共42頁(yè)第二十

14、四頁(yè)，共43頁(yè)。(4)主線與匝道的分流處，當(dāng)需給誤行車(chē)輛提供返回余地(yd)時(shí)，行車(chē)道邊緣應(yīng)加寬一定偏置值，并用圓弧連接主線和匝道路面邊緣。4.5 出入口設(shè)計(jì)(shj)第25頁(yè)/共42頁(yè)第二十五頁(yè)，共43頁(yè)。4.5 出入口設(shè)計(jì)(shj)楔型端端(dun dun)部后的過(guò)渡長(zhǎng)度Z1,Z2，根據(jù)表的漸變率計(jì)算。當(dāng)主線硬路肩寬度能滿足停車(chē)寬度要求時(shí)，偏置寬度可采用硬路肩寬度。漸變段部分(b fen)硬路肩應(yīng)鋪成與行車(chē)道路面相同的結(jié)構(gòu)。第26頁(yè)/共42頁(yè)第二十六頁(yè)，共43頁(yè)。4.5 出入口設(shè)計(jì)(shj) (5)B型出入口應(yīng)用緣石等與其它道路明顯地區(qū)別開(kāi)來(lái)，以便能明顯確認(rèn)其存在位置。出入口形式應(yīng)明確，其

15、幾何設(shè)計(jì)(shj)應(yīng)能防止輔路車(chē)輛通過(guò)出口進(jìn)入主路，或主路的車(chē)通過(guò)入口進(jìn)入輔路。第27頁(yè)/共42頁(yè)第二十七頁(yè)，共43頁(yè)。二、出入口間距(jin j)出入口間距應(yīng) 能保證主線交通不受分合流交通的干擾，并為分合流交通加、減速及轉(zhuǎn)換車(chē)道提供安全、可靠的道路幾何(j h)條件。第28頁(yè)/共42頁(yè)第二十八頁(yè)，共43頁(yè)。4.5出入口設(shè)計(jì)(shj)項(xiàng)目匝道組合出-出出-入入-入入-出主線計(jì)算行車(chē)速度（km/h）100760260760127080610210610102060460160460760出入口最小間距(jin j)（m）第29頁(yè)/共42頁(yè)第二十九頁(yè)，共43頁(yè)。三、輔助(fzh)車(chē)道4.5 出入口

16、設(shè)計(jì)(shj)在快速路的分合流處，為使車(chē)道數(shù)的平衡與基本車(chē)道數(shù)兩者不產(chǎn)生矛盾必須附加適當(dāng)長(zhǎng)度的輔助(fzh)車(chē)道。所謂基本車(chē)道數(shù)是指道路在全長(zhǎng)或較長(zhǎng)路段內(nèi)必須保持的車(chē)道數(shù)。同一條道路相鄰兩段路的基本車(chē)道數(shù)每次增減不得多于一條，變化點(diǎn)應(yīng)距互通式立體交叉0.51.0km，并設(shè)漸變率不大于1/50的過(guò)渡段。第30頁(yè)/共42頁(yè)第三十頁(yè)，共43頁(yè)。4.6 高架路設(shè)計(jì)(shj)高架路是指高架橋連續(xù)跨越二條以上橫向道路，并有溝通高架橋與地面交通的上、下匝道所組成的道路系統(tǒng)。高架路適用于用地受限制的市區(qū)，可充分利用城市昂貴的土地資源，尤其適用于地下水位高、地下設(shè)有大量公用管線設(shè)施以及橫向道路密集、交通較為繁忙

17、(fnmng)的地區(qū)。第31頁(yè)/共42頁(yè)第三十一頁(yè)，共43頁(yè)。4.6 高架路設(shè)計(jì)(shj)第32頁(yè)/共42頁(yè)第三十二頁(yè)，共43頁(yè)。第33頁(yè)/共42頁(yè)第三十三頁(yè)，共43頁(yè)。一、橫斷面設(shè)計(jì)(shj)1)橫斷面設(shè)計(jì)(shj)應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。2)橫斷面設(shè)計(jì)(shj)應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程成為遠(yuǎn)期工程的組成部分，并預(yù)留管線位置。1設(shè)計(jì)原則3)交叉口范圍的設(shè)計(jì)要注意。4.6 高架路設(shè)計(jì)第34頁(yè)/共42頁(yè)第三十四頁(yè)，共43頁(yè)。二、平、縱線形(xin xn)設(shè)計(jì)4.6 高架路設(shè)計(jì)(shj) 高架路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)原則上同一般平地(pngd)式快速路。平面設(shè)計(jì)時(shí)在布置橋墩、橋臺(tái)時(shí)需要考慮墩

18、(臺(tái))位置、尺寸對(duì)地面交通及地面設(shè)施的影響，以免造成不必要的建設(shè)沖突?？v斷面設(shè)計(jì)關(guān)鍵在于橋梁標(biāo)高和縱坡及坡長(zhǎng)問(wèn)題。橋梁標(biāo)高既涉及工程造價(jià)，又涉及高架路與城市景觀的協(xié)調(diào)；縱坡及坡長(zhǎng)涉及橋上排水及行車(chē)平順性。因此，高架路的平、縱線形設(shè)計(jì)除了要考慮道路本身的交通功能以外，還應(yīng)綜合考慮多方面因素，靈活運(yùn)用規(guī)范指標(biāo)和設(shè)計(jì)手法才能設(shè)計(jì)好這樣一種特殊的橋式“路”。第35頁(yè)/共42頁(yè)第三十五頁(yè)，共43頁(yè)。4.6 高架路設(shè)計(jì)(shj)三、匝道(z do)設(shè)計(jì)1原則與規(guī)定 (1)匝道布置應(yīng)最大限度地滿足高架道路在道路網(wǎng)中擔(dān)負(fù)的交通需求，提高高架道路的利用率，使行駛高架道路的交通通行時(shí)間最短，充分發(fā)揮每一條匝道的功

19、能，使高架道路和地面道路系統(tǒng)能切實(shí)達(dá)到疏解(sh ji)市內(nèi)交通、集散對(duì)外交通、分流過(guò)境交通的目的。 (2)匝道的設(shè)置位置府符合交通現(xiàn)狀和規(guī)劃路網(wǎng)中的主要流向。 (3)匝道間距應(yīng)合理，一方面要確?？焖俚缆返臅惩ǎ瑴p少因匝道出、入引起的交織、合流、分流區(qū)段的影響范圍；另一方面應(yīng)注意匝道間距不宜過(guò)大，致使匝道與地面道路銜接處的流量過(guò)于集中而阻塞交通。第36頁(yè)/共42頁(yè)第三十六頁(yè)，共43頁(yè)。4.6 高架路設(shè)計(jì)(shj)(4)注意用地與建筑拆遷條件，因地制宜，近、遠(yuǎn)期結(jié)合，預(yù)留好續(xù)建匝道位置。(5)匝道布置應(yīng)盡量避免在主要橫向道路交叉口前銜接，注意鄰近地區(qū)路網(wǎng)的交通組織作用，因地制宜設(shè)立輔助車(chē)道，疏解

20、交通。(6)在保證主線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)前提下匝道布置形式(對(duì)稱(chēng)、錯(cuò)位、定向等)應(yīng)因地制宜盡量減少拆遷，充分利用現(xiàn)有路幅寬度，增加環(huán)境設(shè)施帶寬度。 (7)根據(jù)(gnj)實(shí)際情況及實(shí)施的可能性采選擇匝道位置。三、匝道(z do)設(shè)計(jì)1原則與規(guī)定第37頁(yè)/共42頁(yè)第三十七頁(yè)，共43頁(yè)。2.匝道(z do)形式第38頁(yè)/共42頁(yè)第三十八頁(yè)，共43頁(yè)。 高架通路的駛?cè)?、駛出匝道的連接點(diǎn)是路段通行能力最小的控制路段，當(dāng)交通量達(dá)到飽和或超飽和時(shí)將出現(xiàn)駛?cè)朐训郎系能?chē)輛因無(wú)法在主線車(chē)流中找到可穿插(合流)空擋而排隊(duì)阻塞，在駛出匝道上的車(chē)輛因地面道路的原因?qū)е略训澜煌ㄊ茏瓒绊懼骶€車(chē)流駛出。因此，在交通擁擠及阻塞情況下，合流、分流或交織區(qū)可能會(huì)形成車(chē)輛排隊(duì)現(xiàn)象，且范圍變化很大，可長(zhǎng)達(dá)幾公里。所以(suy)考慮在穩(wěn)定車(chē)流情況下，滿足合流、分流或交織區(qū)的駛?cè)搿Ⅰ偝鲈训啦煌M合情況下的匝道最小間距。4.6高架路設(shè)計(jì)(shj)第39頁(yè)/共42頁(yè)第三十九頁(yè)，共43頁(yè)。 高架路由基本路段、交織區(qū)和匝道連接點(diǎn)三種不同類(lèi)型的路段組成。 高架道路基本路段是指不受駛?cè)?、駛出匝道的合流、?/p>