道路勘測(cè)設(shè)計(jì)練習(xí)題

1、 道路勘測(cè)設(shè)計(jì) 習(xí)題集 習(xí)題一填空題1、 各級(jí)公路中適用的年平均日交通量均指：設(shè)計(jì)年限末的交通量。2、 公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的依據(jù)設(shè)計(jì)車輛、設(shè)計(jì)速度、交通量。3、 公路的平 縱 橫三方面應(yīng)進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，做到平面 順適，縱坡 均衡，橫面 經(jīng)濟(jì)。4、 交通量是指在 單位時(shí)間內(nèi) 通過道路橫截面的車輛數(shù)5、 現(xiàn)代的運(yùn)輸方式 公路 水路 鐵路 航空和管道等6、 我國(guó)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)講車輛分為 小客車 載重車 鞍式列車等7、 設(shè)計(jì)速度是公路 幾何線性 基本依據(jù)8、 設(shè)計(jì)速度與行車速度是不同的，行車速度是指汽車在公路上的 實(shí)際 行駛速度9、 高速公路和具有主干道功能的一級(jí)公路實(shí)際交通量是 20年預(yù)測(cè)，而二三級(jí)公路是

2、 15年得預(yù)測(cè)10、 公路和工程基本建設(shè)項(xiàng)目編制辦法規(guī)定公路勘測(cè)設(shè)計(jì)依據(jù)項(xiàng)目規(guī)模大小和技術(shù)簡(jiǎn)易程度可分為 一階段設(shè)計(jì) 二階段設(shè)計(jì) 三階段設(shè)計(jì)選擇題1、1.高速公路和一級(jí)公路容許的交通組成2.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中所規(guī)定的各級(jí)公路所能適應(yīng)的交通量是指？年平均晝夜交通量3.確定公路等級(jí)的依據(jù)交通量 4.公路設(shè)計(jì)速度是指該路段內(nèi)受限制部分所能允許的最大行車速度5.在設(shè)計(jì)速度較高的了公路上（平均實(shí)際速度小于設(shè)計(jì)速度）6.在現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系中占主導(dǎo)地位是公路7.現(xiàn)代運(yùn)輸方式有哪些？與這些運(yùn)輸方式比較公路有哪些特點(diǎn)（優(yōu)缺點(diǎn)） 1）機(jī)動(dòng)靈活性高，能做到直達(dá)服務(wù) 2）對(duì)短距離運(yùn)輸，只有公路運(yùn)輸最迅速 3) 適應(yīng)性強(qiáng)，服務(wù)

3、面廣 4） 受地形、地物和地質(zhì)等影響小 5） 燃料貴務(wù)人員多單位運(yùn)量小運(yùn)輸成本高 6）投資高資金周轉(zhuǎn)快社會(huì)效益高8.簡(jiǎn)答“兩階段設(shè)計(jì)”的程序步驟視察、視察報(bào)告、檢測(cè)、可行性研究報(bào)告 、設(shè)計(jì)任務(wù)書、初測(cè) 、初步設(shè)計(jì)文件和設(shè)計(jì)概算、定測(cè)、施工圖設(shè)計(jì)文件和施工圖預(yù)算 。 9.何為 “設(shè)計(jì)速度”？設(shè)計(jì)速度是在氣候條件良好，交通密度小，車輛行駛只受公路本身的道路條件影響時(shí)，具有中等駕駛技術(shù)的駕駛員能安全順勢(shì)適駕駛車輛的最大速度第二章汽車行駛軌跡有哪些特征？道路平面線形的組成要素？公路的最小圓曲線半徑有幾種？分別在何情況下使用？為什么要設(shè)置緩和曲線？其作用何在？簡(jiǎn)述圓曲線的特點(diǎn)簡(jiǎn)述直線的特點(diǎn)及其運(yùn)用。 習(xí)

4、題二1.公路平面線形是由_、_和_三要素組合而成。答案：直線 圓曲線 緩和曲線2.為了保證汽車行駛的安全、穩(wěn)定，橫向力系數(shù)必須滿足_和_。答案：h b/2hg(或1) p343.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，公路平曲線最小半徑可分為_、_和_三種。答案：極限最小半徑 一般最小半徑 不設(shè)超高最小半徑4.汽車通過彎道時(shí)，由于橫向力系數(shù)的存在，它不僅影響到乘客的舒適性，還增加了_消耗和_磨損。答案：燃料 輪胎5. 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，緩和曲線采用_，其方程表達(dá)式為_。答案：回旋曲線 rl=A26.反映路線平面線形設(shè)計(jì)成果的主要表格有_、_、導(dǎo)線點(diǎn)一覽表及路線固定表等。答案：直線、曲線及轉(zhuǎn)角表、逐樁坐標(biāo)表7. 決定回旋線曲

5、率變化的緩急程度。答案：回旋線參數(shù)A值8. 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：當(dāng)公路平曲線半徑小于_時(shí)，應(yīng)設(shè)緩和曲線。但_公路可不設(shè)緩和曲線，用直線徑相連接。答案：不設(shè)超高最小半徑 四級(jí)9.一般規(guī)定直線的最大長(zhǎng)度不超過_，同向曲線間直線最小長(zhǎng)度以不小于_為宜；反向曲線間直線的最小長(zhǎng)度以不小于_為宜。答案：20V 6V 2V10.汽車行駛穩(wěn)定性是指汽車行駛過程中，在外部因素作用下，汽車上能保持_狀態(tài)和方向，不致失去控制而產(chǎn)生_、_等現(xiàn)象的能力。答案：正常行駛、滑移、傾覆11汽車在圓曲線上行駛要受到圓曲線半徑的影響，圓曲線半徑越_，汽車行駛速度越高，行車越_。答案：小、危險(xiǎn)12. 汽車在圓曲線上行駛時(shí)保持穩(wěn)定的必要條

6、件是汽車所受 被輪胎和路面之間的 抵消，若 大于 ，則汽車出現(xiàn)橫向滑移。答案：橫向力、摩阻力、橫向力、摩阻力1橫向力系數(shù)的定義為( C ) A汽車所受到的橫向力； B橫向力與豎向力的比值； C橫向力與垂向力的比值2當(dāng)設(shè)計(jì)速度為60kmh時(shí)， 值取0.06，超高橫坡度采用0.04，則圓曲線的一般最小半徑值應(yīng)為( B )。 A1417m； B285m； C380m3汽車在平曲線上行駛時(shí)，若=0.15，h=0.10，b2h=0.8，則( B )。 A傾覆先于滑移； B滑移先于傾覆； C滑移與傾覆同時(shí)發(fā)生4一定等級(jí)的公路Rmin決定于( C)。Amax和V； Bimax和V； Cmax和imax5汽車

7、行駛在不設(shè)超高的彎道外側(cè)路面上，其橫向力系數(shù)為( B )。 A=0； B>0； C<06汽車行駛在設(shè)有超高的彎道上，汽車所受到的橫向力( A )。 A有可能等于零； B不可能等于零；C永遠(yuǎn)大于零； D永遠(yuǎn)小于零7反映汽車在圓曲線上行駛橫向安全、穩(wěn)定程度的指標(biāo)是( D )。 A離心力； B橫向力； C垂向力；D.橫向力系數(shù)8汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的理論軌跡為( D )。 A二次拋物線；B高次拋物線；C雙紐線；D回旋曲線9裝載符合要求的汽車在小半徑平曲線上超速行駛時(shí)，可能產(chǎn)生滑移或傾覆，一般情況下是（ A ）。 A滑移發(fā)生在傾覆之前； B傾覆發(fā)生在滑移之前； C滑移與傾覆同時(shí)發(fā)生10常用緩和曲

8、線的形式有多種，其中不包括( B )。 A回旋曲線； B拋物線；C三次拋物線； D雙紐線11汽車行駛過程中會(huì)受到一定的阻力，其中空氣阻力與行車速度( C )，滾動(dòng)阻力與汽車的總重力（A）。 A成正比；B成反比；C不成比例1.推導(dǎo)出不產(chǎn)生橫向傾覆的最小圓曲線半徑值R的表達(dá)式?參考答案：新書P33。舊書P40.2.應(yīng)用圓曲線三個(gè)最小半徑應(yīng)遵循怎樣的原則?參考答案： (1)條件允許時(shí)，RR免超； (2)條件一般或受限地， R R一般； (3)條件特殊困難迫不得已時(shí)，RR極限。3為什么要限制最大超高橫坡度?參考答案：如果曲線上超高橫坡度過大，在曲線上低速行駛或停下來的車輛，有可能向曲線內(nèi)側(cè)滑移，特別是

9、在積雪冰凍地區(qū)的公路上更是如此。所以要限制最大超高橫坡度，以利安全。4設(shè)置緩和曲線的目的是什么?參考答案： (1)有利于司機(jī)操縱方向盤； (2)消除離心力的突變；(3)完成超高和加寬的過渡。1某四級(jí)公路，V=20km/h，取=0.17，i=8%，求極限最小半徑 。解：R極限 = 取5的整數(shù)倍，R=15m。（標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為15m，符合要求）2某一公路彎道半徑為80m，超高橫坡度為6，最大橫向力系數(shù)為0.10。試計(jì)算通過該彎道允許的最大安全行駛車速。解：3.已知某交點(diǎn)的里程樁號(hào)為K3+182.76，測(cè)得轉(zhuǎn)交=25°48，擬定圓曲線半徑R=300m，求圓曲線測(cè)設(shè)元素及各點(diǎn)里程樁號(hào)。v 解：計(jì)算

10、圓曲線測(cè)設(shè)元素 計(jì)算主點(diǎn)樁里程JD K3+182.76)T 68.71ZY K3+114.05+ )L 135.09YZ K3+249.14 )L/2 67.54QZ K3+181.60+ )D/2 1.16(校核)JD K3+182.76(計(jì)算無誤)曲線要素計(jì)算 v 計(jì)算主點(diǎn)樁里程JD K17+568.38)Th 107.4ZH K17+460.98+ )Lh 40HY K17+500.98 +)Ly 128.01YH K17+ 628.99+ ) Lh 40HZ K17+ 668.99) L/2 104.01QZ K17+ 564.98 + ) D/2 3.40(校核)JD K17+ 56

11、8.38(計(jì)算無誤) 習(xí)題三1、今有甲、乙兩救護(hù)車都以54km/h速度急駛在潮濕的混凝土路面的水平路段上，車間距保持約50m行駛，甲車駕駛員突然發(fā)現(xiàn)前方50m處有一小孩橫穿道路，跌倒在路中，甲、乙兩駕駛員先后緊急制動(dòng)，問甲車撞到小孩否？乙車撞到甲車否？（t甲=1.2s，t乙=1.4s） 2.山嶺區(qū)某四級(jí)公路上有一平曲線，R=15m，（1）如要求保證橫向力系數(shù)0.15，試求超高橫坡度i超應(yīng)為多少？（2）如最大超高取i超=0.08，試問汽車通過此彎道時(shí)需要限制的車速是多少？（3）該彎道處的超高緩和長(zhǎng)度應(yīng)為多少？3.設(shè)微丘區(qū)某二級(jí)公路，采用瀝青混凝土路面，路面橫坡為2%，設(shè)計(jì)速度為80km/h。（1

12、）試求不設(shè)超高的平曲線半徑以及設(shè)置超高(取i超=0.08)的極限最小平曲線半徑(分別取0.040和0.15)。（2）當(dāng)采用極限最小半徑時(shí)，緩和曲線長(zhǎng)度應(yīng)為多少？· 1.圓曲線上全加寬值的大小與_、_和_等因素有關(guān)。答案：曲線半徑 車型 車速· 2.停車視距計(jì)算中的眼高和物高設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定為：眼高_(dá)，物高_(dá)。答案：1.2m 0.1m · 3.行車視距分為_、_、_ 、_四種。答案：停車視距 會(huì)車視距 錯(cuò)車視距 超車視距· 4.平原地區(qū)，路基型式一般為_；丘陵地區(qū)，路基型式一般為_；越嶺線中，路基型式一般為_。答案：路堤 半填半挖路基 路塹· 5.停

13、車視距應(yīng)包括_、_兩部分距離。答案：反應(yīng)距離 制動(dòng)距離· 6.在公路路線縱斷面圖上，有兩條主要的線：一條是_；另一條是_。答案：地面線、設(shè)計(jì)線 · 7.汽車在公路上行駛，要受到_阻力、_阻力、_阻力和_阻力等四種行車阻力的作用。答案：空氣 滾動(dòng) 坡度 慣性· 8.最大縱坡的確定主要根據(jù)汽車的_、_、_，并要保證_。答案：動(dòng)力性能 公路等級(jí) 自然條件 行車安全· 9.設(shè)置爬坡車道的目的主要是為了提高高速公路和一級(jí)公路的_，以免影響_的車輛行駛。答案：通行能力 較高車速· 10.在確定豎曲線半徑大小時(shí)，規(guī)范規(guī)定當(dāng)條件受限制時(shí)，方可采用_最小值，特殊

14、困難不得已時(shí)，才允許采用_最小值。答案：一般 極限· 11.高速公路和一級(jí)公路，當(dāng)縱坡大于_時(shí)，可設(shè)爬坡車道，其寬度一般為_。答案：4 3.5m· 12.各級(jí)公路的_路段，以及其它_的路段，均應(yīng)采用不小于0.3的縱坡。答案：長(zhǎng)路塹、低填方 橫向排水不暢· 1.超高附加縱坡度(即超高漸變率)，是指超高后的( B )縱坡比原設(shè)計(jì)縱坡增加的坡度。· A外側(cè)路肩邊緣；B. 外側(cè)路面邊緣； C路面中心· 2.無中央分隔帶的公路緩和段上的超高，繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，是指( B )的路面內(nèi)側(cè)邊緣線保留在原來的位置不動(dòng)。· A路基未加寬時(shí)；點(diǎn)路面未加寬時(shí)；

15、 C路面加寬后· 3.公路彎道加寬一般在( B )進(jìn)行。· A外側(cè)； B內(nèi)側(cè)； C兩側(cè)· 4.高速公路和一級(jí)公路應(yīng)滿足( B )視距的要求。· A超車； B停車； C二倍的停車· 5.雙車道公路一般情況下應(yīng)保證( B )視距的要求。· A停車； B會(huì)車； C超車· 6.新建雙車道公路的超高方式一般采用( A )。· A內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)； B中軸旋轉(zhuǎn)； C外邊軸旋轉(zhuǎn)· 7.一般公路在高路堤情況下的超高構(gòu)成可采用( C )。· A內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)； B中軸旋轉(zhuǎn)； C外邊軸旋轉(zhuǎn)· 8.一般公路在深路塹情

16、況下的超高構(gòu)成可采用( A )。· A內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)； B外邊軸旋轉(zhuǎn)； C中軸旋轉(zhuǎn)· 9. 一般公路在舊路改建時(shí)的超高構(gòu)成可采用( C )。· A內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)；B外邊軸旋轉(zhuǎn)；C中軸旋轉(zhuǎn)· 10. 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定各級(jí)公路最大容許合成坡度的目的是( A )。· A控制急彎和陡坡的組合； B控制最大超高橫坡度；· C保證冰雪路面的行車安全； D比縱坡指標(biāo)更科學(xué)合理· 11.橫凈距是指視距線至( C )的法向距離。· A路中線； B路面內(nèi)邊緣線； C行車軌跡線； D路基內(nèi)邊緣線· 12.路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般是指( C )。A

17、路基中線標(biāo)高； B路面邊緣標(biāo)高；C路肩邊緣標(biāo)高；D路基坡腳標(biāo)高· 1.為什么要限制最大超高橫坡度?參考答案： 如果曲線上超高橫坡度過大，在曲線上低速行駛或停下來的車輛，有可能向曲線內(nèi)側(cè)滑移，特別是在積雪冰凍地區(qū)的公路上更是如此。所以要限制最大超高橫坡度，以利安全。· 2.簡(jiǎn)答圓曲線設(shè)置加寬的原因及條件。參考答案： (1)汽車在曲線上行駛時(shí)，各個(gè)車輪的軌跡半徑是不相等的。后軸內(nèi)側(cè)車輪的行駛軌跡半徑最小，前軸外側(cè)車輪的行駛軌跡半徑最大，因而需占用更寬一些的路面；另外汽車在曲線上行駛時(shí)，前軸中心的軌跡并不完全符合理論輪跡，而是有較大的擺動(dòng)偏移，所以也需要加寬曲線上的路面。 (2)

18、當(dāng)平曲線半徑等于或小于250m時(shí)，應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。· 3.什么是行車視距?哪些場(chǎng)合下行車視距會(huì)受到限制?參考答案： (1)為了確保行車安全，應(yīng)使駕駛員能看到前方一定距離的公路路面，以便在發(fā)現(xiàn)路面上的障礙物或迎面來車時(shí)，能在一定的車速下及時(shí)制動(dòng)或避讓，從而避免事故，這一必要的最短行車距離稱為行車視距。 （2）平面上：挖方曲線段，內(nèi)側(cè)有障礙物的彎道，平面交叉口處；縱面上：凸形變坡處，下穿式立體交叉。· 4.何謂超高?簡(jiǎn)答設(shè)置超高的原因及條件。參考答案： (1)即將平曲線部分的路面做成向內(nèi)側(cè)傾斜的單向橫坡。 (2)為了讓汽車在平曲線上行駛時(shí)能獲得一個(gè)向圓曲線內(nèi)側(cè)的橫向分力，用

19、以克服離心力，減小橫向力，從而保證汽車行駛的安全和穩(wěn)定。 (3)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：當(dāng)平曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)，則應(yīng)在曲線上設(shè)置超高。· 1.黑龍江省某平原微丘區(qū)新建二級(jí)公路(V=80km/h)，有一處彎道半徑R=250m，試求該彎道可采用的緩和曲線最小長(zhǎng)度.· 解:(1)按離心加速度變化率計(jì)算 (2)按司機(jī)操作反應(yīng)時(shí)間計(jì)算: (3)按視覺條件計(jì)算· 取整為5m的整數(shù)倍，采用緩和曲線長(zhǎng)75m。2下面給出一組路線平面設(shè)計(jì)資料： JDl=K4+650.56 JD2=K5+321.21 ZHl=K4+525.82 ZH2=K5+238.27 HY1=K4+585.82

20、HY2=K5+298.27 YHl=K4+709.82 YH2=K5+339.50 HZl=K4+769.08 HZ2=K5+399.50試求：(1)兩曲線的切線長(zhǎng)、曲線長(zhǎng)、緩和曲線長(zhǎng)及曲線中點(diǎn)樁號(hào)；(2)兩曲線間交點(diǎn)間距及所夾直線段長(zhǎng)度。解：(1)T1=JD1ZH1=124.74 T2=JD2ZH2=82.94m L1=HZ1ZH1=243.26 L2=HZ2ZH2=161.23m Lh1=HY1ZH1=60m Lh2=HY2ZH2=60m QZ1=ZH1+L1/2=K4+647.45 QZ2=ZH2+L2/2=K5+318.88 (2)兩曲線間交點(diǎn)間距D=JD2HZ1+T1=676.87m

21、 兩曲線間所夾直線段長(zhǎng)度d=DT1T2=469.19m 習(xí)題四* 1.平原區(qū)公路選線的要點(diǎn)是什么？有哪些控制點(diǎn)？* 2.選定沿河（溪）線公路時(shí)，應(yīng)注意哪些問題？* 3.公路定線有哪幾種方法？它們各自有哪些特點(diǎn)？* 4.何謂回頭曲線？為什么要設(shè)置回頭曲線？測(cè)設(shè)回頭曲線的要求有哪些？1.中間帶由_及兩條左側(cè)_組成。答案：中央分隔帶 路緣帶2.高速公路和一級(jí)公路，當(dāng)右側(cè)硬路肩的寬度小于_ 時(shí)，應(yīng)設(shè)應(yīng)急停車帶。答案：2.5m3.計(jì)價(jià)土石方數(shù)量V計(jì)=_+_。答案：V挖 、 V借4.越嶺線展線方式主要有_、_、_。答案：自然展線 回頭展線 螺旋展線5.在丘陵地區(qū)，當(dāng)控制點(diǎn)確定后，根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)可概括為三類地

22、形地帶和相應(yīng)的三種布線方式：平坦地帶_，具有較陡的橫坡地帶_，起伏地帶_。答案：走直連線 沿勻坡線布線 走直連線和勻坡線之間6.選線中方案比較主要比較項(xiàng)目有_、占田數(shù)量、_、擋土墻數(shù)量、_、涵洞工程。答案：線路長(zhǎng)度 土石方數(shù)量 小橋工程7.影響公路選線的自然因素很多，主要有：_、_、_氣候、_土壤及植物覆蓋等因素。答案：地形 地質(zhì) 土質(zhì) 水文8.選線就是將一條帶狀的空間結(jié)構(gòu)物合理的_位置_。答案：中心線 具體落實(shí)9.通過名勝、古跡和風(fēng)景區(qū)的公路，應(yīng)與周圍環(huán)境、_相協(xié)調(diào)，并適當(dāng)照顧_。注意保護(hù)原有自然狀態(tài)和重要_。答案：景觀 美觀 歷史文物遺址10.越嶺線布線應(yīng)解決的主要問題是：選擇_，確定_和

23、擬定埡口兩側(cè)_。答案：埡口 越嶺標(biāo)高 路線的展線方案11.對(duì)窄而陡的埡口，宜_，一般挖深不超過_m。答案：深挖 2012.沿河線選線，路線應(yīng)優(yōu)先考慮布置在具有_，且無地質(zhì)不良現(xiàn)象，而且_，以及_的河岸上。答案：較寬臺(tái)地 支谷小而少 陽(yáng)坡迎風(fēng)13.公路定線有_定線、_定線和_定線三種方法。答案：紙上 現(xiàn)場(chǎng) 航測(cè)14.公路實(shí)地定線中放坡所需要使用的工具和儀器有_、_、_。 答案：花桿 皮尺 手水準(zhǔn)15.在地形、地物條件受限制時(shí)，圓曲線半徑的確定由_、_和_控制。答案：外距 切線長(zhǎng)度 曲線長(zhǎng)度16.放坡時(shí)一般采用_坡度來控制，或直接放出_坡度。答案：平均 設(shè)計(jì)1.越嶺線在選線中起主導(dǎo)作用的是( B

24、)。 A平面與縱面；B縱坡；C地質(zhì)土質(zhì)2.平原區(qū)布線應(yīng)合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系，一般是( C )。 A穿過城鎮(zhèn)；B離開城鎮(zhèn)；C靠近城鎮(zhèn)3.沿河線應(yīng)保證不受洪水威脅，其選線的要點(diǎn)首先在于( A )。 A橫斷面；B平面與縱面； C地質(zhì)與土質(zhì)5.沿溪線低線位的優(yōu)點(diǎn)，其中有( A )。 A平縱面比較順直平緩，路線線形可采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)； B路基防護(hù)工程少； C在狹窄河谷地段，路基廢方處理容易6.紙上定線中橫斷面的控制，主要為了控制(B )。 A路基設(shè)計(jì)標(biāo)高；B經(jīng)濟(jì)點(diǎn)最佳位置；C路線的縱坡度7.越嶺線在實(shí)地定線前的試坡一般( A )進(jìn)行。 A從上而下；B從下而上；C從中分開1.在平原區(qū)選線的路線布設(shè)中

25、，應(yīng)注意處理好哪些方面的問題?參考答案： (1)正確處理好公路和農(nóng)業(yè)的關(guān)系； (2)合理考慮公路和城鎮(zhèn)的關(guān)系； (3)處理好路線與橋位的關(guān)系； (4)注意土壤、水文、地質(zhì)條件； (5)注意利用鄉(xiāng)間公路； (6)注意路基取土和就地取材。2.通過放坡，埡口到山腳的路線輪廓已初步形成，為了最后定線時(shí)作必要修改，應(yīng)考慮哪些方面?參考答案： (1)哪些路段是下坡，是坡緊還是坡松； (2)哪些路段需要展線，宜在何處展線回頭； (3)對(duì)懸崖峭壁地段和地質(zhì)不良地段，是避讓還是采取工程措施通過。3.簡(jiǎn)述一般丘陵地區(qū)公路選線的特點(diǎn)。參考答案： (1)丘陵地區(qū)山崗和谷地較多，路線走向靈活性大，常不能一目了然，要通過

26、方案比較來確定； (2)地形介于平原區(qū)和山嶺區(qū)之間，路線平、縱、橫受地形限制比山嶺區(qū)小，但三者相互制約，要配合好才能提高路線的技術(shù)等級(jí)； (3)丘陵區(qū)一般地面橫坡較緩，又常有農(nóng)、林、水三方面的建筑物，所以選線要與環(huán)境配合，常采用半填半挖為主的路基。4.簡(jiǎn)述自然展線有何特點(diǎn)?參考答案： (1)是松坡展線的形式，平面線形好、里程短、縱坡和緩均勻，對(duì)行車、施工、養(yǎng)護(hù)均有利； (2)對(duì)避讓艱巨工程或不良地質(zhì)的自由度不大，只有調(diào)整縱坡度的唯一途徑。5.簡(jiǎn)述回頭曲線有何特點(diǎn)?參考答案： (1)路線迂回曲折，對(duì)行車、施工和養(yǎng)護(hù)均不利； (2)避讓不良地質(zhì)、艱巨工程的自由度不大。6.何謂沿河路線布線的低線?有

27、何特點(diǎn)?參考答案： (1)低線一般是指高出設(shè)計(jì)水位不多，路基臨水一側(cè)邊坡常受洪水威脅的路線； (2)低線的特點(diǎn)是： 平縱橫線形比較順適、平緩，可采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；路基土石方量較小且穩(wěn)定；方便群眾；路線活動(dòng)范圍大，便于利用有利地形；靠近水源，便于就地取材，便于施工和養(yǎng)護(hù)。 受洪水威脅大，防護(hù)工程多。7.越嶺線放坡時(shí)，應(yīng)考慮哪些問題?參考答案： (1)兩控制點(diǎn)之間力求縱坡均勻，一般應(yīng)避免反坡； (2)結(jié)合地形選擇坡長(zhǎng)和坡度，地形整齊的地段縱坡可以稍大，地形曲折的地段縱坡宜緩； (3)盡量不用極限縱坡，也不宜太緩，一般以接近控制點(diǎn)之間的平均坡度為宜，使之有利于行車，又有利于盡快越嶺。 習(xí)題五 1.

28、如何減少或消除“沖突點(diǎn)”？ 2.各種公路與公路平面交叉類型分別適用于何種條件？ 3.匝道的作用是什么？ 4.立體交叉的類型有哪些？ 1公路與_或公路與_等相交形成交叉，交叉的地方稱_。 答案：公路 鐵路 交叉口 2相交路線在_平面上的交叉稱為平面交叉，相交路線分別在_平面上的交叉稱為立體交叉。 答案：同一 不同 3設(shè)計(jì)交叉口時(shí)，應(yīng)盡量_、_沖突點(diǎn)或采用_等方法，把沖突點(diǎn)限制在較小的范圍內(nèi)。 答案：消除 減少 渠化交通 4對(duì)于交通量較大的交叉口，減少或消滅沖突點(diǎn)的措施通常有建立_，采用_，修建_。 答案：交通管制 渠化交通 立體交叉 5.交叉口上相交公路的數(shù)量不得多于_條，平面交叉路線應(yīng)為_并盡

29、量正交，必須斜交時(shí)，交叉角應(yīng)大于_。 答案：4 直線 45° 6.平面交叉一般應(yīng)設(shè)在水平坡段，其長(zhǎng)度應(yīng)滿足_坡長(zhǎng)的規(guī)定，緊接水平坡段的縱坡一般應(yīng)不大于_，困難地段應(yīng)不大于_。 答案：最小 3 5 7當(dāng)行車方向互相交叉時(shí)(此時(shí)一般行車路線的交角_45°)，兩車可能發(fā)生碰撞，這些地點(diǎn)稱_。 答案：大于 沖突點(diǎn)9為了交通安全，交叉口處應(yīng)有足夠的_，使駕駛員能看到_方向來車情況。 答案：視距 各 10.機(jī)動(dòng)車交通組織的目的是保證交叉口上車輛行駛_、_,提高交叉口的_。 答案：安全、通暢 通行能力 11立體交叉按其交通功能可分為_、_。 答案：分離式立體交叉 互通式立體交叉 12立體

30、交叉按相交道路的跨越方式可分為_、_兩類。 答案：上跨式 下穿式 8當(dāng)來向不同而匯駛同一方向(此時(shí)一般行車路線的交角_45°)，兩車可能發(fā)生擠撞，這些地點(diǎn)稱_。 答案：小于 交織點(diǎn) 1公路與公路平面交叉，交叉點(diǎn)一般應(yīng)設(shè)在( )。 A原公路的路基邊緣線或其延長(zhǎng)線上； B原公路的路面邊緣線或其延長(zhǎng)線上； C原公路的中心線或其延長(zhǎng)線上 答案：C 2. 交織角是指進(jìn)、出環(huán)道車輛的( )線相交的交角。 A環(huán)道中心；B行車軌跡；C環(huán)道外邊緣 答案：B 3公路與公路立交時(shí)的交叉角應(yīng)不小于( )。 A45°； B60°； C90° 答案：A 4匝道是用來連接( )的通道

31、。 A十字平面交叉；B分離式立體交叉上、下路線；C互通式立體交叉上、下路線 答案：C 5.不采用任何措施的平面交叉口上，產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多的是( )車輛。 A直行；B左轉(zhuǎn)彎；C右轉(zhuǎn)彎 答案：B 6平面交叉口上路線交叉角最小不得小于( )。 A90°； B60°； C45° 答案：C 7在交通量不大，車速不高且轉(zhuǎn)彎車輛少的交叉口宜采用( )。 A加寬路口式；B加鋪轉(zhuǎn)角式；C分道轉(zhuǎn)彎式 答案：B 8平面交叉的環(huán)式交叉口，環(huán)道進(jìn)出口曲線半徑通常采用( )。 AR進(jìn)=R出； BR進(jìn)稍小于R出； CR進(jìn)稍大于R出 答案：B 9公路在急轉(zhuǎn)彎路段前應(yīng)設(shè)置( )。 A警告標(biāo)志；B禁令

32、標(biāo)志；C指示標(biāo)志；D指路標(biāo)志 答案：A 10公路的某一路段不允許車輛通行，則在該路段前應(yīng)設(shè)置( )。 A警告標(biāo)志；B指路標(biāo)志；C禁令標(biāo)志；D指示標(biāo)志 答案：C 11公路上的里程碑為( )。 A指示標(biāo)志；B指路標(biāo)志；C禁令標(biāo)志；D警告標(biāo)志 答案：B 12在公路的交叉口，為了傳遞道路方向、地點(diǎn)、距離等信息，應(yīng)設(shè)置( )。 A指示標(biāo)志；B指路標(biāo)志；C警告標(biāo)志；D禁令標(biāo)志 答案：B 1交叉口設(shè)計(jì)的任務(wù)是什么? 參考答案：(1)正確選擇交叉口型式，合理確定各組成部分的尺寸； (2)確定交叉口的視距范圍，確保行車視距； (3)立面設(shè)計(jì)符合行車和排水的要求； (4)處理好主要公路和次要公路的關(guān)系，在首先保證主要公路線形舒順、平緩的條件下，適當(dāng)照顧次要公路的行車要求； (5)正確合理地進(jìn)行交通組織和交通管理。 2公路與公路平面交叉的基本資料有哪些? 參考答案：(1)平面交叉