鐵路交通事故分類及構(gòu)成條件

1、寧夏新工業(yè)學(xué)校：余靜寧夏新工業(yè)學(xué)校：余靜 是指生產(chǎn)勞動要在良好的環(huán)境和秩序下進行，使生產(chǎn)勞動者在生產(chǎn)過程中的安全得到可靠保證。 就車輛部門的生產(chǎn)單位而言，主要是在車輛施修的生產(chǎn)過程中不出生產(chǎn)事故、設(shè)備事故、人身事故，特別是不因檢修的車輛質(zhì)量不良及故障漏檢、漏修問題而造成責(zé)任鐵路交通事故。另外，還要做好防火、防盜、勞動保護及環(huán)境保護等工作。 黨和國家對安全生產(chǎn)的一貫指導(dǎo)黨和國家對安全生產(chǎn)的一貫指導(dǎo)是是“安全第一，預(yù)防為主安全第一，預(yù)防為主”。安全生產(chǎn)的指導(dǎo)方針： 鐵路機車車輛在運行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的事故；或者鐵路機

2、車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故。 事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。 事故等級事故等級 第七條依據(jù)條例規(guī)定，事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。 第八條有下列情形之一的，為特別重大事故： （一）造成30人以上死亡。 （二）造成100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同）。 （三）造成1億元以上直接經(jīng)濟損失。 （四）繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。 （五）繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。 事故等級事故等級 第九條有下列情形之一的，為重大事故

3、： （一）造成10人以上30人以下死亡。 （二）造成50人以上100人以下重傷。 （三）造成5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟損失。 （四）客運列車脫軌18輛以上。 （五）貨運列車脫軌60輛以上。 （六）客運列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。 （七）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。 事故等級事故等級 第十條有下列情形之一的，為較大事故： （一）造成3人以上10人以下死亡。 （二）造成10人以上50人以下重傷。 （三）造成1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)

4、濟損失。 （四）客運列車脫軌2輛以上18輛以下。 （五）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下。 （六）中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上。 （七）中斷其他線路鐵路行車10小時以上。事故等級事故等級 第十二條有下列情形之一，未構(gòu)成較大以上事故的，為一般A類事故： A1.造成2人死亡。 A2.造成5人以上10人以下重傷。 A3.造成500萬元以上1000萬元以下直接經(jīng)濟損失。 A4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的： A4.1繁忙干線雙線之一線或單線行車中斷3小時以上6小時以下，雙線行車中斷2小時以上6小時以下。事故等級事故等級 A4.2其他線路雙線之一線或單線行車中斷6

5、小時以上10小時以下，雙線行車中斷3小時以上10小時以下。 A4.3客運列車耽誤本列4小時以上。 A4.4客運列車脫軌1輛。 A4.5客運列車中途摘車2輛以上。 A4.6客車報廢1輛或大破2輛以上。 A4.7機車大破1臺以上。 A4.8動車組中破1輛以上。 A4.9貨運列車脫軌4輛以上6輛以下。 事故等級事故等級 第十三條有下列情形之一，未構(gòu)成一般A類以上事故的，為一般B類事故： B1.造成1人死亡。 B2.造成5人以下重傷。 B3.造成100萬元以上500萬元以下直接經(jīng)濟損失。 B4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的： B4.1繁忙干線行車中斷1小時以上。

6、 B4.2其他線路行車中斷2小時以上。 B4.3客運列車耽誤本列1小時以上。 B4.4客運列車中途摘車1輛。 B4.5客車大破1輛。 B4.6機車中破1臺。 B4.7貨運列車脫軌2輛以上4輛以下。事故等級事故等級第十四條有下列情形之一，未構(gòu)成一般B類以上事故的，為一般C類事故：C1.列車沖突。C2.貨運列車脫軌。C3.列車火災(zāi)。C4.列車爆炸。C5.列車相撞。C6.向占用區(qū)間發(fā)出列車。C7.向占用線接入列車。C8.未準(zhǔn)備好進路接、發(fā)列車。C9.未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車。C10.列車冒進信號或越過警沖標(biāo)。C11.機車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)。C12.列車中機車車輛斷軸，車輪崩裂，制動梁、下拉桿、交叉桿等

7、部件脫落。C13.列車運行中碰撞輕型車輛、小車、施工機械、機具、防護柵欄等設(shè)備設(shè)施或路料、坍體、落石。C14.接觸網(wǎng)接觸線斷線、倒桿或塌網(wǎng)。C15.關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運行中關(guān)閉折角塞門。C16.列車運行中刮壞行車設(shè)備設(shè)施。C17.列車運行中設(shè)備設(shè)施、裝載貨物（包括行包、郵件）、裝載加固材料（或裝置）超限（含按超限貨物辦理超過電報批準(zhǔn)尺寸的）或墜落。C18.裝載超限貨物的車輛按裝載普通貨物的車輛編入列車。 事故等級事故等級 C19.電力機車、動車組帶電進入停電區(qū)。 C20.錯誤向停電區(qū)段的接觸網(wǎng)供電。 C21.電化區(qū)段攀爬車頂?shù)⒄`列車。 C22.客運列車分離。 C23.發(fā)生沖突、脫軌的機車車

8、輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車。 C24.無調(diào)度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業(yè)。 C25.漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調(diào)度命令導(dǎo)致列車超速運行。事故等級事故等級第十五條有下列情形之一，未構(gòu)成一般C類以上事故的，為一般D類事故：D1.調(diào)車沖突。D2.調(diào)車脫軌。D3.擠道岔。D4.調(diào)車相撞。D5.錯辦或未及時辦理信號致使列車停車。D6.錯辦行車憑證發(fā)車或耽誤列車。D7.調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器、防護信號，或未撤防護信號動車。D8.貨運列車分離。D9.施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車。D10.作業(yè)人員違反勞動紀律、作業(yè)紀律耽誤列車。D11.濫用緊急制動閥耽誤列車。D12.擅自發(fā)車、開車、停車、錯辦通過或在區(qū)間乘降

9、所錯誤通過。D13.列車拉鐵鞋開車。D14.漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調(diào)度命令耽誤列車。事故等級事故等級 D15.錯誤操縱、使用行車設(shè)備耽誤列車。 D16.使用輕型車輛、小車及施工機械耽誤列車。 D17.應(yīng)安裝列尾裝置而未安裝發(fā)出列車。 D18.行包、郵件裝卸作業(yè)耽誤列車。 D19.電力機車、動車組錯誤進入無接觸網(wǎng)線路 D20.列車上工作人員往外拋擲物體造成人員傷害或設(shè)備損壞。 D21.行車設(shè)備故障耽誤本列客運列車1小時以上，或耽誤本列貨運列車2小時以上；固定設(shè)備故障延時影響正常行車2小時以上（僅指正線）。 鐵路行車事故的危害：鐵路行車事故的危害：安全是鐵路運輸生產(chǎn)的永恒主題。安全是鐵路運輸生產(chǎn)的

10、永恒主題。 安全是企業(yè)的生命,安全是最大的經(jīng)濟效益,已越來越成為廣大鐵路員工的共識。 俗話說：“常在河邊走，那有不濕鞋?！鄙鲜兰o六十年代，一位鐵路老勞模曾經(jīng)說過： “火車輪子一轉(zhuǎn)就存在不安全因素， 人民的火車司機只能為人民造福， 而不能給人民闖禍。”假如我們忽視安全生產(chǎn)，違反有關(guān)安全規(guī)章、條例，往往只需幾分鐘，甚至幾秒鐘，就會釀成巨大災(zāi)難，給國家財產(chǎn)、人民生命安全以及自己的家庭帶來巨大的損失 個例：震驚中外的揚莊、榮家灣事故：個例：震驚中外的揚莊、榮家灣事故： 幾百條鮮活的生命，瞬間灰飛煙幾百條鮮活的生命，瞬間灰飛煙滅滅 楊莊事故：1978年12月16日3時12分，鄭州分局鄭南機務(wù)段駕駛FD3

11、型0194號內(nèi)燃機車，牽引386次旅客列車，運行至隴海線楊莊站停車6分，會87次旅客快車。由于司機、副司機在行車中打瞌睡，運轉(zhuǎn)車長擅離崗位，與別人聊天，當(dāng)列車進入楊莊車站后，沒有停車，繼續(xù)以40km時速前進，以致越出出站信號機43m，在一號道岔處與正在以每小時65km速度進站通過的87次旅客快車第六位車廂相撞，造成旅客死亡106人，重傷47人，輕傷171人的重大旅客傷亡事故。案例一：事故概況 太焦線65001次貨物列車脫軌重大事故，2005年9月17日13時23分，65001次貨物列車（編組47輛，總重3948t，計長61.1）因列車放飏，越過西武匠站關(guān)閉的出站信號機，13時31分進入東坡站安

12、全線，造成機車及機后138位脫軌顛覆，39位脫軌。構(gòu)成貨物列車脫軌交通重大事故。原因分析： 1.車輛部門列撿檢查作業(yè)質(zhì)量不高，造成晉城北站開車時列車制動力僅有100kN/百噸（為標(biāo)準(zhǔn)值的35.7），是引發(fā)事故的原因。 2.在應(yīng)急狀態(tài)下，機車乘務(wù)員存在操作不規(guī)范不協(xié)調(diào)問題，造成機車沒有發(fā)揮出應(yīng)有的制動力。另外，因機車乘務(wù)員誤操作，造成列尾裝置機車信號丟失，導(dǎo)致機車喪失了使用列尾控制列車制動的能力。 3.放飏前折角塞門可能處于關(guān)閉位。事故責(zé)任：列鄭州局責(zé)任。事故教訓(xùn)： 1.列撿管理不位，列撿人員作業(yè)不規(guī)范，致使車輛運行質(zhì)量失控。 2.機車乘務(wù)員應(yīng)急處理能力差，操縱作用不規(guī)范，列尾裝置的使用存在失誤

13、。 3.治安秩序整治不力，站車治安防范措施落實不到位。 4.列車調(diào)度員業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，對現(xiàn)場設(shè)備情況掌握不清。案例二：事故概況 2005年3月21日1時29分，10731次貨物列車（懷化機務(wù)段SS34146、505號機車牽引，編組50輛，總重3686t，計長68.1）運行至湘黔線仁里沖大江口間下行線K359612m處，機后第19位車P623109702號車第2輪對右側(cè)車軸熱切脫軌，脫軌車輪甩至下行線右側(cè)，被上行X66次列車SS3511號本務(wù)機車排障器撞上，構(gòu)成行車險性事故。 造成該輪對一側(cè)軸頭熱切的直接原因是該軸承大修質(zhì)量不高，運行中軸承后保持架斷裂，造成軸承卡滯、潤滑破壞，軸承溫度急劇上升，導(dǎo)

14、致金屬熔化而切軸。懷化車輛段紅外線值班員，對10731次列車機后19位連續(xù)3個探測站發(fā)生微熱，未安排停車檢查，仁里沖探測站預(yù)報微熱，未果斷采取措施立即攔停列車，違反了紅外線軸溫探測系統(tǒng)管理檢修運行規(guī)程3.1.1.1規(guī)定，錯過防止事故的有利時機。原因分析：原因分析： 北京南口機車車輛機械廠綜合廠負北京南口機車車輛機械廠綜合廠負主要責(zé)任。主要責(zé)任。 懷化車輛段懷化車輛段負事故同等責(zé)任負事故同等責(zé)任，影響安全成績。，影響安全成績。事故責(zé)任：事故責(zé)任：采取措施：采取措施： 認真落實認真落實關(guān)于全面關(guān)于全面加強輪軸檢修工作的決定加強輪軸檢修工作的決定，對探傷人員和探傷設(shè)備（包括實物軸）進行一，對探傷人員

15、和探傷設(shè)備（包括實物軸）進行一次全面對標(biāo)檢查，對不達標(biāo)的探傷人員禁止獨立次全面對標(biāo)檢查，對不達標(biāo)的探傷人員禁止獨立上崗作業(yè)，對不合格的探傷設(shè)備堅決停止使用，上崗作業(yè)，對不合格的探傷設(shè)備堅決停止使用，對投用的新型探傷設(shè)備必須制定可靠的保證措施。對投用的新型探傷設(shè)備必須制定可靠的保證措施。 相似案例 2002年7月7日，襄渝線86002次貨物列車機車后鉤鉤尾銷固定螺栓折斷脫落，造成列車脫軌險性事故。 發(fā)生事故單位：武漢客運段 發(fā)生事故時間：2005年12月25日 上午 發(fā)生事故地點：深圳北站道，K142 800m處 事故類別：車輛傷害 傷害程度：死亡事故概況： 2005年12月25日8點45分，武

16、漢客運段擔(dān)當(dāng)?shù)腡67次客車到達深圳車站，車底9點43分被拉到深圳北站南場6道存放。11點05分，列車員毛某（女，41歲）從T67/8次車底下車，準(zhǔn)備到公寓休息，在經(jīng)過4道存放的T95/6車底北端的行李車，橫越廣深高速線上行線道時，被正在通過的T962次列車（DJJ藍箭008號動車組）撞上，毛某當(dāng)場死亡。事故原因分析： 1.死者毛某安全意識不強，在深圳北站股道多，車輛來往頻繁的復(fù)雜場所，橫越線路時缺乏足夠的安全意識。 2.違反武漢鐵路局防止職工傷亡措施對全體職工的共同要求第6條“橫越鐵路時應(yīng)做到一站、二看、三通過的規(guī)定”。 3.在安全管理上，客運段乘務(wù)人員沒有執(zhí)行同進同出的規(guī)定，毛某某單獨回公寓

17、，又要橫越股道，缺乏必要的互控、他控機制。事故點評： 作為鐵路工作人員，因工作需要經(jīng)常進出鐵路復(fù)雜作業(yè)場所，或跨越鐵路股道，在這些地方，一定要保持高度的安全意識，特別時橫越股道一定不要盲目，要注意觀察來往車輛動態(tài)，要一站、二看、三通過，防止傷亡事故發(fā)生。 發(fā)生事故單位：武漢供電段發(fā)生事故單位：武漢供電段 發(fā)生事故時間：發(fā)生事故時間：2006年年8月月23日日 下午下午 發(fā)生事故地點：漢西至漢陽間上行供電發(fā)生事故地點：漢西至漢陽間上行供電18號支柱號支柱 事故類別：觸電事故類別：觸電 傷害程度：死亡傷害程度：死亡事故概況： 2006年8月23日下午，武漢供電段武昌車間漢口接觸網(wǎng)工區(qū)，按局電調(diào)85

18、9號停電作業(yè)命令，在京廣線上行漢西至漢陽間供電20至18號支柱更換導(dǎo)線作業(yè)。作業(yè)接近尾聲時，工作領(lǐng)導(dǎo)人通知接地線人員拆除接地線。當(dāng)時在18號支柱上作業(yè)的接觸網(wǎng)工黃某（男，29歲）從支柱上下來時，跟班作業(yè)的車間安全員發(fā)現(xiàn)支柱上還有一自制鐵絲環(huán)沒有取下，就讓黃某某把它取下，黃某又重返支柱上，當(dāng)黃某取鐵絲環(huán)時，因接地線已拆除，黃某被感應(yīng)電電擊死亡。事故原因分析： 1.作業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人違反接觸網(wǎng)作業(yè)安全規(guī)程，在沒有確認現(xiàn)場作業(yè)全部結(jié)束，作業(yè)人員、機具、材料撤至安全地帶的情況下，盲目拆除接地線。 2.死者本人沒有按分工要求完成應(yīng)有的工作內(nèi)容，就下支柱。后來又重上支柱，在取遺忘在支柱上的鐵絲環(huán)時也未確認地線是否

19、拆除。 3.監(jiān)護人員未起到監(jiān)護作用。 4.車間跟班作業(yè)人員盲目指揮。事故點評： 供電接觸網(wǎng)作業(yè)，由于有高電壓、高空作業(yè)、高速度、大電流等特點，因此存在較大危險。這就要求作業(yè)人員在作業(yè)時嚴格按規(guī)章辦事，不能有半點粗心和疏忽。安全規(guī)程、制度和措施都是用生命和鮮血寫成的，必須一絲不茍的執(zhí)行。否則就會付出代價。 讓事故教訓(xùn)變成財富，其次要善于總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)。事故的發(fā)生絕非偶然，在看似偶然的背后存在必然的規(guī)律。尊重客觀規(guī)律，遵守安全規(guī)程，就能有效防止事故的發(fā)生；反之，違背客觀規(guī)律，違反安全規(guī)程，就必然遭受挫折和失敗。要善于吸取自己的教訓(xùn)，吸取別人的教訓(xùn)，吸取歷史的教訓(xùn)。從已發(fā)生的事故中吸取教訓(xùn)，從別人的事

20、故中舉一反三，避免同類事故再次發(fā)生，這是運輸安全實現(xiàn)“有序可控有序可控，基本穩(wěn)定基本穩(wěn)定”目標(biāo)的重要途徑。事規(guī)內(nèi)容解釋 1.列車：系指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的列車標(biāo)志。 列車與其他調(diào)車作業(yè)的機車車輛等互相沖撞而發(fā)生的事故，定列車事故。列車在站內(nèi)以調(diào)車方式進行摘掛或轉(zhuǎn)線而發(fā)生事故，定調(diào)車事故。 客運列車或客運列車摘下本務(wù)機車后的車列，被貨運列車、機車車輛沖撞造成的事故，以及客運列車在中途站進行摘掛（包括摘掛本務(wù)機車）或轉(zhuǎn)線作業(yè)發(fā)生的事故，均定客運列車事故。 區(qū)間調(diào)車作業(yè)、機車車輛溜入?yún)^(qū)間，發(fā)生沖突、脫軌事故時，定列車事故。在封鎖區(qū)間內(nèi)調(diào)車作業(yè)發(fā)生事故，定調(diào)車事故。 事規(guī)內(nèi)容解釋 2相撞：系指

21、鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相互碰、撞、軋，造成人員傷亡、設(shè)備設(shè)施損壞。 3.沖突：系指列車、機車車輛互相間或與輕型車輛、設(shè)備設(shè)施（如車庫、站臺、車擋等）發(fā)生沖撞，致使機車車輛、輕型車輛、設(shè)備設(shè)施等破損。 事規(guī)內(nèi)容解釋 4.脫軌：系指機車車輛的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復(fù)軌)，或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要的除外）。 5.繁忙干線：系指京哈(不含沈山線)、京滬、京廣、京九(含廣州至深圳段)、隴海、滬昆(不含株洲至昆明段)線及客運專線。 繁忙干線單線：系指連接繁忙干線的聯(lián)絡(luò)線。事規(guī)內(nèi)容解釋 6.中斷鐵路行車：系指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成鐵路單線

22、、雙線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車。中斷行車的時間，由事故發(fā)生時間起（列車火災(zāi)或爆炸由停車時間算起）至恢復(fù)客貨列車原牽引方式連續(xù)通行時止。 施工封鎖區(qū)間發(fā)生沖突或脫軌的行車中斷時間，從事故發(fā)生前原計劃開通的時間起計算。 事規(guī)內(nèi)容解釋 7.機車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)：系指以進站信號機或站界標(biāo)為界，機車車輛由站內(nèi)溜入?yún)^(qū)間或由區(qū)間、專用線溜入站內(nèi)，在區(qū)間岔線內(nèi)停留的機車車輛溜往正線越過警沖標(biāo)，亦按本項論。 8.擠道岔：系指車輪擠過或擠壞道岔。 事規(guī)內(nèi)容解釋 9。耽誤列車： 10.占用區(qū)間：系指(1)區(qū)間內(nèi)已進入列車。(2)區(qū)間已被列車取得占用的許可（包括準(zhǔn)許時間內(nèi)未收回的出站、跟蹤調(diào)車憑證）。(3)封鎖

23、的區(qū)間事規(guī)內(nèi)容解釋 (4)區(qū)間內(nèi)有停留或溜入的機車車輛、施工作業(yè)車輛。列車發(fā)出后溜入的亦算。(5)發(fā)出進入正線的列車而區(qū)間內(nèi)道岔向岔線開通。(6)鄰線已進入禁止在區(qū)間交會的列車。列車前端越過出站信號機或警沖標(biāo)即算。辦理越出站界調(diào)車后，沒有取消手續(xù)，也沒有辦理列車閉塞手續(xù)，就用該調(diào)車手續(xù)將列車開出，亦按本項論。 事規(guī)內(nèi)容解釋 11.未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車：系指未和鄰站、線路所、車場辦理閉塞手續(xù)，或辦理閉塞的區(qū)間與列車運行的區(qū)間不一致而發(fā)出的列車。列車前端越過出站信號機（包括線路所通過信號機）或警沖標(biāo)即構(gòu)成。客運列車，錯辦閉塞的區(qū)間雖與列車的運行區(qū)間一致，亦按本項論。 沒有調(diào)度命令，擅自改變或錯辦列車運行徑路，亦按本項論。 未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調(diào)車時，亦按本項論。 事規(guī)內(nèi)容解釋 列車冒進信號或越過警沖標(biāo)：系指列車前端任何一部分越過地面固定信號顯示的停車信號；停車列車越過到達線末端計算該線有效長度的警沖標(biāo)或軋上線路脫軌器（系指用于接發(fā)列車起隔開作用的脫軌器）時亦算。雙線區(qū)間反方向運行，列車冒進站界標(biāo)，亦按本項論。 在制動距離內(nèi)，由于誤碰、錯辦或維修設(shè)備，