列車運(yùn)行控制系統(tǒng)

1、武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業(yè)技能訓(xùn)練段職業(yè)技能訓(xùn)練段武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業(yè)技能訓(xùn)練段職業(yè)技能訓(xùn)練段一、列控系統(tǒng)概述一、列控系統(tǒng)概述武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業(yè)技能訓(xùn)練段職業(yè)技能訓(xùn)練段信號(hào)系統(tǒng)控制什么？信號(hào)系統(tǒng)控制什么？武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業(yè)技能訓(xùn)練段職業(yè)技能訓(xùn)練段1 1、名詞解釋、名詞解釋聯(lián)鎖：為了保證行車安全，通過(guò)技術(shù)方法，使進(jìn)聯(lián)鎖：為了保證行車安全，通過(guò)技術(shù)方法，使進(jìn)路、進(jìn)路道岔和路、進(jìn)路道岔和信號(hào)信號(hào)機(jī)之間按一定程序、一定條機(jī)之間按一定程序、一定條件建立起的既相互聯(lián)系，而又制約關(guān)系，這種制件建立起的既相互聯(lián)系，而又制約關(guān)系，這種制約關(guān)系即約關(guān)系即聯(lián)鎖聯(lián)鎖CTCCTC（Cent

2、ralized Traffic ControlCentralized Traffic Control） 調(diào)度集中調(diào)度集中CTCSCTCS（Chinese Train Control SystemChinese Train Control System）中國(guó)列）中國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)車運(yùn)行控制系統(tǒng)ETCSETCS（European Train Control SystemEuropean Train Control System）歐洲）歐洲列車運(yùn)行控制系統(tǒng)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業(yè)技能訓(xùn)練段職業(yè)技能訓(xùn)練段CBI（Interlocking） 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖TCC（Train Contr

3、ol Center）列控中心RBC （Radio Block Center）無(wú)線閉塞中心ISDN（Integrated Services Digital Network）綜合業(yè)務(wù)數(shù)字網(wǎng)TSRS （Temporary Speed Restriction Server）臨時(shí)限速服務(wù)器武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業(yè)技能訓(xùn)練段職業(yè)技能訓(xùn)練段互聯(lián)互通互聯(lián)互通：互聯(lián)互通是電信業(yè)術(shù)語(yǔ)，已經(jīng)從簡(jiǎn)互聯(lián)互通是電信業(yè)術(shù)語(yǔ)，已經(jīng)從簡(jiǎn)單的同類網(wǎng)的水平互聯(lián)，擴(kuò)展成為跨網(wǎng)絡(luò)、跨單的同類網(wǎng)的水平互聯(lián)，擴(kuò)展成為跨網(wǎng)絡(luò)、跨區(qū)域、跨業(yè)務(wù)、跨國(guó)界的互聯(lián)問(wèn)題，具有多樣區(qū)域、跨業(yè)務(wù)、跨國(guó)界的互聯(lián)問(wèn)題，具有多樣化、多層次、復(fù)雜化的特點(diǎn)?；?/p>

4、多層次、復(fù)雜化的特點(diǎn)。武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業(yè)技能訓(xùn)練段職業(yè)技能訓(xùn)練段2、概述、概述高速鐵路是對(duì)速度的挑戰(zhàn)；高速鐵路是對(duì)速度的挑戰(zhàn)；列控系統(tǒng)是對(duì)安全的保障。列控系統(tǒng)是對(duì)安全的保障。19031903年德國(guó)，電力機(jī)車牽引，試驗(yàn)速度年德國(guó)，電力機(jī)車牽引，試驗(yàn)速度210km/h210km/h19551955年法國(guó)，電力機(jī)車牽引客車試驗(yàn)速度年法國(guó)，電力機(jī)車牽引客車試驗(yàn)速度 331km/h331km/h19881988年德國(guó)，年德國(guó)，ICEICE動(dòng)車組試驗(yàn)速度動(dòng)車組試驗(yàn)速度406.9km/h406.9km/h19901990年法國(guó)，年法國(guó)，TGVTGV動(dòng)車組試驗(yàn)速度動(dòng)車組試驗(yàn)速度515.3km/h51

5、5.3km/h20072007年法國(guó)，年法國(guó)，TGV TGV 試驗(yàn)速度試驗(yàn)速度574km/h574km/h20102010年年9 9月月2828日中國(guó)，運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)速度日中國(guó)，運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)速度416.6km/h416.6km/h武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業(yè)技能訓(xùn)練段職業(yè)技能訓(xùn)練段安全和速度沒有必然的聯(lián)系；安全和速度沒有必然的聯(lián)系；鐵路安全的三個(gè)要素：鐵路安全的三個(gè)要素：設(shè)備質(zhì)量、運(yùn)營(yíng)管理、人員素質(zhì)。設(shè)備質(zhì)量、運(yùn)營(yíng)管理、人員素質(zhì)。武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業(yè)技能訓(xùn)練段職業(yè)技能訓(xùn)練段沒有絕對(duì)安全沒有絕對(duì)安全民航：億客公里民航：億客公里死亡率死亡率0.05人人（1人飛行人飛行1萬(wàn)萬(wàn)km/天，天，550年死亡

6、）；年死亡）；鐵路安全產(chǎn)品：鐵路安全產(chǎn)品：SIL4級(jí)；級(jí)；故障危險(xiǎn)側(cè)概率故障危險(xiǎn)側(cè)概率（10的的-9次方）次方）武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業(yè)技能訓(xùn)練段職業(yè)技能訓(xùn)練段 列控系統(tǒng)是確保行車安全的信號(hào)系統(tǒng)。利用列控系統(tǒng)是確保行車安全的信號(hào)系統(tǒng)。利用地面提供的線路信息、前車地面提供的線路信息、前車( (目標(biāo)目標(biāo)) )距離和進(jìn)路狀距離和進(jìn)路狀態(tài)，列控車載設(shè)備自動(dòng)生成列車允許速度控制模態(tài)，列控車載設(shè)備自動(dòng)生成列車允許速度控制模式曲線，并實(shí)時(shí)與列車運(yùn)行速度進(jìn)行比較，超速式曲線，并實(shí)時(shí)與列車運(yùn)行速度進(jìn)行比較，超速后及時(shí)進(jìn)行控制。后及時(shí)進(jìn)行控制。武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業(yè)技能訓(xùn)練段職業(yè)技能訓(xùn)練段 ETCS-2

7、級(jí)列控系統(tǒng)地面采用級(jí)列控系統(tǒng)地面采用RBC生成行車許可，固定應(yīng)答器提供列車生成行車許可，固定應(yīng)答器提供列車定位基準(zhǔn)，定位基準(zhǔn)，GSM-R無(wú)線網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)車無(wú)線網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)車-地雙向信息傳輸，地雙向信息傳輸， ETCS-2級(jí)系統(tǒng)已陸續(xù)級(jí)系統(tǒng)已陸續(xù)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，是歐洲鐵路列車控制系統(tǒng)的發(fā)展方向。投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，是歐洲鐵路列車控制系統(tǒng)的發(fā)展方向。 ETCS-1/2級(jí)列控系統(tǒng)級(jí)列控系統(tǒng)國(guó)外高速鐵路列控系統(tǒng)國(guó)外高速鐵路列控系統(tǒng)武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業(yè)技能訓(xùn)練段職業(yè)技能訓(xùn)練段 日、日、 法、德列控系統(tǒng)各有特點(diǎn)，均采用了大量專用技術(shù)，相互法、德列控系統(tǒng)各有特點(diǎn)，均采用了大量專用技術(shù)，相互間不兼容，技術(shù)平臺(tái)不開放，

8、不利于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和技術(shù)發(fā)展。歐洲有十幾種間不兼容，技術(shù)平臺(tái)不開放，不利于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和技術(shù)發(fā)展。歐洲有十幾種列控系統(tǒng)，列車無(wú)法實(shí)現(xiàn)跨國(guó)運(yùn)行，因此歐盟確定發(fā)展統(tǒng)一的歐洲列控系列控系統(tǒng)，列車無(wú)法實(shí)現(xiàn)跨國(guó)運(yùn)行，因此歐盟確定發(fā)展統(tǒng)一的歐洲列控系統(tǒng)（統(tǒng)（ETCSETCS），該系統(tǒng)采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)），該系統(tǒng)采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)/ /規(guī)范，可實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。規(guī)范，可實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。項(xiàng)目項(xiàng)目日本日本DS-ATCDS-ATC法國(guó)法國(guó)TVM430TVM430德國(guó)德國(guó)LZBLZBETCS-2ETCS-2級(jí)級(jí)列車占用檢查列車占用檢查有絕緣軌道電路有絕緣軌道電路無(wú)絕緣軌道電路無(wú)絕緣軌道電路無(wú)絕緣軌道電路無(wú)絕緣軌道電路軌道電路軌道電路/ /計(jì)

9、軸計(jì)軸車地傳輸媒介車地傳輸媒介軌道電路軌道電路軌道電路軌道電路軌道電纜軌道電纜GSM-R/GSM-R/應(yīng)答器應(yīng)答器信息量信息量地地車車 56 bit56 bit地地車車 27 bit27 bit地地車車 83 bit83 bit車車地地 41 bit41 bitGSM-R 500GSM-R 500字節(jié)字節(jié)應(yīng)答器應(yīng)答器 1023 1023 bitbit技術(shù)公開性技術(shù)公開性專有專有專有專有專有專有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)/ /規(guī)范規(guī)范國(guó)外高速鐵路列控系統(tǒng)國(guó)外高速鐵路列控系統(tǒng)比較比較武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業(yè)技能訓(xùn)練段職業(yè)技能訓(xùn)練段1 借鑒借鑒ETCS發(fā)展思路和國(guó)外高速鐵路列控系統(tǒng)運(yùn)發(fā)展思路和國(guó)外高速鐵路

10、列控系統(tǒng)運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)，遵循全路統(tǒng)一規(guī)用經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)，遵循全路統(tǒng)一規(guī)劃的原則，鐵道部確定構(gòu)建中國(guó)的列車運(yùn)行控制系劃的原則，鐵道部確定構(gòu)建中國(guó)的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)技術(shù)體系（統(tǒng)技術(shù)體系（CTCS）。）。CTCS應(yīng)用分為應(yīng)用分為5級(jí)。級(jí)。 CTCS的目標(biāo)是提高安全性能和運(yùn)輸效率，滿足的目標(biāo)是提高安全性能和運(yùn)輸效率，滿足互通運(yùn)營(yíng)，規(guī)范系統(tǒng)設(shè)計(jì)，適應(yīng)發(fā)展需求?；ネㄟ\(yùn)營(yíng)，規(guī)范系統(tǒng)設(shè)計(jì)，適應(yīng)發(fā)展需求。3 3、中國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（中國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（CTCS） CTCS技術(shù)體系技術(shù)體系武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業(yè)技能訓(xùn)練段職業(yè)技能訓(xùn)練段既有線提速和既有線提速和250km/h客運(yùn)

11、專線客運(yùn)專線CTCS-2CTCS-2級(jí)級(jí)300km/h及以上客運(yùn)專線及以上客運(yùn)專線CTCS-3CTCS-3級(jí)級(jí)面向未來(lái)的列控系統(tǒng)面向未來(lái)的列控系統(tǒng)CTCS-4CTCS-4級(jí)級(jí)既有線現(xiàn)狀既有線現(xiàn)狀CTCS-0CTCS-0級(jí)級(jí)武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業(yè)技能訓(xùn)練段職業(yè)技能訓(xùn)練段CTCS 分分5級(jí)級(jí)CTCS 0CTCS 0級(jí)級(jí) 既有線的控車模式既有線的控車模式區(qū)間軌道電路區(qū)間軌道電路+ +站內(nèi)電碼化站內(nèi)電碼化+ +通用機(jī)車信通用機(jī)車信號(hào)號(hào)+ +列車運(yùn)行監(jiān)控裝置列車運(yùn)行監(jiān)控裝置武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業(yè)技能訓(xùn)練段職業(yè)技能訓(xùn)練段CTCS 分分5級(jí)級(jí)CTCS 1CTCS 1級(jí)級(jí) 基于既有設(shè)備改造的基于既

12、有設(shè)備改造的ATPATP系統(tǒng)。適用于既系統(tǒng)。適用于既有線有線160km/h160km/h以下區(qū)段。以下區(qū)段。對(duì)中國(guó)主要干線裝備現(xiàn)狀，對(duì)既有設(shè)備實(shí)對(duì)中國(guó)主要干線裝備現(xiàn)狀，對(duì)既有設(shè)備實(shí)行強(qiáng)化改造，在主體化機(jī)車信號(hào)的基礎(chǔ)上，行強(qiáng)化改造，在主體化機(jī)車信號(hào)的基礎(chǔ)上，通過(guò)補(bǔ)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)具有中國(guó)特色的點(diǎn)連式通過(guò)補(bǔ)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)具有中國(guó)特色的點(diǎn)連式ATPATP。即主體化機(jī)車信號(hào)（區(qū)間、站內(nèi)軌。即主體化機(jī)車信號(hào)（區(qū)間、站內(nèi)軌道電路進(jìn)行強(qiáng)化改造故障安全型機(jī)車信道電路進(jìn)行強(qiáng)化改造故障安全型機(jī)車信號(hào)）點(diǎn)式設(shè)備安全型監(jiān)控裝置。號(hào)）點(diǎn)式設(shè)備安全型監(jiān)控裝置。武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業(yè)技能訓(xùn)練段職業(yè)技能訓(xùn)練段CTCS 分分5級(jí)級(jí)CT

13、CS-2列控系統(tǒng)是基于點(diǎn)式應(yīng)答器、軌道電路傳列控系統(tǒng)是基于點(diǎn)式應(yīng)答器、軌道電路傳輸列車運(yùn)行控制信息的點(diǎn)連式列控系統(tǒng)。輸列車運(yùn)行控制信息的點(diǎn)連式列控系統(tǒng)。地面設(shè)備由區(qū)間、站內(nèi)一體化軌道電路設(shè)備傳輸?shù)孛嬖O(shè)備由區(qū)間、站內(nèi)一體化軌道電路設(shè)備傳輸連續(xù)列控信息，由點(diǎn)式應(yīng)答器、車站列控中心連續(xù)列控信息，由點(diǎn)式應(yīng)答器、車站列控中心傳輸點(diǎn)式列控信息。傳輸點(diǎn)式列控信息。車載設(shè)備根據(jù)地面提供的信號(hào)動(dòng)態(tài)信息、線路靜車載設(shè)備根據(jù)地面提供的信號(hào)動(dòng)態(tài)信息、線路靜態(tài)參數(shù)、臨時(shí)限速信息及有關(guān)動(dòng)車組數(shù)據(jù)，生態(tài)參數(shù)、臨時(shí)限速信息及有關(guān)動(dòng)車組數(shù)據(jù)，生成控制速度和目標(biāo)成控制速度和目標(biāo)距離模式曲線，控制列車距離模式曲線，控制列車運(yùn)行。運(yùn)

14、行。CTCS 2CTCS 2級(jí)級(jí) 武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業(yè)技能訓(xùn)練段職業(yè)技能訓(xùn)練段CTCS 分級(jí)分級(jí)CTCS 3CTCS 3級(jí)級(jí) 基于軌道電路和無(wú)線通信（基于軌道電路和無(wú)線通信（GSM-RGSM-R）的）的ATPATP系統(tǒng)。系統(tǒng)。 軌道電路在實(shí)現(xiàn)區(qū)段占用與列車完整性檢軌道電路在實(shí)現(xiàn)區(qū)段占用與列車完整性檢查方面具有不可替代的優(yōu)勢(shì)；查方面具有不可替代的優(yōu)勢(shì)；GSM-RGSM-R在滿在滿足我國(guó)鐵路移動(dòng)信息網(wǎng)需求的同時(shí)，又能足我國(guó)鐵路移動(dòng)信息網(wǎng)需求的同時(shí)，又能解決超防信息高速率可靠傳輸，兩者結(jié)合解決超防信息高速率可靠傳輸，兩者結(jié)合是強(qiáng)強(qiáng)互補(bǔ)。再輔以定位校核的點(diǎn)式設(shè)備。是強(qiáng)強(qiáng)互補(bǔ)。再輔以定位校核的點(diǎn)

15、式設(shè)備。武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業(yè)技能訓(xùn)練段職業(yè)技能訓(xùn)練段CTCS 分分5級(jí)級(jí)CTCS 4CTCS 4級(jí)級(jí)完全基于無(wú)線通信（完全基于無(wú)線通信（GSM-RGSM-R）的）的ATPATP系統(tǒng)。系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有移動(dòng)自動(dòng)閉塞的特征。區(qū)間占該系統(tǒng)具有移動(dòng)自動(dòng)閉塞的特征。區(qū)間占用靠用靠GPSGPS和和GSM-RGSM-R實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸解決（站內(nèi)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸解決（站內(nèi)仍需軌道電路）。列車完整性檢查、定位仍需軌道電路）。列車完整性檢查、定位校核分別靠車載設(shè)備和點(diǎn)式設(shè)備實(shí)現(xiàn)，使校核分別靠車載設(shè)備和點(diǎn)式設(shè)備實(shí)現(xiàn)，使得室外設(shè)備減少到最低程度。得室外設(shè)備減少到最低程度。武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業(yè)技能訓(xùn)練段職業(yè)技能訓(xùn)

16、練段練練 習(xí)習(xí) 題題武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業(yè)技能訓(xùn)練段職業(yè)技能訓(xùn)練段CTCSCTCS系統(tǒng)如何分級(jí)系統(tǒng)如何分級(jí)? ?簡(jiǎn)述各級(jí)的區(qū)別簡(jiǎn)述各級(jí)的區(qū)別武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業(yè)技能訓(xùn)練段職業(yè)技能訓(xùn)練段二二 、CTCS-0、1級(jí)列控系級(jí)列控系統(tǒng)統(tǒng)武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業(yè)技能訓(xùn)練段職業(yè)技能訓(xùn)練段CTCS-0CTCS-0級(jí)是既有線現(xiàn)狀，地面為自動(dòng)閉塞或半自動(dòng)級(jí)是既有線現(xiàn)狀，地面為自動(dòng)閉塞或半自動(dòng)閉塞，車載設(shè)備由列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置閉塞，車載設(shè)備由列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置LKJLKJ和通用和通用式機(jī)車信號(hào)組成。式機(jī)車信號(hào)組成。LKJLKJ設(shè)備通過(guò)車載存儲(chǔ)線路數(shù)據(jù)，通過(guò)設(shè)備通過(guò)車載存儲(chǔ)線路數(shù)據(jù)，通過(guò)ICI

17、C卡由司機(jī)輸卡由司機(jī)輸入臨時(shí)限速和其他信息，通過(guò)機(jī)車信號(hào)信息提供行入臨時(shí)限速和其他信息，通過(guò)機(jī)車信號(hào)信息提供行車許可，車許可，LKJLKJ自動(dòng)生成監(jiān)控曲線。自動(dòng)生成監(jiān)控曲線。武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業(yè)技能訓(xùn)練段職業(yè)技能訓(xùn)練段LKJ自推廣運(yùn)用十幾年來(lái)，對(duì)保證列車運(yùn)行安全發(fā)揮了重要作用。由于多方面原因，LKJ控制條件下，司機(jī)應(yīng)按照地面信號(hào)顯示運(yùn)行。同時(shí)由于CTCS0級(jí)采用車載數(shù)據(jù)庫(kù)方式，存在線路施工過(guò)渡等情況下與大量車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)應(yīng)及時(shí)修改的矛盾。武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業(yè)技能訓(xùn)練段職業(yè)技能訓(xùn)練段三三 、CTCS-2CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)級(jí)列控系統(tǒng)武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業(yè)技能訓(xùn)練段職業(yè)技能訓(xùn)

18、練段CTCS2列控系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)列控系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)v 總體設(shè)計(jì)原則總體設(shè)計(jì)原則v 系統(tǒng)需求系統(tǒng)需求v 基本功能基本功能v 技術(shù)特點(diǎn)技術(shù)特點(diǎn)v 系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業(yè)技能訓(xùn)練段職業(yè)技能訓(xùn)練段總體設(shè)計(jì)原則總體設(shè)計(jì)原則v在我國(guó)既有成熟信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)設(shè)備基礎(chǔ)上（如在我國(guó)既有成熟信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)設(shè)備基礎(chǔ)上（如: :自動(dòng)閉塞、機(jī)車信號(hào)、車站聯(lián)鎖、調(diào)度集中自動(dòng)閉塞、機(jī)車信號(hào)、車站聯(lián)鎖、調(diào)度集中等），通過(guò)適當(dāng)增加其它信號(hào)設(shè)備（如：應(yīng)答等），通過(guò)適當(dāng)增加其它信號(hào)設(shè)備（如：應(yīng)答器、列控車載設(shè)備），構(gòu)成具有連續(xù)速度控制器、列控車載設(shè)備），構(gòu)成具有連續(xù)速度控制功能并符合國(guó)際列控系統(tǒng)功能需求規(guī)范（功能并符合

19、國(guó)際列控系統(tǒng)功能需求規(guī)范（ETCSETCS）的列控系統(tǒng)。的列控系統(tǒng)。v考慮建設(shè)周期的長(zhǎng)期性，系統(tǒng)應(yīng)與既有線信號(hào)考慮建設(shè)周期的長(zhǎng)期性，系統(tǒng)應(yīng)與既有線信號(hào)系統(tǒng)具有良好的兼容性。系統(tǒng)具有良好的兼容性。武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業(yè)技能訓(xùn)練段職業(yè)技能訓(xùn)練段系統(tǒng)需求系統(tǒng)需求v控制模式：目標(biāo)距離模式?？刂颇Ｊ剑耗繕?biāo)距離模式。v駕駛模式：司機(jī)制動(dòng)優(yōu)先模式或設(shè)備制動(dòng)優(yōu)先模駕駛模式：司機(jī)制動(dòng)優(yōu)先模式或設(shè)備制動(dòng)優(yōu)先模式兩種。式兩種。v信息傳輸媒介：控車信息由軌道電路信息傳輸媒介：控車信息由軌道電路+ +應(yīng)答器設(shè)應(yīng)答器設(shè)備提供。備提供。v系統(tǒng)兼容性：不同速度等級(jí)線路的列車可互聯(lián)互系統(tǒng)兼容性：不同速度等級(jí)線路的列車可互

20、聯(lián)互通。通。武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業(yè)技能訓(xùn)練段職業(yè)技能訓(xùn)練段基本功能基本功能v在不干擾機(jī)車乘務(wù)員正常駕駛的前提下有效地保證列車在不干擾機(jī)車乘務(wù)員正常駕駛的前提下有效地保證列車運(yùn)行安全運(yùn)行安全v在任何情況下防止列車無(wú)行車許可運(yùn)行在任何情況下防止列車無(wú)行車許可運(yùn)行v防止列車超速運(yùn)行，包括：防止列車超速運(yùn)行，包括： 防止列車超過(guò)進(jìn)路允許速度；防止列車超過(guò)進(jìn)路允許速度； 防止列車超過(guò)線路結(jié)構(gòu)規(guī)定的速度；防止列車超過(guò)線路結(jié)構(gòu)規(guī)定的速度； 防止列車超過(guò)機(jī)車車輛構(gòu)造速度；防止列車超過(guò)機(jī)車車輛構(gòu)造速度； 防止列車超過(guò)臨時(shí)限速及緊急限速；防止列車超過(guò)臨時(shí)限速及緊急限速； 防止機(jī)車超過(guò)規(guī)定速度進(jìn)行調(diào)車作業(yè)；防

21、止機(jī)車超過(guò)規(guī)定速度進(jìn)行調(diào)車作業(yè)； 防止列車超過(guò)規(guī)定速度引導(dǎo)進(jìn)站；防止列車超過(guò)規(guī)定速度引導(dǎo)進(jìn)站； 防止列車溜逸。防止列車溜逸。武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業(yè)技能訓(xùn)練段職業(yè)技能訓(xùn)練段CTCS2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)人機(jī)接口地面應(yīng)答器地面應(yīng)答器STMSTM天線天線BTMBTM天線天線記錄器制動(dòng)接口BTMSTM車載計(jì)算機(jī)CTC或TDCS站機(jī)車站列控中心車站聯(lián)鎖軌道電路LEU車務(wù)終端信號(hào)樓動(dòng)車組武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業(yè)技能訓(xùn)練段職業(yè)技能訓(xùn)練段CTCS-2區(qū)域區(qū)域CTCS車載控車車載控車CTCS-0區(qū)域區(qū)域LKJ控車控車武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業(yè)技能訓(xùn)練段職業(yè)技能訓(xùn)練段車載設(shè)備控制模式車載設(shè)備控制模式待機(jī)模

22、式（待機(jī)模式（SBSB）完全監(jiān)控模式（完全監(jiān)控模式（FSFS）部分監(jiān)控模式（部分監(jiān)控模式（PSPS）目視行車模式（目視行車模式（OSOS）引導(dǎo)模式（引導(dǎo)模式（COCO）調(diào)車監(jiān)控模式（調(diào)車監(jiān)控模式（SHSH）機(jī)車信號(hào)模式（機(jī)車信號(hào)模式（CSCS）隔離模式（隔離模式（ISIS）武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業(yè)技能訓(xùn)練段職業(yè)技能訓(xùn)練段車載設(shè)備功能車載設(shè)備功能v 超速防護(hù)超速防護(hù)v 生成目標(biāo)距離控制模式曲線生成目標(biāo)距離控制模式曲線v 機(jī)車信號(hào)功能機(jī)車信號(hào)功能v 數(shù)據(jù)記錄數(shù)據(jù)記錄v 應(yīng)答器信息接收與處理應(yīng)答器信息接收與處理v 速度、距離計(jì)算及防滑防空轉(zhuǎn)速度、距離計(jì)算及防滑防空轉(zhuǎn)v 與乘務(wù)員進(jìn)行信息交互與乘務(wù)

23、員進(jìn)行信息交互v 防溜功能防溜功能v CTCS級(jí)間切換級(jí)間切換v 位置校正位置校正v 載頻鎖定載頻鎖定v 兩種車載工作方式可選擇兩種車載工作方式可選擇v 與與LKJ接口接口v 與動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)設(shè)備接口與動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)設(shè)備接口v 與動(dòng)車組（與動(dòng)車組（EMU）接口）接口 武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業(yè)技能訓(xùn)練段職業(yè)技能訓(xùn)練段待機(jī)模式（待機(jī)模式（SB）vATPATP上電時(shí)，直接進(jìn)入該模式。在該模式下，上電時(shí)，直接進(jìn)入該模式。在該模式下，設(shè)備只進(jìn)行各種信息的采集，包括軌道電設(shè)備只進(jìn)行各種信息的采集，包括軌道電路信息的接收、應(yīng)答器信息接收，路信息的接收、應(yīng)答器信息接收，ATPATP輸出輸出常用制動(dòng)。常用制動(dòng)。武漢高速

24、鐵路武漢高速鐵路職業(yè)技能訓(xùn)練段職業(yè)技能訓(xùn)練段完全監(jiān)控模式（完全監(jiān)控模式（FS）v當(dāng)車載設(shè)備具備列控所需的基本數(shù)據(jù)（軌道電路信息、應(yīng)答器信息、列車數(shù)據(jù)）時(shí)，ATP車載設(shè)備生成目標(biāo)距離模式曲線，并能通過(guò)DMI顯示列車運(yùn)行速度、允許速度、目標(biāo)速度和目標(biāo)距離等，控制列車安全運(yùn)行?？剀嚽€速度速度（km/h）200武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業(yè)技能訓(xùn)練段職業(yè)技能訓(xùn)練段部分監(jiān)控模式（部分監(jiān)控模式（PS）v 當(dāng)由于為車載設(shè)備提供線路數(shù)據(jù)的某部分出現(xiàn)故障或者由于系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)決定的線路數(shù)據(jù)缺損而使得車載設(shè)備無(wú)法按照完全監(jiān)控模式運(yùn)行，但軌道電路能正確給出進(jìn)路開通狀態(tài)信息時(shí)，車載設(shè)備采用的一種工作模式v 在待機(jī)模式下

25、，司機(jī)一按壓?jiǎn)?dòng)開關(guān)就進(jìn)入PS模式武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業(yè)技能訓(xùn)練段職業(yè)技能訓(xùn)練段部分監(jiān)控模式（側(cè)線發(fā)車）部分監(jiān)控模式（側(cè)線發(fā)車）v側(cè)線發(fā)車，ATP車載設(shè)備根據(jù)股道軌道電路信息（根據(jù)道岔限速發(fā)送UU碼或UUS碼），形成并保持固定限制速度（至出站口），控制列車運(yùn)行。在出站口得到應(yīng)答器數(shù)據(jù)后轉(zhuǎn)為完全監(jiān)控模式。監(jiān)控曲線速度（速度（km/h）45 UU碼碼駕駛曲線武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業(yè)技能訓(xùn)練段職業(yè)技能訓(xùn)練段引導(dǎo)接車模式（引導(dǎo)接車模式（CO）v引導(dǎo)接車，ATP車載設(shè)備收到接近區(qū)段的軌道電路信息（HB碼），形成并保持固定限制速度，監(jiān)控列車運(yùn)行。監(jiān)控曲線速度（速度（km/h）20 HB碼碼200

26、 武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業(yè)技能訓(xùn)練段職業(yè)技能訓(xùn)練段機(jī)車信號(hào)模式（機(jī)車信號(hào)模式（CS）v當(dāng)通過(guò)當(dāng)通過(guò)CTCSCTCS級(jí)間切換到級(jí)間切換到CTCS-0/1CTCS-0/1級(jí)后，級(jí)后，ATPATP功能相當(dāng)于功能相當(dāng)于一個(gè)機(jī)車信號(hào)設(shè)備。當(dāng)?shù)孛婢邆湟粋€(gè)機(jī)車信號(hào)設(shè)備。當(dāng)?shù)孛婢邆銫TCS-1CTCS-1級(jí)條件時(shí)，級(jí)條件時(shí)，ATPATP設(shè)備相當(dāng)于主體機(jī)車信號(hào)，當(dāng)?shù)孛婢邆湓O(shè)備相當(dāng)于主體機(jī)車信號(hào)，當(dāng)?shù)孛婢邆銫TCS-0CTCS-0級(jí)條件時(shí)，級(jí)條件時(shí)，ATPATP設(shè)備相當(dāng)于通用機(jī)車信號(hào)。設(shè)備相當(dāng)于通用機(jī)車信號(hào)。v在這種模式下，在這種模式下，ATPATP設(shè)備僅為設(shè)備僅為L(zhǎng)KJLKJ設(shè)備提供機(jī)車信號(hào)信息設(shè)備提供機(jī)車

27、信號(hào)信息輸出，不產(chǎn)生列車控制輸出，列控防護(hù)功能由輸出，不產(chǎn)生列車控制輸出，列控防護(hù)功能由LKJLKJ設(shè)備設(shè)備實(shí)施。實(shí)施。武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業(yè)技能訓(xùn)練段職業(yè)技能訓(xùn)練段隔離模式（隔離模式（IS）v車載設(shè)備發(fā)生故障而無(wú)法繼續(xù)完成監(jiān)控功車載設(shè)備發(fā)生故障而無(wú)法繼續(xù)完成監(jiān)控功能，觸發(fā)制動(dòng)停車后，經(jīng)司機(jī)操作，車載能，觸發(fā)制動(dòng)停車后，經(jīng)司機(jī)操作，車載設(shè)備控制功能停用，進(jìn)入隔離模式。設(shè)備控制功能停用，進(jìn)入隔離模式。ATP車載設(shè)備無(wú)控車曲線速度速度（km/h）武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業(yè)技能訓(xùn)練段職業(yè)技能訓(xùn)練段CTCS2級(jí)列控系統(tǒng)主要設(shè)備級(jí)列控系統(tǒng)主要設(shè)備v車載設(shè)備車載設(shè)備v車站列控中心車站列控中心v應(yīng)答

28、器應(yīng)答器v軌道電路軌道電路武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業(yè)技能訓(xùn)練段職業(yè)技能訓(xùn)練段車載設(shè)備主要功能車載設(shè)備主要功能v在任何情況下防止列車無(wú)行車許可的運(yùn)行在任何情況下防止列車無(wú)行車許可的運(yùn)行v防止列車超速運(yùn)行防止列車超速運(yùn)行 防止列車超過(guò)進(jìn)路允許速度防止列車超過(guò)進(jìn)路允許速度 防止列車超過(guò)線路結(jié)構(gòu)規(guī)定的速度防止列車超過(guò)線路結(jié)構(gòu)規(guī)定的速度 防止列車超過(guò)動(dòng)車組構(gòu)造速度防止列車超過(guò)動(dòng)車組構(gòu)造速度 防止列車超過(guò)臨時(shí)限速防止列車超過(guò)臨時(shí)限速v防止列車溜逸防止列車溜逸v制動(dòng)與緩解制動(dòng)與緩解v故障后可隔離故障后可隔離武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業(yè)技能訓(xùn)練段職業(yè)技能訓(xùn)練段車載設(shè)備組成車載設(shè)備組成EB, SBDMI155

29、Niveau 2STM STBYSRAnnonce Niveau 1Niveau 1Annonce Niveau2Connexion RBC OK050100150200300250350400安全計(jì)算機(jī)安全計(jì)算機(jī)BTM速度傳感器速度傳感器LKJ050150200300250350400050150200300250350400列車接口單元列車接口單元?dú)W洲應(yīng)答器天線歐洲應(yīng)答器天線軌道電路軌道電路 傳感器傳感器繼電器接口繼電器接口STM武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業(yè)技能訓(xùn)練段職業(yè)技能訓(xùn)練段車站列控中心結(jié)構(gòu)車站列控中心結(jié)構(gòu)武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業(yè)技能訓(xùn)練段職業(yè)技能訓(xùn)練段列控中心主要功能列控中心主

30、要功能 列控中心根據(jù)臨時(shí)限速命令、車站進(jìn)路狀態(tài)，調(diào)用相列控中心根據(jù)臨時(shí)限速命令、車站進(jìn)路狀態(tài)，調(diào)用相應(yīng)報(bào)文，通過(guò)應(yīng)報(bào)文，通過(guò)LEULEU傳至有源應(yīng)答器。列控中心應(yīng)滿足對(duì)多傳至有源應(yīng)答器。列控中心應(yīng)滿足對(duì)多個(gè)個(gè)LEULEU進(jìn)行控制的要求；進(jìn)行控制的要求； 列控中心根據(jù)列車占用軌道區(qū)段及車站進(jìn)路狀態(tài)，控列控中心根據(jù)列車占用軌道區(qū)段及車站進(jìn)路狀態(tài)，控制軌道電路的載頻、低頻信息編碼，并控制站內(nèi)及區(qū)間軌制軌道電路的載頻、低頻信息編碼，并控制站內(nèi)及區(qū)間軌道電路發(fā)送方向；道電路發(fā)送方向； 列控中心根據(jù)列車在區(qū)間的走行邏輯，對(duì)軌道電路占列控中心根據(jù)列車在區(qū)間的走行邏輯，對(duì)軌道電路占用、出清、非正常邏輯進(jìn)行判斷

31、和報(bào)警，并采取必要的防用、出清、非正常邏輯進(jìn)行判斷和報(bào)警，并采取必要的防護(hù)措施；護(hù)措施；武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業(yè)技能訓(xùn)練段職業(yè)技能訓(xùn)練段l 列控中心完成區(qū)間信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈控制；列控中心完成區(qū)間信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈控制； l 列控中心完成無(wú)岔站信號(hào)及進(jìn)路控制；列控中心完成無(wú)岔站信號(hào)及進(jìn)路控制；l 列控中心完成區(qū)間運(yùn)行方向與閉塞控制；列控中心完成區(qū)間運(yùn)行方向與閉塞控制；l 列控中心間實(shí)時(shí)傳輸區(qū)間軌道電路狀態(tài)、臨時(shí)限速信列控中心間實(shí)時(shí)傳輸區(qū)間軌道電路狀態(tài)、臨時(shí)限速信息、區(qū)間閉塞和方向條件等安全信息以及相關(guān)狀態(tài)信息。息、區(qū)間閉塞和方向條件等安全信息以及相關(guān)狀態(tài)信息。 武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業(yè)技能訓(xùn)練段職業(yè)技

32、能訓(xùn)練段應(yīng)答器應(yīng)答器v向車載向車載ATPATP提供地面固定的線路參數(shù)和可變的臨時(shí)限提供地面固定的線路參數(shù)和可變的臨時(shí)限速信息。速信息。v應(yīng)答器可分為：有源（可變信息）應(yīng)答器和無(wú)源（固應(yīng)答器可分為：有源（可變信息）應(yīng)答器和無(wú)源（固定信息）應(yīng)答器定信息）應(yīng)答器 兩類應(yīng)答器區(qū)別：兩類應(yīng)答器區(qū)別： 無(wú)源應(yīng)答器發(fā)送自身預(yù)存信息無(wú)源應(yīng)答器發(fā)送自身預(yù)存信息 有源應(yīng)答器需通過(guò)電纜與有源應(yīng)答器需通過(guò)電纜與LEULEU連接連接 有源應(yīng)答器發(fā)送自有源應(yīng)答器發(fā)送自LEULEU來(lái)的信息，當(dāng)電纜斷線或來(lái)的信息，當(dāng)電纜斷線或短路時(shí)發(fā)送自身預(yù)存信息（默認(rèn)報(bào)文）短路時(shí)發(fā)送自身預(yù)存信息（默認(rèn)報(bào)文）武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業(yè)技能

33、訓(xùn)練段職業(yè)技能訓(xùn)練段應(yīng)答器工作過(guò)程（應(yīng)答器工作過(guò)程（1）v接收電磁能量接收電磁能量v接收車載天線發(fā)送的接收車載天線發(fā)送的27.095MHz27.095MHz無(wú)線電信號(hào)無(wú)線電信號(hào)v建立工作電源建立工作電源v通過(guò)電磁耦合轉(zhuǎn)換成電能，應(yīng)答器開始工作通過(guò)電磁耦合轉(zhuǎn)換成電能，應(yīng)答器開始工作v循環(huán)發(fā)送報(bào)文，直至能量消失循環(huán)發(fā)送報(bào)文，直至能量消失v不間斷串行發(fā)送不間斷串行發(fā)送10231023位傳輸報(bào)文位傳輸報(bào)文武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業(yè)技能訓(xùn)練段職業(yè)技能訓(xùn)練段應(yīng)答器工作工程應(yīng)答器工作工程TR上行27 MHz4.2 MHz下行武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業(yè)技能訓(xùn)練段職業(yè)技能訓(xùn)練段應(yīng)答器設(shè)備功能應(yīng)答器設(shè)備功能v

34、向車載設(shè)備發(fā)送點(diǎn)式信息向車載設(shè)備發(fā)送點(diǎn)式信息v無(wú)源應(yīng)答器發(fā)送固定信息無(wú)源應(yīng)答器發(fā)送固定信息 線路速度、坡度、軌道電路參數(shù)、信號(hào)點(diǎn)類型線路速度、坡度、軌道電路參數(shù)、信號(hào)點(diǎn)類型等等v 有源應(yīng)答器發(fā)送實(shí)時(shí)變化固定的信息有源應(yīng)答器發(fā)送實(shí)時(shí)變化固定的信息 臨時(shí)限速、進(jìn)路、坡度、軌道電路參數(shù)、信號(hào)臨時(shí)限速、進(jìn)路、坡度、軌道電路參數(shù)、信號(hào)點(diǎn)類型等點(diǎn)類型等 有源應(yīng)答器與有源應(yīng)答器與LEULEU連接中斷后，向車載發(fā)送固定連接中斷后，向車載發(fā)送固定信息信息武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業(yè)技能訓(xùn)練段職業(yè)技能訓(xùn)練段軌道電路軌道電路客專客專ZPW-2000AZPW-2000A軌道電路是在既有軌道電路是在既有ZPW-2000

35、AZPW-2000A無(wú)絕緣無(wú)絕緣軌道電路的基礎(chǔ)上，針對(duì)客運(yùn)專線的應(yīng)用進(jìn)行了適應(yīng)性軌道電路的基礎(chǔ)上，針對(duì)客運(yùn)專線的應(yīng)用進(jìn)行了適應(yīng)性改進(jìn)，它保留了既有改進(jìn)，它保留了既有ZPW-2000AZPW-2000A軌道電路穩(wěn)定、可靠的軌道電路穩(wěn)定、可靠的特點(diǎn)，具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，適用于客運(yùn)專線列控系特點(diǎn)，具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，適用于客運(yùn)專線列控系統(tǒng)?？瓦\(yùn)專線統(tǒng)?？瓦\(yùn)專線ZPW-2000AZPW-2000A軌道電路包括區(qū)間設(shè)備和站內(nèi)軌道電路包括區(qū)間設(shè)備和站內(nèi)設(shè)備兩種。設(shè)備兩種。武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業(yè)技能訓(xùn)練段職業(yè)技能訓(xùn)練段信號(hào)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)的基本組成信號(hào)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)的基本組成武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業(yè)技能訓(xùn)練段職業(yè)技能訓(xùn)練段信號(hào)系統(tǒng)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)基本組網(wǎng)結(jié)構(gòu)圖 武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業(yè)技能訓(xùn)練段職業(yè)技能訓(xùn)練段安全數(shù)據(jù)網(wǎng)與獨(dú)立信號(hào)設(shè)備的連接圖安全數(shù)據(jù)網(wǎng)與獨(dú)立信號(hào)設(shè)備的連接圖 武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業(yè)技能訓(xùn)練段職業(yè)技能訓(xùn)練段練習(xí)