D9-電氣線路圖

1、QSJ1180SC·9電氣線路圖第九章電氣線路圖第一節(jié)概述電氣線路圖是表明機(jī)車上全部電機(jī)、電器，電氣儀表等各元件的電氣聯(lián)接、作用原理、動(dòng)作程序的關(guān)系圖，是對(duì)電氣系統(tǒng)進(jìn)行操縱、控制、配線和維修的依據(jù)。一、電氣線路圖的組成東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車電氣線路圖，主要由以下各部分組成：主電路、輔助電路、勵(lì)磁電路、控制電路、計(jì)算機(jī)接口電路、軸溫檢測電路、照明電路、行車安全電路、空調(diào)接口電路及儀表顯示電路等。詳見后述。二、電氣線路圖所示的機(jī)車各部狀態(tài)1電氣線路圖所示方向轉(zhuǎn)換開關(guān)HKF位置相應(yīng)于機(jī)車前進(jìn)方向，工況轉(zhuǎn)換開關(guān)HKG位置相應(yīng)于牽引工況。各控制器均處于斷電狀態(tài)，各電機(jī)、電器及儀表均系無電狀態(tài)。2各

2、壓力、溫度繼電器及差示壓力計(jì)等，圖中所示狀態(tài)為不受外界作用的狀態(tài)，如受到外界的作用，則觸頭狀態(tài)發(fā)生變化，即常開觸點(diǎn)閉合，常閉觸點(diǎn)斷開。3電氣線路圖中所有接觸器、繼電器、電磁閥線圈均裝有過電壓吸收元件。4電氣線路圖所用電氣符號(hào)選自TB/T144293鐵路電力圖用圖形符號(hào)。5電氣線路圖中的符號(hào)或元件在圖中位置的表示方法按GB6988·286，第一位數(shù)字表示頁數(shù)，“/”后字母代表行，數(shù)字代表列。如，1LH（1/C5），表示在第一頁C行第5列的矩形區(qū)域內(nèi)可以找到電流傳感器1LH。6電氣線路圖中導(dǎo)線編號(hào)原則：0149為240mm2導(dǎo)線，5676為150 mm2導(dǎo)線，7794為95 mm2導(dǎo)線，

3、95100為50 mm2導(dǎo)線，101123為25 mm2導(dǎo)線，124200為銅排，201以后為1.5及1.0 mm2導(dǎo)線及屏蔽導(dǎo)線。7接線柱代號(hào)用冒號(hào)表示：冒號(hào)前部分表示接線柱的排數(shù)號(hào)，冒號(hào)后部分表示接線柱在該排的順序號(hào)。8電氣線路圖QSJ1181B00000(Z)適用于采用邏輯控制單元的東風(fēng)8B機(jī)車。三、電氣元件的圖形符號(hào)電氣元件的圖形符號(hào)及其表示意義見圖91。圖91電氣元件的圖形符號(hào)第二節(jié)主電路一、組成主電路的主要電氣元件主電路主要包括1臺(tái)同步主發(fā)電機(jī) F，6臺(tái)直流牽引電動(dòng)機(jī)16D，1個(gè)主硅整流柜 1ZL，機(jī)車牽引和制動(dòng)時(shí)，用于接通6臺(tái)直流牽引電動(dòng)機(jī)電路的電空接觸器16C，電阻制動(dòng)用的電空

4、接觸器ZC，用于機(jī)車二級(jí)電阻制動(dòng)轉(zhuǎn)換的短接接觸器1-6RZC，用于改變機(jī)車運(yùn)行方向的轉(zhuǎn)換開關(guān)HKF，用于機(jī)車牽引與制動(dòng)工況轉(zhuǎn)換的轉(zhuǎn)換開關(guān) HKG ，用于調(diào)節(jié)機(jī)車運(yùn)行速度的磁場削弱電阻 12RX和組合接觸器XC，供機(jī)車進(jìn)行電阻制動(dòng)用的制動(dòng)電阻16RZ，制動(dòng)電阻散熱用的2臺(tái)軸流式通風(fēng)直流電動(dòng)機(jī)12RZD，用于機(jī)車自負(fù)荷試驗(yàn)的自負(fù)荷開關(guān) 16ZFK以及為監(jiān)測、監(jiān)視和給出信號(hào)用的直流電流傳感器 17LH，交流電流互感器910LH，制動(dòng)失風(fēng)保護(hù)繼電器FSJ 和其他有關(guān)的電氣儀表元件等，主電路中還包括1個(gè)供移車用的外接電源插座 YCZ。電壓信號(hào)的檢測采用隔離放大器。二、主電路工作原理（一）牽引工況柴油機(jī)驅(qū)

5、動(dòng)同步主發(fā)電機(jī)發(fā)出三相交流電，經(jīng)過主硅整流柜 1ZL整流后變?yōu)橹绷鳌?臺(tái)直流牽引電動(dòng)機(jī)16D并聯(lián)在主硅整流柜輸出的兩端，通過6個(gè)電空接觸器16C的閉合，接通各直流牽引電動(dòng)機(jī)電路，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，機(jī)車開始運(yùn)行。方向轉(zhuǎn)換開關(guān) HKF用來改變流過6臺(tái)直流牽引電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組的電流方向，使直流牽引電動(dòng)機(jī)改變轉(zhuǎn)向，從而改變機(jī)車的運(yùn)行方向。為了擴(kuò)大機(jī)車恒功運(yùn)行范圍，直流牽引電動(dòng)機(jī)可進(jìn)行一級(jí)磁場削弱（磁場削弱系數(shù)54%）。當(dāng)組合接觸器XC閉合后，流過直流牽引電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組的電流被分流，一部分流往磁場削弱電阻 12RX，這就削弱了電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁電流，實(shí)現(xiàn)了磁場削弱。（二）電阻制動(dòng)工況 電阻制動(dòng)工況時(shí)，電路通過

6、工況轉(zhuǎn)換開關(guān) HKG，使直流牽引電動(dòng)機(jī)16D改接成他勵(lì)發(fā)電機(jī)，并將16D的勵(lì)磁繞組全部串聯(lián)起來，由同步主發(fā)電機(jī) F經(jīng)主硅整流柜 1ZL供電，其電路由電空接觸器ZC接通。HKG 和16C分別接通16D向制動(dòng)電阻16RZ的供電電路。為了在機(jī)車低速運(yùn)行時(shí)有較大的制動(dòng)力，以便達(dá)到更好的制動(dòng)效果，機(jī)車采用二級(jí)電阻制動(dòng)，當(dāng)機(jī)車運(yùn)行在30km/h（輪徑按1013 mm計(jì)）以上時(shí)，采用全電阻的一級(jí)電阻制動(dòng)，以獲得較大的制動(dòng)功率和制動(dòng)力調(diào)節(jié)范圍；機(jī)車運(yùn)行速度低于25km/h（輪徑按1013 mm計(jì)）時(shí)，由1-6RZC短接一半電阻，進(jìn)入二級(jí)電阻制動(dòng)，以增加低速時(shí)的制動(dòng)力。當(dāng)直流牽引電動(dòng)機(jī)16D轉(zhuǎn)為他勵(lì)發(fā)電機(jī)工作時(shí)

7、，將列車的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽脑谥苿?dòng)電阻帶上，通過2臺(tái)直流電動(dòng)機(jī) 12RZD帶動(dòng)的軸流式通風(fēng)機(jī)將電阻帶上的熱能散發(fā)到大氣中去。與此同時(shí)，16D電樞軸上所產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩作用于機(jī)車動(dòng)輪，產(chǎn)生了制動(dòng)力。直流電動(dòng)機(jī)12RZD從制動(dòng)電阻上的抽頭處供電。（三）自負(fù)荷試驗(yàn)工況機(jī)車在進(jìn)行自負(fù)荷試驗(yàn)時(shí)，主電路中“自負(fù)荷開關(guān)”ZFK應(yīng)置于“ 閉合 ”位，工況轉(zhuǎn)換開關(guān) HKG置于“ 牽引 ”位，控制電路中6個(gè)“ 運(yùn)轉(zhuǎn)故障試驗(yàn) ”萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)16GK（6/B7D7）全部置于“ 試驗(yàn) ”位。此時(shí)16C斷開，由同步主發(fā)電機(jī)發(fā)出的三相交流電經(jīng)過主硅整流柜 1ZL整流后直接向制動(dòng)電阻16RZ以及牽引電動(dòng)機(jī) 16D 的勵(lì)磁繞組

8、供電，電能在這里被轉(zhuǎn)換成熱能，由制動(dòng)電阻散熱用的軸流式通風(fēng)機(jī)和牽引電動(dòng)機(jī)的通風(fēng)機(jī)將這些熱能吹散到大氣中去。自負(fù)荷試驗(yàn)電路簡化了機(jī)車的負(fù)載試驗(yàn)過程，但由于制動(dòng)電阻帶的阻值不可調(diào)節(jié)，因而對(duì)柴油機(jī)的每一個(gè)穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速，自負(fù)荷試驗(yàn)只能確定一個(gè)對(duì)應(yīng)的功率點(diǎn)。警示：自負(fù)荷完畢，必須拉下所有自負(fù)荷閘刀。機(jī)車牽引時(shí)，務(wù)必確認(rèn)自負(fù)荷燈熄滅。第三節(jié)輔助電路一、蓄電池充電電路柴油機(jī)起動(dòng)后帶動(dòng)直流起動(dòng)發(fā)電機(jī)QD運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)閉合輔助發(fā)電開關(guān)5K （5/E2） 后，QD的勵(lì)磁接觸器 FLC （6/B10） 線圈通電，F(xiàn)LC 的兩個(gè)常開觸頭 （2/B4、2/C4） 閉合，接通QD勵(lì)磁回路，若選擇開關(guān)FLK（2/F5）打在“EXP

9、”位，勵(lì)磁回路由微機(jī)柜EXP（2/H4）控制，實(shí)現(xiàn)恒壓110V控制。當(dāng)QD端電壓比蓄電池組電壓高時(shí)，逆流裝置NL（2/A4）導(dǎo)通，QD就向蓄電池組充電。與此同時(shí)，所有控制及輔助電路均由直流起動(dòng)發(fā)電機(jī)QD供電；若選擇開關(guān)FLK打在“XZB”位，則勵(lì)磁回路由機(jī)車智能充電監(jiān)控器XZB（2/H3）控制，它除了具有前者的全部功能外，還可根據(jù)蓄電池的容量，對(duì)蓄電池進(jìn)行快速、均衡、浮充充電，從而延長蓄電池的使用壽命。二、空壓機(jī)控制電路將空壓機(jī)開關(guān)6K （5/E2）置“空壓機(jī)自動(dòng)”，通過5024號(hào)線給LCU的CNE-15號(hào)端子一個(gè)接通信號(hào)。若總風(fēng)缸壓力不足 （750±20） kPa時(shí)，壓力繼電器 3

10、YJ （6/B3） 觸頭閉合，通過5134號(hào)線給LCU的CNF-8號(hào)端子一個(gè)接通信號(hào)，通過LCU的內(nèi)部控制程序接通1YC和2YC線圈 （6/D3），1YC和2YC主觸頭 （2/C6） 閉合，空壓機(jī)電機(jī)12YD 開始運(yùn)轉(zhuǎn)，空壓機(jī)開始正常工作。當(dāng)總風(fēng)缸壓力達(dá)到 （900±20） kPa時(shí)，3YJ觸頭斷開，1YC 和2YC線圈失電，12YD停止運(yùn)轉(zhuǎn)，空壓機(jī)停止工作。 將空壓機(jī)開關(guān)6K （5/E2）扳至“空壓機(jī)手動(dòng)”，空壓機(jī)工作，其動(dòng)作過程與自動(dòng)相同，只是不受 3YJ控制，只要松開 6K，空壓機(jī)就停止工作。三、預(yù)熱鍋爐控制電路在柴油機(jī)起動(dòng)以前，如果冷卻水和機(jī)油的溫度低于20時(shí)，則使用預(yù)熱鍋爐

11、對(duì)油、水進(jìn)行加熱，使柴油機(jī)的油水溫度符合規(guī)定的工作要求。在寒冷的冬天停機(jī)時(shí)，也可以使用該系統(tǒng)為柴油機(jī)的冷卻水和機(jī)油加溫，以保持一定的溫度。東風(fēng)8B型機(jī)車裝用傳統(tǒng)的YRKA型內(nèi)燃機(jī)車預(yù)熱鍋爐控制系統(tǒng)。YRKA型內(nèi)燃機(jī)車預(yù)熱鍋爐控制系統(tǒng)，根據(jù)實(shí)際所使用電源將轉(zhuǎn)換開關(guān)1YK置于“交流”或“直流”位。置于“交流”位時(shí)，車外的220V交流電經(jīng)變壓器降壓后整流成110V直流。當(dāng)置于“直流”位時(shí)，則控制箱電源直接取車內(nèi)蓄電池。接通電源后，按程序操作進(jìn)行預(yù)熱。預(yù)熱鍋爐控制電路原理詳見第五章第七節(jié)。四、其它機(jī)車上還裝有空氣干燥裝置KJH（2/E12）、電動(dòng)洗滌等一些輔助設(shè)備，為了改善司乘環(huán)境，配有空調(diào) KT （

12、14/B、F10），電冰柜BG（2/D11），電熱水器、烤箱SKX（2/E10），電取暖器 14DNQ （3/B4）、熱腳爐RJL1-2（3/B4，8）。機(jī)車風(fēng)喇叭和撒砂采用電空閥控制，方便了駕駛和維護(hù)。另外，為了減少車輪、鋼軌磨損，東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車還安裝了輪軌潤滑裝置LGK （3/F3）。第四節(jié)勵(lì)磁電路勵(lì)磁控制電路是司機(jī)通過控制器、開關(guān)、按鈕等主令電器對(duì)機(jī)車上有關(guān)設(shè)備進(jìn)行操縱控制的電路。司機(jī)的指令信號(hào)、機(jī)車運(yùn)行的狀態(tài)信號(hào)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)的反饋信號(hào)送入邏輯控制單元，經(jīng)邏輯控制單元的邏輯運(yùn)算、判斷后輸出控制信號(hào)，放大后直接驅(qū)動(dòng)接觸器、電空閥等負(fù)載。邏輯控制單元LCU、微機(jī)EXP和微機(jī)顯示屏之間采用網(wǎng)

13、絡(luò)通信技術(shù)，交換數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)資源共享。采用邏輯控制單元的東風(fēng)8B機(jī)車，主發(fā)勵(lì)磁電流的控制共有兩套電路：一套是微機(jī)勵(lì)磁控制電路；另一套是故障勵(lì)磁控制電路，即油馬達(dá)勵(lì)磁控制電路。機(jī)車正常情況下采用微機(jī)勵(lì)磁控制電路，只有在微機(jī)勵(lì)磁控制電路發(fā)生故障時(shí)才采用故障勵(lì)磁控制電路。機(jī)車正常運(yùn)行時(shí)，勵(lì)磁選擇開關(guān)WZK置于“微機(jī)勵(lì)磁”位，控制信號(hào)送入LCU，LCU輸出控制信號(hào)使1GLC得電動(dòng)作，2GLC斷電，將機(jī)車勵(lì)磁控制電路聯(lián)接成微機(jī)勵(lì)磁控制電路，主發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流由微機(jī)進(jìn)行控制。 微機(jī)根據(jù)司機(jī)指令信號(hào)和機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)對(duì)勵(lì)磁電流進(jìn)行調(diào)控，既保證機(jī)車的運(yùn)行安全，又能充分利用柴油機(jī)的功率。當(dāng)微機(jī)勵(lì)磁控制系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，先

14、將司控器回0，斷機(jī)控開關(guān)，再將勵(lì)磁選擇開關(guān)WZK置于“故障勵(lì)磁”位，然后合機(jī)控開關(guān)?？刂菩盘?hào)送入LCU，LCU輸出控制信號(hào)使2GLC得電動(dòng)作，1GLC斷電，將機(jī)車勵(lì)磁控制電路聯(lián)接成故障勵(lì)磁控制電路，主發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流由油馬達(dá)-測速發(fā)電極控制維持機(jī)車運(yùn)行。為了防止機(jī)車用油馬達(dá)勵(lì)磁時(shí)啟動(dòng)電流大，在穩(wěn)定起動(dòng)電阻R6兩端并聯(lián)了中間繼電器1ZJ的輔助常開觸點(diǎn)，當(dāng)司控器從0位到1位，1ZJ不動(dòng)作，電阻R6串在油馬達(dá)勵(lì)磁回路中。當(dāng)司控器從1位往上升時(shí)，LCU控制1ZJ得電動(dòng)作，1ZJ的輔助常開觸點(diǎn)閉合，將電阻R6短結(jié)第五節(jié)控制電路控制電路主要由控制電路電源電路、機(jī)車操作電路及機(jī)車保護(hù)電路等三部分組成，現(xiàn)分述如

15、下：一、控制電路電源電路控制回路電源電路由機(jī)車直流起動(dòng)發(fā)電機(jī)QD （2/D4） 供電，當(dāng)直流起動(dòng)發(fā)電機(jī)未工作時(shí)，由蓄電池 XDC （2/E2）供電。機(jī)車控制電路電源正端為 X12:13 （5/A3），蓄電池組 XDC向電源正端 X12:13的供電電路如下：XDC（+）XK 85 1RD 190 RC 114 X12:13在直流起動(dòng)發(fā)電機(jī)QD正常發(fā)電之后，供電電路如下:QD（+）Q2 82,188,187 2RD 186NL 185,114 X12:13整個(gè)輔助回路所有的負(fù)端連線，均集中在X18:110（2/F3F12），整個(gè)控制電路所有的負(fù)端連線，均集中安排在X16/113，照明負(fù)線集中安排在

16、X16/2225（9/BF5）。二、機(jī)車操作電路2.1.柴油機(jī)起動(dòng)2.1.1柴油機(jī)起動(dòng)前的準(zhǔn)備機(jī)車狀態(tài)整備良好，邏輯控制單元LCU工作正常；油水管路中各閥應(yīng)處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)規(guī)定的位置；閉合蓄電池開關(guān)XK，蓄電池電壓應(yīng)高于96V；油水溫度應(yīng)不低于20；柴油機(jī)盤車裝置應(yīng)脫開，柴油機(jī)盤車聯(lián)鎖開關(guān)觸頭 ZLS應(yīng)閉合；司機(jī)調(diào)速控制器手柄置于“ 0 ”位，方向控制器手柄處于中立位( 0位 )；閉合機(jī)車總控制開關(guān)； 2.1.2長期停放的機(jī)車起動(dòng)柴油機(jī)前應(yīng)做的工作長期停放的機(jī)車，由于柴油機(jī)停轉(zhuǎn)很久，各運(yùn)動(dòng)部位的潤滑油膜已破壞，在起動(dòng)柴油機(jī)前應(yīng)首先使起動(dòng)滑油泵電機(jī)工作，向柴油機(jī)各潤滑部位填充機(jī)油，以防止柴油機(jī)軸承

17、燒損。起動(dòng)滑油泵電機(jī)起動(dòng)時(shí)：閉合起動(dòng)滑油泵控制開關(guān)3K，控制信號(hào)送入LCU，LCU輸出控制信號(hào)使滑油泵接觸器QBC得電動(dòng)作。QBC 常開觸頭閉合，接通起動(dòng)滑油泵電機(jī) QBD電路，QBD帶動(dòng)滑油泵工作，向柴油機(jī)各潤滑部分輸送機(jī)油。柴油機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)間較長，可能會(huì)有大量機(jī)油滲入氣缸內(nèi)，還可能有大量的冷卻水滲入，因此起動(dòng)前應(yīng)甩車，將氣缸內(nèi)油水凝結(jié)物等從示功閥口排出，以保護(hù)柴油機(jī)的正常起動(dòng)，其工作過程如下：先確認(rèn)燃油泵開關(guān)4K處于斷開位，打開示功閥，按下起動(dòng)按鈕 1QA，控制信號(hào)送入LCU，LCU輸出控制信號(hào)使起動(dòng)接觸器QC線圈 得電動(dòng)作，QC常開主觸頭閉合，接通起動(dòng)發(fā)電機(jī)QD電路，QD作為串激電機(jī)帶動(dòng)柴油

18、機(jī)旋轉(zhuǎn)幾圈，將氣缸內(nèi)的污物排出，3秒后LCU自動(dòng)停止輸出，QC斷電，甩車過程結(jié)束，關(guān)閉示功閥。2.1.3 柴油機(jī)起動(dòng)閉合燃油泵開關(guān)4K，控制信號(hào)送入LCU，LCU輸出控制信號(hào)使燃油泵接觸器 RBC 線圈 得電動(dòng)作，RBC 常開主觸頭接通燃油泵電機(jī)1RBD或2RBD，燃油泵電機(jī)驅(qū)動(dòng)燃油泵工作，為柴油機(jī)起動(dòng)作好準(zhǔn)備。當(dāng)燃油壓力達(dá)到350kPa時(shí)，按下起動(dòng)按鈕 1QA，控制信號(hào)送入LCU，3 秒后LCU輸出控制信號(hào)，使起動(dòng)滑油泵電機(jī)接觸器 QBC線圈得電動(dòng)作，QBC 常開觸頭閉合，接通起動(dòng)滑油泵電機(jī) QBD電路，QBD帶動(dòng)滑油泵工作，向柴油機(jī)各潤滑部分輸送機(jī)油。45s 后LCU輸出控制信號(hào)，使起動(dòng)接

19、觸器QC線圈得電動(dòng)作，QC常開主觸頭閉合，接通起動(dòng)發(fā)電機(jī)QD電路，QD作為串激電機(jī)帶動(dòng)柴油機(jī)旋轉(zhuǎn)。同時(shí)LCU一方面停止滑油泵接觸器QBC的信號(hào)輸出，QBC線圈斷電，潤滑油泵停止工作；另一方面LCU又輸出控制信號(hào)接通電磁聯(lián)鎖DLS線圈電路，DLS吸合，使柴油機(jī)聯(lián)合調(diào)節(jié)器（或302調(diào)節(jié)器）工作，并帶動(dòng)高壓油泵齒條處于相應(yīng)的供油位置。起動(dòng)發(fā)電機(jī)QD帶動(dòng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)火，當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到400r/min時(shí)或45s后，LCU停止輸出，切斷QC線圈的電源，起動(dòng)結(jié)束。柴油機(jī)聯(lián)合調(diào)節(jié)器（或302調(diào)節(jié)器）開始工作，柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。柴油機(jī)起動(dòng)完成以后，LCU對(duì)電磁聯(lián)鎖DLS線圈的供電轉(zhuǎn)到通過電阻R18提供。起動(dòng)柴油

20、機(jī)時(shí)，蓄電池能量消耗很大，為了保護(hù)蓄電池不致?lián)p壞，起動(dòng)時(shí)間不應(yīng)超過45s ( 以QC閉合，柴油機(jī)開始轉(zhuǎn)動(dòng)起，到QC斷開，柴油機(jī)起動(dòng)完畢止)。若柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)45s后仍不能自行發(fā)火，應(yīng)查明原因，處理后方能再起動(dòng)。盤車聯(lián)鎖開關(guān)ZLS信號(hào)送入LCU，保證只有在盤車機(jī)構(gòu)脫開，即ZLS在閉合狀態(tài)的情況下才能起動(dòng)柴油機(jī)。輔助發(fā)電接觸器FLC、燃油泵接觸器 RBC的輔助觸點(diǎn)信號(hào)送入LCU，保證只有在FLC斷電、RBC得電的情況下才能起動(dòng)柴油機(jī)。2.2柴油機(jī)的調(diào)速及停機(jī)控制電路2.2.1 柴油機(jī)的調(diào)速本系統(tǒng)采用無級(jí)調(diào)速控制，它的司機(jī)控制器KZ由換向手柄及主手柄兩部分組成，換向手柄有“前牽、 后牽、 前制、 后制、

21、 0 ” 五個(gè)位置，主手柄上有 “016” 位。只有當(dāng)主手柄在“0 ” 位時(shí)，才能改變換向手柄的位置，又只有當(dāng)換向手柄置于工作位置時(shí)，主手柄才能離開“0 ” 位。此聯(lián)鎖確保機(jī)車操縱的合理安全程序。該司機(jī)控制器實(shí)行有檔位的轉(zhuǎn)速控制，通過主手柄上四個(gè)開關(guān)量檔位編碼給定實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)“016” 位（轉(zhuǎn)速由400r/min到 1000r/min）的控制。該檔位信號(hào)提供給微機(jī)EXP，微機(jī)控制器將此編碼信號(hào)處理后，輸出控制信號(hào)驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)給定柴油機(jī)轉(zhuǎn)速由400r/min到 1000r/min的控制。2.2.2 柴油機(jī)的停機(jī)要實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)停機(jī)，可斷開燃油泵開關(guān)4K，LCU 斷開電磁聯(lián)鎖DLS和燃油泵接觸

22、器 RBC的控制信號(hào)輸出，燃油泵停止向柴油機(jī)供油，柴油機(jī)即可停止工作。若遇到緊急情況，可按聯(lián)合調(diào)節(jié)器側(cè)的超速緊停按鈕，柴油機(jī)就立即停機(jī)。2.3 柴油機(jī)的保護(hù)電路2.3.1油壓保護(hù)為了保證柴油機(jī)的正常潤滑，要求滑油系統(tǒng)具有一定的壓力并在不同的柴油機(jī)負(fù)荷范圍內(nèi)，機(jī)油壓力也應(yīng)不同。如果增壓器機(jī)油壓力低于（6010） kPa，油壓繼電器 1、2YJ的常開觸頭斷開，且時(shí)間超過5s時(shí)，LCU將斷開電磁連鎖DLS線圈電源，柴油機(jī)停機(jī)。同時(shí)微機(jī)顯示屏顯示“滑油壓力低停機(jī)”。柴油機(jī)工作在手柄9位以上時(shí)（720r/min），若增壓器機(jī)油壓力低于（180+10） kPa時(shí)，油壓繼電器6、7YJ的常開觸頭斷開，且時(shí)間

23、超過5s時(shí)，LCU將使LLC、LC線圈斷電，柴油機(jī)卸載。同時(shí)微機(jī)顯示屏顯示“滑油壓力低卸載”。2.3.2水溫保護(hù)微機(jī)通過溫度傳感器 6T檢測到柴油機(jī)高溫水出口溫度5s內(nèi)大于88（采用加壓冷卻時(shí)為98），則降低勵(lì)磁機(jī)的勵(lì)磁電流，而將主發(fā)功率降至 70，同時(shí)，微機(jī)顯示屏顯示 “柴油機(jī)水溫高，降功30”；延時(shí)5min，在此期間，若柴油機(jī)高溫水出口溫度低于85（采用加壓冷卻時(shí)為95）則恢復(fù)至檔位允許的功率，若5min后，柴油機(jī)高溫水出口溫度仍大于88（采用加壓冷卻時(shí)為98），則封鎖勵(lì)磁機(jī)的勵(lì)磁電流，而將主發(fā)電機(jī)功率降低為零，同時(shí)LCU將使LLC、LC線圈斷電，機(jī)車卸載。微機(jī)顯示屏顯示“柴油機(jī)水溫高卸載

24、” ，報(bào)警并記錄存儲(chǔ)。在故障勵(lì)磁工況，當(dāng)冷卻水溫度超過88時(shí)（采用加壓冷卻時(shí)為98），水溫繼電器 WJ 常開觸頭閉合，控制信號(hào)送入LCU，且時(shí)間超過5s時(shí)，LCU將使LLC、LC線圈斷電，機(jī)車卸載。同時(shí)微機(jī)顯示屏顯示“柴油機(jī)水溫高卸載”。2.3.3曲軸箱壓力保護(hù)為了防止曲軸箱內(nèi)燃?xì)庑孤┝窟^大而導(dǎo)致柴油機(jī)爆炸，要求柴油機(jī)曲軸箱內(nèi)部壓力不能過高。當(dāng)柴油機(jī)曲軸箱內(nèi)壓力達(dá)到 0.59kPa時(shí)，差示壓力計(jì) CSJ常開觸頭閉合，控制信號(hào)送入LCU，在延遲2S后LCU將使LLC、LC、RBC、DLS斷電，機(jī)車卸載，柴油機(jī)停機(jī)。微機(jī)顯示屏顯示“曲軸箱超壓停機(jī)”，記錄并存儲(chǔ)。2.3.4柴油機(jī)超速保護(hù)EXP 通過

25、接收到的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)與設(shè)置上限值1130r/min相比較，當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生超速時(shí)， EXP通過LCU使RBC、DLS線圈斷電，柴油機(jī)停機(jī)。同時(shí)微機(jī)顯示屏顯示“柴油機(jī)超速停機(jī)”，并記錄存儲(chǔ)。2.3.5柴油機(jī)機(jī)油溫度保護(hù)機(jī)車在牽引或自負(fù)荷工況下，微機(jī)通過溫度傳感器 5T （7/G2） 檢測到柴油機(jī)機(jī)油出口溫度5s內(nèi)大于88，則降低勵(lì)磁機(jī)的勵(lì)磁電流，而將主發(fā)功率降至70，同時(shí)，微機(jī)診斷屏ZDP顯示“柴油機(jī)機(jī)油溫度高，降功30”；延時(shí)5min，在此期間，若柴油機(jī)機(jī)油出口溫度低于85則恢復(fù)至檔位允許的功率，若5min后，柴油機(jī)機(jī)油出口溫度仍大于88，則封鎖勵(lì)磁機(jī)的勵(lì)磁電流，而將主發(fā)電機(jī)功率降低為零，微

26、機(jī)診斷屏顯示“柴油機(jī)機(jī)油溫度高”，報(bào)警并記錄存儲(chǔ)。三.輔助發(fā)電電路柴油機(jī)起動(dòng)完成并正常運(yùn)行后，起動(dòng)發(fā)電機(jī)需轉(zhuǎn)入發(fā)電工況，此時(shí)按下輔助發(fā)電開關(guān)5K，控制信號(hào)送入LCU，LCU輸出控制信號(hào)使輔助發(fā)電接觸器 FLC 線圈 得電動(dòng)作， FLC的主觸點(diǎn)接通起動(dòng)發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁繞組電路，起動(dòng)發(fā)電機(jī)接成輔助發(fā)電工況。機(jī)車上設(shè)有兩套輔發(fā)勵(lì)磁控制電路，一套是微機(jī)勵(lì)磁，另一套是智能充電監(jiān)控器。若選擇開關(guān)FLK打在“微機(jī)”位，勵(lì)磁回路由微機(jī)柜EXP控制，實(shí)現(xiàn)恒壓110V控制。若選擇開關(guān)FLK打在“智能”位，則勵(lì)磁回路由機(jī)車智能充電監(jiān)控器XZB控制，它除了具有前者的全部功能外，還可根據(jù)蓄電池的容量，對(duì)蓄電池進(jìn)行快速、均衡

27、、浮充充電，從而延長蓄電池的使用壽命。當(dāng)兩套電壓調(diào)整器都發(fā)生故障時(shí)，還可將起動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)為固定發(fā)電工況。按下固定發(fā)電開關(guān)10K，控制信號(hào)送入LCU，LCU輸出控制信號(hào)使GFC的線圈得電動(dòng)作，同時(shí)斷開接觸器FLC，起動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)為固定發(fā)電工況。LCU通過網(wǎng)絡(luò)將信號(hào)傳給微機(jī)顯示屏，微機(jī)顯示屏上顯示“固定發(fā)電” 。固定發(fā)電時(shí)，起動(dòng)發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組中將流過固定的勵(lì)磁電流，而不通過電壓調(diào)整器。調(diào)整電阻R10使柴油機(jī)為1000r/min時(shí)，起動(dòng)發(fā)電機(jī)輸出電壓為110+5V。由于勵(lì)磁電流固定，當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低時(shí)UQD將成比例地下降，因此固定發(fā)電時(shí)，司機(jī)應(yīng)控制司控器手輪位置不要長期處于低位。當(dāng)發(fā)生過電壓時(shí)，微機(jī)檢測

28、到發(fā)電電壓大于125V時(shí)，通過網(wǎng)絡(luò)將信號(hào)傳送給LCU，斷開輔助發(fā)電接觸器FLC，同時(shí)微機(jī)顯示屏上顯示“輔發(fā)過壓”。四.空壓機(jī)控制電路機(jī)車正常發(fā)電后，可將兩臺(tái)風(fēng)泵機(jī)組投入工作，為整車各用風(fēng)部件提供風(fēng)源。此時(shí)按下空壓機(jī)扳鍵開關(guān)6K于“自動(dòng)”位，若此時(shí)總風(fēng)缸風(fēng)壓低于750kpa，風(fēng)壓繼電器3FYJ閉和，控制信號(hào)送入LCU，LCU輸出控制信號(hào)使風(fēng)泵電機(jī)接觸器1YC，2YC的線圈得電動(dòng)作， 1YC和2YC的主觸頭接通兩個(gè)風(fēng)泵電機(jī)的電源，空壓機(jī)開始正常工作。同時(shí)LCU通過網(wǎng)絡(luò)將信號(hào)傳給微機(jī)顯示屏，微機(jī)顯示屏上顯示“空壓機(jī)工作”。當(dāng)總風(fēng)缸壓力達(dá)到900kPa時(shí)，3FYJ觸頭斷開，LCU 停止輸出控制信號(hào)，1

29、YC 和2YC線圈失電，風(fēng)泵電機(jī)12YD停止運(yùn)轉(zhuǎn)，空壓機(jī)停止工作。LCU輸出排污閥PWF的控制信號(hào)，使排污閥得電工作。將空壓機(jī)開關(guān)6K扳至“手動(dòng)”位，LCU輸出控制信號(hào)使空壓機(jī)立即工作，其動(dòng)作過程與自動(dòng)相同，只是不受 3YJ控制。只要松開 6K，LCU就停止輸出控制信號(hào)，空壓機(jī)停止工作。五.走車控制電路5.1機(jī)車起動(dòng)機(jī)車起動(dòng)前應(yīng)將電氣柜和操縱臺(tái)內(nèi)各自動(dòng)開關(guān)均置正常工作位，自負(fù)荷開關(guān)置斷開位，試驗(yàn)開關(guān)SK置斷開位，接地開關(guān)DK以及牽引電動(dòng)機(jī)故障切除開關(guān)16GK置于“運(yùn)轉(zhuǎn)”位。確認(rèn)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，起動(dòng)發(fā)電機(jī)處于正常發(fā)電工況。微機(jī)裝置EXP、邏輯控制單元LCU工作正常，輪緣潤滑裝置等電氣設(shè)備工作正常

30、，電測儀表顯示正常。在確認(rèn)機(jī)車油、水、空氣等各系統(tǒng)（特別是制動(dòng)系統(tǒng)）狀態(tài)良好，鐵道線路正常情況下，將單獨(dú)制動(dòng)閥及自動(dòng)制動(dòng)閥均置于運(yùn)轉(zhuǎn)位，確認(rèn)整個(gè)列車完全緩解后，閉合機(jī)控開關(guān)，將司機(jī)控制器換向手柄置于“前牽”（或“后牽”）位，然后逐步提升手柄，當(dāng)機(jī)車牽引力大于機(jī)車阻力后，機(jī)車即可起動(dòng)并運(yùn)行。5.2 機(jī)車起動(dòng)控制電路5.2.1 方向和牽引工況控制電路當(dāng)換向手柄置于“前向” 位時(shí)，該方向控制信號(hào)送入LCU，LCU輸出控制信號(hào)接通方向轉(zhuǎn)換開關(guān)HKF的前向電空閥線圈電路，其前向主觸頭閉合，機(jī)車方向前進(jìn)。當(dāng)換向手柄置于“后向” 位時(shí)，控制信號(hào)送入LCU，LCU輸出控制信號(hào)接通方向轉(zhuǎn)換開關(guān)HKF的后向電空閥

31、線圈電路，其后向主觸頭閉合，機(jī)車方向后退。司機(jī)控制器換向手柄置于“前牽”（或“后牽”）位時(shí)，該牽引工況控制信號(hào)送入LCU，LCU輸出控制信號(hào)接通工況轉(zhuǎn)換開關(guān)HKG的牽引工況電空閥線圈電路，將機(jī)車主電路連接成牽引工況電路。5.2.2 電空接觸器16C控制電路當(dāng)調(diào)速主手柄KZ離開“0”位到“1”位后，LCU 檢測工況轉(zhuǎn)換開關(guān)HKG和方向轉(zhuǎn)換開關(guān)HKF的反饋信號(hào)與給定信號(hào)是否一致，確認(rèn)一致后LCU輸出控制信號(hào)接通電空主接觸器16C的線圈電路，16C主觸頭閉合，接通直流牽引電動(dòng)機(jī)16D電路，為機(jī)車起動(dòng)作好準(zhǔn)備。5.2.3 勵(lì)磁接觸器LC、 LLC控制電路電空主接觸器16C動(dòng)作以后，其動(dòng)作反饋信號(hào)送入L

32、CU，LCU輸出控制信號(hào)接通勵(lì)磁接觸器 LC線圈電路。 LC主觸頭閉合，接通同步主發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電路。LC得電動(dòng)作以后，其反饋信號(hào)送入LCU，LCU輸出控制信號(hào)接通勵(lì)磁接觸器 LLC線圈電路。 LLC主觸頭閉合，接通勵(lì)磁機(jī)L的勵(lì)磁電路，在微機(jī)（或聯(lián)合調(diào)節(jié)器）的調(diào)節(jié)下，使勵(lì)磁機(jī)L發(fā)電。勵(lì)磁機(jī)L向同步主發(fā)電機(jī)提供勵(lì)磁電流，使同步主發(fā)電機(jī)發(fā)電。主發(fā)電機(jī)F開始向16D供電，機(jī)車起動(dòng)并向前（向后）運(yùn)行。5.3 機(jī)車的調(diào)速電路內(nèi)燃機(jī)車的速度主要決定于柴油機(jī)輸出功率和負(fù)載的大小。柴油機(jī)輸出功率的改變，是通過對(duì)司機(jī)控制器的調(diào)節(jié)來達(dá)到的，如果將主手柄提高，柴油機(jī)的輸出功率和轉(zhuǎn)速都會(huì)增加，機(jī)車的運(yùn)行速度便可相應(yīng)提高

33、。為了提高機(jī)車恒功率運(yùn)行的速度，機(jī)車采用了磁場削弱，磁場削弱控制有手動(dòng)和自動(dòng)兩種。若將磁場削弱控制開關(guān)XKK 置于“自動(dòng)”位，司機(jī)控制器調(diào)速主手柄提到“2”位及“2”位以上，控制信號(hào)送入LCU，LCU通過微機(jī)檢測機(jī)車的運(yùn)行速度，當(dāng)機(jī)車速度運(yùn)行上升到54±3km/h（半磨耗）時(shí)，LCU輸出控制信號(hào)使磁場削弱接觸器的電磁閥1XC、2XC得電動(dòng)作，將磁削電阻并入電路進(jìn)行磁場削弱。當(dāng)機(jī)車速度降低到48±3km/h（半磨耗）時(shí)斷開控制信號(hào)，使磁場削弱電磁閥1XC、2XC斷電，返回全磁場工況，以擴(kuò)大機(jī)車的恒功率速度范圍。若機(jī)車速度信號(hào)發(fā)生故障，不能進(jìn)行自動(dòng)的磁場削弱控制，則可采用手動(dòng)的

34、方式。司機(jī)根據(jù)機(jī)車運(yùn)行的速度，將磁場削弱控制開關(guān)XKK 置于“手動(dòng)”位，司機(jī)控制器調(diào)速主手柄提到“2”位及“2”位以上，控制信號(hào)送入LCU，LCU輸出控制信號(hào)使磁場削弱接觸器的電磁閥1XC、2XC得電動(dòng)作，將磁削電阻并入電路進(jìn)行磁場削弱。磁場削弱時(shí)LCU通過網(wǎng)絡(luò)將信號(hào)傳給微機(jī)顯示屏，微機(jī)顯示屏上顯示“磁場削弱”。5.4 機(jī)車停車需要停車時(shí)應(yīng)先將司機(jī)控制器的調(diào)速手柄KZ逐步退回“1”位，待柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降下來以后再將調(diào)速手柄KZ退回“0”位，在LCU的控制下先是勵(lì)磁接觸器LLC斷電，接著是LC斷電，接下來是電空接觸器1C6C斷電，最后是轉(zhuǎn)換開關(guān)HKF斷電。機(jī)車卸載以后，再施以空氣制動(dòng)，機(jī)車就徐徐停車

35、了。5.5 機(jī)車的電阻制動(dòng)電路當(dāng)機(jī)車實(shí)行電阻制動(dòng)時(shí)（下坡運(yùn)行或平道減速 ），先把主手柄返回“ 0 ”位，在LCU的控制下逐次切斷LLC、LC、16C線圈的供電電路，然后將換向手柄由牽引位換到相應(yīng)的制動(dòng)位，如“ 前制 ”位?？刂菩盘?hào)送入LCU，LCU輸出控制信號(hào)接通工況轉(zhuǎn)換開關(guān) HKG的制動(dòng)電空閥線圈電路，工況轉(zhuǎn)換開關(guān) HKG轉(zhuǎn)到制動(dòng)位。這時(shí)，在主電路里，HKG 牽引主觸頭斷開，制動(dòng)主觸頭閉合，使各直流牽引電動(dòng)機(jī)16D 的電樞繞組與各自的制動(dòng)電阻連接起來；同時(shí)，把 16D的勵(lì)磁繞組串聯(lián)起來，經(jīng)制動(dòng)電空接觸器ZC主觸頭與主發(fā)整流電源接通。當(dāng)主手柄由“ 0 ”位移到“ 1 ”位時(shí)，LCU輸出控制信號(hào)

36、接通方向轉(zhuǎn)換開關(guān) HKF的前進(jìn)電空閥電路，其作用與“前牽”位相同。然后LCU輸出控制信號(hào)接通16C、ZC、LC 線圈電路。LC，16C的作用與前述相同。制動(dòng)電空接觸器ZC線圈得電， ZC常開主觸頭閉合，接通了同步主發(fā)電機(jī)對(duì)直流牽引電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組的供電電路，使直流牽引電動(dòng)機(jī)處于他勵(lì)發(fā)電機(jī)工況。同時(shí)LCU輸出控制信號(hào)，使電阻制動(dòng)百頁窗電磁閥1ZDF、2ZDF得電動(dòng)作，打開電阻制動(dòng)百頁窗。電阻制動(dòng)百頁窗打開后，其反饋信號(hào)由行程開關(guān)1XZK、2XZK送入LCU。再將主手柄由“1”位移到“ 2”位及以上位，LCU輸出控制信號(hào)接通LLC線圈電路。LLC常開主觸頭閉合接通勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁電路，在微機(jī)的調(diào)控下主發(fā)電

37、機(jī)發(fā)出的電流，經(jīng)整流后向牽引電機(jī)16D提供勵(lì)磁電流。機(jī)車驅(qū)動(dòng)16D轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電，利用其電磁轉(zhuǎn)矩，使機(jī)車產(chǎn)生制動(dòng)。ZC動(dòng)作的同時(shí)在LCU的控制下制動(dòng)聯(lián)鎖電空閥ZLF也得電動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)電空聯(lián)鎖。同時(shí)LCU通過網(wǎng)絡(luò)將信號(hào)傳給微機(jī)顯示屏，微機(jī)顯示屏上顯示“電阻制動(dòng)”。在制動(dòng)工況下，微機(jī)系統(tǒng)可保證制動(dòng)電流恒定或勵(lì)磁電流恒定，恒流值隨柴油機(jī)檔位而定，最大值為670A，當(dāng)機(jī)車速度為75km/h到100km/h時(shí)，則制動(dòng)電流給定值就線性降低到原基準(zhǔn)的67，以改善高速情況下電機(jī)換向條件。制動(dòng)功率的大小，可以通過司機(jī)控制器進(jìn)行調(diào)節(jié)，但施行電阻制動(dòng)時(shí)，司機(jī)控制器內(nèi)的機(jī)械聯(lián)鎖裝置保證了手柄不超過12位。制動(dòng)工況下牽引電動(dòng)機(jī)

38、的勵(lì)磁電流限流值為775A。為了在機(jī)車低速運(yùn)行時(shí)有較大的制動(dòng)力，機(jī)車采用二級(jí)電阻制動(dòng)。LCU通過微機(jī)檢測機(jī)車速度，當(dāng)機(jī)車速度從較高速度降至25±1 km/h時(shí)，LCU輸出控制信號(hào)，使電阻制動(dòng)電空接觸器1-6RZC動(dòng)作短接一半電阻，電阻制動(dòng)由一級(jí)過渡到二級(jí)。當(dāng)機(jī)車速度從較低速度升至30±1 km/h時(shí)，LCU斷開電空接觸器1-6RZC控制信號(hào)，使電空接觸器1-6RZC斷電恢復(fù)全電阻，電阻制動(dòng)由二級(jí)返回至一級(jí)。若2、5位牽引電動(dòng)機(jī)發(fā)生故障被切除，則不能進(jìn)行電阻制動(dòng)。微機(jī)發(fā)生故障也不能進(jìn)行電阻制動(dòng)。5.6. 風(fēng)笛、撒砂控制電路5.6.1 風(fēng)笛控制電路機(jī)車運(yùn)行時(shí)風(fēng)笛的鳴叫與機(jī)車方向

39、聯(lián)動(dòng)，不管司機(jī)在那端司機(jī)室按風(fēng)笛按鈕或腳踩風(fēng)笛腳踏開關(guān)，在LCU控制下，只有與機(jī)車運(yùn)行方向一致的那端司機(jī)室的風(fēng)笛鳴叫。停車中按風(fēng)笛按鈕或腳踩風(fēng)笛腳踏開關(guān)則兩端司機(jī)室的風(fēng)笛鳴叫。5.6.2 撒砂控制電路司機(jī)腳踩撒砂腳踏開關(guān)，在LCU控制下，與機(jī)車運(yùn)行方向一致的撒砂閥得電動(dòng)作實(shí)現(xiàn)撒砂，改善機(jī)車粘著條件。機(jī)車運(yùn)行中司機(jī)施行緊急制動(dòng)，4YJ，5YJ 的常開觸頭閉合，LCU得此信號(hào)，控制與機(jī)車運(yùn)行方向一致的撒砂閥得電動(dòng)作實(shí)現(xiàn)撒砂，改善機(jī)車粘著條件，加速停車。微機(jī)檢測到機(jī)車運(yùn)行中發(fā)生空轉(zhuǎn)/滑行現(xiàn)象，也通過LCU控制與機(jī)車運(yùn)行方向一致的撒砂閥得電動(dòng)作實(shí)現(xiàn)撒砂，改善機(jī)車粘著條件。當(dāng)行車安全設(shè)備發(fā)出自動(dòng)停車的控

40、制信號(hào)后，該信號(hào)送入LCU， LCU還將輸出控制信號(hào)，使相應(yīng)的撒砂閥動(dòng)作實(shí)現(xiàn)撒砂，加速停車。5.7.機(jī)車控制電路中的保護(hù)由于機(jī)車邏輯控制由LCU實(shí)現(xiàn)，邏輯控制單元LCU、微機(jī)EXP和微機(jī)顯示屏之間采用網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，資源共享。使很多保護(hù)功能得以實(shí)現(xiàn)，主要有以下功能：5.7.1 防止越位起動(dòng)機(jī)車避免機(jī)車起動(dòng)時(shí)的沖擊：手柄在“ 1 ”位以上一旦因主回路接地、主發(fā)電機(jī)過流、柴油機(jī)水溫高、滑油壓力低等原因造成柴油機(jī)卸載，手柄必須回到“0 ”位，消除故障后重提手柄，LLC線圈才能得電，使柴油機(jī)重新加載。5.7.2 柴油機(jī)降速保護(hù)手柄在“ 1 ”位以上因主回路接地、主發(fā)電機(jī)過流、柴油機(jī)水溫高、

41、滑油壓力低等原因造成柴油機(jī)卸載后，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速將自動(dòng)降到最低轉(zhuǎn)速并鎖住，手柄回到“0 ”位自動(dòng)解鎖后才能重新升速。5.7.3自動(dòng)停車保護(hù)當(dāng)行車安全設(shè)備發(fā)出自動(dòng)卸載或自動(dòng)停車的控制信號(hào)后，該信號(hào)送入LCU，LCU控制柴油機(jī)卸載并自動(dòng)降到最低轉(zhuǎn)速。若是自動(dòng)停車信號(hào)，LCU還將輸出控制信號(hào)，使相應(yīng)的撒砂閥動(dòng)作，機(jī)車撒砂，加速停車。5.7.4 接觸器主觸頭的閉合順序接觸器主觸頭的閉合順序?yàn)?16CLCLLC，接觸器主觸頭的斷開順序?yàn)長LCLC16C，保證了16C主觸頭在LLC、LC可靠斷開后再斷開。這樣就避免了電空接觸器16C主觸頭的帶電閉合或斷開，以保護(hù)主觸頭不被燒損。5.7.5 .牽引電機(jī)故障切除機(jī)

42、車正?！盃恳被颉爸苿?dòng)”運(yùn)行時(shí)，16GK應(yīng)置于“運(yùn)轉(zhuǎn)”位。當(dāng)某一直流牽引電動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，如1位電機(jī)故障，將相應(yīng)的故障開關(guān)1GK由“運(yùn)轉(zhuǎn)”位轉(zhuǎn)換到“故障”位，LCU收到信號(hào)后自動(dòng)切除接觸器1C，給微機(jī)送入一個(gè)1位電機(jī)故障切除信號(hào)，微機(jī)自動(dòng)減小主發(fā)電機(jī)輸出功率給定信號(hào)，機(jī)車功率將因此而減小1/6。5.7.6 換向保護(hù) LCU通過微機(jī)監(jiān)測機(jī)車速度，在機(jī)車速度不為零（5km/h）時(shí)機(jī)車不能換向。5.7.7機(jī)車電器保護(hù)機(jī)車上接觸器、轉(zhuǎn)換開關(guān)的工作狀態(tài)已經(jīng)其輔助觸點(diǎn)反饋回LCU，如果執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)與邏輯控制單元的輸出不一致，LCU將可通過微機(jī)顯示屏進(jìn)行報(bào)警，并指導(dǎo)維修人員處理故障。5.7.8 電阻制

43、動(dòng)裝置保護(hù) 機(jī)車進(jìn)行電阻制動(dòng)或自負(fù)荷試驗(yàn)時(shí)，若電阻制動(dòng)百頁窗未打開，行程開關(guān)1XZK、2XZK的反饋信號(hào)未送入LCU，機(jī)車不能加載，不能進(jìn)行電阻制動(dòng)。在進(jìn)行電阻制動(dòng)或自負(fù)荷試驗(yàn)過程中，若失風(fēng)繼電器FSJ動(dòng)作并延遲3秒以上，LCU將控制機(jī)車卸載，切除電阻制動(dòng)或自負(fù)荷試驗(yàn)，并通過微機(jī)顯示屏進(jìn)行報(bào)警顯示“電阻制動(dòng)失風(fēng)”。機(jī)車進(jìn)行電阻制動(dòng)或自負(fù)荷試驗(yàn)時(shí)，流經(jīng)電阻制動(dòng)裝置的電流不允許超過電阻制動(dòng)裝置允許的最大值740A。若2、5位牽引電動(dòng)機(jī)發(fā)生故障被切除，則不能進(jìn)行電阻制動(dòng)。5.7.9 接地保護(hù)機(jī)車運(yùn)行過程中，若將DK置于“運(yùn)轉(zhuǎn)”位，當(dāng)機(jī)車主電路發(fā)生接地故障時(shí)， DJ動(dòng)作，LCU切除LLC和LC的供電電

44、路，柴油機(jī)卸載，微機(jī)顯示屏顯示“主回路接地” 。要重新起動(dòng)機(jī)車時(shí)，需解除DJ的機(jī)械聯(lián)鎖才能加載。當(dāng)機(jī)車運(yùn)用在“微機(jī)勵(lì)磁”工況時(shí)，也可將DK置于“微機(jī)”位，當(dāng)接地漏電流大于950mA時(shí)，微機(jī)限制同步主發(fā)電機(jī)功率為零，同時(shí)，顯示屏顯示“主回路接地”。如果漏電流在500mA至950mA之間時(shí)間超過30min或30min內(nèi)三次檢測到的漏電流均大于500mA 時(shí)，微機(jī)限制同步主發(fā)電機(jī)功率為零，顯示屏顯示“主回路接地”、“主回路漏電流”或“主回路活接地” 報(bào)警并記錄存儲(chǔ)。5.7.10過流保護(hù)5.7.10.1同步主發(fā)電機(jī)過流當(dāng)流經(jīng)主電路直流側(cè)的總電流超過 7500A時(shí)，LJ （動(dòng)作電流7.5A） 動(dòng)作，LC

45、U將切除 LLC和 LC線圈供電電路，柴油機(jī)卸載。如果微機(jī)檢測到總電流大于7500A，則將主發(fā)電機(jī)功率限制為零，微機(jī)顯示屏顯示“主發(fā)電機(jī)過流”報(bào)警并記錄存儲(chǔ)。要重新起動(dòng)機(jī)車時(shí)，需解除LJ的機(jī)械聯(lián)鎖才能加載。5.7.10.2牽引電動(dòng)機(jī)過流保護(hù)在機(jī)車牽引或電阻制動(dòng)工況下，如果單只牽引電動(dòng)機(jī)電流達(dá)到 1500A則微機(jī)將使主發(fā)功率限制為零，并通過LCU切除 LLC和 LC線圈供電電路，柴油機(jī)卸載。微機(jī)顯示屏顯示“#16牽引電動(dòng)機(jī)過流 ”，微機(jī)報(bào)警并記錄存儲(chǔ)。5.7.10.3同步主發(fā)電機(jī)勵(lì)磁過流保護(hù)在機(jī)車牽引、電阻制動(dòng)或自負(fù)荷工況下，如果同步主發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流超過380A，微機(jī)顯示屏顯示“ 主發(fā)電機(jī)磁場過

46、流 ”，報(bào)警并記錄存儲(chǔ)。5.7.10.4制動(dòng)電阻過流保護(hù)機(jī)車在電阻制動(dòng)或自負(fù)荷工況下，如果制動(dòng)電流大于740A，延時(shí)1s后若仍大于740A，則制動(dòng)電流將被限制為零，LCU將切除 LLC和 LC線圈供電電路，柴油機(jī)卸載，不能進(jìn)行電阻制動(dòng)或自負(fù)荷，微機(jī)顯示屏顯示“ 制動(dòng)電阻過流 ”，報(bào)警并記錄存儲(chǔ)。5.7.10.5 牽引電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁過流保護(hù)機(jī)車在電阻制動(dòng)工況下，如果牽引電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁電流大于840A，則LCU將切除 LLC和 LC線圈供電電路，柴油機(jī)卸載，主發(fā)電機(jī)功率被限制為零。微機(jī)顯示屏顯示“ 牽引電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁過流 ”，報(bào)警并記錄存儲(chǔ)。5.7.11過電壓保護(hù)5.7.11.1 輔助發(fā)電機(jī)過電壓保護(hù)若選擇開

47、關(guān)FLK打在“微機(jī)”位，輔助電壓由EXP進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)輔助發(fā)電機(jī)端電壓為(125+5)V時(shí)， EXP能自動(dòng)經(jīng)LCU切斷FLC線圈電源，使 FLC 線圈失電。 FLC 的兩個(gè)常開主觸頭斷開，使QD勵(lì)磁回路與EXP脫開。同時(shí)微機(jī)顯示屏顯示“輔助發(fā)電過壓”。若選擇開關(guān)FLK打在“智能”位，則輔助電壓由機(jī)車智能充電監(jiān)控器XZB進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)輔助發(fā)電機(jī)端電壓為(125±2)V時(shí)， XZB能自動(dòng)輸出信號(hào)給微機(jī)EXP，經(jīng)LCU使 FLC 線圈失電。司控器主手柄回“0”，合固定發(fā)電開關(guān)10K后，GFC兩個(gè)常開觸頭閉合，在QD勵(lì)磁回路中接入固定發(fā)電電阻 R10，由蓄電池直接供給QD勵(lì)磁電流，使QD轉(zhuǎn)為固定

48、發(fā)電，微機(jī)顯示屏顯示“固定發(fā)電”。5.7.11.2 主發(fā)電機(jī)過壓在機(jī)車牽引、電阻制動(dòng)或自負(fù)荷情況下，如果主整流柜輸出電壓大于1100V，微機(jī)將主發(fā)電機(jī)功率限制為零，LCU將切除 LLC和 LC線圈供電電路，柴油機(jī)卸載，微機(jī)顯示屏顯示“主發(fā)電機(jī)過壓”。5.7.12電阻制動(dòng)與空氣制動(dòng)聯(lián)鎖電阻制動(dòng)時(shí)，LCU輸出控制信號(hào)使制動(dòng)聯(lián)鎖電空閥ZLF得電，切除機(jī)車動(dòng)輪的空氣制動(dòng)系統(tǒng)，以防止擦傷機(jī)車動(dòng)輪和鋼軌。在機(jī)車處于電阻制動(dòng)工況時(shí)，若使用緊急制動(dòng)， 4YJ，5YJ 的常開觸頭閉合，LCU得此信號(hào)，切除電阻制動(dòng)，恢復(fù)機(jī)車的空氣制動(dòng)性能。第六節(jié)計(jì)算機(jī)接口電路電氣線路圖第7頁給出了機(jī)車電路計(jì)算機(jī)的大部分接口。計(jì)算

49、機(jī)收集機(jī)車的溫度、壓力、轉(zhuǎn)速等信息，進(jìn)行機(jī)車控制。第七節(jié)軸溫檢測電路東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車的軸溫檢測電路通過對(duì)機(jī)車走行部分電機(jī)軸箱、軸承和抱軸的監(jiān)測來提醒司機(jī)在故障前兆期，使司機(jī)采取相應(yīng)措施，預(yù)防重大事故的發(fā)生。各電機(jī)的軸箱、軸承上安裝的傳感器信號(hào)通過接線盒JXHAJXHF集中后傳給接線盒JXHG，然后把信號(hào)傳遞到TAX2型機(jī)車軸承溫度監(jiān)測板, 它插在TAX2箱內(nèi)，該板監(jiān)測機(jī)車軸溫信息，由TAX2通訊記錄插件統(tǒng)一管理，并將軸溫信息提供給通用屏幕顯示器和語音箱YYXA、YXXB，機(jī)車軸溫顯示器顯示軸溫信息，語音箱進(jìn)行語音提示；該監(jiān)測板帶有轉(zhuǎn)儲(chǔ)口，利用轉(zhuǎn)儲(chǔ)器進(jìn)行轉(zhuǎn)儲(chǔ)，然后將轉(zhuǎn)儲(chǔ)器中的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)至地面計(jì)算機(jī)，利用軸溫地面分析軟件進(jìn)行分析。第八節(jié)照明電路照明總電源在柴油機(jī)起動(dòng)前來自蓄電池，在柴油機(jī)起動(dòng)后，照明回路由直流起動(dòng)發(fā)電機(jī)QD供電。頭燈采