全過(guò)程造價(jià)管理講解學(xué)習(xí)

1、某一級(jí)公路項(xiàng)目工程造價(jià)全過(guò)程控制策劃書(shū)編制人： xxx學(xué)號(hào)： xxxxxxxxxx班級(jí)： xxxxxxxx指導(dǎo)老師： xx 老師1、項(xiàng)目概況1.1 項(xiàng)目大體概況1）地理氣象該公路項(xiàng)目位于×省×區(qū)××市至××市之間，氣象方面，該擬建公路地處亞熱帶溫暖潮濕氣候區(qū)，其特點(diǎn)氣候溫和、雨量充沛，夏季炎熱、冬無(wú)嚴(yán)寒、冬暖春早、多云多霧、日照少。改地區(qū)多年平均氣溫16.3 19.2 ，多年平均降水量 9761184 毫米，多年平均相對(duì)濕度76.8 83，多年平均日照時(shí)數(shù)為11591359.8 小時(shí)。地形地貌方面，公路建設(shè)區(qū)內(nèi)絕大部分為紅色丘陵地形，

2、 像一片“紅色海洋”，總體是北高南低。2）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)該公路為一級(jí)道路，全長(zhǎng)80km，屬政府投資項(xiàng)目。設(shè)計(jì)時(shí)速為60 km/h，路面寬度為 23 米，雙向四車道，將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為26000輛左右。路面為水泥混凝土材料。該段公設(shè)有特大橋、大橋4203 米/4座，中橋3419 米/23座，小橋676 米/11座。橋梁總計(jì)8298 米 /38座，占路線長(zhǎng)度的 10.37 ；設(shè)長(zhǎng)隧道 2649 米/4 座，占路線總長(zhǎng) 3.31 。橋梁、隧道總長(zhǎng) 10.947 公里，占路線總長(zhǎng) 13.68 。設(shè)置互通式立體交叉 13 座。投資估算約為65.23 億元。表 1主要工程規(guī)模表指標(biāo)名稱單數(shù)

3、量備注位路段K00+000 k80+000公路等級(jí)一級(jí)公路設(shè)計(jì)速度公里60小時(shí)23路基寬度米路線長(zhǎng)度公里80占用土地畝5703不含臨時(shí)用地千平方161.008拆建建筑物米拆遷電力、電訊及管線公里路基土石千立方土方米方千立方(計(jì)價(jià)方 )石方米路基排水及防護(hù)工千立方程米特殊路基處理長(zhǎng)度公里千平方路面工程（面層）米特大橋 、大橋m/ 座中橋m/ 座小橋m/ 座涵洞（含通道）m/ 道人行天橋及渡槽m/ 座互通式立交處分離式立體交叉處長(zhǎng)隧道米座短隧道米座1.2 資金籌措230.5121816794323.4817.314979.524203/43419/23676/118159/1892930/4613

4、42439/3210/1含橋隧道路面主線上跨計(jì)入橋梁本項(xiàng)目采用項(xiàng)目業(yè)主自籌及國(guó)內(nèi)銀行貸款的方式籌集資金。資本金為總投資的 35，約 22.83 億元，由項(xiàng)目業(yè)主自籌。其余 65采用銀行貸款，分 4 年貸，貸款比例為 2332，年利率按 7.83 計(jì)算。2、策劃目的公路工程投資是國(guó)家基本建設(shè)投資的重要組成部分，是關(guān)系到人民生活和國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要投資。 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展， 公路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展日新月異， 其投資的數(shù)額越來(lái)越大， 公路工程造價(jià)管理的重要性也日益突出。公路工程造價(jià)是指花費(fèi)于公路工程建設(shè)上的全部費(fèi)用。它貫穿于投資決策階段、設(shè)計(jì)階段和建設(shè)實(shí)施階段， 要有效的控制公路工程造價(jià)

5、就必須在各個(gè)階段開(kāi)展深入細(xì)致的工作，使各個(gè)階段都能把好造價(jià)關(guān)， 實(shí)行全方位全過(guò)程的造價(jià)控制。所謂工程造價(jià)的合理確定， 就是在建設(shè)程序的各個(gè)階段， 合理確定投資估算、概算造價(jià)、預(yù)算造價(jià)、承包合同價(jià)、結(jié)算價(jià)和竣工決算價(jià)。在項(xiàng)目建議書(shū)階段，按照有關(guān)規(guī)定， 應(yīng)編制初步投資估算， 作為擬建項(xiàng)目列入國(guó)家計(jì)劃和發(fā)展前期工作的控制造價(jià)。 在可行性研究階段， 按照有關(guān)規(guī)定編制投資估算， 經(jīng)評(píng)審后上報(bào)審批。在初步設(shè)計(jì)階段， 由設(shè)計(jì)單位編制初步設(shè)計(jì)總概算， 經(jīng)審批后即作為擬建項(xiàng)目工程造價(jià)的最高限額。 在施工圖設(shè)計(jì)階段， 設(shè)計(jì)單位按規(guī)定編制施工圖預(yù)算，用以核實(shí)施工圖階段預(yù)算造價(jià)是否超過(guò)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)概算。 承包合同價(jià)

6、確定階段，由有資質(zhì)的造價(jià)咨詢單位編制標(biāo)底，合同價(jià)由招標(biāo)確定。施工階段，變更、索賠價(jià)由業(yè)主或監(jiān)理工程師確定。 竣工結(jié)算價(jià)階段， 由業(yè)主委托造價(jià)咨詢機(jī)構(gòu)確定?？⒐Q算階段，由業(yè)主負(fù)責(zé)編制竣工決算報(bào)告，上報(bào)交通廳和審計(jì)部門，最后由竣工驗(yàn)收委員會(huì)審議通過(guò)，交通廳委托定額站進(jìn)行審查，并提出審查報(bào)告，審計(jì)部門也可提出審查報(bào)告。 未超出規(guī)定時(shí)由交通廳基建處根據(jù)審查報(bào)告發(fā)文確定最后的項(xiàng)目總造價(jià)。本次策劃通過(guò)合理的確定項(xiàng)目進(jìn)行中各環(huán)節(jié)的合理造價(jià)，對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行全過(guò)程造價(jià)管理，使該公路工程造價(jià)有效的降低，從而達(dá)到使最終造價(jià)降低 10%以上的目的。3、策劃內(nèi)容3.1 投資決策階段工程造價(jià)控制與管理在建設(shè)項(xiàng)目投資決策階

7、段， 項(xiàng)目的各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)決策， 對(duì)建設(shè)工程造價(jià)以及項(xiàng)目建成后的經(jīng)濟(jì)效益， 有著決定性影響， 是建設(shè)工程造價(jià)控制的重要階段。作為工程造價(jià)管理人員在決策階段應(yīng)編制可行性研究報(bào)告，并對(duì)擬建項(xiàng)目進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，選擇技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上可行的建設(shè)方案，并在優(yōu)化建設(shè)方案的基礎(chǔ)上，編制高質(zhì)量的項(xiàng)目投資估算，使其在項(xiàng)目建設(shè)中真正起到控制項(xiàng)目總投資的作用。3.2 設(shè)計(jì)階段工程造價(jià)控制與管理技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計(jì)能使項(xiàng)目建設(shè)縮短工期、節(jié)省投資、提高效益。重視多個(gè)設(shè)計(jì)方案比較： 設(shè)計(jì)方案一般是在可行性研究階段通過(guò)了多個(gè)方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較而最終確定的。 從工程經(jīng)濟(jì)方面分析， 是要尋求可靠地實(shí)現(xiàn)必要功能的設(shè)計(jì)方案。各種設(shè)計(jì)方

8、案的概算和估算， 是確定本方案實(shí)施時(shí)的工程造價(jià)依據(jù)，是建設(shè)工程各個(gè)方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選的重要數(shù)據(jù)之一。應(yīng)該進(jìn)行圖紙審查、 推行限額設(shè)計(jì)。 限額設(shè)計(jì)并不是一味考慮節(jié)約投資， 也不是簡(jiǎn)單地砍掉一部分投資， 限額設(shè)計(jì)體現(xiàn)了設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)模、 原則的合理確定及有關(guān)概預(yù)算基礎(chǔ)資料的合理確定， 通過(guò)層層限額設(shè)計(jì)， 以實(shí)現(xiàn)對(duì)投資限額的控制與管理，以就同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)計(jì)規(guī)模、 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、工程數(shù)量以經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等各個(gè)方面的控制，設(shè)計(jì)人員必須有“投資目標(biāo)一經(jīng)確定，就成為該工程的最高限額”的觀念。標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)是指參照國(guó)家或省、市、自治區(qū)批準(zhǔn)的橋涵、隧道、路基路面等整套標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)文件圖紙進(jìn)行設(shè)計(jì)。 標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)可以節(jié)約設(shè)計(jì)費(fèi)用， 并加快圖紙

9、， 縮短設(shè)計(jì)周期。3.3 建設(shè)項(xiàng)目招投標(biāo)階段工程造價(jià)控制與管理標(biāo)底是在招標(biāo)工程的預(yù)期價(jià)格， 使招標(biāo)者對(duì)招標(biāo)工程所費(fèi)用的自我測(cè)算和控制，也是判斷投標(biāo)報(bào)價(jià)合理性的依據(jù)。編制一個(gè)合理、可靠的標(biāo)底考慮工期、質(zhì)量、材料差價(jià)、工程的自然地理?xiàng)l件以及招標(biāo)工程范圍等因素。標(biāo)底價(jià)格一般控制在批準(zhǔn)的總概算的限額之內(nèi)。通過(guò)招標(biāo)方式選擇好施工隊(duì)伍工程招標(biāo)時(shí)，工程報(bào)價(jià)往往是決定性因素之一，所制定的工程報(bào)價(jià)能夠反應(yīng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的報(bào)價(jià)，因此，通過(guò)招標(biāo)選定的施工單位，首先其報(bào)價(jià)應(yīng)是合理的，除此之外，其資質(zhì)、信譽(yù)、管理水平、業(yè)績(jī)等也是比較好的。并且參與招標(biāo)組織的分析、 討論，提供合理化專業(yè)意見(jiàn)；編制招標(biāo)用工程量清單、預(yù)算控制價(jià)

10、；招標(biāo)完成后修訂工程量清單，并與中標(biāo)單位核對(duì)。3.4 建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施階段工程造價(jià)控制與管理應(yīng)深入施工現(xiàn)場(chǎng)， 掌握第一手資料， 以便對(duì)施工方案定量分析比較，制定合理的資金計(jì)劃。 由于這個(gè)階段的投資強(qiáng)度遠(yuǎn)高于其他階段，因此，為了控制施工階段的工程造價(jià)， 必須制定一個(gè)資金使用計(jì)劃， 既要保證工程建設(shè)有足夠的資金不致因資金供應(yīng)不足或不及時(shí)而影響工程建設(shè)進(jìn)度， 又要盡可能不占用過(guò)渡的資金以減少利息的支出， 減少資金籌措的困難。 合理控制工程材料采購(gòu)工程材料費(fèi)用通常占工程造價(jià)比重一半以上， 工程材料價(jià)格控制得好， 工程成本控制也就完成了一半。工程材料價(jià)格主要通過(guò)量、 價(jià)兩方面來(lái)控制： 一是根據(jù)工程進(jìn)度及需要

11、，編制材料使用計(jì)劃，按需采購(gòu)，避免材料積存，擠占資金：二是將材料定額用量與實(shí)際消耗量進(jìn)行對(duì)比，嚴(yán)格控制，杜絕材料消耗量大于定額用量的現(xiàn)象；材料采購(gòu)應(yīng)貨比三家，定期將采購(gòu)價(jià)與文件規(guī)定價(jià)或投標(biāo)時(shí)材料單價(jià)進(jìn)行比較，以了解工程材料費(fèi)用的盈虧。3.5 嚴(yán)格推行竣工結(jié)算控制做好工程竣工結(jié)算工作， 首先必須重視工程竣工結(jié)算工作。 在項(xiàng)目竣工結(jié)算時(shí)應(yīng)嚴(yán)格竣工結(jié)算制度， 確定真實(shí)合理的工程造價(jià)， 防止建設(shè)單位和承包人之間因工程竣工價(jià)格產(chǎn)生糾紛。 首先，應(yīng)建立工程量清單核對(duì)備案制度和內(nèi)部復(fù)核制度，建設(shè)單位要認(rèn)真審核承包人遞交的竣工結(jié)算報(bào)告及結(jié)算資料， 對(duì)報(bào)告的真實(shí)性和完整性給與確認(rèn)。其次，結(jié)合推行外部中介審計(jì)制度

12、，內(nèi)部審核完畢以后，可委托具備資質(zhì)的中介機(jī)構(gòu)進(jìn)行審計(jì)，通過(guò)嚴(yán)格審查竣工結(jié)算報(bào)告及相關(guān)資料，在控制工程造價(jià)的同時(shí)也能避免經(jīng)濟(jì)糾紛的發(fā)生。 另外，還需要進(jìn)行定期跟蹤檢查、監(jiān)督管理，加強(qiáng)業(yè)務(wù)人員的素質(zhì)教育， 減少工程量清單中的差錯(cuò)率和杜絕違法違規(guī)行為。 嚴(yán)格審查工程量計(jì)算是否準(zhǔn)確， 材料調(diào)價(jià)是否有依據(jù)等， 盡量使工程造價(jià)結(jié)算確切、合理。3.6 總結(jié)通過(guò)上述各環(huán)節(jié)對(duì)造價(jià)的控制， 進(jìn)行該項(xiàng)目的全過(guò)程管理， 使用有效的方法降低該工程的造價(jià)費(fèi)用， 對(duì)各環(huán)節(jié)采取的各種造價(jià)控制方法進(jìn)行闡述。 詳細(xì)的確定各環(huán)節(jié)能節(jié)省的項(xiàng)目即能節(jié)省下的費(fèi)用數(shù)量， 并將節(jié)省后的造價(jià)總額與進(jìn)行控制之前的數(shù)額對(duì)比。4、方案優(yōu)化4.1 決

13、策階段投資決策階段是控制工程造價(jià)的首要階段，是產(chǎn)生工程造價(jià)源頭。 但是在目前公路工程建設(shè)的具體實(shí)踐過(guò)程中，對(duì)于決策階段工程造價(jià)的確控，一些建設(shè)單位和施工企業(yè)往往不夠重視投資。往往存在著長(zhǎng)期以來(lái)形成的 “投資膨脹” 嚴(yán)重現(xiàn)象。缺乏建設(shè)前期確定工程造價(jià)的有效依據(jù)，工程可行性研究設(shè)計(jì)部分深度不足、估算不準(zhǔn)、不夠詳細(xì)，人為因素降低概算，從而影響工程造價(jià)。4.1.1投資估算我們對(duì)該工程進(jìn)行了詳細(xì)的投資估算和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。根據(jù)本項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，按照交通部公路基本建設(shè)投資估算編制辦法的有關(guān)規(guī)定，投資估算成果見(jiàn)表 2。表 2估算成果表項(xiàng)目名稱單數(shù) 量位里程長(zhǎng)度km80人工工日26556368木材m 335

14、458鋼材t194251.2水泥t614952石油瀝青t50257.6建筑安裝工萬(wàn)元521231.472程費(fèi)593547.363估算總投資萬(wàn)元每公里造價(jià)萬(wàn)元7419.342通過(guò)詳細(xì)的估算各數(shù)據(jù)能下調(diào)的數(shù)量，得出該工程估算總價(jià)可以從原來(lái)的估計(jì)的 65.23 億元降低至 59.35 億元，使投資估算額降低了近8%。4.1.2 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)運(yùn)營(yíng)期為 20 年財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)按收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)以小型車 （一類車）為 0.5 元/ 車公里計(jì)算，財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)結(jié)果見(jiàn)表3。表 3財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)結(jié)果表評(píng)價(jià)指標(biāo)調(diào)整所得稅前調(diào)整所得稅后財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（%）11.249.50財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值（萬(wàn)元）371868242923投資回收期（年）14.9817

15、.05效益費(fèi)用比1.901.45資本金財(cái)務(wù)內(nèi)部收益10.56率（）經(jīng)計(jì)算，所得稅前的財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率為11.24%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值為 37.1 億元，項(xiàng)目回收期為 14.98 年；調(diào)整所得稅后的財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率為9.50%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值為 24.3 億元，項(xiàng)目回收期為 17.05 年；項(xiàng)目資本金的收益率為 10.56 。項(xiàng)目具有較好的財(cái)務(wù)盈利能力。在收益下降 20%，費(fèi)用上升了 20%時(shí)，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率為 7.38%，項(xiàng)目的財(cái)務(wù)具有較好的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。4.2 勘察設(shè)計(jì)階段當(dāng)進(jìn)行了嚴(yán)格的工程項(xiàng)目立項(xiàng)， 慎重的可行性研究之后， 控制工程造價(jià)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)就是設(shè)計(jì)階段， 從國(guó)內(nèi)外許多工程實(shí)例及統(tǒng)計(jì)資料分析可見(jiàn)， 設(shè)

16、計(jì)階段影響建設(shè)項(xiàng) 目投資的程度為 70 85。因此，設(shè)計(jì)階段是控制工程造價(jià)最基本的一個(gè)階段。4.2.1 勘察費(fèi)用工程勘察收費(fèi)工程勘察收費(fèi)基價(jià)×實(shí)物工作量 ×附加調(diào)整系數(shù)經(jīng)查表（公路勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 2002 版）可得一級(jí)公路初測(cè)每公里 5.05 萬(wàn)元本項(xiàng)目中有橋梁和立體交叉所以因再相應(yīng)長(zhǎng)度上乘以附加系數(shù) （橋梁、隧道為 3，立體交通為 2），所以有：5.05 × 66+5.05 × 11×3+5.05 × 3×2=520.25 （萬(wàn)元）在工程勘察時(shí)采用了招投標(biāo)的模式， 在不降低勘察質(zhì)量的前提下采用最低價(jià)中標(biāo)模式，中標(biāo)價(jià)格為4

17、24.2 萬(wàn)元，即為原價(jià)的80%，節(jié)省了 106 萬(wàn)元。4.2.2 設(shè)計(jì)費(fèi)用1）基本設(shè)計(jì)費(fèi)按工程勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（2002 年修訂本）計(jì)算1. 工程設(shè)計(jì)收費(fèi)基價(jià)表查標(biāo)準(zhǔn)可知項(xiàng)目估算投資額為60000 萬(wàn)元左右，則收費(fèi)基價(jià)為 11897.5 萬(wàn)元。2. 專業(yè)調(diào)整系數(shù)公路工程為 0.9 。3. 公路工程復(fù)雜程度表一級(jí)公路復(fù)雜程度為級(jí)。則系數(shù)為 1.15 。4. 附加調(diào)整系數(shù)級(jí)工程附加調(diào)整系數(shù)為0.61 。則基本設(shè)計(jì)收費(fèi) =工程設(shè)計(jì)收費(fèi)基價(jià)×專業(yè)調(diào)整系數(shù)×工程復(fù)雜程度調(diào)整系數(shù)×附加調(diào)整系數(shù)基本設(shè)計(jì)收費(fèi) =11897.5 ×0.9 × 1.15 

18、15; 0.61=7511.49 萬(wàn)元。2）其他設(shè)計(jì)收費(fèi)其他設(shè)計(jì)收費(fèi)中暫考慮施工圖預(yù)算編制費(fèi)，按基本設(shè)計(jì)收費(fèi) 10%收取，則施工圖預(yù)算編制費(fèi)為 7511.49 ×10%=751.14 萬(wàn)元。3）工程設(shè)計(jì)收費(fèi)工程設(shè)計(jì)收費(fèi)基準(zhǔn)價(jià) =基本設(shè)計(jì)收費(fèi) +其他設(shè)計(jì)收費(fèi)則工程設(shè)計(jì)收費(fèi)基準(zhǔn)價(jià) =7511.49+751.14=8262.64 萬(wàn)元。由此，可算得每公里勘查設(shè)計(jì)費(fèi)用為（8262.64+520.25 ）/80=109.79 萬(wàn)元。同時(shí)與設(shè)計(jì)公司成功的交流談判， 設(shè)計(jì)公司同意按 6 折價(jià)格優(yōu)惠，使設(shè)計(jì)費(fèi)用有效降低。最終降低至 4957.584 萬(wàn)元，節(jié)省了 3305.06 萬(wàn)元的設(shè)計(jì)費(fèi)用。在設(shè)

19、計(jì)階段時(shí)， 為了節(jié)約造價(jià)， 在不影響工程質(zhì)量的前提下， 對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行了多次合理修改，并為了后期施工費(fèi)用的降低采取了限額設(shè)計(jì)。原先的部分設(shè)計(jì)如下：1、路基填方路基壓實(shí)度要求為不小于98%，路基挖方邊坡為1:1 ，填方邊坡為1:1.5 。在路基修筑前必須清除雜填土、淤泥及種植地表耕作土。填方前應(yīng)挖去稻田耕作土層厚度不小于50 公分，旱地表土層厚度不小于30 公分，池塘淤泥厚度不小于100 公分。2、路面結(jié)構(gòu)：26cm 厚水泥混凝土面層23cm 厚水泥穩(wěn)定砂礫基層（水泥含量5%）23cm厚級(jí)配碎石墊層土基壓實(shí) 98%3、設(shè)計(jì)路基路面施工要求1）路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：路槽范圍下 80cm 以內(nèi)，要求密實(shí)度大于

20、95.0 ， 80cm 以下要求不小于 93.0 ，土基回彈模量 40MPa，天然砂礫抗壓模量 185MPa，水泥穩(wěn)定砂礫抗壓模量 150MPa。土基頂彎沉值不大于 233(0.01)mm，水泥穩(wěn)定砂礫基層頂彎沉值不大于 66(0.01)mm。2）水泥穩(wěn)定基層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)>95.0 。3）分層碾壓厚度 30.0cm，并按規(guī)定檢驗(yàn)含水量和壓實(shí)度，并做好施工記錄。4）檢查井、雨水口周圍開(kāi)挖后，回填材料采用石屑，其壓實(shí)度93。5）道路基層及面層施工前應(yīng)對(duì)路基作全面檢查 , 其壓實(shí)度、 平整度、彎沉值等指標(biāo)應(yīng)滿足設(shè)計(jì)及相關(guān)規(guī)范要求 , 如達(dá)不到設(shè)計(jì)規(guī)定值 , 應(yīng)查出其范圍后作進(jìn)一步處理

21、。6）橫穿道路的雨水支管， 如未達(dá)到覆土深度 60 厘米的要求， 需在路面加鋪10cm*10cm直徑 10 的圓鋼鋼筋網(wǎng)，寬 50 厘米。經(jīng)過(guò)反復(fù)的論證， 發(fā)現(xiàn)路面只需要采用24cm厚水泥混凝土面層、 20cm 厚水泥穩(wěn)定砂礫基層、 20cm 厚級(jí)配碎石墊層就可以滿足質(zhì)量要求，所以將原先設(shè)計(jì)的厚度改為更加經(jīng)濟(jì)合理的厚度，同時(shí)路面加鋪的鋼筋網(wǎng)有8MM直徑就可以，所以將原先的設(shè)計(jì)進(jìn)行了更改。 再經(jīng)計(jì)算可得路面厚度降低后可節(jié)省材料費(fèi)約每公里 22.7 萬(wàn)元，可節(jié)省人工費(fèi)4.3 萬(wàn)元，機(jī)械費(fèi) 7.8 萬(wàn)元，其他費(fèi)用3.2 萬(wàn)元。共計(jì)節(jié)省費(fèi)用 （ 22.7+4.3+7.8+3.2 ）× 80=

22、3040(萬(wàn)元 )所以，通過(guò)勘查設(shè)計(jì)階段對(duì)該項(xiàng)目的過(guò)程造價(jià)管理，使工程費(fèi)用在本階段節(jié)省了共計(jì) 6451.06 萬(wàn)元。4.3 施工招投標(biāo)與合同簽訂階段在施工招投標(biāo)階段中， 由于業(yè)主方有自行招標(biāo)的資格， 所以不必雇傭招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)，并且經(jīng)過(guò)該項(xiàng)目經(jīng)業(yè)主方商議， 決定采用合理低價(jià)中標(biāo)法對(duì)該工程進(jìn)行評(píng)標(biāo)，從而盡量杜絕圍標(biāo)、串標(biāo)等事件的發(fā)生。招標(biāo)工作應(yīng)遵循公平、公開(kāi)、公正、誠(chéng)信的原則。招標(biāo)前，應(yīng)嚴(yán)格審查施工單位資質(zhì)，必要時(shí)進(jìn)行實(shí)地考察。 做好招標(biāo)文件的編制工作， 造價(jià)管理人員對(duì)影響工程造價(jià)的各種因素進(jìn)行鑒別、預(yù)測(cè)、分析、評(píng)價(jià)，然后編制招標(biāo)文件。業(yè)主方應(yīng)杜絕內(nèi)部人員透露工程信息，建立廉政體系使業(yè)主方內(nèi)部人員

23、都嚴(yán)于律己，保證工程招標(biāo)工程中的公平、公開(kāi)、公正、誠(chéng)信，使中標(biāo)價(jià)格真正為合理最低價(jià)格。同時(shí)在編制招標(biāo)文件了提供合理的工程量清單， 使施工方有真正的制作合理工程價(jià)款的依據(jù)。 完成招投標(biāo)工作后確定合理低價(jià)中標(biāo)價(jià)格為合同價(jià)， 提供合理低價(jià)的投標(biāo)單位為中標(biāo)單位， 并與之簽訂合同。 業(yè)主方應(yīng)詳細(xì)訂立合同， 明確雙方的責(zé)任與義務(wù)，使合同盡量完善，使施工中少出現(xiàn)施工單位向業(yè)主索賠的問(wèn)題，同時(shí)提供合理的施工場(chǎng)地與環(huán)境。4.4 監(jiān)理費(fèi)用由建設(shè)工程監(jiān)理與相關(guān)服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)可知，工程監(jiān)理費(fèi)用計(jì)算方法為下式：工程監(jiān)理服務(wù)收費(fèi)基準(zhǔn)價(jià) =工程監(jiān)理服務(wù)基價(jià)×專業(yè)調(diào)整系數(shù)×工程復(fù)雜程度調(diào)整系數(shù)×高

24、程調(diào)整系數(shù)通過(guò)查詢，得知改項(xiàng)目的監(jiān)理服務(wù)基價(jià)為 991.4 萬(wàn)元，專業(yè)調(diào)整系數(shù)為 1.0 （鐵路、公路、城市道路、輕軌工程及機(jī)場(chǎng)空管工程）。工程復(fù)雜程度為級(jí)，系數(shù)為 1.0 。高程調(diào)整系數(shù)為 1.0 （海拔高程 2O01m以下）。所以得出算式： 991.4 × 1.0 ×1.0 ×1.0=991.4( 萬(wàn)元 )業(yè)主方同監(jiān)理單位協(xié)商，得出按總監(jiān)理服務(wù)費(fèi)用優(yōu)惠35%，即監(jiān)理費(fèi)用降為644.41 萬(wàn)元，節(jié)省下 346.99 萬(wàn)元的監(jiān)理服務(wù)費(fèi)用。4.5 施工階段施工階段，是實(shí)現(xiàn)投資控制的重要環(huán)節(jié)。 如果不能對(duì)施工階段進(jìn)行很好的造價(jià)管理控制， 將會(huì)使施工階段的造價(jià)大大超過(guò)應(yīng)

25、有價(jià)格。 在施工階段， 本策劃對(duì)臨時(shí)便道、臨時(shí)電力設(shè)施、臨時(shí)征地、施工材料、現(xiàn)場(chǎng)管理等的造價(jià)進(jìn)行了詳細(xì)的管理。4.5.1 臨時(shí)便道造價(jià)控制公路施工最大的特點(diǎn)就是沒(méi)有進(jìn)出場(chǎng)道路， 需要修建臨時(shí)便道， 一條便道造價(jià)超過(guò) 100 萬(wàn)元是相當(dāng)常見(jiàn)的。 對(duì)該項(xiàng)目策劃要求業(yè)主招標(biāo)時(shí)， 便道工程不宜按總額報(bào)價(jià)，因?yàn)橥稑?biāo)時(shí)， 由于時(shí)間倉(cāng)促， 投標(biāo)人是無(wú)法詳細(xì)準(zhǔn)確計(jì)算便道工程的具體數(shù)量的，便道實(shí)行總價(jià)包干容易導(dǎo)致投標(biāo)人報(bào)價(jià)過(guò)低或過(guò)高， 不利于造價(jià)控制。4.5.2臨時(shí)電力設(shè)施造價(jià)控制該項(xiàng)目中電力橋梁比較分散電力線路架設(shè)量比較大，業(yè)主方通過(guò)積極與當(dāng)?shù)仉娏κ┕げ块T取得聯(lián)系， 詳細(xì)詢價(jià)，從而準(zhǔn)確了解價(jià)格， 并積極商討降低單位價(jià)格。同時(shí)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，可以利用原先準(zhǔn)備拆除的電