專業(yè)創(chuàng)新設(shè)計(jì)報(bào)告

1、德州學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告紙德 州 學(xué) 院學(xué)生專業(yè)創(chuàng)新設(shè)計(jì)報(bào)告 實(shí)習(xí)名稱 順風(fēng)物流研究分析 實(shí)習(xí)時(shí)間 2012.07.15-2013.08.25 實(shí)習(xí)地點(diǎn) 德州市德城區(qū) 專業(yè)班級 13級工商專升本 學(xué)生姓名 劉全達(dá)、王德勇、安太東 指導(dǎo)教師 王彬 教學(xué)單位 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 二O 一二年 八 月 二十八 日目 錄一、專業(yè)設(shè)計(jì)目的3二、專業(yè)設(shè)計(jì)引言概述3三、專業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容及進(jìn)度4（一）順風(fēng)公司背景介紹4（二）順風(fēng)物流分析4（三）市場環(huán)境分析5（四）競爭分析8（五）順豐速運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)8四、結(jié)論14 五、專業(yè)設(shè)計(jì)體驗(yàn)與心得16順風(fēng)物流分析方案一、 專業(yè)設(shè)計(jì)目的物流對于降低企業(yè)的物流成本、提高企業(yè)物流服務(wù)水平，

2、進(jìn)而形成企業(yè)競爭優(yōu)勢有著極為重要的作用。尤其在全球經(jīng)濟(jì)一體化及以電子商務(wù)為代表的新經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的今天，物流行業(yè)正在成為企業(yè)借以挖掘“第三利潤源泉”不可或缺的重要戰(zhàn)略伙伴。物流行業(yè)的深入研究和充分發(fā)展，將幫助推動我國物流現(xiàn)代化進(jìn)程的，對于發(fā)展我國國際物流發(fā)展有著重要的理論意義及現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。二、專業(yè)設(shè)計(jì)引言概述 快遞物流作為物流行業(yè)的一個重要組成部分。隨著改革開放和市場經(jīng)濟(jì)的不斷深入，以及加入WTO后市場條件發(fā)生的巨大變化，中國的快遞行業(yè)面臨著難得的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。 在“十一五”規(guī)劃中，大力發(fā)展服務(wù)業(yè)這一條款中就明確提出優(yōu)先發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)和大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。國家對物流行業(yè)的發(fā)展越來越重視

3、，在政策和體制上都大力扶持物流企業(yè)；經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展也催生了對物流的巨大需求，新型的工業(yè)、商業(yè)業(yè)態(tài)激發(fā)了物流業(yè)的新的增長點(diǎn)?？傮w來說，良好的政治、經(jīng)濟(jì)大環(huán)境為中國物流業(yè)的發(fā)展注入了持續(xù)的動力。 順豐速運(yùn)于1993年3月在廣東順德成立。初期的業(yè)務(wù)為順德與香港之間的即日到速運(yùn)業(yè)務(wù)。隨著客戶需求的增加，順豐的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)延伸至中山、番禹、江門和佛山等地。在1996年隨著客戶數(shù)量的增加和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，順豐將網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)一步擴(kuò)大到廣東省以外的城市。發(fā)展至今，順豐的速運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋20個省及直轄市，101個地級市，成為中國速遞行業(yè)民族品牌的佼佼者之一。面對國外跨國企業(yè)尤其是國際速遞四大巨頭（Fed

4、Ex、UPS、DHL、TNT）等紛紛進(jìn)入中國市場，順豐速運(yùn)將經(jīng)營理念定位于“成就客戶，推動經(jīng)濟(jì)，發(fā)展民族速遞業(yè)”，積極探索客戶需求，不斷推出新的服務(wù)項(xiàng)目，為客戶產(chǎn)品提供快速安全的流通渠道，幫助客戶更快更好地對市場做出反應(yīng)，推出新的產(chǎn)品和調(diào)整策略，縮短貿(mào)易周期，降低經(jīng)營成本，促進(jìn)客戶競爭力的提高。三、專業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容及進(jìn)度（一）順風(fēng)公司背景介紹 順豐速運(yùn)于1993年3月在廣東順德成立。初期的業(yè)務(wù)為順德與香港之間的即日到速運(yùn)業(yè)務(wù)。隨著客戶需求的增加，順豐的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)延伸至中山、番禹、江門和佛山等地。在1996年隨著客戶數(shù)量的增加和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，順豐將網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)一步擴(kuò)大到廣東省以外的城市。至2006年初

5、，順豐的速運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋20個省及直轄市，101個地級市，成為中國速遞行業(yè)民族品牌的佼佼者之一。面對國外跨國企業(yè)尤其是國際速遞四大巨頭（FedEx、UPS、DHL、TNT）等紛紛進(jìn)入中國市場，順豐速運(yùn)將經(jīng)營理念定位于“成就客戶，推動經(jīng)濟(jì)，發(fā)展民族速遞業(yè)”。順豐積極探索客戶需求，不斷推出新的服務(wù)項(xiàng)目，為客戶產(chǎn)品提供快速安全的流通渠道，幫助客戶更快更好地對市場做出反應(yīng)，推出新的產(chǎn)品和調(diào)整策略，縮短貿(mào)易周期，降低經(jīng)營成本，促進(jìn)客戶競爭力的提高。 順豐速運(yùn)全部采用自建、自營的方式建立自己的速運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，特別是2002年集團(tuán)總部成立以來，更加致力于加強(qiáng)公司的基礎(chǔ)建設(shè)，統(tǒng)一全國各個網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營理念

6、，大力推行工作流程的標(biāo)準(zhǔn)化，提高設(shè)備和系統(tǒng)的科技含量，提升員工的業(yè)務(wù)技能和素質(zhì)，努力為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，不遺余力地塑造順豐這一民族速遞品牌。但同時(shí)，加入WTO后，我國涉及物流的大部分領(lǐng)域全面開放，跨國速遞企業(yè)雄厚的資本、資源實(shí)力以及先進(jìn)的技術(shù)和運(yùn)營模式對尚未成熟的中國新興速遞業(yè)產(chǎn)生著巨大的沖擊。  （二）順風(fēng)物流分析1.網(wǎng)點(diǎn)介紹 服務(wù)特色：順豐快遞作為一個默默發(fā)展了13年的快遞企業(yè)，在中國的南方范圍的快遞業(yè)中，已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)站住領(lǐng)頭羊的位置。該公司主要提供以下服務(wù)： 香港大陸、大陸大陸門到門寄付或到付快遞服務(wù)。 大陸大陸門到門快件限時(shí)派送服務(wù)。 門到門寄付

7、或到付普貨服務(wù)，包括：    廣東省廣東省  廣東省華東地區(qū)（浙江、江蘇、上海）  華東地區(qū)（浙江、江蘇、上海）華東地區(qū)（浙江、江蘇、上海）  廣東省福建省  華東地區(qū)（浙江、江蘇、上海)福建省  福建省福建省（三）市場環(huán)境分析1.市場現(xiàn)狀 快遞行業(yè)的利潤前景廣闊。截止到2008年，國際上50家最大零售商業(yè)跨國采購集團(tuán)當(dāng)中，有2/3已進(jìn)入我國，在我國的采購金額已達(dá)到200多億美元；到2010年，中國物流市場已經(jīng)達(dá)到11972億元，且每年保持20%的增長速度

8、；速遞市場在2008年的規(guī)模是200億元，每年的增長在30%以上；而且中國的物流業(yè)也在2005年底向外資全面開放。如此廣闊的市場前景和誘人的宏觀政策，為中國物流快遞市場的發(fā)展創(chuàng)造了良好的機(jī)遇。   從2008年開始未來三年中國速遞業(yè)市場保持平穩(wěn)較快發(fā)展。郵政企業(yè)和全國規(guī)模以上的快遞企業(yè)收入累計(jì)完成960.2億元，同比增長14%；業(yè)務(wù)量累計(jì)完成1401.8億元，同比增長15.5%；郵政函件業(yè)務(wù)累計(jì)完成73億件，同比增長5%。未來10-20年，全球航空貨運(yùn)將增長6%，但速遞業(yè)的增長是航空貨運(yùn)業(yè)的2倍，即12%，而中國則會在此基礎(chǔ)上再翻一番，成為全球增長最快的地區(qū)。這就

9、意味這在我國的快遞市場上蘊(yùn)藏著無限的商機(jī)！2.政治法律環(huán)境分析 隨著2009年新郵政法的出臺，我國的快遞行業(yè)也受到了巨大的影響。加之以聯(lián)邦快遞集團(tuán)（FEDEX）、聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司（UPS）、敦豪國際公司（DHL）、天地公司（TNT）全球四大快遞為首的國際性快遞公司的正式進(jìn)入中國市場。我國快遞業(yè)的競爭將變得愈發(fā)激烈與殘酷。我國快遞行業(yè)的發(fā)展也進(jìn)入到了一個新的轉(zhuǎn)型期3居民消費(fèi)水平不斷提高洋快遞強(qiáng)勢介入，品牌紛爭愈來愈烈。中國的快遞發(fā)展的歷史還很短，90年代末20年代初，一批批中國本土快遞企業(yè)得到了飛速發(fā)展，順豐、申通、宅急送、大田等等，一個個快遞企業(yè)成就了一個個億萬富翁。我們知道四大快遞，但是

10、我們不知道四大快遞在中國的土地上如何生存。現(xiàn)在他們真的來了，我們還疑惑著：你的價(jià)格怎么能和我一樣低？你的運(yùn)營成本怎么能和我一樣控制？你的人才如何適合你高平臺的運(yùn)作？你如何達(dá)到你的承諾杞人憂天者比比皆是?？爝f市場的價(jià)格戰(zhàn)時(shí)代過去了，一個追求快遞品牌的時(shí)代已經(jīng)到來。 4.社會環(huán)境分析  近幾年，我國快運(yùn)速遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，近幾年已經(jīng)在我國東部地區(qū)形成了以沿海大城市群為中心的包括京津唐、長江三角洲、珠江三角洲以及寧波廈門沿海在內(nèi)的四大快遞速運(yùn)圈。同時(shí)這4大快運(yùn)速遞圈又以滾動式、遞進(jìn)式的扇面輻射，帶動中部和西部地區(qū)的發(fā)展。部分大城市和特大城市已經(jīng)成為區(qū)域性快運(yùn)速遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心，而且全

11、國范圍內(nèi)形成了以基本交通運(yùn)輸干線為基礎(chǔ)的若干快運(yùn)速遞通道，使我國快運(yùn)快遞業(yè)的點(diǎn)軸面系統(tǒng)初呈雛形。 （四）競爭分析1.產(chǎn)業(yè)格局轉(zhuǎn)型跨國公司入主中國快遞，國內(nèi)快遞紛紛垮臺。2006年12月1日，根據(jù)WTO對中國物流開放的要求，這一天洋快遞們可以獨(dú)資在中國市場進(jìn)行經(jīng)營。經(jīng)過五年的合資且占比不能超過50的蟄伏階段，洋快遞們顯然對此一天期待太久，爆炸性的消息頻頻傳來 2.競爭對手分析 UPS以1億美金收購中外運(yùn)位于國內(nèi)20多個城市的快遞獨(dú)營資格； Fedex以4以美金收購大田快遞國際國內(nèi)快遞的全部資源；TNT收購了中國最大的公路企業(yè)華宇集團(tuán) 一個個重磅炸彈的襲來，

12、讓人有些目不暇接。大家曾經(jīng)預(yù)料過這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，但是絕大多數(shù)人沒有想象過他的嚴(yán)重性。 3.競爭戰(zhàn)略-差異化大陸大陸代簽回單業(yè)務(wù) 該司最大的服務(wù)特色是"五不"： （一）該司不設(shè)800免費(fèi)電話服務(wù)（他們認(rèn)為，真正講求時(shí)限的客戶不在乎幾角錢的電話費(fèi)。）； （二）不收同行代理的快件，未開通城市不設(shè)代理； （三）其公布的快件價(jià)格不折扣、不優(yōu)惠； （四）遞送員培訓(xùn)考核不合格不能上崗； （五）不做廣告（遞送員取件快是最好的廣告，還有郵政方面的原因）造和工藝設(shè)計(jì)等方面有較強(qiáng)大的實(shí)力；在質(zhì)量、技術(shù)和工藝等方面，享有優(yōu)異，領(lǐng)

13、先的良好聲譽(yù)；進(jìn)入凈水行業(yè)歷史久遠(yuǎn)，擁有世界領(lǐng)先的專利技術(shù)?；谶@些，我們選擇了差異化的競爭戰(zhàn)略。（五）順豐速運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì) 1）順豐速運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋問題 由順豐速運(yùn)集團(tuán)的現(xiàn)狀分析，我們發(fā)現(xiàn)順豐在全國各地的網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率較同行業(yè)不高，在全國劃分的五大行政分區(qū)中沒有形成各自的中心網(wǎng)點(diǎn)，即在各個分區(qū)內(nèi)沒有明確的快遞中心網(wǎng)點(diǎn)一級中轉(zhuǎn)站。一級中轉(zhuǎn)站是級別最高的快件集散中心，具有負(fù)責(zé)范圍廣、快件處理量大、航線多、下設(shè)多個二級中轉(zhuǎn)站等特點(diǎn)。因此對順豐的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化就顯得尤為重要了。 2）優(yōu)化設(shè)計(jì)方法覆蓋模型法 模型定義： 所謂覆蓋模型，就是對于需求量已知的

14、一些需求點(diǎn)，確定一組服務(wù)設(shè)施來滿足這些需求點(diǎn)的需求。當(dāng)忽略地租等因素的影響，建立一個設(shè)施點(diǎn)的固定成本相同時(shí)，那么為了達(dá)到成本最小，須用最小數(shù)量的設(shè)施去覆蓋所有的需求點(diǎn)。在快遞業(yè)中，由于快件時(shí)效性的限制，每個網(wǎng)點(diǎn)都有其最大服務(wù)半徑。如順豐在長沙對客戶承諾1小時(shí)內(nèi)上門取件，其網(wǎng)點(diǎn)設(shè)定的最大服務(wù)半徑以7公里為上限，位于城市中心的網(wǎng)點(diǎn)最大服務(wù)半徑較小，而位于城郊的網(wǎng)點(diǎn)最大服務(wù)半徑相對較大。對于即將節(jié)能型網(wǎng)點(diǎn)布局的區(qū)域，首先可根據(jù)2.2.2所述的基本原則確定初始網(wǎng)點(diǎn)布局方案，再在滿足客戶需求的條件下（客戶需求可由市場調(diào)研得到），從這組候選網(wǎng)點(diǎn)中選擇若干個位置作為最終確定的網(wǎng)點(diǎn)，并使所設(shè)立的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)目最小。

15、 另外，各個網(wǎng)點(diǎn)可根據(jù)范圍內(nèi)客戶群的密集度、業(yè)務(wù)量，通過配備數(shù)量不等的收派員使網(wǎng)點(diǎn)具備不同的服務(wù)能力；對于某些客戶群集中點(diǎn)被多個網(wǎng)點(diǎn)覆蓋，則可將客戶群的業(yè)務(wù)分多個網(wǎng)點(diǎn)處理，業(yè)務(wù)的分配取決于這些網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)能力。 模型設(shè)置： (1)忽略地租等因素的影響。認(rèn)為建立一個網(wǎng)點(diǎn)的固定成本相同，則為了達(dá)到成本最小，須用最小數(shù)量的網(wǎng)點(diǎn)去覆蓋所有的需求點(diǎn); (2)不考慮區(qū)域內(nèi)交通因素的影響。設(shè)定在所研究的所有網(wǎng)點(diǎn)的最大服務(wù)半徑上限一致，超過此上限則達(dá)不到快件時(shí)效性的要求。 (3)由候選網(wǎng)點(diǎn)的四大基本原則供求平衡原則、戰(zhàn)略一致原則、效益最大化原則、微觀區(qū)域最優(yōu)原則

16、，我們知道快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)量和運(yùn)輸路線對企業(yè)的利益最大化起決定性作用，但在業(yè)務(wù)量不確定的情況下，我們只考慮網(wǎng)點(diǎn)之間的距離，而距離我們采取直線距離。 (4)所選的網(wǎng)點(diǎn)皆為大中型城市，在航空設(shè)施比較完備的情形下，如飛機(jī)場的建設(shè)，我們所選網(wǎng)點(diǎn)都是至少有一個飛機(jī)場，一級中轉(zhuǎn)站與它下轄各個網(wǎng)點(diǎn)之間的運(yùn)輸方式一般采取航空運(yùn)輸、大型貨車或鐵路運(yùn)輸，符合建立一級中轉(zhuǎn)站的條件。 (5)站在企業(yè)未來發(fā)展的角度，有些城市之間并沒有業(yè)務(wù)往來，但基于企業(yè)擴(kuò)張的戰(zhàn)略，我們假設(shè)在一定區(qū)域內(nèi)各個網(wǎng)點(diǎn)有業(yè)務(wù)往來。 基于以上假設(shè)，建立最大覆蓋模型的目標(biāo)是對有限的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行選址，為盡可能多的對象提供服

17、務(wù)，如圖1所示 注：圖例代表候選網(wǎng)點(diǎn)；表示客戶群集中點(diǎn)；表示網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)邊界 圖5 最大覆蓋模型圖 建立模型： 覆蓋模型符號定義如下： N-區(qū)域內(nèi)客戶群集合點(diǎn)的集合，1,2,.,Nn= M-區(qū)域內(nèi)候選網(wǎng)點(diǎn)的集合；1,2,.,Mm= id-第i個需求點(diǎn)的需求量 jD-若第j個候選中該設(shè)施點(diǎn)的服務(wù)能力（容量） p-可以建設(shè)的設(shè)施項(xiàng)目 A(j)-設(shè)施節(jié)點(diǎn)j所可覆蓋的所有需求節(jié)點(diǎn)i的集合； B(i)-可以覆蓋需求節(jié)點(diǎn)i的設(shè)施節(jié)點(diǎn)j的集合； （三）順豐速運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究

18、0; 在華北地區(qū) 北京作為中國的首都，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，居民生活水平較高，交通便利，各大交通公共設(shè)施非常完善，而且順豐目前已經(jīng)建立了業(yè)務(wù)往來的各個城市之間，北京是與中國各個重要城市業(yè)務(wù)往來最頻繁的城市，由上表2（開通城市）可以明顯的看出來，故在華北地區(qū)選擇北京作為中心網(wǎng)點(diǎn)一級中轉(zhuǎn)站 圖6 華北地區(qū)網(wǎng)點(diǎn)模型 在華東地區(qū) 華東地區(qū)的航空資源優(yōu)勢突出，順豐在該地區(qū)設(shè)置有三個可供全貨機(jī)起降的航空樞紐（以及中轉(zhuǎn)站），分別位于上海，杭州和無錫（如圖6所示）。地面網(wǎng)絡(luò)覆蓋華東地區(qū)24個大中城市。飛機(jī)的最小經(jīng)濟(jì)半徑為400-500公里，但目前國際上規(guī)定的飛機(jī)最小經(jīng)

19、濟(jì)半徑為200公里，故在上海，杭州，無錫，寧波四個中心城市的業(yè)務(wù)往來圖中（如圖6），除了上海距杭州超過200公里，其它的都在200公里左右，故我們可以采取汽車運(yùn)輸，經(jīng)濟(jì)半徑規(guī)定為200公里。杭州160上海140180寧波240360190無錫表3 華東地區(qū)網(wǎng)點(diǎn)直線距離（單位：公里） 圖7  順豐華東區(qū)域干線網(wǎng)絡(luò)和區(qū)位示意圖  我們運(yùn)用集合覆蓋模型來求解華東地區(qū)的一級中轉(zhuǎn)站，如下表44因?yàn)锳（寧波）=寧波 上海 杭州 無錫，覆蓋了所有的候選網(wǎng)點(diǎn)，故選j=無錫，即在客戶集群城市無錫建立一級中轉(zhuǎn)站。由于無服務(wù)能力限制約束，故根據(jù)算

20、法第三步依次指派寧波，上海，杭州歸網(wǎng)點(diǎn)無錫服務(wù)。  在華南地區(qū) 目前廣東和福建之間還沒有全貨機(jī)運(yùn)行，互寄快件主要通過陸運(yùn)干線和散航兩種運(yùn)輸方式，網(wǎng)絡(luò)其它區(qū)域有一大部分至福建的快件也是通過華南分撥區(qū)進(jìn)行中轉(zhuǎn)，由陸運(yùn)干線進(jìn)入福建的三個中轉(zhuǎn)場 粵閩干線主要包括深圳泉州干線（3組對開）、深圳福州干線（1組對開）及深圳廈門（1組對開）共五組，如圖7和表4所示。 圖8  順豐華南區(qū)域干線網(wǎng)絡(luò)和區(qū)位示意圖 表5    粵閩干線對開線路一覽表目前順豐公司已經(jīng)與南航、國航、東航國內(nèi)三大航空集團(tuán)的戰(zhàn)略合作計(jì)劃，因此深圳可望成

21、為重要航空港，故我們根據(jù)經(jīng)驗(yàn)法則選擇深圳作為華南區(qū)的一級中轉(zhuǎn)站。 表6 華南地區(qū)網(wǎng)點(diǎn)直線距離（單位：公里） 圖9 順豐華南地區(qū)干線模型  在華中地區(qū) 順豐公司在華中地區(qū)主要的網(wǎng)點(diǎn)城市包括武漢、長沙、重慶、成都，它們之間的直線距離如下圖，此時(shí)我們規(guī)定經(jīng)濟(jì)半徑為900公里，可以采用航空運(yùn)輸或者鐵路運(yùn)輸。 表7 華中地區(qū)晚點(diǎn)直線距離（單位：公里） 圖10 順豐華中地區(qū)中轉(zhuǎn)干線模型同樣我們運(yùn)用集合覆蓋模型來求解華東地區(qū)的一級中轉(zhuǎn)站，見表46. 表8    華中地區(qū)候選網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)范圍表表8  &#

22、160; 華中地區(qū)候選網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)范圍表 由集合覆蓋模型定義容易得出: 因?yàn)? A（武漢）=武漢  成都  重慶  A（長沙）=長沙  重慶  成都  A（重慶）=重慶  長沙  武漢   A（成都）=成都  長沙  武漢在這四個網(wǎng)點(diǎn)組合中任選兩個組合即可完全覆蓋所有網(wǎng)點(diǎn)，但考慮到成都與重慶、武漢與長沙距離都小于500公里，故他們之間不可組合，在戰(zhàn)略層面上，綜合考慮順豐未

23、來在西部地區(qū)的發(fā)展，應(yīng)該將一個中心網(wǎng)點(diǎn)設(shè)在成都，擴(kuò)大他與西部地區(qū)的業(yè)務(wù)往來，促進(jìn)西部發(fā)展；一級中轉(zhuǎn)站作為一個運(yùn)輸橋梁，起著連接作用，而且從表2（開通城市）中可以看出華中區(qū)長沙與全國各大城市的業(yè)務(wù)往來最為頻繁，業(yè)務(wù)量最大，故選擇長沙作為另一個中心網(wǎng)點(diǎn)。綜上可知順豐應(yīng)該選擇成都和長沙作為華中區(qū)的一級中轉(zhuǎn)站。  綜合模型求解過程，在地圖上標(biāo)出各個一級中心，如圖11所示。 圖11  順豐集團(tuán)全國網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)化覆蓋圖 通過我們在每個行政分區(qū)里運(yùn)用集合覆蓋模型選址一級中轉(zhuǎn)站，即華東地區(qū)設(shè)寧波為一級中轉(zhuǎn)場，華中地區(qū)設(shè)成都和長沙為一級中轉(zhuǎn)站，再根據(jù)目前與全國各地已建立業(yè)務(wù)往來

24、的城市的業(yè)務(wù)量大小，分別設(shè)北京和深圳為華北地區(qū)和華南地區(qū)的一級中轉(zhuǎn)站，廈門作為東南地區(qū)的一級中轉(zhuǎn)站。上圖以每個一級中轉(zhuǎn)站為中心作出一個圓，并讓它們覆蓋盡可能多的網(wǎng)點(diǎn)，圖中共用6個圓覆蓋了中國的大部分網(wǎng)點(diǎn)，由于經(jīng)濟(jì)與地理以及物流中轉(zhuǎn)站的經(jīng)濟(jì)成本等因素，有些網(wǎng)點(diǎn)不在覆蓋模型之內(nèi)，比如烏魯木齊不在覆蓋模型之內(nèi)，但是我們可以利用鐵路或者航運(yùn)由北京或者成都與之進(jìn)行快件的中轉(zhuǎn)，解決網(wǎng)點(diǎn)的覆蓋率不高的問題。 四、結(jié)論  本論文的目的在于通過對順豐快遞進(jìn)行物流系統(tǒng)的優(yōu)化研究，分析和解決這樣一個問題：順豐速運(yùn)及其相類似的快遞物流企業(yè)面臨的巨大市場需求和日趨激烈的競爭環(huán)境，如何對公司的中轉(zhuǎn)系統(tǒng)進(jìn)行合理分

25、配，制定適當(dāng)?shù)墓緫?zhàn)略。合適的戰(zhàn)略可以達(dá)到以下兩個方面的目的： 公司經(jīng)營層面：在各個行政分區(qū)內(nèi)建立快遞中心網(wǎng)點(diǎn)一級中轉(zhuǎn)站，它是級別最高的快件集散中心，負(fù)責(zé)范圍廣，快件處理量大，航線多，下轄多個二級中轉(zhuǎn)站及網(wǎng)點(diǎn)，并與其它的一級中轉(zhuǎn)站或二級中轉(zhuǎn)站對接。增加快件投遞效率，集中處理信息，優(yōu)化運(yùn)輸路線，做到成本最低、收入最大，實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤的最大化。由于順豐的網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率不高，我們優(yōu)化一級中轉(zhuǎn)站，提高快遞運(yùn)輸效率，使企業(yè)能集中精力在新網(wǎng)點(diǎn)的建立上。 企業(yè)戰(zhàn)略層面：在綜合考慮順豐的未來發(fā)展戰(zhàn)略層面上，我們充分結(jié)合市場開拓，實(shí)行核心戰(zhàn)略城市轉(zhuǎn)移，就如華東區(qū)，把上海轉(zhuǎn)移給寧波，這樣可以促進(jìn)浙江的快遞業(yè)更加快速的發(fā)展，并且協(xié)調(diào)順豐在全國各地的發(fā)展規(guī)模。 參考文獻(xiàn) 1 王欣.管理信息系統(tǒng)M.北京：中國水利水電出版社，2004.1719 2 黃中鼎.現(xiàn)代物流管理M. 北京:復(fù)旦大學(xué)出版社，2005.115 3 張慶.物流管理M. 北京: