交通行業(yè)資料整理

1、交通行業(yè)大數(shù)據(jù)調(diào)研（初稿）目錄1.交通委員會22.勘察設(shè)計研究院23.公路施工企業(yè)34.行業(yè)應(yīng)用45.相關(guān)職能部門45.1、中國智能交通協(xié)會45.2、交通運輸部路網(wǎng)監(jiān)測與應(yīng)急處置中心66.現(xiàn)實案例展示76.1、國內(nèi)76.2、國外147.相關(guān)政策17交通產(chǎn)業(yè)鏈條組成：1.交通委員會（提出公路的建設(shè)需求）2.勘察設(shè)計研究院（負責(zé)公路的可行性研究和公路的設(shè)計）3.公路施工企業(yè)（負責(zé)公路的施工建設(shè)）4.交通委員會（公路建設(shè)完成移交管理單位進行監(jiān)管、養(yǎng)護、運營等等）5.個人用戶在公路使用公路（私家車、貨車、公交車、出租車等等）1.交通委員會下屬機構(gòu)職能：1.重慶市公路局 2.重慶市道路運輸管理局 3.重

2、慶市港航管理局 4.重慶市交通行政執(zhí)法總隊 5.重慶市交通信息中心（交通數(shù)據(jù)最集中的單位） 6.重慶市交通委員會機關(guān)后勤服務(wù)中心 7.重慶市交通干部學(xué)校 8.重慶市交通委員會基本建設(shè)工程質(zhì)量和安全監(jiān)督站 9.重慶市交通規(guī)劃勘察設(shè)計院 10.重慶交通投資有限公司 11.重慶航運建設(shè)發(fā)展有限公司 12.重慶高速公路集團有限公司簡介 13.重慶渝信路橋發(fā)展有限公司2.勘察設(shè)計研究院重慶甲級勘察設(shè)計企業(yè)冶金部重慶鋼鐵設(shè)計研究院 重慶市渝中區(qū)雙鋼路1號 重慶惠庭都市建筑設(shè)計事務(wù)所 重慶渝中區(qū)下羅家灣14號 重慶市設(shè)計院 重慶市渝中區(qū)人和街31號 重慶市市政勘察設(shè)計研究院 重慶市上清寺嘉陵橋西村24號 重

3、慶市勘測院 重慶市江北區(qū)電測村231號 后勤工程學(xué)院建筑設(shè)計研究院 重慶市渝洲路79號 國家醫(yī)藥管理局重慶醫(yī)藥設(shè)計院 重慶渝中區(qū)大坪正街八號 煤炭工業(yè)部重慶設(shè)計研究院 重慶市大坪長江二路197號 重慶建筑大學(xué)建筑設(shè)計研究院 重慶市沙坪壩北街83號 重慶鋼鐵集團設(shè)計院 重慶大渡口區(qū)李子林鋼鐵路34號 重慶南江地質(zhì)工程勘察院 重慶市渝北區(qū) 重慶川東南地質(zhì)工程勘察院 重慶市沙坪壩區(qū) 機械部第三設(shè)計研究院 重慶市渝州路17號 交通部重慶公路勘察設(shè)計所 重慶南岸五公里 3.公路施工企業(yè)1.重慶交通建設(shè)（集團）有限責(zé)任公司2.重慶市渝通公路工程總公司3.中國四海工程公司重慶有限公司 4.重慶渝宏

4、公路工程總公司 5.重慶市渝達公路橋梁總公司6.重慶市公路工程股份有限公司7.重慶市涪陵路橋工程有限公司8.重慶市智翔鋪道技術(shù)工程有限公司9.重慶煤礦建設(shè)第五工程處10.重慶市渝信公路工程總公司4.行業(yè)應(yīng)用房地產(chǎn)行業(yè)：交通數(shù)據(jù)中心擁有全市的交通數(shù)據(jù)，結(jié)合全市的樓盤信息把樓盤周邊的交通數(shù)據(jù)進行整合成一個完整的交通出行圖，用戶還可以下載安裝交通委員會的APP獲取全市交通情況選擇易于自己工作出行的樓盤。個人用戶的服務(wù)：個人用戶通過下載安裝交通委員會的APP，個人用戶綁定自己的車輛信息到APP。通過綁定APP可以接收實時的道路信息避免堵車，APP還可以給個人用戶出行提供最優(yōu)的行車路線引導(dǎo)，用

5、戶車輛違規(guī)返單直接APP通知，APP通過手機支付和網(wǎng)絡(luò)支付可以直接支付車輛違規(guī)罰單費用。金融行業(yè)：交通委員會通過交通大數(shù)據(jù)的收集和整理相關(guān)的交通事故數(shù)據(jù)，可以提供給保險公司作為車輛保險的一個參考。公安部門破案：交通數(shù)據(jù)的整合可以幫助查獲假牌、套牌、出租車，報廢車；查獲偽造、變造號牌車輛，故意遮擋號牌車輛；提供破案線索，交通肇事逃逸等等相關(guān)數(shù)據(jù)。環(huán)保：研究制定綠色交通發(fā)展框架和評價指標(biāo)體系，引導(dǎo)社會各方共同推進綠色交通發(fā)展，大力倡導(dǎo)綠色出行；完善平安交通體制機制，科學(xué)界定交通運輸管理部門與其他安全監(jiān)管部門的責(zé)任界限，健全交通運輸安全生產(chǎn)責(zé)任體系、隱患排查治理體系、安全風(fēng)險防控體系。交通部門：通過

6、基于地理位置信息的交通數(shù)據(jù)（以及違法犯罪數(shù)據(jù)），可以為交通部門和公安部門劃分出交通事故和違法犯罪事故的熱點區(qū)域，方便交通部門和公安部門調(diào)整人員和安裝設(shè)備計劃安排，以及為公路建設(shè)計劃提供參考。5.相關(guān)職能部門5.1、中國智能交通協(xié)會為了更好地協(xié)調(diào)和開展我國智能交通規(guī)劃和建設(shè)工作，2000年科技部牽頭會同原國家計委、原國家經(jīng)貿(mào)委、公安部、原交通部、鐵道部等十多個相關(guān)部門，聯(lián)合成立了全國智能交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組及辦公室，后隨著政府機構(gòu)的改革，增加了原建設(shè)部、原民航總局、財政部和總后勤部四個新成員單位?！笆濉逼陂g，協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組成員單位在我國智能交通系統(tǒng)規(guī)劃和建設(shè)中發(fā)揮了重要的協(xié)調(diào)和推進作用。鑒于協(xié)調(diào)

7、指導(dǎo)小組是由政府部門組成的臨時機構(gòu)，開展工作缺乏系統(tǒng)性和連續(xù)性，特別是在國際會議和交流合作方面有諸多不便，我國交通管理部門曾多次建議希望由科技部牽頭在協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組的基礎(chǔ)上成立“中國智能交通協(xié)會”，并成立由科技部、公安部、原建設(shè)部、原交通部、鐵道部、原民航總局等交通行業(yè)主管部門有關(guān)負責(zé)人組成中國智能交通學(xué)會籌備工作組。2007年3月，科技部向民政部正式提出申請成立“中國智能交通協(xié)會”。 2007年11月，民政部批復(fù)同意科技部正式開展協(xié)會籌備工作。2008年5月14日，中國智能交通協(xié)會成立大會暨第一屆理事會全體會議在北京召開，中國智能交通協(xié)會正式成立。協(xié)會性質(zhì)中國智能交通協(xié)會是由智能交通領(lǐng)域相關(guān)企

8、業(yè)、事業(yè)單位、社會組織及個人自愿參加，經(jīng)民政部批準(zhǔn)的具有法人資格的全國性、行業(yè)性的非營利社會組織。協(xié)會宗旨中國智能交通協(xié)會遵守憲法、法律、法規(guī)和國家政策，遵守道德風(fēng)尚，維護國家利益。在政府的領(lǐng)導(dǎo)下，面向企業(yè)，建立政府與企業(yè)溝通的橋梁，促進企業(yè)間的橫向聯(lián)系與合作；促進行業(yè)技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)資源整合，推進產(chǎn)、學(xué)、研合作，推動國際交流與合作；加快交通領(lǐng)域的信息化、智能化進程，依法維護行業(yè)和會員的合法權(quán)益，為我國智能交通事業(yè)的發(fā)展而努力奮斗。業(yè)務(wù)范圍1.提供智能交通領(lǐng)域的發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃、政策和建設(shè)項目等方面的建議；2.推動各種交通方式之間以及智能交通領(lǐng)域同其他相關(guān)領(lǐng)域之間的橫向聯(lián)系，促進企業(yè)之間的合作；3

9、.接受政府主管部門的委托，開展有關(guān)智能交通領(lǐng)域發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃的研究，承擔(dān)有關(guān)項目的可行性研究、論證、評審,研究制定智能交通相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，參與國際標(biāo)準(zhǔn)化活動；4.組織智能交通領(lǐng)域技術(shù)和經(jīng)營管理培訓(xùn)，開展咨詢服務(wù)；5.組織開展國內(nèi)外智能交通領(lǐng)域?qū)W術(shù)研究與交流，編輯、出版有關(guān)智能交通領(lǐng)域的書刊和信息資料；6.建立國內(nèi)外智能交通領(lǐng)域的溝通渠道，促進智能交通領(lǐng)域技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的交流；7.向政府部門反映智能交通行業(yè)和企業(yè)的建議、意見和要求；維護行業(yè)和會員單位的合法權(quán)益；8.完成政府部門交辦和企業(yè)委托的其他任務(wù)。9.主辦中國智能交通年會。5.2、交通運輸部路網(wǎng)監(jiān)測與應(yīng)急處置中心根據(jù)中央編辦關(guān)于設(shè)立交通運輸部路網(wǎng)監(jiān)測

10、與應(yīng)急處置中心的批復(fù)（中央編辦復(fù)字20111174號）成立的交通運輸部路網(wǎng)監(jiān)測與應(yīng)急處置中心（以下簡稱路網(wǎng)中心）主要職責(zé)如下：一、 擬定全國公路網(wǎng)運行監(jiān)測、重大突發(fā)事件預(yù)警和應(yīng)急處置技術(shù)支持、出行信息服務(wù)等方面的規(guī)章制度，并組織實施。二、 承擔(dān)全國公路網(wǎng)運行管理的相關(guān)政策、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的研究、起草工作。三、 承擔(dān)全國公路網(wǎng)日常運行監(jiān)測工作；承擔(dān)國家高速公路和重要干線公路及特大橋梁、長大隧道的實時監(jiān)測工作。四、 承擔(dān)國家公路交通突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案的起草、修訂工作；承擔(dān)全國公路交通突發(fā)事件應(yīng)急值守和應(yīng)急信息的內(nèi)部報送工作。五、 承擔(dān)全國公路網(wǎng)重大公路突

11、發(fā)事件的預(yù)測、預(yù)警工作；承擔(dān)全國公路網(wǎng)運行統(tǒng)籌調(diào)度、跨?。▍^(qū)、市）公路交通組織和疏導(dǎo)、應(yīng)急搶修保通等事項的組織與協(xié)調(diào)的有關(guān)工作；承擔(dān)重大公路交通突發(fā)事件應(yīng)急處置的有關(guān)工作。六、 承擔(dān)全國公路網(wǎng)的運行狀況、路況信息、公路氣象預(yù)報預(yù)警等公共信息的收集、匯總、發(fā)布以及社會化服務(wù)等工作。七、 承擔(dān)全國公路網(wǎng)運行監(jiān)測、重大突發(fā)事件預(yù)警與應(yīng)急處置、公路交通出行服務(wù)等信息平臺的研發(fā)、建設(shè)、管理和維護工作；承擔(dān)全國公路數(shù)據(jù)庫等信息平臺的技術(shù)支持和維護工作。八、 受部委托，承擔(dān)部組織的全國公路網(wǎng)、特大橋梁、長大隧道技術(shù)狀況監(jiān)測和安全運行監(jiān)督檢查的組織實施工作；承擔(dān)組織、協(xié)調(diào)地方路網(wǎng)

12、運行監(jiān)測與公路交通應(yīng)急處置的有關(guān)工作；承擔(dān)全國公路網(wǎng)建設(shè)、養(yǎng)護造價及運營服務(wù)成本分析與評估的有關(guān)工作。九、 受部委托，承擔(dān)收費公路聯(lián)網(wǎng)收費和不停車收費的技術(shù)支持及收費公路聯(lián)網(wǎng)收費和不停車收費客戶服務(wù)體系建設(shè)的組織協(xié)調(diào)工作；承辦國家級密鑰管理工作；承擔(dān)組織、協(xié)調(diào)跨?。▍^(qū)、市）聯(lián)網(wǎng)收費結(jié)算工作。十、 承擔(dān)公路交通量調(diào)查及全國公路網(wǎng)交通流實時監(jiān)測、匯總和分析等工作；承擔(dān)公路網(wǎng)運行監(jiān)測、應(yīng)急處置、出行服務(wù)等方面的科學(xué)研究、技術(shù)咨詢與國際交流工作。十一、 承擔(dān)部交辦的其他工作。6.現(xiàn)實案例展示6.1、國內(nèi)五大平臺應(yīng)用是核心雖然大數(shù)據(jù)技術(shù)目前在智能交通領(lǐng)域的發(fā)展前景一路看好，

13、但大數(shù)據(jù)技術(shù)在實際使用中仍然面臨一些問題。其中最主要的問題就是：面對多樣、封閉的運行環(huán)境，交通數(shù)據(jù)如何收集管理？如何保證數(shù)據(jù)的質(zhì)量？如何將其快速的應(yīng)用？這是各地政府、交通企業(yè)、交通系統(tǒng)集成商共同面臨的難題。智能交通大數(shù)據(jù)管理平臺的應(yīng)用將有效解決這些問題。智能交通大數(shù)據(jù)平臺主要包括五方面的內(nèi)容：城市交通信息數(shù)據(jù)系統(tǒng)、城市交通綜合監(jiān)測和預(yù)警系統(tǒng)、城市交通碳排放實時監(jiān)測系統(tǒng)、公交都市管理系統(tǒng)、公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)。城市交通信息數(shù)據(jù)系統(tǒng)是基于大數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)的交通行業(yè)信息共享交換中心，數(shù)據(jù)中心建立以后，將成為城市交通信息的樞紐。城市交通綜合監(jiān)測和預(yù)警系統(tǒng)可以實現(xiàn)對整個城市交通狀況的實時監(jiān)測。交通管理部門

14、可以對城市交通中可能發(fā)生的大面積交通癱瘓作出有效的預(yù)判。同時，該系統(tǒng)也可以引導(dǎo)公眾出行，為公眾提供全面、及時的出行信息，真正達到綠色交通的出行要求。城市交通碳排放實時監(jiān)測系統(tǒng)是一個實時碳排放監(jiān)測系統(tǒng)，可以實現(xiàn)全市的實時監(jiān)測。在一定時期內(nèi)的車輛碳排放情況，可以一目了然。為改善城市空氣環(huán)境，治理汽車尾氣排放提供數(shù)據(jù)支持。公交都市管理系統(tǒng)包括客流區(qū)域的監(jiān)測、公交走廊的監(jiān)測、公交安全監(jiān)測與評價體系、以及投資效益分析。該系統(tǒng)的應(yīng)用，有助于提升城市內(nèi)公交車運行效率。公交管理部門可通過適時調(diào)整公交運力、運量，合理配置公交資源，使公交出行更加便捷、順暢。公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)是交通路況信息的發(fā)布平臺。政府及相關(guān)

15、管理部門可通過該系統(tǒng)，以多種媒體形式，向公眾發(fā)布信息。市民依靠這些信息可以調(diào)整自己的出行路徑和方式，避開擁堵路段，更加快速到達目的地，并有效節(jié)約了時間和資源，有效提升了城市交通的服務(wù)水平。每個人都是傳感器近日，青島某路口的一處監(jiān)控桿在網(wǎng)上躥紅，三米長的監(jiān)控桿上竟裝了11個探頭，被稱為“多角度無盲點11機霸氣連拍”相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2012年8月10日，全國共19個省市公布了智能交通投資計劃，投資金額高達78.05億元。政府的投資力度是很大，但我們依舊飽受交通擁堵之苦。在巴塞羅那的多個停車場門口，您只要拿手機掃一下二維碼，即可知道是否有空車位;英國紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)正在開發(fā)一套智能交通系統(tǒng)，它能告知司

16、機，若以60邁的速度行駛，會遇到多少個紅燈這些貼近生活的應(yīng)用，比起室外冰冷的監(jiān)控探頭、LED大屏幕來得更加親切。我們需要的是更具人性化的智能交通應(yīng)用，而不是重復(fù)建設(shè)的硬件設(shè)備。智能交通應(yīng)用大數(shù)據(jù)三重門挖掘潛力無限武漢市懸在路口立桿上的金屬小盒子超級電子眼3個月抓了13萬起交通違法，逆行、壓線、套牌一眼識別，并能自動報警。只需10秒，重慶市憑借280萬多張“電子牌”的信息傳遞，各地的道路擁堵信息即可傳遞到設(shè)置在附近的交通誘導(dǎo)屏上。400多個公交站點，1000多輛公交車，80多條公交線路，全部被江蘇省鎮(zhèn)江市交通系統(tǒng)中央指揮中心的工作人員透過實時全景視圖，實時監(jiān)控。出行者隨時可獲得公交時刻信息和延誤

17、預(yù)報全國智能交通(ITS)應(yīng)用成果遍地開花，大數(shù)據(jù)無疑是智能交通的智慧引擎。人走在街邊，車行駛在路上，他們都是大數(shù)據(jù)的一分子。在能夠產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)的智能交通領(lǐng)域，信息的收集、處理分析、發(fā)布利用是主線，為交通參與者提供多樣性的服務(wù)。江蘇鎮(zhèn)江：實時監(jiān)控1000輛公交車就國內(nèi)來說，江蘇鎮(zhèn)江市從2012年起開始打造創(chuàng)建智能的交通系統(tǒng)，包括全面升級該市各大交通中心、80多條公交路線、400多個公交站點以及1000多輛公交車等，交通人員可以使用公交車調(diào)度系統(tǒng)來提升公共交通的效率。在鎮(zhèn)江交通系統(tǒng)中央指揮中心，能夠?qū)崟r看到城市交通網(wǎng)絡(luò)的全景視圖。交通管理人員可以在原有交通管理系統(tǒng)中按時間間隔搜索歷史交通數(shù)據(jù)，并

18、進行交通模式的高級別分析。據(jù)了解，鎮(zhèn)江市交通運輸局局長丁鋒表示，鎮(zhèn)江智能交通系統(tǒng)選用IBM智能運行中心解決方案。計劃將公交車和公交車站配備智能設(shè)備，前端智能設(shè)備將交通流量數(shù)據(jù)傳輸?shù)街悄苓\行中心，IBM的分析軟件利用這些收集得來的信息監(jiān)控管理全市80多條公交線路，并進行車輛跟蹤，發(fā)布服務(wù)提示，出行者隨時可以獲得公交時刻信息和延誤預(yù)報?！霸撈脚_還可以幫助城市交通管理部門預(yù)先察覺交通運行中的異?，F(xiàn)象和不足之處，并迅速應(yīng)對各種變化。”丁鋒說。深挖無序交通行為背后的規(guī)律-騰訊地圖騰訊地圖事業(yè)部助理總經(jīng)理 張弦用戶出行的數(shù)據(jù)，已經(jīng)成為各種智能交通服務(wù)的基石。比較常見的是實時路況及路況預(yù)測，很多城市已經(jīng)提供

19、了這樣的服務(wù)。在實時路況數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，通過一定的數(shù)學(xué)模型，可以預(yù)測特定時段、特定區(qū)域的路況。今年端午節(jié)前，我們根據(jù)已有的數(shù)據(jù)進行模擬和運算，做了端午節(jié)擁堵的預(yù)測，得出來的結(jié)果和最后的當(dāng)時發(fā)生情況吻合度很高，大概能夠吻合到70至80。這表明通過既有數(shù)據(jù)的積累與分析，對市民的日常交通參考，對管理部門的交通提前疏導(dǎo)，都具有非常大的意義。其實，這些數(shù)據(jù)的價值還值得深挖。大規(guī)模用戶的交通行為和選擇的數(shù)據(jù)，通過精細的分析，可以在各個細分領(lǐng)域產(chǎn)生更大價值。我們對1800份用戶駕駛行為分析后發(fā)現(xiàn)，平均下來每一個交通違規(guī)行為，都大致會伴隨7次超速、5次急剎車，4次急加速或急轉(zhuǎn)彎。這其中的數(shù)據(jù)就可以反映很多方面的

20、問題。比如對超速來說，是不是有些路段特別容易發(fā)生超速？這可能會反映道路設(shè)計中的缺陷。另外，也能體現(xiàn)用戶的駕駛行為確實有不當(dāng)之處。有了這樣的評估報告，就可以優(yōu)化路網(wǎng)，適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)和教育用戶的駕駛行為，這樣對整個交通安全和效率均有非常明顯的改善。城市交通里有大量的交通數(shù)據(jù)，城市道路、高速公路、停車場、地鐵和公交車上都有很多攝像頭數(shù)據(jù)，公交地鐵的一卡通數(shù)據(jù)，出租車打車數(shù)據(jù)，地圖導(dǎo)航數(shù)據(jù)，停車場信息數(shù)據(jù)等。這些都是非常寶貴的數(shù)據(jù)，但大多都處于沉睡狀態(tài)。如果把地鐵內(nèi)的擁堵信息實時發(fā)布給即將乘坐地鐵的人，很多人的交通行為將會改變。這些人可以早一點上班或晚一點下班，他自己會做選擇。另外，我國高速公路上經(jīng)常發(fā)生

21、大規(guī)模的堵車事件，尤其是面臨冬季大霧、結(jié)冰等突發(fā)天氣時，高速公路上堵車可能會綿延幾公里。如果此時高速公路攝象頭可以捕捉到這些信息，通過相應(yīng)平臺及時發(fā)布給車主，車主們就能及時調(diào)整自己的出行時間和線路。如果信息足夠透明、及時，這時候乘客就會產(chǎn)生另外一種有序的交通行為。這些寶貴的數(shù)據(jù)信息，當(dāng)前分散在不同的管理部門和企業(yè)中，并進行碎片化，被“嚴(yán)密”保護起來。在未來發(fā)展之中，這些數(shù)據(jù)應(yīng)該像水電氣一樣，有一個比較好的市場化定價機制和相應(yīng)的安全保護模式，在相應(yīng)的商業(yè)模式下，產(chǎn)生廣大的社會效益。公交線路規(guī)劃有“據(jù)”可依-中興通訊中興通訊股份有限公司移動事業(yè)部開發(fā)部工程師 劉淑霞隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷深入發(fā)展

22、，大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用，將大大提高公交客流量及客流分布預(yù)測的準(zhǔn)確性，使公交運力、運量配置更加有效，公交線路規(guī)劃更加合理?？土鹘煌ㄆ鹬裹c調(diào)查（又稱客流OD調(diào)查）是公交客流量及客流分布預(yù)測的基礎(chǔ)調(diào)查工作。目前城市客流OD調(diào)查需要通過居民出行調(diào)查獲取，按照獲取資料的來源，常規(guī)調(diào)查手段主要包括：居民問卷調(diào)查法、調(diào)查員隨車觀測調(diào)查法、公交刷卡統(tǒng)計法等。這些調(diào)查方式需要市民積極配合，調(diào)查手段存在局限性，不能全面、準(zhǔn)確地把握全市居民的出行需求。如人工方式的調(diào)查（問卷調(diào)查及隨車調(diào)查）只能做到抽樣調(diào)查，信息的有效性、時效性也存在偏差，無法反映市民的出行需求。利用公交IC卡的乘客自動計數(shù)方式則只能統(tǒng)計到實際發(fā)生的乘車

23、行為，無法反映乘客真實的出行意愿。通過大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用，可以有效改變這種局面。目前我國移動電話普及率相對較高，大部分城市已經(jīng)達到80以上。利用移動信令數(shù)據(jù)的大數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)可及時獲得人流量、人流方向及駐留時間的統(tǒng)計，實現(xiàn)對公交客流全面、準(zhǔn)確的把握，可作為城市綜合交通體系規(guī)劃與評價的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，減少城市客流OD調(diào)查的人力物力的投入，準(zhǔn)確度大幅提高。對移動通信信令數(shù)據(jù)的大數(shù)據(jù)挖掘，可以方便地獲取OD調(diào)查所需信息，根據(jù)歷史人流量分布及人流移動規(guī)律規(guī)劃公交線路，在人流量密集點設(shè)置公交站點。大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，不僅可以有效提高公交客流量調(diào)查的準(zhǔn)確度，對于公交線路的設(shè)計和規(guī)劃也起著至關(guān)重要的作用。國內(nèi)丹東某交警項目

24、數(shù)據(jù)采集以丹東某交警項目為例，該項目一期建設(shè)的卡口電警設(shè)備每天產(chǎn)生300萬條過車記錄和過車圖片，目前整個系統(tǒng)過車圖片數(shù)量超過2億條，隨著時間的累計會更多。2013年12月，基于Hadoop大數(shù)據(jù)平臺的UniHadoop系統(tǒng)在丹東試用，滿足了30億條過車記錄的檢索、數(shù)據(jù)挖掘業(yè)務(wù)。大數(shù)據(jù)存儲與快速檢索在前端，1050臺圖像采集設(shè)備有700多臺內(nèi)置算法的高清一體化智能卡口、電子警察抓拍單元，部署于市內(nèi)、高速、收費站、國省干道，以光纖連接到中心設(shè)備；1.5PB容量的IPSAN存儲可以將照片保存6個月，視頻保存1530天；中心管理平臺統(tǒng)一以地圖作為窗口進行相應(yīng)的功能和業(yè)務(wù)展示，單級平臺容納百億級數(shù)據(jù)量，

25、查詢和統(tǒng)計能在3秒內(nèi)返回，基于大數(shù)據(jù)的各項性能展示，同步可提供軌跡碰撞、擁堵分析等智能研判。該項目在應(yīng)用中雖然數(shù)據(jù)量成倍增加，但查詢和統(tǒng)計時間仍為3秒。大數(shù)據(jù)計算與分析丹東某交警項目投入使用一個多月后，通過對上億條數(shù)據(jù)計算與分析，得到的數(shù)據(jù)價值有：1查獲假牌、套牌出租車7臺，報廢車2臺。2查獲使用偽造、變造號牌車輛31臺，故意遮擋號牌車輛18臺。3提供線索破獲各類案件16起，其中殺人案1起，搶劫案1起，盜竊案5起，治安案件4起，交通事故逃逸案件4起，布控成功查獲刑事案件涉案車輛及人員1起。4為群眾找回失物14起，挽回直接經(jīng)濟損失10余萬元，間接經(jīng)濟損失千萬元。5.在一起惡性重大事故逃逸案中，犯

26、罪嫌疑人換了7、8輛車，最后拋車銷毀，但因系統(tǒng)準(zhǔn)確從第一輛車就予鎖定、布控，僅5個小時就予告破抓獲。福建公交將全面推廣北斗車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)記者從本次省人大常委會會議上獲悉，省十二屆人大常委會第十次會議審議了省政府關(guān)于城市公共交通事業(yè)發(fā)展的報告，并提出了審議意見。近日，省政府對審議意見作出反饋。根據(jù)省政府對常委會審議意見辦理情況的報告，2018年底前，我省將建設(shè)完善城市公交運營調(diào)度管理系統(tǒng)、中心城市將建成城市公交電子支付平臺。針對完善公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和健全政府政策性補貼補償機制的意見，報告指出，我省將全面推廣北斗車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)，全省公交車輛在2015年底前全安裝車載衛(wèi)星定位設(shè)備；各級政府2

27、015年底前建立并推行城市公交企業(yè)成本評估和補貼補償制度；出臺城市公交企業(yè)行政事業(yè)性收費優(yōu)惠政策，對新能源公交車充換電設(shè)施用電實行扶持性電價政策，向電網(wǎng)經(jīng)營企業(yè)直接報裝的經(jīng)營性集中式充換電設(shè)施用電執(zhí)行大工業(yè)用電價格，2020年暫免收基本電費。 對推進智能公交系統(tǒng)建設(shè)，各地政府2018年底前按全省統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)完善城市公交車輛運營調(diào)度管理系統(tǒng)、安全監(jiān)控與應(yīng)急處置系統(tǒng)和出行信息服務(wù)系統(tǒng)，促進城市公交與城市道路交通管理系統(tǒng)的信息共享和資源整合，沿海城市主要客流走廊建成一批公交電子站牌。至2018年底，中心城市建成城市共建電子支付平臺，實現(xiàn)老人、學(xué)生、軍人、殘障人士等憑IC卡優(yōu)惠乘車和公交IC

28、卡在全省范圍的互聯(lián)互通。此外，針對加強公交人才隊伍保障的意見，省政府還將督促各級政府切實落實城市公交駕駛員勞動報酬權(quán)、休息休假權(quán)、社會保障權(quán)等，確保其薪酬不低于當(dāng)?shù)爻擎?zhèn)單位同等勞動時間、勞動強度在崗職工日平均工資水平，年工資增長幅度不低于當(dāng)年工資增長指導(dǎo)線6.2、國外新加坡實際上，國外城市智能交通的發(fā)展不乏成熟案例。新加坡陸路交通管理局(LTA)工作人員能夠根據(jù)I-Transport系統(tǒng)的歷史交通數(shù)據(jù)及實時交通信息，在預(yù)先設(shè)定的時段內(nèi)(10分鐘、15分鐘、30分鐘等)對交通流量進行了預(yù)測，總體預(yù)測結(jié)果遠遠高于85%的目標(biāo)準(zhǔn)確率。采用這些預(yù)測結(jié)果，陸路交通管理局的交通控制人員將能夠更好地通過預(yù)判

29、管理交通流，有效防止交通堵塞。瑞典斯德哥爾摩:道路堵塞稅讓交通流量降25%車多路少是不少城市的通病，瑞典首都斯德哥爾摩也不例外，每天超過50萬輛汽車在該市穿梭。瑞典國家公路管理局和斯德哥爾摩市政廳早在2006年初就宣布試征“道路堵塞稅”每天的高峰時段當(dāng)車輛經(jīng)過在進出斯德哥爾摩市中心的道路上設(shè)置的控制站時，將對其進行收費。在這項工作中，分布于斯德哥爾摩城區(qū)出入口的18個路邊控制站將識別車輛，并根據(jù)一天不同時段對車輛收費。收費系統(tǒng)運用RFID、激光、攝像和先進的自由車流路邊系統(tǒng)，自動連貫地對車輛進行探測、識別、收費，稅費最高時段是上午7:308:29和16:0017:29的高峰時段。整個系統(tǒng)是這樣

30、運作的：車輛觸碰第一道激光束時，會觸動收發(fā)器天線，收發(fā)器向車輛的車載應(yīng)答器發(fā)出信號，并記錄時間、日期和繳稅額。在收發(fā)器工作的同時，攝像機會拍攝車輛的車頭牌照。車輛通過第二道激光束時，啟動第二臺攝像機對車尾牌照，所有步驟均無需車輛減速。幾年下來，這套系統(tǒng)明顯緩解了斯德哥爾摩的交通堵塞情況，市中心的交通流量降低了大約25%，市區(qū)空氣質(zhì)量也得到很大改善。美國的智能交通管理美國許多州都積極運用大數(shù)據(jù)管理理念，以實現(xiàn)智能交通管理目標(biāo)，其主要應(yīng)用有： 1、應(yīng)用大數(shù)據(jù)減小交通堵塞。美國新澤西州安裝了INRIX計算機系統(tǒng)，可對手機和GPS信號進行分析，因為它們是最有前途的數(shù)據(jù)源，可以保持較高的準(zhǔn)確性。新澤西州

31、將它們分析之后，轉(zhuǎn)化為一張完整的道路交通狀況地圖，并在地圖上以不同顏色標(biāo)示各個路段的運行現(xiàn)狀，以確定造成交通堵塞的地點。例如，如果某個位置變成紅色的“蛇形”和黑色的線條，這就意味著這一段交通已停歇。 2、應(yīng)用大數(shù)據(jù)處理惡劣天氣的道路狀況。美國俄亥俄州運輸部（ODOT）充分利用INRIX的云計算分析以及所提供的交通信息，幫助俄亥俄州利用大型數(shù)據(jù)，從而實現(xiàn)在暴風(fēng)雪淹沒了其400多個關(guān)鍵路線后，在三個小時內(nèi)實現(xiàn)清理道路狀況的目標(biāo)。為了盡快將交通恢復(fù)至正常狀況，ODOT使用來自氣象信息站和INRIX交通高速數(shù)據(jù)的信息，以評估對全州關(guān)鍵路線的道路進行清理所要耗費的時間，從而提高處理道路狀況的效率。這種大

32、數(shù)據(jù)應(yīng)用，減少了冬季連環(huán)撞車事故發(fā)生概率，通過提高公共安全來確保商業(yè)正常運行和日常生活有序。 3、應(yīng)用大數(shù)據(jù)評估路況。美國俄亥俄州運輸部（ODOT）計劃使用INRIX交通的高速數(shù)據(jù)和分析，以評估出關(guān)鍵路段的行駛可靠性。此外，為了能從高速公路改善工程中最大受益，ODOT通過INRIX確定哪些路段的行駛速度低于最高限制速度，以評估出公路改善的實施戰(zhàn)略和須改善的路段位置。 4、定位擁擠路段。波士頓城市計劃推出名為“StreetBump”的手機應(yīng)用程序，該程序可以利用類似于重力系統(tǒng)的原理來確定城市道路中的擁擠路段。重力系統(tǒng)原理指的是，當(dāng)智能手機屏幕處于傾斜時，通過重力來轉(zhuǎn)換智能手機的方向。而與該原理有

33、所差別的是，這款應(yīng)用程序能通過檢測手機中的加速度計的微小變化來確定不同路段的擁擠程度。這個應(yīng)用為路段改善指明了方向，因為過去波士頓為改善路段花費大量資金，例如：波士頓城市每年除了投入8萬美元來開發(fā)減速帶之外，還花費約20萬美元來使用傳統(tǒng)技術(shù)測量整個波士頓道路系統(tǒng)。英國的“智能城市”英國除了投入1億英鎊在10個城區(qū)創(chuàng)建100Mb/s的全市網(wǎng)絡(luò)之外，還投入5000萬英鎊用于改善其他10個城市的互聯(lián)網(wǎng)接入，目的在于開展“連接城市”項目，以使用大數(shù)據(jù)減少交通堵塞。具體講來，其原理就是以大數(shù)據(jù)的不間斷分析為基礎(chǔ)，利用超高速連接和強健的數(shù)據(jù)管理，將各城市之間互相連接起來，從而實現(xiàn)更好地控制市區(qū)城市的目標(biāo)。

34、“連接城市”能通過大數(shù)據(jù)推進各個部門對基礎(chǔ)設(shè)施的高度共享，并能更便捷地實現(xiàn)跨部門合作，從而完善交通和道路系統(tǒng)。在教育方面，倫敦教育信息資源管理局（LGFL）已經(jīng)將2500所學(xué)校連接至高速光纖網(wǎng)絡(luò)，從而徹底改變了首都的教育。 此外，在舉辦奧運會期間，英國政府也利用免費INRIX應(yīng)用軟件和在線服務(wù)確保交通順暢。INRIX的大數(shù)據(jù)實時路況平臺為消費者提供了一些有用的應(yīng)用程序，使用戶能了解何處正在擁堵，從而以選擇出行的最佳模式。這些程序包括： 1、INRIX交通（包含iPhone、Android系統(tǒng)、WindowsPhone和黑莓的不同版本）。INRIX交通是一個免費的軟件，該軟件

35、在同行業(yè)中排名第一，這與其較強實用性、便利性有關(guān)。這個軟件能根據(jù)所有駕車人的數(shù)據(jù)，幫助用戶確定速度最快的路線，避免出現(xiàn)不必要的延誤。此外，那些使用iPhone版本的INRIX交通的用戶只需點擊兩次，就可通過文本或電子郵件將實際抵達時間告知正在路上的同伴，從而能準(zhǔn)時他們會和，以減少時間成本損耗。 2、INRIX旅行收音機。英國駕駛者大多通過商業(yè)廣播電臺報告獲取實時交通情況，但這些信息并不能滿足各個車主的個性交通信息需求。然而，INRIX旅行收音機能為用戶提供按需獲取整個運輸24/7模式的實時行程狀況，這些運輸涵蓋公路、鐵路、海運、空運等領(lǐng)域。此外，INRIX旅行收音機亦會對全國范圍內(nèi)的

36、最新旅游情況進行實時更新，以保證數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性、及時性。對于用戶而言，其只需通過下載INRIX旅行收音機應(yīng)用程序，就可在線收聽當(dāng)前交通狀況。 7.相關(guān)政策交通運輸部關(guān)于全面深化交通運輸改革的意見解讀完善交通運輸轉(zhuǎn)型升級體制機制當(dāng)前交通發(fā)展方式粗放、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、創(chuàng)新能力不強、管理理念滯后等問題突出，行業(yè)傳統(tǒng)發(fā)展模式難以為繼，必須通過深化改革，加快轉(zhuǎn)型發(fā)展。2014年全國交通運輸工作會議確定了“四個交通”的發(fā)展方向，其中智慧交通、綠色交通、平安交通相關(guān)的體制機制改革都是支持交通運輸轉(zhuǎn)型升級、保障交通運輸可持續(xù)發(fā)展的重頭戲。為此，改革意見提出，完善智慧交通體制機制，推動交通運輸行業(yè)數(shù)據(jù)的開

37、放共享和安全應(yīng)用，實現(xiàn)ETC、公共交通一卡通等全國聯(lián)網(wǎng)，完善交通運輸科技創(chuàng)新體制機制，推進新一代互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、“北斗”衛(wèi)星導(dǎo)航等技術(shù)裝備在交通運輸領(lǐng)域的應(yīng)用；完善綠色交通體制機制，研究制定綠色交通發(fā)展框架和評價指標(biāo)體系，引導(dǎo)社會各方共同推進綠色交通發(fā)展，大力倡導(dǎo)綠色出行；完善平安交通體制機制，科學(xué)界定交通運輸管理部門與其他安全監(jiān)管部門的責(zé)任界限，健全交通運輸安全生產(chǎn)責(zé)任體系、隱患排查治理體系、安全風(fēng)險防控體系。大數(shù)據(jù)的智能交通應(yīng)用之路智能交通：與大數(shù)據(jù)的天作之合 “十二五”期間，建設(shè)服務(wù)型政府成為各級政府改革的重要目標(biāo)，交通與交管部門也在由管理型部門向服務(wù)型部門轉(zhuǎn)變的過程中，舉措之一是借助多樣化的交通信息采集方式，通過整合與分析，為出行者提供及時準(zhǔn)確的交通信息并提供出行信息規(guī)劃服務(wù)，以減少擁堵，提高出行質(zhì)量。大數(shù)據(jù)技術(shù)能夠?qū)Ω鞣N類型的交通數(shù)據(jù)進行有效的整合，挖掘數(shù)據(jù)之間的聯(lián)系，提供更及時的路況信息，可以預(yù)計，大數(shù)據(jù)在交通信息服務(wù)行業(yè)將會有更廣泛的應(yīng)用。楊傳堂部長在2015年全國交通運輸工作會議上的講話突出創(chuàng)新驅(qū)動，推動智慧交通發(fā)展。培育交通運輸新的增長動力和競爭優(yōu)勢，根