重要4江陰公交汽車駕駛員技能比賽復(fù)習(xí)題綱

1、江陰公交汽車駕駛員技能比賽復(fù)習(xí)題綱  閱讀數(shù)：2049更新日期：2011-6-6一、選擇題1液壓傳動(dòng)常用術(shù)語：壓力、流量、排量、(  C  )、粘性和粘度、功率和效率、液體流動(dòng)中的能量損失、液壓沖擊、氣蝕和噪聲。    (A)強(qiáng)度    (B)溫度    (C)密度    (D)速度    2離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)基本結(jié)構(gòu)有離合器踏板、離合器主缸、儲(chǔ)液室、油管、離合(  C  )、分離叉、分離軸承等。

2、    (A)動(dòng)力缸    (B)助力器    (C)工作缸    (D)輔助缸3汽車制動(dòng)側(cè)滑：指汽車上的某( C )或兩根軸上的車輪在制動(dòng)時(shí)發(fā)生橫向側(cè)滑。    (A)一只車輪    (B)兩只車輪    (C)一根軸    (D)兩根軸 4汽車制動(dòng)效能評(píng)價(jià)指標(biāo)一般用制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度、制動(dòng)力和( A )。    (A)制動(dòng)

3、時(shí)間    (B)制動(dòng)持續(xù)時(shí)間    (C)制動(dòng)釋放時(shí)間    (D)制動(dòng)平均時(shí)間5液壓轉(zhuǎn)向加力裝置(常流式)基本結(jié)構(gòu)有轉(zhuǎn)向油罐、轉(zhuǎn)向油泵、機(jī)械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向控制閥、( D )和安全閥、流量控制閥、單向閥等。    (A)轉(zhuǎn)向主缸    (B)轉(zhuǎn)向油缸    (C)轉(zhuǎn)向輔助缸    (D)轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸6汽車運(yùn)用情況的統(tǒng)計(jì)量標(biāo)：總車日，完好車日，工作車日，總車公里，重車公里，空車公里，( C

4、)和單車產(chǎn)量的概念及計(jì)算方法。    (A)工作車率    (B)停駛車率    (C)完好車率    (D)維修車率7柴油機(jī)負(fù)荷特性指在( C )一定時(shí)測得每小時(shí)燃油耗油量Gt和燃油消耗率Ge隨噴油泵調(diào)節(jié)拉桿位置(負(fù)荷)變化的規(guī)律    (A)負(fù)荷    (B)載荷    (C)轉(zhuǎn)速    (D)轉(zhuǎn)矩8用來比較不同類型、不同載質(zhì)量汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性油耗指標(biāo)是

5、( D )。    (A)每公里燃耗量   (B)百公里燃耗量   (C)每噸公里燃耗量 (D)百噸公里燃耗量9人-機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的效果器是指（ D ）     (A)感覺器官    (B)中樞神經(jīng)    (C)車輛因素    (D)運(yùn)動(dòng)器官10汽油機(jī)負(fù)荷特性指化油器調(diào)整適當(dāng)，點(diǎn)火提前角保持最佳位置，轉(zhuǎn)速一定情況下測得每小時(shí)耗油量Gt和燃油消耗率Ge隨（ B ）開度變化的規(guī)律。  

6、;    (A)阻風(fēng)門    (B)節(jié)氣門    (C)進(jìn)氣門    (D)排氣門11汽車運(yùn)輸過程的主要量標(biāo)：運(yùn)量，周轉(zhuǎn)量，行程利用系數(shù)，重量利用系數(shù)，平均運(yùn)輸距離，平均( C )。    (A)行駛速度    (B)經(jīng)濟(jì)速度    (C)技術(shù)速度    (D)動(dòng)力速度12柴油機(jī)轉(zhuǎn)速特性指有效功率Pe有效轉(zhuǎn)矩Me每小時(shí)燃油消耗量Gt和( A )Ge隨曲軸轉(zhuǎn)速

7、n變化的規(guī)律。    (A)燃油消耗率        (B)每小時(shí)耗油量    (C)每百公里耗油量    (D)每百噸公里耗油量13液力變矩器工作原理：是在泵輪液體循環(huán)流動(dòng)過程中，固定的( C )給渦輪一個(gè)反作用力矩，其力矩大小與作用方向都能隨渦輪的轉(zhuǎn)速而變化，從而使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩大于泵輪輸入的轉(zhuǎn)矩。    (A)泵輪    (B)渦輪    (

8、C)導(dǎo)輪    (D)葉輪14電子點(diǎn)火裝置的分類：電感放電式有觸點(diǎn)晶體管點(diǎn)火系；電感放電式無觸點(diǎn)晶體管點(diǎn)火系；( A )有觸點(diǎn)晶體管點(diǎn)火系；電容放電式無觸點(diǎn)晶體管點(diǎn)火系。    (A)電容放電式    (B)電感放電式    (C)電池放電式    (D)電極放電式15驅(qū)動(dòng)力是傳遞到車輪上的有效轉(zhuǎn)矩對(duì)( A )之比。    (A)車輪半徑    (B)車輪直徑   (

9、C)滾動(dòng)半徑    (D)滾動(dòng)直徑16車輛在山區(qū)或高原條件下使用規(guī)定：對(duì)( A )和供油系作適當(dāng)調(diào)整。 (A)點(diǎn)火系    (B)冷卻系    (C)潤滑系    (D)燃料系17影響汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的( D )：如行駛的道路，交通情況，駕駛操縱方法，維修調(diào)整質(zhì)量和周圍的環(huán)境等。    (A)交通因素    (B)質(zhì)量因素    (C)使用因素   

10、 (D)環(huán)境因素  18制動(dòng)時(shí)若其中一個(gè)管路系統(tǒng)發(fā)生故障失效時(shí)，另一管路系統(tǒng)仍能繼續(xù)起作用的稱為( B )。    (A)單管路    (B)雙管路    (C)多管路    (D)復(fù)合管路19機(jī)械式防抱裝置是利用機(jī)械傳感裝置，檢測車輪的減速度，并通過( A )控制液壓缸油壓來達(dá)到防抱的目的。    (A)機(jī)械裝置    (B)電子裝置    (C)排氣裝置 

11、0;  (D)電動(dòng)裝置20液壓泵的分類：一般常用的液壓油泵分為齒輪泵、螺桿泵、葉片泵和( C )。    (A)渦輪泵    (B)轉(zhuǎn)子泵    (C)柱塞泵    (2)活塞泵21影響汽車行駛平順性的因素：主要是路面的不平度和汽車懸架、( D )、座椅、車身等總成、部件的特性。    (A)輪轂    (B)輪輻    (C)輪輞    (D)輪

12、胎22汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率Pe有效轉(zhuǎn)矩Me和( B ) 隨曲軸轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)律稱汽油機(jī)轉(zhuǎn)速特性。    (A)平均耗油量    (B)燃油消耗率    (C)每小時(shí)耗油量   (D)每百公里耗油量23液力變矩器工作原理：是在泵輪液體循環(huán)流動(dòng)過程中，固定的導(dǎo)輪給( B )一個(gè)反作用力矩，其力矩大小與作用方向都能隨渦輪的轉(zhuǎn)速而變化，從而使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩大于泵輪輸入的轉(zhuǎn)矩。    (A)泵輪    (B)渦輪  &

13、#160; (C)導(dǎo)輪    (D)葉輪24造成離合器分離不清的主要原因是( B )。    (A)摩擦片鉚釘外露   (B)摩擦片過厚    (C)摩擦片油污    (D)摩擦片過薄25車輛在一般條件下的使用規(guī)定：有車輛裝載、汽車拖掛、運(yùn)載危險(xiǎn)貨物、汽車的走合、( D )的使用、車輛運(yùn)行的日常檢驗(yàn)等。    (A)油料    (B)燃料    (C)潤滑料 

14、;   （D)燃潤料26汽車通過性：是指汽車在一定( C )下，能以足夠高的平均速度，通過各種道路，無路地帶和障礙物的能力。    (A)貨運(yùn)量    (B)客運(yùn)量    (C)載質(zhì)量    (D)周轉(zhuǎn)量27液壓轉(zhuǎn)向加力裝置(常流式)基本結(jié)構(gòu)有轉(zhuǎn)向油罐、轉(zhuǎn)向油泵、機(jī)械轉(zhuǎn)向器、( C )、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸和安全閥、流量控制閥、單向閥等。    (A)方向控制閥    (B)壓力控制閥  

15、;  (C)轉(zhuǎn)向控制閥    (D)操縱控制閥28液壓轉(zhuǎn)向加力裝置(常流式)基本結(jié)構(gòu)有轉(zhuǎn)向油罐、( B )、機(jī)械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸和安全閥、流量控制閥、單向閥等。    (A)轉(zhuǎn)向油缸    (B)轉(zhuǎn)向油泵    (C)轉(zhuǎn)向油輪    (D)轉(zhuǎn)向油閥29離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)基本結(jié)構(gòu)有離合器踏板、離合器( A )、儲(chǔ)液室、油管、離合器工作缸、分離叉、分離軸承等。    (A)主缸 

16、0;  (B)油缸    (C)動(dòng)力缸    (D)輔助缸30離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)基本結(jié)構(gòu)有離合器踏板、離合器主缸、儲(chǔ)液室、( B )、離合器工作缸、分離叉、分離軸承等。     （A）工作系統(tǒng)    (B)管路系統(tǒng)    (C)液壓系統(tǒng)    (D)氣壓系統(tǒng)31車輛在高溫條件下的使用規(guī)定：調(diào)整發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器，( C )。    (A)減小充電電壓   (B)增

17、大充電電壓   (C)減小充電電流   (D)增大充電電流32車輛技術(shù)管理的根本目的是保持運(yùn)輸車輛技術(shù)狀況良好，保證安全生產(chǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)輸車輛的效能和降低( C )。    (A)運(yùn)行故障    (B)運(yùn)行材料    (C)運(yùn)行消耗    (D)運(yùn)行成本33汽車安全管理的基本內(nèi)容：健全、完善汽車安全管理組織、建立汽車安全管理責(zé)任制，安全宣傳教育、安全資料檔案的管理、( A )管理    (A)科學(xué)化

18、0;   (B)技術(shù)化     (C)現(xiàn)代化    (D)專業(yè)化34駕駛員安全教育的基本內(nèi)容：技術(shù)安全知識(shí)教育、職業(yè)道德教育、( C )教育、生理、心理與安全關(guān)系的教育。    、    (A)安全性    (B)技術(shù)性    (C)針對(duì)性    (D)責(zé)任性35運(yùn)輸單位車輛技術(shù)管理基本職責(zé)是制定本單位車輛技術(shù)管理( D )，以及車輛技術(shù)管理目標(biāo)和考核指標(biāo)，

19、并負(fù)責(zé)實(shí)施。    (A)方針和政策    (B)政策和法規(guī)    (C)法規(guī)和規(guī)章    (D)規(guī)章和制度36車輛技術(shù)管理的總則規(guī)定對(duì)運(yùn)輸車輛實(shí)行擇優(yōu)選配，正確使用，定期檢測，( A )，視情修理，合理改造，適時(shí)更新和報(bào)廢的全過程綜合性管理。    (A)強(qiáng)制維護(hù)    (B)定期維護(hù)    (C)分級(jí)維護(hù)    (D)預(yù)防維護(hù)37內(nèi)部因素對(duì)駕駛員生理和心

20、理的影響：包括晝夜的節(jié)律、( B )的節(jié)律。    (A)短時(shí)間    (B)長時(shí)間    (C)工作時(shí)間    (D)疲勞時(shí)間38汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)的常用指標(biāo)是加速性能，最高車速和( C )。    (A)最大牽引力    (B)最小附著力    (C)最大爬坡度    (D)最小爬坡度39汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)汽油泵的基本結(jié)構(gòu)：永久磁場電動(dòng)機(jī)、滾子泵、( C )

21、、出油單向閥等。    (A)節(jié)油閥    (B)壓力閥    (C)限壓閥    (D)控制閥40汽車用交流發(fā)電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：體積小，重量輕；結(jié)構(gòu)簡單，故障塵，維修方便，使用壽命長；動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，充電性能好；配用的調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)簡單；產(chǎn)生( B )小。    (A)干擾電磁    (B)干擾電波    (C)干擾電流    (D)干擾電壓41發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子是用來建

22、立磁場的，定子是用來產(chǎn)生(C)的。    (A)單相交流電    (B)單相直流電    (C)三相交流電    (D)三相直流電42千斤頂工作過程中，小活塞停止下壓，則大液缸內(nèi)的油液回路因排油換向閥( D )被堵住，重物將停止在某一高度上。    (A)打開    (B)先打開后關(guān)閉    (C)先關(guān)閉后打開  (D)關(guān)閉43柴油機(jī)速度特性指有效功率Pe有效轉(zhuǎn)矩Me( B )

23、和燃油消耗率Ge隨轉(zhuǎn)速n 變化的規(guī)律。    (A)燃油消耗率        (B)每小時(shí)耗油量    (C)每百公里耗油量    (D)每百噸公里消耗量44避免汽車縱向傾覆、滑轉(zhuǎn)的條件對(duì)后輪驅(qū)動(dòng)的汽車為：汽車重心至后軸處的距離與汽車重心高度之比值大于道路( C )。    (A)穩(wěn)定系數(shù)    (B)摩擦系數(shù)    (C)附著系數(shù) &#

24、160;  (D)滾動(dòng)系數(shù)45影響運(yùn)輸成本的因素：車輛的有效載重量 c；行程利用系數(shù)b；貨物平均運(yùn)輸距離s；車輛的平均技術(shù)速度v；車輛在工作時(shí)間內(nèi)停歇時(shí)間t；每公里行程的( A )；每小時(shí)的固定費(fèi)用。 (A)可變費(fèi)用    (B)固定費(fèi)用    (C)運(yùn)輸費(fèi)用    (D)生產(chǎn)費(fèi)用 46噴油泵調(diào)節(jié)拉桿位置一定時(shí)有效功率Pe有效轉(zhuǎn)矩Me，每小時(shí)燃料消耗量Gt，和燃油消耗率Ge隨曲軸轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)律稱為( C )。    (A)噴油提前角調(diào)整特性  

25、  (B)燃料調(diào)整特性    (C)速度特性              (D)負(fù)荷特性47晶體三極管具有電流放大特性：當(dāng)在( C )間加入一個(gè)變化很小的信號(hào)電壓，基極電流只有微小的變化，而集電極電流便會(huì)引起很大的變化。    (A)電極與基極    (B)集電極與基極    (C)發(fā)射極與基極    (D)控

26、制極與基極48車輛技術(shù)管理的總則規(guī)定對(duì)運(yùn)輸車輛實(shí)行擇優(yōu)選配、( B )、定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理、合理改造、適時(shí)更新和報(bào)廢的全過程綜合性管理。  ”    (A)合理使用    (B)正確使用    (C)技術(shù)使用    (D)重視使用49單車經(jīng)濟(jì)核算的內(nèi)容：產(chǎn)量的核算、質(zhì)量的核算、( D )的核算。    (A)經(jīng)濟(jì)    (B)成本    (C)費(fèi)用 

27、0; (D)消耗50噴油泵的調(diào)整應(yīng)先調(diào)整( A )。    (A)供油時(shí)間    (B)調(diào)速器    (C)供油量   (D)供油壓力51無觸點(diǎn)電容放電式晶體管點(diǎn)火系的組成：一般有直流升壓器，可控硅及其觸發(fā)器、( C )、點(diǎn)火線圈、分電器及火花塞等。    (A)放大器    (B)存儲(chǔ)器    (C)電容器   (D)配電器 52在某一瞬間內(nèi)每單位道路上的車輛數(shù)目又稱( C

28、)。    (A)行駛速度    (B)交通流量    (C)車流密度    (D)車頭時(shí)距53汽車運(yùn)輸成本：是指完成每( B )工作量所需的費(fèi)用。(A)單位時(shí)間    (B)單位運(yùn)輸    (C)單位生產(chǎn)    (D)單位裝卸54柴油機(jī)速度特性指有效功率Pe( A )Me每小時(shí)燃油消耗量Gt和燃油消耗率Ge。隨曲軸轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)律。    (A)有效轉(zhuǎn)矩&

29、#160;   (B)有效彎矩    (C)有效偶矩    (D)有效力矩55柴油機(jī)的( D )Pe有效轉(zhuǎn)矩Me，每小時(shí)燃料消耗量Gt和燃油消耗率Ge隨曲軸轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)律稱為速度特性。    (A)指示功率    (B)瞬時(shí)功率    (C)升功率    (D)有效功率56動(dòng)力性能的檢查，一般載重車輛，在干燥平坦的路面上直接檔從20Kmh加速到40Kmh不超過( B )s。  

30、;  (A)10    (B)25    (C)40    (D)6057車輛技術(shù)管理的總則規(guī)定對(duì)運(yùn)輸車輛實(shí)行擇優(yōu)選配、正確使用、( D )、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理、合理改造、適時(shí)更新和報(bào)廢的全過程綜合性管理。    (A)科學(xué)檢測    (B)現(xiàn)代檢測    (C)自動(dòng)檢測    (D)定期檢測58基本運(yùn)行條件是指汽車在( A )道路上空駛，月平均溫度在528，海拔高度不高于50

31、0m的運(yùn)行條件。    (A)1類    (B)2類    (C)3類    (D)4類59汽油發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性是在化油器調(diào)整適當(dāng)，點(diǎn)火提前角維持最佳值( D )開度一定的情況下得到的。    (A)進(jìn)氣門    (B)排氣門    (C)阻風(fēng)門    (D)節(jié)氣門60汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率Pe( B )燃油消耗率Ge隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律稱為速度特性。 

32、;   (A)有效力矩    (B)有效轉(zhuǎn)矩    (C)有效彎矩    (D)有效偶矩61汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的( D )有效轉(zhuǎn)矩Me和燃油消耗率Ge隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律稱為速度特性。     (A)瞬時(shí)功率    (B)平均功率    (C)全部功率    (D)有效功率626100發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸最小直徑為100.03mm，其活塞最大尺寸為100.71mm，配合間隙為 0.04

33、mm，磨缸余量為0.04mm，其搪削量為( B )。    (A)0.58mm    (B)0.68mm    (C)0.78mm    (D)0.88mm 63Q490發(fā)動(dòng)機(jī)測得各缸的尺寸為90.39、90.32、90.30、90.36，若加工余量為0.20mm，其修理尺寸是( D )。   （A)90.50  (B)90.52    (C)90.56    (D)90.7564交通管

34、理所依據(jù)的法規(guī)是( D )。(A)對(duì)行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車的交通安全管理  (B)對(duì)環(huán)境、機(jī)動(dòng)車、道路的管理    (C)對(duì)車輛、市容、駕駛員管理  (D)對(duì)城市道路、車輛起用安全條件、駕駛員管理65液壓傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是可傳遞較大的( A )，且不受傳遞方向和距離的限制。    (A)功率    (B)力矩    (C)動(dòng)能    (D)功能66汽車驅(qū)動(dòng)力與附著力之間的關(guān)系是驅(qū)動(dòng)力小于或等于( C )。  &#

35、160; (A)側(cè)向力    (B)法向力    (C)附著力    (D)驅(qū)動(dòng)力67汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率Pe有效轉(zhuǎn)矩Me和燃油消耗率Ge隨曲軸( A )變化的規(guī)律稱為速度特性。    (A)轉(zhuǎn)速    (B)速度    (C)載荷    (D)負(fù)荷68造成汽車后輪制動(dòng)側(cè)滑是由于制動(dòng)時(shí)后輪發(fā)生( B )后軸受到外界側(cè)向力的作用。    (A)急劇轉(zhuǎn)動(dòng)

36、0;   (B)抱死拖滑    (C)抱死    (D)拖滑69汽油發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性是在( B )調(diào)整適當(dāng)點(diǎn)火提前角維持最佳值，節(jié)氣門開度一定情況下得到的。    (A)噴油器    (B)化油器    (C)離心調(diào)節(jié)器    (D)真空調(diào)節(jié)器70轉(zhuǎn)矩儲(chǔ)備系數(shù)是指在外特性圖上，給出的最大轉(zhuǎn)矩Memax和對(duì)應(yīng)最大功率轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)汽車Memax之差，對(duì)( D )轉(zhuǎn)速的Memax之比。  

37、  (A)有效轉(zhuǎn)矩     (B)最大轉(zhuǎn)矩    (C)有效功率    (D)最大功率71特殊情況下動(dòng)視力比靜視力低( D )。    (A)510    (B)1020。    (C)2030    (D)304072汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率Pe、有效轉(zhuǎn)矩Me和燃油消耗率Ge隨曲軸轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)律稱為( A )。    (A)速度特性

38、60;   (B)負(fù)荷特性    (C)點(diǎn)火調(diào)整特性  (D)燃料調(diào)整特性73液壓控制閥用來控制液流壓力的稱為( A )。    (A)壓力閥    (B)節(jié)流閥    (C)方向閥    (D)調(diào)速閥74柴油機(jī)負(fù)荷特性指在轉(zhuǎn)速一定時(shí)，測得每小時(shí)燃油耗油量Gt和( B )隨噴油泵調(diào)節(jié)拉桿位置(負(fù)荷)變化的規(guī)律     (A)每小時(shí)耗油量    &#

39、160; (B)燃油消耗率    (C)每百公里耗油量    (D)每百噸公里耗油量75具有高耐磨性和低熱膨脹性的纖維強(qiáng)化金屬已用于( B )。    (A)氣缸體    (B)活塞    (C)正時(shí)齒輪    (D)氣門座76車輛在山區(qū)或高原條件下使用規(guī)定：加強(qiáng)( C )和操縱系的檢查和維護(hù)工作。    (A)供油系    (B)冷卻系 

40、0;  (C)制動(dòng)系    (D)轉(zhuǎn)向系77基本運(yùn)行條件是指汽車在1類道路上空駛，月平均溫度在( C )0C，海拔高度不高于500m的運(yùn)行條件。    (A)-5-15    (B)5-5    (C)528    (D)285078無觸點(diǎn)電感放電式晶體管點(diǎn)火系的組成：傳感器、點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈、( B )、火花塞等。    (A)斷電器    (B)配電器 

41、60;  (C)分電器    (D)存儲(chǔ)器79為了使汽車方向盤穩(wěn)定，必須加強(qiáng)對(duì)( B )的修理。    (A)前輪轂軸承過緊      (B)前輪轂軸承過松    (C)轉(zhuǎn)向裝置潤滑不良    (D)主銷與襯套的配合過緊80用氣門疊開度測量配氣相位適用于( B )。    (A)汽車大修    (B)汽車維護(hù)與小修  (C)零件修理 &#

42、160;  (D)總成大修81車輛在山區(qū)或高原條件下使用規(guī)定：爬長坡注意提前換檔，下坡時(shí)，禁止( D )滑行。    (A)脫檔低速    (B)熄火掛檔    (C)點(diǎn)火空檔    (D)熄火空檔82液壓控制閥用來控制液流流量的稱為( B )。    (A)壓力閥    (B)節(jié)流閥    (C)方向閥    (D)溢流閥83汽車安全管理的基本內(nèi)

43、容：健全、完善汽車( B )組織、建立汽車安全管理責(zé)任制，安全宣傳教育、安全資料檔案的管理、科學(xué)化管理。    (A)技術(shù)管理    (B)安全管理    (C)科學(xué)管理    (D)企業(yè)管理84液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的組成：主要由液壓動(dòng)力元件、液壓( B )元件、液壓控制元件、液壓輔助元件四個(gè)部分組成。        (A)操縱    (B)執(zhí)行    (C)傳遞&

44、#160;   (D)調(diào)速85汽車安全管理的基本內(nèi)容：健全，完善汽車安全管理組織、建立汽車( C )責(zé)任制，安全宣傳教育，安全資料檔案的管理，科學(xué)化管理。    (A)科學(xué)管理    (B)技術(shù)管理    (C)安全管理    (D)企業(yè)管理86車輛在低溫條件下的使用規(guī)定：應(yīng)采取防凍、保溫、預(yù)熱、更換潤滑油(脂)、調(diào)整( C )調(diào)節(jié)器、正確使用防凍液以及在冰段路面行駛時(shí)有效的防滑等。    (A)發(fā)動(dòng)機(jī)  

45、  (B)起動(dòng)機(jī)    (C)發(fā)電機(jī)    (D)磁電機(jī)87車輛在高溫條件下的使用規(guī)定：加強(qiáng)(  B  )的維護(hù)、換用夏季潤滑油(脂)和制動(dòng)液，調(diào)整發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器、檢查調(diào)整蓄電池、檢查輪胎溫度和氣壓、汽油機(jī)供油系隔熱、降溫等。    (A)潤滑系    (B)冷卻系    (C)供油系    (D)點(diǎn)火系88避免汽車橫向翻傾、側(cè)滑的條件，對(duì)后輪驅(qū)動(dòng)的汽車為：汽車輪矩與二倍的車輛重心高度之比

46、值大于路面( D )。    (A)穩(wěn)定系數(shù)    (B)滾動(dòng)系數(shù)    (C)摩擦系數(shù)    (D)附著系數(shù)89非機(jī)動(dòng)車走快車道，行人不走人行道所發(fā)生的交通事故屬( C )。    (A)疏忽大意    (B)駕駛不當(dāng)    (C)違反規(guī)定   (D)環(huán)境不佳90車輛停穩(wěn)后，車上乘客由車上跳下所發(fā)生的事故( B )交通事故。    (A

47、)是屬于    (B)不屬于    (C)應(yīng)該是    (D)可以算91影響汽車通過性的結(jié)構(gòu)因素有輪距、驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)目、差速器( D )等。 (A)動(dòng)力傳動(dòng)    (B)氣力傳動(dòng)    (C)電力傳動(dòng)    (D)液力傳動(dòng)92無觸點(diǎn)電感放電式晶體管點(diǎn)火系的組成：( D )、點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈、配電器、火花塞等。     (A)斷電器    (B)分

48、電器    (C)放大器      (D)傳感器93無觸點(diǎn)電感放電式晶體管點(diǎn)火系的組成：傳感器，點(diǎn)火( A )，點(diǎn)火線圈，配電器，火塞等。    (A)控制器    (B)處理器    (C)觸發(fā)器    (D)傳感器94汽車用交流發(fā)電機(jī)的基本結(jié)構(gòu)：一般都是由( A )交流發(fā)電機(jī)和硅二極管整流器兩大部分組成。 (A)三相同步    (B)三相異步 

49、   (C)三相三線    (D)三相四線95發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子是用來建立( B )的，定子用來產(chǎn)生三相交流電。    (A)電場    (B)磁場    (C)電磁場    (D)電動(dòng)勢96汽車用交流發(fā)電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：體積小，重量輕；結(jié)構(gòu)簡單，故障少，維修方便，使用壽命長；( C )運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，充電性能好；配用的調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)簡單；產(chǎn)生干擾電波小。    (A)發(fā)電機(jī)低速    (B

50、)發(fā)電機(jī)高速    (C)發(fā)動(dòng)機(jī)低速    (D)發(fā)動(dòng)機(jī)高速97汽車用交流發(fā)電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：體積小，重量輕；結(jié)構(gòu)簡單，故障少，維修方便，使用壽命長；發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，充電性能好；配用的( D )結(jié)構(gòu)簡單；產(chǎn)生干擾電波小。    (A)限流器    (B)斷流器     (C)節(jié)壓器    (D)調(diào)節(jié)器98單車經(jīng)濟(jì)核算的內(nèi)容：( B )的核算、質(zhì)量的核算、消耗的核算。    (A)運(yùn)

51、量    (B)產(chǎn)量    (C)數(shù)量    (D)重量99液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的組成：主要由液壓( A )元件、液壓執(zhí)行元件、液壓控制元件、液壓輔助元件四個(gè)部分組成。    (A)動(dòng)力    (B)壓力    (C)操縱    (D)傳動(dòng)100液壓泵的分類：一般常用的液壓油泵分為( A )、螺桿泵、葉片泵和柱塞泵。    (A)齒輪泵  

52、60; (B)渦輪泵    (C)活塞泵    (D)膜片泵101柴油機(jī)負(fù)荷特性指在轉(zhuǎn)速一定時(shí)測得( A )和燃油消耗率Ge 隨噴油泵調(diào)節(jié)拉桿位置(負(fù)荷)變化的規(guī)律    (A)每小時(shí)耗油量      (B)燃油消耗率    (C)每百公里耗油量    (D)每百噸公里耗油量102液壓泵的分類：一般常用的液壓油泵分為齒輪泵、螺桿泵、( B )和柱塞泵。    (A)轉(zhuǎn)

53、子泵    (B)葉片泵    (C)渦輪泵    (D)活塞泵103汽油車的排污應(yīng)在( A )工況下測定。    (A)怠速    (B)中速    (C)急加速    (D)高速104活塞敲缸響是屬于( A )的異響。    (A)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的敲擊聲    (B)非正常燃燒的金屬敲擊聲   

54、(C)點(diǎn)火過早                (D)混合氣過稀105只有正確的調(diào)整( C )才能使發(fā)動(dòng)機(jī)既有力又省油，怠速均勻，加速圓滑的良好技術(shù)狀況。    (A)冷卻溫度    (B)白金間隙    (C)配氣相位    (D)裝配間隙106發(fā)動(dòng)機(jī)水溫突然很快升高是( C )因素所致。    (

55、A)風(fēng)葉反裝    (B)水垢過多    (C)水泵故障    (D)水量不足107制動(dòng)力的調(diào)節(jié)裝置有減速感應(yīng)比例閥，氣壓感應(yīng)調(diào)壓閥，液壓感載比例閥、比例閥和( C )。    (A)單向閥    (B)溢流閥    (C)限壓閥    (D)旁通閥108車輛技術(shù)管理的根本目的是保持運(yùn)輸車輛( A )良好，保證安全生產(chǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)輸車輛的效能和降低運(yùn)行消耗。  

56、60; (A)技術(shù)狀況    (B)技術(shù)性能    (C)技術(shù)指標(biāo)    (D)技術(shù)速度109車輛技術(shù)管理的根本目的是保持運(yùn)輸車輛技術(shù)狀況良好，保證( B )，充分發(fā)揮運(yùn)輸車輛的效能和降低運(yùn)行消耗。    (A)安全行駛    (B)安全生產(chǎn)    (C)安全行車    (D)安全操作110研究負(fù)荷特性的目的是為了了解汽油機(jī)在各種( C )下工作的經(jīng)濟(jì)性。  

57、0; (A)轉(zhuǎn)速    (B)功率    (C)負(fù)荷    (D)轉(zhuǎn)矩111在動(dòng)力性足夠的條件下，盡量采用( A )的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于較高負(fù)荷下工作，以提高燃料經(jīng)濟(jì)性。     (A)功率較小    (B)功率較大    (C)轉(zhuǎn)速較低    (D)轉(zhuǎn)速較高112加注干荷蓄電池電解液溫度應(yīng)在( B )之間。    (A)O15   

58、; (B)1530    (C)3045    (D)4560113交通量是指在單位時(shí)間內(nèi)通過道路某一地點(diǎn)或某一斷面的( D )的數(shù)量    (A)行人，自行車    (B)客，貨車行人    (C)客車貨車   (D)車輛自行車行人114上坡阻力指汽車上坡行駛，將承受一個(gè)和( D )，通過重心和行進(jìn)方向相反的汽車重力阻分力。    (A)坡度無關(guān)    (B)坡度有

59、關(guān)    (C)車速有關(guān)    (D)車速無關(guān)115單車經(jīng)濟(jì)核算的內(nèi)容：產(chǎn)量的核算、( C )的核算、消耗的核算。    (A)運(yùn)量    (B)數(shù)量    (C)質(zhì)量    (D)重量116駕駛員安全教育的基本內(nèi)容：技術(shù)安全知識(shí)教育、( B )教育、針對(duì)性教育、生理、心理與安全關(guān)系的教育。    (A)思想道德    (B)職業(yè)道德  

60、  (C)政治道德    (D)駕駛道德117液力式動(dòng)力轉(zhuǎn)向、按液流的形式可分為( A )。(A)常流式和常壓式        (B)?？厥胶统菏?#160; (C)常壓式和分壓式        (D)?？厥胶头謮菏?18變速器殼體變形，引起齒輪發(fā)響，加速齒輪磨損，造成嚙合面產(chǎn)生斜面，使( B )失效。    (A)固定裝置    (B)自鎖裝置 

61、;   (C)互鎖裝置    (D)倒檔鎖裝置119竣工發(fā)動(dòng)機(jī)不允許有( A )異響。  (A)曲軸軸承異響        (B)輕微氣門腳      (C)氣門挺柱均勻聲響    (D)輕微均勻正時(shí)齒輪響120將節(jié)氣門開至最大位置，打開點(diǎn)火開關(guān)：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急劇上升至某一值，立即關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，記錄所示時(shí)間的方法為( A )。    (A)起動(dòng)法 

62、   (B)怠速法    (C)加速法    (D)減速法121汽車行駛平順性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有頻率、振幅、位移、振動(dòng)( D )等振動(dòng)參數(shù)。  (A)線速度    (B)角速度    (C)減速度    (D)加速度122由于潤滑的影響所造成氣缸磨損的一般規(guī)律是( D )。(A)中間大兩頭小    (B)中間小兩頭大    (C)上小下大  &

63、#160; (D)上大下小123汽車在有側(cè)向斜度或轉(zhuǎn)彎道路上行駛時(shí)，抵抗側(cè)向傾覆和側(cè)滑的性能稱為( A )。(A)橫向穩(wěn)定性    (B)縱向穩(wěn)定性    (C)行駛穩(wěn)定性    (D)操縱穩(wěn)定脾124傳統(tǒng)汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的正常高壓并列波形，每缸點(diǎn)火高壓應(yīng)在( C )KV之間，各缸跳火電壓相差不應(yīng)超過2KV。    (A)12    (B)25    (c)58     

64、 (D)810125影響運(yùn)輸生產(chǎn)率的因素：車輛的有效載重量c；汽車( C )；貨物平均運(yùn)輸距離 s；行程利用系數(shù)b；車輛停歇時(shí)間t等。    (A)行駛速度    (B)經(jīng)濟(jì)速度    (C)技術(shù)速度    (D)平均速度126汽車行駛的驅(qū)動(dòng)和附著條件是附著力大于或等于驅(qū)動(dòng)力；驅(qū)動(dòng)力大于或等于( D )    (A)滾動(dòng)阻力    (B)空氣阻力。(C)上坡阻力    (D)行駛總阻力1

65、27駕駛員安全教育的基本內(nèi)容：( A )知識(shí)教育、職業(yè)道德教育、針對(duì)性教育生理、心理與安全關(guān)系的教育。    (A)技術(shù)安全    (B)行車安全    (C)駕駛安全    (D)重視安全128影響運(yùn)輸生產(chǎn)率的因素：車輛的( D )；汽車技術(shù)速度v；貨物平均運(yùn)輸距離s；行程利用系數(shù)b：車輛停歇時(shí)間t等。    (A)運(yùn)輸量    (B)有效運(yùn)輸量    (C)載質(zhì)量 

66、0;  (D)有效載129汽車運(yùn)輸過程的主要量標(biāo)：( A )，周轉(zhuǎn)量，行程利用系數(shù)，重量利用系數(shù)，平均運(yùn)輸距離，平均技術(shù)速度。    (A)運(yùn)量    (B)重量    (C)質(zhì)量    (D)數(shù)量130運(yùn)輸單位車輛技術(shù)管理基本職責(zé)是制定本單位車輛技術(shù)管理規(guī)章和制度，以及車輛( B )目標(biāo)和考核指標(biāo)，并負(fù)責(zé)實(shí)施。    (A)科學(xué)管理    (B)企業(yè)管理    (C)技術(shù)管理

67、    (D)現(xiàn)代管理131液壓傳動(dòng)常用術(shù)語：壓力、( B )、排量、密度、粘性和粘度、功率和效率、液體流動(dòng)中的能量損失、液壓沖擊、氣蝕和噪聲。    (A)能量    (B)流量    (C)容量    (D)熱量132汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率：是指單位時(shí)間內(nèi)完成的貨(座)運(yùn)量或貨物(旅客)( C )。    (A)載質(zhì)量    (B)運(yùn)輸量    (C)周轉(zhuǎn)量&#

68、160;   133液壓傳動(dòng)常用術(shù)語：( A )、流量、排量、密度、粘性和粘度、功率和效率、液體流動(dòng)中的能量損失、液壓沖擊、氣蝕和噪聲。    (A)壓力    (B)壓強(qiáng)    (C)動(dòng)力    (D)動(dòng)能134如果在車輛行駛中出現(xiàn)異響但弄不清異響部位，應(yīng)立即將變速桿放入( A )并做急加速試驗(yàn)，如有異響出現(xiàn)，即表明發(fā)動(dòng)機(jī)有故障。    (A)空擋    (B)倒檔  

69、60; (C)低速檔    (D)高速檔135( D )的調(diào)整不當(dāng)，會(huì)使汽車產(chǎn)生制動(dòng)跑偏故障。    (A)方向器自由行程過大    (B)制動(dòng)踏板自行行程過小    (C)前軸軸承間隙過松      (D)左右制動(dòng)蹄與鼓間隙有大小136運(yùn)輸單位車輛技術(shù)管理基本職責(zé)是制定本單位車輛( C )規(guī)章和制度，以及車輛技術(shù)管理目標(biāo)和考核指標(biāo)，并負(fù)責(zé)實(shí)施。    (A)科學(xué)管理  

70、60; (B)企業(yè)管理    (C)技術(shù)管理    (D)現(xiàn)代管理137千斤頂工作過程中，當(dāng)小活塞向下移動(dòng)時(shí)，吸油換向閥( D )，排油換向閥打開，壓力油進(jìn)入大液缸底部，推動(dòng)大活塞推起重物。    (A)打開    (B)先打開后關(guān)閉  (C)先關(guān)閉后打開  (D)關(guān)閉138熱怠速補(bǔ)償閥裝置如發(fā)生變化應(yīng)在( D )進(jìn)行調(diào)整。    (A)裝配中    (B)修理中   

71、; (C)車上    (D)試驗(yàn)臺(tái)上139胎冠呈波浪狀和碟形磨損的原因是( A )。    (A)輪胎平衡不良     (B)方向盤自由行程過大    (C)超載             (D)車架變形140由于( D )故障會(huì)使轉(zhuǎn)向沉重。    (A)前輪輪轂軸承松曠    (B)直拉桿

72、彎曲     (C)裝載不當(dāng)            (D)嚙合傳動(dòng)副嚙合過緊141千斤頂工作過程中，當(dāng)小活塞向上提起時(shí)，缸內(nèi)壓力減低形成真空，吸油換向閥( A )，排油換向閥關(guān)閉，從油箱吸人油液。 (A)打開    (B)先打開后關(guān)閉    (C)先關(guān)閉后打開  (D)關(guān)閉142汽車運(yùn)用情況的統(tǒng)計(jì)量標(biāo)：( A )，完好車日，工作車日，總車公里，重車公里，空車公里，完好車率和單車

73、產(chǎn)量的概念及計(jì)算方法。    (A)總車日    (B)重車日    (C)輕車日    (D)空車日143駕駛員技術(shù)安全教育的基本內(nèi)容：車輛結(jié)構(gòu)與性能知識(shí)、車輛安全行駛知識(shí)、車輛維護(hù)、( A )知識(shí)、安全新技術(shù)知識(shí)。    (A)交通事故    (B)交通法規(guī)    (C)交通安全    (D)交通特性144液壓傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是能實(shí)現(xiàn)( B )，且調(diào)速范圍較大

74、。        (A)有級(jí)調(diào)速    (B)無級(jí)滴逸    (C)分級(jí)調(diào)速    (D)變級(jí)調(diào)速145汽油機(jī)負(fù)荷特性指化油器調(diào)整適當(dāng)，點(diǎn)火提前角保持最佳位置( A )一定情況下測得的。    (A)轉(zhuǎn)速    (B)轉(zhuǎn)矩   (C)負(fù)荷    (D)載荷146駕駛員技術(shù)安全教育的基本內(nèi)容：車輛( B )知識(shí)、車輛安全行駛知識(shí)、車輛維護(hù)、

75、交通事故知識(shí)、安全新技術(shù)知識(shí)。    (A)構(gòu)造與原理    (B)結(jié)構(gòu)與性能    (C)性能與使用    (D)使用與安全147汽車通過性的幾何參數(shù)有最小離地間隙，接近角與離去角，縱向和橫向通過半徑，轉(zhuǎn)彎半徑和( B )。    (A)輪胎車徑    (B)車輪半徑    (C)旋轉(zhuǎn)半徑    (D)滾動(dòng)半徑148ABS的工作原理是利用電子控制裝置對(duì)汽車

76、制動(dòng)力進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，來保持車輪與路面之間的( B )。    (A)最小摩擦系數(shù)  (B)最大摩擦系數(shù)  (C)最大行駛阻力    (D)最小行駛阻力149浮子式內(nèi)兩個(gè)量桿，增補(bǔ)的燃料由怠速和主油系供應(yīng)，怠速空氣滲入回路和計(jì)量桿連在一起作用的是( A )。    (A)電磁閥式反饋化油器    (B)進(jìn)氣霧化裝置    (C)省油裝置        

77、;      (D)熱怠速補(bǔ)償裝置150汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)的常用指標(biāo)是加速性能，( B )和最大爬坡度。    (A)經(jīng)濟(jì)車速    (B)最高車速    (C)最低車速  。  (D)平均車速151液壓傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是與( C )相比，免去了齒輪、凸輪和桿件等復(fù)雜的系統(tǒng)，體積小、重量輕。    (A)氣壓傳動(dòng)    (B)電力傳動(dòng)    (C)機(jī)械傳動(dòng)&

78、#160;   (D)液力傳動(dòng)152汽油機(jī)負(fù)荷特性指化油器調(diào)整適當(dāng)( B )保持最佳位置轉(zhuǎn)速一定情況下測得的。    (A)噴油提前角    (B)點(diǎn)火提前角  (C)進(jìn)氣提前角    (D)排氣提前角153汽油機(jī)負(fù)荷特性指( C )調(diào)整適當(dāng)，點(diǎn)火提前角保持最佳位置，轉(zhuǎn)速一定情況下測得的。    (A)離心調(diào)節(jié)器    (B)真空調(diào)節(jié)器    (C)化油器  

79、0; (D)噴油器154引起汽車行駛中側(cè)滑的原因有：路面的附著條件，汽車的重心高度，行駛速度，( B )等。    (A)車輪半徑    (B)轉(zhuǎn)彎半徑    (C)橫向半徑    (D)縱向半徑155引起汽車制動(dòng)力不足原因之一是( B )    (A)總泵回油孔堵塞      (B)真空增壓器失效    (C)控制閥進(jìn)氣閥漏氣    (

80、D)制動(dòng)氣室推桿行程過小156由于機(jī)油中含有(或混有)的金屬雜質(zhì)和空氣中帶進(jìn)的塵土，加速氣缸磨損稱為（ C ）(A)自然磨損    (B)極限磨損   (C)磨料磨損    (D)粘著磨損157汽車行駛的驅(qū)動(dòng)和附著條件是( A )大于或等于驅(qū)動(dòng)力；驅(qū)動(dòng)力大于或等于行駛總阻力。    (A)附著力    (B)驅(qū)動(dòng)力    (C)慣性力    (D)側(cè)向力  158車輛在一般條件下的使用規(guī)

81、定：有車輛裝載、汽車拖掛、運(yùn)載危險(xiǎn)貨物、汽車的( A )、燃潤料的使用、車輛運(yùn)行的日常檢驗(yàn)等。    (A)走合    (B)磨合    (C)配合    (D)結(jié)合159前軸制動(dòng)器與后軸制動(dòng)器各用一個(gè)管路的屬( A )雙管路系統(tǒng)。    (A)一軸對(duì)一軸型    (B)二軸半對(duì)半軸型    (C)半軸對(duì)半軸型    (D)雙半軸對(duì)雙半軸型160( C )風(fēng)

82、扇離合器的作用是利用感溫元件，將溫度的變化量轉(zhuǎn)化成電信號(hào)輸入電子線路，經(jīng)比較，運(yùn)算放大驅(qū)動(dòng)繼電器工作。    (A)機(jī)械式    (B)皮帶驅(qū)動(dòng)式    (C)電子開關(guān)式    (D)感溫開關(guān)式161外部環(huán)境對(duì)駕駛員的生理和心理的影響：包括行車途中播放音樂是造成汽車肇事的隱患、微氣候的變化對(duì)駕駛員生理和心理的影響、( A )對(duì)駕駛員生理和心理的影響。    (A)社會(huì)現(xiàn)實(shí)    (B)社會(huì)實(shí)踐  

83、  (C)社會(huì)環(huán)境    (D)社會(huì)問題162( D )是汽車性能檢測站應(yīng)有的設(shè)備之一。    (A)油耗試驗(yàn)機(jī)    (B)電子聽診儀    (C)五輪儀    (D)底盤測功機(jī)163把采取交通控制前后的車速進(jìn)行對(duì)比，可以定量地分析交通控制設(shè)施的效果，是（ B ）。    (A)交通警執(zhí)法的依據(jù)       (B)檢驗(yàn)交通控制的效果 &

84、#160;  (C)探求發(fā)展趨勢           (D)評(píng)價(jià)道路服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益164交通公害主要是指( D )。     (A)汽車行駛時(shí)異響          (B)駕駛?cè)藛T交通法規(guī)觀念淡薄     (C)交叉路口環(huán)境極差        (

85、D)汽車排出廢氣、噪聲、灰塵165汽車左右車輪制動(dòng)力矩一般允許差( B )左右，太大會(huì)造成跑偏。     (A)1    (B)5    (C)10    (D)50166后輪制動(dòng)側(cè)滑是由于后輪先抱死拖滑，在外界側(cè)向力作用下發(fā)生( B )側(cè)滑。     (A)前軸    (B)后軸    (C)前輪    (D)后輪167汽車行駛的驅(qū)動(dòng)和

86、附著條件是附著力( C )驅(qū)動(dòng)力；驅(qū)動(dòng)力大于或等于行駛總阻力。    (A)小于或大于    (B)小于或等于    (C)大于或等于    (D)大于或小于168汽車制動(dòng)跑偏：指汽車制動(dòng)時(shí)不能按直線方向( A )。    (A)減速停車    (B)自動(dòng)停車    (C)迅速停車    (D)緊急停車169汽車制動(dòng)效能評(píng)價(jià)指標(biāo)一般用制動(dòng)距離、 ( B )、

87、制動(dòng)力和制動(dòng)時(shí)間。     (A)制動(dòng)速度    (B)制動(dòng)減速度    (C)制動(dòng)加速度    (D)制動(dòng)平均速度170汽車制動(dòng)效能評(píng)價(jià)指標(biāo)一般用制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度、( A )和制動(dòng)時(shí)間。    (A)制動(dòng)力    (B)最大制動(dòng)力    (C)最小制動(dòng)力   (D)平均制動(dòng)力171汽車燃料經(jīng)濟(jì)性油耗指標(biāo)有( C )和百噸公里耗油指標(biāo)(L100tKm)&

88、#160;   (A)每公里燃耗量  (B)10公里燃耗量  (C)百公里燃耗量  (D)千公里燃耗量172汽車燃料經(jīng)濟(jì)性油耗指標(biāo)有百公里燃耗量(L100Km)和( C )。    (A)每噸公里燃耗量(B)10噸公里燃耗量(C)百噸公里燃耗量(D)千噸公里燃耗量173( D )是將噴嘴安裝于進(jìn)氣歧管，采用連續(xù)噴射方式。    (A) 單點(diǎn)噴射            

89、   (B)L型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)    (C) D型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)        (D)K型機(jī)械噴射系統(tǒng)174提高燃料經(jīng)濟(jì)性在結(jié)構(gòu)方面的措施之一是采用( D )輪胎。    (A)人造絲簾線    (B)尼龍簾線    (C)棉簾線    (D)子午線175汽車通過性的支撐與牽引的參數(shù)有( A )，最大動(dòng)力因素和相對(duì)附著重量。   

90、(A)單位壓力    (B)指示壓力    (C)有效壓力    (D)平均壓力176影響汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的( C )：如行駛的道路、交通情況，駕駛操縱方法，維修調(diào)整質(zhì)量和周圍的環(huán)境等。    (A)交通因素    (B)質(zhì)量因素    (C)使用因素    (D)環(huán)境因素177柴油機(jī)轉(zhuǎn)矩曲線的曲率小適應(yīng)性差，不穩(wěn)定，操縱難因此必須裝有( D )。    (A

91、)校正器    (B)限速器    (C)噴油器    (D)調(diào)速器178當(dāng)將調(diào)節(jié)拉桿限定額定功率循環(huán)供油量位置上時(shí)，可獲得( C )。    (A)外特性            (B)部分特性    (C)全負(fù)荷速度特性    (D)部分負(fù)荷速度特性179由于車輛的爬坡能力而影響道路通行能力的因素是( B

92、)。    (A)道路因素    (B)汽車性能    (C)駕駛員技術(shù)    (D)交通條件180將噴油泵調(diào)節(jié)拉桿處于最大供油量時(shí)，所測得的速度特性稱為( C )。 (A)汽油機(jī)外特性   (B)汽油機(jī)部分特性  (C)柴油機(jī)外特性  (D)柴油機(jī)部分特性181目前新型蓄電池除了堿性蓄電池，水活化蓄電池，還有( B )。    (A)酸性蓄電池    (B)鈉硫蓄電

93、池    (C)鉛蓄電池。    (D)干荷蓄電池182評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力牲的指標(biāo)：動(dòng)力因數(shù)、比功率、( C )、加速性能和最大爬坡度。    (A)技術(shù)車速    (B)經(jīng)濟(jì)車速    (C)最高車速    (D)最低車速183評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性的指標(biāo)：動(dòng)力因數(shù)、( B )、最高車速、加速性能和最大爬坡度。    (A)功率    (B)比功率  

94、;  (C)有效功率    (D)發(fā)動(dòng)機(jī)功率184以一定車速，設(shè)有中央分隔帶將往返車道分隔，出人口控制，立體交叉的道路是( D )。    (A)一級(jí)公路    (B)二級(jí)公路    (C)國道    (D)高速公路185當(dāng)傳動(dòng)軸起步時(shí)無異響，加速時(shí)出現(xiàn)異響，脫檔滑行響聲仍然十分清晰，其故障原因可判斷為( B )。    (A)中間軸承          (B)萬向節(jié)不在同一平面內(nèi)    (C)伸縮套花鍵松曠    (D)個(gè)別風(fēng)扇葉片折斷186大修竣工的發(fā)動(dòng)機(jī)必須安裝( B )。    (A)化油器    (B)限速器    (C)噴油器    (D)調(diào)整器187氣缸修理尺寸的確定是( C )