列車空氣制動系統(tǒng)故障原因分析及對策(終稿)(共6頁)

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上列車空氣制動系統(tǒng)故障原因分析及對策列車空氣制動系統(tǒng)是確保列車運行安全的重要部件，其技術狀態(tài)的優(yōu)劣，性能的穩(wěn)定與否，直接關系著列車的運行安全。長期以來，列車空氣制動系統(tǒng)故障高發(fā)，嚴重困擾全路車輛系統(tǒng)的慣性問題，嚴重影響著鐵路運輸?shù)臅惩āＮ覀兺ㄟ^對近年來貨車運用中產(chǎn)生的空氣制動系統(tǒng)故障的深入調查分析。具體情況如下：一、緊急閥漏泄或排風不止 緊急閥是為了保證列車遇到緊急情況施行緊急制動時確?？煽啃缘囊粋€重要部件，對于120和103型制動機，它們的緊急閥單獨安裝在中間體于主閥相鄰的立面上。從結構上看，120型控制閥的緊急閥比103型分配閥的緊急閥的穩(wěn)定性能更好，構造基本相同，

2、作用基本一致。 緊急閥排風不止影響列車運行的問題主要原因有二：原因一：從技術理論上講，緊急閥(120或103型)與中間體的緊急室配合使用，在施行制動時，列車管急速減壓，緊急閥內(nèi)緊急活塞下方列車管壓力驟降，緊急室風壓推緊急活塞下移：開放放風閥(120首先開放先導閥)，開通列車管至緊急閥排風口的通路，列車管風壓經(jīng)排風口排向大氣，產(chǎn)生緊急放風作用。緊急放風作用之后，需停15秒之后，緊急室風壓經(jīng)活塞稈下方1mm的限孔才能排盡，消除對緊急活塞的壓力后，放風閥才能關閉，如果放風閥不關閉，則充風無效，產(chǎn)生排風不止的現(xiàn)象。在高坡地段摘掛補機列車編組事發(fā)作業(yè)中，處理管系漏泄時如果開啟塞門順序不對或開啟動作過猛，

3、均可造成緊急防風作用，一旦形成后，應等待15秒后再行充風，否則充風無效。原因二：先導閥頂桿發(fā)生故障引起的排風不止。首先是摘掛補機作業(yè)方式不當，造成全列車形成緊急防風作用，而在緊急放風作用產(chǎn)生的瞬間，緊急閥內(nèi)的先導閥頂桿實然承受30000余KPa的壓力，致使零部件受損，特別是冬季，各金屬部件（包括各彈簧）均增加了脆性，使用不當極易受損。其次，緊急閥排風口有輕微漏風，則為緊急放風閥與座不密貼，或先導閥與座不密貼，其原因為閥與座之間夾有雜物。 防止方法： 1、開啟折角塞門不要過猛，一旦造成緊急放風作用時，應將折角塞門關閉，待15秒后，輕緩開啟塞門，即可避免排風不止的現(xiàn)象。 2、列檢作業(yè)處理管系漏泄時

4、，也應遵守上述規(guī)則， 3、列檢進行制動機試驗時，發(fā)現(xiàn)緊急閥有輕微漏風時，應高度重視，需判明原因，不可掉以輕心，可輕輕敲擊外體，即可消除漏泄，如不能消除，則應及早處理。4、機務系統(tǒng)要了解車輛制動機的性能。二、冬季北方地區(qū)列車運行中多發(fā)抱閘(自然制動) 冬季寒冷本身容易引起空氣制動裝置故障，各結合部密封件受熱脹冷縮的影響，容易造成漏泄，如果制動管系漏泄量超過規(guī)定標準 (20KPa/min) ，就可能引起作用靈敏的制動機(如103型)產(chǎn)生自然制動，形成抱閘。這一問題形成的原因主要有：原因一：列檢在始發(fā)作業(yè)中，對制動機漏泄試驗存在簡化觀象，所以對于制動管系漏泄問題，不是技術問題，是責任心問題，也是質量

5、標準的執(zhí)行問題。原因二：風雪天氣，冰雪侵入車輛軟管連接器內(nèi)，未清除。編組始發(fā)列車，在編組時遇到風雪天氣，冰雪傾入制動軟管的連接器內(nèi)，運用檢修人員未清除，將軟管連接，那么主管在充風時，零星雪花會在高壓下變成水霧，侵入到三通閥、分配閥或控制閥內(nèi)，將部分部件粘連或凍結，一但出現(xiàn)將產(chǎn)生二種不良后果。一是在施行制動減壓時(列車運行中)主管減壓，付風缸或者工作風缸風壓應推動主活塞移動，由于作用部主活塞凍結，那么在一開始減壓時，主活塞不移動，當減壓量達到一定程度時，主活塞突然動作，那么可引起該車產(chǎn)生緊急制動作用。二是制動后施行充風緩解時，特別是列車在沿途中間站停留時間較長，傾入水分在閥內(nèi)凍結，在一開始充風時

6、，主活塞不動作，特別是重載列車后部車輛，而當主管壓力充至一定程度時，在主活塞兩側形成較大壓力差，主活塞突然移動造成本車副風缸突然大量充風，對該車前后的車輛來講，主管形成一個局部減壓作用，引起鄰近車輛產(chǎn)生自然制動(抱閘)，而這類故障在進行制動試驗時往往顯示正常。防止方法：1、各列檢作業(yè)點在始發(fā)作業(yè)中，按規(guī)定進行漏泄試驗，執(zhí)行技術標準，按要求處理漏泄故障，即可防止因管系漏泄所產(chǎn)生的不良后果。2、列檢作業(yè)遇到風雪天氣，連接軟管前，應先排風除塵雪。可將折角塞門開一下，將連接器內(nèi)的冰雪徹底清除后，方可連接三、司機在操作方面的問題和車務人員誤判通過調查發(fā)生中途抱閘故障的車輛95以上由車務部門發(fā)現(xiàn)，而經(jīng)過車

7、輛部門調查試驗，制動機性能卻正常，(依據(jù)：車統(tǒng)一56)，且發(fā)生抱閘故障均為120型制動機?；谏鲜銮闆r。我們認為造成這種顯現(xiàn)的原因主要有： 原因一：機車乘務員在操縱方面存在對車輛制動機性能了解不夠的問題。120型制動機不同于103和GK型制動機。120型制動機在充風緩解是具有主管局部增壓作用（加速緩解作用），這種作用是在制動缸的緩解通道上增設了限速孔（孔徑：于254mm制動缸配套時為2.9mm，與356mm制動缸配套時為3.6mm），由于限速作用，推動加速緩解活塞，頂開夾心閥，開啟加速緩解風缸至列車主管的通路，從而實現(xiàn)加速緩解作用。所以，120型制動機在緩解時，活塞運動平緩，制動缸活塞不象10

8、3型和GK型制動機能迅速收回。原因二：貨車段修規(guī)程對120型制動機的試驗標準也不一樣，規(guī)章規(guī)定120型制動機單車感度試驗充風緩解時，20秒主閥排風口應排風，45秒時制動缸壓力應小于30 KPa，就是說到45秒時，對于120型制動機制動缸內(nèi)還有30KPa的空氣壓力，如果不到45秒，制動缸內(nèi)的壓力空氣將超過30 KPa，如果達到35KPa制動缸依然具有制動作用。如果列車在運行中司機調速(側線通過限速45km)，制動機減壓后即施行充風緩解時，應待45秒后方可加速運行。否則，混編列車中的120型制動都依然具有輕微制動作用，此時提速，必然產(chǎn)生抱閘跡象，而一旦攔停后，經(jīng)試驗制動機性能卻良好。列車如果在區(qū)間停車施行充風緩解時，應待1分鐘后方可啟動，規(guī)章規(guī)定各型制動機需在1分鐘內(nèi)緩解完畢，而120型制動機在不到1分鐘時，制動缸內(nèi)依然有壓力空氣，沒有緩解完畢。所以，此時若急于啟動，也會產(chǎn)生抱閘跡象。 原因三：車輛檢修時在滾軸上涂有潤滑油，若潤滑油涂的過多，侵入閘瓦與踏面間，當制動時，會產(chǎn)生大量煙霧，給車務人員造成錯覺，誤認為抱閘。防止方法：1、機車司機在區(qū)間調速后，不能立刻加速：如果在區(qū)間停車后，