哈爾濱工程技工學(xué)校PPT課件

1、城市軌道交通車站與綜合治理Small Fresh Simple Teaching Courseware PPT哈爾濱工程技工學(xué)校哈爾濱工程技工學(xué)校城市軌道交通運(yùn)輸與管理主講人：魯?shù)ささ谝还?jié) 車站施工管理辦法第二節(jié) 車站用電、動(dòng)火管理辦法0102CONTENTS目錄第八章 軌道交通車站施工管理（上）新聞回放 上海地鐵追尾認(rèn)定系重大責(zé)任事故調(diào)度長(zhǎng)被撤職 2011年9月27日14時(shí)37分，上海地鐵10號(hào)線兩列列車在豫園站至老西門站下行區(qū)間百米標(biāo)176處發(fā)生追尾事故，造成295人到醫(yī)院就診檢查，至報(bào)道時(shí)還有70人住院和留院觀察，無(wú)人員死亡。 依據(jù)國(guó)家有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，經(jīng)市政府同意，由市安全監(jiān)管局牽頭，

2、會(huì)同市建設(shè)交通委、市交通港口局、市監(jiān)察局、市公安局、市總工會(huì)，并邀請(qǐng)市檢察院組成上海地鐵10號(hào)線“927”事故調(diào)查組，并成立第三方專家組，全程參與事故調(diào)查過(guò)程。事故調(diào)查組通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘查、調(diào)查取證、綜合分析、專家論證等，查清了事故發(fā)生的經(jīng)過(guò)、原因、人員受傷情況及直接財(cái)產(chǎn)損失，認(rèn)定了事故的性質(zhì)和責(zé)任，提出了對(duì)有關(guān)責(zé)任人的處理建議和防范整改措施。 經(jīng)事故調(diào)查組查明，在未進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、未采取有針對(duì)性防范措施的情況下，申通集團(tuán)維保中心供電公司簽發(fā)了不停電作業(yè)的工作票，并經(jīng)上海地鐵第一運(yùn)營(yíng)有限公司同意，9月27日13時(shí)58分，上海自動(dòng)化儀表股份有限公司電工在進(jìn)行地鐵10號(hào)線新天地車站電纜孔洞封堵作業(yè)時(shí)，造成

3、供電缺失，導(dǎo)致10號(hào)線新天地集中站信號(hào)失電，造成中央調(diào)度列車自動(dòng)監(jiān)控紅光帶、區(qū)間線路區(qū)域內(nèi)車站列車自動(dòng)監(jiān)控面板黑屏。地鐵運(yùn)營(yíng)由自動(dòng)系統(tǒng)向人工控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)換。 此時(shí)，1016號(hào)列車在豫園站下行出站后顯示無(wú)速度碼，司機(jī)即向10號(hào)線調(diào)度控制中心報(bào)告，行車調(diào)度員命令1016號(hào)列車以手動(dòng)限速方式向老西門站運(yùn)行。14時(shí)，1016號(hào)列車在豫園站至老西門站區(qū)間遇紅燈停車，行車調(diào)度員命令停車待命。14時(shí)01分，行車調(diào)度員開始進(jìn)行列車定位。14時(shí)08分，行車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，交通大學(xué)站至南京東路站上下行區(qū)段實(shí)行電話閉塞法行車。 14時(shí)35分，1005號(hào)列車持路票從豫園站發(fā)車。14時(shí)37分，1005號(hào)列車以54千米

4、/小時(shí)的速度行進(jìn)到豫園站至老西門站區(qū)間彎道時(shí)，發(fā)現(xiàn)前方有列車(1016號(hào))停留，隨即采取制動(dòng)措施，但由于慣性仍以35千米/小時(shí)的速度與1016號(hào)列車發(fā)生追尾碰撞。經(jīng)事故調(diào)查組認(rèn)定，事故的直接原因是：地鐵行車調(diào)度員在未準(zhǔn)確定位故障區(qū)間內(nèi)全部列車位置的情況下，違規(guī)發(fā)布電話閉塞命令；接車站值班員在未嚴(yán)格確認(rèn)區(qū)間線路是否空閑的情況下，違規(guī)同意發(fā)車站的電話閉塞要求，導(dǎo)致地鐵10號(hào)線1005號(hào)列車與1016號(hào)列車發(fā)生追尾碰撞。 依照有關(guān)規(guī)定，12名事故責(zé)任人受到嚴(yán)肅處理。事故調(diào)查組還責(zé)成申通集團(tuán)對(duì)此次事故中負(fù)有責(zé)任的其他相關(guān)人員，按企業(yè)相關(guān)規(guī)定予以嚴(yán)肅處理。市安全監(jiān)管局依據(jù)安全生產(chǎn)法、生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)

5、查處理?xiàng)l例等法律和行政法規(guī)規(guī)定，對(duì)中申通集團(tuán)按法律法規(guī)規(guī)定的上限給予經(jīng)濟(jì)處罰。 事故調(diào)查組認(rèn)為甲通集團(tuán)存在執(zhí)行規(guī)章制度不嚴(yán)、應(yīng)急管理不到位，設(shè)備設(shè)施維護(hù)、隱患排查治理不到位等問題，要求申通集團(tuán)深刻吸取事故教訓(xùn)，舉一反三，以人為本，安全至上，優(yōu)化完善地鐵運(yùn)行規(guī)章制度，進(jìn)一步健全隱患排查治理機(jī)制，加強(qiáng)培訓(xùn)，進(jìn)一步健全特大型城市地鐵運(yùn)營(yíng)的管理機(jī)制，不斷提升城市地鐵運(yùn)營(yíng)安全。根據(jù)車站的結(jié)構(gòu)，車站的運(yùn)營(yíng)區(qū)域大致分為公共區(qū)、設(shè)備區(qū)和軌行區(qū)。一、車站施工作業(yè)分類（1)在正線進(jìn)行，需要開行工程列車并需停止接觸網(wǎng)供電作業(yè)的施工，簡(jiǎn)稱為AA類。（2）在正線進(jìn)行，需要開行工程列車、電客車但無(wú)需停止接觸網(wǎng)供電作業(yè)的施

6、工，簡(jiǎn)稱為AB類。（3）在正線進(jìn)行，影響正線、輔助線行車，需停止接觸網(wǎng)供電作業(yè)但無(wú)需開行工程列車的施工，簡(jiǎn)稱為AC類。（4）在正線講行，影響正線、輔助線行車，無(wú)需停止接觸網(wǎng)供電作業(yè)、無(wú)需開行工程列車、軌道車的施工，簡(jiǎn)稱為AD類（5）在正線車站亦由際（不金車廠）、控制中心大樓等地點(diǎn)進(jìn)行，不進(jìn)入行車線路但影響行車的施工，簡(jiǎn)稱為AE類（6）在正線車站、變電所（不含車廠）、控制中心大樓等地點(diǎn)進(jìn)行，不進(jìn)人行車線路亦不影響行車的施工，簡(jiǎn)稱為AF類。第一節(jié) 車站施工管理辦法二、車站施工作業(yè)計(jì)劃車站施工計(jì)劃按時(shí)間分為周計(jì)劃、日變更計(jì)劃和臨時(shí)搶修計(jì)劃。1.周計(jì)劃屬于正常修程范圍內(nèi)的設(shè)備設(shè)施維修一般以周或雙周為周

7、期提報(bào)計(jì)劃，稱為周計(jì)劃。這種周計(jì)劃的作業(yè)項(xiàng)目，基本上以固定周期的檢修、維修維護(hù)為主。2.日變更計(jì)劃對(duì)于周計(jì)劃內(nèi)已批準(zhǔn)的日作業(yè)計(jì)劃項(xiàng)目，如因特殊原因需變更的，就以日變更計(jì)劃的形式提報(bào)。3.臨時(shí)搶修計(jì)劃臨時(shí)搶修計(jì)劃分為運(yùn)營(yíng)期間的搶修計(jì)劃和非運(yùn)營(yíng)期間的搶修計(jì)劃，主要針對(duì)運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)發(fā)生的設(shè)備設(shè)施故障，以提報(bào)臨時(shí)搶修計(jì)劃的形式進(jìn)行。根據(jù)故障情況，選擇在運(yùn)營(yíng)時(shí)間或非運(yùn)營(yíng)時(shí)間進(jìn)行搶修安排。第一節(jié) 車站施工管理辦法三、車站施工作業(yè)組織1.車站施工組織原則（1)在運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)，原則上不準(zhǔn)進(jìn)行影響行車、影響運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量的設(shè)備設(shè)施檢修施工作業(yè)。 (2)對(duì)處于進(jìn)路鎖閉狀態(tài)的聯(lián)鎖設(shè)備，嚴(yán)禁進(jìn)行檢修作業(yè)。 (3)正在檢修中

8、的設(shè)備設(shè)施需要使用時(shí)，須經(jīng)檢修人員同意。2.日常行車方面施工管理3.運(yùn)營(yíng)時(shí)間軌行區(qū)的設(shè)備搶修(1)運(yùn)營(yíng)期間，車站行車值班員接到影響行車的搶修作業(yè)通知后，須安排一名員工在最靠近現(xiàn)場(chǎng)的屏蔽門(或安全門)端門處等待，負(fù)責(zé)確認(rèn)搶修人員進(jìn)人正確的線路，并張貼突發(fā)事件公告欄。第一節(jié) 車站施工管理辦法第一節(jié) 車站施工管理辦法（2)運(yùn)營(yíng)期間，進(jìn)入線路的各批搶修、救援人員均按專業(yè)指定一名臨時(shí)負(fù)責(zé)人，在屏蔽門(或安全門）端門處向行車調(diào)度員口頭請(qǐng)點(diǎn)，得到允許后，由行車調(diào)度員通知車站開門放行，車站接到行車調(diào)度員準(zhǔn)許搶修人員進(jìn)入搶修區(qū)域的指令后，記錄進(jìn)人的人數(shù)，通知端門等待人員讓搶修人員在突發(fā)事件公告欄填寫到達(dá)的救援隊(duì)

9、負(fù)責(zé)人或臨時(shí)負(fù)責(zé)人姓名、聯(lián)系方式、人數(shù)、時(shí)間等信息。搶修人員到達(dá)位置后，由臨時(shí)負(fù)責(zé)人向行車調(diào)度員、本部門救援隊(duì)報(bào)告并落實(shí)好相關(guān)防護(hù)措施。（3)運(yùn)營(yíng)期間搶修作業(yè)結(jié)束后，搶修負(fù)責(zé)人須確認(rèn)人員、工器具已出清，搶修設(shè)備的狀態(tài)恢復(fù)正常后，向行車調(diào)度員銷點(diǎn)，并到車站控制室補(bǔ)辦請(qǐng)、銷點(diǎn)登記手續(xù)。第一節(jié) 車站施工管理辦法4.非運(yùn)營(yíng)時(shí)間的軌行區(qū)設(shè)備檢修施工(1)在兩站之間的站間正線線路因作業(yè)需要開行工程列車時(shí)，由行車調(diào)度員指定的車站值班員負(fù)責(zé)掌握施工情況，監(jiān)督施工安全。(2)在正線及輔助線施工開始前，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)在車站控制室辦理請(qǐng)點(diǎn)手續(xù)，經(jīng)行車調(diào)度員批準(zhǔn)，方可進(jìn)行作業(yè)，有開行工程車配合的施工需發(fā)布封鎖命令。站務(wù)

10、人員須檢查施工負(fù)責(zé)人或施工負(fù)責(zé)人指派的維修人員是否按照要求設(shè)置防護(hù)信號(hào)，對(duì)沒有運(yùn)營(yíng)員工參與或配合由承包商單獨(dú)實(shí)施的施工作業(yè)，站臺(tái)保安要監(jiān)督和確認(rèn)作業(yè)人員進(jìn)人的上下行線是否正確。(3)在正線線路需要開行工程列車時(shí)，工程列車途經(jīng)車站之間相互報(bào)點(diǎn)并填寫行車日志。對(duì)于裝載長(zhǎng)、大、集重貨物的工程列車經(jīng)過(guò)車站時(shí)，車站應(yīng)安排專人在站臺(tái)監(jiān)視列車行，發(fā)現(xiàn)危及行車及設(shè)備安全時(shí)，必須立即顯示緊急停車信號(hào)并及時(shí)上報(bào)。（4）施工結(jié)束后，由施工負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)施工人員的撤離及線路出清，施工負(fù)責(zé)人檢查確認(rèn)涉及的設(shè)備恢復(fù)正常狀態(tài)及撤除防護(hù)后，到車站控制室辦理銷點(diǎn)手續(xù)，并經(jīng)行車調(diào)度員核銷點(diǎn)。（5)屬于A類的作業(yè)，施工負(fù)責(zé)人到作業(yè)區(qū)域

11、的車站內(nèi)或兩端站車站控制室請(qǐng)點(diǎn)。（6）在站間線路施工時(shí)，施工負(fù)責(zé)人在主負(fù)責(zé)車站辦理請(qǐng)點(diǎn)手續(xù)，由請(qǐng)點(diǎn)車站通知作業(yè)區(qū)域的另一端車站行車值班員施工線路占用情況。在施工完成后，考慮減少施工人員的走行距離，從而節(jié)省施工時(shí)間，可選擇兩站中的任一站辦理銷點(diǎn)手續(xù)。第一節(jié) 車站施工管理辦法5.非軌行區(qū)施工管理車站日常的施工管理除了在軌行區(qū)施工外，還有在設(shè)備區(qū)、公共區(qū)的施工，比如電動(dòng)失梯的維護(hù)保養(yǎng)，設(shè)備房?jī)?nèi)設(shè)施的修理，公共區(qū)照明系統(tǒng)的維護(hù)，自動(dòng)售檢票設(shè)備的清潔修理等。(1)屬于AF類的非軌行區(qū)施工無(wú)需經(jīng)行車調(diào)度員批準(zhǔn)，只要得到車站控制室行車值班員的批準(zhǔn)就可以進(jìn)行。(2）公共區(qū)的施工盡量安排在非運(yùn)營(yíng)期間進(jìn)行，如果安

12、排在運(yùn)營(yíng)期間，施工人員在公共區(qū)的施工不能影響服務(wù)質(zhì)量。（3）自動(dòng)售檢票設(shè)備需要安排人員定期對(duì)設(shè)備內(nèi)部零件進(jìn)行維護(hù)和清潔，運(yùn)營(yíng)期間自動(dòng)售檢票設(shè)備的故障修復(fù)要及時(shí)、迅速，以免出現(xiàn)設(shè)備能力不足的問題。（4）自動(dòng)扶梯、垂直電梯的修復(fù)維護(hù)需要做好安全防護(hù)，維修人員需具備相關(guān)的專業(yè)資格證。（5）車站控制室聯(lián)鎖終端操作設(shè)備的操作需要經(jīng)過(guò)行車調(diào)度員批準(zhǔn)，值班站長(zhǎng)授權(quán)后方可操作，一般是在運(yùn)營(yíng)結(jié)束后進(jìn)行。（6）車站防災(zāi)系統(tǒng)設(shè)備需要由專業(yè)人員進(jìn)行維護(hù)調(diào)試，要避免觸發(fā)相關(guān)消防聯(lián)動(dòng)設(shè)備。（7）車站范圍內(nèi)的變電所作業(yè)由施工負(fù)責(zé)人在車站控制室辦理請(qǐng)銷點(diǎn)手續(xù)，由電力調(diào)度員與行車調(diào)度員達(dá)成一致意見后進(jìn)行審批（AF類作業(yè)除外）。

13、第一節(jié) 車站施工管理辦法四、車站施工作業(yè)防護(hù)施工作業(yè)防護(hù)遵循誰(shuí)設(shè)置誰(shuí)撤除的原則，實(shí)行“自控、互控、他控”。（一）軌行區(qū)的施工1.在站內(nèi)線路施工時(shí)由施工負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)設(shè)置防護(hù)紅閃燈，設(shè)置位置在該車站兩端墻外方軌道線路中央的道床上。2.在站間線路施工時(shí)在站間線路施工時(shí)，由于涉及兩端的兩個(gè)車站，需由兩個(gè)車站共同實(shí)施防護(hù)。由施工負(fù)責(zé)人在該作業(yè)區(qū)域外的兩端軌道中央道床上設(shè)置紅閃燈防護(hù)，兩端車站各自檢查是否需要車站設(shè)置紅閃燈防護(hù)；如兩端車站在靠近作業(yè)區(qū)域一側(cè)的端墻看不清紅閃燈時(shí)，站務(wù)人員在靠近作業(yè)區(qū)域一側(cè)的端墻處站臺(tái)上設(shè)置紅閃燈防護(hù)。施工銷點(diǎn)后，銷點(diǎn)車站通知另一端車站施工結(jié)束，兩端車站各自撤除本站設(shè)置的紅閃燈

14、。第一節(jié) 車站施工管理辦法（二)站內(nèi)施工AF類車站商鋪內(nèi)的簡(jiǎn)單裝修（無(wú)需動(dòng)火及臨時(shí)接電）作業(yè)施工負(fù)責(zé)人憑運(yùn)營(yíng)主管部門已答發(fā)的商鋪裝修申請(qǐng)表（見表8-3）進(jìn)入車控室，由車站值班員配合其辦理請(qǐng)銷點(diǎn)手續(xù)。運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，施工作業(yè)人員憑工作卡或施工作業(yè)證進(jìn)出車站或軌行區(qū)。各車站應(yīng)加強(qiáng)屏蔽門（安全門）端門和各設(shè)備房的管理，進(jìn)出端門和設(shè)備房的人員必須出示員工卡或施工作業(yè)證，車站確認(rèn)進(jìn)入人數(shù)及證件與本人相符后方可放行。第一節(jié) 車站施工管理辦法（三）請(qǐng)銷點(diǎn)所有作業(yè)都必須按計(jì)劃規(guī)定的時(shí)間完成作業(yè)并銷點(diǎn)，運(yùn)營(yíng)期間的搶修計(jì)劃在作業(yè)完成并線路出清后應(yīng)及時(shí)通知行車調(diào)度員銷點(diǎn)。A類作業(yè)的銷點(diǎn)，施工作業(yè)完畢，施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)作業(yè)

15、區(qū)域出清后（包括人員出清），到車站控制室銷點(diǎn)：（1）銷點(diǎn)可不受請(qǐng)點(diǎn)站的限制，可本站銷點(diǎn)也可異地銷點(diǎn)，但必須在作業(yè)區(qū)域的車站內(nèi)或兩端站進(jìn)行(異地銷點(diǎn)時(shí)應(yīng)在完成情況欄中注明銷點(diǎn)站名）。(2）銷點(diǎn)時(shí)，車站值班員核對(duì)施工負(fù)責(zé)人證與銷點(diǎn)人相符，由值班員登錄系統(tǒng)，與施工負(fù)責(zé)人核對(duì)完成銷點(diǎn)。一項(xiàng)作業(yè)多組作業(yè)人員請(qǐng)點(diǎn)的，所有請(qǐng)點(diǎn)都必須進(jìn)行銷點(diǎn)，當(dāng)請(qǐng)點(diǎn)站數(shù)與銷點(diǎn)站數(shù)相等時(shí)，行車調(diào)度員才能核銷點(diǎn)，行車調(diào)度員核銷點(diǎn)后該項(xiàng)作業(yè)結(jié)束。考慮到一組人員多站作業(yè)或一項(xiàng)作業(yè)多組作業(yè)人員，行車調(diào)度員盡量接近計(jì)劃結(jié)束的時(shí)間進(jìn)行核銷點(diǎn)。第一節(jié) 車站施工管理辦法案例分析施工人員擅入列車封鎖區(qū)事件事件經(jīng)過(guò)：某日21:04，正在正線進(jìn)行信

16、號(hào)調(diào)試的9302次列車根據(jù)行車調(diào)度員指令進(jìn)入某車站存車線，司機(jī)發(fā)現(xiàn)存車線上有2人在施工作業(yè)，于是立即采取緊急制動(dòng)停車，未造成人員傷亡，司機(jī)向行車調(diào)度員匯報(bào)。行車調(diào)度員通知9302次司機(jī)不準(zhǔn)動(dòng)車并待令。21:06分，行車調(diào)度員通知車站值班員將施工人員帶到車控室并扣其證件。21:14分，施工人員和設(shè)備出清線路。21:15分，行車調(diào)度員通知9302次司機(jī)動(dòng)車。原因分析：作業(yè)單位為車站設(shè)備供貨商。作業(yè)人員在請(qǐng)點(diǎn)登記后，沒有按照計(jì)劃進(jìn)入指定作業(yè)區(qū)域施工，而是擅自進(jìn)入車站存車線作業(yè)，誤入調(diào)試列車封鎖區(qū)域，直接導(dǎo)致緊急停車。車站人員未能認(rèn)真監(jiān)控作業(yè)人員進(jìn)入的區(qū)域是否正確，及時(shí)加以阻止。影響及點(diǎn)評(píng)：該次事件施

17、工作業(yè)人員進(jìn)入列車調(diào)試區(qū)域作業(yè)，導(dǎo)致調(diào)試列車緊急制動(dòng)，對(duì)行車安全和施工作業(yè)人員的人身安全都構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。車站要加強(qiáng)對(duì)施工作業(yè)的管理，特別是在人、車共存的區(qū)段，要嚴(yán)密監(jiān)控人車動(dòng)態(tài)，作好安全防護(hù)，并督促施工人員落實(shí)安全措施。第二節(jié) 車站用電、動(dòng)火管理辦法一、車站用電規(guī)定車站在設(shè)計(jì)階段就對(duì)車站用電負(fù)荷進(jìn)行了嚴(yán)格界定，按三級(jí)負(fù)荷區(qū)別和分配用電。1.一級(jí)負(fù)荷一級(jí)負(fù)荷包括應(yīng)急照明、變電所操作電源、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)備、消防系統(tǒng)設(shè)備、消防電梯、地下站廳站臺(tái)照明、地下區(qū)間照明、排煙系統(tǒng)用風(fēng)機(jī)及電動(dòng)閥門、通信系統(tǒng)設(shè)備、信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備、電力監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備、兼作疏散用的自動(dòng)

18、扶梯、屏蔽門、防護(hù)門、防淹門、排水泵等。2.二級(jí)負(fù)荷二級(jí)負(fù)荷包括地上站廳站臺(tái)照明、附屬房間照明、普通風(fēng)機(jī)、排污泵、電梯、自動(dòng)扶梯等。3.三級(jí)負(fù)荷三級(jí)負(fù)荷包括空調(diào)制冷及水系統(tǒng)設(shè)備（冷水機(jī)組、冷凍水泵、冷卻水泵、冷卻塔）、廣告照明、清掃機(jī)械、鍋爐設(shè)備、電熱設(shè)備等。第二節(jié) 車站用電、動(dòng)火管理辦法二、車站用電安全措施車站用電安全措施主要針對(duì)臨時(shí)用電。臨時(shí)用電線路(以下簡(jiǎn)稱臨時(shí)線）為對(duì)地電壓250伏及以下電力線路，包括低壓架空線路、低壓電纜線路、站(室）內(nèi)配電線路等，用于直接向低壓用電設(shè)備輸送電能。1.臨時(shí)用電手續(xù)2.安全措施 (1)普及基本電氣常識(shí)，認(rèn)識(shí)到電的危險(xiǎn)性。專業(yè)人員牢記作業(yè)用電安全，掌握基本

19、防護(hù)措施，形成用電的安全意識(shí)。（2)遵守安全用電管理制度，尤其是在對(duì)高危場(chǎng)所和安全條件惡劣的作業(yè)面用電，如配電房、控制室、地下狹窄空間等。（3)作業(yè)規(guī)程中對(duì)涉及用電的地方要分析潛在危險(xiǎn)因素，針對(duì)性制定防護(hù)措施和安全用電措施。安裝臨時(shí)線須用絕緣良好的導(dǎo)線；要采用懸空架設(shè)和沿墻敷設(shè)；架設(shè)時(shí)室內(nèi)離地高度不得低于25米、戶外不得低于3.5米；所有電氣設(shè)備、金屬外殼須與接地線（或接零線）接觸良好臨時(shí)線必須放在地面上的部分，應(yīng)加以可靠的保護(hù)，如用膠皮線套電纜。臨時(shí)線與設(shè)備水管、熱水管、門窗等距離應(yīng)在0.3米以上。 (4)定期檢查用電設(shè)備，不帶病運(yùn)轉(zhuǎn)，不使用劣質(zhì)電器。（5）接受配合管理部門用電檢查，發(fā)現(xiàn)隱患

20、立即整改或報(bào)告，共同維持安全的用電環(huán)境，臨時(shí)接線裝置如造成事故，并證明系因安裝質(zhì)量問題，應(yīng)由承裝人員負(fù)責(zé)。第二節(jié) 車站用電、動(dòng)火管理辦法三、臨時(shí)動(dòng)火作業(yè)（一）動(dòng)火作業(yè)概述臨時(shí)動(dòng)火是指施工中所需的電焊作業(yè)。動(dòng)火作業(yè)根據(jù)其作業(yè)范圍不同分為三個(gè)級(jí)別。1.一級(jí)動(dòng)火作業(yè)范圍2.二級(jí)動(dòng)火作業(yè)范圍3.三級(jí)動(dòng)火作業(yè)范圍第二節(jié) 車站用電、動(dòng)火管理辦法（二）動(dòng)火作業(yè)手續(xù)動(dòng)火作業(yè)的施工必須辦理臨時(shí)動(dòng)火許可證，見表8-4。第二節(jié) 車站用電、動(dòng)火管理辦法（三）動(dòng)火作業(yè)安全管理批準(zhǔn)的臨時(shí)動(dòng)火部位，在實(shí)施動(dòng)火作業(yè)時(shí)，必須做到動(dòng)火前“八不”、動(dòng)火中“四要”動(dòng)火后“一清”。1.動(dòng)火前“八不” (1)防火、滅火措施不落實(shí)不動(dòng)火。 (2）周圍的易燃雜物未清除不動(dòng)火。（3)附近難以移動(dòng)的易燃結(jié)構(gòu)和重要設(shè)備設(shè)施未采取安全防范措施不動(dòng)火。 (4)凡盛裝過(guò)油類等易燃液體的容器、管道未經(jīng)洗刷干凈、排除殘存的油質(zhì)不動(dòng)火。（5）凡盛裝過(guò)氣體受熱膨脹有爆炸危險(xiǎn)的容器和管道不動(dòng)火。（6）凡儲(chǔ)存有易燃、易爆物品的場(chǎng)所，未經(jīng)排除易燃、易爆危險(xiǎn)的不動(dòng)火。（7)在高空進(jìn)行焊接或切割作業(yè)時(shí)，下面的可燃物品未清理或未采取安全防護(hù)措施的不動(dòng)火。 (8)未配備相應(yīng)的滅火器材不動(dòng)火。2.動(dòng)火中“四要” (1)動(dòng)火前作業(yè)部門要指定現(xiàn)場(chǎng)安全負(fù)責(zé)人。（2）現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)人和動(dòng)火人員必須經(jīng)常注意動(dòng)火情