無(wú)縫線路在養(yǎng)護(hù)維修中存在的問(wèn)題與解決方案(共3頁(yè))

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上無(wú)縫線路在養(yǎng)護(hù)維修中存在的問(wèn)題與解決方案作者：朱樂(lè)來(lái)源：信息技術(shù)時(shí)代·下旬刊2018年第04期        摘要：無(wú)縫線路是改善軌道結(jié)構(gòu)的重要技術(shù)變革，它消滅了鋼軌接頭，從而提高了行車(chē)的平穩(wěn)定和舒適性。隨著目前無(wú)縫線路的應(yīng)用和不斷發(fā)展，鐵路運(yùn)輸對(duì)無(wú)縫線路的穩(wěn)定性、溫度力計(jì)算等理論提出更高的要求，無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修過(guò)程中遇到的各類(lèi)問(wèn)題和解決方法也不斷得到優(yōu)化。        關(guān)鍵詞：無(wú)縫線路；鎖定軌溫；

2、岔區(qū)無(wú)縫化        前言：        近年來(lái)，我國(guó)鐵路鋪設(shè)和運(yùn)行里程明顯增多，無(wú)縫線路已成為主要的軌道        1.日常維修作業(yè)過(guò)程中改變鎖定軌溫的一些作業(yè)行為：        1.1高溫季節(jié)進(jìn)行應(yīng)力放散，在氣溫降低時(shí)沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行應(yīng)力收散，容易造成斷軌現(xiàn)象發(fā)生 。

3、由于高溫時(shí)段鋼軌始終處在“膨脹”狀態(tài)，此時(shí)對(duì)鋼軌進(jìn)行鎖定，在氣溫降低時(shí)鋼軌收縮，極易在薄弱（焊縫或傷損）地段發(fā)生斷軌。        1.2在低溫季節(jié)進(jìn)行換軌施工時(shí)，對(duì)鋼軌未進(jìn)行拉伸作業(yè)，容易造成在高溫時(shí)線路脹軌。由于低溫時(shí)段鋼軌處在“收縮”狀態(tài)，如果不將其拉長(zhǎng)到設(shè)計(jì)鎖定軌溫所要求 的長(zhǎng)度條件下，在高溫季節(jié)如果道床及扣件阻力不達(dá)標(biāo) 時(shí)，極易發(fā)生線路脹軌問(wèn)題出現(xiàn)。        1.3在日常維修動(dòng)道過(guò)程中，沒(méi)有嚴(yán)格按照扣件扭矩要求鎖定線路

4、，導(dǎo)致線路扣壓力不足，勢(shì)必會(huì)造成鋼軌的自由伸縮。無(wú)縫線路扣件阻力必須要大于道床縱向阻力（小阻力扣件地段除外），才能有效將鋼軌溫度力傳遞至道床，防止鋼軌自由爬行。        1.4在冬季低溫抑或夏季高溫時(shí)段插入短軌作業(yè)，均會(huì)造成無(wú)縫線路局部應(yīng)力改變，對(duì)線路鎖定軌溫進(jìn)行破壞。插入短軌地段的鎖定軌溫與相鄰軌條的鎖定軌溫間存在溫度應(yīng)力“臺(tái)階”，導(dǎo)致溫度應(yīng)力分布不均勻。        1.5高溫季節(jié)軌距精改等作業(yè)過(guò)程中，沒(méi)有嚴(yán)格按照無(wú)縫線路作

5、業(yè)軌溫要求松卸扣件，單股（里外）連續(xù)松卸扣件超過(guò)6套，導(dǎo)致局部應(yīng)力集中，連續(xù)小碎彎較多。        2.更換長(zhǎng)軌條中存在的一些問(wèn)題。        2.1更換長(zhǎng)軌條拉伸中始端固定段實(shí)際鎖定軌溫偏低問(wèn)題。當(dāng)日因焊軌遺留的固定段約50m實(shí)際鎖定軌溫偏低，相當(dāng)于低溫插焊短軌，該段鋼軌夏季壓應(yīng)力過(guò)大，長(zhǎng)期以來(lái)依靠列車(chē)碾壓的辦法無(wú)法完全做到應(yīng)力均勻。        

6、;2.1.1施工范例：        某單元軌條長(zhǎng)L=400m，當(dāng)日作業(yè)軌溫為5，設(shè)計(jì)鎖定軌溫為25。        則理論拉伸量l=0.0118*20*400=94.4mm但日常作業(yè)時(shí)由于接頭焊軌影響，對(duì)軌條一端長(zhǎng)度50m60m范圍內(nèi)的扣件進(jìn)行提前鎖定，一些車(chē)間為了焊縫保險(xiǎn)，鎖定甚至更長(zhǎng)，這樣造成的后果是由340米長(zhǎng)度的鋼軌對(duì)總拉伸量94.4mm進(jìn)行消耗，而前面鎖定的60m鎖定軌溫實(shí)為5，后面340米鎖定軌溫為為28.5（如下圖所示）

7、。        一是拉伸過(guò)程中應(yīng)盡量均勻，必須配合使用撞軌進(jìn)行，應(yīng)在軌底與承軌臺(tái)間使用滾筒。拉伸前要做好合攏準(zhǔn)備工作，最好采用一端拉伸，一次到位的方法。二是拉伸段合攏以后，鎖定端應(yīng)松開(kāi)而后復(fù)擰，如果施工條件不允許，在固定端過(guò)低溫差鎖定后要對(duì)鎖定軌溫進(jìn)行調(diào)整。        2.2臨時(shí)插入短軌前，應(yīng)在插入短軌前后擰緊各50m的扣件，并在接頭兩側(cè)軌頭非工作邊做出標(biāo)記，標(biāo)記距離距短軌兩側(cè)接頭各不少于4m，并準(zhǔn)確丈量切除鋼軌的長(zhǎng)度、標(biāo)記長(zhǎng)度和

8、軌溫作好記錄。短軌焊復(fù)時(shí)，首先測(cè)量原標(biāo)記長(zhǎng)度，檢查是否發(fā)生變化，然后進(jìn)行焊復(fù)。冬季低溫和夏季高溫更換重傷等作業(yè)時(shí)插入短軌。按照修規(guī)要求，在插入短軌兩端應(yīng)做好標(biāo)記，采用鋁熱焊時(shí)要考慮預(yù)留軌縫，先焊好一端，焊接另一端時(shí)要張拉到位后再進(jìn)行焊接等要求，都是為了處理斷口兩端鋼軌能恢復(fù)到原來(lái)位置，保持鎖定軌溫基本不變。        2.3對(duì)于連續(xù)插入短軌地段，采用鋁熱焊接恢復(fù)無(wú)縫線路結(jié)構(gòu)后，必須安排應(yīng)力放散工作。高溫季節(jié)切除原軌條后焊接的地段；低溫季節(jié)插入短軌，后期焊接造成原軌條鎖定軌溫不均勻的地段，須做好記錄，待軌溫合適時(shí)

9、進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整。        2.4滾筒配合撞軌法或是滾筒配合拉伸法，均是為了保證放散過(guò)程中克服鋼軌阻力，使鋼軌自由伸縮。因此在撞軌時(shí)因合理的選取撞軌點(diǎn)，使各點(diǎn)的實(shí)際拉伸量盡量靠近理論值。        3.應(yīng)力放散量計(jì)算存在的一些誤區(qū)        應(yīng)力放散施工計(jì)算放散量時(shí)，認(rèn)為鎖定軌溫臺(tái)帳準(zhǔn)確無(wú)誤，用目標(biāo)鎖定軌溫之間的溫差計(jì)算放散量指導(dǎo)應(yīng)力放散施工，實(shí)際

10、上應(yīng)該按照修規(guī)條文說(shuō)明的要求，在使用滾筒結(jié)合拉伸器配合撞軌法進(jìn)行應(yīng)力放散施工時(shí)，應(yīng)采取軌條自由狀態(tài)下的軌溫與目標(biāo)軌溫的溫差計(jì)算放散量，這樣應(yīng)力放散施工更加準(zhǔn)確。        4.岔區(qū)無(wú)縫化后的遺留的問(wèn)題及整治情況        4.1.無(wú)縫道岔限位器預(yù)留間隙設(shè)計(jì)問(wèn)題。限位器是道岔尖軌與基本軌傳遞應(yīng)力非常重要的結(jié)構(gòu)，應(yīng)該在標(biāo)準(zhǔn)的鎖定軌溫條件下保證限位器子母塊居中，這樣在溫度上升或者下降的過(guò)程中限位器間隙發(fā)生變化，限位器前后頂死時(shí)進(jìn)行應(yīng)力

11、傳遞?，F(xiàn)階段作業(yè)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)普遍存在這樣的現(xiàn)象：作業(yè)軌溫不在鎖定軌溫偏差范圍內(nèi)，作業(yè)人員直接讓限位器居中（限位器前后間隙各7mm）。        4.2道岔無(wú)縫化后產(chǎn)生的一些病害不易整治        一是低溫?zé)o縫化的道岔高溫期間出現(xiàn)小碎彎、高溫?zé)o縫化的道岔在低溫存在斷軌風(fēng)險(xiǎn)，因此無(wú)縫道岔必須安排進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整，這個(gè)和無(wú)縫線路是一樣的。二是無(wú)縫化后合金鋼叉心拼裝縫拉開(kāi)問(wèn)題比較突出（冬天拉開(kāi)、夏天恢復(fù)），拼裝縫一旦拉開(kāi)必將造成叉心橫螺栓承受剪

12、力，一旦拼裝縫拉開(kāi)較大有可能造成螺栓松動(dòng)、折斷。        結(jié)論：        無(wú)縫線路鎖定軌溫的大小，直接關(guān)系著鋼軌內(nèi)部溫度應(yīng)力的分布情況，同時(shí)也決定著日常維修作業(yè)的作業(yè)軌溫，因此管好無(wú)縫線路，基礎(chǔ)就是管好鎖定溫度。無(wú)論應(yīng)力放散還是應(yīng)力調(diào)整，是把沒(méi)有在設(shè)計(jì)允許的鎖定軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行鎖定的無(wú)縫線路，以及運(yùn)營(yíng)中鎖定軌溫發(fā)生變化的無(wú)縫線路，經(jīng)過(guò)放散和調(diào)整后重新鎖定，防止線路脹軌或者斷軌問(wèn)題發(fā)生。無(wú)縫線路放散必須做到勻、準(zhǔn)、夠的要求，重新鎖定軌溫后，線路任何區(qū)段的實(shí)際零應(yīng)力軌溫值，都應(yīng)該落在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)，假如放散總量達(dá)到，而放散量不均勻，在接頭或焊縫處就存在薄弱處所。