無縫線路在養(yǎng)護維修中存在的問題與解決方案(共3頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上無縫線路在養(yǎng)護維修中存在的問題與解決方案作者：朱樂來源：信息技術(shù)時代·下旬刊2018年第04期        摘要：無縫線路是改善軌道結(jié)構(gòu)的重要技術(shù)變革，它消滅了鋼軌接頭，從而提高了行車的平穩(wěn)定和舒適性。隨著目前無縫線路的應(yīng)用和不斷發(fā)展，鐵路運輸對無縫線路的穩(wěn)定性、溫度力計算等理論提出更高的要求，無縫線路養(yǎng)護維修過程中遇到的各類問題和解決方法也不斷得到優(yōu)化。        關(guān)鍵詞：無縫線路；鎖定軌溫；

2、岔區(qū)無縫化        前言：        近年來，我國鐵路鋪設(shè)和運行里程明顯增多，無縫線路已成為主要的軌道        1.日常維修作業(yè)過程中改變鎖定軌溫的一些作業(yè)行為：        1.1高溫季節(jié)進行應(yīng)力放散，在氣溫降低時沒有及時進行應(yīng)力收散，容易造成斷軌現(xiàn)象發(fā)生 。

3、由于高溫時段鋼軌始終處在“膨脹”狀態(tài)，此時對鋼軌進行鎖定，在氣溫降低時鋼軌收縮，極易在薄弱（焊縫或傷損）地段發(fā)生斷軌。        1.2在低溫季節(jié)進行換軌施工時，對鋼軌未進行拉伸作業(yè)，容易造成在高溫時線路脹軌。由于低溫時段鋼軌處在“收縮”狀態(tài)，如果不將其拉長到設(shè)計鎖定軌溫所要求 的長度條件下，在高溫季節(jié)如果道床及扣件阻力不達標 時，極易發(fā)生線路脹軌問題出現(xiàn)。        1.3在日常維修動道過程中，沒有嚴格按照扣件扭矩要求鎖定線路

4、，導(dǎo)致線路扣壓力不足，勢必會造成鋼軌的自由伸縮。無縫線路扣件阻力必須要大于道床縱向阻力（小阻力扣件地段除外），才能有效將鋼軌溫度力傳遞至道床，防止鋼軌自由爬行。        1.4在冬季低溫抑或夏季高溫時段插入短軌作業(yè)，均會造成無縫線路局部應(yīng)力改變，對線路鎖定軌溫進行破壞。插入短軌地段的鎖定軌溫與相鄰軌條的鎖定軌溫間存在溫度應(yīng)力“臺階”，導(dǎo)致溫度應(yīng)力分布不均勻。        1.5高溫季節(jié)軌距精改等作業(yè)過程中，沒有嚴格按照無縫線路作

5、業(yè)軌溫要求松卸扣件，單股（里外）連續(xù)松卸扣件超過6套，導(dǎo)致局部應(yīng)力集中，連續(xù)小碎彎較多。        2.更換長軌條中存在的一些問題。        2.1更換長軌條拉伸中始端固定段實際鎖定軌溫偏低問題。當日因焊軌遺留的固定段約50m實際鎖定軌溫偏低，相當于低溫插焊短軌，該段鋼軌夏季壓應(yīng)力過大，長期以來依靠列車碾壓的辦法無法完全做到應(yīng)力均勻。        

6、;2.1.1施工范例：        某單元軌條長L=400m，當日作業(yè)軌溫為5，設(shè)計鎖定軌溫為25。        則理論拉伸量l=0.0118*20*400=94.4mm但日常作業(yè)時由于接頭焊軌影響，對軌條一端長度50m60m范圍內(nèi)的扣件進行提前鎖定，一些車間為了焊縫保險，鎖定甚至更長，這樣造成的后果是由340米長度的鋼軌對總拉伸量94.4mm進行消耗，而前面鎖定的60m鎖定軌溫實為5，后面340米鎖定軌溫為為28.5（如下圖所示）

7、。        一是拉伸過程中應(yīng)盡量均勻，必須配合使用撞軌進行，應(yīng)在軌底與承軌臺間使用滾筒。拉伸前要做好合攏準備工作，最好采用一端拉伸，一次到位的方法。二是拉伸段合攏以后，鎖定端應(yīng)松開而后復(fù)擰，如果施工條件不允許，在固定端過低溫差鎖定后要對鎖定軌溫進行調(diào)整。        2.2臨時插入短軌前，應(yīng)在插入短軌前后擰緊各50m的扣件，并在接頭兩側(cè)軌頭非工作邊做出標記，標記距離距短軌兩側(cè)接頭各不少于4m，并準確丈量切除鋼軌的長度、標記長度和

8、軌溫作好記錄。短軌焊復(fù)時，首先測量原標記長度，檢查是否發(fā)生變化，然后進行焊復(fù)。冬季低溫和夏季高溫更換重傷等作業(yè)時插入短軌。按照修規(guī)要求，在插入短軌兩端應(yīng)做好標記，采用鋁熱焊時要考慮預(yù)留軌縫，先焊好一端，焊接另一端時要張拉到位后再進行焊接等要求，都是為了處理斷口兩端鋼軌能恢復(fù)到原來位置，保持鎖定軌溫基本不變。        2.3對于連續(xù)插入短軌地段，采用鋁熱焊接恢復(fù)無縫線路結(jié)構(gòu)后，必須安排應(yīng)力放散工作。高溫季節(jié)切除原軌條后焊接的地段；低溫季節(jié)插入短軌，后期焊接造成原軌條鎖定軌溫不均勻的地段，須做好記錄，待軌溫合適時

9、進行應(yīng)力調(diào)整。        2.4滾筒配合撞軌法或是滾筒配合拉伸法，均是為了保證放散過程中克服鋼軌阻力，使鋼軌自由伸縮。因此在撞軌時因合理的選取撞軌點，使各點的實際拉伸量盡量靠近理論值。        3.應(yīng)力放散量計算存在的一些誤區(qū)        應(yīng)力放散施工計算放散量時，認為鎖定軌溫臺帳準確無誤，用目標鎖定軌溫之間的溫差計算放散量指導(dǎo)應(yīng)力放散施工，實際

10、上應(yīng)該按照修規(guī)條文說明的要求，在使用滾筒結(jié)合拉伸器配合撞軌法進行應(yīng)力放散施工時，應(yīng)采取軌條自由狀態(tài)下的軌溫與目標軌溫的溫差計算放散量，這樣應(yīng)力放散施工更加準確。        4.岔區(qū)無縫化后的遺留的問題及整治情況        4.1.無縫道岔限位器預(yù)留間隙設(shè)計問題。限位器是道岔尖軌與基本軌傳遞應(yīng)力非常重要的結(jié)構(gòu)，應(yīng)該在標準的鎖定軌溫條件下保證限位器子母塊居中，這樣在溫度上升或者下降的過程中限位器間隙發(fā)生變化，限位器前后頂死時進行應(yīng)力

11、傳遞?，F(xiàn)階段作業(yè)時，現(xiàn)場普遍存在這樣的現(xiàn)象：作業(yè)軌溫不在鎖定軌溫偏差范圍內(nèi)，作業(yè)人員直接讓限位器居中（限位器前后間隙各7mm）。        4.2道岔無縫化后產(chǎn)生的一些病害不易整治        一是低溫無縫化的道岔高溫期間出現(xiàn)小碎彎、高溫無縫化的道岔在低溫存在斷軌風險，因此無縫道岔必須安排進行應(yīng)力調(diào)整，這個和無縫線路是一樣的。二是無縫化后合金鋼叉心拼裝縫拉開問題比較突出（冬天拉開、夏天恢復(fù)），拼裝縫一旦拉開必將造成叉心橫螺栓承受剪

12、力，一旦拼裝縫拉開較大有可能造成螺栓松動、折斷。        結(jié)論：        無縫線路鎖定軌溫的大小，直接關(guān)系著鋼軌內(nèi)部溫度應(yīng)力的分布情況，同時也決定著日常維修作業(yè)的作業(yè)軌溫，因此管好無縫線路，基礎(chǔ)就是管好鎖定溫度。無論應(yīng)力放散還是應(yīng)力調(diào)整，是把沒有在設(shè)計允許的鎖定軌溫范圍內(nèi)進行鎖定的無縫線路，以及運營中鎖定軌溫發(fā)生變化的無縫線路，經(jīng)過放散和調(diào)整后重新鎖定，防止線路脹軌或者斷軌問題發(fā)生。無縫線路放散必須做到勻、準、夠的要求，重新鎖定軌溫后，線路任何區(qū)段的實際零應(yīng)力軌溫值，都應(yīng)該落在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)，假如放散總量達到，而放散量不均勻，在接頭或焊縫處就存在薄弱處所。