離港系統(tǒng)基礎(chǔ)知識講義

1、季禾中國航信市場部在線服務(wù)中心一、系統(tǒng)介紹二、旅客值機(jī)系統(tǒng)(CKI)概述三、航班數(shù)據(jù)控制系統(tǒng)(FDC)概述四、航班配載平衡系統(tǒng)(LDP)概述五、離港系統(tǒng)(DCS)辦理航班流程一、系 統(tǒng) 介 紹l計算機(jī)離港控制系統(tǒng)概述計算機(jī)離港控制系統(tǒng)(Departure Control System)，簡稱DCS，是中國民航引進(jìn)美國優(yōu)利公司的航空公司旅客服務(wù)大型聯(lián)機(jī)事務(wù)處理系統(tǒng)，分為旅客值機(jī)（CKI）、配載平衡（LDP）、航班數(shù)據(jù)控制（FDC）三大部分。 旅客值機(jī)（CKI）是旅客購買機(jī)票后上飛機(jī)前必經(jīng)的程序，包括核對旅客姓名、確認(rèn)機(jī)上座位、發(fā)放登機(jī)牌、交運(yùn)行李等一系列操作； 航班數(shù)據(jù)控制部分（FDC）負(fù)責(zé)值機(jī)

2、系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理工作；通常旅客值機(jī)航班由航班數(shù)據(jù)控制系統(tǒng)編輯季節(jié)航班表生成，旅客名單可以向訂座系統(tǒng)申請得到。 配載平衡（LDP）是飛機(jī)起飛前工作人員進(jìn)行業(yè)載分配工作，確保飛機(jī)處于制造商要求的重量與平衡條件內(nèi)的過程； 在日常的工作中主要是使用旅客值機(jī)（CKI）和配載平衡（LDP）兩大部分。CKI與LDP可以單獨(dú)使用，也可以同時使用。離港系統(tǒng)與訂座系統(tǒng)的連接： 離港系統(tǒng)的應(yīng)用是與訂座系統(tǒng)緊密相連的。在辦理值機(jī)前，訂座系統(tǒng)向離港系統(tǒng)傳送旅客名單報PNL和旅客增減名單報ADL。值機(jī)結(jié)束后，離港系統(tǒng)向訂座系統(tǒng)傳送最后銷售報PFS，向訂座系統(tǒng)提供詳細(xì)的最后登機(jī)人數(shù)、頭等艙旅客名單、候補(bǔ)旅客人數(shù)、訂座未值機(jī)人

3、數(shù)，以便于訂座部門控制人員了解航班實際使用情況。l旅客值機(jī)系統(tǒng)（CHECK-IN）是一套自動控制和記錄旅客登機(jī)活動過程的系統(tǒng)。l它記錄旅客所乘座的航班、航程、座位證實情況，記錄附加旅客數(shù)據(jù)（如行李重量、中轉(zhuǎn)航站等），記錄為旅客辦理乘機(jī)手續(xù)即接收旅客情況或?qū)⒙每土袨楹蜓a(bǔ)情況。l它可以順序接收旅客、候補(bǔ)旅客，也可以選擇接收；旅客也可以一次辦理多個航班的登機(jī)手續(xù)。l2、有四種辦理值機(jī)的方式。每種方式都可以有座位選擇： 第一種：姓名方式 第二種：序號方式 第三種：部分姓名方式 第四種：手工方式 l姓名方式 這種方式是值機(jī)員通過旅客姓名的方式來確認(rèn)旅客。是最常用的方式。旅客值機(jī)系統(tǒng)具有搜索旅客姓名全稱能

4、力（與訂座系統(tǒng)相似），允許候補(bǔ)、無記錄、訂座未值機(jī)以及超售等因素的調(diào)協(xié)。l以序號方式以序號方式接收未訂座旅客。根據(jù)訂座旅客數(shù)和飛機(jī)的實際載客量來接收未訂座旅客。旅客訂座情況可從票面識別，其姓名輸入到訂座及離港系統(tǒng)中。對于未訂座旅客或持折扣票旅客，其姓名隨后顯示。l部分以姓名方式這種方式辦理值機(jī)基本與以序號辦理值機(jī)方式相似，不同之處為旅客姓名必須與系統(tǒng)上的旅客姓名完全吻合。 l手工方式旅客值機(jī)系統(tǒng)允許自動和非自動辦理航班。 l3、旅客值機(jī)系統(tǒng)指令可以在任何有定義的航空公司的終端上使用，每個終端可以同時辦理多個航班。反過來，每個航班可以在任何一臺終端辦理。當(dāng)一個航班開始辦理Check-in手續(xù)時，

5、該航班所有航段的起始航站可同時辦理旅客值機(jī)手續(xù)，起始站進(jìn)行座位分配，其余的航站都留有可利用的座位。l4、旅客值機(jī)系統(tǒng)指令設(shè)計為簡潔的工作人員、旅客、與系統(tǒng)之間的對話方式。當(dāng)旅客值機(jī)系統(tǒng)存有旅客數(shù)據(jù)時，值機(jī)員可提取旅客記錄為其辦理乘機(jī)手續(xù)。旅客被接收后，系統(tǒng)自動分配座位號和登機(jī)號。當(dāng)旅客在離港系統(tǒng)中沒有記錄，或旅客記錄未被證實時，該旅客被接收時，被列為候補(bǔ)旅客，系統(tǒng)不會接收，而是產(chǎn)生候補(bǔ)號。當(dāng)飛機(jī)仍有剩余座位時，再將其正式接收。在接收這類旅客時，系統(tǒng)同時為旅客建立訂票記錄編號及其它數(shù)據(jù)記錄。當(dāng)旅客需換乘其它航班時，系統(tǒng)設(shè)計了相應(yīng)的換乘航班指令。l5、 在辦理值機(jī)前，離港系統(tǒng)可為要客、團(tuán)體旅客或其

6、他有特殊需求的旅客預(yù)留座位。已預(yù)留座位的旅客在辦理乘機(jī)手續(xù)時，系統(tǒng)將預(yù)留的座位分配給該旅客。若有特殊情況時，可解除已預(yù)留的座位。對于多航段航班，旅客可在起始站一次辦理全程的的乘機(jī)手續(xù)，使旅客在過站時不必提取行李。l 6、旅行時限是旅客辦好乘機(jī)手續(xù)后，從值機(jī)柜臺到登機(jī)口的通行時間。每個辦理值機(jī)的終端都必須設(shè)定此項，否則旅客不會被接收。 7、對于候補(bǔ)旅客，系統(tǒng)設(shè)計了候補(bǔ)旅客優(yōu)先等級。旅客值機(jī)系統(tǒng)會在情況允許時，根據(jù)候補(bǔ)旅客的優(yōu)先等級，自動接收候補(bǔ)旅客。若候補(bǔ)旅客沒有到達(dá)機(jī)場，由旅客值機(jī)系統(tǒng)自動處理的候補(bǔ)旅客或由值機(jī)員處理的候補(bǔ)旅客將被列為需要通知的旅客。值機(jī)員需對此類旅客進(jìn)行處理。未被接收的旅客可

7、以轉(zhuǎn)換到其它航班上，同時保留旅客的值機(jī)數(shù)據(jù)包括旅客辦理值機(jī)手續(xù)時被列為候補(bǔ)的優(yōu)先等級。 8、旅客值機(jī)系統(tǒng)同時可以處理機(jī)場稅和超重行李稅。旅客值機(jī)系統(tǒng)需要來自航班操作數(shù)據(jù)和訂座系統(tǒng)的信息，一般情況下，所有的數(shù)據(jù)都自動存放在FDC系統(tǒng)中，訂座系統(tǒng)自動向離港系統(tǒng)傳送數(shù)據(jù)。當(dāng)有意外情況發(fā)生，系統(tǒng)不能自動提供所需信息時，離港系統(tǒng)設(shè)置了手工備份指令，以保證系統(tǒng)的正常使用。值機(jī)操作流程圖 設(shè)置航班提取旅客接收/修改/刪除特殊情況處理關(guān)閉 航班開始值機(jī)結(jié)束值機(jī)l航班數(shù)據(jù)控制系統(tǒng) FDC（Flight data control），主要負(fù)責(zé)值機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理工作；通常旅客值機(jī)航班由航班數(shù)據(jù)控制系統(tǒng)編輯，將季節(jié)航班

8、表生成在系統(tǒng)中，為旅客值機(jī)作準(zhǔn)備工作。重要的工作是向訂座系統(tǒng)申請得到旅客名單。l主要實現(xiàn)航班信息顯示/修改定期航班時刻表的建立/修改航班記錄顯示/修改飛機(jī)布局表的顯示、修改、建立航班控制流程圖航班控制流程圖航班檢查航班初始化座位管理/預(yù)留值 機(jī)過 程各種限額控制控制關(guān)閉關(guān)閉發(fā)報開始工作結(jié)束工作lLDP 為英文LOADPLANNING 的縮寫，是中國民航計算機(jī)離港系統(tǒng)中的一個應(yīng)用模塊。供航空公司、機(jī)場配載工作人員使用。l它即可以同離港系統(tǒng)中值機(jī)功能模塊（CKI）結(jié)合使用，也可單獨(dú)使用。操作人員以指令形式將必要數(shù)據(jù)輸入離港系統(tǒng)，系統(tǒng)即可準(zhǔn)確計算出所需結(jié)果l飛機(jī)配載為飛機(jī)起飛前必要程序。配載員綜合考慮影響飛機(jī)平衡的各種因素，確定飛機(jī)業(yè)載分布，取得飛機(jī)起飛前必需的重量、重心等數(shù)值，確定飛機(jī)重量、重心是否在規(guī)定范圍內(nèi)。l 傳統(tǒng)的手工配載方式工作程序復(fù)雜，環(huán)節(jié)較多，人為因素影響大，容易產(chǎn)生錯誤。l計算機(jī)配載將配載員從繁瑣的手工方式中解脫出來，大大提高了配載工作效率，提高配載準(zhǔn)確性，已為世界航空界廣泛采用。 l主要實現(xiàn)建立配載航班信息根據(jù)飛機(jī)平衡要求確定業(yè)載分布作出航班的艙單發(fā)送相關(guān)的業(yè)務(wù)報文 配載操作流程 航班建立油量輸入預(yù)配輸入實