哈工程輪機(jī)工程專業(yè)專題總結(jié)

1、輪機(jī)工程專業(yè)專題總結(jié)-船舶動力裝置安裝工藝 我的專業(yè)是輪機(jī)工程，又可以就叫做船舶動力裝置專業(yè)，所以，在實習(xí)培訓(xùn)中，我對船舶動力裝置安裝工藝的相關(guān)知識特別感興趣，下面是我對這個專題的總結(jié)。 船舶動力裝置安裝工藝學(xué)是指包括主機(jī)、輔機(jī)、軸系、設(shè)備和管路系統(tǒng)等整個動力裝置的部件及有關(guān)舾裝件在內(nèi)的全部安裝工程，采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)方法進(jìn)行安裝和調(diào)試，以達(dá)到提高生產(chǎn)率、降低建造成本、改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量、縮短造船周期為目的的這樣一門綜合性的應(yīng)用科學(xué)。舾裝是指船體建造工程以外的所有船舶工程的總稱。一、船舶主機(jī)的安裝 船舶主機(jī)是推進(jìn)船舶航行的動力機(jī)，現(xiàn)有柴油機(jī)、汽輪機(jī)和蒸汽機(jī)等。主機(jī)動力傳遞給螺旋槳的主要形式有兩種：主

2、機(jī)直接與軸系、螺旋槳相連接的直接傳動；主機(jī)通過中間傳動裝置（離合器或減速齒輪箱）與軸系、螺旋槳相連接的間接傳動。因而主機(jī)在船上的安裝必須與軸系的安裝一并考慮。中、小型主柴油機(jī)，通常是整機(jī)吊運上船安裝；大型主柴油機(jī)，如船廠具有大型起吊設(shè)備，可采用整機(jī)吊裝，否則也可以拆散吊進(jìn)船艙定位總裝。對于主汽輪機(jī)組，通常是以單獨的組件（減速器、汽輪機(jī)、冷凝器等）分別吊進(jìn)船艙定位安裝，但也有以主汽輪機(jī)組整單元吊船安裝。對于采用直接傳動的主柴油機(jī)，可直接將柴油機(jī)定位安裝。而采用間接傳動的主柴油機(jī)或主汽輪機(jī)組，通常先將減速器定位安裝，然后再安裝柴油機(jī)或汽輪機(jī)。主機(jī)在船上的安裝過程大致有兩類：一類是船舶下水后，主機(jī)在

3、軸系安裝完畢后以軸系為基準(zhǔn)進(jìn)行安裝。這是長期以來最常見的一種安裝工藝。它的優(yōu)點是使主機(jī)或減速器輸出軸的旋轉(zhuǎn)軸線能較好地處于軸系中線的延長線上，避免船舶下水后船體變形的影響。缺點是生產(chǎn)周期較長。另一類是在船臺上，主機(jī)以軸系理論中線為基準(zhǔn)進(jìn)行安裝。這是適應(yīng)現(xiàn)代批量造船的一種安裝工藝。它的最大特點是主機(jī)可先于軸系進(jìn)行安裝，也可與軸系安裝平行進(jìn)行，使整個動力裝置安裝工作與船體建造盡可能多地平行作業(yè)，大大縮短了生產(chǎn)周期。1、主機(jī)安裝技術(shù)要求主機(jī)在船上定位安裝的技術(shù)要求與主機(jī)類型、大小及其定位方法等有關(guān)，主要有以下幾點。（1）、主機(jī)（或減速器）輸出軸線的位置。當(dāng)采用按直線性校中主機(jī)軸系時，主柴油機(jī)曲軸軸線

4、或減速齒輪箱輸出軸軸線、汽輪機(jī)組減速器輸出軸軸線應(yīng)處于軸系理論中線的延長線上。當(dāng)大型低速柴油機(jī)船舶采用合理校中法安裝軸系時，則主機(jī)輸出軸軸線位置應(yīng)符合校中計算書要求。（2）、主機(jī)（或減速器）軸向位置。因主機(jī)（或減速器）是與軸系連接的，因此主機(jī)可根據(jù)軸系的（或減速器）的軸向位置可根據(jù)軸系的長度確定。（3）、主柴油機(jī)曲軸臂距差及機(jī)座上平面的平面度 （4）、主汽輪機(jī)組減速器的齒輪軸軸線及與減速器。齒輪軸相連接的轉(zhuǎn)軸軸線位置減速器及汽輪機(jī)在基座上固定后，減速器各小齒輪軸之間的平行度偏差，以及各汽輪機(jī)主軸與減速器小齒輪相連接的同軸度偏差應(yīng)在允許范圍之內(nèi)。2、主機(jī)安裝前的準(zhǔn)備工作首先根據(jù)軸系布置圖確定軸系

5、理論中線或基準(zhǔn)點位置，檢查基座或加強(qiáng)板的左右，高度位置及其形狀，然后就可劃出主機(jī)緊固螺栓孔位置，或同時確定焊裝固定墊板的位置，并對基座上平面，或?qū)σ秆b固定墊板的加強(qiáng)板平面進(jìn)行加工。對于采用整機(jī)吊裝上船安裝的大型柴油機(jī)，則要作吊運核算。上述工作必須在主機(jī)吊入機(jī)艙前全部完成，才能將主機(jī)吊入艙內(nèi)落位安裝。3、主機(jī)校中（定位）主機(jī)校中（或稱定位），就是按軸系中線調(diào)整好主機(jī)在機(jī)艙中的位置，使安裝好的主機(jī)軸線與軸系中線同軸、平行（軸系通過減速箱與主柴油機(jī)連接）或成合理的曲線狀態(tài)。對于軸系通過減速箱傳動的主柴油機(jī)和主汽輪機(jī)組，主機(jī)校中工作都從校中減速箱（器）開始，然后以減速箱（器）為基準(zhǔn)校中主柴油機(jī)或汽輪

6、機(jī)。主機(jī)或減速器的校中，是主機(jī)安裝中最主要的一部分工作。4、主機(jī)固定主機(jī)校中完畢后，就可通過墊片將它緊固在基座（或加強(qiáng)板）固定墊板上。配置墊板的目的是為了能在修、造船時調(diào)整主機(jī)位置，因此，這是主機(jī)固定時最重要的工作。墊片配置好后，即可鉆、鉸（或鏜）緊固螺栓孔及配制螺栓等，將主機(jī)或機(jī)座固定。5、主機(jī)安裝質(zhì)量的檢驗與調(diào)整主機(jī)在校中、緊固并與軸系連接后，應(yīng)對其變形情況予以檢驗并加以調(diào)整，以保證主機(jī)安裝質(zhì)量和運行可靠性。1、 船舶輔機(jī)的安裝1、輔機(jī)安裝工藝概述 輔機(jī)的安裝工藝應(yīng)與船體建造相適應(yīng)，即船體在分制造時有的輔機(jī)就進(jìn)行安裝，也有的輔機(jī)制成單元，成為有關(guān)船體的結(jié)構(gòu)，同時與船體構(gòu)件一起完成，這就是船

7、舶動力裝置預(yù)舾裝新工藝。 2、對使用聯(lián)軸節(jié)組裝的輔機(jī)安裝工藝和要求 對于使用聯(lián)軸節(jié)連接的輔機(jī)在安裝時，常將較為重而大的機(jī)械先裝，小巧而輕便的后裝，以便于校中對合。如發(fā)電機(jī)機(jī)組，先安裝原動機(jī)（柴油機(jī)），而發(fā)電機(jī)按柴油機(jī)輸出端進(jìn)行校中；又如分油機(jī)，駁運離心泵類。先定泵體，而電動機(jī)根據(jù)泵軸對中連接。 對于兩根水平連接軸，其中有一根單支撐軸時，則其曲折方向可考慮聯(lián)軸節(jié)成開口趨勢為宜。3、安裝時注意事項 近幾年來，由于船廠起運設(shè)備能力增大，大都采用整組吊船安裝，所以在安裝之前應(yīng)注意做好下述工作；（1） 嚴(yán)格檢查機(jī)組的（或設(shè)備的）完整性；（2） 所有孔口，進(jìn)出管子法蘭都應(yīng)用悶頭，盲孔板或塑料粘膠紙帶封閉，

8、以防在吊運，安裝期間異物進(jìn)入機(jī)組內(nèi)部；（3） 對于自制的各種輔機(jī)或設(shè)備都需要經(jīng)過檢驗或驗收；對外來產(chǎn)品，均需要制造廠的質(zhì)量證書和船檢證書；（4） 對于機(jī)組上易損零件，儀表，都應(yīng)拆下包裝吊運；否則，應(yīng)用防護(hù)罩作好保護(hù)以防碰損。（5） 在吊運過程中，若機(jī)組或設(shè)備不可能在24小時到達(dá)安裝地或安裝完畢，則其機(jī)座或支撐的安裝支撐面都應(yīng)作好防銹準(zhǔn)備措施。4、輔機(jī)定位的技術(shù)要求 輔機(jī)吊放于基座上后，都應(yīng)按機(jī)艙布置圖（或生產(chǎn)設(shè)計圖）的要求，首先將機(jī)組或設(shè)備在基座上放平，如輔機(jī)的基座為圓形，可按基座面板縱向和橫向的中線對中；如為矩形基座，以基座面板縱向中心線為準(zhǔn)，定輔機(jī)軸心線在面板縱向中線上時，輔機(jī)左右向位置可

9、認(rèn)為定準(zhǔn)了，而其前后向位置，只要求輔機(jī)支撐法蘭邊緣與基座面板的支撐面邊緣之間距離達(dá)到相對均勻就可，高低符合圖紙要求（實際上基座焊接后，輔機(jī)高低位置基本上也已經(jīng)定好）；或按定位基準(zhǔn)面，船中心線，艙壁或肋骨之間距離來使輔機(jī)定位。如施工圖上無特殊要求時，其允許差通常為±10MM。 甲板機(jī)械或設(shè)備根據(jù)與之相關(guān)的構(gòu)件位置定位，或者與上述機(jī)艙輔機(jī)一樣根據(jù)船中心線，肋位，桁材位置等進(jìn)行定位。三、船舶軸系的安裝 船舶軸系是指從主機(jī)或傳動裝置的輸出端到螺旋槳之間的動力傳動構(gòu)件總稱。軸系的構(gòu)件中有螺旋槳、中間軸、推力軸、隔艙填料函、中間軸承、推力軸承、尾管及尾管艉、艉密封件等等，軸系位于主機(jī)和螺旋槳之問

10、。軸系的主要功能是：將船舶主機(jī)發(fā)出的功率傳給螺旋槳，同時叉將螺旋槳在水中旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的軸向反推力通過軸系中的推力軸承傳給船體，使船舶根據(jù)駕駛指令而航行。1、確定軸系理論中線 理論軸系中線是安裝軸系的基準(zhǔn)，軸系中線可通過拉鋼絲線法或光學(xué)儀器法確定，由于拉鋼絲線確定軸系中線存在鋼絲自重下垂產(chǎn)生的誤差，所以拉鋼絲法定中主要用于短軸系，當(dāng)軸系長度超過1520m時，就應(yīng)采用光學(xué)準(zhǔn)直儀或激光準(zhǔn)直儀來確定軸系中線。2船臺鏜孔定位 船臺鏜孔是指對人字架及尾柱上安裝尾軸管的孔，首先在車間內(nèi)進(jìn)行粗加工，留下的精加工余量待在船體上裝配焊接好之后，再用專門的鏜孔機(jī)在現(xiàn)場就地進(jìn)行鏜孔。這里定位是按基準(zhǔn)光學(xué)儀的主光軸進(jìn)行鏜桿

11、的定位，或在所加工孔的端面上劃出鏜控線和檢驗圓線，再按鏜孔線進(jìn)行鏜桿的定位，之后進(jìn)行鏜孔。當(dāng)人字架、尾柱，前轂，中間軸承等部件上的孔的中心線與軸系中線重合的情況下，才可保證裝入尾軸管或軸承孔的軸心線與軸系中線重合。3、安裝尾軸管裝置、尾軸和螺旋槳31 安裝尾軸管尾軸管可在車間里據(jù)船體構(gòu)件上所鏜好孔的實際尺寸，車削其外徑和配合臺肩的間距。尾軸管軸承可在車間里預(yù)先裝入尾軸管內(nèi)，也可以在尾軸管裝入船體之后再裝入。將尾軸管插入船體轂的配合面時，可采用液壓千斤頂從端面施加力壓人，或采用大錘錘擊的方法打人。32 裝入艉軸 裝好艉軸管后即可將艉軸插入。為了安裝方便，艉軸一般設(shè)計成前端有可拆聯(lián)軸的形式，能從船

12、體外部向內(nèi)插入艉軸管。艉軸插入艉軸管后，用長塞尺測量艉軸與艉軸管軸承的左右及下部間隙。33 裝密封裝置 艉軸管密封裝置的裝配工作是在插入艉軸后進(jìn)行。所裝配好的密封裝置，應(yīng)保證艉軸軸承磨損到極限間隙時，艉軸也不會與密封壓蓋及分油環(huán)等零件發(fā)生直接摩擦。對于橡皮筒式端面密封裝置，在裝配時應(yīng)合理地調(diào)整橡皮筒的壓縮量。密封裝置裝配好后，接通潤滑及冷卻管路，然后就可進(jìn)行泵油試驗，以檢查有無漏油現(xiàn)象。34 安裝螺旋槳 螺旋槳與尾軸連接方式分為有鍵連接、液壓連接及環(huán)氧樹脂膠合連接等，我廠采用有鍵連接的居多。螺旋槳與艉軸連接之前，其錐孔應(yīng)在車間里與艉軸的錐面刮配好，安裝時用起吊工具將螺旋槳托起對準(zhǔn)鍵槽后套進(jìn)艉軸

13、錐面上，因為錐面起傳遞主機(jī)扭矩作用，因此此處配合為過度配合，必須用液壓千斤頂將螺旋槳壓向艉軸錐面規(guī)定的位置上，也可以用大錘敲擊扳手以擰緊尾軸螺母的方法將螺旋槳壓緊在尾軸規(guī)定的位置上。軸系在船臺安裝結(jié)束后，船舶就可以下水進(jìn)行軸系的校中。4、軸系的校中和連接 軸系校中就是按一定的要求和方法，將軸系敷設(shè)成某種狀態(tài)，處于這種狀態(tài)下的軸系，其全部軸承上的負(fù)荷及各軸段內(nèi)的應(yīng)力都處于允許范圍之內(nèi)，或是最佳的數(shù)值，從而可保證軸系持續(xù)正常的運轉(zhuǎn)。因此軸系校中是軸系安裝工程中的重要部分，校中質(zhì)量的好壞對軸系是否能正常運轉(zhuǎn)有著重要的影響。當(dāng)軸系校中及連接工作完成后，接著進(jìn)行中間軸軸承在其基座上緊固的工作。齒輪箱定位好后與主機(jī)飛輪連接其間連接件為高彈性聯(lián)軸系，定位主機(jī)時以齒輪箱輸入軸為基準(zhǔn)，偏移與曲折，齒輪箱法蘭與飛輪之間距離滿足要求后，安裝高彈性聯(lián)軸節(jié)，這樣該軸系校中基本完畢。5、軸系安裝質(zhì)量的檢驗及試車51 安裝質(zhì)量的檢驗 軸系安裝質(zhì)量的檢驗包括軸系校中質(zhì)量的檢驗及各部件裝配質(zhì)量的檢驗。軸系與主機(jī)連接后，還要要檢