道路信號燈移動(dòng)終端同步支持系統(tǒng)簡介及分析

1、道路信號燈移動(dòng)終端同步支持系統(tǒng)目錄：道路信號燈移動(dòng)終端同步支持系統(tǒng)簡介道路信號燈移動(dòng)終端同步支持系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)框圖道路信號燈移動(dòng)終端同步支持系統(tǒng)的顯示及提示功能道路信號燈移動(dòng)終端同步支持系統(tǒng)的核心賣點(diǎn)道路信號燈移動(dòng)終端同步支持系統(tǒng)的收益方道路信號燈移動(dòng)終端同步支持系統(tǒng)創(chuàng)新性和技術(shù)先進(jìn)性道路信號燈移動(dòng)終端同步支持系統(tǒng)是國家建設(shè)的需要及意義道路信號燈移動(dòng)終端同步支持系統(tǒng)與“科技型創(chuàng)新與研發(fā)單位”的關(guān)系道路信號燈移動(dòng)終端同步提示系統(tǒng)工作原理道路信號燈移動(dòng)終端同步支持系統(tǒng)的實(shí)施技術(shù)方法道路信號燈移動(dòng)終端支持系統(tǒng)簡介道路信號燈移動(dòng)終端支持系統(tǒng)是通過通信網(wǎng)絡(luò)、導(dǎo)航衛(wèi)星、道路信號燈同步信號發(fā)射器及其應(yīng)用軟件、

2、支持信號燈同步技術(shù)的移動(dòng)終端及其應(yīng)用軟件、城市道路信號燈數(shù)據(jù)平臺及其應(yīng)用軟件、汽車藍(lán)牙設(shè)備及其應(yīng)用軟件、司機(jī)詢問按鈕、顯示模式選擇按鈕、汽車轉(zhuǎn)向燈信號、顯示器和揚(yáng)聲器等，使道路信號燈信息接入車內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了道路信號燈在車內(nèi)同步顯示，并支持“紅燈喊?！薄ⅰ熬G燈喊行”等智能語音提示。它突破了司機(jī)獲取信號燈信息存在的局限性，為駕駛員提供一種嶄新的道路信號燈信號獲取途徑，避免闖燈違章，有利于緩解道路交通擁堵壓力，節(jié)省駕車出行時(shí)間，降低汽車能耗，減少排放。道路信號燈移動(dòng)終端同步支持系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)框圖道路信號燈移動(dòng)終端同步支持系統(tǒng)的顯示及提示功能一、顯示內(nèi)容超越了傳統(tǒng)信號燈的顯示范圍，包括：1、 當(dāng)前信號燈的點(diǎn)

3、亮顏色和持續(xù)遞減時(shí)間。2、 下一種信號燈的顏色和持續(xù)時(shí)間。3、 當(dāng)前汽車到信號燈對應(yīng)停止線的距離。4、 當(dāng)前汽車的行駛速度。二、智能化語音提示包括：（依據(jù)當(dāng)前汽車到信號燈對應(yīng)停止線的距離、當(dāng)前汽車的行駛速度、當(dāng)前信號燈的點(diǎn)亮顏色和持續(xù)遞減時(shí)間、紅黃綠信號燈的循環(huán)點(diǎn)亮次序和循環(huán)周期中的持續(xù)點(diǎn)亮?xí)r間，系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)算出汽車到達(dá)停止線的時(shí)間和信號燈的點(diǎn)亮顏色）1、 在有效安全制動(dòng)距離前，對將要發(fā)生闖燈的汽車，自動(dòng)進(jìn)行“紅燈停車”的喊停提示；2、 在停止線前，信號燈變綠前，系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行“馬上綠燈”的喊行提示；3、 當(dāng)汽車處于停止線較遠(yuǎn)位置，前方?jīng)]有車輛，車速能夠自主控制時(shí)，司機(jī)點(diǎn)按詢問按鈕，系統(tǒng)自動(dòng)給出“

4、當(dāng)前速度能夠通過”、“當(dāng)前速度不能通過”、“加速多少易于通過”、“減速多少易于通過”的回答。道路信號燈移動(dòng)終端同步支持系統(tǒng)的核心賣點(diǎn)道路信號燈信號在車內(nèi)同步顯示、紅燈狀態(tài)自動(dòng)“喊?！薄⒆兂删G燈前自動(dòng)“喊行”、汽車處于停止線較遠(yuǎn)位置時(shí)對當(dāng)前車速能否綠燈通過的智能提示，是本系統(tǒng)的服務(wù)和終端設(shè)備的最大賣點(diǎn)。對于汽車主人來講，本系統(tǒng)具有免于發(fā)生闖燈處罰，安全、省錢、省時(shí)，能夠?yàn)槟鷰眈{車好心情，主要表現(xiàn)在以下方面：一、 本系統(tǒng)支持對將要發(fā)生闖燈的汽車，直接進(jìn)行“紅燈停車”的喊停提示，避免闖燈發(fā)生。中國是交通法闖燈處罰最嚴(yán)厲的國家，闖紅燈罰款150元并扣6分，扣除故意闖燈和剎車失效導(dǎo)致闖燈的因素外，全部

5、可以歸結(jié)為誤闖。1、 當(dāng)信號燈被前方大型車輛或其它障礙物遮擋時(shí)，看不見，造成誤闖；2、 當(dāng)太陽光和信號燈近似平行時(shí)，太陽光線對信號燈光信號干擾，看不清，造成誤闖；（晴天時(shí)，在內(nèi)陸和北方地區(qū)，尤為多見）3、 當(dāng)車速較快，憑感覺測算失誤，在不能通過時(shí)，搶時(shí)間通過，造成誤闖；4、 精神溜號，通過停止線之前，沒看信號燈，造成誤闖；解決以上誤闖燈原因最直接有效的方法就是在沒有闖燈前，依據(jù)車速，在有效安全制動(dòng)距離前，自動(dòng)對即將闖燈的司機(jī)進(jìn)行“紅燈停車”的喊停提示，這正是“道路信號燈移動(dòng)終端同步支持系統(tǒng)”最吸引人的賣點(diǎn)。二、本系統(tǒng)在消除誤闖燈發(fā)生的同時(shí)，同樣消除了闖燈所帶來的各種交通危害，有利于平安出行；同

6、樣消除了闖燈導(dǎo)致的鬧心、糟糕的駕駛心情。這使本系統(tǒng)成為追求平安出行、駕駛好心情的選擇。三、本系統(tǒng)方便司機(jī)駕駛，使司機(jī)不必為掌握信號燈信息糾結(jié)，加上智能化語音提示，使司機(jī)能夠最大限度的避開紅燈，并保持綠燈通過，減少紅燈停車和不必要的制動(dòng)操作，能使汽車節(jié)約大量燃油，減少燃油開支、減少不必要急剎車給汽車帶來的損害。這使本系統(tǒng)成為方便駕駛、節(jié)油省車的順心選擇。四、本系統(tǒng)由于能夠最大限度的避開紅燈并保持綠燈通過，能夠減少司機(jī)駕車出行時(shí)間，提高駕車出行效率。這使本系統(tǒng)成為節(jié)省時(shí)間的選擇。五、本系統(tǒng)由于實(shí)現(xiàn)了信號燈在車內(nèi)同步顯示，只針對車內(nèi)司機(jī)，所以支持采用不同大小、不同形狀、不同圖案的顯示模式替代紅黃綠信

7、號燈的顯示，為視力較差的或色盲、色弱的司機(jī)提供特殊的顯示幫助。這使本系統(tǒng)成為弱勢司機(jī)的特殊選擇。每一輛汽車都必須遵守道路信號燈規(guī)則，當(dāng)“道路信號燈智能同步提示系統(tǒng)”成功建立，實(shí)現(xiàn)道路信號燈在車內(nèi)同步顯示，那將會(huì)迎來一個(gè)令人興奮的需求市場。在我國汽車服務(wù)市場中，存在著電子狗、導(dǎo)航儀、行車記錄儀等巨大的銷售市場，可以預(yù)見，本系統(tǒng)提供的道路信號燈在車內(nèi)顯示和智能化語音提示，能夠使汽車用戶超越電子狗和導(dǎo)航儀的汽車用戶。依據(jù)對車主進(jìn)行的是否愿意購買本系統(tǒng)的相關(guān)服務(wù)和設(shè)備的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，竟然達(dá)到90%的司機(jī)希望盡快購買并安裝此設(shè)備。當(dāng)?shù)缆沸盘枱粢苿?dòng)終端同步支持系統(tǒng)的汽車終端與電子狗和導(dǎo)航儀整合在一起的時(shí)候，不

8、具有信號燈智能元素的電子狗和導(dǎo)航儀將被邊緣化。道路信號燈移動(dòng)終端同步支持系統(tǒng)的汽車終端的市場前景和應(yīng)用前景近乎與汽車社會(huì)保有量同比，能夠成為未來汽車的標(biāo)配。道路信號燈移動(dòng)終端同步支持系統(tǒng)的收益方對于本系統(tǒng)的投資收益方將會(huì)獲得巨大的投資收益。電信運(yùn)營商、信息平臺和管理方、導(dǎo)航服務(wù)方、軟硬件設(shè)備提供方、專利持有人成為收益方。一、 本系統(tǒng)的建立和應(yīng)用需要電信運(yùn)營商提供通訊服務(wù)支持，電信運(yùn)營商必然在為移動(dòng)終端提供通訊服務(wù)時(shí)，成為收益方。二、 本系統(tǒng)需要組建城市道路信號燈數(shù)據(jù)平臺和道路信號燈同步信號發(fā)射器作為本系統(tǒng)的信號燈信息數(shù)據(jù)源；組建信號燈維修管理單位對整套系統(tǒng)進(jìn)行管理和維護(hù)。所以本系統(tǒng)的信息平臺和

9、管理方，即上游單位必然成為收益方。三、 本系統(tǒng)需要導(dǎo)航系統(tǒng)通過定位、導(dǎo)航、授時(shí)服務(wù)，所以導(dǎo)航系統(tǒng)必然成為收益方。四、 本系統(tǒng)需要支持信號燈同步技術(shù)的移動(dòng)終端、汽車藍(lán)牙設(shè)備、信號燈同步信號發(fā)射器、信號燈數(shù)據(jù)平臺設(shè)備及其它組網(wǎng)設(shè)備、本系統(tǒng)的相關(guān)應(yīng)用軟件，這些相關(guān)軟硬件設(shè)備絕大多數(shù)都是受到專利保護(hù)的全新產(chǎn)品，所以設(shè)備提供方必然成為收益方。五、 本系統(tǒng)的專利持有人同樣成為收益方。總之，本系統(tǒng)在實(shí)施過程中，支持采用汽車后期加裝和原車配置的實(shí)施途徑，能夠全面對汽車用戶提供服務(wù)，這樣這對本系統(tǒng)的成長非常有力。對于無人駕駛汽車來講，本系統(tǒng)直接給出了汽車信號燈自動(dòng)識別的解決方案，需要作為原車配置，不存在后期加裝

10、的問題。對本系統(tǒng)的廣泛需求是投資人獲益的最有力保證。道路信號燈移動(dòng)終端支持系統(tǒng)創(chuàng)新性和技術(shù)先進(jìn)性在國際上，德國奧迪公司正在開發(fā)和測試的“在線交通信號燈輔助系統(tǒng)”與本系統(tǒng)處于一種近似“并列平行”的技術(shù)狀態(tài)，因?yàn)楸鞠到y(tǒng)與德國奧迪汽車的“在線交通信號燈輔助系統(tǒng)”的理念和目的是相似的，但適施方法和手段走了不同的路線?？梢悦鞔_的說，在信號燈信息源的采集、信號燈在車內(nèi)顯示與提示內(nèi)容、信號的安全穩(wěn)定技術(shù)、車內(nèi)信號燈顯示模式、系統(tǒng)自診斷糾錯(cuò)能力，在技術(shù)方法上超越了德國技術(shù)。德國奧迪汽車現(xiàn)在還沒有實(shí)現(xiàn)成熟的適用化產(chǎn)品銷售，但正在完成政府和技術(shù)方面的準(zhǔn)入許可。奧迪對該項(xiàng)技術(shù)的工作原理進(jìn)行解析，這項(xiàng)交通信號燈識別技

11、術(shù)通過專用的技術(shù)網(wǎng)絡(luò)與每個(gè)城鎮(zhèn)或城市的中央交通信號燈網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)相連接。車載系統(tǒng)通過閱讀城市交通系統(tǒng)的中央電腦信息，獲得信號燈的適時(shí)信息，之后行車電腦通過儀表盤提供給駕駛者。奧迪并且自動(dòng)接受行駛車輛附近的交通信號燈變化。接收到的交通信號燈信息通過計(jì)算將結(jié)果顯示在中央儀表盤區(qū)域的顯示屏上，這樣一來司機(jī)就可以根據(jù)該系統(tǒng)所提供的信息以及科學(xué)的分析結(jié)果進(jìn)行正確的處理，CCTV曾做過報(bào)道。德國人研發(fā)“車載在線道路信號燈識別系統(tǒng)”，是基于道路信號燈信號移入車內(nèi)，帶來的多種方便，帶來減少不必要停車獲得的燃油節(jié)省，帶來減少不必要停車獲得的駕車出行時(shí)間的節(jié)省，帶來有助于城市道路暢通的效果。他們并沒有闖紅燈扣6分、

12、罰款150元的處罰背景，他們的環(huán)保理念、節(jié)約理念、時(shí)間理念、對信號燈規(guī)則的遵守理念值得我們學(xué)習(xí)。奧迪方面表示，如果這項(xiàng)交通信號燈識別技術(shù)僅在德國本土投放使用，每年節(jié)省的燃油數(shù)量將會(huì)達(dá)到2.38億加侖（約合9億升），并且可以減少二氧化碳的排放量達(dá)到15%。目前奧迪方面表示，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)足夠完善和成熟，并且隨時(shí)能夠投入量產(chǎn)。不過想要在全球范圍內(nèi)推廣，則還需要當(dāng)?shù)卣娜ε浜?。?jù)悉現(xiàn)階段意大利北部城市Verona以及德國柏林已經(jīng)在試運(yùn)行裝載有該功能的車載系統(tǒng)，效果十分喜人。德國的汽車保有量是5000多萬輛，我國2014年的私家車社會(huì)保有量已經(jīng)超過1億輛，我國人口是德國的16倍，城市人口數(shù)量，城市道

13、路長度仍數(shù)倍于德國，駕車出行人數(shù)、行車?yán)锍倘詳?shù)倍與德國，汽車燃油總消耗量仍數(shù)倍于德國。總之在中國實(shí)施此技術(shù)，社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、民眾等受益總量仍將數(shù)倍于德國。道路信號燈移動(dòng)終端同步支持系統(tǒng)是國家建設(shè)的需要及意義從國家建設(shè)層面來講，本系統(tǒng)存在著巨大的投資收益和投資必要，主要表現(xiàn)在以下方面：一、 依靠本系統(tǒng)的建立，在不拓寬城市路面的前提下，能夠提高道路綠燈時(shí)的汽車通行效率，提高城市道路的汽車承載能力。當(dāng)前城市道路行車擁擠已經(jīng)成為常態(tài)，城市道路資源顯得尤為寶貴，在不拓寬路面的前提下，提高道路通行效率的舉措和科技方法顯得尤為珍貴。這會(huì)促使國家支持本系統(tǒng)的建設(shè)。二、 中華人民共和國道路交通安全法總則，第七

14、條：“對道路交通安全管理工作，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)科學(xué)研究，推廣、使用先進(jìn)的管理方法、技術(shù)、設(shè)備”。本系統(tǒng)推廣和建設(shè)符合法律要求，法律也一定是本系統(tǒng)推廣建設(shè)的有力保障。三、 依靠本系統(tǒng)的建立，大量減少汽車紅燈停車和不必要的制動(dòng)，減少動(dòng)能浪費(fèi)，同步減少能源消耗和尾氣排放，節(jié)能減排效果有利于城市空氣質(zhì)量的提升。四、 本系統(tǒng)具有為無人駕駛汽車信號燈識別提供完整的技術(shù)支持的能力。能夠超前解決無人駕駛汽車信號燈識別的城市硬件建設(shè)。五、 本系統(tǒng)將極大提高智慧城市建設(shè)的實(shí)際效果。惠及廣大民眾?？傊?，“道路信號燈智能同步提示系統(tǒng)”屬于一個(gè)全新的技術(shù)領(lǐng)域，即屬于一種汽車智能化方便駕駛新技術(shù)，屬于節(jié)省駕車出行時(shí)間的新技術(shù)；也

15、屬于一種緩解城市交通擁堵的、為智慧城市添光增彩的新技術(shù)；還屬于一種汽車節(jié)能新技術(shù)；更屬于一種惠民的、減少交通違章罰單的新技術(shù)，支持交通法更和諧實(shí)施的新技術(shù)。在如果城市級層面展開試點(diǎn)，定會(huì)產(chǎn)生星火燎原的效果，迅速布控全國，自然成為國家智慧城市建設(shè)中的信號燈智能化建設(shè)項(xiàng)目，獲得國家層面的廣域支持。道路信號燈移動(dòng)終端同步支持系統(tǒng)與“創(chuàng)新與研發(fā)單位”的關(guān)系對于“創(chuàng)新與研發(fā)單位”來講，道路信號燈移動(dòng)終端同步支持系統(tǒng)將為其壯大根基，原因有以下方面：一、 道路信號燈移動(dòng)終端同步支持系統(tǒng)將為“創(chuàng)新與研發(fā)單位”提供一塊全新的、優(yōu)良的新大陸，“創(chuàng)新與研發(fā)單位”可依托自己的生態(tài)能力建設(shè)這一全新的生態(tài)空間。二、 道路

16、信號燈移動(dòng)終端同步支持系統(tǒng)是全新的原創(chuàng)技術(shù)，截至當(dāng)前，在全球還沒有與道路信號燈移動(dòng)終端同步支持系統(tǒng)相似的實(shí)用化產(chǎn)品和服務(wù)在銷售，所以本系統(tǒng)的理念和創(chuàng)意是開創(chuàng)性的，在全球是居于領(lǐng)先的。（德國公司正在完成市場、技術(shù)、法律層面面的準(zhǔn)入，還沒有進(jìn)行銷售投放。在德國奧迪發(fā)出消息10天之后，日本本田發(fā)出信息稱，他們正在展開相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，后期沃爾沃、豐田都發(fā)出了相關(guān)研發(fā)的消息。）三、 在道路信號燈移動(dòng)終端同步支持系統(tǒng)中，組建道路信號燈數(shù)據(jù)平臺的軟硬件設(shè)備、道路信號燈同步信號發(fā)射器、支持信號燈同步技術(shù)的移動(dòng)終端、信號燈電子地圖、道路信號燈同步技術(shù)支持軟件、汽車藍(lán)牙設(shè)備都能夠被華為或其合作伙伴的技術(shù)領(lǐng)域所覆蓋

17、，其中道路信號燈同步信號發(fā)射器、支持信號燈同步技術(shù)的移動(dòng)終端、信號燈電子地圖、道路信號燈同步技術(shù)支持軟件、汽車藍(lán)牙設(shè)備等都是本系統(tǒng)專利的權(quán)利要求書保護(hù)內(nèi)容，“創(chuàng)新與研發(fā)單位”如果就道路信號燈移動(dòng)終端同步支持系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā)和創(chuàng)建，將會(huì)開創(chuàng)出巨大的全新營收空間。四、 道路信號燈移動(dòng)終端同步支持系統(tǒng)必將成為一個(gè)龐大的國家建設(shè)項(xiàng)目，涉及到全國的智慧城市建設(shè)中對道路信號燈智能化改造，并獲得國家層面的廣域支持。五、 道路信號燈移動(dòng)終端同步支持系統(tǒng)開創(chuàng)的是一個(gè)全新的領(lǐng)域，急需快速占領(lǐng)原創(chuàng)技術(shù)所帶來的發(fā)展空間和戰(zhàn)略機(jī)遇。在接下來的深入研發(fā)和創(chuàng)建過程中，將會(huì)系統(tǒng)的產(chǎn)生新的知識產(chǎn)權(quán)和定制新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，將輕取先入為主

18、的主動(dòng)權(quán)。而且在開發(fā)過程中，將會(huì)產(chǎn)生一系列的具有保護(hù)價(jià)值的知識產(chǎn)權(quán)?！暗缆沸盘枱糁悄芡教崾鞠到y(tǒng)”的誕生，將會(huì)帶來新的產(chǎn)品，新的服務(wù)，新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，新的知識產(chǎn)權(quán)，催生出一個(gè)全新的經(jīng)濟(jì)鏈條。六、 在當(dāng)今，汽車無人駕駛技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)、圍繞汽車產(chǎn)生的各種大數(shù)據(jù)，成為汽車領(lǐng)域的三大熱點(diǎn)板塊，本系統(tǒng)能夠?yàn)闊o人駕駛汽車的信號燈識別提供完整的技術(shù)支持；本系統(tǒng)的支持信號燈同步技術(shù)的移動(dòng)終端將以極受歡迎的姿態(tài)植入汽車，車聯(lián)網(wǎng)將由此自然產(chǎn)生，就此推動(dòng)各種服務(wù)和大數(shù)據(jù)的發(fā)展將水到渠成，占盡先機(jī)。七、 依據(jù)知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)的國際公約，將會(huì)捷足先登，利用國內(nèi)研發(fā)生產(chǎn)銷售的基礎(chǔ)，能夠贏得巨大的海外市場營收空間。八、 本系統(tǒng)建立

19、在全新的原創(chuàng)基礎(chǔ)之上，對于有實(shí)力的“創(chuàng)新與研發(fā)單位”，可以輕松地整合自己的技術(shù)，不受限制的利用自己的軟硬件資源，整合對自己發(fā)展有益的接口和通訊形式，定制系統(tǒng)的樣本，這將是一種寬廣的發(fā)展機(jī)遇。道路信號燈移動(dòng)終端同步提示系統(tǒng)工作原理1、導(dǎo)航衛(wèi)星發(fā)射導(dǎo)航衛(wèi)星信號，支持信號燈同步技術(shù)的移動(dòng)終端接收導(dǎo)航衛(wèi)星信號；2、支持信號燈同步技術(shù)的移動(dòng)終端依據(jù)導(dǎo)航衛(wèi)星信號，獲得衛(wèi)星時(shí)間、汽車隨時(shí)間變化移動(dòng)的地理坐標(biāo)、汽車行駛速度、行駛方向；與信號燈電子地圖比對，確認(rèn)汽車所在道路和所在道路的道路地理坐標(biāo)數(shù)據(jù)；3、支持信號燈同步技術(shù)的移動(dòng)終端通過基站、基站控制器、核心網(wǎng)向城市道路信號燈信息平臺發(fā)送請求信號；4、城市道路

20、信號燈信息平臺根據(jù)請求信號，通過基站控制器、基站向支持信號燈同步技術(shù)的移動(dòng)終端發(fā)送汽車行駛道路前方與衛(wèi)星時(shí)間同步的信號燈信息；5、支持信號燈同步技術(shù)的移動(dòng)終端接收汽車行駛道路前方與衛(wèi)星時(shí)間同步的信號燈信息、接收來自汽車藍(lán)牙設(shè)備的汽車轉(zhuǎn)向燈信號，依據(jù)汽車轉(zhuǎn)向燈信號，甄別出與汽車轉(zhuǎn)向燈信號方向一致的信號燈信息；6、道路信號燈信號同步發(fā)射器讀取道路信號燈信號控制器信息和信號燈故障信息，接收導(dǎo)航衛(wèi)星信號，獲得衛(wèi)星時(shí)間；向支持信號燈同步技術(shù)的移動(dòng)終端發(fā)送包含有汽車行駛道路前方對應(yīng)停止線的地理坐標(biāo)，與停止線對應(yīng)的與衛(wèi)星時(shí)間同步的道路信號燈信息、衛(wèi)星時(shí)間；道路信號燈信號同步發(fā)射器通過基站、基站控制器、核心網(wǎng)

21、、基站控制器、基站向信號燈維修單位發(fā)送自診斷故障信息；信號燈維修單位通過基站、基站控制器、核心網(wǎng)、基站控制器、基站向道路信號燈信號同步發(fā)射器發(fā)送管理信息，實(shí)現(xiàn)道路信號燈信號同步發(fā)射器的發(fā)射信號加密； 7、支持信號燈同步技術(shù)的移動(dòng)終端接收道路信號燈同步信號發(fā)射器信號；依據(jù)汽車行駛方向、汽車隨時(shí)間變化移動(dòng)的地理坐標(biāo)、所在道路和所在道路的道路地理坐標(biāo)數(shù)據(jù)，確認(rèn)在道路前方，與行駛汽車對應(yīng)的、與衛(wèi)星時(shí)間同步的信號燈的信息，依據(jù)汽車轉(zhuǎn)向燈信號，甄別出與汽車轉(zhuǎn)向燈信號方向一致的信號燈信息；并把自診斷故障信息發(fā)送給信號燈維修單位；8、支持信號燈同步技術(shù)的移動(dòng)終端對來自道路信號燈數(shù)據(jù)平臺的信號燈數(shù)據(jù)、道路信號燈

22、同步信號發(fā)射器的信號燈數(shù)據(jù)和來自信號燈電子地圖的信號燈信息，自動(dòng)進(jìn)行比對、校對，確認(rèn)準(zhǔn)確的信號燈信息，完善電子地圖的準(zhǔn)確性，避免時(shí)間和信息數(shù)據(jù)出現(xiàn)錯(cuò)誤，尋找故障并發(fā)送故障信息給維修部門： 9、支持信號燈同步技術(shù)的移動(dòng)終端接收來自汽車藍(lán)牙設(shè)備的司機(jī)詢問按鈕信號，計(jì)算出對駕駛員詢問的智能回答和提示的結(jié)果；10、支持信號燈同步技術(shù)的移動(dòng)終端向汽車藍(lán)牙設(shè)備發(fā)送視頻信號和音頻信號給顯示器和揚(yáng)聲器。本系統(tǒng)的實(shí)施技術(shù)方法附圖說明：圖1整體結(jié)構(gòu)框圖；圖2是本工作流程圖；圖3是本發(fā)明支持信號燈功能的移動(dòng)終端結(jié)構(gòu)框圖；圖4是本發(fā)明道路信號燈同步信號發(fā)射器結(jié)構(gòu)框圖。具體實(shí)施方式：下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。由

23、圖1及圖2可知，道路信號燈移動(dòng)終端支持系統(tǒng)，由顯示器和揚(yáng)聲器、汽車藍(lán)牙設(shè)備、司機(jī)詢問按鈕、顯示模式選擇按鈕、汽車轉(zhuǎn)向燈信號、支持信號燈同步技術(shù)的移動(dòng)終端、導(dǎo)航衛(wèi)星、道路信號燈信號控制器、道路信號燈同步信號發(fā)射器、基站、基站控制器、核心網(wǎng)、城市道路信號燈數(shù)據(jù)平臺、城市道路信號燈控制網(wǎng)絡(luò)、信號燈維修單位組成； 顯示器和揚(yáng)聲器，安裝在車內(nèi)，通過汽車藍(lán)牙設(shè)備與支持信號燈同步技術(shù)的移動(dòng)終端連接；顯示器顯示當(dāng)前時(shí)間信號燈顏色和持續(xù)遞減時(shí)間、下一種信號燈顏色和持續(xù)時(shí)間、當(dāng)前時(shí)間汽車到信號燈對應(yīng)停止線的距離和汽車行駛速度；揚(yáng)聲器進(jìn)行語音提示，提示內(nèi)容包括：汽車在停止線前，信號燈是紅燈狀態(tài)，而且汽車到達(dá)停止線時(shí)

24、仍是紅燈狀態(tài)，或汽車到達(dá)停止線時(shí)，將變成紅燈狀態(tài)，揚(yáng)聲器會(huì)在汽車到停止線的有效安全制動(dòng)距離前，進(jìn)行“紅燈停車”的語音喊停提示；汽車在停止線前等綠燈時(shí)，在信號燈將變綠燈前，進(jìn)行“馬上綠燈”的語音喊行提示；對駕駛員點(diǎn)按詢問按鈕的詢問，進(jìn)行“當(dāng)前速度行駛能夠綠燈通過”、或“加速易于綠燈通過”、或“減速易于綠燈通過”、或“需要停車等待”等相關(guān)的語音提示；信號燈信號存在故障信息時(shí)，提示駕駛員觀察前方道路信號燈； 汽車藍(lán)牙設(shè)備，安裝在車內(nèi)，由汽車藍(lán)牙和微處理器構(gòu)成，顯示器和揚(yáng)聲器與微處理器連接，接收微處理器的視頻和音頻信號進(jìn)行視頻顯示和語音提示；汽車轉(zhuǎn)向燈信號、司機(jī)詢問按鈕與微處理器連接，汽車轉(zhuǎn)向燈信號、

25、司機(jī)詢問按鈕信號經(jīng)過微處理器傳遞給汽車藍(lán)牙，由汽車藍(lán)牙發(fā)送給支持信號燈同步技術(shù)的移動(dòng)終端；顯示模式選擇按鈕與微處理器連接，微處理器根據(jù)顯示模式選擇按鈕的信號，變換顯示模式，支持顯示器顯示；汽車藍(lán)牙與微處理器連接，與支持信號燈同步技術(shù)的移動(dòng)終端的藍(lán)牙配對連接，進(jìn)行數(shù)據(jù)傳送； 司機(jī)詢問按鈕，安裝在車內(nèi)，通過汽車藍(lán)牙設(shè)備與支持信號燈同步技術(shù)的移動(dòng)終端連接；司機(jī)點(diǎn)按詢問按鈕發(fā)出詢問信號，通過汽車藍(lán)牙設(shè)備傳遞給支持信號燈同步技術(shù)的移動(dòng)終端，支持信號燈同步技術(shù)的移動(dòng)終端收到詢問信號，進(jìn)行計(jì)算，根據(jù)計(jì)算結(jié)果，給出汽車依照當(dāng)前速度行駛能否在綠燈狀態(tài)通過信號燈對應(yīng)停止線的相關(guān)語音提示；駕駛員點(diǎn)按詢問按鈕進(jìn)行詢問

26、，適用于汽車行駛中前方?jīng)]有車輛，車速能夠自主控制的行駛狀態(tài)；顯示模式選擇按鈕，與汽車藍(lán)牙設(shè)備連接，用于駕駛員選擇顯示器顯示信號燈的模式，顯示器對紅、黃、綠三色信號燈的顯示支持多種顯示模式，它們由汽車藍(lán)牙設(shè)備的微處理器進(jìn)行控制，駕駛員通過點(diǎn)按顯示模式選擇按鈕進(jìn)行選擇；汽車轉(zhuǎn)向燈信號，通過汽車藍(lán)牙設(shè)備與支持信號燈同步技術(shù)的移動(dòng)終端連接；用于選擇與汽車轉(zhuǎn)向燈信號方向?qū)?yīng)的信號燈；汽車轉(zhuǎn)向燈信號存在左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)三種方向；在停止線前，與汽車行駛方向?qū)?yīng)的信號燈通常存在三種指示方向，包括左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)；汽車在未通過停止線之前都是向前方停止線方向行駛，通過停止線后，存在左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)三種行駛方向，在

27、停止線前，依據(jù)汽車轉(zhuǎn)向燈信號，能夠確認(rèn)與汽車駛過停止線后的行駛方向?qū)?yīng)的信號燈； 導(dǎo)航衛(wèi)星，發(fā)射導(dǎo)航衛(wèi)星信號，用于授時(shí)、定位和導(dǎo)航；道路信號燈信號控制器，與道路信號燈同步信號發(fā)射器連接；道路信號燈信號控制器內(nèi)儲(chǔ)存有各組道路信號燈對應(yīng)停止線的地理坐標(biāo)和信號燈指示方向信息；道路信號燈信號控制器控制每組道路信號燈當(dāng)前時(shí)間的點(diǎn)亮顏色和持續(xù)遞減時(shí)間、紅黃綠三種顏色信號燈的循環(huán)變化次序和循環(huán)周期中三種顏色信號燈的順次點(diǎn)亮?xí)r間；支持道路信號燈同步信號發(fā)射器對信號燈指示方向和停止線地理坐標(biāo)信息、道路信號燈當(dāng)前時(shí)間的點(diǎn)亮顏色和持續(xù)遞減時(shí)間、信號燈的三種顏色循環(huán)變化次序和循環(huán)周期中三種顏色信號燈的順次點(diǎn)亮?xí)r間的讀

28、取；支持道路信號燈同步信號發(fā)射器對道路信號燈信號控制器本身及其線路、信號燈工作狀態(tài)實(shí)施故障診斷； 道路信號燈同步信號發(fā)射器，與道路信號燈信號控制器、導(dǎo)航衛(wèi)星、支持信號燈同步技術(shù)的移動(dòng)終端、基站連接；支持信號燈同步技術(shù)的移動(dòng)終端，與導(dǎo)航衛(wèi)星、汽車藍(lán)牙設(shè)備、基站、道路信號燈同步信號發(fā)射器連接； 基站，與基站控制器、支持信號燈同步技術(shù)的移動(dòng)終端、道路信號燈同步信號發(fā)射器、信號燈維修單位連接；基站控制器，與核心網(wǎng)、基站連接；核心網(wǎng)，與城市道路信號燈數(shù)據(jù)平臺、基站控制器連接；城市道路信號燈數(shù)據(jù)平臺，與導(dǎo)航衛(wèi)星、核心網(wǎng)、城市道路信號燈控制網(wǎng)絡(luò)連接；接收導(dǎo)航衛(wèi)星信號，獲取衛(wèi)星時(shí)間；與核心網(wǎng)連接，進(jìn)行數(shù)據(jù)傳送

29、；與城市道路信號燈控制網(wǎng)絡(luò)連接，接收城市道路信號燈信息；為支持信號燈同步技術(shù)的移動(dòng)終端提供信息支持，避免支持信號燈同步技術(shù)的移動(dòng)終端與城市道路信號燈控制網(wǎng)絡(luò)發(fā)生直接聯(lián)系，對城市道路信號燈控制網(wǎng)絡(luò)造成壓力；城市道路信號燈控制網(wǎng)絡(luò)，是對城市道路的信號燈實(shí)施管理、控制的網(wǎng)絡(luò)，與城市道路信號燈數(shù)據(jù)平臺連接；信號燈維修單位，通過基站、基站控制器、核心網(wǎng)、基站控制器、基站與道路信號燈同步信號發(fā)射器、支持信號燈同步技術(shù)的移動(dòng)終端連接，接收故障信息；向道路信號燈同步信號發(fā)射器、支持信號燈同步技術(shù)的移動(dòng)終端發(fā)送管理數(shù)據(jù)，道路信號燈同步信號發(fā)射器依據(jù)管理數(shù)據(jù)對發(fā)射信號進(jìn)行加密，支持信號燈同步技術(shù)的移動(dòng)終端依靠管理

30、數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)對道路信號燈信號同步發(fā)射器加密信號的接收。顯示模式選擇按鈕，用于選擇不同的顯示模式，顯示模式采用不同大小、不同符號、不同色彩的視頻圖案來替代紅、黃、綠三色信號燈的顯示，幫助色盲、色弱、視力較差的駕駛員方便掌握信號燈信息。由圖3可知，所述支持信號燈同步技術(shù)的移動(dòng)終端，由應(yīng)用處理器 、道路信號燈同步信號發(fā)射器信號接收模塊、導(dǎo)航衛(wèi)星信號接收模塊、射頻處理器模塊、藍(lán)牙、道路信號燈同步技術(shù)支持軟件、信號燈電子地圖組成；其中道路信號燈同步信號發(fā)射器信號接收模塊，識別、接收、解調(diào)道路信號燈同步信號發(fā)射器信號，傳送給應(yīng)用處理器；導(dǎo)航衛(wèi)星信號接收模塊，識別、接收、解調(diào)導(dǎo)航衛(wèi)星信號，傳送給應(yīng)用處理器；射頻

31、處理器模塊，識別、接收、解調(diào)、處理基站信號，將城市道路信號燈信息平臺數(shù)據(jù)傳送給應(yīng)用處理器,將信號燈維修單位的管理數(shù)據(jù)傳送給應(yīng)用處理器；接收應(yīng)用處理器向外發(fā)送的數(shù)據(jù)信號，調(diào)制成射頻信號向外發(fā)射給基站；藍(lán)牙，與應(yīng)用處理器連接，與汽車藍(lán)牙設(shè)備配對連接，進(jìn)行數(shù)據(jù)傳送； 道路信號燈同步技術(shù)支持軟件，控制應(yīng)用處理器對導(dǎo)航衛(wèi)星信號數(shù)據(jù)、道路信號燈同步信號發(fā)射器信號數(shù)據(jù)、城市道路信號燈信息平臺數(shù)據(jù)、信號燈電子地圖數(shù)據(jù)、信號燈維修單位的管理數(shù)據(jù)和藍(lán)牙信號數(shù)據(jù)進(jìn)行接收、比對、計(jì)算、校對、選擇和確認(rèn)；依據(jù)比對、計(jì)算、校對、選擇和確認(rèn)的結(jié)果，控制應(yīng)用處理器向外發(fā)送顯示器的顯示信息、揚(yáng)聲器的提示信息、道路信號燈信號故障

32、信息；校對、修改信號燈電子地圖；信號燈電子地圖，是包含有道路信號燈位置信息；信號燈指示方向和信號燈對應(yīng)停止線地理坐標(biāo)信息；道路信號燈是否接入城市道路信號燈控制網(wǎng)絡(luò)、是否安裝有道路信號燈同步信號發(fā)射器的標(biāo)注信息；道路的地理坐標(biāo)數(shù)據(jù)信息的電子地圖。由圖4可知，所述道路信號燈同步信號發(fā)射器由導(dǎo)航衛(wèi)星信號接收單元、讀取單元、自診斷單元、處理單元、射頻單元和發(fā)射單元組成，導(dǎo)航衛(wèi)星信號接收單元接收導(dǎo)航衛(wèi)星信號，傳送給處理單元，處理單元獲得衛(wèi)星時(shí)間數(shù)據(jù)，計(jì)算出衛(wèi)星時(shí)間；讀取單元與道路信號燈信號控制器連接，讀取各組信號燈指示方向和對應(yīng)停止線的地理坐標(biāo)信息，讀取每組信號燈當(dāng)前時(shí)間的點(diǎn)亮顏色和持續(xù)遞減時(shí)間、信號燈

33、的三種顏色循環(huán)變化次序和循環(huán)周期中三種顏色信號燈的順次點(diǎn)亮?xí)r間，傳送給處理單元；自診斷單元與道路信號燈信號控制器、導(dǎo)航衛(wèi)星信號接收單元、讀取單元、處理單元、射頻單元和發(fā)射單元連接，實(shí)施故障診斷，包括自動(dòng)檢測道路信號燈信號控制器、與道路信號燈信號控制器連接的導(dǎo)線和信號燈、道路信號燈同步信號發(fā)射器自身是否存在故障，把故障信息傳送給處理單元；處理單元接收來自導(dǎo)航衛(wèi)星信號接收單元、讀取單元、射頻單元、自診斷單元的數(shù)據(jù)，進(jìn)行計(jì)算、比對、處理，并把處理后的數(shù)據(jù)傳遞給射頻單元和發(fā)射單元，發(fā)射單元把收到的加密數(shù)據(jù)以無線電信號的形式，向外發(fā)射，發(fā)射內(nèi)容包括衛(wèi)星時(shí)間、與衛(wèi)星時(shí)間同步的信號燈當(dāng)前時(shí)間的點(diǎn)亮顏色和持續(xù)

34、遞減時(shí)間、信號燈的三種顏色循環(huán)變化次序和循環(huán)周期中三種顏色信號燈的順次點(diǎn)亮?xí)r間、信號燈所對應(yīng)停止線的地理坐標(biāo)和信號燈指示方向信息；射頻單元執(zhí)行道路信號燈同步信號發(fā)射器與信號燈維修單位的通訊連接，發(fā)送來自處理單元的故障信息給信號燈維修單位，接收信號燈維修單位的管理信息，傳遞給處理單元，處理單元依據(jù)管理信息對發(fā)射單元的無線電信號進(jìn)行特征識別和加密管理。所述道路信號燈同步技術(shù)支持軟件的應(yīng)用處理方法如下：一、獲得衛(wèi)星時(shí)間、汽車隨時(shí)間變化移動(dòng)的地理坐標(biāo)、汽車行駛速度、行駛方向、汽車所在道路和所在道路的地理坐標(biāo)數(shù)據(jù)1、依據(jù)導(dǎo)航衛(wèi)星信號，得出衛(wèi)星時(shí)間、汽車隨時(shí)間變化移動(dòng)的地理坐標(biāo)；2、根據(jù)汽車隨時(shí)間變化移動(dòng)

35、的地理坐標(biāo)和衛(wèi)星時(shí)間，計(jì)算出汽車的行駛速度及汽車行駛方向； 3、對汽車隨時(shí)間變化移動(dòng)的地理坐標(biāo)和行駛方向與信號燈電子地圖比對，確認(rèn)汽車所在道路和所在道路的地理坐標(biāo)數(shù)據(jù)；依據(jù)汽車所在道路的地理坐標(biāo)數(shù)據(jù)、汽車地理坐標(biāo)和汽車行駛方向，在道路彎曲導(dǎo)致汽車行駛方向與信號燈指示方向不一致時(shí)，確認(rèn)對應(yīng)的信號燈；在道路彎曲時(shí)，準(zhǔn)確計(jì)算出汽車到達(dá)停止線所通過的距離；二、向城市道路信號燈信息平臺發(fā)出請求信號，獲得汽車行駛道路前方對應(yīng)停止線的地理坐標(biāo)、與停止線對應(yīng)的信號燈信息、當(dāng)時(shí)的衛(wèi)星時(shí)間把包含有汽車地理坐標(biāo)、汽車所在道路的地理坐標(biāo)數(shù)據(jù)和汽車行駛方向的即時(shí)信息作為請求信號，持續(xù)發(fā)送給城市道路信號燈信息平臺；接收城

36、市道路信號燈信息平臺根據(jù)請求信號向支持信號燈同步技術(shù)的移動(dòng)終端發(fā)送的汽車行駛道路前方的信號燈信息，信息內(nèi)容包含：當(dāng)時(shí)的衛(wèi)星時(shí)間；汽車行駛道路前方對應(yīng)停止線的地理坐標(biāo)；與停止線對應(yīng)的左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)三種指示方向信號燈與衛(wèi)星時(shí)間同步的即時(shí)點(diǎn)亮顏色和持續(xù)遞減時(shí)間；不同指示方向的信號燈的三種顏色循環(huán)變化次序和循環(huán)周期中三種顏色信號燈的順次點(diǎn)亮?xí)r間； 三、依據(jù)信號燈維修單位的數(shù)據(jù)信息，對道路信號燈同步信號發(fā)射器的信號進(jìn)行識別、接收、處理，獲得當(dāng)時(shí)的衛(wèi)星時(shí)間、汽車行駛道路前方對應(yīng)停止線的地理坐標(biāo)、與停止線對應(yīng)的與衛(wèi)星時(shí)間同步的信號燈信息1、接收信號燈維修單位的數(shù)據(jù)信息，依據(jù)數(shù)據(jù)信息中的加密信號識別接收指令

37、，對道路信號燈同步信號發(fā)射器發(fā)射的加密信號識別并進(jìn)行接收；2、對來自道路信號燈同步信號發(fā)射器的信息進(jìn)行處理，得出當(dāng)時(shí)的衛(wèi)星時(shí)間；依據(jù)汽車所在道路的地理坐標(biāo)數(shù)據(jù)、汽車隨時(shí)間變化移動(dòng)的地理坐標(biāo)、汽車行駛方向，從道路信號燈同步信號發(fā)射器的信息中確認(rèn)出汽車行駛道路前方對應(yīng)停止線的地理坐標(biāo)，與停止線對應(yīng)的信號燈信息，信息內(nèi)容包含：當(dāng)時(shí)的衛(wèi)星時(shí)間；汽車行駛道路前方對應(yīng)停止線的地理坐標(biāo)；與停止線對應(yīng)的左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)三種指示方向信號燈與衛(wèi)星時(shí)間同步的即時(shí)點(diǎn)亮顏色和持續(xù)遞減時(shí)間；不同指示方向的信號燈的三種顏色循環(huán)變化次序和循環(huán)周期中三種顏色信號燈的順次點(diǎn)亮?xí)r間；四、分別從來自道路信號燈同步信號發(fā)射器和城市道路

38、信號燈信息平臺的信號燈信息中，選擇出與汽車轉(zhuǎn)向燈信號方向一致的信號燈信息根據(jù)汽車轉(zhuǎn)向燈信號，分別對來自道路信號燈同步信號發(fā)射器和城市道路信號燈信息平臺的信號燈信息進(jìn)行甄別，選擇出與汽車轉(zhuǎn)向燈信號方向一致的信號燈，確認(rèn)當(dāng)前時(shí)間信號燈的顏色和持續(xù)遞減時(shí)間、信號燈的三種顏色循環(huán)變化次序和循環(huán)周期中三種顏色信號燈的順次點(diǎn)亮?xí)r間，按照信號燈的三種顏色循環(huán)變化次序和循環(huán)周期中三種顏色信號燈的順次點(diǎn)亮?xí)r間得出下一種信號燈的顏色和持續(xù)時(shí)間；五、對來自道路信號燈數(shù)據(jù)平臺的信號燈數(shù)據(jù)、道路信號燈同步信號發(fā)射器的信號燈數(shù)據(jù)和來自道路信號燈電子地圖的信號燈信息，進(jìn)行比對、校對，確認(rèn)準(zhǔn)確的信號燈信息，完善電子地圖的準(zhǔn)確

39、性，避免時(shí)間和信息數(shù)據(jù)出現(xiàn)錯(cuò)誤，尋找故障并發(fā)送故障信息給維修部門 1、對來自城市道路信號燈信息平臺、道路信號燈同步信號發(fā)射器和支持信號燈同步技術(shù)的移動(dòng)終端的時(shí)間進(jìn)行比對，確認(rèn)時(shí)間一致；城市道路信號燈信息平臺、道路信號燈同步信號發(fā)射器和移動(dòng)終端都具有獨(dú)立的衛(wèi)星時(shí)間接收能力，這樣使時(shí)間得到統(tǒng)一，使道路信號燈的即時(shí)顏色和持續(xù)遞減時(shí)間與車內(nèi)顯示的信號燈即時(shí)顏色和持續(xù)遞減時(shí)間通過衛(wèi)星時(shí)間得到統(tǒng)一，減小與時(shí)間同步的道路信號燈和車內(nèi)信號燈的時(shí)間誤差；2、收到信號燈位置信息，對信號燈位置信息與信號燈電子地圖進(jìn)行比對，校對信號燈電子地圖：當(dāng)信號燈位置信息在移動(dòng)終端電子地圖上存在并吻合，確認(rèn)為正常；當(dāng)信號燈位置信息不吻合，手機(jī)發(fā)出語音提示，提示駕駛員瞭望觀察信號燈，核對其準(zhǔn)確性，仍對信號燈信息正常顯示，并把相關(guān)詢問信息發(fā)送給信號燈維修單位，根據(jù)維修單位校對后的信息，矯正修改手機(jī)電子地圖；當(dāng)信號燈位置信息在電子地圖上不存在，支持信號燈同步技術(shù)的移動(dòng)終端發(fā)出語音提示，提示駕駛員瞭望