《汽輪機(jī)調(diào)速-論述題》

1、汽輪機(jī)調(diào)速_論述題4.1.6 論述題La2F2001 影響金屬材料疲勞極限的因素有哪些?怎樣提高金屬材料的疲勞極限?答：影響金屬材料疲勞極限的因素很多，通常內(nèi)在因素有材料本身的強(qiáng)度、塑性、組織結(jié)構(gòu)、纖維方向和材料內(nèi)部缺陷等。外界因素主要為零件的工作條件，表面光潔度等。金屬材料本身的強(qiáng)度和塑性好，其抗疲勞斷裂的能力就大，但材料內(nèi)部存在夾雜，表面潔度低，有刀痕或磨裂等，都容易引起應(yīng)力集中而使疲勞極限下降。此外，在酸堿鹽的水溶液等腐蝕性介質(zhì)中工作的金屬制品，由于表面易腐蝕，其腐蝕產(chǎn)物嵌入金屬內(nèi)也會(huì)造成應(yīng)力集中，而使疲勞極限下降。 提高表面光潔度，防止表面劃傷，改善零件的結(jié)構(gòu)形狀，避免應(yīng)力集中，對(duì)零件

2、表面進(jìn)行強(qiáng)化處理等，都可提高零件的疲勞極限。La1F3002 主蒸汽管道設(shè)監(jiān)督段的目的和要求是什么?答：主蒸汽管道設(shè)監(jiān)督段的目的是：更好地監(jiān)視主蒸汽管道的運(yùn)行狀態(tài)，保證主蒸汽管道的安全運(yùn)行。 主蒸汽管道設(shè)置監(jiān)督段的測點(diǎn)應(yīng)滿足下列要求：(1)監(jiān)督段所處地段溫度應(yīng)是該主蒸汽管道上溫度最高處。(2)用作監(jiān)督段的鋼管應(yīng)是該主蒸汽管道上管壁最薄的管段。(3)監(jiān)督段的鋼管鋼號(hào)、規(guī)格尺寸等應(yīng)和主蒸汽管道的其他部分的鋼管鋼號(hào)、規(guī)格尺寸等一致；并有關(guān)于鋼管化學(xué)成分、金屬組織、力學(xué)性能(有可能時(shí)還應(yīng)有鋼管的耐熱性的試驗(yàn)結(jié)果)及探傷結(jié)果的證件。(4)監(jiān)督段鋼管的組織性能應(yīng)和該主蒸汽管道上其他管段一致或稍差，以保證在

3、組織性質(zhì)變化上有代表性。La1F4003 指出下列各概念間的區(qū)別：(1)彈性變形和塑性變形；(2)正應(yīng)力和剪應(yīng)力；(3)內(nèi)力和應(yīng)力；(4)極限應(yīng)力和許用應(yīng)力。答：各概念間的區(qū)別分述如下。(1)彈性變形和塑性變形：固體在外力的作用下會(huì)發(fā)生變形；當(dāng)外力卸去后固體能消除變形而恢復(fù)原狀，這種能完全消失的變形稱彈性變形。當(dāng)外力卸去后，固體仍保留部分變形而不能恢復(fù)原狀，這種不能消失而殘留下來的變形，稱為塑性變形。(2)正應(yīng)力和剪應(yīng)力：正應(yīng)力指垂直于桿件橫截面的應(yīng)力。剪應(yīng)力指平行于桿件橫截面的應(yīng)力。(3)內(nèi)力和應(yīng)力：物體在外力作用下將發(fā)生變形，即外力迫使物體內(nèi)各質(zhì)點(diǎn)的相對(duì)位置發(fā)生改變，伴隨著變形，物體內(nèi)各質(zhì)

4、點(diǎn)間將產(chǎn)生抵抗變形，力圖恢復(fù)原狀的互相作用力。這種由于外力作用而引起的“附加內(nèi)力”通常稱為內(nèi)力。應(yīng)力是指工程上所采用的單位面積上的內(nèi)力。(4)極限應(yīng)力和許用應(yīng)力：材料在外力作用下產(chǎn)生工程上不容許的變形時(shí)的應(yīng)力稱為極限應(yīng)力?？紤]了材料的強(qiáng)度儲(chǔ)備量，把極限應(yīng)力除一個(gè)比1大的安全系數(shù)，所得到的供工程應(yīng)用中作為強(qiáng)度設(shè)計(jì)依據(jù)的最大應(yīng)力稱為許用應(yīng)力。Lb3F3004 什么是調(diào)速系統(tǒng)的速度變動(dòng)率?從有利于汽輪機(jī)運(yùn)行的角度對(duì)其有何要求?答：當(dāng)汽輪機(jī)孤立運(yùn)行時(shí)，空負(fù)荷對(duì)應(yīng)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速n2與滿負(fù)荷對(duì)應(yīng)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速n1之間的差值，與額定轉(zhuǎn)速n0比值的百分?jǐn)?shù)，叫調(diào)速系統(tǒng)的速度變動(dòng)率，用符號(hào)表示： 速度變動(dòng)率表明了汽輪機(jī)從

5、空負(fù)荷到滿負(fù)荷轉(zhuǎn)速的變化程度。 速度變動(dòng)率不宜過大和過小，一般的取值范圍是3%6%，調(diào)峰機(jī)組取偏小值，帶基本負(fù)荷機(jī)組取偏大值。速度變動(dòng)率過小時(shí)，電網(wǎng)頻率的較小變化，即可引起機(jī)組負(fù)荷較大的變化，正常運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的負(fù)荷擺動(dòng)，影響機(jī)組安全運(yùn)行而且調(diào)速系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性差。速度變動(dòng)率過大，調(diào)速系統(tǒng)工作時(shí)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性好，但當(dāng)機(jī)組甩負(fù)荷時(shí)，動(dòng)態(tài)超速增加，容易產(chǎn)生超速。 另一方面，為了保證汽輪機(jī)在啟動(dòng)時(shí)易于并網(wǎng)和在滿負(fù)荷時(shí)防止過負(fù)荷，要求在這兩段有較大的速度變動(dòng)率。同時(shí)又要求保證總的速度變動(dòng)率不至過大，所以中間段數(shù)值較小。為了保證機(jī)組在全范圍內(nèi)平穩(wěn)運(yùn)行，速度變動(dòng)率的變化要使調(diào)速系統(tǒng)的靜態(tài)特性曲線平滑而連續(xù)地

6、向功率增加的方向傾斜變化，不容許其曲線有上升段和水平段。Lb3F3005 汽輪機(jī)對(duì)調(diào)速系統(tǒng)有哪些要求?答：汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)應(yīng)滿足下列要求：(1)自動(dòng)主汽門全開時(shí)，調(diào)速系統(tǒng)應(yīng)能維持機(jī)組空負(fù)荷運(yùn)行。(2)機(jī)組從空負(fù)荷到滿負(fù)荷范圍內(nèi)應(yīng)能穩(wěn)定運(yùn)行。負(fù)荷擺動(dòng)應(yīng)在允許范圍內(nèi)，增減負(fù)荷應(yīng)平穩(wěn)。(3)在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，應(yīng)能使機(jī)組在電網(wǎng)頻率高、新蒸汽參數(shù)低或排汽壓力高時(shí)帶上滿負(fù)荷；在電網(wǎng)頻率低而新蒸汽參數(shù)高或排汽壓力低的情況下，能減負(fù)荷到零與電網(wǎng)解列。(4)當(dāng)機(jī)組突然甩掉全部負(fù)荷時(shí)，調(diào)速系統(tǒng)應(yīng)能使機(jī)組的轉(zhuǎn)速維持在危急遮斷器的動(dòng)作轉(zhuǎn)速以下。(5)調(diào)節(jié)閥、自動(dòng)主汽門、抽汽逆止門等嚴(yán)密性試驗(yàn)合格。(6)對(duì)于供熱機(jī)組，當(dāng)熱負(fù)

7、荷發(fā)生變化時(shí)，還要求調(diào)速系統(tǒng)能保證供熱蒸汽的壓力。Lb3F3006 試編制防止油系統(tǒng)漏油的措施。答：防止油系統(tǒng)漏油的措施有：(1)當(dāng)汽輪機(jī)油系統(tǒng)的管路、法蘭、閥門不合要求時(shí)應(yīng)進(jìn)行更換，在更換或改進(jìn)中應(yīng)按其工作壓力、溫度等級(jí)提高一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)選用。(2)為了系統(tǒng)安全可靠地運(yùn)行，應(yīng)盡量減少不必要的法蘭、閥門、接頭和部件，管路的布置盡量減少交叉，要設(shè)在遠(yuǎn)離熱源的地方，以便于維護(hù)。(3)對(duì)于靠近高溫?zé)嵩醇芭蛎涊^大的地方，建議采用高頸帶止口的法蘭。(4)平口法蘭應(yīng)內(nèi)外施焊，內(nèi)圈作密封焊，外圈應(yīng)采用多層焊。焊縫應(yīng)平整，焊前的坡口和間隙應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，施焊時(shí)要采取措施，防止法蘭產(chǎn)生過大的變形。(5)如發(fā)現(xiàn)焊口有微細(xì)裂

8、紋，檢修時(shí)應(yīng)徹底處理，最好將原焊肉鏟除進(jìn)行重新補(bǔ)焊。(6)油管表面互相接觸時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取隔離措施，各油管間及油管與其他設(shè)備間最好應(yīng)保留一定距離。(7)改善油泵軸的密封、門桿的密封及軸承擋油環(huán)的密封，做好動(dòng)、靜密封點(diǎn)的防漏工作。(8)凡油系統(tǒng)中由于螺栓絲扣漏油的，可采用罩帽加紫銅墊的方法加以消除，或在絲扣部分涂上密封膠；機(jī)頭活動(dòng)部分或盤車軸外伸端漏油時(shí)一般多由于間隙過大或排油不暢通造成，檢修時(shí)應(yīng)設(shè)法消除。(9)熱工引線要求在引出時(shí)應(yīng)有一段從下往上的管段，以杜絕油流順線流出。Lb3F4007 汽輪機(jī)有哪些主要保護(hù)裝置?其作用是什么?答：為了保證汽輪機(jī)設(shè)備安全運(yùn)行，除調(diào)速系統(tǒng)動(dòng)作正確、可靠外，還必須

9、設(shè)置一些必要的保護(hù)裝置，保證在調(diào)速系統(tǒng)或機(jī)組發(fā)生事故，危及設(shè)備安全時(shí)，及時(shí)動(dòng)作，切斷汽輪機(jī)的進(jìn)汽，迅速停機(jī)。這些保護(hù)裝置有：自動(dòng)主汽門、超速保護(hù)、軸向位移保護(hù)、低油壓保護(hù)、低真空保護(hù)、振動(dòng)保護(hù)、油溫保護(hù)等。自動(dòng)主汽門是所有保護(hù)裝置的執(zhí)行部件。各種保護(hù)裝置動(dòng)作后最終都是通過自動(dòng)主汽門切斷進(jìn)汽，使汽輪機(jī)停機(jī)的。超速保護(hù)是在汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速大于等于額定轉(zhuǎn)速的1.101.12倍時(shí)動(dòng)作，使汽輪機(jī)停機(jī)，以防止因過大的離心力使汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)部件損壞。 軸向位移保護(hù)是在汽輪機(jī)軸向位移達(dá)某設(shè)定值時(shí)動(dòng)作，使汽輪機(jī)停機(jī)，以防止因汽輪機(jī)動(dòng)靜間隙消失而使汽輪機(jī)發(fā)生動(dòng)靜碰磨造成設(shè)備損壞。 低油壓保護(hù)是在汽輪機(jī)潤滑油壓低時(shí)動(dòng)作，以

10、防止汽輪機(jī)軸承發(fā)生供油不足或斷油，而導(dǎo)致軸承燒毀，發(fā)生動(dòng)靜相碰的惡性設(shè)備事故。其動(dòng)作分多段執(zhí)行，一般低一值時(shí)發(fā)聲光報(bào)警；低二值時(shí)啟動(dòng)交流油泵；低三值時(shí)啟動(dòng)直流油泵；低四值時(shí)執(zhí)行停機(jī)操作；低五值時(shí)停盤車。 低真空保護(hù)是在汽輪機(jī)排汽真空低于某設(shè)定值時(shí)動(dòng)作，防止因過低的排汽真空導(dǎo)致過高的排汽溫度而使汽輪機(jī)的排汽部分發(fā)生振動(dòng)、變形、損壞和使凝汽器因過大的熱膨脹而發(fā)生損壞等設(shè)備事故。低真空保護(hù)也是先發(fā)聲光報(bào)警信號(hào)，繼續(xù)降低到設(shè)定值時(shí)執(zhí)行停機(jī)操作。 振動(dòng)保護(hù)是在汽輪機(jī)軸或軸承振動(dòng)達(dá)設(shè)定值時(shí)動(dòng)作，防止過大的振動(dòng)使汽輪機(jī)部件因大的交變應(yīng)力或發(fā)生動(dòng)靜相碰而造成惡性設(shè)備事故。振動(dòng)保護(hù)也是先發(fā)聲光報(bào)警信號(hào)，繼續(xù)增大

11、到設(shè)定值時(shí)執(zhí)行停機(jī)操作。Lb3F4008 汽輪機(jī)帶不上滿負(fù)荷有哪些原因?答：汽輪機(jī)帶不上滿負(fù)荷的根本原因是進(jìn)汽量不足，而進(jìn)汽量不足有兩種情況：一是機(jī)組本身的問題，如噴嘴嚴(yán)重結(jié)垢、堵塞等。二是調(diào)速系統(tǒng)的問題，即有：(1)同步器高限行程不足或同步器失靈。(2)功率限制器未調(diào)整好，當(dāng)機(jī)組尚未帶滿負(fù)荷時(shí)，功率限制器過早起作用，或功率限制器沒完全退出。 (3)油動(dòng)機(jī)開啟側(cè)行程不足。(4)錯(cuò)油門行程受到限制。(5)主汽門或調(diào)節(jié)閥濾網(wǎng)堵塞。(6)主汽門大閥碟脫落，僅小閥碟進(jìn)汽。(7)部分調(diào)節(jié)閥有問題，如連桿脫落、卡澀等。Lb3F4009 墊料使用中的安全注意事項(xiàng)有哪些?答：墊料使用中的安全注意事項(xiàng)有：(1)

12、使用的溫度、壓力及介質(zhì)和所用墊料必須相符，不能錯(cuò)用。(2)使用前應(yīng)認(rèn)真檢查法蘭接合面質(zhì)量，銹皮、雜物必須清理干凈，不能出現(xiàn)徑向溝痕。(3)對(duì)于較大尺寸的法蘭墊料有開口時(shí)，其接口應(yīng)采用燕尾槽式嵌接，禁止平口對(duì)接。(4)較大尺寸的熱風(fēng)道、煙道法蘭，可采用10mm左右石棉繩做墊料。石棉繩應(yīng)加在螺絲孔內(nèi)側(cè)，法蘭較寬可以在螺絲孔內(nèi)再加一道，以避免法蘭變形，為提高內(nèi)側(cè)嚴(yán)密性，外側(cè)石棉繩應(yīng)稍細(xì)12mm，接口處應(yīng)搭接好。(5)安裝法蘭墊片時(shí)，一個(gè)接口只準(zhǔn)放一個(gè)墊片，不準(zhǔn)采用雙層，墊片外徑應(yīng)不妨礙螺絲穿人，內(nèi)徑應(yīng)比管口略大23mm，不能放偏，平面法蘭可做成帶把形狀，使得安裝方便。(6)石棉墊或橡膠石棉墊均較脆，

13、加工時(shí)應(yīng)注意，最好選用成型墊片，使用時(shí)接觸面間涂墨鉛粉，以方便取換。(7)水平安裝的管道法蘭，應(yīng)先將下部螺絲穿人，再放入墊片。墊片放正后，可以緊固螺栓，應(yīng)上下左右對(duì)稱均勻擰緊。Lb3F4010 油溫對(duì)汽輪機(jī)振動(dòng)有什么影響?答：汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子和發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子在運(yùn)行中，軸頸和軸瓦之間有一層潤滑油膜。假如油膜不穩(wěn)定或者油膜被破壞，轉(zhuǎn)子軸頸 就可能和軸瓦發(fā)生干摩擦或半干摩擦，使機(jī)組強(qiáng)烈振動(dòng)。 引起油膜不穩(wěn)和破壞的因素很多，如潤滑油的黏度、軸瓦間隙、油膜單位面積上受的壓力等等。在運(yùn)行中如果油溫發(fā)生變化，油的黏度也跟著變化。當(dāng)油溫偏低時(shí)，汽輪機(jī)油黏度增大，軸承油膜變厚，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子容易進(jìn)入不穩(wěn)定狀態(tài)，使汽輪機(jī)油的油

14、膜破壞，產(chǎn)生油膜振蕩，使汽輪機(jī)發(fā)生強(qiáng)烈振動(dòng)。Lb3F4011 繪圖說明調(diào)速系統(tǒng)靜態(tài)特性四象限圖的測取方法。答：調(diào)速系統(tǒng)的靜態(tài)特性是由轉(zhuǎn)速的感應(yīng)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)放大機(jī)構(gòu)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)的靜態(tài)特性決定的，它是這三個(gè)特性的綜合體現(xiàn)。通過空負(fù)荷試驗(yàn)和帶負(fù)荷試驗(yàn)可以測得感應(yīng)機(jī)構(gòu)特性、傳動(dòng)放大機(jī)構(gòu)特性、執(zhí)行機(jī)構(gòu)特性，分別畫人第二、三、四象限中，然后用做圖法求出第一象限中的曲線，即調(diào)速系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線。作圖方法：利用二、三、四象限中任意一條線為基準(zhǔn)(現(xiàn)以第二象限為基準(zhǔn))，在曲線上找出若干個(gè)點(diǎn)(先找1、2、3點(diǎn))然后找出第三、四象限相應(yīng)的點(diǎn)，分別相交于第一象限，得出1、2、3點(diǎn)，連接這些點(diǎn)便求出調(diào)速系統(tǒng)的靜態(tài)特性曲一線，

15、見圖F-1。此處缺圖Lb3F4012 支持軸承常見的缺陷有哪些?產(chǎn)生缺陷的原因是什么?答：支持軸承的缺陷，常有如下外部表現(xiàn)，運(yùn)行中潤滑油溫升過高，機(jī)組發(fā)生振動(dòng)；在軸瓦內(nèi)部常表現(xiàn)為軸承合金磨損，產(chǎn)生裂紋、局部脫胎、脫胎及電腐蝕等，以上缺陷若不及時(shí)消除，都會(huì)發(fā)展為軸承合金熔化事故。缺陷的原因可歸納為以下幾項(xiàng)：(1)潤滑油的油質(zhì)不良及油量不足；(2)由于軸承合金表面修刮不合格，軸瓦位置安裝不正確，使軸瓦與軸頸的間隙不符合要求或接觸不良；(3)軸承合金質(zhì)量不好或澆鑄工藝不良；(4)汽輪機(jī)振動(dòng)過大，軸頸不斷撞擊軸承合金；(5)運(yùn)行中產(chǎn)生油膜振蕩，使軸承油溫升高太多造成軸承事故；(6)軸電流腐蝕。Lb2F

16、2013 大修后的冷油器如何查漏?答：大修后冷油器組裝好后用清潔的凝結(jié)水進(jìn)行油側(cè)打水壓試驗(yàn)進(jìn)行查漏。具體方法是：在進(jìn)、出口油管加上堵板，然后接上試壓泵打水壓。要求打壓到0.5MPa，保持5min，檢查銅管本身、脹口及結(jié)合面有無泄漏。脹口滲漏時(shí)可進(jìn)行補(bǔ)脹，當(dāng)脹口脹不住時(shí)，則可將銅管剔出打上銅悶頭。如有個(gè)別銅管泄漏時(shí)，可采取兩頭加堵銅悶頭的辦法堵漏。 此外，對(duì)于立式冷油器還可用壓縮空氣查漏，具體方法和步驟是：(1)在未蓋水室前，關(guān)出水門，水側(cè)灌水至銅管口上約5l0mm處關(guān)進(jìn)水門。(2)關(guān)進(jìn)出油門，冷油器油側(cè)接上壓力表并通入壓縮空氣至0.2MPa保持5min，檢查銅管、脹口、結(jié)合面等是否泄漏。(3)

17、若個(gè)別銅管泄漏，則做好記號(hào)，放水后兩頭用銅悶頭堵好。Lb2F3014 電磁加速器(電超速保護(hù))的作用和工作原理是什么?答：在中間再熱機(jī)組中，為了進(jìn)一步改善調(diào)速系統(tǒng)的甩負(fù)荷特性，防止機(jī)組超速，在二次油壓和校正器的油路上并聯(lián)了電超速保安裝置電磁加速器。 電磁加速器有兩副觸點(diǎn)，當(dāng)再熱器后汽壓p60%額定值時(shí)，電接點(diǎn)式壓力表斷開，使中間繼電器接通；同時(shí)當(dāng)發(fā)電機(jī)電流I25%額定值時(shí)，使過電流繼電器斷開，此時(shí)電磁閥在關(guān)閉位置。甩負(fù)荷時(shí)發(fā)電機(jī)電流迅速下降，當(dāng)電流小于25%額定值時(shí)，則使電流繼電器接通，此時(shí)再熱器后汽壓尚未降下來，所以中間繼電器仍然接通，因而電磁開關(guān)打開，二次油壓和校正器油壓被泄去，高、中壓缸

18、調(diào)節(jié)閥均關(guān)小，直到中間再熱器后汽壓降到60%額定值時(shí)，中間繼電器斷開，電磁閥復(fù)位，汽輪機(jī)維持空轉(zhuǎn)。在低負(fù)荷時(shí)，發(fā)電機(jī)的輸出電流較小，但因中壓調(diào)節(jié)閥后的壓力亦較低，故電超速保護(hù)裝置不會(huì)動(dòng)作。 Lb2F3015 試編制更換調(diào)節(jié)閥擴(kuò)散器的安全、技術(shù)措施。答：大修中發(fā)現(xiàn)調(diào)節(jié)閥擴(kuò)散器損壞時(shí)應(yīng)予以更換。為了保證操作的安全、可靠，更換的具體步驟和要求如下：(1)準(zhǔn)備好拆卸專用工具：拉板、拉桿組合件。(2)用角向磨磨去點(diǎn)焊保險(xiǎn)，裝好拉板、拉桿專用工具。(3)用足夠數(shù)量的烤把加熱閥殼(擴(kuò)散器處)，待加熱至一定程度后，一邊用大錘敲擊振動(dòng)，一邊緊螺帽，將拉桿拉緊。(4)拉動(dòng)后停止加熱，迅速將擴(kuò)散器拉出。(5)待擴(kuò)散

19、器冷卻后，測量其配合尺寸，按緊力要求加工好新的擴(kuò)散器。(6)清理干凈閥殼的配合面，并用蓋板加封。(7)待擴(kuò)散器加工好后，做好閥殼加熱后孔徑測量樣棒，樣棒應(yīng)比擴(kuò)散器尺寸長0.150.20mm。(8)均勻加熱閥殼，待尺寸達(dá)到要求后(應(yīng)在幾個(gè)方向測量)，將擴(kuò)散器放入，并稍微轉(zhuǎn)動(dòng)一下，使它能自由落下，確定到位。(9)停止加熱，用蓋板加封，待冷卻后，做翻邊、點(diǎn)焊等保險(xiǎn)工作。Lb2F3016 DEH系統(tǒng)的液壓伺服系統(tǒng)的組成及各組成部分的作用是什么?答：DEH系統(tǒng)的液壓伺服系統(tǒng)由伺服放大器、電液伺服閥、油動(dòng)機(jī)及其位移反饋(即線性位移差動(dòng)變送器)組成。 伺服放大器的作用是將控制機(jī)構(gòu)送來的信號(hào)與反饋信號(hào)的差值進(jìn)

20、行功率放大，并轉(zhuǎn)換成電流信號(hào)。 電液伺服閥的作用是將電氣量轉(zhuǎn)換為液壓量去控制油動(dòng)機(jī)。 油動(dòng)機(jī)的作用是接受電液伺服閥來的液壓信號(hào)，控制油動(dòng)機(jī)活塞的開度，通過連桿帶動(dòng)，使汽閥開度變化。 線性位移差動(dòng)變送器的作用是把油動(dòng)機(jī)活塞的位移(同時(shí)也代表調(diào)節(jié)汽閥的開度)轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)，反饋到伺服放大器前端，實(shí)現(xiàn)油動(dòng)機(jī)開度的閉環(huán)控制。Lb2F3017 冷油器更換銅管的技術(shù)措施有哪些?答：當(dāng)冷油器被悶堵銅管的根數(shù)占總管數(shù)的10%以上時(shí)，應(yīng)考慮更換冷油器銅管，以確保冷油器的冷卻效果。(1)根據(jù)所更換銅管的規(guī)格、數(shù)量造計(jì)劃、進(jìn)貨。(2)對(duì)采購來的銅管進(jìn)行檢查：檢查制造廠出廠合格證。外觀檢查：每根銅管表面應(yīng)無裂紋、砂眼

21、、腐蝕、凹陷和毛刺等缺陷，管內(nèi)無雜物和堵塞現(xiàn)象，管子不直時(shí)應(yīng)校直。進(jìn)行機(jī)械性能測試。內(nèi)傷檢查：利用渦流探傷和氨薰檢查，合格后方可使用。(3)將檢查合格后的銅管，按冷油器的尺寸下料，銅管要比管板長出45mm，銅管兩端除去毛刺，將脹管部位打磨光滑，在兩端約50mm處進(jìn)行回火處理。(4)剔除舊銅管：選用專用半圓軟鋼三角鏨子剔除，剔除時(shí)注意不要損傷管板，先用鏨子把銅管兩端剔成梅花三角形，再用銅棒從一端向另一端沖出。(5)舊管抽出后，將管板管孔清理干凈，用細(xì)砂皮打磨光潔，管板脹口處如有毛刺，應(yīng)用鉸刀鉸光滑。(6)穿新管、脹口：穿銅管時(shí)不宜用力過猛、蹩勁，對(duì)準(zhǔn)各自的孔位裝入，新管外露部分應(yīng)相等。銅管穿好后

22、可用脹管器脹口，脹管時(shí)力量速度不宜過大或過小，脹管長度應(yīng)為管板厚度的三分之二，不可大于管板的厚度。(7)換銅管時(shí)，要一半一半地?fù)Q，拆一半換好后再拆另一半，保持上下管板平行，不可歪斜。Lb2F4018 調(diào)整抽汽式汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)有何特點(diǎn)?答：調(diào)整抽汽式汽輪機(jī)有兩種：一種是一次調(diào)整抽汽式，另一種是兩次調(diào)整抽汽式。它們與普通調(diào)節(jié)系統(tǒng)相比，主要的特點(diǎn)在四方面：(1)抽汽供熱機(jī)組調(diào)節(jié)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)目標(biāo)有兩個(gè)：電負(fù)荷和熱負(fù)荷。調(diào)整抽汽式汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)能使所控制的汽輪機(jī)同時(shí)滿足熱、電兩種負(fù)荷的需要。(2)抽汽供熱機(jī)組調(diào)節(jié)系統(tǒng)的感應(yīng)機(jī)構(gòu)與普通汽輪機(jī)不同，其輸入信號(hào)有兩個(gè)或三個(gè)。抽汽供熱機(jī)組的調(diào)節(jié)系統(tǒng)接受汽輪機(jī)的

23、轉(zhuǎn)速、一段調(diào)整抽汽壓力、二段調(diào)整抽汽壓力(二段調(diào)整抽汽式汽輪機(jī)有兩個(gè)壓力脈沖)。(3)抽汽供熱機(jī)組調(diào)節(jié)系統(tǒng)的傳動(dòng)放大機(jī)構(gòu)與普通汽輪機(jī)不同。它要對(duì)兩個(gè)或三個(gè)輸入信號(hào)進(jìn)行綜合，產(chǎn)生控制輸出。(4)抽汽供熱機(jī)組調(diào)節(jié)系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)與普通汽輪機(jī)不同。它除控制調(diào)節(jié)閥之外，還控制回轉(zhuǎn)隔板。調(diào)速器為轉(zhuǎn)速的敏感元件，接受轉(zhuǎn)速變化信號(hào)而起作用，調(diào)壓器為壓力敏感元件，接受壓力變化信號(hào)而起作用，通過油動(dòng)機(jī)控制高、中、低壓調(diào)節(jié)閥或回轉(zhuǎn)隔板，使轉(zhuǎn)速和壓力維持在所需要的范圍之內(nèi)。Lb2F3019 造成油系統(tǒng)進(jìn)水的主要原因是什么?應(yīng)采取哪些防止措施?答：造成油中進(jìn)水的原因很多，主要有：(1)由于汽封徑向間隙過大，或汽封塊各弧

24、段之間膨脹間隙太大，而造成汽封漏汽竄入軸承潤滑油內(nèi)。(2)汽封連通管通流截面太小，漏汽不能從連通管暢通排出，而造成汽封漏汽竄入軸承潤滑油內(nèi)。(3)汽動(dòng)油泵漏汽進(jìn)入油箱。(4)軸封抽汽器負(fù)壓不足或空氣管阻塞，而造成汽封漏汽竄人軸承潤滑油內(nèi)。(5)冷油器水壓調(diào)整不當(dāng)，水漏入油內(nèi)。(6)盤車齒輪或聯(lián)軸器轉(zhuǎn)動(dòng)鼓風(fēng)的抽吸作用造成軸承箱內(nèi)局部負(fù)壓而吸入蒸汽。(7)油箱負(fù)壓太高。而造成汽封漏汽竄人軸承潤滑油內(nèi)。(8)汽缸接合面變形漏汽，而造成蒸汽竄人軸承潤滑油內(nèi)。 防止油中進(jìn)水應(yīng)采取下列措施：(1)調(diào)整好汽封間隙。(2)加大軸封連通管的通流截面積。(3)消除或減低軸承內(nèi)部負(fù)壓。(4)縮小軸承油擋間隙。(5)

25、改進(jìn)軸封供汽系統(tǒng)。(6)保證軸封抽汽系統(tǒng)合理，軸封抽汽器工作正常。Lb2F3020 試述潤滑油溫過高的原因及處理方法。答：油溫過高的原因及對(duì)應(yīng)處理方法有：(1)個(gè)別軸瓦回油溫度過高：這通常是由于軸承進(jìn)油分配不均勻，個(gè)別軸承進(jìn)油不暢以及軸瓦本身工作不正常所引起的。如果發(fā)現(xiàn)個(gè)別軸瓦回油量顯著減少，則應(yīng)注意查明進(jìn)油堵塞的原因并及時(shí)消除。有時(shí)軸瓦本身存在烏金碎裂、油膜不穩(wěn)定等缺陷時(shí)，也會(huì)造成油溫升高和溫度不穩(wěn)定的現(xiàn)象。當(dāng)經(jīng)過檢查確認(rèn)軸瓦本身工作正常，但卻存在有的軸瓦油溫很高，有的軸瓦油溫很低時(shí)，可把油溫高的進(jìn)油孔放大一些。(2)各軸承油溫普遍升高：這通常是由于冷油器冷卻效果不良所引起的。出現(xiàn)這種情況時(shí)

26、，應(yīng)首先打開冷油器水側(cè)放空氣門，以檢查水側(cè)是否有空氣及冷卻水壓力是否足夠。當(dāng)閥門中有水流出，則說明水側(cè)無空氣。如果冷卻水壓力也是足夠時(shí)，就應(yīng)隔離冷油器清理其水側(cè)。清理水側(cè)后效果仍不明顯，則說明油側(cè)銅管結(jié)垢或臟污嚴(yán)重，待停機(jī)后解體清理、檢查油側(cè)。(3)盤車設(shè)備和軸承殼體溫度過高，從而造成該處軸承回油溫度過高：靠近盤車裝置的軸承，往往由于盤車齒輪的鼓風(fēng)摩擦造成回油溫度過高。此問題通?？梢酝ㄟ^加裝盤車齒輪罩殼或縮小罩殼間隙的方法加以解決。Lb2F3021 試分析調(diào)節(jié)閥門桿斷裂的原因。答：調(diào)節(jié)閥門桿斷裂的原因主要是調(diào)節(jié)閥的振動(dòng)導(dǎo)致門桿斷裂，或上部連接螺帽脫落。調(diào)節(jié)閥振動(dòng)主要原因有兩方面：(1)由于調(diào)節(jié)

27、閥工作不穩(wěn)定而造成的。有的調(diào)節(jié)閥由于汽流旋轉(zhuǎn)而將頂部門蓋上口部分沖刷形成切割狀態(tài)，在運(yùn)行中，當(dāng)調(diào)速系統(tǒng)處在某一開度時(shí)，會(huì)產(chǎn)生汽流的脈沖。頻率由幾赫茲到幾十赫茲，而壓力脈沖將超過門前壓力很多，這將引起作用在門桿上的力發(fā)生突變，從而導(dǎo)致門桿振動(dòng)。(2)調(diào)節(jié)閥的振動(dòng)的另一原因是調(diào)節(jié)閥門桿與門桿套的間隙過大，門桿漏汽也會(huì)產(chǎn)生汽流脈動(dòng)，導(dǎo)致門桿振動(dòng)。 門桿振動(dòng)使門桿經(jīng)常處在交變力的作用下產(chǎn)生疲勞而導(dǎo)致斷裂，或者門桿螺帽的絲扣磨損造成脫落。 此外，門桿材質(zhì)及加工、熱處理工藝不合要求也是門桿斷裂的一個(gè)原因。Lb2E3022 中聯(lián)門安全油壓不能建立，應(yīng)如何處理?答：中聯(lián)門安全油壓不能建立一般是因主汽門閥碟磨損

28、后，關(guān)閉的富裕行程消失，活塞頂住托盤，安全油從中泄掉引起。處理方法有：(1)用撬棒分別撬動(dòng)各中聯(lián)門，一旦撬動(dòng)后安全油壓立即建立起來，則說明該門的富裕行程不夠，待檢修時(shí)，可用下列解決方法：更換接合器。 換上閥桿和導(dǎo)向鍵。 臨時(shí)改變活塞桿的配合軸向位置(一般不采用)。(2)托盤的閥線不嚴(yán)密或損壞，則研磨閥線或予以更換。(3)托盤的軸承松出，軸承與桿不活絡(luò)有卡澀現(xiàn)象，或托盤與活塞油室有碰卡，應(yīng)找出原因加以消除。Lb2F4023 抽汽式機(jī)組調(diào)壓器工作不正常應(yīng)如何分析處理?答：抽汽式機(jī)組調(diào)壓器工作不正常的影響、原因及對(duì)應(yīng)處理方法如下：(1)調(diào)壓器不能投入運(yùn)行，輕者引起電負(fù)荷變化，需用同步器的幫助才能維持

29、電負(fù)荷，重者則根本帶不上負(fù)荷或電負(fù)荷劇烈擺動(dòng)。發(fā)生上述情況的主要原因是由于調(diào)節(jié)系統(tǒng)的起點(diǎn)不正確，各油動(dòng)機(jī)在調(diào)壓器投入時(shí)沒有按照設(shè)計(jì)要求動(dòng)作。應(yīng)通過試驗(yàn)核對(duì)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作起點(diǎn)是否與廠家的出廠曲線相符合，若工作起點(diǎn)不對(duì)，則應(yīng)按廠家曲線調(diào)整。(2)投調(diào)壓器時(shí)，由于操作不當(dāng)，如操作的速度過快或切換閥與調(diào)壓器手輪配合不好，也易引起擺動(dòng)，應(yīng)具體分析，作適當(dāng)處理。(3)投調(diào)壓器過程中，如果是由于抽汽室壓力波動(dòng)較大而造成的擺動(dòng)，只需在投入調(diào)壓器前，事先將抽汽管路的閘門開啟，送一部分蒸汽，然后再投入調(diào)壓器，就能消除該缺陷。Lb2F4024 請(qǐng)編制空負(fù)荷試驗(yàn)的技術(shù)措施。答：空負(fù)荷試驗(yàn)的技術(shù)措施如下：(1)空負(fù)荷試

30、驗(yàn)前必須裝好表計(jì)及標(biāo)尺。如測量同步器行程、滑環(huán)行程、油動(dòng)機(jī)行程、調(diào)節(jié)閥行程等用的千分表或標(biāo)尺；測量壓力油和脈沖油油壓的壓力表的精度要求高些，特別是測量脈沖油壓時(shí)，最好使用0.35級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)表。(2)準(zhǔn)備好記錄表格及組織好試驗(yàn)人員，并分工明確。(3)準(zhǔn)備好手提式轉(zhuǎn)速表及0.5級(jí)功率表。對(duì)要求測量精度高的表計(jì)，在試驗(yàn)前要經(jīng)過校驗(yàn)，并有校驗(yàn)報(bào)告，以便修正儀表指示誤差用。(4)空負(fù)荷試驗(yàn)前，必須做好自動(dòng)主汽門及調(diào)節(jié)閥嚴(yán)密性試驗(yàn)、手打危急遮斷器試驗(yàn)、超速試驗(yàn)。只有在這三個(gè)試驗(yàn)合格后才可進(jìn)行空負(fù)荷試驗(yàn)。(5)空負(fù)荷試驗(yàn)必須在汽輪機(jī)空轉(zhuǎn)無勵(lì)磁運(yùn)行工況下進(jìn)行。(6)升速或降速時(shí)的速度應(yīng)小于100r/min。(7

31、)在降速過程中，不允許有轉(zhuǎn)速上升情況，同樣，在升速過程中，不允許有轉(zhuǎn)速下降情況，否則會(huì)出現(xiàn)較大的誤差。(8)試驗(yàn)時(shí)應(yīng)盡量保持額定參數(shù)。Lb2F4025 試編制調(diào)速系統(tǒng)大修的安全措施。答：安全工作的好壞直接影響到大修的質(zhì)量和進(jìn)度，同時(shí)也是企業(yè)素質(zhì)的綜合反映，而大修安全工作的基礎(chǔ)是建立在廣大職工安全思想牢固的基礎(chǔ)上，因此檢修人員必須充分注意安全，萬萬不可麻痹大意。具體的調(diào)速系統(tǒng)大修安全措施如下：(1)嚴(yán)格執(zhí)行安規(guī)和工作票制度。(2)布置工作的同時(shí)，強(qiáng)調(diào)安全措施和注意事項(xiàng)，并積極開展“三不傷害”活動(dòng)，對(duì)發(fā)生的不安全情況，及時(shí)按“三不放過”原則分析處理。(3)進(jìn)入檢修現(xiàn)場戴好安全帽，工作時(shí)思想和精力要

32、集中，一起工作的人員要相互提醒、相互關(guān)照，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，反對(duì)習(xí)慣性違章，反對(duì)不良工藝行為，不斷提高自己的安全意識(shí)和自我保護(hù)能力。(4)對(duì)電動(dòng)工具，安全帶等安全用具使用前應(yīng)認(rèn)真全面檢查和試驗(yàn)，保證合格完好，切不可疏忽大意。 (5)認(rèn)真執(zhí)行腳手架制度，防止高空摔跌，高空落物。(6)認(rèn)真執(zhí)行防火、防止損壞設(shè)備等有關(guān)規(guī)定，凡有油的設(shè)備解體時(shí)，均應(yīng)考慮放油措施，一旦漏出，要及時(shí)擦干凈，有油的保溫層要更換，存油不要隨便亂倒，應(yīng)倒在專用的容器里或指定的地方，拆下的零件必須擺放整齊，妥善保管，防止碰傷、污臟或丟失。(7)檢修前，檢修人員必須對(duì)設(shè)備的構(gòu)造、功能、系統(tǒng)、布置、拆裝程序、檢修工藝等有充分的了

33、解，不允許有任何盲動(dòng)行為，對(duì)壓縮力大的彈簧應(yīng)用專用的拆卸工具進(jìn)行拆裝，禁止用帶毛頭的抹布或紗頭清理調(diào)速部件。(8)設(shè)備拆去的洞口、管口等要及時(shí)加封，貼上封條，嚴(yán)禁異物落入設(shè)備內(nèi)。(9)接觸高溫物體，應(yīng)穿合適的工作服，謹(jǐn)防燙傷。(10)地面有孔洞工作的設(shè)備，周圍應(yīng)設(shè)安全圍欄。(11)保持現(xiàn)場整潔，做到工完料盡場地清。L2F4026 試編制甩負(fù)荷試驗(yàn)的技術(shù)措施。答：甩負(fù)荷試驗(yàn)的技術(shù)措施有：(1)甩負(fù)荷試驗(yàn)前必須做好以下工作：靜態(tài)特性應(yīng)合乎要求。主汽門嚴(yán)密性試驗(yàn)合格。凋節(jié)閥嚴(yán)密性試驗(yàn)合格。當(dāng)自動(dòng)主汽門全開時(shí)，調(diào)速系統(tǒng)能維持空負(fù)荷運(yùn)行。危急遮斷器應(yīng)在動(dòng)態(tài)試驗(yàn)前當(dāng)場校驗(yàn)合格。抽汽逆止門動(dòng)作正確、關(guān)閉嚴(yán)密

34、。電氣、鍋爐、汽輪機(jī)均應(yīng)作出相應(yīng)的安全措施。(2)試驗(yàn)前正確裝設(shè)好所有測點(diǎn)，并調(diào)整好測試信號(hào)。(3)試驗(yàn)時(shí)設(shè)備運(yùn)行方式應(yīng)與平時(shí)正常運(yùn)行方式相同，各加熱器應(yīng)按正常情況投入系統(tǒng)。(4)試驗(yàn)時(shí)電網(wǎng)頻率、蒸汽參數(shù)及真空度等都保持正常值，并力求穩(wěn)定。(5)現(xiàn)場負(fù)責(zé)人只有在設(shè)備操作、試驗(yàn)前數(shù)據(jù)記錄及錄波器調(diào)整完畢后方可發(fā)出信號(hào)，由控制室拉去油開關(guān)甩負(fù)荷。(6)試驗(yàn)時(shí)一般分為甩額定負(fù)荷的二分之一、四分之三及全負(fù)荷三個(gè)等級(jí)進(jìn)行，如上一級(jí)負(fù)荷甩去已引起危急遮斷器動(dòng)作，則下一級(jí)試驗(yàn)不再進(jìn)行。(7)試驗(yàn)時(shí)如發(fā)生事故，應(yīng)停止試驗(yàn)，按事故規(guī)程處理。Lb2F4027 調(diào)速系統(tǒng)遲緩產(chǎn)生的主要原因是什么?答：調(diào)速系統(tǒng)遲緩產(chǎn)生

35、的主要原因是以下幾方面：(1)調(diào)速部套的運(yùn)動(dòng)部件存在著摩擦力和慣性力是造成遲緩的主要因素之一。如調(diào)速器的摩擦力，是產(chǎn)生遲緩的一大因素，所以近代多采用摩擦力較小的無鉸鏈離心式調(diào)速器或液壓調(diào)速器。(2)滑閥與套筒之間配合不當(dāng)，部套表面光潔度不好，也是造成遲緩的主要因素。如組裝不良、運(yùn)行中偏心和卡澀都會(huì)引起較大的遲緩。(3)部套間存在間隙是造成遲緩的又一主要因素。如調(diào)速器的滑閥和傳動(dòng)杠桿間鉸鏈處有松曠和磨損等。(4)滑閥的過封度過大是造成調(diào)速系統(tǒng)遲緩的另一主要因素。(5)此外，油質(zhì)不良、油中含有雜質(zhì)或油中有空氣，都會(huì)使運(yùn)行受阻，產(chǎn)生卡澀，使調(diào)速系統(tǒng)的遲緩增加。Lb2F4028 繪圖并說明如何用四點(diǎn)法

36、測定調(diào)速系統(tǒng)的速度變動(dòng)率?答：四點(diǎn)法是在危急遮斷器手動(dòng)試驗(yàn)和超速試驗(yàn)合格后，汽輪機(jī)在無勵(lì)磁的運(yùn)行情況下進(jìn)行的，其方法如下：(1)將同步器放在低限位置，當(dāng)機(jī)組穩(wěn)定運(yùn)行后，記錄此轉(zhuǎn)速nA，然后緩慢關(guān)閉自動(dòng)主汽門或電動(dòng)主汽門旁路閥，使轉(zhuǎn)速緩慢降低，直到油動(dòng)機(jī)或調(diào)節(jié)閥開度到額定負(fù)荷的行程為止，記錄此轉(zhuǎn)速nc。(2)將同步器放在高限位置，當(dāng)機(jī)組穩(wěn)定運(yùn)行后，記錄此轉(zhuǎn)速nB，然后同樣緩慢關(guān)閉自動(dòng)主汽門或電動(dòng)主汽門旁路閥，使轉(zhuǎn)速緩慢降低，直到油動(dòng)機(jī)或調(diào)節(jié)閥開度到額定負(fù)荷的行程為止，記錄此時(shí)轉(zhuǎn)速nD將上述記錄的四個(gè)轉(zhuǎn)速用額定轉(zhuǎn)速的百分?jǐn)?shù)表示，即A、B、C、D(如圖F-2)。此處缺圖 AB曲線為空負(fù)荷運(yùn)行時(shí)不同的

37、同步器位置下汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速變化；CD曲線為滿負(fù)荷運(yùn)行時(shí)不同的同步器位置下汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速變化。這兩條曲線代表空負(fù)荷和滿負(fù)荷下運(yùn)行時(shí)，同步器位置和轉(zhuǎn)速的關(guān)系，因此，同步器位置所對(duì)應(yīng)的兩曲線之差與額定轉(zhuǎn)速比值的百分?jǐn)?shù)，即為該同步器位置的速度變動(dòng)率。 在橫坐標(biāo)額定轉(zhuǎn)速位置上作一條垂直線交AB和CD于E、F，則E和F表示在額定轉(zhuǎn)速下同步器的調(diào)整范圍。再通過EF線的中點(diǎn)作水平線，交AB和CD于O、O點(diǎn)，則OO為該同步器位置下，汽輪機(jī)由空負(fù)荷到滿負(fù)荷轉(zhuǎn)速變化值，所以，調(diào)速系統(tǒng)的速度變動(dòng)率為： Lb2F5029 汽輪機(jī)空負(fù)荷時(shí)轉(zhuǎn)速擺動(dòng)，帶負(fù)荷時(shí)負(fù)荷擺動(dòng)的原因是什么?答：汽輪機(jī)空負(fù)荷時(shí)轉(zhuǎn)速擺動(dòng)，帶負(fù)荷時(shí)負(fù)荷擺動(dòng)的原因

38、是調(diào)速系統(tǒng)不穩(wěn)定。調(diào)速系統(tǒng)不穩(wěn)定的主要原因有：(1)油質(zhì)不良。由于油中有機(jī)械雜質(zhì)而引起調(diào)速器部件的卡澀，引起負(fù)荷擺動(dòng)，應(yīng)加強(qiáng)濾油。(2)油壓波動(dòng)。主油泵出口油壓波動(dòng)，引起一次油壓、二次油壓波動(dòng)，從而引起調(diào)節(jié)閥油動(dòng)機(jī)晃動(dòng)。(3)調(diào)速系統(tǒng)遲緩率太大。調(diào)速系統(tǒng)遲緩率增大的原因主要是由于調(diào)節(jié)部件中機(jī)械連接件的松曠和調(diào)節(jié)部件的卡澀或者是斷流式錯(cuò)油門過封度過大等引起。(4)離心鋼帶式調(diào)速器的軸向竄動(dòng)過大。一般應(yīng)將主油泵的推力間隙控制在0.100.15mm范圍內(nèi)為宜。(5)調(diào)速系統(tǒng)的部件漏油。如旋轉(zhuǎn)阻尼和油封間隙增大時(shí)，將會(huì)引起調(diào)速系統(tǒng)擺動(dòng)。(6)凸輪配汽機(jī)構(gòu)和反饋機(jī)構(gòu)磨損。凸輪的局部磨損就破壞了油動(dòng)機(jī)行程

39、和進(jìn)汽量的線性關(guān)系，使調(diào)速系統(tǒng)的特性曲線出現(xiàn)局部平坦，局部速度變動(dòng)率減小而引起調(diào)速系統(tǒng)擺動(dòng)。具有凸輪反饋的機(jī)構(gòu)，如果反饋凸輪和反饋斜槽板局部磨損，會(huì)使機(jī)組在某一工況下失去反饋從而引起調(diào)速系統(tǒng)擺動(dòng)。(7)調(diào)節(jié)閥本身的缺陷。如調(diào)節(jié)閥磨損，型線不良、重疊度調(diào)整不當(dāng)以及在蒸汽力的作用下造成調(diào)節(jié)閥的跳動(dòng)等缺陷，都將會(huì)使調(diào)速系統(tǒng)擺動(dòng)。Lb2F5030 背壓機(jī)組調(diào)速系統(tǒng)的作用和特點(diǎn)是什么?為什么說背壓機(jī)組甩負(fù)荷時(shí)容易超速?答：背壓式汽輪機(jī)的排汽供給外界熱用戶。熱用戶對(duì)排汽壓力有一定要求，所以在調(diào)速系統(tǒng)中，除了一般汽輪機(jī)液壓調(diào)速系統(tǒng)中所設(shè)置的調(diào)速器之外還設(shè)有調(diào)壓器，以使排汽壓力在容許的范圍內(nèi)變化。 當(dāng)調(diào)壓器投

40、入時(shí)，汽輪機(jī)的電負(fù)荷由熱用戶的蒸汽用量而定。當(dāng)熱用戶用汽量改變時(shí)，由于汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速不變，所以調(diào)速器滑環(huán)位置不變。但是當(dāng)外界用汽量增加時(shí)，汽壓降低，調(diào)壓器滑閥產(chǎn)生移動(dòng)，使調(diào)節(jié)閥開大，增加進(jìn)汽量。 背壓機(jī)組突然甩去電負(fù)荷時(shí)，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速很快升高，此時(shí)調(diào)速器動(dòng)作將調(diào)節(jié)閥關(guān)小。但這時(shí)排汽壓力降低，調(diào)壓器滑閥動(dòng)作，要開大調(diào)節(jié)閥，因而抵消了調(diào)速器的一部分作用。只有當(dāng)調(diào)壓器到限位點(diǎn)不能再移動(dòng)時(shí)，調(diào)速器才能單獨(dú)控制調(diào)速系統(tǒng)，將調(diào)節(jié)閥關(guān)閉，所以背壓機(jī)組在甩負(fù)荷時(shí)容易超速。Lb1F303l 請(qǐng)編制調(diào)速系統(tǒng)靜止試驗(yàn)計(jì)劃。答：調(diào)速系統(tǒng)靜止試驗(yàn)計(jì)劃(以上海汽輪機(jī)廠產(chǎn)旋轉(zhuǎn)阻尼液壓系統(tǒng)為例)如下： 調(diào)速系統(tǒng)的靜止試驗(yàn)，是指汽

41、輪機(jī)在靜止?fàn)顟B(tài)下起動(dòng)高壓電動(dòng)油泵，保持正常油壓和油溫值，對(duì)調(diào)速系統(tǒng)各部套進(jìn)行試驗(yàn)；按設(shè)計(jì)要求將各調(diào)節(jié)部套互相問的關(guān)系調(diào)整好，以保證機(jī)組安全、可靠運(yùn)行。(1)由熟練的試驗(yàn)人員統(tǒng)一負(fù)責(zé)，并由有經(jīng)驗(yàn)的檢修工配合進(jìn)行。(2)試驗(yàn)在調(diào)速系統(tǒng)檢修結(jié)束、油循環(huán)合格后進(jìn)行。(3)準(zhǔn)備好測量表計(jì)和試驗(yàn)工具。(4)拆除旋轉(zhuǎn)阻尼至放大器的一次油管道，并將阻尼出油口封堵，用一臺(tái)壓力表校驗(yàn)臺(tái)的輸出油管接至放大器一次油波紋管進(jìn)油口，將一次油波紋管中的空氣壓凈，然后封堵波紋管上的放空氣小孔。(5)啟動(dòng)調(diào)速油泵進(jìn)行油循環(huán)，提高油溫至50±5，根據(jù)現(xiàn)場條件和室溫可用一組冷油器調(diào)節(jié)油溫，在油溫升至規(guī)定值后，調(diào)節(jié)高壓調(diào)速

42、油泵出口門，使其出口后油壓滿足調(diào)節(jié)油壓的要求。(6)使各保護(hù)裝置處于正常工作位置。(7)調(diào)整試驗(yàn)的項(xiàng)目：啟動(dòng)閥特性試驗(yàn)：測取啟動(dòng)閥行程同調(diào)速系統(tǒng)各聯(lián)動(dòng)部分的關(guān)系。放大器特性試驗(yàn)：調(diào)試前先測量、調(diào)整碟閥間隙在0.150.25mm，此時(shí)橫桿下面限位螺釘與橫桿的間隙為0，上面限位螺釘與橫桿的間隙為1.00mm，通過試驗(yàn)測定一次油壓p1與二次油壓p2的關(guān)系，得出放大器的靜態(tài)特性，求得放大比K值、速度變動(dòng)率及遲緩率，同時(shí)了解p2的晃動(dòng)值，并整定出放大器過壓閥的動(dòng)作油壓。油動(dòng)機(jī)試驗(yàn)調(diào)整：測定高、中壓油動(dòng)機(jī)行程同二次油壓的關(guān)系。汽門關(guān)閉時(shí)間測定。汽門活動(dòng)試驗(yàn)。活動(dòng)試驗(yàn)要求不影響負(fù)荷，一般活動(dòng)范圍在510mm

43、內(nèi)。測取同步器位置與高、中壓油動(dòng)機(jī)行程、調(diào)節(jié)閥開度的關(guān)系。(8)恢復(fù)系統(tǒng)，清掃現(xiàn)場，整理試驗(yàn)數(shù)據(jù)。(9)編寫靜態(tài)試驗(yàn)報(bào)告。Lc1F4032 對(duì)低碳鋼管進(jìn)行氣焊，其工藝上要注意哪些問題?答：低碳鋼含碳量較低，可焊性好，一般沒有特殊工藝要求。對(duì)于壁厚小于6mm的管子適合氣焊。但對(duì)壁厚過大的管子進(jìn)行氣焊難度較大。主要存在問題有：焊縫容易出現(xiàn)熔化不良、未焊透等現(xiàn)象；由于焊接速度減慢會(huì)造成焊縫過燒出現(xiàn)嚴(yán)重的魏氏組織，影響焊縫金屬的機(jī)械性能。 低碳鋼管的焊接要選用較好材料、化學(xué)成分稍高的焊絲，因?yàn)槭褂猛瘸煞值暮附z在焊接過程中或多或少的有燒損的可能，再加上氣焊本身熱影響較大，綜合機(jī)械性能較差。氣焊選用的焊

44、接火焰，對(duì)于低碳鋼一般采用中性焰，右焊法，壁厚在3mm以下，一次成型。Lc1F4033 汽輪機(jī)油系統(tǒng)防火必須采取哪些有效措施?答：為了有效地防止汽輪機(jī)油系統(tǒng)著火而采取的主要措施有：(1)在制造上應(yīng)采取有效的措施，如將高壓油管路放至潤滑油管內(nèi)，或采用抗燃油做為調(diào)節(jié)油等；油箱放至0米或遠(yuǎn)離熱源的地方。(2)在現(xiàn)有的系統(tǒng)中，高壓油管路的閥門應(yīng)采用鑄鋼閥門。管道法蘭、接頭及一次表管應(yīng)盡量集中，便于按集中的位置制作防爆箱?？拷鼰峁艿赖姆ㄌm無法放置在防爆箱內(nèi)時(shí)，應(yīng)制作保護(hù)罩或擋油板。(3)軸承下部的疏油槽及臺(tái)板面應(yīng)經(jīng)常保持清潔無油污，大修拆保溫層時(shí)應(yīng)將油槽遮蓋好，修后要將槽內(nèi)臟物清掃干凈，保持疏油暢通。(

45、4)大修后試運(yùn)行時(shí)，應(yīng)全面檢查油系統(tǒng)中各接合面、焊縫處有無滲油現(xiàn)象和振動(dòng)，否則要及時(shí)處理。平時(shí)在運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)漏油時(shí)，必須查明原因及時(shí)修好，漏出的油應(yīng)及時(shí)擦凈。如漏油無法消除可能引起火災(zāi)時(shí)，應(yīng)采取果斷措施，盡快停機(jī)處理。(5)凡靠近油管道的熱源均應(yīng)保溫良好，保溫層外部用玻璃絲布包扎，表面涂漆兩遍，保溫層表面不應(yīng)有裂紋。有條件時(shí)可在管道保溫層外采取加裝鐵皮或涂水玻璃等防油措施。 (6)對(duì)事故排油的幾點(diǎn)要求如下：事故排油門一般應(yīng)設(shè)兩個(gè)，一次門應(yīng)在全開狀態(tài)，二次門應(yīng)為鋼質(zhì)球形門。事故排油門的操作手輪開關(guān)標(biāo)志應(yīng)明顯，應(yīng)設(shè)在運(yùn)轉(zhuǎn)層操作方便并遠(yuǎn)離油箱和油管路密集的地方，要有兩個(gè)以上的通道。事故排油應(yīng)排至主廠房

46、外的事故排油坑或箱內(nèi)，嚴(yán)禁把油放至地溝及江河，以免造成浪費(fèi)及污染，在大修和小修中應(yīng)檢查放油管路是否暢通。放油的時(shí)間應(yīng)與轉(zhuǎn)子惰走時(shí)間相適應(yīng)。(7)在汽輪機(jī)平臺(tái)下布置和鋪設(shè)電纜時(shí)，要考慮防火問題。電纜在進(jìn)入控制室、電纜層開關(guān)柜處應(yīng)采取嚴(yán)密的封閉措施。(8)防止氫壓過高或密封油壓過低，防止氫超壓而漏至油系統(tǒng)。(9)現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的消防滅火設(shè)備，水源、水壓應(yīng)滿足要求，建立消防專責(zé)培訓(xùn)人員。Le3F3034 試述空負(fù)荷試驗(yàn)的方法和步驟。答：空負(fù)荷試驗(yàn)的方法和步驟如下：(1)首先將同步器放在下限位置，由發(fā)令人發(fā)出第一次信號(hào)，記錄人同時(shí)記好第一點(diǎn)記錄。(2)由有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)操作，緩慢關(guān)閉自動(dòng)主汽門或電動(dòng)主汽門

47、的旁路門，使轉(zhuǎn)速下降，待轉(zhuǎn)速降到第二點(diǎn)時(shí)，由發(fā)令人發(fā)出第二次記錄信號(hào)。(3)依次繼續(xù)測試其余各點(diǎn)，至油動(dòng)機(jī)全開，轉(zhuǎn)速每隔2530r/min記錄一次，測點(diǎn)數(shù)應(yīng)不少于8個(gè)。降速試驗(yàn)完畢后，緩慢開大自動(dòng)主汽門或開啟電動(dòng)主汽門的旁路門作升速試驗(yàn)。在升速或降速過程中要保持轉(zhuǎn)速向一個(gè)方向變化，中間不得有升有降，直到原來的轉(zhuǎn)速為止。 (4)同步器上限位置試驗(yàn)：同用步器將轉(zhuǎn)速提至(1+0.5%)n0或(105%107%)n0，重復(fù)上述試驗(yàn)。為了校核測量轉(zhuǎn)速的誤差，可事先在主油泵出口裝一塊標(biāo)準(zhǔn)壓力表，用油壓對(duì)轉(zhuǎn)速進(jìn)行核算。Le3F3035 中壓聯(lián)合汽門裝復(fù)時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)?答：中壓聯(lián)合汽門裝復(fù)時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)如下

48、：(1)中壓聯(lián)合汽門組裝前必須確認(rèn)各部套間隙在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。尤其是門桿與封套的間隙必須予以重視，必須確認(rèn)汽室內(nèi)各零件上應(yīng)有的保險(xiǎn)均無遺漏而且可靠，必須確認(rèn)汽室及所有蒸汽通道內(nèi)無任何雜物存在方可進(jìn)行正式組裝。(2)如封套內(nèi)曾進(jìn)行研磨，組裝前必須將封套中的研磨砂等物用煤油清洗干凈，然后用壓縮空氣吹凈，各結(jié)合面的墊片均應(yīng)換新，結(jié)合平面均應(yīng)擦干凈，凡是高溫螺絲的螺紋處均應(yīng)擦涂二硫化鉬粉或黑鉛粉。(3)閥體應(yīng)先試裝。方法是閥芯吊人閥殼，用紅丹粉檢查主汽門閥線的接觸是否良好，復(fù)測預(yù)啟閥行程是否符合標(biāo)準(zhǔn)。(4)蒸汽濾網(wǎng)放人汽室時(shí)應(yīng)將無網(wǎng)孔的一面對(duì)準(zhǔn)進(jìn)汽口，不能放反。(5)緊固法蘭螺栓必須對(duì)角均勻進(jìn)行，先使用風(fēng)

49、動(dòng)扳手均勻地冷緊，緊至風(fēng)動(dòng)扳手錘擊使螺帽移動(dòng)甚微時(shí)可認(rèn)為冷緊已結(jié)束，然后再加熱螺栓，扭轉(zhuǎn)弧長到規(guī)定值。(6)法蘭緊好后，分別拉動(dòng)上下門桿應(yīng)活絡(luò)不卡澀。Je3F3036 防止汽輪機(jī)超速事故有哪些措施?答：防止汽輪機(jī)超速事故有以下措施：(1)堅(jiān)持調(diào)速系統(tǒng)靜態(tài)試驗(yàn)，保證速度變動(dòng)率和遲緩率符合規(guī)定。(2)對(duì)新安裝機(jī)組及對(duì)調(diào)速系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)改造后的機(jī)組均應(yīng)進(jìn)行調(diào)速系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性試驗(yàn)，并保證甩負(fù)荷后飛升轉(zhuǎn)速不超過規(guī)定值，能保持空負(fù)荷運(yùn)行。(3)當(dāng)機(jī)組大修后、甩負(fù)荷試驗(yàn)前、危急遮斷器解體檢查后、運(yùn)行2000h后都應(yīng)做超速試驗(yàn)。(4)合理整定同步器的調(diào)整范圍。一般其上限比額定轉(zhuǎn)速n0高，為+7%n0，其下限比額定

50、轉(zhuǎn)速低，為-5%n0。(5)各項(xiàng)附加保護(hù)符合要求并投人運(yùn)行。(6)各主汽門、調(diào)節(jié)閥開關(guān)靈活，嚴(yán)密性合格，發(fā)現(xiàn)缺陷及時(shí)消除。(7)定期活動(dòng)自動(dòng)主汽門、調(diào)節(jié)閥；定期試驗(yàn)抽汽逆止門。(8)定期進(jìn)行油質(zhì)分析化驗(yàn)。(9)加強(qiáng)蒸汽品質(zhì)監(jiān)督，防止門桿結(jié)垢。(10)發(fā)現(xiàn)機(jī)組超速，立即停機(jī)，并破壞真空。(11)機(jī)組長期停用期間，要做好保養(yǎng)工作，防止調(diào)節(jié)部套銹蝕。(12)對(duì)于采用滑壓運(yùn)行的機(jī)組，在滑參數(shù)啟動(dòng)過程中，調(diào)節(jié)閥開度要留有余量。Je3F3037 怎樣測量錯(cuò)油門過封度?答：測量錯(cuò)油門過封度的方法如下：(1)可用測量法測量斷流式錯(cuò)油門的過封度：方法是用外徑千分尺或游標(biāo)卡尺測量門芯凸緣的各個(gè)數(shù)值，利用L形專用工

51、具的測桿放在定位套筒內(nèi)，并保持0.030.05mm的間隙，要求定位套筒有一定的長度，、孔與底平面要求垂直、平整。測量桿與套筒不應(yīng)斜歪，上、下移動(dòng)測桿，使千分表的讀數(shù)變化，記下變化數(shù)值，則油口寬度為千分表變化數(shù)值加上L形專用工具測頭的高度值，對(duì)應(yīng)的門芯凸緣尺寸與對(duì)應(yīng)油口高度尺寸之差即為錯(cuò)油門過封度。使用測量方法進(jìn)行測量時(shí)也可以用帶鉤的深度游標(biāo)尺測量，方法與用L形專用工具測量類似。(2)也可采用透光法測量錯(cuò)油門過封度：其方法是將錯(cuò)油門門芯放入套筒內(nèi)測量，在其端部放置一個(gè)千分表，移動(dòng)錯(cuò)油門直到油口中能透過光亮?xí)r為止，記下千分表讀數(shù)，反向移動(dòng)錯(cuò)油門芯，直到油口另一側(cè)能透過光亮，記下千分表讀數(shù)，兩次測量

52、讀數(shù)之差即為過封度。Je3F3038 調(diào)節(jié)閥不能關(guān)閉嚴(yán)密的主要原因有哪些?答：調(diào)節(jié)閥不能關(guān)閉嚴(yán)密的主要原因有：(1)冷態(tài)時(shí)凸輪間隙調(diào)整不當(dāng)，熱態(tài)時(shí)間隙消失或凸輪角度安裝不對(duì)，使得調(diào)節(jié)閥在油動(dòng)機(jī)處于全關(guān)位置時(shí)，調(diào)節(jié)閥不能關(guān)閉。(2)油動(dòng)機(jī)在關(guān)閉調(diào)節(jié)閥側(cè)富裕行程不夠。(3)調(diào)速器滑環(huán)富裕行程不夠，當(dāng)滑環(huán)到上限時(shí)，調(diào)節(jié)閥仍不能落到門座上。(4)調(diào)節(jié)閥上部的彈簧緊力不夠，特別是單側(cè)進(jìn)油式油動(dòng)機(jī)的雙座門。(5)調(diào)節(jié)閥或傳動(dòng)裝置發(fā)生卡澀。(6)調(diào)節(jié)閥和門座因磨損或腐蝕產(chǎn)生間隙，汽門座和外殼配合不嚴(yán)密，如有松動(dòng)和砂眼等，這樣蒸汽就會(huì)繞過閥碟漏入汽輪機(jī)內(nèi)。Je3F3039 離心鋼帶式調(diào)速器檢修時(shí)主要檢查哪些內(nèi)

53、容?答：離心鋼帶式調(diào)速器在制造廠出廠時(shí)已經(jīng)調(diào)整好，檢修時(shí)一般不予分解，不得已時(shí)才作更換，主要檢查內(nèi)容如下：(1)用放大鏡仔細(xì)檢查彈簧及鋼帶表面有無裂紋，檢查鋼帶和彈簧是否變形。(2)檢查兩端飛錘有無松動(dòng)現(xiàn)象，一般應(yīng)該捻死并保證拉伸彈簧兩側(cè)均勻，同時(shí)檢查其它緊固件如銷釘?shù)仁欠窨煽俊?3)檢查調(diào)速塊與噴嘴相對(duì)應(yīng)處的偏斜，不應(yīng)大于0.04mm，同時(shí)檢查調(diào)速塊與噴嘴相對(duì)位置處有無磨損，如有輕微磨損，應(yīng)用細(xì)油石磨光調(diào)速塊。調(diào)速塊磨損嚴(yán)重時(shí)可更換。(4)若彈簧和鋼帶等其它零件損壞時(shí)應(yīng)與調(diào)速器一起整件更換，并經(jīng)廠家試驗(yàn)調(diào)整合格。(5)更換調(diào)速器需分解調(diào)速器與主油泵。分解時(shí)要作好裝配位置記號(hào)及墊片厚度記錄，更

54、換后的調(diào)速器安裝時(shí)，應(yīng)保證調(diào)速塊與噴油嘴之間的安裝間隙值。Je3F3040 試述危急遮斷器超速試驗(yàn)的要求與調(diào)整方法?答：超速試驗(yàn)時(shí)如轉(zhuǎn)速已到達(dá)危急遮斷器的動(dòng)作轉(zhuǎn)速而不動(dòng)作，則應(yīng)手動(dòng)打閘停機(jī)，絕不可再提升轉(zhuǎn)速試驗(yàn)。一般危急遮斷器的動(dòng)作轉(zhuǎn)速為額定轉(zhuǎn)速的110%112%。 危急遮斷器的動(dòng)作轉(zhuǎn)速不合格時(shí)，可調(diào)整飛錘或飛環(huán)的調(diào)整螺絲來改變彈簧的緊力，以達(dá)到改變動(dòng)作轉(zhuǎn)速的目的。為了降低動(dòng)作轉(zhuǎn)速可將彈簧松弛，反之需將彈簧擰緊。調(diào)整彈簧的方法根據(jù)其結(jié)構(gòu)不同而異。彈簧緊力大小與轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系，制造廠提供的資料中均有規(guī)定。調(diào)整合格后，最終還需進(jìn)行超速試驗(yàn)動(dòng)作兩次，并且兩次動(dòng)作轉(zhuǎn)速之差不應(yīng)超過0.6%，運(yùn)行中可用充

55、油試驗(yàn)裝置做定期活動(dòng)危急遮斷器的試驗(yàn)。Je3F3041 試述自動(dòng)主汽門的檢修工藝。答：自動(dòng)主汽門的檢修工藝如下(以國產(chǎn)100MW機(jī)組為例)：(1)解體前先測量閥碟全行程，并做好記錄。(2)打開閥殼蓋，吊出門芯及濾網(wǎng)，使閥殼蓋底部密封面朝上，以準(zhǔn)備研磨，主汽門閥殼加蓋封上。(3)清理打磨主汽門桿及大蓋密封面，必要時(shí)研磨密封面。(4)測量門桿與套間隙，測量預(yù)啟閥行程。(5)測量門桿彎曲度，最大不超過0.06mm。(6)檢查濾網(wǎng)是否完好，有無變形，防轉(zhuǎn)鍵是否良好。(7)檢查門座是否松動(dòng)，如松動(dòng)時(shí)可用專用工具取出處理。(8)檢查汽室殼體有無裂紋、砂眼，如有需補(bǔ)焊打磨處理。(9)組裝時(shí)有關(guān)部位用黑粉擦亮

56、，閥殼蓋、螺栓熱緊時(shí)應(yīng)符合熱緊螺栓的弧長，緊好后，門桿上、下應(yīng)活動(dòng)自如，并復(fù)核閥碟全行程。Je3F3042 試述主油泵推力瓦的補(bǔ)焊方法。答：當(dāng)主油泵推力瓦表面有明顯的凹陷等缺陷時(shí)，要對(duì)推力瓦表面進(jìn)行補(bǔ)焊處理。補(bǔ)焊的方法和要求如下：焊前將大塊的軸承合金化成大約寬68mm、厚度36mm的條狀，根據(jù)推力盤工作面與非工作面之間的距離，確定補(bǔ)焊的厚度。補(bǔ)焊前用丙酮或酒精清除軸承合金上的油垢及臟物，并用刮刀清理表面，使其呈現(xiàn)金屬光澤。在堆焊時(shí)，為了不使整個(gè)瓦體過熱，造成軸承合金脫落，將推力瓦放在水盆中，使瓦面露出水面57mm。要求堆焊面均勻，無氣孔，棱角盈滿。兩端面距離比測量距離長23mm，作為加工量，焊完后在車床上車平，留有0.1mm的研刮裕量，然后進(jìn)行研刮，直到接觸良好，間隙合適為止。Je3F4043 密封油泵的回油管鋪設(shè)和安裝有什么特殊要求?答：密封油是用來密封發(fā)電機(jī)的氫氣的，所以在回油中常會(huì)有一定數(shù)量的氫氣。這些氫氣要在回油管中進(jìn)行初步的分離，然后順著回油管回到發(fā)電機(jī)去，所以密封油管回油還起著分離和輸送氫氣的作用，因此，它除有和油系統(tǒng)一樣的共性要求外，還有下列特殊要求：(1)回油管道的安裝，要有一定的坡度，發(fā)電機(jī)側(cè)稍高，不許有降低后又升高的現(xiàn)象，以防整個(gè)油管被油封死，阻礙氫氣的返回。(2)回油管的直徑要大些，使油管的上部有一定的空間，以使氫氣能充分分離，返回發(fā)電機(jī)。(3)