長(zhǎng)石區(qū)間(430環(huán)～470環(huán))糾偏施工方案

1、合肥市軌道交通2號(hào)線土建TJ12標(biāo)長(zhǎng)石區(qū)間（430環(huán)470環(huán)）糾偏施工方案 編 制 人： 審 核 人： 審 批 人： 中鐵十二局集團(tuán)有限公司合肥市軌道交通2號(hào)線土建TJ12標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部二O一五年八月目 錄一、編制依據(jù)1二、編制說(shuō)明1三、方案實(shí)施組織機(jī)構(gòu)1四、方案實(shí)施2五、盾構(gòu)掘進(jìn)質(zhì)量保證措施5六、應(yīng)急措施7長(zhǎng)石區(qū)間（430環(huán)470環(huán)）糾偏施工方案一、編制依據(jù)1.1 地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50157-92）1.2 地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范（GB50308-1999）1.3 地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（GB50299-1999）1.4 合肥市軌道交通2號(hào)線工程長(zhǎng)寧大道站石蓮北路站區(qū)間隧道平面

2、、縱斷面、洞門及其他構(gòu)造圖設(shè)計(jì)圖紙1.5 合肥市軌道交通2號(hào)線工程12標(biāo)長(zhǎng)石區(qū)間左線施工中心線測(cè)量檢測(cè)技術(shù)報(bào)告（2015合測(cè)字180號(hào)）1.6 長(zhǎng)石區(qū)間左線盾構(gòu)掘進(jìn)控制記錄表及PPS顯示記錄照片二、編制說(shuō)明目前合肥市軌道交通2號(hào)線土建TJ12標(biāo)長(zhǎng)寧大道站石蓮北路站區(qū)間左線盾構(gòu)掘進(jìn)施工時(shí)，盾構(gòu)機(jī)在里程ZSK14235ZSK14262處（430環(huán)448環(huán)）水平出現(xiàn)較大偏差，管片拼裝成型后隧道軸線水平偏差最大為134mm（偏向隧道外側(cè)），偏離設(shè)計(jì)圓曲線，造成已拼裝完成的管片實(shí)際位置超出設(shè)計(jì)要求，為使盾構(gòu)機(jī)再掘進(jìn)22環(huán)后（即掘進(jìn)到470環(huán)）回到隧道設(shè)計(jì)軸線的位置上，保證成型隧道的中心線較好的符合設(shè)計(jì)線

3、路，特制定本方案。三、方案實(shí)施組織機(jī)構(gòu)組 長(zhǎng)：李鴻副組長(zhǎng)：劉凱、趙瑋棟成 員：丁鵬、王俊杰、高彤、張瑞業(yè)、王候兒四、方案實(shí)施430環(huán)448環(huán)管片拼裝成型后隧道水平偏差如下表：環(huán)號(hào)水平右偏量（mm）環(huán)號(hào)水平右偏量(mm)430264409043129441864323544210343337443105434454441054355244511743658446134437754471294387644812543983目前掘進(jìn)完成448環(huán)時(shí)盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)狀況如下表：位置偏差刀尖（mm）鉸接（mm）盾尾（mm）水平方向+112+144+148豎直方向-10+26+48經(jīng)以上拼裝成型的隧道水平偏差量和

4、目前盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)數(shù)據(jù)分析，管片趨勢(shì)和盾構(gòu)機(jī)趨勢(shì)均向軸線擬合，按此趨勢(shì)掘進(jìn)拼裝，若再經(jīng)過(guò)22環(huán)的推進(jìn)(即推進(jìn)到470環(huán)時(shí))調(diào)整之后的盾構(gòu)機(jī)目標(biāo)姿態(tài)：位置偏差刀尖（mm）鉸接（mm）盾尾（mm）水平方向+2+34+38允許浮動(dòng)±5mm豎直方向000允許浮動(dòng)±5mm4.1 盾構(gòu)操作方法1. 目前左線隧道在曲線半徑為650的圓曲線上施工，曲線相對(duì)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)方向?yàn)樽笃?，盾?gòu)穿越硬塑狀粘土層，當(dāng)推進(jìn)千斤頂左右分區(qū)油壓相同時(shí)盾構(gòu)機(jī)向右線飄移，當(dāng)左區(qū)油壓小于右區(qū)油壓的差值達(dá)到一個(gè)臨界值時(shí)，盾構(gòu)機(jī)可產(chǎn)生一個(gè)符合曲線半徑為650的左轉(zhuǎn)趨勢(shì)去擬合設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)彎曲線，但為了糾偏的需要，左右分區(qū)油壓差適當(dāng)大

5、于臨界值，以確保盾構(gòu)機(jī)向設(shè)計(jì)軸線靠攏，具體每環(huán)糾偏盾構(gòu)機(jī)向軸線靠攏在5mm左右，通過(guò)再掘進(jìn)22環(huán)到470環(huán)時(shí)盾構(gòu)機(jī)刀尖水平方向偏離設(shè)計(jì)軸線為+2mm，防止糾偏過(guò)急造成列車無(wú)法運(yùn)行。2、若左右分區(qū)油壓差達(dá)到最大仍不能達(dá)到糾偏的效果，可適當(dāng)屏蔽對(duì)應(yīng)區(qū)的部分推進(jìn)油缸進(jìn)行糾偏。3. 此段設(shè)計(jì)線路為緩和曲線段，盾構(gòu)機(jī)操作手在進(jìn)行調(diào)整階段的推進(jìn)時(shí)，密切關(guān)注各分區(qū)油壓數(shù)值、千斤頂伸長(zhǎng)量變化的快慢程度、泡沫注入量、螺旋機(jī)壓力值、管片背后注漿的壓力和方量及自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)給出的盾構(gòu)機(jī)實(shí)時(shí)姿態(tài)以確保盾構(gòu)機(jī)能平緩的過(guò)渡到目標(biāo)姿態(tài)，并進(jìn)行合理的管片選型確保盾尾管片間隙值，使管片能順利脫出盾尾，并保證管片間的錯(cuò)臺(tái)滿足規(guī)范要

6、求。4. 由于項(xiàng)目部盾構(gòu)機(jī)的鉸接為被動(dòng)鉸接，在推進(jìn)時(shí)，盾構(gòu)機(jī)操作手時(shí)刻關(guān)注鉸接千斤頂?shù)男谐蹋缭谕七M(jìn)過(guò)程中，由于左右區(qū)油壓差會(huì)導(dǎo)致鉸接千斤頂?shù)淖笥倚谐逃兴?，若在此曲線上掘進(jìn)時(shí)鉸接千斤頂?shù)淖笥倚谐虩o(wú)偏差時(shí)，需停機(jī)檢查鉸接油缸供油閥是否被鎖死，鎖死時(shí)必須打開(kāi)，確保鉸接油缸自由伸縮。5. 推進(jìn)油缸油壓的調(diào)整不宜過(guò)快、過(guò)大，否則可能造成管片局部破損甚至開(kāi)裂。6. 正確進(jìn)行管片選型，確保拼裝質(zhì)量與精度，以使管片端面盡可能與計(jì)劃的掘進(jìn)方向垂直。7根據(jù)430環(huán)448環(huán)管片成型后隧道水平偏離軸線量和現(xiàn)有盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)判斷，前期采用的上述糾偏措施和操作方法是切實(shí)可行的，操作過(guò)程中繼續(xù)保持，緩慢糾偏，確保在47

7、0環(huán)左右將盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)擬合到設(shè)計(jì)軸線上。4.2 管片注漿1. 同步注漿時(shí)需從偏移方向的管片側(cè)注入，從而減小拼裝成型的管片的軸線偏差量；2隧道內(nèi)進(jìn)行二次壓漿及多次補(bǔ)壓漿處理，對(duì)有關(guān)施工技術(shù)參數(shù)進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，勻速推進(jìn)，并根據(jù)前方覆土厚度，確定并維持土倉(cāng)內(nèi)壓力，避免壓力波動(dòng)；注漿量采取少量多次的注漿方法，先對(duì)襯砌管片右側(cè)的壓漿孔進(jìn)行壓漿，壓漿的同時(shí)對(duì)管片的沉降、水平位移及地面沉降進(jìn)行跟蹤監(jiān)測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果及時(shí)調(diào)整土倉(cāng)壓力、注漿量及壓力。4.3 監(jiān)控量測(cè)（1）人工測(cè)量為密切關(guān)注盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)，在進(jìn)行調(diào)整階段的推進(jìn)過(guò)程中，加大人工復(fù)核成型管片和盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)的力度。每推進(jìn)5環(huán)時(shí)，進(jìn)行人工復(fù)核測(cè)量，及時(shí)和自動(dòng)導(dǎo)向

8、系統(tǒng)進(jìn)行比較，如有疑點(diǎn)，待查明原因后方可繼續(xù)推進(jìn)，測(cè)量人員給出詳細(xì)的測(cè)量成果表，對(duì)盾構(gòu)操作手進(jìn)行施工指導(dǎo)，確保線路平穩(wěn)回歸。（2）盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)測(cè)量提供瞬時(shí)盾構(gòu)機(jī)與線路中線的平面、高程偏離值，盾構(gòu)機(jī)的旋轉(zhuǎn)、俯仰等，由人工測(cè)量參考點(diǎn)位計(jì)算并與導(dǎo)向系統(tǒng)自動(dòng)測(cè)量結(jié)果進(jìn)行比較，檢核PPS測(cè)量系統(tǒng)在掘進(jìn)施工過(guò)程中準(zhǔn)確性與精度。（3）施工中的成環(huán)管片環(huán)姿態(tài)測(cè)量使用Leica TCRA 1202 激光全站儀、棱鏡、水平尺測(cè)得成型環(huán)片頂部中心的坐標(biāo)，通過(guò)已測(cè)的坐標(biāo)值與隧道線路的設(shè)計(jì)坐標(biāo)值計(jì)算便可得成型環(huán)片平面和高程的偏差，其中用成型管片拱底高程作為隧道高程偏差計(jì)算依據(jù)，用拱頂坐標(biāo)作為隧道水平偏差計(jì)算依據(jù)。五、盾構(gòu)

9、掘進(jìn)質(zhì)量保證措施盾構(gòu)掘進(jìn)特別注意防止以下質(zhì)量缺陷：管片裂縫，管片過(guò)量錯(cuò)臺(tái)，管片破損，隧道軸線偏移超限，盾構(gòu)隧道后期下沉、上浮、水平位移超限，盾構(gòu)隧道不均勻旋轉(zhuǎn)。（1）建立盾構(gòu)機(jī)管理領(lǐng)導(dǎo)組織體系，制定詳細(xì)的維護(hù)保養(yǎng)制度，使用操作施工手冊(cè)，定人定崗定責(zé)，強(qiáng)化盾構(gòu)機(jī)的管理。（2）平面控制網(wǎng)測(cè)設(shè)的技術(shù)要求與措施：1）專門設(shè)立一個(gè)測(cè)量小組，由項(xiàng)目總工程師負(fù)責(zé)。下設(shè)專業(yè)測(cè)量人員若干，測(cè)量人員都已經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)，并持證上崗。2）測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)要嚴(yán)格保護(hù)，避免撞擊、毀壞。在施工期間，要定期復(fù)核基準(zhǔn)點(diǎn)是否發(fā)生位移。3）所有測(cè)量觀察點(diǎn)的埋設(shè)必須牢固可靠，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。以免影響測(cè)量結(jié)果的精度。（3）掘進(jìn)前明確設(shè)計(jì)線路

10、的各項(xiàng)參數(shù)。（4）采取信息反饋的施工方法對(duì)盾構(gòu)推進(jìn)進(jìn)行技術(shù)質(zhì)量控制，盾構(gòu)穿越區(qū)域地面位置布設(shè)沉降觀測(cè)點(diǎn)。然后在盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中進(jìn)行跟蹤沉降觀測(cè)，并將所測(cè)沉降數(shù)據(jù)及時(shí)反饋，為調(diào)整下一階段的施工參數(shù)提供依據(jù)。（5）嚴(yán)格按主管工程師的指令進(jìn)行參數(shù)選擇和操作，遇有突發(fā)事故，立即停止掘進(jìn)并迅速向值班工程師報(bào)告，沒(méi)有新指令前，不得擅自開(kāi)始掘進(jìn)。（6）及時(shí)調(diào)整開(kāi)挖速度，控制好通過(guò)此硬塑狀粘土地層的盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)。（7）采用地面沉降監(jiān)測(cè)與注漿量、注漿壓力監(jiān)測(cè)相結(jié)合的辦法，控制盾尾注漿質(zhì)量。注漿時(shí)漿液滿足技術(shù)要求，經(jīng)試驗(yàn)確定。（8）掘進(jìn)時(shí)，嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)，盡可能地減少每次糾偏的幅度，要堅(jiān)持“勤監(jiān)測(cè)、勤糾偏、小糾偏”的原則。（9）按設(shè)計(jì)要求控制襯砌制作、安裝精度，管片出盾后，對(duì)所有螺栓復(fù)緊一次，任何時(shí)候緊固螺栓時(shí)用規(guī)定的力矩緊固，且不損壞已組裝好的管片。管片在盾尾拼裝時(shí)，管片外弧面與盾殼間留20mm25mm的間隙，以確保拼裝精度。（10）對(duì)盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)時(shí)推力影響范圍之外的螺栓進(jìn)行復(fù)緊，距離由實(shí)測(cè)確定。（11）管片吊裝時(shí)，輕吊慢放，防止止水帶脫落，防止將管片上的止水帶預(yù)留槽碰傷。（12）接縫按設(shè)計(jì)要求粘貼止水帶，管片螺栓接頭設(shè)置止水墊圈，管片預(yù)留合適的嵌縫溝槽，注漿選用合適材料與配比，并精