長石區(qū)間(430環(huán)～470環(huán))糾偏施工方案

1、合肥市軌道交通2號線土建TJ12標長石區(qū)間（430環(huán)470環(huán)）糾偏施工方案 編 制 人： 審 核 人： 審 批 人： 中鐵十二局集團有限公司合肥市軌道交通2號線土建TJ12標項目經(jīng)理部二O一五年八月目 錄一、編制依據(jù)1二、編制說明1三、方案實施組織機構1四、方案實施2五、盾構掘進質(zhì)量保證措施5六、應急措施7長石區(qū)間（430環(huán)470環(huán)）糾偏施工方案一、編制依據(jù)1.1 地下鐵道設計規(guī)范（GB50157-92）1.2 地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范（GB50308-1999）1.3 地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范（GB50299-1999）1.4 合肥市軌道交通2號線工程長寧大道站石蓮北路站區(qū)間隧道平面

2、、縱斷面、洞門及其他構造圖設計圖紙1.5 合肥市軌道交通2號線工程12標長石區(qū)間左線施工中心線測量檢測技術報告（2015合測字180號）1.6 長石區(qū)間左線盾構掘進控制記錄表及PPS顯示記錄照片二、編制說明目前合肥市軌道交通2號線土建TJ12標長寧大道站石蓮北路站區(qū)間左線盾構掘進施工時，盾構機在里程ZSK14235ZSK14262處（430環(huán)448環(huán)）水平出現(xiàn)較大偏差，管片拼裝成型后隧道軸線水平偏差最大為134mm（偏向隧道外側），偏離設計圓曲線，造成已拼裝完成的管片實際位置超出設計要求，為使盾構機再掘進22環(huán)后（即掘進到470環(huán)）回到隧道設計軸線的位置上，保證成型隧道的中心線較好的符合設計線

3、路，特制定本方案。三、方案實施組織機構組 長：李鴻副組長：劉凱、趙瑋棟成 員：丁鵬、王俊杰、高彤、張瑞業(yè)、王候兒四、方案實施430環(huán)448環(huán)管片拼裝成型后隧道水平偏差如下表：環(huán)號水平右偏量（mm）環(huán)號水平右偏量(mm)430264409043129441864323544210343337443105434454441054355244511743658446134437754471294387644812543983目前掘進完成448環(huán)時盾構機姿態(tài)狀況如下表：位置偏差刀尖（mm）鉸接（mm）盾尾（mm）水平方向+112+144+148豎直方向-10+26+48經(jīng)以上拼裝成型的隧道水平偏差量和

4、目前盾構機姿態(tài)數(shù)據(jù)分析，管片趨勢和盾構機趨勢均向軸線擬合，按此趨勢掘進拼裝，若再經(jīng)過22環(huán)的推進(即推進到470環(huán)時)調(diào)整之后的盾構機目標姿態(tài)：位置偏差刀尖（mm）鉸接（mm）盾尾（mm）水平方向+2+34+38允許浮動±5mm豎直方向000允許浮動±5mm4.1 盾構操作方法1. 目前左線隧道在曲線半徑為650的圓曲線上施工，曲線相對盾構機掘進方向為左偏，盾構穿越硬塑狀粘土層，當推進千斤頂左右分區(qū)油壓相同時盾構機向右線飄移，當左區(qū)油壓小于右區(qū)油壓的差值達到一個臨界值時，盾構機可產(chǎn)生一個符合曲線半徑為650的左轉趨勢去擬合設計轉彎曲線，但為了糾偏的需要，左右分區(qū)油壓差適當大

5、于臨界值，以確保盾構機向設計軸線靠攏，具體每環(huán)糾偏盾構機向軸線靠攏在5mm左右，通過再掘進22環(huán)到470環(huán)時盾構機刀尖水平方向偏離設計軸線為+2mm，防止糾偏過急造成列車無法運行。2、若左右分區(qū)油壓差達到最大仍不能達到糾偏的效果，可適當屏蔽對應區(qū)的部分推進油缸進行糾偏。3. 此段設計線路為緩和曲線段，盾構機操作手在進行調(diào)整階段的推進時，密切關注各分區(qū)油壓數(shù)值、千斤頂伸長量變化的快慢程度、泡沫注入量、螺旋機壓力值、管片背后注漿的壓力和方量及自動導向系統(tǒng)給出的盾構機實時姿態(tài)以確保盾構機能平緩的過渡到目標姿態(tài)，并進行合理的管片選型確保盾尾管片間隙值，使管片能順利脫出盾尾，并保證管片間的錯臺滿足規(guī)范要

6、求。4. 由于項目部盾構機的鉸接為被動鉸接，在推進時，盾構機操作手時刻關注鉸接千斤頂?shù)男谐?，如在推進過程中，由于左右區(qū)油壓差會導致鉸接千斤頂?shù)淖笥倚谐逃兴?，若在此曲線上掘進時鉸接千斤頂?shù)淖笥倚谐虩o偏差時，需停機檢查鉸接油缸供油閥是否被鎖死，鎖死時必須打開，確保鉸接油缸自由伸縮。5. 推進油缸油壓的調(diào)整不宜過快、過大，否則可能造成管片局部破損甚至開裂。6. 正確進行管片選型，確保拼裝質(zhì)量與精度，以使管片端面盡可能與計劃的掘進方向垂直。7根據(jù)430環(huán)448環(huán)管片成型后隧道水平偏離軸線量和現(xiàn)有盾構機的姿態(tài)判斷，前期采用的上述糾偏措施和操作方法是切實可行的，操作過程中繼續(xù)保持，緩慢糾偏，確保在47

7、0環(huán)左右將盾構機姿態(tài)擬合到設計軸線上。4.2 管片注漿1. 同步注漿時需從偏移方向的管片側注入，從而減小拼裝成型的管片的軸線偏差量；2隧道內(nèi)進行二次壓漿及多次補壓漿處理，對有關施工技術參數(shù)進行及時調(diào)整，勻速推進，并根據(jù)前方覆土厚度，確定并維持土倉內(nèi)壓力，避免壓力波動；注漿量采取少量多次的注漿方法，先對襯砌管片右側的壓漿孔進行壓漿，壓漿的同時對管片的沉降、水平位移及地面沉降進行跟蹤監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測結果及時調(diào)整土倉壓力、注漿量及壓力。4.3 監(jiān)控量測（1）人工測量為密切關注盾構機的姿態(tài)，在進行調(diào)整階段的推進過程中，加大人工復核成型管片和盾構機姿態(tài)的力度。每推進5環(huán)時，進行人工復核測量，及時和自動導向

8、系統(tǒng)進行比較，如有疑點，待查明原因后方可繼續(xù)推進，測量人員給出詳細的測量成果表，對盾構操作手進行施工指導，確保線路平穩(wěn)回歸。（2）盾構機姿態(tài)測量提供瞬時盾構機與線路中線的平面、高程偏離值，盾構機的旋轉、俯仰等，由人工測量參考點位計算并與導向系統(tǒng)自動測量結果進行比較，檢核PPS測量系統(tǒng)在掘進施工過程中準確性與精度。（3）施工中的成環(huán)管片環(huán)姿態(tài)測量使用Leica TCRA 1202 激光全站儀、棱鏡、水平尺測得成型環(huán)片頂部中心的坐標，通過已測的坐標值與隧道線路的設計坐標值計算便可得成型環(huán)片平面和高程的偏差，其中用成型管片拱底高程作為隧道高程偏差計算依據(jù)，用拱頂坐標作為隧道水平偏差計算依據(jù)。五、盾構

9、掘進質(zhì)量保證措施盾構掘進特別注意防止以下質(zhì)量缺陷：管片裂縫，管片過量錯臺，管片破損，隧道軸線偏移超限，盾構隧道后期下沉、上浮、水平位移超限，盾構隧道不均勻旋轉。（1）建立盾構機管理領導組織體系，制定詳細的維護保養(yǎng)制度，使用操作施工手冊，定人定崗定責，強化盾構機的管理。（2）平面控制網(wǎng)測設的技術要求與措施：1）專門設立一個測量小組，由項目總工程師負責。下設專業(yè)測量人員若干，測量人員都已經(jīng)過專業(yè)培訓，并持證上崗。2）測量基準點要嚴格保護，避免撞擊、毀壞。在施工期間，要定期復核基準點是否發(fā)生位移。3）所有測量觀察點的埋設必須牢固可靠，嚴格按照標準執(zhí)行。以免影響測量結果的精度。（3）掘進前明確設計線路

10、的各項參數(shù)。（4）采取信息反饋的施工方法對盾構推進進行技術質(zhì)量控制，盾構穿越區(qū)域地面位置布設沉降觀測點。然后在盾構推進過程中進行跟蹤沉降觀測，并將所測沉降數(shù)據(jù)及時反饋，為調(diào)整下一階段的施工參數(shù)提供依據(jù)。（5）嚴格按主管工程師的指令進行參數(shù)選擇和操作，遇有突發(fā)事故，立即停止掘進并迅速向值班工程師報告，沒有新指令前，不得擅自開始掘進。（6）及時調(diào)整開挖速度，控制好通過此硬塑狀粘土地層的盾構機姿態(tài)。（7）采用地面沉降監(jiān)測與注漿量、注漿壓力監(jiān)測相結合的辦法，控制盾尾注漿質(zhì)量。注漿時漿液滿足技術要求，經(jīng)試驗確定。（8）掘進時，嚴格控制盾構機的姿態(tài)，盡可能地減少每次糾偏的幅度，要堅持“勤監(jiān)測、勤糾偏、小糾偏”的原則。（9）按設計要求控制襯砌制作、安裝精度，管片出盾后，對所有螺栓復緊一次，任何時候緊固螺栓時用規(guī)定的力矩緊固，且不損壞已組裝好的管片。管片在盾尾拼裝時，管片外弧面與盾殼間留20mm25mm的間隙，以確保拼裝精度。（10）對盾構機推進時推力影響范圍之外的螺栓進行復緊，距離由實測確定。（11）管片吊裝時，輕吊慢放，防止止水帶脫落，防止將管片上的止水帶預留槽碰傷。（12）接縫按設計要求粘貼止水帶，管片螺栓接頭設置止水墊圈，管片預留合適的嵌縫溝槽，注漿選用合適材料與配比，并精