海商法試卷及答案

1、海商法試卷及答案交通運(yùn)輸學(xué)院航運(yùn)管理專業(yè)2010第二學(xué)期交通運(yùn)輸學(xué)院海商法考試試卷時(shí)間120分鐘總分100分類型閉卷一，名詞解釋(此部分共5小題，共計(jì)10分)1 船舶所有權(quán)2 預(yù)借提單3 滯期費(fèi)4 共同海損5 海難救助二，選擇題(此部分有20個(gè)小題每小題一分，選擇你認(rèn)為正確的答案填入括號(hào)中)6,在我國，海商法屬于下列哪一類法的特別法()A商法B民法C經(jīng)濟(jì)法D行政法7,依我國海商法的規(guī)定,以同一船舶為標(biāo)的的債權(quán)的受償順序應(yīng)是下列哪一項(xiàng)()ABCD8,依我國海商法的規(guī)定,承運(yùn)人對(duì)于非集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間是什么?()AB交通運(yùn)輸學(xué)院航運(yùn)管理專業(yè)2010第二學(xué)期CD倉庫至收貨人的倉庫9，下列哪些

2、不屬于船舶的優(yōu)先權(quán)()A訴訟費(fèi)B港口規(guī)費(fèi)C一般債務(wù)D船員人身傷亡賠償請(qǐng)求10，在航次租船合同中關(guān)于裝卸條款Freein(F.I)是指()A出租人負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)B承租人負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)C出租人不負(fù)責(zé)裝貨費(fèi)D出租人負(fù)責(zé)裝貨費(fèi)11，依我國海商法的規(guī)定,承運(yùn)人應(yīng)在下列什么期間,謹(jǐn)慎處理,使船舶處于適航狀態(tài),妥善配備船員、裝備)船舶和配備供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運(yùn)和保管貨物?(ABCD12, 在一涉及拖航的碰撞事故中，由于承拖方或被拖方的過失,造成了第三人的人身傷亡,對(duì)此依海商法的有關(guān)規(guī)定，該案的碰撞賠償責(zé)任應(yīng)當(dāng)如何承擔(dān)?()ABCD13, 依我國海商法的規(guī)定,貨運(yùn)承運(yùn)人

3、對(duì)貨物的滅失或損壞的賠償限額是從下列哪幾項(xiàng)中選擇高者?)A件100B66667C2D835計(jì)算單位14, 下列哪幾項(xiàng)原因造成的承運(yùn)人責(zé)任期間的貨損，承運(yùn)人須負(fù)舉證責(zé)任才可免責(zé)()ABCD15, 下列哪幾種情況引起的損失或費(fèi)用屬于共同海損?()ABCD16依照我國海商法的規(guī)定，附于甲輪上的船舶優(yōu)先權(quán)會(huì)因下列哪些原因消滅,()A、甲輪沉沒B、甲輪原船東將該船出售給另一船公司交通運(yùn)輸學(xué)院航運(yùn)管理專業(yè)2010第二學(xué)期C、甲輪被法院強(qiáng)制出售D、請(qǐng)求人在船舶優(yōu)先權(quán)產(chǎn)生之日起滿一年仍行使17 ，首次將“喜馬拉雅條款”的內(nèi)容法律化的是:()A海牙規(guī)則B維斯比規(guī)則C漢堡規(guī)則DCMC18 ，定期租船下，貨物的裝卸

4、費(fèi)由誰負(fù)責(zé),()AshipownerBchartererCreceiverDholderofb/l19 .期租中承租人應(yīng)負(fù)責(zé)的事項(xiàng)是:()A(燃油；B.淡水;C.船員加班費(fèi)；D.船長船員工資給養(yǎng)20 、根據(jù)我國海商法，碰撞雙方都有過錯(cuò)，但過失程度的比例無法判定時(shí)，()A.互相不負(fù)賠償責(zé)任B.平均負(fù)賠償責(zé)任C.由法官自由裁量D.按照“最后機(jī)會(huì)原則”分擔(dān)責(zé)任21，根據(jù)我國的法律，由于引航員的過失，被引領(lǐng)的船舶與他船發(fā)生碰撞時(shí)，對(duì)相對(duì)船的損失，()A.由引航員承擔(dān)賠償責(zé)任B.引航當(dāng)局承擔(dān)賠償責(zé)任C.被引領(lǐng)船舶承擔(dān)賠償責(zé)任D.引航當(dāng)局和被引領(lǐng)船平均分擔(dān)責(zé)任22，船舶發(fā)生全損時(shí)，下列哪項(xiàng)損失是不可索賠的

5、,()A.船舶價(jià)值損失B.事故航次未收取的運(yùn)費(fèi)C.因營利損失而失去的投資機(jī)會(huì)的損失D.船員個(gè)人物品損失23，下列費(fèi)用中，哪一項(xiàng)不屬于共同海損費(fèi)用:()A、船舶在避難港停留期間支付給船員的工資。B、船東為墊付的共同海損費(fèi)用投買保險(xiǎn)所花費(fèi)的保險(xiǎn)費(fèi)C、在避難港修船期間，考慮到船底的油漆已經(jīng)老化，因而對(duì)船底順便進(jìn)行油漆所花費(fèi)的費(fèi)用。D、進(jìn)行共同海損理算所需支付的理算費(fèi)。24海商法“海難救助”一章的規(guī)定不適用于:()交通運(yùn)輸學(xué)院航運(yùn)管理專業(yè)2010第二學(xué)期(A) 對(duì)20總噸以下小型船艇的救助;(B) 對(duì)漁船的救助;(C) 對(duì)集裝箱的救助;(D) 對(duì)海上已經(jīng)就位的從事海底礦物資源的勘探、開發(fā)或者生產(chǎn)的固定

6、式、浮動(dòng)式平臺(tái)的救助25，確定救助報(bào)酬時(shí)，應(yīng)當(dāng)()(A) 首先考慮船舶和其他財(cái)產(chǎn)的獲救的價(jià)值;(B) 首先考慮救助的風(fēng)險(xiǎn);(C) 首先考慮救助所用的時(shí)間、支出的費(fèi)用;(D) 應(yīng)當(dāng)綜合考慮海商法第180條所規(guī)定的十項(xiàng)因素。三，判斷題(10小題，共計(jì)10分)26 、有引航員在船時(shí)，船長不得再駕駛船舶，一切聽引航員指揮。()27 .在FIOST條款下，負(fù)責(zé)裝貨費(fèi)用的是出租人。()28(單通常簽發(fā)為一式三份，每一份都具有同等的法律效力。其中經(jīng)一份完成提貨手續(xù)后，其余各份便失效。()29(依據(jù)我國海商法的規(guī)定，如果承運(yùn)人與托運(yùn)人沒有明確約定貨物交付的時(shí)間，即使承運(yùn)人未能在合理時(shí)間內(nèi)交付貨物，也不構(gòu)成遲延

7、交付。()30.海牙規(guī)則不適用于艙面貨和活動(dòng)物，但維斯比規(guī)則和漢堡規(guī)則適用。()31.無效果，無報(bào)酬”原則是海難救助的基本原則。()32、為充分體現(xiàn)鼓勵(lì)救助的宗旨，在救助過程中，若由于救助方的過失導(dǎo)致了被救助方財(cái)產(chǎn)的損失，救助)方可以免除責(zé)任。(33、因共同海損行為而導(dǎo)致貨物延誤到達(dá)目的港所產(chǎn)生的貨物跌價(jià)損失，也應(yīng)列入共同海損，由所有受益方分?jǐn)偂?)34、海商法是調(diào)整特定的海上運(yùn)輸關(guān)系和貨物關(guān)系的法律規(guī)范的總稱。()35(集裝箱貨物裝船前，承運(yùn)人通常簽發(fā)收貨待運(yùn)提單，該提單在貨物裝船后，即視為已裝船提單。()四(填空題(每空1分，共計(jì)10分)交通運(yùn)輸學(xué)院航運(yùn)管理專業(yè)2010第二學(xué)期36、船員配

8、備包括兩方面的內(nèi)容，一是指為船舶配備的船員數(shù)額，二是指船上必須保持的船員數(shù)額。37共同海損的運(yùn)費(fèi)犧牲，所說的運(yùn)費(fèi)專指。38、在定期租船期間，有權(quán)就船舶的營運(yùn)向船長發(fā)出指示，但是不得違_反定期租船合同的約定。39、互有過失的船舶碰撞，造成的第三人的人身傷亡，互有過失的船舶。_、。_40、提單按收貨人的記載不通可以分為41 、漢堡規(guī)則中如果未能在明確的約定時(shí)間內(nèi)或者沒有約定時(shí)，未能在在根據(jù)具體情況對(duì)于一個(gè)謹(jǐn)慎的承運(yùn)人所能合理要求的時(shí)間內(nèi)，在海上運(yùn)輸合同規(guī)定的卸貨港交付貨物，即為延期交付。如果上述時(shí)間屆滿以后連續(xù)內(nèi)交付貨物，可以視為貨物已經(jīng)滅失。_42 、海牙規(guī)則規(guī)定承運(yùn)人對(duì)貨物每件或每單位的最高賠

9、償額為。_五（簡答題（共4題，合計(jì)20分）43、根據(jù)我國海商法托運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)有哪些,44、簡述提單的三大功能。交通運(yùn)輸學(xué)院航運(yùn)管理專業(yè)2010第二學(xué)期45 、共同海損構(gòu)成的要件。46 、簡單闡述賓西法尼亞規(guī)則（Pennsylvania）主要意思。六（案例分析題（第一題7分，第二題8分）47 ，案情簡介1991年7月，中國豐和貿(mào)易公司與美國維克特貿(mào)易有限公司簽訂了一項(xiàng)出口貨物的合同，合同中，雙方約定貨物裝船的時(shí)間為1991年11月，一信用證的方式結(jié)算貨款。合同簽訂后，中國豐和貿(mào)易公司委托我國宏盛還上運(yùn)輸公司運(yùn)送貨物到目的港紐約。但是，由于豐和貿(mào)易公司沒有能夠很好的合理的組織貨源，直到1992

10、年2月才將貨物全部備妥，于1992年2月15日裝船。中國豐和貿(mào)易公司為了能夠如期的取得貨款，交通運(yùn)輸學(xué)院航運(yùn)管理專業(yè)2010第二學(xué)期要求宏盛公司按1991年11月日起簽發(fā)提單，并憑提單和其他單據(jù)向銀行辦理了議付手續(xù)，收清了全部貨款。但是，當(dāng)貨物運(yùn)抵紐約港時(shí)，美國收貨人維克特貿(mào)易有限公司對(duì)裝船日期發(fā)生了懷疑，維克特公司要求查看航海日志，并發(fā)現(xiàn)該批貨物真正的裝船日期是1993年2月15日，比合同中的裝船日期延遲達(dá)三個(gè)月，于是維克特公司向當(dāng)?shù)氐姆ㄔ浩鹪V，控告我國豐和貿(mào)易公司和宏盛運(yùn)輸公司串謀偽造提單，進(jìn)行了欺詐，要求法院扣留宏盛運(yùn)輸公司的船只。你認(rèn)為法院應(yīng)該支持原告的申述嗎,為什么,48 ，案情簡介

11、原告中國沈陽礦山進(jìn)出口有限公司作為被告韓國現(xiàn)代商船有限公司于1995年11月23日在德國法蘭克福所簽的HAMUKLCH026414號(hào)提單的合法持有人，于1996年2月5日在目的港中國大連港提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)提單項(xiàng)下HDMU70142-9號(hào)集裝箱內(nèi)的磨齒機(jī)全損，造成原告貨物損失48.5萬馬克和關(guān)稅、檢驗(yàn)費(fèi)等損失Renminbi545277.11元。貨損系被告中國大連保稅港區(qū)萬通物流總公司在接受韓國現(xiàn)代的委托后將集裝箱交通運(yùn)輸學(xué)院航運(yùn)管理專業(yè)2010第二學(xué)期自碼頭前沿運(yùn)至堆場的過程中，由于卡車司機(jī)的疏忽，將集裝箱與碼頭出入口檢查橋相撞所致。原告認(rèn)為，萬通物流是實(shí)際承運(yùn)人，應(yīng)與承運(yùn)人現(xiàn)代共同對(duì)原告的損失負(fù)連

12、帶賠償責(zé)任;即使萬通是受雇于韓國現(xiàn)代，因雇傭關(guān)系的存在，雇傭人也應(yīng)該承擔(dān)受雇人過錯(cuò)而造成的損失，因此根據(jù)我國海商法規(guī)定，請(qǐng)求法院判令作為承運(yùn)人的韓國現(xiàn)代和作為實(shí)際承運(yùn)人的萬通物流連帶賠償原告貨物損失48.5萬馬克、關(guān)稅383223.61元、檢查費(fèi)15500元、港雜費(fèi)113477.5元。參考答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)一，名詞解釋（此部分共5小題，共計(jì)10分）1 船舶所有權(quán):是指船舶所有人依法對(duì)其船舶享有占有、使用、收益、和處分的權(quán)利。交通運(yùn)輸學(xué)院航運(yùn)管理專業(yè)2010第二學(xué)期2 預(yù)借提單:是指貨物尚未全部裝船或者貨物雖已由承運(yùn)人接管，但尚未開始裝船的情況下簽發(fā)的已裝船提單。3 滯期費(fèi):是指由于非出租人的原因，

13、承租人因未能在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)完成貨物裝卸作業(yè)，而對(duì)此產(chǎn)生的船舶延誤而想出租人支付的款項(xiàng)。4 共同海損:是指在同一還上航程中，當(dāng)船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)時(shí)，為了共同的安全，有意而合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用，由各收益方按比例分?jǐn)偟闹贫取?海難救助:又稱還上救助，是指對(duì)遭遇還難的船舶、貨物和客貨運(yùn)費(fèi)的全部或部分，由外來力量對(duì)其進(jìn)行的救助的行為，而不論這種行為發(fā)生在任何水域。本大題每小題2分，根據(jù)所答得內(nèi)容，與答案相似并概括全面則得滿分2分;若有遺落或只是片面則得一分;與答案不相關(guān)，毫無聯(lián)系則不得分。二，選擇題（此部分有20個(gè)小題每小題一分，選擇你認(rèn)為正確的答案填入括

14、號(hào)中）6-10BCCBC10-15BCBAC15-20BBBDB20-25CCCDD本大題共20小題，每小題1分，選錯(cuò)或不選都不得分。三，判斷題（10小題，共計(jì)10分）26-30xx?xx3531xxxx本大題為客觀題，對(duì)得一分四。填空題（每空1分，共計(jì)10分）36總的持有適任證書37到付運(yùn)費(fèi)38 承運(yùn)人39 負(fù)連帶責(zé)任40 記名提單指示提單不記名提單41 60天42 100英鎊本大題一空一分，其中涉及專業(yè)術(shù)語的而用其他術(shù)語回答一律不得分。36，41,42可與答案類似，其余必須與參考答案一樣，否則不得分。交通運(yùn)輸學(xué)院航運(yùn)管理專業(yè)2010第二學(xué)期五(簡答題(共4題，合計(jì)20分)43、根據(jù)我國海商

15、法托運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)有哪些,答:(1)提供約定貨物、妥善包裝和正確申報(bào)的貨物。(2)及時(shí)辦理貨物運(yùn)輸手續(xù)。3)妥善托運(yùn)危險(xiǎn)貨物。(4)支付運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用。(5)托運(yùn)人及其、代理人的賠償責(zé)任。本小題一點(diǎn)一分，與答案意思相近即可。44、簡述提單的三大功能。答:(1)提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間達(dá)成的國際海上貨物運(yùn)輸?shù)淖C明。(2)提單是承運(yùn)人接受貨物并將貨物裝船的證明。(3)提單是承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的憑證。本小題回答一個(gè)點(diǎn)2分，2個(gè)點(diǎn)4分，3個(gè)點(diǎn)5分。與參考答案相近即可45、共同海損構(gòu)成的要件。答:(1)同一還上航程中財(cái)產(chǎn)遭遇了共同的危險(xiǎn)。(2)采取的措施必須是有意而合理的。(3)作出的犧牲和支付的

16、費(fèi)用必須是特殊的。(4)采取的措施必須是有效果地。本小題缺一點(diǎn)扣一分，不答或與無一點(diǎn)與答案相近不得分。46、簡單闡述賓西法尼亞規(guī)則(Pennsylvania)主要意思。答:(1)這一規(guī)則產(chǎn)生于1874年美國高級(jí)法院對(duì)“賓西法尼亞”案作出的判決。1869年在新澤西州的sandyhook附近海域，兩條懸掛英國國旗的船舶“馬瑞.超波”(marrytroop)號(hào)帆船和2388吞級(jí)的“賓夕法尼亞”輪在霧中航行相撞。經(jīng)證實(shí)Pennsylvania輪在霧中行駛速度過快，明顯是碰撞的原因。Marrytroop船沒有鳴放霧號(hào)而是敲霧鐘，違反了美國的地方航行規(guī)則，于是最高法院判決:marrytroop不能證明未鳴

17、放霧號(hào)并不是導(dǎo)致碰撞的原因，因此推定其有過失，同Pennsylvania一樣，各承擔(dān)50%的責(zé)任。賓夕法尼亞規(guī)則由此而得名。(2)該規(guī)則的實(shí)質(zhì)是法律推定過失，也稱之為起因過失，即一旦船舶違反了航行規(guī)則，就推定為此行為是造成碰撞的原因，違章船舶要解脫責(zé)任，必須證明此違章不是造成碰撞的原因。本小題回答第一部分得2分，回答第二部分得3分。意思說明白即可。交通運(yùn)輸學(xué)院航運(yùn)管理專業(yè)2010第二學(xué)期六（案例分析題（第一題7分，第二題8分）（一）答:這是一宗有關(guān)倒簽提單的案件。提單是承運(yùn)人在接受貨物后或者把貨物裝上船后簽發(fā)給托運(yùn)人的，證明雙方以及訂立運(yùn)輸合同，并保證在目的港按提單所載內(nèi)容交付貨物的一種書面憑

18、證。,2分本案中，承運(yùn)人宏盛公司沒有意識(shí)到提單的這一重要性質(zhì)，而應(yīng)托運(yùn)人請(qǐng)求倒簽提單，以掩蓋真實(shí)的裝船日期的行為屬于偽造提單的違法行為。提單的日期應(yīng)是該批貨物裝船完畢的日期。根據(jù)買賣合同，賣方應(yīng)在買方開出的信用證規(guī)定的裝船日期之前或當(dāng)日完成裝船，否則買方可無條件的撤銷買賣合同并提出索賠。分,2故法院應(yīng)該支持收貨人申述。,1分在本案中，托運(yùn)人在未能及時(shí)備妥貨物的情況下，應(yīng)該及時(shí)的與美國的買方聯(lián)系，請(qǐng)求修改信用證，并求得對(duì)方的諒解，即使對(duì)方不同意如此做，至多也只是付違約金而已。而且只有在美國公司確有損失的情況下才付賠償金。而不應(yīng)該要就承運(yùn)人倒簽提單。,2分（二）答:此案件發(fā)生在中國的領(lǐng)土范圍內(nèi)，故應(yīng)受中國法律的約束。,1分因此，韓國現(xiàn)代為海上貨物