自考調(diào)研報告

1、北京交通大學自學考試調(diào) 研 報 告姓名：專業(yè)：機車車輛（?？疲士甲C號：身份證號：工作單位：2內(nèi)燃機車制動系統(tǒng)優(yōu)化改進方案 本文簡單介紹了Jz-7型空氣制動機原理、組成及特點，以及在機車運用時遇到的故障和分析。自閥手柄的操縱方法能否產(chǎn)生一次緩解或階段緩解主要與客貨車轉(zhuǎn)換閥及轉(zhuǎn)換蓋板的位置發(fā)生關系，產(chǎn)生作用的部件是客貨車轉(zhuǎn)換閥和轉(zhuǎn)換蓋板。 JZ7型制動機實際應用中對制動系統(tǒng)的處理規(guī)定、改進后客貨車轉(zhuǎn)換閥置于“貨車位”的作用通路?？拓涇囖D(zhuǎn)換閥與總風遮斷閥和轉(zhuǎn)換蓋板在JZ-7型空氣制動機系統(tǒng)中的作用關系、客貨車轉(zhuǎn)換閥和總風遮斷閥所產(chǎn)生的實際作用改進后制動機的綜合作用、改進前客貨車轉(zhuǎn)換閥置于“貨車位”

2、的作用通路。將自閥手柄置于制動區(qū)，制動后的保壓對于自動空氣制動機來說，其作用是當列車管充風增壓時，列車呈緩解狀態(tài)；當列車管排風減壓時，列車呈制動狀態(tài)。當列車管壓力保持不變時，呈保壓狀態(tài)。目前我們使用的JZ-7型空氣制動機是我國自行設計制造的一種新型空氣制動機，它廣泛使用在雙端操縱的內(nèi)燃機車和電力機車上。根據(jù)作用閥制動原理可知，制動后，作用閥出現(xiàn)排風不止故障的唯一條件是：作用閥供氣閥關閉不良或其他原因使總風竄入供氣閥口下部，總風經(jīng)空心閥桿中心孔和排氣口排入大氣，使作用閥出現(xiàn)排風不止。因此，分析造成供氣閥口下部竄入總風的原因，便是解決本故障的關鍵所在。一.JZ7型制動機的主要特點目前，鐵路分公司投

3、入運行中的內(nèi)燃機車大部分使用Jz一7型制動機，它的主要特點緩解或階段緩解車輛制動機的不同要求。(1)能自動保壓，便于操作。 (2)能適用兩種不同緩解性能的車輛，通過轉(zhuǎn)換貨，客轉(zhuǎn)換閥及分配閥上的轉(zhuǎn)換蓋板，適用于一次不同制動位能得到一個對應減壓量并自動保壓，不受溫度變化的影響。(3)設有過充位。對長大貨列車充氣時間大大縮短，JZ-7型過充位的初充氣性能比EL-14型交叉位快20以上，運轉(zhuǎn)位快8一18。(4)有良好的制動力不衰減性能，制動缸壓力不隨制動缸容積大小的變化而變化。能自動補充制動缸的泄漏。(5)定檢周期長，維修方便。制動機使用橡膠件取消了滑閥，回轉(zhuǎn)閥等研磨件便于維修。其作用主要有：1、制動

4、作用 2、保壓作用 3、緩解作用。 二. JZ-7型空氣制動機改進在JZ-7型空氣制動機系統(tǒng)中，設置客貨車轉(zhuǎn)換閥和轉(zhuǎn)換蓋板與不設置客貨車轉(zhuǎn)換閥和轉(zhuǎn)換蓋板進行比較，發(fā)現(xiàn)對改善制動機操縱性能并沒有起到實質(zhì)性的作用。因此建議取消客貨車轉(zhuǎn)換閥和轉(zhuǎn)換蓋板。（一） 客貨車轉(zhuǎn)換閥改進原理在JZ-7型空氣制動機系統(tǒng)中，客、貨車轉(zhuǎn)換閥的功用是控制中繼閥的總風遮斷閥開啟或關閉機構，它和轉(zhuǎn)換蓋板配合既能有效地操縱一次緩解型的制動機，也能操縱具有階段緩解型的制動機。本制動系統(tǒng)在現(xiàn)場的實際運用過程中，由于目前鐵路車輛的制動系統(tǒng)，貨車使用的車輛制動機主型為GK型、103型和都不具備階段緩解性能。120型雖然具備階段緩解性

5、能，但其保有量很少，客車使用的車輛制動機主型為GL型、104型及F8型,其中 GL型不具備階段緩解性能。而104型和F8型雖然具備階段緩解性能，但其保有量很少，若與其它型號的制動機混編其階段緩解性能又不能使用。所以在實際運用過程中，只能使用一次緩解性能。結(jié)果，從現(xiàn)場實際應用的情況來看，在JZ-7型空氣制動機系統(tǒng)中，設置客貨車轉(zhuǎn)換閥和轉(zhuǎn)換蓋板與不設置客貨車轉(zhuǎn)換閥和轉(zhuǎn)換蓋板進行比較，發(fā)現(xiàn)對改善制動機操縱性能并沒有起到實質(zhì)性的作用。因此建議取消客貨車轉(zhuǎn)換閥和轉(zhuǎn)換蓋板。（二）客貨車轉(zhuǎn)換閥實際應用中對制動系統(tǒng)的處理規(guī)定自閥手柄的操縱方法能否產(chǎn)生一次緩解或階段緩解主要與客貨車轉(zhuǎn)換閥及轉(zhuǎn)換蓋板的位置發(fā)生關系

6、，產(chǎn)生作用的部件是客貨車轉(zhuǎn)換閥和轉(zhuǎn)換蓋板。本制動系統(tǒng)在實際使用中，要求客貨車轉(zhuǎn)換閥必須置于“貨車位”和轉(zhuǎn)換蓋板必須置于“直”位。也就是說，只能操縱一次緩解的制動機。而客貨車轉(zhuǎn)換閥置于“客車位”和轉(zhuǎn)換蓋板必須置于“階”位，是不能使用的。在JZ-7型空氣制動機系統(tǒng)的特點中，本制動機系統(tǒng)是能客貨兼用，它表明使用此制動機即能操作具有一次緩解的制動機又能操作具有階段緩解的制動機。這樣，對于蒸汽機車轉(zhuǎn)型內(nèi)燃機車和新?lián)攦?nèi)燃機車司機來說，這一特點就必須理解和掌握其實質(zhì)的內(nèi)涵和意義。當客貨車轉(zhuǎn)換閥置于“貨車位” 轉(zhuǎn)換蓋板必須置于“直”位時，列車管漏泄后不能自動補風。它是針對具備一次緩解的車輛制動系統(tǒng)。當客貨車

7、轉(zhuǎn)換閥置于“客車位”， 轉(zhuǎn)換蓋板必須置于“階”位，列車管漏泄后能自動補風。它是針對具備階段緩解的車輛制動系統(tǒng)。將自閥手柄置于制動區(qū)，制動后的保壓對于自動空氣制動機來說，其作用是當列車管充風增壓時，列車呈緩解狀態(tài)；當列車管排風減壓時，列車呈制動狀態(tài)。當列車管壓力保持不變時，呈保壓狀態(tài)。三改進后客貨車轉(zhuǎn)換閥置于“貨車位”的作用通路制動系統(tǒng)取消了客貨車轉(zhuǎn)換閥，此時，不具備階段緩解性能。（一）自閥手柄置于1、2位緩解柱塞閥將通路管8EX大氣?？傦L遮斷閥呈開啟狀態(tài)。（二）自閥手柄置于37位 因為：緩解柱塞閥將通路3號管的總風緩解柱塞閥中心孔橫透孔8號管總風遮斷閥套的左側(cè)。故，總風遮斷閥呈關閉狀態(tài)。切斷總

8、風與供氣閥室的通路。如下圖所示。此時，制動機不具備階段緩解性能。改進后自動制動閥的結(jié)構1調(diào)整手輪；2調(diào)整閥蓋；3調(diào)整彈簧；4調(diào)整閥膜板鞲鞴；5排氣閥；6供氣閥；7調(diào)整閥柱塞； 8閥上蓋；9手柄；10調(diào)整閥凸輪；11手柄軸；12放風閥凸輪；13重聯(lián)柱塞閥凸輪； 14緩解柱塞閥凸輪； 17管座；18閥體；19緩解柱塞閥；20前蓋； 21重聯(lián)柱塞閥；22放風閥。管號: 1均衡風缸管；2制動管；3總風管；4中均管（中繼閥均衡風缸管）；6撒砂管；7過充管； 8總風遮斷閥管；10單獨緩解管；11單獨作用管 （a）貨車位 （b） 客車位主要由轉(zhuǎn)換按扭、標示牌、偏心桿、手柄彈簧、手柄套、銷、二位閥柱塞、閥套、

9、密封圈、彈簧擋圈、擋蓋等組成。（一）貨車位二位閥柱塞在偏心桿的作用下位于下端位置。柱塞凹槽溝通8a管通8號管，使總風遮斷閥受緩解柱塞閥既自閥手柄位置的控制。 通路：8a81、自閥手柄置于1、2位因為：緩解柱塞閥將通路8aEX大氣，8號管即通大氣，故，總風遮斷閥呈開啟狀態(tài)。2、自閥手柄置于37位因為：緩解柱塞閥將通路3號管的總風緩解柱塞閥中心孔橫透孔8a8號管總風遮斷閥套的左側(cè)。故，總風遮斷閥呈關閉狀態(tài)。手柄在貨車位的作用通路如圖（1-1a）貨車位 所示。（二）客車位二位閥柱塞在偏心桿的作用下位于上端位置。柱塞切斷8a管通8號管的通路，同時，開通8號管經(jīng)二位閥柱塞的尾端下方擋板上的小孔通大氣的通

10、路。使總風遮斷閥不受緩解柱塞閥既自閥手柄位置的控制，總風遮斷閥始終呈開啟狀態(tài)。通路：8EX大氣。此時，制動機具有階段緩解性能。手柄在貨車位的作用通路如圖（1-1b） 客車位 所示。4.1總風遮斷閥它根據(jù)總風遮斷閥管內(nèi)有無總風的壓力空氣，控制總風遮斷閥的關閉或開啟，以切斷或開通總風源。（如圖c 、d 所示） (c)開啟狀態(tài) (d)關閉狀態(tài)主要由閥體、閥座、閥蓋、螺蓋、遮斷閥及其彈簧和閥套及其彈簧等組成。（一）當客貨車轉(zhuǎn)換閥在貨車位時通路：8a81、自閥手柄置于1、2位因為：緩解柱塞閥將通路8aEX大氣，8號管即通大氣，故，總風遮斷閥呈開啟狀態(tài)。如圖(1-2a)開啟狀態(tài)所示。總風3號管遮斷閥口雙閥

11、口式中繼閥供氣閥室。2、自閥手柄置于37位因為：緩解柱塞閥將通路3號管的總風緩解柱塞閥中心孔橫透孔8a8號管總風遮斷閥套的左側(cè)。故，總風遮斷閥呈關閉狀態(tài)。切斷總風與供氣閥室的通路。如圖(1-2b)關閉狀態(tài)所示此時，制動機不具備階段緩解性能。（二）當客、貨車轉(zhuǎn)換閥在客車位時通路：8EX大氣。此時，制動機具有階段緩解性能。4.2.1客貨車轉(zhuǎn)換閥和總風遮斷閥所產(chǎn)生的實際作用在實際運用中：（一）客貨車轉(zhuǎn)換閥置于“貨車位”，轉(zhuǎn)換蓋板在”直”位1、當自閥手柄在過充位、運轉(zhuǎn)位時，1）初充風時，通過上述閥的作用，使總風遮斷閥呈開啟狀態(tài)，經(jīng)雙閥口式中繼閥的作用，使列車管充風，通過分配閥的作用使列車管的壓力空氣經(jīng)

12、轉(zhuǎn)換蓋板和充氣閥的通路充入工作風缸和降壓風缸。2）制動后再充風緩解時，通過上述閥的作用，使總風遮斷閥呈開啟狀態(tài)，經(jīng)雙閥口式中繼閥的作用，使列車管充風的同時，由于工作風缸壓力空氣高于列車管和降壓風缸壓力，經(jīng)轉(zhuǎn)換蓋板溝通后，逆流到列車管和降壓風缸一部分，使分配閥的主閥部迅速呈緩解位，機車迅速緩解，達到全列車一次緩解的目的。 2、當自閥手柄在制動區(qū)、過量減壓位、手柄取出位，緊急制動位時，通過上述閥的作用，使總風遮斷閥呈關閉狀態(tài)，切斷總風至雙閥口式中繼閥的作用通路，防止總風向列車管補風，確保列車產(chǎn)生制動作用。（二）客貨車轉(zhuǎn)換閥置于“客車位”，轉(zhuǎn)換蓋板在”階”位1、當自閥手柄在過充位、運轉(zhuǎn)位時，1）初充

13、風時，通過上述閥的作用，總風遮斷閥開啟狀態(tài)，經(jīng)雙閥口式中繼閥的作用，使列車管充風，通過分配閥的作用使列車管的壓力空氣只能經(jīng)充氣閥的通路充入工作風缸和降壓風缸，而不能通過轉(zhuǎn)換蓋板。2）制動后再充風緩解時，通過上述閥的作用，使總風遮斷閥呈開啟狀態(tài)，經(jīng)雙閥口式中繼閥的作用，使列車管充風的同時，由于工作風缸壓力空氣雖然高于列車管和降壓風缸壓力，只能通過副閥向，降壓風缸逆流一部分，而不能逆流回列車管，通過分配閥的主閥部的作用，使機車的制動力緩解一部分，達到階段緩解的目的。 2、當自閥手柄在制動區(qū)、過量減壓位、手柄取出位，緊急制動位時，通過上述閥的作用，使總風遮斷閥始終呈開啟狀態(tài)，不能切斷總風至雙閥口式中

14、繼閥的作用通路，只要列車管漏泄就能補風。同時車輛的制動機必須具備階段緩解性能，否則將會使車輛完全緩解。4.2.2 改進前客貨車轉(zhuǎn)換閥置于“貨車位”的作用通路（如圖）改進前自動制動閥的結(jié)構1調(diào)整手輪；2調(diào)整閥蓋；3調(diào)整彈簧；4調(diào)整閥膜板鞲鞴；5排氣閥；6供氣閥；7調(diào)整閥柱塞； 8閥上蓋；9手柄；10調(diào)整閥凸輪；11手柄軸；12放風閥凸輪；13重聯(lián)柱塞閥凸輪；14客、貨車轉(zhuǎn)換手柄；15緩解柱塞閥凸輪；16客、貨車轉(zhuǎn)換閥；17管座；18閥體；19緩解柱塞閥；20前蓋； 21重聯(lián)柱塞閥；22放風閥。管號: 1均衡風缸管；2制動管；3總風管；4中均管（中繼閥均衡風缸管）；6撒砂管；7過充管； 8總風遮斷

15、閥管；10單獨緩解管；11單獨作用管。5.對自動制動閥上的客、貨車轉(zhuǎn)換閥和分配閥上的轉(zhuǎn)換蓋板的處理原自動制動閥上的客、貨車轉(zhuǎn)換閥和分配閥上的轉(zhuǎn)換蓋板的位置, 須根據(jù)所牽引（或聯(lián)掛）的車輛制動機的類型來確定的。對于本務機車的操縱端，當車輛制動機是一次緩解型的，則必須將自動制動閥上的客、貨車轉(zhuǎn)換閥置“貨車”位；當車輛制動機是階段緩解型的，則必須將自動制動閥上的客、貨車轉(zhuǎn)換閥置“客車”位。非操縱端自動制動閥上的客、貨車轉(zhuǎn)換閥應置“貨車位”。而分配閥上轉(zhuǎn)換蓋板的位置是根據(jù)自動制動閥上的客、貨車轉(zhuǎn)換閥的位置確定。當自動制動閥上的客、貨車轉(zhuǎn)換閥置“貨車”位時，分配閥上的轉(zhuǎn)換蓋板應置“一次緩解位”（簡稱“直位”）；當自動制動閥上的客、貨車轉(zhuǎn)換閥置“客車”位時，分配閥上的轉(zhuǎn)換蓋板應置“階段緩解位”（簡稱“階位”）。對于重聯(lián)機車兩端自動制動閥上的客、貨車轉(zhuǎn)換按鈕均須置于貨車位。由于我國目前絕大多數(shù)車輛制動機均不具備階段緩解性能，故改進后自動制動閥上的客、貨車轉(zhuǎn)換閥置“貨車”位，而將分配閥上的轉(zhuǎn)換蓋板置“直位”，的處理將不再考慮。 結(jié) 論空氣制動機是內(nèi)燃機車的重要組成部分，而JZ-7型空氣制動機是其中的典型， 它對于保障鐵路運輸安全，提高列車運行速度和鐵路通過能力，都起著十分重要的作用。如何保證空氣制動機的可靠性，提高快速判斷和處理制動機故障的能力，是檢修人員和機車乘務員努力的方向。機車空氣