公司概論--形考作業(yè)6案例分析滴滴打車與快的打車合并

1、案例討論“滴滴打車與快的打車合并”討論時(shí)間：2019年12月20 日討論地點(diǎn)：QQ群參加者名單：、發(fā)言提綱XXX :1. 公司合并的方式有哪些？各種合并方式的目的是什么？1 吸收合并吸收合并是指一個(gè)公司吸收其他公司加入本公司， 合并后被吸收加入的 公司解散，吸收其他公司加入的公司繼續(xù)存在。 吸收合并就是我們通常所說(shuō)的公司 兼并，吸收其他公司的一方是兼并方，被吸收的公司即為被兼并方。吸收合并的特點(diǎn)是：(1) 合并雙方地位不平等，一個(gè)公司吸收一個(gè)或多個(gè)公司，而不是設(shè)立一個(gè)新的公司。(2) 公司合并后繼續(xù)存在的公司，在吸納了其他公司后，雖不改變?cè)?公司法人資格，但改變了公司內(nèi)容，導(dǎo)致公司章程和登記事

2、項(xiàng)發(fā)生變更。(3) 被吸收的公司解散，喪失獨(dú)立法人資格，應(yīng)辦理注銷登記。合并后不復(fù)存在的公司歸于解散，這里的解散不同于通常所指的解散，它無(wú)須通過(guò)清算程序，原公司法人資格即歸于消滅。2 新設(shè)合并新設(shè)合并是指一個(gè)公司與一個(gè)或一個(gè)以上的其他公司合并成立一個(gè)新公司，原合并各方解散，又被稱為創(chuàng)設(shè)合并。新設(shè)合并的特點(diǎn)：(1) 合并雙方地位從某種意義上說(shuō)是平等的，不是一個(gè)公司合并其他公司，而是所有公司按照協(xié)議合并成立一個(gè)新的公司。(2) 原有公司均消滅，喪失法人資格，因此均應(yīng)辦理注銷登記。(3) 新設(shè)立的公司繼承原有全部公司的資產(chǎn)和業(yè)務(wù)。合并后產(chǎn)生的公司，與原有公司既不存在資產(chǎn)上的控股關(guān)系，也不存在組織上的

3、管理關(guān)系等，完全是公司的重新創(chuàng)立，將按規(guī)定辦理登記手續(xù)。2. 結(jié)合案例，談?wù)劦蔚未蜍嚺c快的打車合并的好處以及帶來(lái)的影響。一、前言“打車難”一直是出行民眾面臨的一個(gè)較為棘手的問(wèn)題，尤其是在下雨天、下雪天等天氣惡劣的情況下， 打車更成了出行最為頭疼的問(wèn)題。 這一不平衡的主 要原因就是乘客和出租車司機(jī)的信息不對(duì)稱。 當(dāng)乘客有打車需要時(shí)， 只能通過(guò)招 手欄車的方式告知路過(guò)的空車司機(jī)，但是在乘客視線范圍內(nèi)的出租車畢竟是少數(shù)，同時(shí)除去已經(jīng)載客的出租車，如此一來(lái)，乘客能夠成功打到車的幾率便會(huì)縮?。粚?duì)于出租車司機(jī)而言，傳統(tǒng)的載客方式存在“空駛”的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，很多出租車司機(jī)幾乎都是漫無(wú)目的地在公路上尋找乘客，

4、而且不同地區(qū)的出租車數(shù)量分布不均衡，有些地方出現(xiàn)出租車瘋狂搶客的行為，有些地方卻存在數(shù)十輛空出租車排隊(duì)等生意的情況。針對(duì)這一情況， 在應(yīng)運(yùn)而生的打車軟件中，乘客可以通過(guò)定位捜尋到附近空車的數(shù)量并選擇下單，司機(jī)也可根據(jù)乘客的打車位置，選擇自己的行車路線，最大程度上降低“空駛率”。打車軟件如同紐帶般在一定程度上實(shí)現(xiàn)了乘客和出租車 司機(jī)之間的雙向溝通交流，實(shí)現(xiàn)了信息的對(duì)稱。二、背景介紹1、滴滴打車滴滴打車是一款免費(fèi)打車軟件，覆蓋廣、用戶多、深受打車族喜愛(ài)。2012年，嘀嘀打車在北京中關(guān)村誕生，9月9日正式在北京上線。2013年，嘀嘀打車入選“ App Store2013年度精選”，獲得日常助手類應(yīng)用

5、榜單冠軍。2014年5月20日,嘀嘀打車對(duì)媒體宣布，公司名稱正式變更為“滴滴打車”。軟件擁 有兩大特點(diǎn)：a）無(wú)需撥打人工電話，打開(kāi)手機(jī)就能看到周圍行駛的出租車，對(duì)看手機(jī)說(shuō) 出所在位置及目的地就可以叫來(lái)出租車；b）可以即時(shí)看到要接你的司機(jī)車牌、電話及所屬公司。2、快的打車快的打車是由杭州快智科技有限公司研發(fā)的， 便民打車的智能手機(jī)應(yīng)用。 該 軟件為打車乘客和出租司機(jī)量身定做，乘客可以通過(guò) APP快捷方便的實(shí)時(shí)打車或者 預(yù)約用車，司機(jī)也可以通過(guò) APP安全便捷的接生意，同時(shí)通過(guò)減少空跑來(lái)增加收入。三、滴滴打車與快的打車合并之前的對(duì)比由于最近兩年打車軟件紛紛出世，并且已經(jīng)開(kāi)始影響我們的日常習(xí)慣?，F(xiàn)對(duì)

6、其中兩大打車軟件進(jìn)行的對(duì)比：滴加T龍.厶電的；汀 龍口n白赦rI HJ I HJ A JJ招 Qnn tT1 r什fl粉超 2000萬(wàn)超30萬(wàn)超 2300y萬(wàn)超40萬(wàn)I.,用g工/<h± v/ y j田戶等級(jí) +田戶積分用戶管理rr 口PI 占用戶等級(jí)+用戶積分”車費(fèi)補(bǔ)貼+田戶千分（可兌性方式車費(fèi)補(bǔ)貼"山觸亠士“”卞士“車費(fèi)補(bǔ)火口 +用戶積刀 （可丿兌 換）支付寶支付 線下支付支付方式微信支付線丨支付n on齊支付寶支付線、支付加加價(jià)屮田度T0-20 元0-50 元. f 1L 社L使用地圖圖未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)四、兩大商業(yè)巨J 1 廠 7 / 、|匸4 智能打車工具+本地生

7、活服務(wù)平臺(tái):頭文化滲透“滴滴”、“快的” 打車軟件之所以可以快速占領(lǐng)中國(guó)的打車市場(chǎng)， 在很大 程度上取決于兩款打車軟件背后的騰訊和阿里巴巴的強(qiáng)力支持。 簡(jiǎn)單地說(shuō)，很多人 之所以對(duì)滴滴和快的打車情有獨(dú)鐘， 大多都是沖著騰訊和阿里巴巴兩大品牌形象的獨(dú)特魅力，正是由于兩大企業(yè)在自己主打企業(yè)產(chǎn)品上的成功，使其影響力延伸到剛剛興起的打車軟件上，并且通過(guò)新型軟件將其影響力不斷擴(kuò)大。五、高額補(bǔ)貼彰顯強(qiáng)大誘惑力提到打車軟件最吸引消費(fèi)者的地方莫過(guò)于其強(qiáng)大的補(bǔ)貼政策。通過(guò)滴滴和快的打車軟件來(lái)打車的乘客和司機(jī)都可以獲得相應(yīng)的補(bǔ)貼，首次使用還有返還話費(fèi)的優(yōu)惠。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在打車軟件的幾輪融資中共獲得阿里巴巴、騰訊、

8、中信 基金等各大企業(yè)近3億美元的資金支持。雙方宣稱補(bǔ)貼總額已達(dá)到19億人民幣，補(bǔ)貼最高時(shí)，乘客每單補(bǔ)貼 13元，每天限兩單，司機(jī)每單獎(jiǎng)勵(lì) 15元，每天最多五單 盡管全國(guó)各個(gè)地區(qū)補(bǔ)貼政策有所不同，但是對(duì)于消費(fèi)者的影響力仍然很大。對(duì)于廣大出行乘客而言，打的出行其實(shí)算不上種特別實(shí)惠的方式，特別是有些地區(qū)起步價(jià)高，還要增收1-3元不等的燃油補(bǔ)貼費(fèi)。對(duì)于短途出行的乘客而言尤其不劃算。高額的補(bǔ)貼意味看打車起步費(fèi)基本免費(fèi)，這使人們?cè)诔鲂袝r(shí)會(huì)優(yōu)先選擇打的的方式，也是為出租車市場(chǎng)增加了一大批新顧客。對(duì)于出租車司機(jī)而言，也是一筆不小的酬勞。出租車司機(jī)其實(shí)并不是一個(gè)非 常賺錢的職業(yè)，特別是在蘇州等盛行小黑車的地區(qū)，

9、出租車司機(jī)的日子更加辛苦。記者曾采訪一位司機(jī)周師傅， 他告訴記者，自己以前開(kāi)出租車一個(gè)月的收入在元左 右，但自從使用打車軟件之后，光補(bǔ)貼一個(gè)月就有幾百元左右，而且本來(lái)跑350公里才能賺到的錢現(xiàn)在跑280公里就能賺到。 對(duì)于出租車司機(jī)而言是一筆可觀的補(bǔ)償， 使司機(jī)更愿意使用 打車軟件來(lái)接生意，據(jù)調(diào)査，有些司機(jī)的的出租車內(nèi)甚至不止一款打車軟件。六、補(bǔ)貼背后的商業(yè)邏輯天下沒(méi)有免費(fèi)的午餐，補(bǔ)貼背后其實(shí)有它的商業(yè)邏輯。首先是大數(shù)據(jù)的采集和信息的價(jià)值利用。在你使用打車軟件的同時(shí)，軟件會(huì)記錄你的打車起點(diǎn)和終點(diǎn)，然后匯總每一個(gè)人的信息，分析數(shù)據(jù)。有了這些數(shù)據(jù)，騰訊和阿里巴巴就可以分析群眾的消費(fèi)行為以及常用出行

10、路線，這么龐大的精確的詳實(shí)的細(xì)致的數(shù)據(jù)簡(jiǎn)直就是金礦。其次，是支付方式的改變和移動(dòng)支付習(xí)慣的培養(yǎng)。紙幣替代金屬貨幣用了好長(zhǎng)時(shí)間，那么支付寶、微信支付可以加速電子支付替代紙幣的速度，移動(dòng)支付，以 后出門不用帶錢了。艾瑞數(shù)據(jù)顯示，2013年中國(guó)第三方移動(dòng)支付市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)12197.4億，同比增速707.0%。其對(duì)2014年的預(yù)測(cè)是，這一市場(chǎng)規(guī)模還將同比 增長(zhǎng)141.1%。因此，在面對(duì)2014年移動(dòng)支付市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，支付寶、微信支付 在教育、引導(dǎo)用戶綁定銀行卡之后，勢(shì)必在提高用戶活躍度上推出更多的功能。七、滴滴打車與快的打車的合并戰(zhàn)略2015年2月14 日，滴滴打車與快的打車聯(lián)合發(fā)布聲明，宣布兩家實(shí)

11、現(xiàn)戰(zhàn) 略合并。新公司實(shí)施 Co-CEO制度，滴滴打車 CEO程維及快的打車 CEO呂傳 偉同時(shí)擔(dān)任聯(lián)合 CEO。兩家公司在人員架構(gòu)上保持不變，業(yè)務(wù)繼續(xù)平行發(fā)展， 并將保留各自的品牌和業(yè)務(wù)獨(dú)立性。經(jīng)濟(jì)學(xué)的寡占市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析認(rèn)為，寡頭壟斷市場(chǎng)上，寡占雙方進(jìn)行惡性競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果是兩敗俱傷。而滴滴和快的分別依靠騰訊、阿里巴巴的資金、資源將大量打車軟件淘汰， 恰好構(gòu)成了寡頭壟斷之勢(shì)。而寡占理論指出， 寡占者一般會(huì)放棄惡性競(jìng)爭(zhēng)，而采取合并的方式，共同制定協(xié)議價(jià)格和規(guī)則。雙方合并后， 將集中兩家公司的優(yōu)勢(shì)技術(shù)、 產(chǎn)品人才，不斷推出更為完美的 出行服務(wù)產(chǎn)品， 進(jìn)一步加速市場(chǎng)拓展速度， 產(chǎn)生更多的攜同效應(yīng)， 提升整體

12、競(jìng)爭(zhēng) 力，更積極有效地推動(dòng)整個(gè)移動(dòng)出行行業(yè)的發(fā)展。八、總結(jié)語(yǔ)滴滴打車與快的打車的合并優(yōu)點(diǎn)顯而易見(jiàn)：a）結(jié)束在補(bǔ)貼上的惡性競(jìng)爭(zhēng)，提高對(duì)出租車、乘客的補(bǔ)貼議價(jià)能力。乘客和很多車主在兩家之前搖擺，誰(shuí)提供的補(bǔ)貼多就用哪家，其實(shí)用戶養(yǎng)成使用習(xí)慣很簡(jiǎn)單，關(guān)鍵在于對(duì)出租車和私家車等服務(wù)提供者的控制，滴滴快的之前因?yàn)楸舜思蓱劧桓蚁葎?dòng)手，合并后就不存在這樣的問(wèn)題了。b）微信支付和支付寶兩個(gè)支付渠道將可以同時(shí)使用。騰訊與阿里對(duì)于打車 軟件的支持也是看眼于移動(dòng)支付的布局，這樣對(duì)于急于擴(kuò)展用戶的雙方都是好 事。c）騰訊與阿里的公關(guān)資源可以發(fā)揮協(xié)同作用，現(xiàn)在對(duì)于兩家打車軟件最大的 不確定性來(lái)自于主管部門的態(tài)度，尤其對(duì)

13、于專車，主管部門此前傾向于限制。d）目前神州租車和易到等有租賃車輛和牌照資源的租賃公司服務(wù)商也進(jìn)入專車市場(chǎng)，因?yàn)楸旧頁(yè)碛熊囕v的資源可以繞開(kāi)主管部門的限制，對(duì)于滴滴快的的專車業(yè)務(wù)構(gòu)成沖擊，合并后的新公司與租賃公司的談判能力也增強(qiáng)。e）既可以降低成本擴(kuò)大市場(chǎng)份額，也有利于新公司未來(lái)的融資，作為壟斷市場(chǎng)的玩家，扶持第三家的競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入的門檻過(guò)高，投資人也沒(méi)有什么其他的選擇了。二、討論過(guò)程記錄（QQ討論組的討論過(guò)程）XXX :從打車到專車到紅包，滴滴打車快的打車這兩家近似度極高的公司一直在貼身廝殺， 雖然沒(méi)有像美團(tuán)和餓了么真的大打出手，不過(guò)各種營(yíng)銷策略上針?shù)h相對(duì)的火藥味也很濃，這樣合并后的公司，除了在燒

14、錢上可以協(xié)調(diào)外，還有什么合并的緣由？1. 結(jié)束在補(bǔ)貼上的惡性競(jìng)爭(zhēng)，提高對(duì)出租車、 乘客的補(bǔ)貼議價(jià)能力。乘客和很多車主在兩家之前搖擺，誰(shuí)提供的補(bǔ)貼多就用哪家，其實(shí) 用戶養(yǎng)成使用習(xí)慣很簡(jiǎn)單，關(guān)鍵在于對(duì)出租車和私家車等服務(wù)提供者的控制，滴滴快的之前因?yàn)楸舜思蓱劧桓蚁葎?dòng)手，現(xiàn)在就無(wú)所謂2. 滴滴快的合并后，微信支付和支付寶兩個(gè)支付渠道將可以同時(shí)使用。騰訊與阿里對(duì)于打車軟件的支持也是著眼于移動(dòng)支付的布局，這樣對(duì)于急于擴(kuò)展用戶的雙方都是好事3. 騰訊與阿里的公關(guān)資源可以發(fā)揮協(xié)同作用，現(xiàn)在對(duì)于兩家打車軟件最大的不確定性來(lái)自于主管部門的態(tài)度，尤其對(duì)于專車， 主管部門此前傾向于限制4. 目前神州租車和易到等有

15、租賃車輛和牌照資源的租賃公司服務(wù)商也進(jìn)入專車市場(chǎng)，因?yàn)楸旧頁(yè)碛熊囕v的資源可以繞開(kāi)主管部門的限制，對(duì)于滴滴快的的專車業(yè)務(wù)構(gòu)成沖擊，合并后的新公司與租賃公司的談判能力也增強(qiáng)。5. 財(cái)務(wù)上的考量，合并既可以降低成本擴(kuò)大市場(chǎng)份額，也有利于新公司未來(lái)的融資，作為壟斷市場(chǎng)的玩家，扶持第三家的競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入 的門檻過(guò)高，投資人也沒(méi)有什么其他的選擇了。XXX :阿里與騰訊在合并后的新公司持有相同比例的股份一一表面控制權(quán)等同，實(shí)際影響和資源支持力度還要看談判。另有一種說(shuō)法滴滴持有更多股份，快的高管團(tuán)隊(duì)將套現(xiàn)離開(kāi)，但不知阿里能否同意。XXX :根據(jù)兩家公司最近的融資計(jì)算，新公司估值 60億美金一一兩家公 司最近兩個(gè)月

16、分別獲得 6億美元和7億美元的融資，估值60億美元只 是簡(jiǎn)單的相加，如果“大腿”們追加投資，估值會(huì)更高，也許下一個(gè) 100億美元的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司也會(huì)很快出現(xiàn)。XXX :中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的合并的案例包括優(yōu)酷和土豆、易迅和京東。優(yōu)酷和土豆業(yè)務(wù)模式和市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致兩家燒錢過(guò)快，合并 后資源共享降低了燒錢的些許速度，但與其他網(wǎng)站的競(jìng)爭(zhēng)又在延續(xù)。用戶表面上并沒(méi)有感覺(jué)到多大的改變，土豆的創(chuàng)始人王微不久后離開(kāi)土豆重新創(chuàng)業(yè)。滴滴快的很可能將延續(xù)優(yōu)酷和土豆的模式，在對(duì)投資方的資源使用上延續(xù)易迅和京東的模式。XXX :滴滴打車快的打車這兩家如果真的達(dá)成合并交易，將再次證明一個(gè)道理，在生意場(chǎng)上沒(méi)有永恒的

17、敵人只有永恒的利益。目前看合并沒(méi)有公布的主要原因還在于利益方的協(xié)調(diào)，只要談好了價(jià)錢， 大家不介意排排坐吃果果。消費(fèi)者歡迎競(jìng)爭(zhēng)，一家軟件打不到車，總有另外的選 擇。但壟斷對(duì)于公司來(lái)說(shuō)才是最好的經(jīng)營(yíng)模式。滴滴快的公司合并屬于發(fā)展戰(zhàn)略的橫向一體化戰(zhàn)略。企業(yè)實(shí)施橫向一體化戰(zhàn)略的主要目的是減少競(jìng)爭(zhēng)壓力、實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和增強(qiáng)自身實(shí)力以獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。橫向一體化戰(zhàn)略的主要使用情形：（1）企業(yè)所在產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈;（2）企業(yè)所在產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)較為顯著；（3）企業(yè)的橫向一體化符合反壟斷法律法規(guī)，能夠在局部地區(qū)獲得一定的壟斷地位；（4）企業(yè)所在產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)潛力較大；（5）企業(yè)具備橫向一體化所需的資金、人力資源等滴滴快的

18、合并，按照不同角度分類分別屬于何種合并類型：（1）按并購(gòu)雙方所處的產(chǎn)業(yè)分類，本合并屬于橫向并購(gòu)；（2）按被并購(gòu)方的態(tài)度分類，本合并屬于友善并購(gòu)；（3）按并購(gòu)方的身份分類，本合并屬于 產(chǎn)業(yè)資本并購(gòu)；（4）按收購(gòu)資金來(lái)源分類，并購(gòu)可以分為杠桿收購(gòu)和非 杠桿收購(gòu)。XXX :滴滴快的合并的好處：（1）避開(kāi)進(jìn)入壁壘，迅速進(jìn)入，爭(zhēng)取市場(chǎng)機(jī) 會(huì)，規(guī)避各種風(fēng)險(xiǎn)；（2）獲得協(xié)同效應(yīng)。第一，并購(gòu)后的兩個(gè)企業(yè)的“作用力”的時(shí)空排列得到有序化和優(yōu)化，從而使企業(yè)獲得“聚焦效應(yīng)” （統(tǒng)一調(diào)配）；第二，并購(gòu)后的企業(yè)內(nèi)部不同“作用力”發(fā)生轉(zhuǎn)移、擴(kuò) 散、互補(bǔ)，從而，改變了公司的整體功能狀況 （優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)與共享）；第三，并購(gòu)后兩個(gè)

19、企業(yè)內(nèi)的“作用力”發(fā)生耦合、反饋、互激振 蕩，改變了作用力的性質(zhì)和力量 （互相促進(jìn)、再創(chuàng)新）；（3）克服企業(yè)負(fù) 外部性，減少競(jìng)爭(zhēng)，增強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)的控制力。滴滴快的合并引發(fā)了人們關(guān)于反壟斷的熱議。根據(jù)規(guī)定，并購(gòu)是否應(yīng)該向商務(wù)部申報(bào)的標(biāo)準(zhǔn)是什么 ？我國(guó)反壟斷法規(guī)定，較大企業(yè)通過(guò)并購(gòu)導(dǎo)致市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)者減少 的行為，應(yīng)進(jìn)行事前強(qiáng)制申報(bào)。國(guó)務(wù)院關(guān)于經(jīng)營(yíng)者集中申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定為反壟斷法的配套法規(guī)之一，該規(guī)定要求具備以下兩個(gè)中任 意一條的， 在并購(gòu)前應(yīng)該向商務(wù)部主管部門申報(bào)，否則不能進(jìn)行合并:（一）參與集中的所有經(jīng)營(yíng)者上一會(huì)計(jì)年度在全球范圍內(nèi)的營(yíng)業(yè)額合計(jì)超過(guò)100億元人民幣，并且其中至少兩個(gè)經(jīng)營(yíng)者上一會(huì)計(jì)年度在中國(guó)

20、境內(nèi)的營(yíng)業(yè)額均超過(guò)4億元人民幣；（二）參與集中的所有經(jīng)營(yíng)者上一會(huì)計(jì)年度在中國(guó)境內(nèi)的營(yíng)業(yè)額合計(jì)超過(guò)20億元人民幣，并且其中至少兩個(gè)經(jīng)營(yíng)者上一會(huì)計(jì)年度在中國(guó)境內(nèi)的營(yíng)業(yè)額均超過(guò)4億元人民幣。XXX :提到打車軟件最吸引消費(fèi)者的地方莫過(guò)于其強(qiáng)大的補(bǔ)貼政策。通過(guò)滴滴和快的打車軟件來(lái)打車的乘客和司機(jī)都可以獲得相應(yīng)的補(bǔ)貼，首次 使用還有返還話費(fèi)的優(yōu)惠。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)， 在打車軟件的幾輪融資中共獲得阿里巴巴、 騰訊、中信基金等各大企業(yè)近 3億美元的資金支持。 雙方宣稱補(bǔ)貼總額已達(dá)到19億人民幣，補(bǔ)貼最高時(shí)，乘客每單補(bǔ)貼13元，每天限兩單，司機(jī)每單獎(jiǎng)勵(lì) 15元，每天最多五單。盡管全國(guó)各個(gè)地 區(qū)補(bǔ)貼政策有所不同，但

21、是對(duì)于消費(fèi)者的影響力仍然很大。對(duì)于廣大出行乘客而言，打的出行其實(shí)算不上種特別實(shí)惠的方 式，特別是有些地區(qū)起步價(jià)高，還要增收1-3元不等的燃油補(bǔ)貼費(fèi)。對(duì)于短途出行的乘客而言尤其不劃算。高額的補(bǔ)貼意味著打車起步費(fèi)基本免費(fèi)，這使人們?cè)诔鲂袝r(shí)會(huì)優(yōu)先選擇打的的方式，也是為出租車市場(chǎng)增加了一大批新顧客。對(duì)于出租車司機(jī)而言，也是一筆不小的酬勞。出租車司機(jī)其實(shí)并不是一個(gè)非常賺錢的職業(yè)，特別是在蘇州等盛行小黑車的地區(qū)，出租車司機(jī)的日子更加辛苦。記者曾采訪一位司機(jī)周師傅，他告訴記者，自 己以前開(kāi)出租車一個(gè)月的收入在元左右，但自從使用打車軟件之后，光補(bǔ)貼一個(gè)月就有元左右，而且本來(lái)跑350公里才能賺到的錢現(xiàn)在跑280

22、公里就能賺到。 對(duì)于出租車司機(jī)而言是一筆可觀的補(bǔ)償，使司機(jī)更愿意使用打車軟件來(lái)接生意，據(jù)調(diào)査，有些司機(jī)的的出租車內(nèi)甚至不止一款打車軟件。由于最近兩年打車軟件紛紛出世，并且已經(jīng)開(kāi)始影響我們的日常習(xí)慣?，F(xiàn)對(duì)其中兩大打車軟件進(jìn)行的對(duì)比：滴滴打車快的打車用戶數(shù)超2000萬(wàn)超2300萬(wàn)司機(jī)數(shù)超30萬(wàn)超40萬(wàn)用戶管理無(wú)用戶等級(jí)+用戶積分增加用戶粘 性方式車費(fèi)補(bǔ)貼車費(fèi)補(bǔ)貼+用戶積分（可兌 換）支付方式 1微信支付線下支付1支付寶支付線下支付加價(jià)幅度0-20 元0-50 元使用地圖百度地圖未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)智能打車工具+本地生活服務(wù)平臺(tái)三、討論結(jié)論報(bào)告XXX :沒(méi)有永遠(yuǎn)的對(duì)手， 只有永遠(yuǎn)的利益。在情人節(jié)這天，國(guó)內(nèi)兩

23、家打車公司巨頭滴滴和快的“喜結(jié)連理”多少有些出人意料。盡管之前就曾盛傳兩家公司在密謀合并，但對(duì)于打車大戰(zhàn)激戰(zhàn)正酣來(lái)說(shuō)，如此戲劇性的結(jié)果，只能用文章開(kāi)頭的話形容了。不管官方如何美化，終究無(wú)法擺脫資本做局。在此之前，滴滴和快的都已經(jīng)經(jīng)歷了四輪融資。其中滴滴方面最新的一輪融資是在去年12月獲得的由淡馬錫、 DST、騰訊主導(dǎo)的七億美元。而快的方面則是今年 1月份獲得的由軟銀領(lǐng)投，阿里巴巴以及老虎環(huán)球基金跟投的六億美元。巨額融資之后，暫時(shí)都不缺錢，分屬阿里系和騰訊系的兩家公司走 到一起，一定也只能是背后的各方資本在角力。資本的推動(dòng)才可能讓大跌眼鏡的兩家正面競(jìng)爭(zhēng)的公司快速走到一起。即便創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)，甚至是阿里

24、或者騰訊方不樂(lè)意，但因多次巨額融資，已經(jīng)使得創(chuàng) 始團(tuán)隊(duì)、阿里方或騰訊方面已經(jīng)沒(méi)有足夠的話語(yǔ)權(quán)，即使不樂(lè)意，但 也只能尊重資本逐利，希望快速獲利的事實(shí)?；ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)標(biāo)榜為快不破，但燒錢補(bǔ)貼培養(yǎng)起來(lái)的市場(chǎng)份額，多少有些像溫室里的花，很難經(jīng)得起風(fēng)吹雨打。尤其是燒錢并沒(méi)能分出 勝負(fù)，雙方都標(biāo)榜自己市場(chǎng)占有率超過(guò) 60%，如此下去，何時(shí)能分出勝 負(fù)？在伯仲之間要誰(shuí)出局似乎遙遙無(wú)期。阿里和騰訊這兩家BAT領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手顯然有足夠的耐心，畢竟對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，不僅僅是打車之爭(zhēng)，更是移動(dòng)支付和移動(dòng)入口之爭(zhēng)，兩項(xiàng)都是持久戰(zhàn)。但阿里騰訊之外 的資本方則顯然沒(méi)有如此耐心，正是沒(méi)有足夠耐心的資本方的推動(dòng)并最終占據(jù)話語(yǔ)權(quán)，才

25、成就了此次曠世組合。在滴滴和快的涉及的專車領(lǐng)域，一直還有易到用車、神州租車、Uber等也在加速布局，很多時(shí)候往往時(shí)不我待，尤其是當(dāng)BAT的百度戰(zhàn)略入股Uber之后，競(jìng)爭(zhēng)更加慘烈，而且Uber還一度和易到傳出緋聞。如此以往，滴滴和快的背后的股東們顯然是坐不住的，必須選擇更利己的資本運(yùn)作手段。于是，兩家對(duì)手的合并也就不足為奇了。兩家合在一起，增值，上市就是理所當(dāng)然的下一步了。畢竟只有上市，前期的巨額投資才可以換得回報(bào)。精心準(zhǔn)備的“上頭條”之作實(shí)際上滴滴和快的合作已經(jīng)運(yùn)作多時(shí)。1月21日雙方啟動(dòng)合并項(xiàng)目，代號(hào)“情人節(jié)項(xiàng)目”，顯然是精心準(zhǔn)備的，蓄謀已久的上情人節(jié)頭條的大事件。而且時(shí)間節(jié)點(diǎn)和事項(xiàng)推進(jìn)都 已經(jīng)成竹在胸，以至于敢一個(gè)月前就確定將在情人節(jié)放大招, 預(yù)算好一個(gè)月之后的“頭條” 。還可以推算的是，在1月21日之前， 雙方的主要股東就已經(jīng)達(dá)成共識(shí)， 并開(kāi)始推進(jìn)合并工作。 雙方高官團(tuán) 隊(duì)也肯定已經(jīng)在你來(lái)我往間達(dá)成了 “君子協(xié)定” 。某種程度上說(shuō)，最驚 訝的，是作為局外人的用戶。 畢竟在利益層面用戶其實(shí)真的不那么重要， 因?yàn)閮杉夜靖緵](méi)考慮用戶的驚訝和詫異， 合謀來(lái)了一出“逗你玩” 的好戲，就等著用戶驚詫和奔走相告呢。如此一來(lái)，合并事件不僅可以不費(fèi)吹灰之力登上各大媒體頭條，還能借用戶之口和用戶之手，傳遍大江南北，讓路人皆知?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，以滴