信息技術(shù)基礎(chǔ)自學(xué)指導(dǎo)

1、汽車構(gòu)造自學(xué)指導(dǎo)出版社：機(jī)械工業(yè)出版社適用專業(yè)：函大學(xué)?？乒?jié)次自學(xué)內(nèi)容及要求作業(yè)140.1. 活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處， 即活塞的最高位置，為上止點(diǎn)。2. 活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近處， 即活塞的最低位置，為下止點(diǎn)。3. 活塞從一個(gè)止點(diǎn)到另一個(gè)止點(diǎn)移動(dòng)的距離，即上、下止點(diǎn)之 間距離稱為活塞行程。4. 曲柄半徑是曲柄旋轉(zhuǎn)中心到曲柄銷中心之間的距離，一般用 R表示。通常活塞行程為半徑的兩倍。5. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各汽缸工作容積的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量6. 氣缸縱總?cè)莘e與燃燒室容積之比，稱為壓縮比它是一個(gè)很重要的參數(shù)，反映了在壓縮行程中氣缸內(nèi)的可燃?xì)怏w被壓縮的

2、 程度。通常汽油機(jī)的壓縮比為610,柴油機(jī)的壓縮比較高，一般為1522。7. 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，各氣缸內(nèi)每進(jìn)行一次能量轉(zhuǎn)換，均要經(jīng)過(guò)進(jìn) 氣、壓縮、做功和排氣過(guò)程，是發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)。8四沖程柴油機(jī)和四沖程汽油機(jī)的工作過(guò)程相同，每一個(gè)工作循環(huán)同樣包括進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)行程。9. 在進(jìn)氣行程中不同于汽油機(jī)的是，柴油機(jī)吸入氣缸的是純空氣而不是可燃混合氣， 在進(jìn)氣通道中沒有化油器，進(jìn)氣阻力小，柴油機(jī)壓縮行程壓縮的也是純空氣，在壓縮行程接近上止點(diǎn)時(shí)，噴油器將高壓柴油以霧狀噴入燃燒室，柴油和空氣在氣缸內(nèi)形成可燃混合氣并著火燃燒。10. 柴油機(jī)中的可燃混合氣是自然著火的，不需要點(diǎn)火。11. 柴油機(jī)的

3、可燃混合氣是在氣缸內(nèi)形成的，汽油機(jī)是在氣缸外部的化油器中形成的。12. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)借以產(chǎn)生傳遞動(dòng)力的機(jī)構(gòu)，通過(guò)它 燃料燃燒后放出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。13. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組組成。14. 發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，合稱為氣缸體。 它有一般式、龍門式、遂道式一種形式。15. 一般式氣缸體的優(yōu)點(diǎn)是整體高度小、質(zhì)量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、 便于加工及曲軸拆裝方便，缺點(diǎn)是剛度和強(qiáng)度較差，一般適 用于中、小型發(fā)動(dòng)機(jī)。課后思考題：第一章：1、2、3、4。第二章：1、2、3、4、5、7、8、9、 10、 11、第三章 1、2、3、4、5、6、7、8、 9、 10、 111

4、6. 龍門式氣缸體的優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度和剛度較好，能承受較大的機(jī) 械負(fù)何，缺點(diǎn)是工藝較差、結(jié)構(gòu)笨重、加工較困難。17. 隧道式氣缸體具有結(jié)構(gòu)緊湊剛度和強(qiáng)度好等優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)是 加工精度要求咼，工藝性差，曲軸拆裝不方便，它主要用在 一些負(fù)荷較大的柴油機(jī)上。18 氣缸套又稱氣缸，用來(lái)引導(dǎo)活塞作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，其形式 分為干式和濕式。19. 干式氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁不直接 與冷水接觸，而和氣缸體的壁面直接接觸。壁厚較薄，一般 為13毫米，強(qiáng)度和剛度都較好，缺點(diǎn)氣缸套加工比較復(fù) 雜，內(nèi)外表面都需要進(jìn)行精加工，拆裝不方便，散熱不良。20. 濕式氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接與 冷水接

5、觸，氣缸套僅僅在上、下各有一圓環(huán)帶和氣缸體接觸， 壁厚一般59毫米，散熱良好、冷卻均勻、拆裝方便、加工容易，缺點(diǎn)強(qiáng)度和剛度都不如干式好，容易產(chǎn)生漏水現(xiàn)象。21. 活塞頂部形狀有平頂、凸頂、凹頂、成行頂四種。22. 平頂結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，受熱面積小，頂部應(yīng)力分布較 均勻，用在汽油機(jī)上。23. 凸頂活塞頂部凸起成球形，其頂部強(qiáng)度較高，起導(dǎo)向作用， 有利于改善換氣過(guò)程，二沖程汽油機(jī)常采用。24. 凹頂活塞頂部呈凹陷形，凹坑的形狀和位置必須有利于可 燃混合氣的燃燒，常在柴油機(jī)上采用。25. 成形頂活塞一般適應(yīng)于對(duì)燃燒室有特殊要求的柴油機(jī)。26 .為使活塞裙部?jī)蓚?cè)承受氣體壓力并與氣缸保持較小且安全 的

6、間隙，要求活塞在工作時(shí)具有正確的圓柱形。在加工時(shí)預(yù) 先把活塞裙部做成橢圓形狀，沿活塞銷座方向?yàn)槎梯S，與活 塞銷座垂直方向?yàn)殚L(zhǎng)軸，這樣可保證活塞在工作時(shí)趨近正 圓。27. 油環(huán)有普通油環(huán)和組合油環(huán)兩種。普通油環(huán)又叫整體式油 環(huán)。28. 組合式油環(huán)由一個(gè)徑向襯環(huán)、三個(gè)扁平環(huán)和一個(gè)軸向波形 環(huán)組成。具有對(duì)氣缸壁接觸壓力咼而均勻、刮油能力強(qiáng)、密 圭寸性好等優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)制造成本高。29. 活塞銷有全浮式和半浮式兩種連接方式。30. 全浮式連接的特點(diǎn)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞銷能在活塞銷 座孔中及連桿小頭的襯套孔內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)，使活塞銷沿長(zhǎng)度和圓周的磨損比較均勻，應(yīng)用比較廣泛。31 半浮式連接的特點(diǎn)，活塞銷固定在連

7、桿小頭中，兩端支承行連桿在活塞銷的座孔上，活塞銷可以在活塞銷座孔內(nèi)作微 量的擺動(dòng)，活塞銷只能在兩端活塞銷座內(nèi)作自由擺動(dòng)，而和 連桿小頭沒有相對(duì)運(yùn)動(dòng)。 活塞銷不會(huì)軸向竄動(dòng)， 不需要擋圈。 在轎車上應(yīng)用較多。32. V型發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的布置形式有并列連桿式、主副連桿式、叉 形連桿式三種布置形式。33. 并列連桿式的優(yōu)點(diǎn)是連桿可以通用，兩列氣缸的活塞連桿組運(yùn)動(dòng)規(guī)律相同。缺點(diǎn)是兩列氣缸的軸心沿曲軸的軸向要錯(cuò) 開一段距離，曲軸總長(zhǎng)度增加，剛度降低。34 叉形連桿式布置的優(yōu)點(diǎn)是兩列活塞連桿組的運(yùn)動(dòng)規(guī)律相冋， 左右對(duì)應(yīng)的兩氣缸軸線不需要在曲軸軸向上錯(cuò)位。缺點(diǎn)是叉 形大頭的結(jié)構(gòu)和制造較復(fù)雜，而且連桿大頭的剛度也不

8、咼。35. 曲軸扭轉(zhuǎn)減振器由外圈、橡膠（輪轂）部分組成。36. 配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作過(guò)程和順序，定時(shí)的開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，保證及時(shí)吸進(jìn)新鮮充足的空氣（或混合氣），并及時(shí)的排除廢氣。37. 頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)的組成及特點(diǎn)38 比較下置凸輪軸式、中置凸輪軸式、上置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)及各自的應(yīng)用場(chǎng)合。39. 配氣機(jī)構(gòu)中凸輪軸的傳動(dòng)方式有齒輪傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)、齒形帶傳動(dòng)三種。40. 配氣機(jī)構(gòu)中留氣門間隙的原因。41氣門間隙過(guò)大或過(guò)小的危害。42 氣門頭頂部的形狀有平頂、凸頂和凹頂。43. 氣門桿常見的兩種固定方法有鎖片式和鎖銷式。44. 簡(jiǎn)述液力挺桿及其工作原理。45. 氣門彈簧按

9、1 ）提高氣門彈簧的剛度，2）采用變螺距的圓 柱彈簧，3）采用雙氣門彈簧等三種方法設(shè)計(jì)，可以防止氣 門彈簧發(fā)生共振。46. 試述全支承曲軸和非全支承曲軸的區(qū)別。47. 簡(jiǎn)述曲軸的軸向定位方法。48 試述二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)和四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)和工作原理上的不同。49.舉例說(shuō)明國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)編制規(guī)則。例如：12V110F表示12缸、V型排列、四行程、缸徑110毫米、風(fēng)冷、 不增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。1E65F-表示單缸、二行程、缸徑65毫米、風(fēng)冷、通用型發(fā)動(dòng)機(jī)。5850. 汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的作用是，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的需 要，向發(fā)動(dòng)供給一定數(shù)量的、清潔的、霧化良好的汽油，以便 與一定數(shù)量的空氣混合形成可燃混合氣

10、，并送入氣缸，使之在 臨近壓縮終了時(shí)點(diǎn)火燃燒而膨脹做功，最后，還應(yīng)將燃燒產(chǎn)生 的廢氣排出。51. 簡(jiǎn)答簡(jiǎn)單化油器的組成。52. 喉管、浮子、量孔的作用。53 試述簡(jiǎn)單化油器的可燃混合氣的形成。54. 按喉管處空氣流動(dòng)方向不同，化油器可分為上吸式、下吸 式和平吸式二種。55. 試述下吸式化油器在發(fā)動(dòng)機(jī)上使用廣泛的原因。56. 試述有些汽車的汽油機(jī)采用雙腔并動(dòng)式化油器的原因。57. 油箱蓋必須密封，以防止汽油因振蕩濺出。為保證汽油泵 正常工作，油箱蓋設(shè)有空氣閥和蒸氣閥。58. 汽油在進(jìn)入汽油泵之前必須經(jīng)過(guò)濾清器，濾除混入的水分、 雜質(zhì)和膠質(zhì)，以保證汽油泵、化油器的正常工作。59. 試述膜片式燃油泵

11、的結(jié)構(gòu)及工作原理。60. 空氣濾清器作用是清除流向化油器的空氣中所含的塵土和 砂粒，以減少氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損。61 .空氣濾清器有慣性式、過(guò)濾式和綜合式三類。綜合式空氣 濾清器又稱油浴式空氣濾清器。紙質(zhì)空氣濾清器應(yīng)用較廣。62 .試述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)要安裝汽車排氣消聲器的原因。63. 試述排氣消聲器的原理。64. 燃油分配管的功用是將燃油均勻、等壓的輸配給各個(gè)噴油 器，同時(shí)還具有儲(chǔ)油蓄壓的作用。65. 簡(jiǎn)答：柴油的霧化可否采用化油器？柴油機(jī)使用的燃料是 柴油。與汽油相比，柴油黏度大、蒸發(fā)性差、自燃點(diǎn)低，所以 柴油機(jī)采用高壓噴射的方法，在壓縮行程接近終了時(shí)把柴油噴 入氣缸，直接在氣缸內(nèi)形成可燃混

12、合氣，并借氣缸內(nèi)空氣的高 溫自行發(fā)火燃燒。課后思考題：第四章：1、3、4、5、6、7、8、9、 10、 11、13、15、16、17、18、20第五章：1、2、6、7、8、9、12、13、14、15第六章：1、2、366.柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)有燃油供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置及廢氣排出裝置四部分組成。67 通常將混合氣的形成與燃燒過(guò)程按曲軸轉(zhuǎn)角劃分為備燃期、速燃期、緩燃期、后燃期四個(gè)階段：68 柴油機(jī)的燃燒室按其結(jié)構(gòu)的形式可分為統(tǒng)一式和分割式燃燒室兩類。統(tǒng)一式常見的有 3形和球形兩種。分割式常見 形式有渦流室式和預(yù)燃室式兩種。69. 噴油泵的功用是按照柴油機(jī)工作的需要，定時(shí)定量的向噴

13、油器輸送高壓燃油，以滿足柴油機(jī)在各種工況下對(duì)燃油的 要求。70. 試述柱塞式噴油泵的泵油原理。91271. 試述汽車輪式行駛系統(tǒng)的組成及其主要功用。72. 汽車車架的結(jié)構(gòu)形式有邊梁式和中梁式車架兩種。73. 車橋根據(jù)懸架的結(jié)構(gòu)形式的不冋，車橋可分為整體式和斷 開式兩種。74. 汽車轉(zhuǎn)向橋主要由前梁、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、輪轂、四部分組 成。75. 車輪定位就是要是汽車的每個(gè)車輪在汽車上安裝的位置、 方向以及冋其他車輪之間的相互位置關(guān)系保持正確、適當(dāng)。76. 前輪定位的四大要素是主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾、 及前輪前束。77. 輪輞有深槽式、平底式、對(duì)開式三種。78. 簡(jiǎn)答：子午線輪胎與斜交輪胎相比有

14、哪些優(yōu)點(diǎn)？79. 代號(hào)：國(guó)產(chǎn)紅旗轎車 185/80R1490S型輪胎的含義是：185表示：輪胎名義斷面寬度為185毫米80表示：輪胎名義高寬比為 80R表示：子午線輪胎14表示：輪輞名義直徑為14in90表示： 符合指數(shù)H表示：最高行駛速度（180km/h）.課后思考題：第七章：4第八章：1、2、3、4、5、6、7、8、10、11、12、13、14、15、16、17、18、19、2022、23、24、25、26、27、第九章：1、3、4、5、6、7、8、11、12、15、131680. 汽車制動(dòng)系統(tǒng)的功用就是要實(shí)施制動(dòng)。一般汽車應(yīng)包括兩 套獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)：行車和駐車制動(dòng)系統(tǒng)。81. 行車制動(dòng)系統(tǒng)是汽車行駛過(guò)程中使用，由駕駛員用腳操縱， 它的功用是使行駛中的汽車減速或在最短的距離內(nèi)停車。而駐 車制動(dòng)系統(tǒng)是駕駛員用手來(lái)操縱，它的功用是使已經(jīng)停在各種 路