天津地鐵深基坑開挖風(fēng)險(xiǎn)分析及對(duì)策

1、最新【精品】范文 參考文獻(xiàn) 專業(yè)論文天津地鐵深基坑開挖風(fēng)險(xiǎn)分析及對(duì)策天津地鐵深基坑開挖風(fēng)險(xiǎn)分析及對(duì)策摘要：地鐵施工中的風(fēng)險(xiǎn)因素是隨著工序不斷變化的， 所以要隨 著工序的不斷變化及時(shí)分析施工中存在的風(fēng)險(xiǎn)， 進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，從而 采取對(duì)應(yīng)分風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制。關(guān)鍵詞：深基坑施工風(fēng)險(xiǎn)分析對(duì)策中圖分類號(hào)：TV551文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A（一）、引言近年來(lái)，隨著社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅猛發(fā)展與綜合國(guó)力的增強(qiáng)， 城市的規(guī)模也不斷的增大。興建地下鐵道得到了社會(huì)各界的普遍認(rèn) 可，受地面建筑、城市交通、水文條件、環(huán)境保護(hù)等條件限制，地鐵 建設(shè)安全形勢(shì)就顯得尤為重要了。在深基坑開挖過(guò)程中，通過(guò)不斷摸索與總結(jié)，積累了一些菲薄的

2、 工作經(jīng)驗(yàn)， 以下就以建國(guó)道車站深基坑開挖為例，對(duì)深基坑開挖過(guò) 程中風(fēng)險(xiǎn)控制采取的對(duì)策作簡(jiǎn)單介紹。（二）、正文1、工程概況建國(guó)道站車站主體位于建國(guó)道與民族路交叉路口附近，呈西南一東北向橫跨建國(guó)道。車站標(biāo)準(zhǔn)段選用12m站臺(tái)雙柱三層三跨矩形框架 結(jié)構(gòu)型式，結(jié)構(gòu)外包尺寸為20.7mX 19.96m,盾構(gòu)井為雙柱三層三跨 矩形框架結(jié)構(gòu)型式，結(jié)構(gòu)外包尺寸為 25.3mx 21.66m。本車站計(jì)算站 臺(tái)中心位置頂部覆土約為2.5m?；訕?biāo)準(zhǔn)段開挖深度23m盾構(gòu)井處 開挖深度24.6m。2、深基坑安全分級(jí)注：H為基坑開挖深度本工程基坑開挖深度基坑標(biāo)準(zhǔn)段開挖深度 23m盾構(gòu)井處開挖深 度24.6m,開挖深度大

3、于20m安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為一級(jí)。3、風(fēng)險(xiǎn)分析基坑開挖前項(xiàng)目部組織有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng) 估，本工程在開挖過(guò)程中存在的主要的風(fēng)險(xiǎn)因素和危害如下表：主要的風(fēng)險(xiǎn)因素和危害類型4、基坑施工風(fēng)險(xiǎn)控制對(duì)策4.1基坑縱向邊坡土體失穩(wěn)控制對(duì)策4.1.1如邊坡坡度太陡，修復(fù)邊坡時(shí)應(yīng)放緩邊坡。4.1.2清除坡頂堆載，禁止工程車輛和工程機(jī)械在坡頂行駛或作 業(yè)。4.1.3采取有效措施（在基坑周圍設(shè)置防滲排水溝）阻止地面水 侵入基坑。4.1.4采取坑內(nèi)降水井降水的補(bǔ)救措施。4.2支撐失穩(wěn)4.2.1采用組合支撐增加基坑的整體剛度建國(guó)道車站原設(shè)計(jì)支撐均為鋼支撐， 標(biāo)準(zhǔn)段采用6道，端頭井段 采用7道。為增加基坑圍護(hù)結(jié)

4、構(gòu)的剛度和安全性， 減小基坑開挖中周 邊地面沉降，將第一道全部變更為混凝土撐。建國(guó)道站鋼支撐主要分為兩種，一種為直徑609,壁厚16鋼支撐， 另一種為直徑800,壁厚16鋼支撐?；炷林谓孛鏋?600X 900mm 和800X 900mn兩種。以下是對(duì)幾種支撐的剛度進(jìn)行計(jì)算的結(jié)果：截面剛度計(jì)算公式：其中：8 -截面剛度，E-材料彈性模量，A-截面面積，L-材料長(zhǎng)度。各種規(guī)格支撐剛度計(jì)算結(jié)果表可見混凝土支撐的剛度顯著地大于鋼支撐的剛度，對(duì)控制基坑 變形，另外自身穩(wěn)定性較鋼支撐也更好。422支撐長(zhǎng)細(xì)較大，車站縱向中心設(shè)置 26根格構(gòu)柱，格構(gòu)柱 之間采用連系梁連接，將鋼支撐托在連系梁上，大大加強(qiáng)了

5、鋼支撐的 穩(wěn)定性。4.2.3在安裝鋼支撐過(guò)程中，如果鋼支撐與鋼圍檁或墻面不垂直， 則拆除重新安裝鋼支撐。4.2.4如果支撐直線度差，立即調(diào)用經(jīng)過(guò)檢測(cè)符合直線度要求的 鋼支撐重新安裝。4.2.5如果支撐端頭板與支撐面不密貼，可采用楔形墊糾正。4.2.6如果地連墻墻面與鋼圍檁不密貼，可在墻面與鋼圍檁之間 的空隙用砂漿或混凝土填實(shí)。4.2.7如果斜撐鋼牛腿焊接質(zhì)量較差，可根據(jù)實(shí)際焊接質(zhì)量及鋼 牛腿的破壞情況進(jìn)行焊縫補(bǔ)強(qiáng)。4.2.8預(yù)應(yīng)力未達(dá)到設(shè)計(jì)值或預(yù)應(yīng)力衰退，應(yīng)重新施加預(yù)應(yīng)力， 確保達(dá)到設(shè)計(jì)要求。4.3基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)位移及地連墻滲漏水引起周圍建筑物沉降4.3.1基坑降水開挖過(guò)程中對(duì)建筑物進(jìn)行跟蹤注漿

6、保護(hù)。4.3.2根據(jù)檢測(cè)報(bào)告及位移情況，找出圍護(hù)結(jié)構(gòu)位移原因，制定 具體措施控制圍護(hù)結(jié)構(gòu)繼續(xù)位移。4.3.3等到基坑內(nèi)井點(diǎn)預(yù)降水達(dá)到規(guī)定天數(shù)，坑內(nèi)外地基加固土 體達(dá)到齡期或設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)再開挖基坑。4.3.4開挖時(shí)嚴(yán)格按開挖方案進(jìn)行基坑開挖，基坑開挖時(shí)要充分 利用時(shí)空效應(yīng)組織施工，按“水平分段、豎向分層、臺(tái)階法作業(yè)、由 上至下、先撐后挖”的原則進(jìn)行作業(yè)。開挖保持均勻、平衡開挖，以 使土體開挖過(guò)程中和開挖后應(yīng)力釋放均勻，保證基坑的安全。4.4承壓水突涌4.4.1在施工現(xiàn)場(chǎng)或附近預(yù)先儲(chǔ)備足夠數(shù)量的砂袋、 土貸和水泥, 當(dāng)基坑出現(xiàn)突涌時(shí)迅速用已裝好的砂袋、土貸和水泥及時(shí)進(jìn)行填壓，然后在基坑開挖面以下采用

7、灌漿等處理，處理妥當(dāng)后在開挖。442若出現(xiàn)嚴(yán)重的突涌現(xiàn)象，可將基坑回填或向坑內(nèi)灌水壓重， 先阻止突涌發(fā)生，在進(jìn)行下一步分析與施工。4.4.3基坑開挖前先做好基坑降水，并在基坑過(guò)程中做好防排水 措施。4.4.4基坑開挖過(guò)程中減少基坑暴露時(shí)間，挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后及時(shí) 澆筑墊層和底板。（三）結(jié)束語(yǔ)隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市中涌現(xiàn)出大量的高層建筑和城市 地鐵，深基坑施工越來(lái)越多，規(guī)模也越來(lái)越大。通過(guò)對(duì)深基坑開挖風(fēng) 險(xiǎn)分析，指導(dǎo)了施工中的風(fēng)險(xiǎn)控制，明確了開挖過(guò)程中的控制重點(diǎn)， 使施工管理突出了重點(diǎn)，有效控制開挖過(guò)程中的施工安全， 對(duì)整個(gè)地 鐵施工有著借鑒作用。參考文獻(xiàn)：天津市軌道交通地下工程質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)控