協(xié)同運(yùn)輸治理：新型供給鏈治理模式

1、協(xié)同運(yùn)輸治理：新型供給鏈治理模式    摘 要：為解決目前企業(yè)供給鏈中產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性和運(yùn)輸效率、成本之間的矛盾，本文提出采用一種新型的運(yùn)輸治理模式協(xié)同運(yùn)輸治理，并闡述了其由來和定義、實(shí)施過程、實(shí)施的成功因素和障礙、實(shí)施效果等。最后，介紹了北美最大汽車零售商AutoZone的CTN成功實(shí)施。    要害詞：協(xié)同，運(yùn)輸，實(shí)施目前，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇及客戶個(gè)性化需求的增長(zhǎng)，供給鏈中的合作伙伴必須聯(lián)合起來一起降低供給鏈總成本以及提供增值服務(wù)，同時(shí)滿足不同細(xì)分客戶群體的特定要求，努力獲得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。為了滿足客戶需求的變化

2、，必須制造出不同的產(chǎn)品滿足客戶個(gè)性化的需求，并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)及時(shí)送到客戶手中，這使得供給鏈的運(yùn)營(yíng)治理過程變得更加復(fù)雜。而供給鏈運(yùn)營(yíng)的瓶頸之一就是如何能夠及時(shí)把定制的產(chǎn)品送到客戶手中。由于目前的生產(chǎn)企業(yè)已逐漸從大規(guī)模生產(chǎn)方式向小批量甚至單件的定制生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變，并且隨市場(chǎng)需求的波動(dòng)使企業(yè)對(duì)原材料的需求和生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量也發(fā)生波動(dòng)，從而影響運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)生變化。需求市場(chǎng)的變化和企業(yè)小批量多批次的運(yùn)輸要求，導(dǎo)致供給鏈的合作各方無論是發(fā)貨人(即供給商)還是接受人，對(duì)承運(yùn)商(或第三方物流公司)的要求越來越高。因?yàn)橛唵谓回浧诘牟淮_定性主要源于運(yùn)輸時(shí)間的不確定性，供給鏈合作各方要求承運(yùn)人能夠按照J(rèn)IT模式運(yùn)作。而對(duì)于

3、運(yùn)輸公司來說，由于運(yùn)輸市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)以及運(yùn)輸成本的提高，需要承運(yùn)人或是進(jìn)行有效運(yùn)作或是關(guān)門停業(yè)。其一，假如其能力限制導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間的延遲，就會(huì)破壞供給鏈運(yùn)作效率，其二，假如其增加運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量而導(dǎo)致運(yùn)輸空載率增大，反過來會(huì)使運(yùn)輸成本大大增加。實(shí)際上，供給鏈治理的本質(zhì)就是協(xié)調(diào)，解決供給鏈中的問題和矛盾，更好地優(yōu)化供給鏈運(yùn)作，而協(xié)同使得整個(gè)供給鏈能夠?qū)崿F(xiàn)高效的顧客反應(yīng)。因此，供給鏈中運(yùn)輸?shù)拿芸梢圆捎靡环N新型運(yùn)輸治理模式協(xié)同運(yùn)輸治理來解決。協(xié)同運(yùn)輸治理能夠?qū)⑦\(yùn)輸整合到供給鏈各成員的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃當(dāng)中，不但使運(yùn)輸商減少無效運(yùn)輸，而且能夠預(yù)見性地治理運(yùn)輸需求，滿足訂貨響應(yīng)時(shí)間，從而使產(chǎn)品及時(shí)運(yùn)送到客戶手中。一、

4、協(xié)同運(yùn)輸治理的由來和含義協(xié)同運(yùn)輸治理(Collaborative Transportation Management，CTM)最初由全球最大零售商沃爾瑪于2000年開始采用，它要求與供給鏈中的成員寶潔、貨運(yùn)巨頭亨特三方實(shí)現(xiàn)更透明的信息交換，通過信息共享和供給鏈協(xié)作，制定計(jì)劃、猜測(cè)、運(yùn)輸、庫存等商品服務(wù)全過程。三方達(dá)成合作關(guān)系以后，沃爾瑪大大減少了貨物處理過程的步驟，而亨特減小了16%的裝卸貨等待時(shí)間，空載率下降了3%，寶潔也實(shí)現(xiàn)了庫存的下降。協(xié)同運(yùn)輸治理最原始的雛形是貨運(yùn)合并，保持貨車的滿載移動(dòng)。這就意味著公司可以更好地利用自身的資源，減少空載浪費(fèi)。這種方法在北美相當(dāng)流行，合作關(guān)系已在超過16

5、00個(gè)合作伙伴中形成，他們建成一個(gè)統(tǒng)一的信息平臺(tái)，通過多站式的裝卸貨，保持著貨車的最低空載率。而對(duì)于最終消費(fèi)者而言，不僅使服務(wù)時(shí)間大大縮短，成本還降低了15%25%。而目前，協(xié)同運(yùn)輸治理的含義遠(yuǎn)遠(yuǎn)不僅于此。根據(jù)VICS(Voluntary Interindustry Commerce Standards Association)物流委員會(huì)于2004年在協(xié)同運(yùn)輸治理白皮書中的定義：協(xié)同運(yùn)輸治理是一個(gè)整體的流程它把供給鏈的合作伙伴和運(yùn)輸服務(wù)供給商聚集到一起，達(dá)成協(xié).L義，使運(yùn)輸規(guī)劃和作業(yè)流程避免出現(xiàn)無效率的運(yùn)作。其目的是通過促進(jìn)供給鏈中運(yùn)輸作業(yè)參與者(包括發(fā)貨人、承運(yùn)人、收貨人、或者另一種形式的參

6、與者如第三方物流等)的相互影響和協(xié)同合作，消除無效率的作業(yè)。協(xié)同運(yùn)輸治理的重點(diǎn)在于提高三方包括發(fā)貨人、承運(yùn)人或第三方物流服務(wù)提供商、接受人之間的交流與合作。協(xié)同合作的參與者通過共享需求和供給信息(例如猜測(cè)、事件安排、所需能力)、理念甚至運(yùn)作能力來提高運(yùn)輸規(guī)劃和作業(yè)整體流程的績(jī)效，也會(huì)在一定程度上提高資產(chǎn)(例如卡車、倉庫)的利用效率。協(xié)同運(yùn)輸治理始于訂單發(fā)貨猜測(cè)(訂單可能來自合作計(jì)劃、補(bǔ)貨或者其他程序)，主要包括以下程序：運(yùn)輸能力的猜測(cè)和時(shí)間安排、生成訂單、裝貨、送貨、付款。二、協(xié)同運(yùn)輸治理的實(shí)施過程協(xié)同運(yùn)輸治理代替了傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)暮献?。?dāng)在發(fā)貨人和承運(yùn)人之間建立協(xié)作之后，協(xié)同運(yùn)輸治理為合作者定義了

7、新的過程，在發(fā)貨人、接收人、第三方物流公司之間提供了一個(gè)空前的機(jī)會(huì)，獲得了可視的進(jìn)入未來商務(wù)的機(jī)會(huì)。更重要的是，協(xié)同運(yùn)輸治理提供給承運(yùn)人、重要的發(fā)貨人和接收人建立商務(wù)計(jì)劃，以滿足他們的貨源需求。協(xié)同運(yùn)輸治理商務(wù)過程對(duì)發(fā)貨人和接收人也是一種新過程，在與承運(yùn)人的相互關(guān)系中，通過貨物的傳遞發(fā)展了合作關(guān)系。在供給鏈治理中，協(xié)同運(yùn)輸治理的實(shí)施過程包含以下三個(gè)不同的階段：在戰(zhàn)略層階段，主要簽署正式合作協(xié)議，規(guī)定合作時(shí)間、合作范圍，并決定流程，確定所需的共享數(shù)據(jù)及如何進(jìn)行信息交換。此外，還包括貨物條款中的關(guān)系各方(付款方、責(zé)任方)、指明運(yùn)輸公司或3PL由哪一方負(fù)責(zé)治理，運(yùn)輸?shù)呢浳锓秶?，運(yùn)輸?shù)臈l款，涉及的場(chǎng)地

8、、發(fā)貨的類別及意外治理的條款；并細(xì)化由誰來負(fù)責(zé)運(yùn)輸線路的決策、運(yùn)輸?shù)姆绞揭约捌渌倪\(yùn)輸策略等。最后，協(xié)議還要細(xì)化預(yù)期收益的分享方式。在戰(zhàn)術(shù)層階段，豐要是制定運(yùn)輸流程的計(jì)劃內(nèi)容，以制定產(chǎn)品訂單的猜測(cè)計(jì)劃為起點(diǎn)。產(chǎn)品訂單猜測(cè)完成后，根據(jù)預(yù)定的裝載策略制定發(fā)貨計(jì)劃(如集成或合并運(yùn)輸)。為了能夠準(zhǔn)確把握預(yù)期的裝載量，合作各方應(yīng)盡早把握發(fā)貨計(jì)劃。通過提供一個(gè)對(duì)預(yù)期的運(yùn)輸量的猜測(cè)，以幫助承運(yùn)人猜測(cè)未來設(shè)備需求。這一過程將要改變合作成員之間的一些要害問題，集中決策提前裝貨期，承運(yùn)人需要知道裝貨的一些特征(裝貨期、運(yùn)輸時(shí)間、發(fā)貨地和接貨地、重量、數(shù)量等)，然后基于資源進(jìn)行配置。運(yùn)輸公司收到計(jì)劃后，必須根據(jù)計(jì)劃

9、要求，確定承擔(dān)運(yùn)輸?shù)哪芰?。假如運(yùn)輸能力無法達(dá)到要求，所有參與者都必須啟用在協(xié)同運(yùn)輸治理的戰(zhàn)略中所制定的“意外治理綱目”，例如修改發(fā)貨要求、改變運(yùn)輸公司或利用可以對(duì)接的公共服用等。在運(yùn)作層階段，制定運(yùn)作過程流，即制定完成客戶訂單的物流運(yùn)作流程具體操作方法。為履行既定的各種協(xié)定綱目，包括運(yùn)輸合同，根據(jù)協(xié)議的配送策略(如集成、對(duì)接、組裝、接力)為訂單制定發(fā)貨計(jì)劃。運(yùn)輸公司將收到電子裝貨申請(qǐng)，假如運(yùn)輸能力有限，不能按照計(jì)劃提供可利用的運(yùn)輸工具，就啟用“意外治理綱目”。承運(yùn)人接受裝貨申請(qǐng)，落實(shí)運(yùn)輸時(shí)間后，接著做好裝運(yùn)收貨預(yù)備。在完成訂單的裝運(yùn)任務(wù)過程中，所產(chǎn)生的相關(guān)文件單據(jù)(例如發(fā)貨通知、在途狀況)以協(xié)

10、議中所規(guī)定的格式文件傳遞。假如有影響到伙伴關(guān)系的整體運(yùn)作的意外事件發(fā)生(例如預(yù)計(jì)交貨時(shí)間將被延遲)，參照意外治理綱目處理。最后就是運(yùn)費(fèi)會(huì)計(jì)流程，以確保承運(yùn)人得到運(yùn)輸條款所規(guī)定的報(bào)酬，或者依據(jù)“意外治理綱目”解決各種爭(zhēng)端。三、成功實(shí)施協(xié)同運(yùn)輸治理的要害因素和障礙(1)建立和把握運(yùn)輸?shù)淖罴褜?shí)踐最佳運(yùn)輸實(shí)踐對(duì)于供給鏈的無縫連接(包括原材料從供給地送到生產(chǎn)線，庫存在不同工廠和配送中心的轉(zhuǎn)移，運(yùn)輸成品給客戶等)起到非常重要的作用。最佳運(yùn)輸實(shí)踐主要指良好的運(yùn)輸控制和集中運(yùn)輸治理；建立一個(gè)核心運(yùn)輸計(jì)劃；制訂正確合同條款；優(yōu)化天天的運(yùn)輸計(jì)劃；實(shí)施電子支付，撰寫運(yùn)輸狀態(tài)報(bào)告并使訂單、運(yùn)輸和庫存可視化；不斷改進(jìn)運(yùn)

11、作程序；實(shí)施準(zhǔn)確的貨物成本配置和成本報(bào)告；進(jìn)行運(yùn)輸成本分析等。(2)注重供給鏈各方關(guān)系治理包括成員之間對(duì)共同利益的理解，保證一定的開放性，進(jìn)行信息共享，供給鏈各方熟悉到協(xié)同運(yùn)輸治理是供給鏈活動(dòng)中的重要部分，成員之間碰到問題相互幫助，相互理解，工作努力并相互協(xié)調(diào)，進(jìn)行合作；相互信任，利益共享等。(3)應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)協(xié)同運(yùn)輸?shù)某晒﹄x不開先進(jìn)的信息技術(shù)，它可以保證數(shù)據(jù)傳輸真實(shí)，減少交易成本和風(fēng)險(xiǎn)。信息技術(shù)是協(xié)同運(yùn)輸治理的神經(jīng)系統(tǒng)，對(duì)于提高運(yùn)輸運(yùn)作效率，保證了資金、物資和信息的高效有序流動(dòng)和交互起著至關(guān)重要的作用。信息技術(shù)豐要包括計(jì)算機(jī)軟硬件技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、條碼技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)、地理信息系統(tǒng)、全

12、球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、瓦聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和資源配置技術(shù)等。協(xié)同運(yùn)輸治理在實(shí)際運(yùn)作上可能會(huì)碰到困難，并經(jīng)常運(yùn)作實(shí)施效果不理想或運(yùn)作失敗?？偨Y(jié)原因，其主要的障礙包括傳統(tǒng)治理思想和體制的禁錮，仍采用傳統(tǒng)的方法運(yùn)作和進(jìn)行成本核算；成員之間對(duì)供給鏈的視野仍停留在自己一方，而沒有從供給鏈整體看待；每次談判過程要花大量時(shí)間和經(jīng)歷，因此供給鏈各方過于注重各自利益或?qū)f(xié)同運(yùn)輸治理的預(yù)期期望過大，信息傳遞的不準(zhǔn)確等。四、實(shí)施協(xié)同運(yùn)輸治理效果一般來講，供給鏈各方協(xié)作的程度越大，實(shí)施協(xié)同運(yùn)輸治理的效果越好，其價(jià)值越明顯。協(xié)同運(yùn)輸治理產(chǎn)生的價(jià)值隨合作程度的變化如圖所示。目前，日本、臺(tái)灣等地都非常重視協(xié)同運(yùn)輸?shù)难芯考巴茝V

13、。日本運(yùn)輸省流通對(duì)策部出臺(tái)了協(xié)同運(yùn)輸系統(tǒng)導(dǎo)入推進(jìn)綱要，旨在推動(dòng)協(xié)同運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。臺(tái)北市的“協(xié)同運(yùn)輸股份有限公司”已有較大的知名度和影響，該公司是提供協(xié)同運(yùn)輸信息、協(xié)同運(yùn)輸策劃、協(xié)同運(yùn)輸協(xié)調(diào)組織服務(wù)的專業(yè)性企業(yè)，不失為一種可行的協(xié)同運(yùn)輸組織形式，有望成為一種受歡迎的新型行業(yè)。在北美，協(xié)同運(yùn)輸治理已經(jīng)在不同的公司之間進(jìn)行，從先期的協(xié)同運(yùn)輸治理項(xiàng)目中已經(jīng)證實(shí)得到很好的效果，其效果可從以下三方面看出：1.從供給商來看，通過計(jì)劃進(jìn)行安排，可以提前與運(yùn)輸商分享信息，以保證運(yùn)輸工具及時(shí)到位，提高回程貨物裝載率，并獲得最低運(yùn)價(jià)。從調(diào)查結(jié)果看，此戰(zhàn)略的實(shí)施，增加了產(chǎn)品按時(shí)送貨率，按時(shí)服務(wù)提高了35%，庫存降低了5

14、0%，通過增加服務(wù)給客戶，使銷售提高23%，提前期減少了75%，治理成本減少20%。2.從運(yùn)輸商來看，減少了運(yùn)輸商裝貨卸貨的等待時(shí)間，使得運(yùn)輸資源配置和利用率達(dá)到最優(yōu)化；通過優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，它可以更好地安排運(yùn)輸次序和路線，減少空載率；減低了運(yùn)輸疏忽造成的貨物流失；它減少了單據(jù)錯(cuò)誤和不準(zhǔn)確的溝通。無利潤(rùn)里程減少15%，滯留時(shí)間減少15%，運(yùn)輸設(shè)備利用率提高33%，司機(jī)流動(dòng)降低15%。3從客戶角度來看，由于貨物的及時(shí)運(yùn)送以及整個(gè)運(yùn)輸過程可視化程度的提高，其滿足度大大提高。五、實(shí)施協(xié)同運(yùn)輸治理的成功案例北美最大的汽車零配件零售商AutoZone在1995年熟悉到，要想進(jìn)行企業(yè)的快速擴(kuò)張，必須保證有效的

15、物流系統(tǒng)。由于AutoZone的供給商控制其95%的水運(yùn)和85%的卡車貨物運(yùn)輸，結(jié)果導(dǎo)致運(yùn)輸貨物的循環(huán)周期很長(zhǎng)，貨物缺少可視性，并且無法猜測(cè)交貨期，易在分銷中心產(chǎn)生瓶頸、運(yùn)輸成本很高，最終限制其擴(kuò)張計(jì)劃的實(shí)施。由于AutoZone一共有7個(gè)分銷中心，1000多個(gè)零售點(diǎn)，500多個(gè)供給商，物流治理復(fù)雜，因此要提高運(yùn)輸環(huán)節(jié)的效率，進(jìn)行運(yùn)輸治理改革勢(shì)在必行。最終AutoZone選擇聞名的第三方物流公司Transplace幫助其進(jìn)行供給鏈重組工程，Transplace選擇了協(xié)同運(yùn)輸治理方案。    AutoZone主要要求是：(1)改變對(duì)供給商提前支付貨款，采用

16、貨到付款，并對(duì)貨物進(jìn)行控制和進(jìn)行可視化治理；(2)集成發(fā)貨和回程的治理；(3)提高運(yùn)輸?shù)男剩?4)提高整個(gè)供給鏈，包括整個(gè)系統(tǒng)、過程、人員的效率。在這個(gè)例子里，協(xié)同運(yùn)輸治理模型的實(shí)施通過接貨人和運(yùn)貨人的合作關(guān)系來實(shí)現(xiàn)。在協(xié)同運(yùn)輸治理的計(jì)劃階段，Transplace把合同的主要內(nèi)容提出來，包括利率、期望的運(yùn)輸時(shí)間和每日的最大運(yùn)輸量等。在猜測(cè)階段，接貨人提供每月和每周的接貨猜測(cè)，Transplace更新運(yùn)輸容量計(jì)劃，通過這樣，安排充足的容量，以便滿足需求高峰的用量。在實(shí)施階段，信息技術(shù)的集成是整個(gè)合作關(guān)系的基礎(chǔ)。通過信息共享、網(wǎng)上查詢等方式，可以使AutoZone查詢貨物的在途狀況，并隨時(shí)調(diào)整CTM的實(shí)施，解決運(yùn)輸過程的所有例外情況。通過采用協(xié)同運(yùn)輸治理，經(jīng)過了一系列的供給鏈重組，其結(jié)果是：零擔(dān)貨運(yùn)從85%減少到2%；更令人驚奇的是，其平均到貨時(shí)間從7天變?yōu)?5天；運(yùn)輸成本減少了20%；庫存成本減少了50%；及時(shí)運(yùn)送率達(dá)到99%；運(yùn)輸過程中的破損率得到消除。最終，AutoZone供給鏈的整體效益也大大提高。目前，盡管協(xié)同運(yùn)輸治理已經(jīng)有了一些成功的案例，但其應(yīng)用還處于起步階段，并且這一治理方式更多地被應(yīng)用于國(guó)內(nèi)運(yùn)輸，而非國(guó)際范圍內(nèi)。由于其運(yùn)作需要一定的客觀條件，而且只有在保證供給鏈成員密切協(xié)作的基礎(chǔ)上才能運(yùn)作成功