東汽風(fēng)機(jī)控制系統(tǒng)

1、第一章風(fēng)機(jī)控制系統(tǒng)概述風(fēng)機(jī)所有的監(jiān)視和控制功能都通過控制系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)，它們通過各種連接到控制模塊的 傳感器來監(jiān)視、控制和保護(hù)?？刂葡到y(tǒng)給出葉片變槳角度和發(fā)電機(jī)系統(tǒng)轉(zhuǎn)矩值，因而作用 給電氣系統(tǒng)的分散控制單元的上位機(jī)和旋轉(zhuǎn)輪轂的葉片變槳調(diào)節(jié)系統(tǒng)。采用最優(yōu)化的能量 場算法，使風(fēng)機(jī)不遭受沒必要的動(dòng)態(tài)壓力。它包括電網(wǎng)電壓、頻率、相位、轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)速、齒輪箱、發(fā)電機(jī)、現(xiàn)場的各種溫度、擺動(dòng)、 振動(dòng)、油壓、剎車襯套的磨損、電纜的彎曲和氣象數(shù)據(jù)的監(jiān)視。危機(jī)故障的冗余檢查，以 及在緊急情況下，甚至在控制系統(tǒng)不運(yùn)行或缺乏外部電源的情況，它們通過硬接線連接安 全鏈立即觸發(fā)和關(guān)閉風(fēng)機(jī)。甚至在主電源完全耗盡，為確保最大的安全，照

2、明燈光還是能 繼續(xù)照明。運(yùn)行數(shù)據(jù)可以通過連接到遠(yuǎn)程通訊模塊或因特網(wǎng)的PC機(jī)進(jìn)行歷史數(shù)據(jù)的調(diào)用，也就是說，風(fēng)機(jī)的完整的狀況信息可以被熟悉的操作人員和維護(hù)人員獲知利用。但是要提供安全 密碼等級(jí)，正確的安全密碼才允許遠(yuǎn)程控制。1 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的基本控制要求風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的啟動(dòng)、停止、切入(電網(wǎng))和切出(電網(wǎng))、輸入功率的限制、風(fēng)輪 的主動(dòng)對(duì)風(fēng) ,以及對(duì)運(yùn)行過程中故障的監(jiān)測和保護(hù)必須能夠自動(dòng)控制。 風(fēng)力資源豐富的地區(qū) 通常都是在海島或邊遠(yuǎn)地區(qū)的甚至海上， 發(fā)電機(jī)組通常要求能夠無人值班運(yùn)行和遠(yuǎn)程監(jiān)控， 這就要求發(fā)電機(jī)組的控制系統(tǒng)有很高的可靠性。2 控制系統(tǒng)的基本功能并網(wǎng)運(yùn)行的FD型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的控制系統(tǒng)具

3、備以下功能：(1) 根據(jù)風(fēng)速信號(hào)自動(dòng)進(jìn)入啟動(dòng)狀態(tài)或從電網(wǎng)切出。(2) 根據(jù)功率及風(fēng)速大小自動(dòng)進(jìn)行轉(zhuǎn)速和功率控制。(3) 根據(jù)風(fēng)向信號(hào)自動(dòng)偏航對(duì)風(fēng)。(4) 發(fā)電機(jī)超速或轉(zhuǎn)軸超速，能緊急停機(jī)。(5) 當(dāng)電網(wǎng)故障，發(fā)電機(jī)脫網(wǎng)時(shí)，能確保機(jī)組安全停機(jī)。(6) 電纜扭曲到一定值后，能自動(dòng)解纜。(7) 當(dāng)機(jī)組運(yùn)行過程中，能對(duì)電網(wǎng)、風(fēng)況和機(jī)組的運(yùn)行狀況進(jìn)行檢測和記錄，對(duì) 出現(xiàn)的異常情況能夠自行判斷并采取相應(yīng)的保護(hù)措施，并能夠根據(jù)記錄的數(shù)據(jù)，生 成各種圖表，以反映風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的各項(xiàng)性能。(8) 對(duì)在風(fēng)電場中運(yùn)行的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組還應(yīng)具備遠(yuǎn)程通信的功能。風(fēng)機(jī)控制系統(tǒng)圖第二章 控制系統(tǒng)及安全規(guī)范1 主控系統(tǒng)主控系統(tǒng)位于

4、塔頂?shù)臋C(jī)艙主控制柜內(nèi)，控制模塊通過光纖數(shù)據(jù)傳輸電纜和RS485串口分別與塔基變頻器開關(guān)柜上的顯示操作屏和變槳控制系統(tǒng)相連。主控柜中包含有高度集成 的控制模塊 WP310、0 超速模塊、轉(zhuǎn)速模塊、各種空氣開關(guān)、電機(jī)啟動(dòng)保護(hù)開關(guān)、繼電器、 接觸器等。圖 2.1 主控柜 主控系統(tǒng)連續(xù)不斷的發(fā)出轉(zhuǎn)矩給定值到變頻器控制系統(tǒng)，發(fā)出葉片角度給定值到變槳 控制系統(tǒng)，變槳控制系統(tǒng)的同步控制器驅(qū)動(dòng)輪轂中的變漿控制電機(jī)來進(jìn)行各種調(diào)節(jié)和控制。每個(gè)系統(tǒng)都帶有自己的監(jiān)視功能，變頻器能獨(dú)立工作且能自行停止，它也給定模擬信 號(hào)到主控系統(tǒng)，主控系統(tǒng)在給定相應(yīng)的信號(hào)到變槳系統(tǒng)，然后驅(qū)動(dòng)葉片變化角度。 。在變漿控制系統(tǒng)中，系統(tǒng)自身

5、監(jiān)視只對(duì)故障起作用，象下列故障：葉片和葉片角度偏 差等。它能夠通過通訊電纜請(qǐng)求主控系統(tǒng)快速停機(jī)。2 安全鏈安全鏈?zhǔn)且粋€(gè)硬回路，由所有能觸發(fā)緊急停機(jī)的觸點(diǎn)串聯(lián)而成，任何一個(gè)觸發(fā)都會(huì)導(dǎo) 致緊急停機(jī)。以下是構(gòu)成緊急停機(jī)的信號(hào)點(diǎn)：位于機(jī)艙控制柜上的緊急停機(jī)按鈕，機(jī)艙內(nèi)便攜式控制盒停機(jī)按鈕，變頻器控制柜上 的緊急停機(jī)按鈕。低速軸超速信號(hào)，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速超速信號(hào)。 超過額定功率的 1.5 倍。振動(dòng)超限主控系統(tǒng)觸發(fā)的變漿控制失敗電纜扭曲： ± 4 旋轉(zhuǎn)3 變漿控制三個(gè)葉片變槳分別由三個(gè)帶變頻控制的三個(gè)直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)，通過 L+B 控制器同步調(diào) 整動(dòng)作。如果是電網(wǎng)故障或安全停機(jī)，每個(gè)電機(jī)的電源由各自的后備

6、蓄電池提供。變槳 控制除了調(diào)節(jié)功率外，還作為三重冗余保護(hù)。每個(gè)葉片多安裝有一個(gè)角度編碼器，每個(gè)電機(jī)也裝有一個(gè)編碼器，在運(yùn)行中， L+B 控制還監(jiān)視變槳電機(jī)的電流和溫度，三個(gè)蓄電池循環(huán)充電控制，蓄電池電壓檢測，并通過串口與控制器WP310C通訊進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。4 安全剎車 風(fēng)機(jī)裝有兩個(gè)剎車卡鉗，通過作用在裝在高速軸上的剎車盤來止動(dòng)。剎車卡鉗直接 安裝在齒輪箱殼體上。止動(dòng)時(shí)靠彈簧力，張開時(shí)靠液壓力。為了防止驅(qū)動(dòng)裝置過度拉緊，液壓回路上的剎車卡鉗可以通過不同壓力等級(jí)產(chǎn)生剎車轉(zhuǎn)矩。為了剎車時(shí)轉(zhuǎn)軸能停下來， 剎車轉(zhuǎn)矩等于 1 00額定轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)矩（剎車力矩等級(jí) 1）大約 6.5s 后剎車制動(dòng)程序開始執(zhí)行，剎車

7、轉(zhuǎn)矩增加到等級(jí) 2，此時(shí)剎車器持續(xù)施加 等于 2 倍額定轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)矩的壓力。剎車器張開的最大要求壓力： 120bar運(yùn)行壓力：140160bar最大壓力：（極限值） 200bar第三章 傳感器1 轉(zhuǎn)速傳感器風(fēng)力發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速的測量點(diǎn)有三個(gè)：即發(fā)電機(jī)輸入端轉(zhuǎn)速、齒輪箱輸出端轉(zhuǎn)速和風(fēng)輪 轉(zhuǎn)速，發(fā)電機(jī)輸入端轉(zhuǎn)速一個(gè)，齒輪箱輸出端轉(zhuǎn)速一個(gè)，風(fēng)輪轉(zhuǎn)速兩個(gè)，還有兩個(gè)轉(zhuǎn)速傳 感器安裝在機(jī)艙與塔筒連接的齒輪上，用來識(shí)別偏航旋轉(zhuǎn)方向。圖 3.1 轉(zhuǎn)速傳感器2 偏航計(jì)數(shù)傳感器（偏航角度） 從機(jī)艙到塔筒間布置的柔性電纜由于偏航控制會(huì)變得扭曲。如果在扭曲達(dá)到兩圈后正好由于風(fēng)速原因?qū)е嘛L(fēng)機(jī)停機(jī)，此時(shí)主控系統(tǒng)將會(huì)使機(jī)艙旋轉(zhuǎn)，直

8、到電纜不再扭曲。如果 一直在扭曲達(dá)到 3 圈前還是不能進(jìn)行解纏繞，系統(tǒng)產(chǎn)生正常停機(jī)程序程序，使電纜解纏繞。 當(dāng)電纜扭曲達(dá)到± 4圈后安全回路將會(huì)中斷，緊急停機(jī)。圖 3.2 偏航計(jì)數(shù)傳感器3 風(fēng)速風(fēng)機(jī)配有兩個(gè)裝在相配支架上的加熱風(fēng)速計(jì)，支架有一個(gè)接地環(huán)對(duì)風(fēng)速計(jì)提供避雷功 能。電纜鋪設(shè)在穿線管中。圖 3.3 風(fēng)速傳感器4 風(fēng)向風(fēng)向計(jì)也安裝同一個(gè)支架上，能 360°范圍測量，為了防止結(jié)冰，風(fēng)向計(jì)能根據(jù)環(huán)境溫度采取適度的自動(dòng)加熱。圖 3.4 風(fēng)向傳感器5 振動(dòng)傳感器 安裝在主機(jī)架下部，為的重力型加速度傳感器，它直接連接到緊急停機(jī)回路上。此外， 有振動(dòng)傳感器監(jiān)視塔基和驅(qū)動(dòng)鏈，如果測量

9、值超限，立刻正常停機(jī)。圖 3.5振動(dòng)傳感器6 溫度傳感器溫度 PT100A軸承B軸承溫度 PTC定子線圈（ 3 個(gè)）定子線圈（ 3取 2）電刷磨損成組報(bào)警超壓保護(hù)（保險(xiǎn)管）轉(zhuǎn)子/定子溫度 PT100油箱油壓， 模擬量高速軸 1# 軸承高速軸 2# 軸承 齒輪箱進(jìn)油口（冷卻油） 齒輪箱進(jìn)油口（冷卻油）PT100、.44 r .A-Ap-主軸軸承溫度主軸軸承箱外部溫度PT100機(jī)艙下面機(jī)艙內(nèi)部 PT100 機(jī)艙控制柜附近7 剎車磨損傳感器 剎車磨損傳感器安裝在齒輪箱剎車器上，只有在剎車被完全釋放后，開關(guān)才能動(dòng)作，微動(dòng)開關(guān)指示剎車襯套的磨損。當(dāng)剎車片磨損到一定值后，傳感器給出一個(gè)信號(hào)，要求正 常關(guān)閉

10、風(fēng)機(jī)，如要再次運(yùn)行則要求手動(dòng)復(fù)位下，在這信號(hào)后還可以進(jìn)行3 次啟動(dòng)或 3 天運(yùn)行。然后必須要求更換新的剎車襯套，更換后，并要求能被主控制系統(tǒng)識(shí)別檢測到。第四章 操作面板應(yīng)用1 基本功能連續(xù)按兩次任何按鍵可以激活控制面板。某些功能的激活需要同時(shí)按兩個(gè)鍵。如同時(shí)按下CTRL或 SHIFT鍵可以激活想要的功能。2功能鍵運(yùn)用按鍵STAR!'功能停機(jī)：風(fēng)機(jī)正常停機(jī)。 復(fù)位和執(zhí)行自動(dòng)運(yùn)行。快速啟動(dòng)。指示選擇菜單的位置指示有關(guān)聯(lián)的其它菜單對(duì)按鍵0到9向前和向后轉(zhuǎn)換數(shù)字和字母按下F3后，當(dāng)按鍵1時(shí)將顯示字母A,再次按鍵1將顯示字母B，第3次將顯示C。然而如果包含字母的值被編輯，顯示。光標(biāo)上移一行。WE

11、C顯示字母也被F5屏幕向下翻滾。F9顯示下一個(gè)菜單。單，返回主HOMEENDHOMEENDCIRL行。光標(biāo)右顯示圖形跳到菜單的最后一行。 光標(biāo)跳到菜單的起始行。退出子菜單，返回上一菜單。退出所有的子菜菜單。按ENTERS激活子菜單，如果編輯值位于菜單的某特定的行中，按 ENTER鍵將激活該編輯標(biāo)左移。移。光標(biāo)跳到行末。光標(biāo)跳到行首。刪除光標(biāo)右邊的字符，下一個(gè)字符左移。交互式選擇插入或刪除模式。插入模式：當(dāng)輸入一個(gè)字符，它插在光 標(biāo)位置，而下一個(gè)字符右移。刪除模式：當(dāng)輸入一個(gè)字符，它將取代 光標(biāo)所在的位置。輸入標(biāo)明的數(shù)字或指定的字母。取消和終止輸入。輸入值確認(rèn)且取代原值，編輯行為結(jié)束，（如果輸入

12、值超出范圍，編輯行還是激將顯示為最大或最小值。）活,控制）。F9暫停風(fēng)向 跟蹤（偏航自動(dòng)風(fēng)向跟蹤（偏航控制）_1CTRLF5=旋轉(zhuǎn)。CTRLF10手動(dòng)偏航 控制，向左CTRLHornFND工作菜單的使用手動(dòng)偏航控制，向右旋轉(zhuǎn) 降低顯示亮度 增加顯示亮度。3.1 菜單按鍵通過按鍵F5和F10可以向右或向左顯示菜單，當(dāng)屏幕滾動(dòng)時(shí)將簡要顯示菜單名稱。按 鍵F4和F9可以向上或向下顯示文字行，當(dāng)向左或向右滾動(dòng)屏幕時(shí)，下個(gè)菜單的首行是不 會(huì)自動(dòng)顯示的，而顯示為最近顯示的菜單，這樣方便在兩個(gè)菜單之間切換菜單結(jié)構(gòu)示意圖3.2菜單結(jié)構(gòu)菜單分為三層，子菜單隱藏在主菜單下，子菜單還包含另一層子菜單。如果有一子菜單

13、隱藏在主菜單命令后，光標(biāo)將變成矩形。子菜單可以通過光標(biāo)和按 ENTER!調(diào)用相應(yīng)的菜單命令打開子菜單。下層子菜單也可以以同樣的方式打開。按ESC鍵將退出子菜單回到上一級(jí)菜單。3.3 登陸控制面板按兩次ENTER后顯示上面的界面,訪問權(quán)限請(qǐng)求1應(yīng)用光標(biāo)選擇訪問權(quán)限(Access Privileges )，按下ENTEF按鍵，被激活權(quán)限編輯2 輸入密碼(光標(biāo)移動(dòng)，但是密碼不會(huì)顯示) 。3輸入密碼后按ENTERS確認(rèn)。如果密碼有效，根據(jù)密碼等級(jí)將會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的訪問權(quán)限。訪問權(quán)限決定了哪些菜單 能被顯示和哪些部分可以編輯。解除訪問權(quán)限1 光標(biāo)移到訪問權(quán)限( Access Privileges )行。2按

14、兩次ENTERS，訪問權(quán)限被解除活動(dòng)狀態(tài)請(qǐng)求1 應(yīng)用光標(biāo)，活動(dòng)狀態(tài)請(qǐng)求(Request Active Status )按鍵ENTEF確定。2 輸入用戶號(hào)碼，將顯示為“ Active Status Enabled ”，字母“ a”將顯示在右向 角，表明控制面板已被激活。如果有一個(gè)優(yōu)先級(jí)高的控制面板已被激活，就不能進(jìn)行任何數(shù)據(jù)輸入到該控制面板的 操作。解除活動(dòng)狀態(tài)1 移動(dòng)光標(biāo)到活動(dòng)狀態(tài)行( Active Status Enabled )2 按兩次ENTEF鍵?；顒?dòng)狀態(tài)被解除。對(duì)安裝在變頻器上的控制面板，如果在 30分鐘內(nèi)沒有任何操作，訪問權(quán)限和活動(dòng)狀態(tài) 都會(huì)自動(dòng)復(fù)位。對(duì)機(jī)艙主控制柜上的面板，活動(dòng)狀

15、態(tài)必須在離開機(jī)艙前手動(dòng)復(fù)位。當(dāng)活動(dòng) 狀態(tài)解除后，訪問權(quán)限會(huì)自動(dòng)復(fù)位。如果機(jī)艙控制面板活動(dòng)狀態(tài)不解除，風(fēng)機(jī)將不能通過 變頻器上的控制面板或遠(yuǎn)程控制。3.4 復(fù)位狀態(tài)代碼如果提示為錯(cuò)誤的狀態(tài)代碼，可以根據(jù)先前的狀態(tài)代碼分類查找，這樣的狀態(tài)代碼可 以有多種方式進(jìn)行復(fù)位?；緛碚f：一個(gè)狀態(tài)代碼能應(yīng)用控制面板通過遠(yuǎn)程或就地復(fù)位。在復(fù)位之前，已經(jīng)激 活的狀態(tài)代碼首先要解除。所有可能的狀態(tài)代碼在控制系統(tǒng)操作員手冊中有列表。4 控制面板中參數(shù)4.1 概述在風(fēng)機(jī)移交后可運(yùn)行的風(fēng)機(jī)，下列信息將會(huì)在控制面板中顯示:顯示內(nèi)容功能描述02-02-17日期16:14:04時(shí)間G并網(wǎng)運(yùn)行576.1kW功率7.4m/s風(fēng)速1

16、6R/MIN轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速(r/min )1558R/MIN發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速(r/min )0 °，39%當(dāng)前變槳角度和轉(zhuǎn)矩(額定轉(zhuǎn)距的百分比)WARING( System OK )風(fēng)機(jī)系統(tǒng)狀況RUNING G1風(fēng)機(jī)運(yùn)行狀況4.2 菜單內(nèi)容主控制系統(tǒng)包含下列菜單 啟動(dòng)菜單(Start menu)狀態(tài)統(tǒng)計(jì)菜單(Status Counts menu)狀態(tài)菜單(Status menu) 事件列表菜單(Eve nt List menu) 電網(wǎng)菜單(Grid menu)序列號(hào)菜單(Serial Number meni) 狀態(tài)代碼列表菜單(Status Code List menj4.3 開始菜單開始菜單顯

17、示風(fēng)機(jī)當(dāng)前狀況在啟動(dòng)菜單中將顯示下列信息：416V為相電壓值。操作員輸入的密碼顯示訪問權(quán)限99,此外通過指明的顯示來激活狀態(tài)(Active Status )。4.4 狀態(tài)菜單狀態(tài)菜單顯示有運(yùn)行時(shí)間、啟動(dòng)代碼、生產(chǎn)代碼、壓力、溫度和各狀態(tài)的數(shù)字量的輸 入和輸出通常，子菜單通過對(duì)應(yīng)的光標(biāo)行和按 ENTEF鍵打開，下圖是溫度子菜單。4.5 電網(wǎng)菜單電網(wǎng)菜單支持電壓和電流等數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程查詢。 測量值不是一個(gè)平均值，而是一個(gè)在20ms 內(nèi)的瞬時(shí)值。 在電網(wǎng)菜單中，common子菜單顯示有電網(wǎng)中的三相電壓值、電流值、反作用 功率、頻率和電壓電流之間的相位角。 在電網(wǎng)菜單中，seperately子菜單中顯示有

18、電網(wǎng)中的電壓和電流的相位值、電壓之間的相位角。 在峰值(Peak values )子菜單中顯示有最大值或最后一次復(fù)位的相電壓和相 電流值。4.6 狀態(tài)代碼列表菜單在狀態(tài)列表菜單中能顯示最近的 100個(gè)狀態(tài)代碼，在列表中最頂上的為最近的激活的 狀態(tài)代碼。狀態(tài)代碼可以通過選擇狀態(tài)號(hào)碼、時(shí)間、狀態(tài)代碼文字或狀態(tài)代碼數(shù)字顯示。 按ENTER鍵可以顯示不同的文字行。顯示的狀態(tài)代碼文字和數(shù)字中的狀態(tài)代碼數(shù)字指的是狀態(tài)代碼章節(jié)中相應(yīng)的數(shù)字，它 還含有另外的信息。4.7 狀態(tài)統(tǒng)計(jì)菜單狀態(tài)統(tǒng)計(jì)菜單表示為R/MIN數(shù)據(jù)存儲(chǔ)復(fù)位后每個(gè)獨(dú)立的狀態(tài)代碼存在多久。統(tǒng)計(jì)可以按以下方式修改：1選擇適當(dāng)?shù)男小?按ENTERS，

19、選擇的行被激活可以被修改。如果選擇了狀態(tài)數(shù)字且再次按 ENTERS確認(rèn)，已經(jīng)存在的狀態(tài)代碼的次數(shù)將在選擇的 行中顯示。狀態(tài)統(tǒng)計(jì)菜單4.8 事件列表菜單事件列表能顯示最近的100個(gè)運(yùn)行事件、剎車程序事件和狀態(tài)代碼事件。事件情況項(xiàng) 目0表示為最近的發(fā)生事件。事件列表菜單4.9 序列號(hào)菜單序列號(hào)菜單顯示有主程序和從程序的工程號(hào)和版本號(hào)用來通訊的WP31O0空制器的電路板和模塊的名字、生產(chǎn)代碼和序列號(hào)也都能顯示序列號(hào)菜單第五章 手動(dòng)控制操作通常，風(fēng)機(jī)是全自動(dòng)運(yùn)行的。如果想或有必要進(jìn)入?yún)?shù)通常用控制面板。1 停止和啟動(dòng)風(fēng)機(jī) 風(fēng)機(jī)處于正常運(yùn)行狀態(tài)，意味著，風(fēng)機(jī)已經(jīng)連接到電網(wǎng)且產(chǎn)生了功率。盡管開始的試車只允

20、許有經(jīng)過全面培訓(xùn)的熟練工人來操作，風(fēng)機(jī)的停機(jī)和重啟可以由低級(jí)的授權(quán)人員來 操作。停止風(fēng)機(jī) 在任意的控制面板，按停機(jī)鍵，風(fēng)機(jī)就會(huì)停止。啟動(dòng)風(fēng)機(jī)1 要求訪問權(quán)限和激活狀態(tài)。2 按控制面板的復(fù)位按鈕。風(fēng)機(jī)執(zhí)行許多檢測后開始自動(dòng)啟動(dòng)，大約2 分鐘后軸再次開始旋轉(zhuǎn)、，I 、+ :注意：啟動(dòng)風(fēng)機(jī)沒必要按啟動(dòng)按鈕， 如果按了啟動(dòng)按鈕， 唯一的影響是降低啟動(dòng)所需的時(shí)間2 手動(dòng)偏航控制手動(dòng)偏航控制開關(guān)位于變頻器控制柜的控制面板的下方。Ap, I警告！在風(fēng)機(jī)運(yùn)行時(shí)不要試圖使用該功能。當(dāng)手動(dòng)偏航控制開關(guān)打開時(shí)，自動(dòng)偏航控制將會(huì)被旁路。因此，這個(gè)開關(guān)只有下面所描 述的情況下使用?？梢杂檬謩?dòng)偏航控制來測試和檢查風(fēng)機(jī)機(jī)艙

21、移到一個(gè)特定的位置。圖 5-1 手動(dòng)偏航控制開關(guān)該開關(guān)有三個(gè)位置：1 ) CCW逆時(shí)針方向偏航2)CW順時(shí)針方向偏航3 手動(dòng)剎車控制在檢修期間，可以使用該剎車控制開關(guān)，如果風(fēng)機(jī)不旋轉(zhuǎn)，剎車開關(guān)的使用可以使機(jī) 艙停在任意想要的位置。特別是在插入軸鎖的鎖腳到軸的鎖盤中，手動(dòng)剎車功能是很有用的。圖 5-2 剎車開關(guān)4 復(fù)位安全鏈只有運(yùn)行人員才允許復(fù)位安全鏈。可以按變頻器開關(guān)柜或機(jī)艙頂部箱體上的復(fù)位開關(guān)復(fù)位安全鏈。此外，也可以按控制 面板的復(fù)位按鈕。在復(fù)位安全鏈前必須使得觸發(fā)的安全鏈回復(fù)。5 維護(hù)開關(guān)當(dāng)在輪轂中工作時(shí)，要使用檢修維護(hù)開關(guān)代替緊急停機(jī)按鈕。兩個(gè)開關(guān)都有激活安全 鏈和鎖住輔助電力驅(qū)動(dòng)的功能

22、。在使用維護(hù)開關(guān)的同時(shí)，還是通過變槳同步控制器來控制 變槳驅(qū)動(dòng)。維護(hù)開關(guān)是鑰匙開關(guān)，可以防止風(fēng)機(jī)未授權(quán)啟動(dòng)。圖 5-3 檢修開關(guān)第六章 風(fēng)機(jī)運(yùn)行風(fēng)機(jī)能夠正常運(yùn)行，除了風(fēng)速和電網(wǎng)要滿足要求外，風(fēng)機(jī)的各個(gè)部分都必須正常，比 如 偏航系統(tǒng)，液壓泵，齒輪箱，電機(jī)，電氣控制柜，傳感器，那部分有故障，輕則影響風(fēng) 機(jī)的出力，嚴(yán)重則可以使風(fēng)機(jī)受到致命的打擊。因此在編制監(jiān)控軟件時(shí)除了了解風(fēng)機(jī)主要 部分的運(yùn)行控制過程外，各個(gè)輸入信號(hào)的監(jiān)測及故障判斷都必不可少。1 風(fēng)機(jī)啟動(dòng)前的準(zhǔn)備風(fēng)機(jī)在運(yùn)行之前要確定風(fēng)機(jī)安全鏈、偏航系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、齒輪箱系統(tǒng)及變頻器并網(wǎng) 系統(tǒng)無故障，風(fēng)速在一定的時(shí)間間隔內(nèi)大于啟動(dòng)風(fēng)速而小于切出風(fēng)速

23、，風(fēng)速與主風(fēng)向保持 一致。2 風(fēng)機(jī)控制流程2.1 基礎(chǔ)風(fēng)機(jī)從并網(wǎng)運(yùn)行到靜止，根據(jù)停止的方式會(huì)導(dǎo)致不同的剎車程序，因而葉片會(huì)停在不 同的位置并導(dǎo)致有不同的剎車狀態(tài)。包括下列剎車程序：剎車程序200、剎車程序 190、剎車程序 180、剎車程序 75、剎車程序 50。2.2 啟動(dòng)由于風(fēng)機(jī)是自動(dòng)運(yùn)行的，因此根據(jù)風(fēng)機(jī)的靜止時(shí)所處的剎車程序和葉片的位置，機(jī)組 要通過不同的啟動(dòng)程序返回運(yùn)行狀態(tài)。啟動(dòng)方式A （簡稱A啟動(dòng)）當(dāng)機(jī)組停機(jī)時(shí)風(fēng)輪葉片角度處于 70°位置，且剎車不制動(dòng)時(shí)， 剎車狀態(tài)由 “切除空轉(zhuǎn)” 命令控制，在允許的誤差后，機(jī)組開始以轉(zhuǎn)速曲線控制方式啟動(dòng)，并快速通過塔筒的共振 范圍。如果風(fēng)

24、突然停止或產(chǎn)生共振，啟動(dòng)程序?qū)⒅袛唷⑷~片重新回到70°位置。如果啟動(dòng)成功，異步發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到 1500r/min ，允許的速度范圍為 1500r/min ±250r/min ，轉(zhuǎn)速 良好。、變頻器連接到電網(wǎng)，直流回路電容器充電，供勵(lì)磁電壓。此時(shí)，功率還是零，葉片 角度設(shè)置成相應(yīng)的限定值。葉片角度逐漸向 0°位置推進(jìn)， 轉(zhuǎn)矩的設(shè)定值開始隨之增加。 利用設(shè)定的曲線來避免不 必要的過頭控制。啟動(dòng)完成，系統(tǒng)進(jìn)入持續(xù)并網(wǎng)運(yùn)行模式。如果風(fēng)變?nèi)?，轉(zhuǎn)速將下降，如 果風(fēng)大，系統(tǒng)將進(jìn)入恒定的 1800r/min 的控制。222 啟動(dòng)方式B （簡稱B啟動(dòng)）B啟動(dòng)和A啟動(dòng)唯一不同的是初

25、始狀態(tài)，B啟動(dòng)是在執(zhí)行剎車程序50或75后才開始啟 動(dòng)的，啟動(dòng)過程與A啟動(dòng)的過程一樣。2.2.3 啟動(dòng)方式C （簡稱C啟動(dòng)）它是在剎車執(zhí)行程序180、190或200停機(jī)后啟動(dòng)，與A和B啟動(dòng)截然不同的是，C啟 動(dòng)需要執(zhí)行自檢?！白詸z”程序如下：風(fēng)速傳感器信號(hào)值正確與否檢查。風(fēng)向傳感器信號(hào)檢查。變槳驅(qū)動(dòng)同步運(yùn)行檢查。蓄電池電量檢查。在檢查的同時(shí)剎車已制動(dòng)，通過磨損傳感器檢測到如果剎車片已經(jīng)磨損超過限定值， 機(jī)組顯示故障。如果沒有，葉片向 70°位置旋轉(zhuǎn)。在該過程中剎車是不能滑動(dòng)的。如果剎 車有滑動(dòng)，機(jī)組要停機(jī)。否則，到 70°位置后，剎車是釋放打開。在變槳控制期間，啟動(dòng) 所有的

26、葉片角度的監(jiān)視功能，以便一些可能的變槳控制故障被檢測到。成功自檢后，真正 的啟動(dòng)程序開始。啟動(dòng)過程與 A啟動(dòng)的過程一樣。2.3 停機(jī)風(fēng)機(jī)的停止可以分為緊急停機(jī)、快速停機(jī)、正常停機(jī)和手動(dòng)停機(jī)。2.3.1 緊急停機(jī)功率超限，既超過額定功率的 1.5 倍；振動(dòng)異常；轉(zhuǎn)軸超速或齒輪箱輸出軸轉(zhuǎn)速超限， 超過額定速的 1.2 倍；按緊急停機(jī)按鈕；剎車故障；電源故障將會(huì)緊急停機(jī)。緊急停機(jī)安 全鏈打開，將導(dǎo)致剎車程序 200，風(fēng)輪葉片以每秒 15°的速度旋轉(zhuǎn)，變槳控制驅(qū)動(dòng)動(dòng)力由 后備蓄電池提供。直到葉片到 92°位置，限位開關(guān)動(dòng)作。如果超過 92°沒有觸發(fā)將發(fā)出故 障信號(hào)，葉片還

27、繼續(xù)偏轉(zhuǎn)到 95°限位開關(guān)動(dòng)作。彈簧壓力會(huì)隨著轉(zhuǎn)軸剎車慢慢減少，因此它只適用于額定轉(zhuǎn)矩剎車，在設(shè)定的時(shí)間后， 整個(gè)液壓系統(tǒng)將斷電，剎車裝置以 2 倍額定轉(zhuǎn)矩來制動(dòng)。發(fā)電機(jī)解列脫網(wǎng)。該過程不受主 控制器的影響。2.3.2 快速停機(jī)主開關(guān)跳閘；變槳速度太慢；由后備蓄電池供電后，限位開關(guān)不動(dòng)作將導(dǎo)致快速Ub停機(jī)，剎車程序 190，風(fēng)輪葉片以每秒近 15°的速度旋轉(zhuǎn)到 92°的位置。變槳控制驅(qū)動(dòng)裝 置由后備蓄電池供電。主軸剎車制動(dòng)，但 30s 后釋放。電網(wǎng)故障如：不對(duì)稱，過壓或低壓、超頻或低頻、突然的矢量變化將導(dǎo)致快速U a停機(jī)， 剎車程序 180，風(fēng)輪葉片以每秒近 15

28、°的速度旋轉(zhuǎn)到 92°的位置。變槳控制驅(qū)動(dòng)裝置由后 備蓄電池供電。主軸剎車不制動(dòng)。變頻器關(guān)閉；變頻器斷開發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)的連接、超過最大運(yùn)行轉(zhuǎn)速的 1.1 倍，將導(dǎo)致 快速I停機(jī)，剎車程序75,風(fēng)輪葉片以每秒1015° （可調(diào)參數(shù)）的速度旋轉(zhuǎn)到90°的位 置。變槳控制驅(qū)動(dòng)裝置由電網(wǎng)經(jīng)由變頻控制器供電，并運(yùn)行在可控方式下。主軸剎車不制 動(dòng)。2.3.3 正常停機(jī) 在對(duì)設(shè)備沒有大安全影響，又不需要立即執(zhí)行的非主要故障，執(zhí)行正常停機(jī)。如：超過額定功率 1.2 倍；發(fā)電機(jī)線圈、軸承溫度、轉(zhuǎn)子軸承溫度、齒輪箱油溫、齒輪箱軸承溫 度過高；壓力不正?；虮眯孤ū瞄L時(shí)間在運(yùn)行

29、） ；低速和高速齒輪軸之間的速比錯(cuò)誤；油 壓異常；偏航控制故障；風(fēng)速、風(fēng)向傳感器故障；環(huán)境溫度低于-15 C；后備蓄電池電壓低； 變漿控制驅(qū)動(dòng)單元電流不對(duì)稱；變漿角度不同；塔架和傳動(dòng)裝置振動(dòng)檢測值超過限制范圍。 剎車程序 50，風(fēng)輪葉片以每秒 5°的速度旋轉(zhuǎn)到 90°的位置。變槳控制驅(qū)動(dòng)裝置由電網(wǎng)經(jīng) 由變頻控制器供電，并運(yùn)行在可控制的方式下。根據(jù)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)矩 -轉(zhuǎn)速曲線圖，功率也相 應(yīng)的降低。在 1200r/min 時(shí)發(fā)電機(jī)將解列， 葉片角度進(jìn)一步調(diào)整到 90°，主軸剎車不制動(dòng)。在達(dá)到風(fēng)機(jī)的切出轉(zhuǎn)速時(shí)，也執(zhí)行正常停機(jī)程序。 如果相同的故障重復(fù)多次出現(xiàn)，風(fēng)機(jī)裝置將不

30、能自動(dòng)啟動(dòng)。2.3.4 手動(dòng)停機(jī)可以通過就地觸摸屏或遠(yuǎn)程控制軟件中的停止按鈕、手動(dòng)剎車開關(guān)，維護(hù)開關(guān)來手動(dòng) 停機(jī)。在并網(wǎng)運(yùn)行過程中，通過限制轉(zhuǎn)速控制器的輸出信號(hào)來減少葉片角度。如果在強(qiáng)陣 風(fēng)條件下，轉(zhuǎn)速控制器可以進(jìn)一步減少輸出信號(hào)。在這種情況下，控制器自身的功能是不 會(huì)被削弱。調(diào)整速度為 5°/s ，風(fēng)輪速度降低，根據(jù)的轉(zhuǎn)矩 - 轉(zhuǎn)速曲線圖，功率也相應(yīng)的降 低。在接近 1000r/min 時(shí)，發(fā)電機(jī)將解列，葉片角度進(jìn)一步調(diào)整到 92 °。手動(dòng)停機(jī)時(shí)不采 用剎車第七章風(fēng)機(jī)故障狀態(tài)碼分析7.1 各狀態(tài)碼包含以下信息描述：No.表示狀態(tài)碼號(hào)碼：Text狀態(tài)碼名稱：Set dela

31、y設(shè)定的延時(shí)：Brake pra.剎車程序：Rep. st. code重復(fù)狀態(tài)碼：Alarm pra.報(bào)警程序：偏航程序：Reset pra.復(fù)位等級(jí)：Reset delay復(fù)位延時(shí)：7.1.1 狀態(tài)碼號(hào)碼狀態(tài)碼號(hào)碼是一個(gè)唯一的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)字。7.1.2 名稱每個(gè)狀態(tài)碼都有一個(gè)唯一的英文名稱。7.1.3 設(shè)定時(shí)間延時(shí)設(shè)定延時(shí)是直到狀態(tài)碼設(shè)定的復(fù)位時(shí)間。7.1.4 剎車程序剎車程序定義在數(shù)字 0 到 200 之間?！?”表示剎車狀態(tài)沒有改變， “200”意味著緊急 剎車。如果在同一時(shí)間內(nèi)有多個(gè)狀態(tài)碼是可以激活的，那么擁有更高剎車程序號(hào)碼的狀態(tài) 碼會(huì)優(yōu)先激活。例如：如果一個(gè)剎車程序?yàn)?50的狀態(tài)碼是激活

32、， 隨后另一個(gè)剎車程序?yàn)?200 的故障產(chǎn)生激活了狀態(tài)碼，那么當(dāng)前激活的剎車程序?qū)⒆優(yōu)?00。7.1.5 重復(fù)狀態(tài)碼表示在一定時(shí)間內(nèi)狀態(tài)碼能重復(fù)出現(xiàn)的最大次數(shù)。XXXX表示激活的狀態(tài)碼，是否實(shí)際狀態(tài)碼已經(jīng)在ZZ小時(shí)內(nèi)設(shè)定超過了 YY次。7.1.6 報(bào)警程序狀態(tài)碼是否需要輸出報(bào)警。報(bào)警程序定義再 0 到200之間，“0”表示不需要輸出報(bào)警， “200”表示最嚴(yán)重的報(bào)警。7.1.7 偏航程序偏航程序可以定義在數(shù)字 0 到 240 之間。這里“ 0”表示偏航?jīng)]有改變， “240”表示所 有的偏航鎖定。當(dāng)更多的狀態(tài)碼在同一時(shí)間是激活的時(shí)候，擁有更高級(jí)偏航程序號(hào)碼的狀 態(tài)碼是激活的。5.1.8 復(fù)位程序

33、能復(fù)位在狀態(tài)碼菜單中所有的激活狀態(tài)碼。復(fù)位程序定義如下：? A xxx 當(dāng)引起狀態(tài)碼設(shè)定的錯(cuò)誤去除以后，狀態(tài)碼自動(dòng)復(fù)位。如果擁有的密碼級(jí)別比 要求復(fù)位狀態(tài)碼的級(jí)別高的時(shí)候，可以通過手動(dòng)或遠(yuǎn)程復(fù)位。? Rxxx 如果密碼級(jí)別比狀態(tài)碼復(fù)位要求的級(jí)別高的時(shí)候，可以通過手動(dòng)或遠(yuǎn)程控制復(fù) 位。? Mxxx 如果密碼級(jí)別高于或等于狀態(tài)碼復(fù)位級(jí)別的時(shí)候，可以手動(dòng)或遠(yuǎn)程控制復(fù)位。 “xxx” 表示需要復(fù)位的狀態(tài)碼的密碼級(jí)別。5.1.9 復(fù)位時(shí)間延時(shí) 在狀態(tài)碼條件恢復(fù)成立后設(shè)定一段延時(shí)復(fù)位狀態(tài)碼。7.2 狀態(tài)碼表7.3 狀態(tài)碼原因分析Status code 0: System OK （系統(tǒng)正常）風(fēng)機(jī)準(zhǔn)備運(yùn)行St

34、atus code 5: Vibration（振動(dòng)）傳感器檢測到機(jī)艙振動(dòng)過大。將會(huì)引起系統(tǒng)嚴(yán)重故障。 風(fēng)機(jī)需要檢修維護(hù)。Status code 7: Turbine is serviced（處于維護(hù)狀態(tài)）維護(hù)人員在風(fēng)機(jī)中進(jìn)行維護(hù)檢修，允許手動(dòng)設(shè)置葉片角度。Status code 10: Safety chain open（安全鏈斷開）安全鏈斷開。有嚴(yán)重故障的故障產(chǎn)生。安全鏈通過硬接線連接到風(fēng)機(jī)所有緊急停止按鈕和安全繼電器。Status code 11: Stop via communica.（遠(yuǎn)程停機(jī)）風(fēng)機(jī)通過通訊接收到遠(yuǎn)程呢個(gè)的停機(jī)命令。Status code 13: Manual stop

35、（手動(dòng)停機(jī)）通過操作控制面板的停機(jī)按鈕使得風(fēng)機(jī)處于停止?fàn)顟B(tài)。Status code 16 ： Emer.stop cont.panel （控制柜緊急停機(jī)）通過按下機(jī)艙控制柜上的緊急停機(jī)按鈕使風(fēng)機(jī)停止。只能手動(dòng)復(fù)位。Status code 23: Repeating error（重復(fù)性故障）在一定時(shí)間內(nèi)重復(fù)都次出現(xiàn)故障，超過設(shè)定值。 出現(xiàn)改故障將不能自動(dòng)啟動(dòng)，需要維護(hù)檢查。Status code 26: Manual operation（手動(dòng)操作）手動(dòng)控制風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)正在手動(dòng)操作：可以是手動(dòng)偏航和手動(dòng)控制參數(shù)Status code 29: New program（程序更新）更新控制器程序Statu

36、s code 30: Nacelle temp.（機(jī)艙溫度）機(jī)艙內(nèi)溫度超過設(shè)定的報(bào)警值。Status code 31: Nacelle temp. stop（機(jī)艙溫度超限停機(jī)）機(jī)艙內(nèi)溫度過熱，已經(jīng)超高設(shè)定的停機(jī)值。報(bào)警測試）（控制器內(nèi)部電池電壓低）（控制器內(nèi)部溫度高）（主控制器電源故障）Status code 38: Alarm call test 手動(dòng)測試報(bào)警。Status code 42: Internal battery low 需要及時(shí)更換控制器內(nèi)部的電池Status code 43: Internal temp.high 控制器內(nèi)部電路板過熱Status code 45: Main

37、ctrl. Supply電網(wǎng)電壓長時(shí)間低。啟用UPS備份電源Status code 47: Supply 156/157 （控制模塊電源故障）機(jī)艙控制柜中24V電源電壓低。Status code 48: Supply 248/249（控制模塊電源故障）機(jī)艙控制柜中24V電源電壓低。Status code 49: Internal 15V supply（控制器內(nèi)部 15v 電源故障）控制器電源故障，需要更換控制器。Status code 57: Batt.voltage stop（蓄電池電壓故障）輪轂控制盒中蓄電池充電電壓過低或過超高，可能是電壓記錄錯(cuò)誤或者蓄電池有問 題。Status code

38、 73: Power-up relay（上電復(fù)位繼電器）上電復(fù)位繼電器一直試圖復(fù)位安全鏈，而安全鏈沒有O K?；蚴情L時(shí)間電網(wǎng)故障,安全鏈已不能復(fù)位。Status code 92: Emer.stop nacelle（機(jī)艙便攜式控制盒停機(jī)）便攜式控制盒上緊急停機(jī)按鈕停機(jī)Status code 95: Battery test（蓄電池電量測試）測試輪轂控制盒中蓄電池的電量Status code 100: Repeated grid error（重復(fù)性電網(wǎng)故障）“超電壓”，“低電壓”，“頻率故障”或變頻器電網(wǎng)監(jiān)視設(shè)定得太頻繁。Status code 102: Phase drop （電壓相位故障）

39、電網(wǎng)電壓的相位電壓突降引。Status code 103: Vector surge （相位角故障） 由于電網(wǎng)不穩(wěn)定或變?nèi)跻鸬膰?yán)重電網(wǎng)故障。Status code 110: Voltage high （電壓過高）電網(wǎng)電壓過高Status code 111: Voltage low （電壓過低）電網(wǎng)電壓過低Status code 120: Frequency high （頻率過高） 一相或多相上的頻率 < *51 Hz 持續(xù) *0.1 sStatus code 121: Frequency low （頻率過低） 一個(gè)或多個(gè)相位上的頻率 > *49 Hz 持續(xù) *0.1 s電網(wǎng)傳輸故

40、障）Status code 128: Transient grid error 變頻器檢測到電網(wǎng)電壓變?nèi)?，Status code 130: L1-L2-L3 120 o 三相間相位角差值超過設(shè)定值。嚴(yán)重的電網(wǎng)故障。Status code 200: Outdoor temp.low （環(huán)境溫度過低） 對(duì)風(fēng)機(jī)運(yùn)行來說運(yùn)行的環(huán)境溫度低于限定值。 出于安全原因，風(fēng)機(jī)不允許在這個(gè)值下運(yùn)行。Status code 201: Outdoor temp .high （環(huán)境溫度過高） 風(fēng)機(jī)運(yùn)行的環(huán)境溫度超高設(shè)定值，出于安全原因，風(fēng)機(jī)不允許在這個(gè)值下運(yùn)行。Status code 202: Wind<powe

41、r 功率值與風(fēng)速值不匹配，在超過 30s 內(nèi)的平均值，相對(duì)功率來說風(fēng)速太低。風(fēng)速計(jì)可 能有故障，損壞的或已經(jīng)結(jié)冰。Status code 203: Wind>power功率值與風(fēng)速值不匹配， 超過 30s 的平均值內(nèi)相對(duì)功率來說， 風(fēng)速太低。風(fēng)輪葉片損壞， 結(jié)冰或變槳錯(cuò)誤。變頻器故障或功率設(shè)定值不正確。Status code 204: Free wheel->cut in G 這是一個(gè)正常的運(yùn)行狀態(tài)。如果在啟動(dòng)的時(shí)候風(fēng)速下降，將發(fā)生這個(gè)狀態(tài)。在啟動(dòng)后 10分鐘內(nèi)不能完成并網(wǎng)候，該狀態(tài)碼被設(shè)定。轉(zhuǎn)子葉片可能結(jié)冰。風(fēng)機(jī)的安裝位置不合適，以至在輪轂高度上測量到的風(fēng)速高于同 水平葉片上的實(shí)

42、際風(fēng)速。應(yīng)該調(diào)整轉(zhuǎn)子葉片和測試啟動(dòng)風(fēng)速參數(shù)。在風(fēng)速 >4m/s 持續(xù) 30s 時(shí)自動(dòng)復(fù)位。Status code 205: Tower resonance time （塔共振故障） 這是一個(gè)正常的運(yùn)行狀態(tài)。 在啟動(dòng)的時(shí)候， 由于風(fēng)速不夠，不能快速的通過塔振動(dòng)范圍。Status code 210: Anemom.iced over測量風(fēng)速>3m/s，且戶外溫度<3o時(shí)，風(fēng)速計(jì)加熱表示有風(fēng)，不加熱表示沒有風(fēng)。葉片 結(jié)冰。出于安全原因風(fēng)機(jī)停止。Status code 213: Extreme gust 由于狂風(fēng)導(dǎo)致風(fēng)機(jī)劇烈振動(dòng)，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速大于設(shè)定值，如果在24 小時(shí)內(nèi)產(chǎn)生四次這樣的

43、情況，需要檢查風(fēng)機(jī)。Status code 214: <3 oc wind vane still由于風(fēng)速高于啟動(dòng)風(fēng)速，環(huán)境溫度低于3oc風(fēng)向變化小于2o導(dǎo)致的，當(dāng)風(fēng)向每20秒至 少變化2o的時(shí)候，自動(dòng)復(fù)位。可以通過這種方式檢測風(fēng)機(jī)上是否有結(jié)冰情況。Status code 215: Wind direction >> 45o當(dāng)風(fēng)向和機(jī)艙位置之間的角度超過 45o,風(fēng)速超過14m/s的時(shí)候出現(xiàn)。當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速到 達(dá)rpm<300rpm的時(shí)候，自動(dòng)復(fù)位。Status code 218: Wind vane defect風(fēng)向標(biāo)不變化。風(fēng)速超過啟動(dòng)風(fēng)速，但是變化值少于2o出現(xiàn)這種情

44、況。Status code 220: W. speed nonidentical風(fēng)速計(jì)損壞。兩個(gè)風(fēng)速計(jì)數(shù)在一小時(shí)內(nèi)的差值超過20%。風(fēng)速計(jì)有故障或被雪覆蓋。當(dāng)風(fēng)速低于 3.0m/s 的時(shí)候，不測試。Status code 226: Wind gauge defect風(fēng)速傳感器故障，風(fēng)速計(jì)可能結(jié)冰。Status code 240: Awaiting wind沒有達(dá)到啟動(dòng)風(fēng)速要求。Status code 250: Wind > max.10 分鐘內(nèi)平均風(fēng)速、 30秒內(nèi)的平均風(fēng)速或瞬時(shí)風(fēng)速在 1 秒內(nèi)> 超過設(shè)定值。Status code 258: Pitch angle>max.

45、wind 葉片角度超過允許的值。通常由于風(fēng)速過大風(fēng)機(jī)會(huì)停止。Status code 300: (G) tacho defect在 30s 時(shí)間間隔內(nèi)，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速與齒輪箱轉(zhuǎn)速不匹配。Status code 302: (R) tacho defect轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)速在 5 到 12 個(gè)周期內(nèi)沒有脈沖信號(hào)或者轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)速與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速不匹配。Status code 310: Gear overspeed (齒輪箱轉(zhuǎn)速超速) 齒輪箱上轉(zhuǎn)速傳感器測得轉(zhuǎn)速超過設(shè)定值。Status code 311: Rotor overspeed轉(zhuǎn)軸上轉(zhuǎn)速傳感器測得轉(zhuǎn)速超過設(shè)定值。Status code 312: (G) oversp

46、eed發(fā)電機(jī)上轉(zhuǎn)速傳感器測得轉(zhuǎn)速超過設(shè)定值。Status code 317: Rotor overspeed max.轉(zhuǎn)軸上轉(zhuǎn)速傳感器測得轉(zhuǎn)速超過剎車程序 200的設(shè)定值。Status code 319: WP2035 (G) overspeed 由強(qiáng)烈狂風(fēng)引起的超速。WP203安全繼電器已經(jīng)檢測到齒輪超速。Status code 320: WP2035 (R) overspeed由強(qiáng)烈狂風(fēng)引起的超速。WP2035安全繼電器已經(jīng)檢測到轉(zhuǎn)子超速。Status code 321: Rotating direc.rotor 轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)速傳感器測得旋轉(zhuǎn)方向錯(cuò)誤。Status code 328: Gear

47、overspeed max. 齒輪箱上轉(zhuǎn)速傳感器測得轉(zhuǎn)速超過剎車程序 200的設(shè)定值。Status code 330: Rpm<>window 正常運(yùn)行狀態(tài)。由于風(fēng)速過低，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)降到低于變頻器并網(wǎng)范圍。當(dāng)發(fā)電機(jī)rpm<300的時(shí)候，自動(dòng)復(fù)位。Status code 415: Brake pads worn 剎車傳感器檢測到剎車襯墊已經(jīng)磨損超過限定值，需要調(diào)整。Status code 416: Replace brake pads 狀態(tài)碼 415 激活后又運(yùn)行了三天或剎車再次動(dòng)作超過三次。Status code 424: Brake control 在剎車啟動(dòng)測試時(shí)機(jī)械

48、剎車有滑動(dòng)。嚴(yán)重故障，剎車盤上可能被油覆蓋。Status code 429: (B)feedback 剎車反饋傳感器測得剎車已經(jīng)打開。Status code 431: B50 brake time >max當(dāng)激活剎車程序 50的時(shí)候，風(fēng)機(jī)停機(jī)超時(shí)。也許是剎車器安裝不合理。Status code 434: B200 brake time >max當(dāng)激活剎車程序 50 的時(shí)候，風(fēng)機(jī)停機(jī)超時(shí)。 非常嚴(yán)重的故障。盡管剎車已經(jīng)制動(dòng)，葉 片緊急變槳，但是風(fēng)機(jī)仍然在轉(zhuǎn)動(dòng)，沒有在設(shè)定的時(shí)間內(nèi)停下來。Status code 448: B75 brake time >max 當(dāng)激活剎車程序 75

49、 的時(shí)候，風(fēng)機(jī)停機(jī)超時(shí)。嚴(yán)重錯(cuò)誤，可能是變槳調(diào)節(jié)故障。Status code 451: Manual brake手動(dòng)剎車導(dǎo)致的，只有維護(hù)人員能操作！當(dāng)發(fā)電機(jī)rpm<=180或手動(dòng)剎車開關(guān)動(dòng)作發(fā)生 6 秒后，機(jī)械剎車才動(dòng)作。Status code 455: (B) feedback 22#剎車反饋傳感器測得剎車已經(jīng)打開。Status code 490: B180 brake time >max.當(dāng)激活剎車程序 180 的時(shí)候，風(fēng)機(jī)停機(jī)超時(shí)。嚴(yán)重錯(cuò)誤，可能是變槳調(diào)節(jié)故障。 Status code 491: B190 brake time >max.當(dāng)激活剎車程序 190 的時(shí)候，

50、風(fēng)機(jī)停機(jī)超時(shí)。嚴(yán)重錯(cuò)誤，可能是變槳調(diào)節(jié)故障。 Status code 494: B60 brake time >max.當(dāng)激活剎車程序 60 的時(shí)候，風(fēng)機(jī)停機(jī)超時(shí)。Status code 495: B52 brake time >max. 當(dāng)激活剎車程序 52 的時(shí)候，風(fēng)機(jī)停機(jī)超時(shí)。Status code 500: (G) heat error repeat 發(fā)電機(jī)重復(fù)過熱。發(fā)電機(jī)可能損壞。Status code 510: Thermistor G1 stator 發(fā)電機(jī)的嚴(yán)重溫度錯(cuò)誤。用熱電阻測量的定子線圈的溫度高于150oc。Status code 513: G1 stator

51、 temp.發(fā)電機(jī)過熱。PT100溫度傳感器測量的發(fā)電機(jī)定子線圈溫度超過限制值。Status code 514: G1 stator temp. stop發(fā)電機(jī)過熱。PT100溫度傳感器測量的發(fā)電機(jī)定子線圈溫度超過設(shè)定的停機(jī)值。 Status code 526: (G) bearing 1 temp.發(fā)電機(jī)軸承過熱。發(fā)電機(jī)前軸承溫度 > 限制值。Status code 527: (G) bear.1 temp.stop 發(fā)電機(jī)軸承嚴(yán)重過熱。發(fā)電機(jī) 1#軸承溫度 > 限制值。Status code 528: (G) bearing 2 temp.發(fā)電機(jī)軸承過熱。發(fā)電機(jī) 2#軸承溫度

52、>限制值。Status code 529: (G) bear. 2 temp.stop 發(fā)電機(jī)軸承嚴(yán)重過熱。發(fā)電機(jī)后軸承溫度超過停機(jī)值。Status code 530: (G) power too high 平均功率超限達(dá) 1 0分鐘以上。Status code 550: (G) peak power max. 瞬間功率超過在設(shè)置值。Status code 553: (G) Wear filter發(fā)電機(jī)磨損過濾器堵塞Status code 554: (G)Brushes worn發(fā)電機(jī)電刷磨損，連續(xù)的運(yùn)行將損壞滑環(huán)。Status code 555: (G)Wear filter stop

53、 發(fā)電機(jī)磨損過濾器堵塞導(dǎo)致停機(jī)。Status code 600: Main switch off 變頻器中主開關(guān)跳閘。Status code 601: Current asymmetry 電網(wǎng)三相電流不對(duì)稱，發(fā)電機(jī)變頻器系統(tǒng)或電纜故障。Status code 602: Lightning prot. def. 發(fā)電機(jī)雷電保護(hù)開關(guān)動(dòng)作。Status code 651: Cut in 0->G1 主控制發(fā)出電機(jī)切入信號(hào)，變頻器不執(zhí)行或超時(shí)，變頻器故障或信號(hào)電纜故障。也許 是檢修后變頻器沒有設(shè)置為自動(dòng)運(yùn)行。Status code 700: Error by yawing 風(fēng)機(jī)處在運(yùn)行狀態(tài)，但是

54、不能執(zhí)行偏航，因?yàn)榘踩蚱绞Щ蛟谑謩?dòng)運(yùn)行中，Status code 715: Cable autounwind 電纜絞纜超過 3 圈，正常運(yùn)行狀態(tài)：為了保護(hù)塔內(nèi)電纜，避免它進(jìn)一步扭曲。Status code 722: Cable twisted 電纜自動(dòng)解纜失敗。Status code 730: Yaw sensor defect 偏航傳感器檢測信號(hào)故障。Status code 742: Yaw sensor A/B 偏航方向錯(cuò)誤。Status code 747: Yaw(B) therm. relay 偏航電機(jī)過流保護(hù)開關(guān)動(dòng)作信號(hào)，偏航電機(jī)剎車時(shí)過電流。Status code 750:

55、 Yaw(M) therm. Relay1+3 偏航電機(jī) 1和 3過流保護(hù)開關(guān)動(dòng)作信號(hào)， 電機(jī)過電流。 可能是偏航電機(jī)有缺陷， 偏航齒 輪問題導(dǎo)致偏航太慢。Status code 751: Yaw(M) therm. Relay2+4偏航電機(jī) 2和 4過流保護(hù)開關(guān)動(dòng)作信號(hào)， 電機(jī)過電流。 可能是偏航電機(jī)有缺陷， 偏航齒輪問題導(dǎo)致偏航太慢。Status code 918: Fan(G) ext. therm. relay發(fā)電機(jī)散熱風(fēng)扇電機(jī)過流保護(hù)開關(guān)動(dòng)作信號(hào)，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)電流超過限定值。Status code 919: Gear fan therm. relay 齒輪油冷卻風(fēng)扇電機(jī)過流保護(hù)開關(guān)動(dòng)作信

56、號(hào)。 電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)電流超過限定值， 電機(jī)故障或被 卡住。Status code 920: Gearheat therm. relay 齒輪箱加熱器過流保護(hù)開關(guān)動(dòng)作。Status code 936:（G） fan2. therm. relay發(fā)電機(jī) 2#散熱風(fēng)扇電機(jī)過流保護(hù)開關(guān)動(dòng)作。Status code 1007: No park communica.通訊故障。Status code 1010: Communic .err.mn->sb1 輪轂控制器與主控制器通訊故障。Status code 1113: Pitch angle diff. 變槳角度差值超過設(shè)定值。Status code 1130: Pitch endstop switch 葉片角度到達(dá) 92 度位置，該限位開關(guān)動(dòng)作。Status code 1147: Pitch motor temp.