接觸網(wǎng)畢業(yè)設(shè)計

1、接觸網(wǎng)畢業(yè)設(shè)計【篇一：接觸網(wǎng)畢業(yè)設(shè)計論文】蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）題目接觸網(wǎng)平面設(shè)計院系自動化與電氣工程學(xué)院專業(yè)班級電氣1101 學(xué)生姓名潘佳佳 學(xué)號 201121418指導(dǎo)教師如07年06月15日摘要 近年來，高速電氣化鐵路的發(fā)展十分迅猛。接觸網(wǎng)技術(shù)的研究和設(shè) 計是高速電氣化鐵路發(fā)展的基礎(chǔ)。本論文在概述接觸網(wǎng)基本組成的 基礎(chǔ)上，系統(tǒng)的闡述了高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)的支持裝置、結(jié)構(gòu)特 征、供電方式等，并著重論述了高速接觸網(wǎng)的設(shè)計原理及設(shè)計內(nèi)容。 最后，本論文完成了安家河至打柴溝區(qū)間的接觸網(wǎng)平面設(shè)計。本論文共包括七章內(nèi)容，第一章是對高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)的概述; 第二章則主要介紹了高速電氣化接觸網(wǎng)

2、的基本組成和結(jié)構(gòu)特征；第 三章是關(guān)于接觸網(wǎng)設(shè)計的基本內(nèi)容；第四、五章主要包括接觸網(wǎng)設(shè) 計計算基礎(chǔ)和平面設(shè)計基礎(chǔ)；最后兩章主要是對安家河至打柴溝區(qū) 間的接觸網(wǎng)平面設(shè)計。關(guān)鍵詞高速電氣化鐵路，接觸網(wǎng)，平面設(shè)計，結(jié)構(gòu)特征 abstractthe development of high-speed electrified railway is very tendency in recent years, it is based on the research and design of the catenary systems, based on the introduction of the bas

3、ic contents of catenary systems, this thesis systematically elaborates the supporting equipments, structure features and power way of high-speed catenary systems, emphasizes on the principle and contents of design catenary systems, at last, this thesis has completed the graphic design of the interva

4、l from an jia he to da chai gou. this thesis includes 7 chapters .the first chapter summaries to catenary systems of high-speed electrified railway, the second chapter is the introduction of the basic contents and thestructure features of catenary systems, the third chapter is about the basic conten

5、ts of the design of the catenary systems . the forth and fifth chapter are mainly including basic knowledge of the design calculation and graphic design, the last two chapters are mainly about the graphic design from an jia he to da chai gou.key wordshigh-speed electrified railway, catenary systems,

6、 graphic design,structure features目錄摘要. abstract第一章緒論第一節(jié)電氣化鐵道概述第二節(jié)接觸網(wǎng)（平面）設(shè)計原則 第三節(jié)本論文的主要設(shè)計內(nèi)容 第二章接觸網(wǎng)的設(shè)備與結(jié)構(gòu). 第一節(jié) 接觸網(wǎng)懸掛類型一、簡單接觸懸掛二、鏈形接觸懸掛三、高速接觸網(wǎng)的懸掛模式 第二節(jié)接觸網(wǎng)線索一、接觸線二、承力索第三節(jié)支持裝置一、概述二、腕臂支持裝置第四節(jié)定位裝置一、定位裝置的作用二、定位器類型定位裝置形式!1!、高速接觸網(wǎng)定位裝置第五節(jié)支柱一、支柱的分類原則二、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱 三、鋼支柱居大節(jié) 基礎(chǔ)及其類型選擇. II.111233,3,344,4.677,7.1111.

7、11，1214.1414141515一、基礎(chǔ)類型二、鋼筋混凝土柱橫臥板第七節(jié) 錨段關(guān)節(jié)及中心錨節(jié) 一、錨段關(guān)節(jié)二、中心錨結(jié)第八節(jié)張力自動補償裝置第九節(jié)線岔及供電設(shè)施一、線岔二、接觸網(wǎng)供電設(shè)廣第三章第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)接觸網(wǎng)設(shè)計的基本內(nèi)容接觸網(wǎng)的設(shè)計程序接觸網(wǎng)設(shè)計的原始資料接觸網(wǎng)設(shè)計的主要內(nèi)容第四章接觸網(wǎng)設(shè)計計算基礎(chǔ)第一節(jié)氣象條件的確定桐 二、接觸網(wǎng)設(shè)計計算氣象條件的確定 第二節(jié)計算負載的確定.15 16 17.1721 232424 24 26 26 27 27 292929一、自重負載二、冰負三、風(fēng)負載2931 ,31 32 32第三節(jié)全補償鏈形懸掛的安裝曲線 第四節(jié) 接觸線跨距許可長度的計算

8、 第五節(jié)鏈形懸掛錨段長度的計算第六節(jié)支柱負載的計算一、垂直負載一、水平負載第五章接觸網(wǎng)平面設(shè)計基礎(chǔ)第一節(jié)概述第二節(jié)區(qū)間接觸網(wǎng)平面設(shè)計一、區(qū)間錨段長度的劃分二、區(qū)間支柱的平面布置第三節(jié)表格欄及相應(yīng)說明一、側(cè)面限界及拉出值二、支柱類型33 35 373839394242 424243444445【篇二：接觸網(wǎng)畢業(yè)設(shè)計論文】接觸網(wǎng)畢業(yè)論文題目接觸網(wǎng)平面設(shè)計 院系 專業(yè)班級 學(xué)生姓名 學(xué)號 指導(dǎo)教師2013年03月19日摘要 近年來，高速電氣化鐵路的發(fā)展十分迅猛。接觸網(wǎng)技術(shù)的研究和設(shè) 計是高速電氣化鐵路發(fā)展的基礎(chǔ)。本論文在概述接觸網(wǎng)基本組成的 基礎(chǔ)上，系統(tǒng)的闡述了高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)的支持裝置、結(jié)構(gòu)特

9、 征、供電方式等，并著重論述了高速接觸網(wǎng)的設(shè)計原理及設(shè)計內(nèi)容。 最后，本論文完成了安家河至打柴溝區(qū)間的接觸網(wǎng)平面設(shè)計。本論文共包括七章內(nèi)容，第一章是對高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)的概述; 第二章則主要介紹了高速電氣化接觸網(wǎng)的基本組成和結(jié)構(gòu)特征；第 三章是關(guān)于接觸網(wǎng)設(shè)計的基本內(nèi)容；第四、五章主要包括接觸網(wǎng)設(shè) 計計算基礎(chǔ)和平面設(shè)計基礎(chǔ)；最后兩章主要是對安家河至打柴溝區(qū) 間的接觸網(wǎng)平面設(shè)計。關(guān)鍵詞 高速電氣化鐵路，接觸網(wǎng)，平面設(shè)計，結(jié)構(gòu)特征 abstractthe development of high-speed electrified railway is very tendency in recent

10、 years, it is based on the research and design of the catenary systems, based on the introduction of the basic contents of catenary systems, this thesis systematically elaborates the supporting equipments, structure features and power way of high-speed catenary systems, emphasizes on the principle a

11、nd contents of design catenary systems, at last, this thesis has completed the graphic design of the interval from an jia he to da chai gou. this thesis includes 7 chapters .the first chapter summaries to catenary systems of high-speed electrified railway, the second chapter is the introduction of t

12、he basic contents and the structure features of catenary systems, the third chapter isabout the basic contents of the design of the catenary systems . the forth and fifth chapter are mainly including basic knowledge of the design calculation and graphic design, the last two chapters are mainly about

13、 the graphic design from an jia he to da chai gou.key wordshigh-speed electrified railway, catenary systems, graphic design,structure features目錄摘要 abstract第一章緒論1第二節(jié)接觸網(wǎng)（平面）設(shè)計原則1233.34446第一節(jié)電氣化鐵道概述1第三節(jié)本論文的主要設(shè)計內(nèi)容 第二章接觸網(wǎng)的設(shè)備與結(jié)構(gòu).二、鏈形接觸懸掛高速接觸網(wǎng)的懸掛模式第一節(jié)接觸網(wǎng)懸掛類型第二節(jié)接觸網(wǎng)線索一、接觸線二、承力索第三節(jié)支持裝置一、概述71111二、腕臂支持裝置7第四節(jié)定位裝

14、置定位裝置的作用二、定位器類型11三、定位裝置形式12四、高速接觸網(wǎng)定位裝置14第五節(jié)支柱14一、支柱的分類原則14二、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱14=、鋼支柱15坂士節(jié)基礎(chǔ)及其類型選擇15一、基礎(chǔ)類型15二、鋼筋混凝土柱橫臥板第七節(jié) 錨段關(guān)節(jié)及中心錨節(jié)一、錨段關(guān)節(jié)一、中心錨結(jié)第節(jié)張力自省補償裝置;第九節(jié)線岔及供電設(shè)施.一、線岔二:基觸網(wǎng)供電設(shè)施第三章第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)接觸網(wǎng)設(shè)計的基本內(nèi)容接觸網(wǎng)的設(shè)計程序接觸網(wǎng)設(shè)計的原始資料第四章第一節(jié)接觸網(wǎng)設(shè)計的主要內(nèi)容 接觸網(wǎng)設(shè)計計算基礎(chǔ) 氣象條件的確定一、概述二、接觸網(wǎng)設(shè)計計算氣象條件的確定第二節(jié)計算負載的確定16 171721232424 242626 27

15、27292929一、自重負載一、冰負載三、風(fēng)負中2931 ,31 32 32第三節(jié)全補償鏈形懸掛的安裝曲線第四節(jié) 接觸線跨距許可長度的計算第五節(jié)鏈形懸掛錨段長度的計算第六節(jié)支柱負載的計算一、垂直負載二、水平負載第五章接觸網(wǎng)平面設(shè)計基礎(chǔ) 第一節(jié)概述第二節(jié)區(qū)間接觸網(wǎng)平面設(shè)計 一、區(qū)間錨段長度的劃分. 二、區(qū)間支柱的平面布置. 第三節(jié)表格欄及相應(yīng)說明一、側(cè)面限界及拉出值二、支柱類型33 35 37383939424242424344.4445【篇三：接觸網(wǎng)畢業(yè)設(shè)計】云桂線接觸網(wǎng)設(shè)計文件一、初步設(shè)計審批意見的主要內(nèi)容及執(zhí)行情況（1）鐵道部工程設(shè)計鑒定中心關(guān)于新建云桂鐵路初步設(shè)計的批復(fù)（鐵鑒函20103

16、01號）的審查意見如下:1）接觸網(wǎng)采用全補償簡單鏈型懸掛。接觸線采用銅合金接觸線：正 線為cts150,站線為cts120。承力索采用銅合金線：正線為jtm120,站線為jtm95。供電線上網(wǎng)原則上盡量采用架空線。2）路基地段腕臂柱采用環(huán)形等徑預(yù)應(yīng)力混凝土支柱，t型梁的橋支 柱采用格構(gòu)式鋼柱，橋隧或橋橋相聯(lián)的較短路基區(qū)段腕臂柱原則上 與橋支柱一致。3）支柱高度選取根據(jù)以下原則設(shè)計：支柱高度選取按上腕臂底座距 柱頂外露一般100毫米、最大300毫米設(shè)計。基礎(chǔ)面距軌面距離，路基區(qū)段按615毫米、橋梁區(qū)段按535毫米考 慮。支柱高度：路基區(qū)段一般支柱7900毫米（通行雙層集裝箱列車區(qū) 段為8900毫

17、米），橋梁區(qū)段一般支柱7800毫米（通行雙層集裝箱 列車區(qū)段為8800毫米）；有下錨、線間立柱等其他懸掛安裝要求 的支柱，可根據(jù)實際安裝需要尺寸計算確定。4）全線按絕緣距離1400mm設(shè)計，一般采用瓷絕緣子，隧道內(nèi)或 特別嚴重污穢地區(qū)可采用合成絕緣子。5）站場接觸網(wǎng)采用線間立柱安裝型式。6）隧道接觸網(wǎng)采用倒立柱式全旋轉(zhuǎn)腕臂結(jié)構(gòu)，接觸網(wǎng)支持裝置安裝采用后置錨栓方式。7）設(shè)置江西村、平果、百色、富寧、廣南、普者黑和彌勒供電工區(qū)負責(zé)接觸網(wǎng)和電力設(shè)施的維修工作。 （2）初步設(shè)計審查意見執(zhí)行情況1）新建接觸網(wǎng)懸掛方式采用全補償簡單鏈型懸掛，正線采用 120+cts-150 （高強度）線材，聯(lián)絡(luò)線及高速車

18、站站線采用95+cts-120線材；改建既有接觸網(wǎng)正線采用jtmh-95+cts-120線材、站線采用jtmh-70+cts-85線材。供電線一般采用架空線，隧道內(nèi)采 用電纜。3）路基區(qū)段一般支柱高度為7.9m （雙層集裝箱區(qū)段為8.9m）, 橋梁區(qū)段一般支柱高度7.8m （雙層集裝箱區(qū)段為8.8m）。4）全線按重污區(qū)設(shè)計，絕緣爬電距離為1600mm,隧道外懸式絕 緣子、棒式絕緣子采用瓷絕緣子，承力索及接觸線上、隧道內(nèi)絕緣 子采用 合成絕緣子。5）除平安站、富寧站、白臘寨站、廣南站由于線間距較小采用硬橫 跨方式外，新建車站內(nèi)接觸網(wǎng)采用線間立柱方式。6）隧道內(nèi)接觸網(wǎng)采用倒立柱式全旋轉(zhuǎn)腕臂結(jié)構(gòu)，隧

19、道內(nèi)接觸網(wǎng)安裝 方式采用后置錨栓固定吊柱。7）根據(jù)車站設(shè)置情況，云南段在富寧、廣南、普者黑、彌勒設(shè)置接觸網(wǎng)工區(qū)。二、設(shè)計說明（一）設(shè)計依據(jù)、設(shè)計采用的主要規(guī)范、標準1 .鐵路技術(shù)管理規(guī)程（鐵道部令第29號）2 .高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試行）（tb10621-2009）3 .鐵路防雷、電磁兼容及接地工程技術(shù)暫行規(guī)定（鐵建設(shè) 20071 39 號）4 .高速鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗收標準（tb10758-2010）5 .鐵路電力牽引供電設(shè)計規(guī)范（tb100092005）6 .鐵路電力牽引供電隧道內(nèi)接觸網(wǎng)設(shè)計規(guī)范（tb10075-2000）7 .客運專線鐵路牽引供電及電力供電系統(tǒng)集成若干問題的指導(dǎo)

20、意 見（鐵集成【2010】258號）8 .200250km/h電氣化鐵路接觸網(wǎng)裝備暫行技術(shù)條件（科技 裝2009136 號）9 .高速鐵路電氣化設(shè)計安全工作會議紀要（鑒電201155號）10 .電氣化鐵道接觸網(wǎng)零部件技術(shù)條件（tb/t2073-2010）11 .電氣化鐵路接觸網(wǎng)零部件（tb/t2075-2010 ）12.高速鐵路接觸網(wǎng)運行檢修暫行規(guī)程（鐵運201110 號）13.關(guān)于新建云桂鐵路初步設(shè)計的批復(fù)（鐵鑒函2010301號）14.中國鐵路總公司關(guān)于新建云桂鐵路接觸網(wǎng)隔離開關(guān)改電動操作并納入遠動變更設(shè)計的批復(fù)（鐵總辦函（2014） 433號）（二）工程概況、氣象條件、海拔高度、污穢區(qū)劃

21、分、地震烈度1.工程概況及線路主要技術(shù)標準（1）工程概況云桂正線云南段省界（dk291+427）至云桂線引入昆明 樞紐分界點d2k733+700.00,長度431.239km。本線云南段正線橋梁占線路總 長的10.2%；正線隧道占線路長度的71.004%。云桂正線云南段設(shè)平安、富寧、白臘寨、廣南、珠琳、普者黑、膩 革龍、新哨、彌勒、石林板橋、陽宗，共計11個站（所）。石林板橋至南昆鐵路石林南站新建貨車聯(lián)絡(luò)線，正線長度24.529km,建筑長度27.006km （含石林板橋出站右線疏解）。新 建紅土坡站，改建南昆線石林南中間站。長度大于6km的隧道鋪設(shè)crts I型雙塊式無祚軌道，無昨隧道之間 較短的路基和橋隧工點，按照區(qū)段鋪設(shè)無祚軌道設(shè)計以提高線路維 修工作效率，其余段落鋪設(shè)有祚軌道，聯(lián)絡(luò)線為有祚軌道。云桂線無稽軌道鋪設(shè)地段表省界至昆明南為綜合接地范圍，石林貨車聯(lián)絡(luò)線為非綜合接地范圍。（2）既有接觸網(wǎng)設(shè)施情況本線石林聯(lián)絡(luò)線