精品資料（2021-2022年收藏）橋梁驗(yàn)收荷載試驗(yàn)解讀

1、橋梁驗(yàn)收荷載試驗(yàn)檢測報(bào)告 2008年10月 長 春橋梁驗(yàn)收荷載試驗(yàn)檢測報(bào)告總負(fù)責(zé)人： 執(zhí)行負(fù)責(zé)人： 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人： 技術(shù)負(fù)責(zé)人： 檢測成員： 報(bào)告執(zhí)筆： 報(bào)告審核： 報(bào)告審批： 試驗(yàn)日期： 2008年9月23日9月25日2008年10月長 春目 錄 橋梁地理位置圖1橋梁基本狀況卡片2第一章 概述3一、工程概述3二、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)4三、檢測及評定依據(jù)4四、檢測項(xiàng)目及目的5五、檢測方法和技術(shù)要點(diǎn)6第二章 靜載試驗(yàn)10第一節(jié) 靜載的檢測內(nèi)容及其測點(diǎn)布置原則10一、靜載試驗(yàn)檢測內(nèi)容10二、靜載試驗(yàn)測點(diǎn)布置原則11三、承載能力檢算及試驗(yàn)加載方案11四、靜載試驗(yàn)的測點(diǎn)布置18五、試驗(yàn)步驟19第二節(jié) 靜載試驗(yàn)結(jié)果及

2、分析21第三節(jié) 靜載試驗(yàn)結(jié)果評定26一、校驗(yàn)系數(shù)評定26二、殘余變形評定27三、撓度值（剛度）評定27第三章 動(dòng)載試驗(yàn)27第一節(jié) 動(dòng)載試驗(yàn)的檢測內(nèi)容及方法27一、測點(diǎn)布置27二、脈動(dòng)試驗(yàn)28三、行車試驗(yàn)28四、跳車試驗(yàn)28五、儀器連接圖28第二節(jié) 動(dòng)載試驗(yàn)結(jié)果及分析29一、脈動(dòng)試驗(yàn)29二、行車試驗(yàn)29三、實(shí)測阻尼比30四、小結(jié)31第四章 綜合評估及建議31一、靜載試驗(yàn)31二、動(dòng)載試驗(yàn)32三、綜合評估32 吉林省交通科學(xué)研究所本橋橋梁地理位置圖 橋梁基本狀況卡片 1路線編號G122路線名稱3路線等級高速公路4橋梁編號/5橋梁名稱K80+174.2分離立交 6設(shè)計(jì)荷載汽車-超20級7橋面鋪裝瀝青混

3、凝土8建成年限20089管養(yǎng)單位/10橋長(m)9711橋面總寬(m)2-12.212車行道寬(m)2-11.013支座形式板式橡膠支座14伸縮縫類型毛勒式伸縮縫上部構(gòu)造孔別項(xiàng)目13 式樣簡支轉(zhuǎn)連續(xù)箱梁跨徑（m）30材料預(yù)應(yīng)力砼下部構(gòu)造 墩臺號項(xiàng)目0、3臺12式樣肋板式橋臺柱式墩材料鋼筋混凝土基礎(chǔ)型式樁基礎(chǔ)橋梁草圖： 第一章 概述一、工程概述K80+174.2分離式立交橋：跨徑3-30m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支轉(zhuǎn)連續(xù)箱梁，主線上跨，交角80，被交叉鐵路為長春至圖們鐵路，橋下凈空為8.1m。下部結(jié)構(gòu)為柱式橋墩和肋板式橋臺，基礎(chǔ)為擴(kuò)大基礎(chǔ)。橋梁概貌見照片1.1。 照片1.1分離立交橋橋梁概貌根據(jù)現(xiàn)場條件及

4、結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)，選取右幅橋第3跨為試驗(yàn)跨。試驗(yàn)橋跨示意圖見圖1.1。圖1.1 試驗(yàn)橋跨示意圖（右幅橋第3跨） 二、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)荷載：汽車超20級，掛車-120；橋面寬度：(0.75m+凈11.0m0.45m)2，兩幅橋凈距0.1m；橋面橫坡：2%單向坡；三、檢測及評定依據(jù)本次檢查、檢測及荷載試驗(yàn)依據(jù)或參照以下標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和資料進(jìn)行1、招標(biāo)文件及建設(shè)單位提供的設(shè)計(jì)圖紙等相關(guān)資料；2、交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTJ02189）；3、交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ02385）；4、大跨徑混凝土橋梁的試驗(yàn)方法（最終建議）；5、公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程（

5、征求意見稿）；6、交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：公路舊橋承載能力鑒定方法（1988試行）；7、公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)（JTG F80/1-2004）；8、公路工程竣（交）工驗(yàn)收辦法（2004年第3號部長令）；9、公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范（JTG H11-2004）；四、檢測項(xiàng)目及目的1.靜載試驗(yàn)（1）通過荷載試驗(yàn)，確定試驗(yàn)結(jié)構(gòu)控制截面的應(yīng)變分布情況，包括中性軸高度、截面應(yīng)變分布、應(yīng)變與荷載效率的關(guān)系、實(shí)測值與理論計(jì)算值的對比；（2）通過分析在試驗(yàn)荷載下橋梁跨中撓度的情況，評估結(jié)構(gòu)的整體剛度。2.動(dòng)載試驗(yàn)（1）脈動(dòng)試驗(yàn)：測試在環(huán)境振動(dòng)下橋梁的微小振動(dòng)響應(yīng)，分析橋梁的自振特性（自振頻率、振型及阻尼）。（2）行車試驗(yàn)：

6、試驗(yàn)車以10km/h、20km/h 、30km/h、40km/h、 50km/h通過橋梁，測試橋梁的振動(dòng)響應(yīng)；（3）跳車試驗(yàn)：單輛車（總重約15t）10km/h在橋梁跨中越過高15cm的三角墊木，測試橋梁的振動(dòng)響應(yīng)；通過以上工作，判斷結(jié)構(gòu)是否滿足設(shè)計(jì)要求及安全開通要求，為橋梁竣工驗(yàn)收提供依據(jù)，并為結(jié)構(gòu)今后的狀態(tài)評定提供原始數(shù)據(jù)。五、檢測方法和技術(shù)要點(diǎn)1.靜載試驗(yàn)橋梁荷載試驗(yàn)是一項(xiàng)復(fù)雜而又細(xì)致的工作，應(yīng)在橋梁調(diào)查和檢算的基礎(chǔ)上，確定試驗(yàn)項(xiàng)目、加載方案、測點(diǎn)布設(shè)、觀測方案、安全措施等內(nèi)容，仔細(xì)考慮試驗(yàn)的全過程，預(yù)計(jì)可能出現(xiàn)的問題及其處理方法，制定切實(shí)可行的試驗(yàn)計(jì)劃。在制定荷載試驗(yàn)計(jì)劃時(shí)，應(yīng)考慮荷載

7、試驗(yàn)?zāi)軌驈浹a(bǔ)橋梁調(diào)查和檢算的不足，使橋梁承載能力評定工作進(jìn)一步深化。靜載試驗(yàn)主要使用的儀器設(shè)備如下：表1.1 靜載試驗(yàn)主要使用的儀器設(shè)備項(xiàng)目儀器名稱精度應(yīng)變測試120 電阻式應(yīng)變片1DH3815橋梁靜態(tài)應(yīng)變測試儀1撓度測試DH-50 應(yīng)變式位移傳感器0.01mm2.動(dòng)載試驗(yàn)動(dòng)載試驗(yàn)主要通過脈動(dòng)試驗(yàn)、行車試驗(yàn)、跳車試驗(yàn)測定橋梁作為一個(gè)整體結(jié)構(gòu)在動(dòng)力荷載作用下的受迫振動(dòng)特性和結(jié)構(gòu)的自振特性，以評價(jià)橋梁的最大動(dòng)力響應(yīng)，分析結(jié)構(gòu)有無較大缺陷。動(dòng)載試驗(yàn)主要使用的儀器設(shè)備如下：表1.2 動(dòng)載試驗(yàn)主要使用的儀器設(shè)備項(xiàng)目儀器名稱精度頻率振幅加速度941型拾振器相對精度0.3%DH5922N 橋梁動(dòng)態(tài)測試儀0.

8、001HzINV306型智能信號采集與處理系統(tǒng)頻率誤差1/10003.分析方法（1）靜載試驗(yàn)分析方法對試驗(yàn)測試結(jié)果進(jìn)行修正：測值修正（根據(jù)各類儀表的標(biāo)定結(jié)果進(jìn)行測試數(shù)據(jù)的修正）；溫度影響修正（由于溫度對測試的影響比較復(fù)雜，通常采取縮短加載時(shí)間，選擇溫度穩(wěn)定性較好的時(shí)間進(jìn)行試驗(yàn)等辦法，盡量減小溫度對測試精度的影響）；支點(diǎn)沉降（支座壓縮）修正（當(dāng)位移量較大時(shí)，應(yīng)修正其對撓度值的影響）。各測點(diǎn)變位（撓度，位移，沉降）與應(yīng)變的計(jì)算 總變位（或總應(yīng)變）： 彈性變位（或彈性應(yīng)變）： 殘余變位（或殘余應(yīng)變）：式中：Si-加載前測值； Sl-加載達(dá)到穩(wěn)定時(shí)的測值； Su-卸載后達(dá)到穩(wěn)定時(shí)的測值。測點(diǎn)實(shí)測應(yīng)力計(jì)

9、算在單向應(yīng)力狀態(tài)下，測點(diǎn)應(yīng)力可按下式進(jìn)行計(jì)算：式中：應(yīng)力，E彈性模量；實(shí)測應(yīng)變。荷載橫向分布系數(shù)，可根據(jù)量測截面實(shí)測各主梁的測點(diǎn)撓度，按下式進(jìn)行計(jì)算：式中：Mi荷載作用下，某一量測截面第i片主梁橫向分布系數(shù)；fi荷載作用下，某一量測截面第i片主梁的測點(diǎn)撓度；n主梁的根數(shù)。校驗(yàn)系數(shù)計(jì)算對加載試驗(yàn)的主要測點(diǎn)（即控制測點(diǎn)或加載試驗(yàn)效率最大部位測點(diǎn)），可按下式計(jì)算校驗(yàn)系數(shù)：式中：Se試驗(yàn)荷載作用下量測的彈性變位（或應(yīng)變）值；Ss試驗(yàn)荷載作用下的理論計(jì)算變位（或應(yīng)變）值。相對殘余變位（或應(yīng)變）計(jì)算Sp：式中：Sp、St意義同前。試驗(yàn)曲線的整理 列出各加載工況下主要測點(diǎn)實(shí)測變位（或應(yīng)變）與相應(yīng)的理論計(jì)算值

10、的對比情況； 繪制各加載工況下主要控制點(diǎn)的變位（或應(yīng)變等）與荷載效率的關(guān)系曲線； 繪制各加載工況下控制截面應(yīng)變（或撓度）分布圖、沿縱橋向撓度分布圖、截面應(yīng)變沿高度分布圖等。（2）動(dòng)載試驗(yàn)分析方法試驗(yàn)資料進(jìn)行整理時(shí)應(yīng)消除系統(tǒng)誤差，舍棄因過失誤差產(chǎn)生的可疑數(shù)據(jù)，對時(shí)域波形應(yīng)先預(yù)檢，去掉奇異項(xiàng)、修正零線飄移、趨勢項(xiàng)等誤差，以確保數(shù)據(jù)分析的準(zhǔn)確性和真實(shí)性。結(jié)構(gòu)自振頻率，主要根據(jù)脈動(dòng)試驗(yàn)測記的測點(diǎn)隨機(jī)振動(dòng)響應(yīng)信號分析而得；也可根據(jù)橋梁跳車激振試驗(yàn)測記的測點(diǎn)余振響應(yīng)信號分析而得；還可根據(jù)行車試驗(yàn)測記的測點(diǎn)動(dòng)撓度或動(dòng)應(yīng)變余振曲線分析而得。對跳車激振試驗(yàn)，當(dāng)激振荷對結(jié)構(gòu)振動(dòng)具有附加質(zhì)量影響時(shí)，可按下式計(jì)算結(jié)構(gòu)

11、自振頻率：式中：f0結(jié)構(gòu)自振頻率；f有附加質(zhì)量影響的實(shí)測自振頻率；M0結(jié)構(gòu)在激振處的換算質(zhì)量；M附加質(zhì)量。橋梁結(jié)構(gòu)阻尼比根據(jù)頻譜分析得出的測點(diǎn)自功率譜圖，用半功率點(diǎn)帶寬按下式計(jì)算：式中：Bi第i階自振頻率相應(yīng)的半功率點(diǎn)帶寬，即0.707倍功率譜峰值所對應(yīng)的頻率差；fi第i階自振頻率。第二章 靜載試驗(yàn)第一節(jié) 靜載的檢測內(nèi)容及其測點(diǎn)布置原則 一、靜載試驗(yàn)檢測內(nèi)容吉林省交通工程質(zhì)量監(jiān)督站和高速公路建設(shè)局的委托，我所于2008年9月23日25日對該分離立交橋進(jìn)行了驗(yàn)收荷載試驗(yàn)。本橋全橋共3跨，左右幅橋分別獨(dú)立設(shè)置，均為預(yù)應(yīng)力混凝土簡支轉(zhuǎn)連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。根據(jù)現(xiàn)場條件及結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)，選取右幅橋第3跨為試驗(yàn)

12、跨。主要測試內(nèi)容為：預(yù)應(yīng)力混凝土簡支轉(zhuǎn)連續(xù)箱梁邊跨跨中截面橫向分布測試以及承載能力測試；預(yù)應(yīng)力混凝土簡支轉(zhuǎn)連續(xù)箱梁邊跨1/4跨截面承載能力測試；預(yù)應(yīng)力混凝土簡支轉(zhuǎn)連續(xù)箱梁支點(diǎn)截面承載能力測試。二、靜載試驗(yàn)測點(diǎn)布置原則（1）結(jié)構(gòu)的最大撓度和扭轉(zhuǎn)變位（包括上、下游兩側(cè)撓度差）處需布置撓度測點(diǎn)；（2）結(jié)構(gòu)控制截面最大應(yīng)力或應(yīng)變（包括最大正彎矩區(qū)、最大負(fù)彎矩區(qū)）處需布置應(yīng)變測點(diǎn)（預(yù)應(yīng)力構(gòu)件需在受拉區(qū)布置抗裂應(yīng)變測點(diǎn)）；（3）結(jié)構(gòu)控制截面需沿截面高度布置不少于3個(gè)應(yīng)變測點(diǎn)，測試應(yīng)變沿截面高度的分布情況及截面中性軸高度；（4）梁端支點(diǎn)處需布置豎向位移測點(diǎn)，測試支座壓縮及支點(diǎn)沉降情況（結(jié)構(gòu)撓度評定需扣除支座

13、壓縮及支點(diǎn)沉降的影響）。三、承載能力檢算及試驗(yàn)加載方案1、承載能力檢算在荷載試驗(yàn)實(shí)施前我所對結(jié)構(gòu)進(jìn)行了計(jì)算分析，簡支轉(zhuǎn)連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)靜力計(jì)算采用目前國內(nèi)比較成熟的橋梁結(jié)構(gòu)計(jì)算軟件橋梁博士3.1，上部結(jié)構(gòu)主要參數(shù)取自江密峰至黃松甸段高速公路第三設(shè)計(jì)段施工圖設(shè)計(jì)文件，計(jì)算模型見圖2.1、圖2.2。圖2.1預(yù)應(yīng)力砼簡支轉(zhuǎn)連續(xù)箱梁三維模型（橋梁博士）圖2.2 預(yù)應(yīng)力砼簡支轉(zhuǎn)連續(xù)箱梁立面模型（橋梁博士）2、試驗(yàn)加載方案（1）、試驗(yàn)車概況本次簡支轉(zhuǎn)連續(xù)箱梁橋靜載試驗(yàn)采用6輛重為34t左右的重車進(jìn)行加載，加載車各軸實(shí)際重量見表2.1。表2.1簡支轉(zhuǎn)連續(xù)箱梁橋靜載試驗(yàn)加載車軸重表（單位：kN）編號車牌號前軸重后

14、軸重總 重軸 距18130451.02144.5340.025103752.02144.0340.038152560.02132.5325.044113561.02130.2321.45232664.02138.5341.066917255.02134.0323.0平均加載車重331.73（2）、試驗(yàn)車輛荷載布置、邊跨跨中試驗(yàn)車輛荷載布置見圖2.3。圖2.3 邊跨跨中截面車輛布置圖本次試驗(yàn)分為3級加載，按照車輛在控制截面影響線的不同部位形成分級，如圖2.4所示。第一級加載車位布置第二級加載車位布置第三級加載車位布置圖2.4車輛分級載位圖、邊跨1/4跨試驗(yàn)車輛荷載布置見圖2.5。圖2.5 邊跨1

15、/4跨截面車輛布置圖本次試驗(yàn)分為2級加載，按照車輛在控制截面影響線的不同部位形成分級，如圖2.6所示。第一級加載車位布置第二級加載車位布置圖2.6車輛分級載位圖、支點(diǎn)試驗(yàn)車輛荷載布置見圖2.7。圖2.7支點(diǎn)截面車輛布置圖本次試驗(yàn)分為2級加載，按照車輛在控制截面影響線的不同部位形成分級，如圖2.8所示。第一級加載車位布置第二級加載車位布置圖2.8車輛分級載位圖（3）、荷載試驗(yàn)效率、邊跨跨中試驗(yàn)彎矩（kN.m）和效率系數(shù)見表2.2。表2.2試驗(yàn)彎矩（kN.m）和效率系數(shù)控制截面試驗(yàn)彎矩設(shè)計(jì)彎矩荷載效率系數(shù)（kN.m）（kN.m）1#梁（外邊梁）1558.483 1513.690 1.030 2#梁

16、1358.297 1412.930 0.961 3#梁1038.655 1435.830 0.723 4#梁（內(nèi)邊梁）762.459 1570.940 0.485 注：本方案中荷載布置以1#梁為主要研究對象。、邊跨1/4跨試驗(yàn)彎矩（kN.m）和效率系數(shù)見表2.3。表2.3試驗(yàn)彎矩（kN.m）和效率系數(shù)控制截面試驗(yàn)彎矩設(shè)計(jì)彎矩荷載效率系數(shù)（kN.m）（kN.m）1#梁（外邊梁）955.731 932.010 1.025 2#梁832.968 869.970 0.957 注：本方案中荷載布置以1#梁為主要研究對象。、支點(diǎn)試驗(yàn)彎矩（kN.m）和效率系數(shù)見表2.4。表2.4試驗(yàn)彎矩（kN.m）和效率系

17、數(shù)控制截面試驗(yàn)彎矩設(shè)計(jì)彎矩荷載效率系數(shù)（kN.m）（kN.m）1#梁（外邊梁）-1376.080 -1374.880 1.001 2#梁-1199.324 -1283.360 0.935 注：本方案中荷載布置以1#梁為主要研究對象。四、靜載試驗(yàn)的測點(diǎn)布置1、測試斷面和測點(diǎn)布置3-30簡支轉(zhuǎn)連續(xù)箱梁橫向分布以及承載能力測試截面布置如圖2.5所示。撓度觀測的測點(diǎn)布置見圖2.6，應(yīng)變測點(diǎn)布置和測試斷面見圖2.7。圖2.5預(yù)應(yīng)力砼簡支轉(zhuǎn)連續(xù)箱梁測試截面布置示意圖圖2.6撓度觀測的測點(diǎn)布置圖圖2.7應(yīng)變測點(diǎn)布置和測試斷面圖五、試驗(yàn)步驟（1）、試驗(yàn)加載原則試驗(yàn)荷載效率Sstat/S應(yīng)滿足：0.81.05，

18、其中：Sstat為試驗(yàn)荷載作用下檢測部位變位或力的計(jì)算值；S為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)荷載作用下變位或力的計(jì)算值；為設(shè)計(jì)取用的動(dòng)力系數(shù)。試驗(yàn)加載采用分級加載的方式，共分2級或3級加載，1級卸載。為保證測試數(shù)據(jù)的可靠性，每一加載工況進(jìn)行2次（即重復(fù)1次）。（2）、試驗(yàn)加載安全監(jiān)測試驗(yàn)加載過程中，實(shí)時(shí)觀測結(jié)構(gòu)控制截面的變位、應(yīng)力，如果在未加載到預(yù)計(jì)的最大試驗(yàn)荷載前，應(yīng)力或變位提前達(dá)到或超過設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的容許值，應(yīng)立即停止加載。(3)、試驗(yàn)加載方式試驗(yàn)加載采用34噸左右的重車，根據(jù)控制截面的內(nèi)力影響線，用加載車布載，每一測試截面通過移動(dòng)不同的加載車達(dá)到試驗(yàn)?zāi)繕?biāo)值，使控制截面的力矩與標(biāo)準(zhǔn)活載作用下的設(shè)計(jì)力矩之比達(dá)到試驗(yàn)荷

19、載效率的要求。(4)、加載圖式靜載試驗(yàn)加載位置經(jīng)結(jié)構(gòu)分析軟件橋梁博士3.1計(jì)算確定，設(shè)計(jì)荷載按照汽車超20級（并考慮相應(yīng)的折減系數(shù)）考慮，同時(shí)要符合荷載效率應(yīng)在0.81.05之間的要求。(5)、加載工序本橋靜載試驗(yàn)各截面各加載工況實(shí)施程序如下：初始狀態(tài)（靜載試驗(yàn)加載開始）預(yù)加載預(yù)加載卸載讀取測點(diǎn)初讀數(shù)；移動(dòng)加載車至第一級加載位置讀取試驗(yàn)數(shù)據(jù)；移動(dòng)加載車至第二級加載位置讀取試驗(yàn)數(shù)據(jù)；移動(dòng)加載車至第三級加載位置讀取試驗(yàn)數(shù)據(jù)；加載車開出試驗(yàn)橋橋面（卸載）讀取測點(diǎn)卸載讀數(shù)（每個(gè)截面靜載試驗(yàn)測試結(jié)束，根據(jù)各測點(diǎn)的殘余讀數(shù)決定是否進(jìn)行第二循環(huán)加載）。第二節(jié) 靜載試驗(yàn)結(jié)果及分析1、截面應(yīng)變結(jié)果分析（1）、邊

20、跨跨中各測點(diǎn)應(yīng)變實(shí)測結(jié)果見表2.3。表2.3各測點(diǎn)實(shí)測應(yīng)變值（單位：me）工況 測點(diǎn)一級二級三級卸相對實(shí)測值理論值校驗(yàn)系數(shù)實(shí)測值理論值校驗(yàn)系數(shù)實(shí)測值理論值校驗(yàn)系數(shù)載殘余1-160690.87 80 920.87 104 1150.90 54.82%1-258690.84 77 920.84 100 1150.87 65.98%2-139460.85 52 720.72 67 900.75 45.93%2-238460.83 51 720.70 66 900.73 34.57%3-120290.69 27 550.48 35 690.50 25.78%3-224290.83 32 550.58

21、41 690.60 24.82%4-116210.76 21 450.47 28 560.49 27.23%4-217210.81 23 450.50 29 560.52 26.80%B-148540.89 64 720.89 79 900.88 11.27%B-228320.88 37 420.89 46 520.88 24.35%B-3560.83 6 70.86 6 90.67 00.00%B-4-6-70.86 -8 -90.89 -9 -110.82 00.00%（2）、邊跨1/4跨各測點(diǎn)應(yīng)變實(shí)測結(jié)果見表2.4。表2.4各測點(diǎn)實(shí)測應(yīng)變值（單位：me）工況 測點(diǎn)一級二級卸相對實(shí)測值理論

22、值校驗(yàn)系數(shù)實(shí)測值理論值校驗(yàn)系數(shù)載殘余1-336420.86 56700.80 47.14%1-435420.83 58700.83 35.17%2-320280.71 45550.82 24.44%2-421280.75 43550.78 24.65%（3）、支點(diǎn)各測點(diǎn)應(yīng)變實(shí)測結(jié)果見表2.5。表2.5各測點(diǎn)實(shí)測應(yīng)變值（單位：me）工況 測點(diǎn)一級二級卸相對實(shí)測值理論值校驗(yàn)系數(shù)實(shí)測值理論值校驗(yàn)系數(shù)載殘余1-5-43 -49 0.88 -67-800.84 -68.96%1-6-40 -49 0.82 -65-800.81 -23.08%2-5-29 -35 0.83 -53-700.76 -23.

23、77%2-6-28 -35 0.80 -57-700.81 -23.51%S-110 13 0.77 21260.81 14.76%S-215 18 0.85 22300.73 29.09%Z-1-29 -37 0.78 -49-610.80 2-4.08%Z-2-16 -21 0.76 -28-340.82 1-3.57%Z-31 2 0.50 24 0.50 1Z-48 9 0.85 11.62140.83 18.61%從表中可知各測點(diǎn)實(shí)測殘余應(yīng)變較小，除應(yīng)變絕對值較小的測點(diǎn)外其余測點(diǎn)相對殘余均滿足技術(shù)規(guī)范要求，說明截面處于彈性工作狀態(tài)。圖2.8給出了最大級加載工況下1#梁外側(cè)實(shí)測應(yīng)變沿截

24、面高度的分布情況。圖2.81#梁外側(cè)實(shí)測應(yīng)變沿截面高度分布圖從圖2.8可以看出：1#梁外側(cè)實(shí)測應(yīng)變沿截面高度基本呈線性變化，滿足平截面假定；根據(jù)回歸公式可得出實(shí)測中性軸高度為113cm，同理論計(jì)算的中性軸高度112cm吻合非常好。實(shí)測1#梁截面下緣混凝土平均拉應(yīng)變?yōu)?02me，理論計(jì)算值為115me，應(yīng)變（或應(yīng)力）校驗(yàn)系數(shù)為0.87；實(shí)測2#梁截面下緣混凝土平均拉應(yīng)變?yōu)?7me，理論計(jì)算值為90me，應(yīng)變（或應(yīng)力）校驗(yàn)系數(shù)為0.74。1#、2#梁應(yīng)力校驗(yàn)系數(shù)均符合公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程（以下簡稱評定規(guī)程）中，預(yù)應(yīng)力混凝土橋應(yīng)變（或應(yīng)力）校驗(yàn)系數(shù)應(yīng)在0.50.9之間的規(guī)定。2、截面抗裂性分

25、析1#梁應(yīng)變實(shí)測應(yīng)變與荷載效率關(guān)系圖2#梁應(yīng)變實(shí)測應(yīng)變與荷載效率關(guān)系圖圖2.9 從圖2.9可以看出，實(shí)測各抗裂測點(diǎn)應(yīng)變與荷載效率線性關(guān)系良好，同時(shí)在各級加載工況下各測點(diǎn)應(yīng)變分布及變化比較均勻，無畸變及退還現(xiàn)象，檢查亦未發(fā)現(xiàn)有裂縫出現(xiàn)，說明各梁截面下緣抗裂性滿足要求。3、截面撓度結(jié)果分析表2.6為各級試驗(yàn)荷載下各梁的實(shí)測撓度值，圖2.10給出了1#梁實(shí)測撓度與荷載效率的關(guān)系，圖2.11給出了各梁實(shí)測撓度橫向分布曲線。表2.6實(shí)測撓度值(mm)工況 梁號一級二級三級卸相對實(shí)測值理論值校驗(yàn)系數(shù)實(shí)測值理論值校驗(yàn)系數(shù)實(shí)測值理論值校驗(yàn)系數(shù)載殘余1#3.0454.338 0.70 4.396.169 0.7

26、1 4.977.182 0.69 0.142.72%2#2.293.157 0.73 4.075.424 0.75 4.696.315 0.74 0.112.24%3#1.3652.055 0.66 2.9254.148 0.71 3.3454.829 0.69 0.092.54%4#0.931.342 0.69 2.0553.018 0.68 2.383.514 0.68 0.062.52%注：對于殘余變形，當(dāng)0時(shí)，可以認(rèn)為是零。由表2.6中數(shù)據(jù)可知，實(shí)測撓度殘余較小，卸載相對殘余滿足技術(shù)規(guī)范的要求，說明結(jié)構(gòu)處于整體彈性工作狀態(tài)。最大級加載工況下實(shí)測1#、2#、3#、4#梁最大撓度分別為4.

27、97mm、4.69mm、3.35mm、2.38mm，1#、2#、3#、4#梁理論計(jì)算撓度分別為7.18mm，6.32mm，4.83mm、3.51mm，撓度校驗(yàn)系數(shù)分別為0.69、0.74、0.69、0.68。各梁撓度校驗(yàn)系數(shù)均符合評定規(guī)程中預(yù)應(yīng)力混凝土橋撓度校驗(yàn)系數(shù)應(yīng)在0.61.0之間的規(guī)定，但都接近0.6的下限。最大級試驗(yàn)荷載作用下，1#、2#、3#、4#梁實(shí)測撓度分別為4.97mm、4.69mm、3.35mm、2.38mm，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于L/600=30000/600=50mm，結(jié)構(gòu)剛度滿足要求。圖2.10各梁實(shí)測撓度橫向分布曲線由圖2.10可知，各梁實(shí)測撓度橫向分布與理論計(jì)算值總體趨勢一致，曲

28、線比較圓滑，說明梁體間橫向連接狀況正常。第三節(jié) 靜載試驗(yàn)結(jié)果評定一、校驗(yàn)系數(shù)評定330m簡支轉(zhuǎn)連續(xù)箱梁邊跨跨中截面、邊跨1/4截面、支點(diǎn)截面1#、2#、3#、4#梁應(yīng)變（或應(yīng)力）校驗(yàn)系數(shù)均符合評定規(guī)程的規(guī)定；各梁截面下緣抗裂性滿足要求；各梁撓度校驗(yàn)系數(shù)均符合評定規(guī)程中預(yù)應(yīng)力混凝土橋撓度校驗(yàn)系數(shù)應(yīng)在0.61.0之間的規(guī)定。 二、殘余變形評定各測試截面除個(gè)別實(shí)測應(yīng)變較小的測點(diǎn)外（不作控制），其余測點(diǎn)卸載后殘余應(yīng)變均小于10%，符合試驗(yàn)方法的要求，說明梁體處于彈性工作狀態(tài)。三、撓度值（剛度）評定各測試截面根據(jù)實(shí)測撓度推算在汽車荷載作用下（不計(jì)沖擊）各個(gè)截面的撓跨比均遠(yuǎn)小于1/600，結(jié)構(gòu)剛度滿足規(guī)范

29、的要求。第三章 動(dòng)載試驗(yàn)第一節(jié) 動(dòng)載試驗(yàn)的檢測內(nèi)容及方法一、測點(diǎn)布置動(dòng)載試驗(yàn)拾振器測點(diǎn)布置如圖3.1所示。圖3.1 動(dòng)態(tài)測點(diǎn)布置二、脈動(dòng)試驗(yàn)脈動(dòng)試驗(yàn)，測試在環(huán)境振動(dòng)下橋梁的微小振動(dòng)響應(yīng)，分析橋梁的自振特性（自振頻率、振型及阻尼）。三、行車試驗(yàn)行車試驗(yàn)，試驗(yàn)車以10km/h、20km/h、30km/h、40km/h、50km/h通過橋梁，測試橋梁的振動(dòng)響應(yīng)。四、跳車試驗(yàn)跳車試驗(yàn)，單輛車（總重15t）10km/h在橋梁跨中越過高15cm的三角墊木，測試橋梁的振動(dòng)響應(yīng)。五、儀器連接圖圖3.2 儀器連接示意圖第二節(jié) 動(dòng)載試驗(yàn)結(jié)果及分析一、脈動(dòng)試驗(yàn)自振頻率（特別是基頻）是綜合分析和評價(jià)橋梁結(jié)構(gòu)剛度的重要指標(biāo)。本橋的自振頻率采用脈動(dòng)法進(jìn)行測試，實(shí)測本橋一階頻率為3.93Hz，頻譜圖見圖3.3。結(jié)構(gòu)動(dòng)力分析計(jì)算結(jié)果一階頻率為4.5Hz，實(shí)測值略小于理論值。圖3.3脈動(dòng)試驗(yàn)頻譜分析圖二、行車試驗(yàn)行車試驗(yàn)主要測試梁體的豎向受迫振動(dòng)響應(yīng)。時(shí)速10KM/S到50KM/S時(shí)沖擊系數(shù)為1.127至1.178如下圖，在時(shí)速10到30KM/S時(shí)沖