大眾邁騰汽車制動(dòng)故障診斷及排除

1、緒論一、 大眾邁騰汽車的制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理及組成 1（一）常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng) 1（二）防抱死制動(dòng)系統(tǒng) 5二、大眾邁騰制動(dòng)系故障診斷分析及維修方法 7（一）制動(dòng)不靈 7（二）制動(dòng)失效 8（三）制動(dòng)拖滯 9（四）制動(dòng)跑偏 10三、邁騰制動(dòng)系統(tǒng)的維護(hù) 13（一）防止汽車側(cè)滑 13（二）提高制動(dòng)效能 14（三）液壓制動(dòng)系統(tǒng)的維護(hù)作業(yè) 14四、案列分析 16（一）案列 16（二）案列 16（三）案例 17結(jié)論 19致謝 20參考文獻(xiàn) 21犬眾邁騰汽車制動(dòng)故障診斷及排除【內(nèi)容摘要】汽車是目前應(yīng)用最廣泛的交通工具，我們?cè)谌粘Ｖ邪l(fā)現(xiàn)汽車在行駛中 常會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)不良、制動(dòng)拖滯、制動(dòng)跑偏等制動(dòng)故障。制動(dòng)系統(tǒng)是汽車最重要的

2、 安全裝置之一，一旦出現(xiàn)故障，若不及時(shí)排除，會(huì)造成難以想象的后果。本文主 要是以大眾邁騰為例，闡述了各種故障現(xiàn)象、故障原因和診斷，對(duì)從事汽車維修 人員一定有借鑒意義?！娟P(guān)鍵詞】制動(dòng)不良；制動(dòng)拖滯；制動(dòng)跑偏緒論使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，以及使已 停駛的汽車保持不動(dòng)，這些作用統(tǒng)稱為汽車制動(dòng)。汽車制動(dòng)系是指在汽車上設(shè)置 的一套（或多套）能由駕駛員控制的、產(chǎn)生與汽車行駛方向相反外力的專門裝置。其 作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行適時(shí)減速、停車或駐車，以及保 持汽車下坡行駛速度的穩(wěn)定性。在日常使用中，常會(huì)遇到制動(dòng)系故障，若不及時(shí)排除，將嚴(yán)重影響到行車安 全。所以

3、要解決好制動(dòng)故障，我們必須了解其的故障分類及故障原因并有針對(duì)作 出故障分析通過診斷和查找故障原因方可有效排除故障。、大眾邁騰汽車的制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理及組成汽車制動(dòng)系統(tǒng)是汽車上用以使外界（主要是路面）在汽車某些部分（主要是車輪） 施加一定的力，從而對(duì)其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專門裝置。汽車制動(dòng)系 功用：（1）保證汽車行駛中能按駕駛員要求減速停車（2）保證車輛可靠停放。制動(dòng)系統(tǒng)由制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)和制動(dòng)器兩個(gè)主要部分組成。（一）常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)1. 行車制動(dòng)系統(tǒng)（1）制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的作用是產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作、控制制動(dòng)效果并將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng) 器的各個(gè)部件，以及制動(dòng)輪缸和制動(dòng)管路。制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)有供

4、能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置 供能裝置：包括供給、調(diào)節(jié)制動(dòng)所需能量以及改善傳動(dòng)介質(zhì)狀態(tài)的各種部件。 控制裝置：產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)效果各種部件，如制動(dòng)踏板。 傳動(dòng)裝置：包括將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件如制動(dòng)主缸、輪缸。（2）制動(dòng)器的類型制動(dòng)器是汽車制動(dòng)系統(tǒng)又一個(gè)重要組成部分。汽車上常用的制動(dòng)器都是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩，稱為摩擦制動(dòng)器。邁騰車安裝的是盤式制動(dòng)器，前輪為通風(fēng)盤式制動(dòng)器后輪為普通盤式制動(dòng)器。 盤式制動(dòng)器的主要零部件有制動(dòng)盤、分泵、制動(dòng)鉗、油管等。制動(dòng)盤用合金鋼制造 并固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。制動(dòng)鉗上的兩個(gè)摩擦片分別裝在制動(dòng)盤的兩側(cè)分泵 的活塞受油管

5、輸送來的液壓作用，推動(dòng)摩擦片壓向制動(dòng)盤發(fā)生摩擦制動(dòng)，動(dòng)作起來 就好像用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子，迫使它停下來一樣。盤式制動(dòng)器散熱快、重量輕、構(gòu)造簡(jiǎn)單、調(diào)整方便。特別是高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好，制動(dòng)效果穩(wěn)定，而且不 怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動(dòng)比鼓式制動(dòng)更容易在較短的時(shí)間 內(nèi)令車停下。通風(fēng)盤式（Ven ted Disc ），顧名思義具有透風(fēng)功效，指的是汽車在 行使當(dāng)中產(chǎn)生的離心力能使空氣對(duì)流，達(dá)到散熱的目的，這是由盤式碟片的特殊構(gòu) 造決定的。從外表看，它在圓周上有許多通向圓心的洞空，這些洞空是經(jīng)一種特殊工藝制造而成，因此比普通盤式散熱效果要好許多。由于制造工藝與成本的關(guān)系,般中高級(jí)轎車中

6、普遍采用前通風(fēng)盤、后普通盤的制動(dòng)片。普通盤式我們比較容易理解，說白了，就是實(shí)心的。表1 2011款大眾邁騰1.4T主要技術(shù)參數(shù)表發(fā)動(dòng)機(jī)形式EA111渦輪增壓長(zhǎng)寬高4765/1700/1423 mm排量1.4L軸距2656 mm缸徑/沖程76.5/75.6mm前后輪規(guī)格215/55R16最大功率96/5000工作方式渦輪增壓最大扭矩(N?m/rpm)220/17503500變速箱類型雙離合變速箱(DCT壓縮比10.5 : 1驅(qū)動(dòng)形式前輪前驅(qū)變速器7檔雙離合DSG變速器前后懸掛類型麥弗遜式/四連桿獨(dú)立懸架最高速度200 km /hP前后制動(dòng)器類型通風(fēng)盤式/盤式油耗6.5L/100 km燃油供給方式

7、直噴(3)制動(dòng)系工作原理制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由制動(dòng)踏板、推桿、制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸和管路組成。當(dāng) 踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)主缸把制動(dòng)力平均分配到四個(gè)車輪的制動(dòng)器，制動(dòng)器執(zhí)行 動(dòng)作而產(chǎn)生制動(dòng)力。(4)制動(dòng)主缸的結(jié)構(gòu)及工作原理制動(dòng)主缸的作用是將自外界輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液壓能，從而液壓能通過管 路再輸給制動(dòng)輪缸。制動(dòng)主缸分單腔和雙腔式兩種，分別用于單、雙回路液壓制 動(dòng)系。邁騰屬于單腔主缸。制動(dòng)主缸體內(nèi)有進(jìn)油孔和補(bǔ)償孔，并裝有兩個(gè)活塞， 后活塞是主活塞，右端凹陷部與推桿間留有一定的空隙。前活塞位于缸筒的中間 部分，將制動(dòng)主缸內(nèi)腔分隔為兩個(gè)工作腔即前腔和后腔。兩個(gè)工作腔分別和前后 兩套液壓管路相連，前腔產(chǎn)生的液壓

8、通過前出油口及管路與后輪制動(dòng)器相連，后 腔產(chǎn)生的液壓通過后出油口及管路與前輪制動(dòng)器相連。當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，推桿推動(dòng)后活塞左移，直到后活塞皮碗將補(bǔ)償孔蓋住 后，后腔中液壓升高，建立一定液壓。油液一方面通過后出油口流入前制動(dòng)管 路，另一方面又推動(dòng)前活塞左移。在后腔液壓和彈簧的作用下，前活塞向左移 動(dòng)，前腔內(nèi)的壓力也隨之提高，油液通過腔內(nèi)出油口進(jìn)入后制動(dòng)管，于是兩制動(dòng) 管路對(duì)汽車車輪制動(dòng)器進(jìn)行制動(dòng)。當(dāng)繼續(xù)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，前腔和后腔的液壓繼續(xù)增高，使前后輪制動(dòng)器制動(dòng) 作用加強(qiáng)。解除制動(dòng)時(shí)，活塞在彈簧作用下復(fù)位，高壓油液自制管路流回制動(dòng)主 缸。如活塞復(fù)位過快，工作腔容積繼續(xù)增大，油壓迅速降低，制動(dòng)管路中

9、的油液 由于管路阻力的影響，來不及充分流回工作腔，使工作腔中形成一定的真空度， 于是儲(chǔ)液室中的油液便經(jīng)進(jìn)油口和活塞上的軸向小孔推開墊片及皮碗進(jìn)入工作 腔。當(dāng)活塞完全復(fù)位時(shí)，補(bǔ)償孔開放，制動(dòng)管路中流回工作腔的多余油液經(jīng)補(bǔ)償 孔流回儲(chǔ)液室。若與前腔相連的制動(dòng)管路損壞漏油，在踩下制動(dòng)踏板時(shí)只有后腔能建立一定 的液壓，而前腔中無液壓。此時(shí)在液壓差作用下，前活塞被迅速推到底，直到接 觸油缸頂部為止。在前活塞推到底以后，后腔的液壓才能升高到制動(dòng)油壓。若與后腔相連的制動(dòng)管路損壞漏油，在踩下制動(dòng)踏板時(shí)，開始只是后活塞前 移，而不能推動(dòng)前活塞，因而后腔不能建立液壓。在主活塞頂觸及前活塞時(shí)，推 桿便能推動(dòng)前活塞，

10、使前腔建立液壓。由此可見，雙管路液壓系統(tǒng)中，任何一套管路損壞漏油時(shí)，另一套仍能工 作，只是所需要的踏板行程加大。(5)制動(dòng)輪缸的結(jié)構(gòu)及工作原理制動(dòng)輪缸的功用，是將液力轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械推力。有單活塞和雙活塞兩種。邁騰的雙活塞式輪缸體內(nèi)有兩活塞，兩皮碗，彈簧使皮碗、活塞、制動(dòng)蹄緊 密接觸。制動(dòng)時(shí)，液壓油進(jìn)入兩活塞間油腔，進(jìn)而推動(dòng)摩擦片壓向制動(dòng)盤，實(shí)現(xiàn) 制動(dòng)。輪缸缸體上有放氣螺栓，以保證制動(dòng)靈敏可靠。為了保證汽車行使安全，發(fā)揮高速行使的能力，制動(dòng)系必須滿足下列要求： 制動(dòng)效能好。評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)效能的指標(biāo)：制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度、制動(dòng)時(shí) 間。 操縱輕便，制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性好。制動(dòng)時(shí)，前后車輪制動(dòng)力分配合理， 左

11、右車輪上的制動(dòng)力應(yīng)基本相等，以免汽車制動(dòng)時(shí)發(fā)生跑偏和側(cè)滑。 制動(dòng)平順性好。制動(dòng)時(shí)應(yīng)柔和、平穩(wěn)，解除時(shí)應(yīng)迅速、徹底。 帶掛車時(shí)，能使掛車先于主車產(chǎn)生制動(dòng)，后于主車解除制動(dòng)，掛車自行脫掛時(shí)能自行進(jìn)行制動(dòng)2. 邁騰電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)（EPB）現(xiàn)在邁騰轎車采用了電子機(jī)械式駐車系統(tǒng)，駕駛員只需按下儀表盤左邊的“電控駐車制動(dòng)”按鍵，車輛便自動(dòng)執(zhí)行駐車制動(dòng)操作；在斜坡路面車輛能在車 輛向前起動(dòng)行駛時(shí)自動(dòng)解除駐車制動(dòng)，大大降低了駕駛員斜坡起步的操作難度。 而且由于沒有了駐車制動(dòng)手拉桿，車內(nèi)空間結(jié)構(gòu)和布局自由度更高。電子機(jī)械式 駐車系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)顯而易見，但在經(jīng)過一段時(shí)間使用后，筆者發(fā)現(xiàn)相對(duì)其他電控系 統(tǒng)而言，其故障

12、燈亮的現(xiàn)象不少，故障原因主要集中在電控駐車開關(guān)、“ AUTOHOLD功能控制按鈕、電子機(jī)械式駐車系統(tǒng)控制單元等部件。下面針對(duì)其 使用維護(hù)，需要深入了解其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工作原理，以便充分發(fā)揮其性能，準(zhǔn)確判 斷和排除故障。系統(tǒng)主要由電子機(jī)械式駐車控制單元 J540、ABS控制單元J104（通過CAN網(wǎng)絡(luò) 與J540交換相關(guān)的信號(hào)）、左后輪制動(dòng)執(zhí)行器（含制動(dòng)電機(jī)V282）、右后輪制動(dòng)執(zhí)行器（含制動(dòng)電機(jī)V283）、駐車制動(dòng)裝置指示燈 K118電子機(jī)械式駐車制動(dòng)系 統(tǒng)故障指示燈K214電子機(jī)械式駐車制動(dòng)器按鈕 E538和“ AUTO HOL”按鈕E540 等部件組成。其中，電子機(jī)械式駐車控制單元 J540內(nèi)

13、還集成了一個(gè)傳感器串，包 括有橫向加速度傳感器、縱向加速度傳感器以及行駛偏轉(zhuǎn)傳感器；在電子機(jī)械式 駐車制動(dòng)器按鈕E538上裝有相應(yīng)的電子機(jī)械式駐車系統(tǒng)指示燈 K213和警告蜂鳴器 H3;“AUTO HOL”按鈕上也配有工作指示燈 K237。另外，還有離合器位置傳感器 G476如圖1所示圖1 電子機(jī)械式駐車系統(tǒng)組成圖邁騰采用的電子控制機(jī)械式駐車系統(tǒng)，按功能可分為駐車功能、動(dòng)態(tài)緊急制動(dòng) 功能、動(dòng)態(tài)起動(dòng)輔助功能和 AUTO HOL功能。靜態(tài)模式（駐車功能）。當(dāng)控制單元接收到駐車按鈕信號(hào)，通過 CAN數(shù)據(jù) 線獲知車輛此時(shí)速度低于7km/h1,車輛進(jìn)入靜態(tài)模式狀態(tài)，J540命令兩后輪駐車 制動(dòng)電機(jī)工作，

14、實(shí)現(xiàn)正常駐車制動(dòng)的作用。此時(shí)系統(tǒng)指示燈 K213、組合儀表中的 駐車指示燈K118點(diǎn)亮，表明車輛電子機(jī)械式駐車系統(tǒng)在工作。 動(dòng)態(tài)模式。車輛行駛過程中，如果制動(dòng)踏板卡住或失靈，駕駛員可以按住 駐車制動(dòng)器按鈕，J540接收到E538制動(dòng)信號(hào)，通過CAN數(shù)據(jù)總線與J104交換信息， 如行駛車速大于7km/h, J540啟動(dòng)“動(dòng)態(tài)模式”，通過ABS/ESP系統(tǒng)進(jìn)行四輪制動(dòng)， 實(shí)現(xiàn)“動(dòng)態(tài)緊急制動(dòng)功能”，車輛會(huì)以26m/s2的減速度進(jìn)行減速，同時(shí)警報(bào)聲響起。 當(dāng)車速下降到低于7km/h時(shí)，駐車制動(dòng)電機(jī)啟動(dòng)，此時(shí) ABS/ESP液壓制動(dòng)系統(tǒng)和電 子機(jī)械式駐車制動(dòng)系統(tǒng)同時(shí)制動(dòng)后輪。車輛停止后由電子機(jī)械式駐車系

15、統(tǒng)進(jìn)行駐車 制動(dòng)。動(dòng)態(tài)起動(dòng)輔助功能。在斜坡道路起步時(shí)，為防止溜車，駕駛員可不松開駐 車制動(dòng)直接起步。J540通過CAN數(shù)據(jù)總線，接收到駕駛員側(cè)車門關(guān)閉和安全帶系上 信號(hào)，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩信號(hào)、油門踏板位置信號(hào)、自動(dòng)變速器檔位或 手動(dòng)檔車輛離合器信號(hào)；另外，采集其內(nèi)部縱向加速度傳感器的傾斜角度信號(hào)等進(jìn) 行計(jì)算，分析車輛行駛方向和道路傾斜狀況，確定駐車制動(dòng)器最佳的解除時(shí)刻。只 有當(dāng)車輛的驅(qū)動(dòng)輪扭矩大于控制單元計(jì)算出的斜坡下滑扭矩時(shí)，J540控制駐車制動(dòng)電機(jī)才解除后輪制動(dòng)，車輛正常起步。AUTOHOLD功能。按下按鈕E540后，其指示燈K237會(huì)點(diǎn)亮，表示“AUTCHOLD 功能被激活，J

16、540控制系統(tǒng)進(jìn)入“ Stop and Go輔助功能”。車輛在走走停停的行 駛狀況時(shí)，J540會(huì)自動(dòng)解除或執(zhí)行車輛駐車制動(dòng)，減輕駕駛員操作負(fù) 擔(dān)。當(dāng)J540接收到車輛停止、駕駛員側(cè)車門打開、安全帶被解除或點(diǎn)火系統(tǒng)關(guān)閉 信號(hào)時(shí)，控制駐車制動(dòng)器實(shí)施駐車制動(dòng)。(二) 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)大眾邁騰轎車的防抱死制動(dòng)/牽引力控制系統(tǒng) (ABS/TCS)由 ABSTCS控制模 塊控制。該系統(tǒng)還具有電子控制制動(dòng)力分配(EBD)功能，也由ABSZTCS控制模塊控 制。ABSTCS控制模塊具有故障自診斷功能。當(dāng)系統(tǒng)有故障時(shí)，能夠?qū)ο到y(tǒng)的故障 進(jìn)行自診斷，并可以將故障信息存儲(chǔ)和輸出。ABS (An ti-locked B

17、raki ng System)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，它是一種具有防滑、防鎖死等作用的汽車安全控制系統(tǒng)，在現(xiàn)代汽車上普遍大量安裝防抱死制動(dòng)系統(tǒng)， ABS既有普通制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動(dòng)狀態(tài)下仍能 轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動(dòng)方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，避免的很多交通事故的 發(fā)生，是汽車上最先進(jìn)、制動(dòng)效果最佳的制動(dòng)裝置。ABS系統(tǒng)主要由傳感器、電子控制裝置和執(zhí)行器三個(gè)部分組成。該裝置是當(dāng)遇到情況汽車制動(dòng)時(shí)，根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速，自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)管內(nèi)的壓力大 小，使車輪總是處于邊抱死邊滾動(dòng)的滑移狀態(tài)，相當(dāng)于人們所說的點(diǎn)剎，尤其緊急 制動(dòng)，它將斷續(xù)制動(dòng)，即制動(dòng)一一松開一一制動(dòng)，以避免危險(xiǎn)。防抱死制

18、動(dòng)裝置， 以每秒610次的頻率進(jìn)行制動(dòng)一松開一制動(dòng)的脈式制動(dòng)，用電子智能控制方式代 替人工方式，防止車輪抱死，使車輪始終獲得最大制動(dòng)力，并保持轉(zhuǎn)向靈活。車輪 要抱死時(shí)，降低制動(dòng)力，而車輪不會(huì)抱死時(shí)，又增加制動(dòng)力，如此反復(fù)動(dòng)作，使制 動(dòng)效果最佳。使用該裝置可以減小制動(dòng)距離，保證制動(dòng)過程中轉(zhuǎn)向操縱依然有效。尤其緊急 制動(dòng)，能充分利用輪胎的峰值附著性能，提高汽車抗側(cè)滑能力，縮短制動(dòng)距離，充 分發(fā)揮制動(dòng)效能。二、大眾邁騰制動(dòng)系故障診斷分析及維修方法一般在日常維修當(dāng)中，我們發(fā)現(xiàn)不僅是大眾邁騰制動(dòng)系故障，其他車型的制動(dòng) 系統(tǒng)故障基本上有以下幾種，以及維修的方法基本相同。我將其歸納一下幾種常見 故障現(xiàn)象及維

19、修方法：（一）制動(dòng)不良（1）故障現(xiàn)象汽車行駛中制動(dòng)時(shí)，駕駛員感到減速度??；汽車緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)距離長(zhǎng)。（2）故障主要原因及處理方法造成制動(dòng)不良的原因主要是： 制動(dòng)管路中有空氣，或油管凹癟，軟管老化、發(fā)脹，內(nèi)孔不暢通或管路內(nèi)壁 積垢太厚，應(yīng)予排氣、清潔或更換。 儲(chǔ)液罐制動(dòng)液不足或變質(zhì)，應(yīng)使用規(guī)格正確的制動(dòng)液并調(diào)整到規(guī)定高度。 制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸、管路或管接頭漏油，應(yīng)予檢查排除。 制動(dòng)鼓磨損過甚，或制動(dòng)間隙調(diào)整不當(dāng)，應(yīng)予更換或調(diào)整。 制動(dòng)主缸出油閥、回油閥不密封或活塞回位彈簧預(yù)緊力太小，或進(jìn)油孔、補(bǔ) 償孔、儲(chǔ)液罐通氣孔、活塞前貫通小孔堵塞，應(yīng)予調(diào)整、清潔或更換。 制動(dòng)器摩擦片（制動(dòng)盤）與制動(dòng)鼓（制

20、動(dòng)鉗）的接觸面積太小，制動(dòng)蹄摩擦 片質(zhì)量欠佳或使用中表面硬化、 燒焦、油污，鉚釘頭外露，應(yīng)予磨削、修理或更換 制動(dòng)踏板自由行程太大，應(yīng)予調(diào)整等。（3）故障診斷方法表2制動(dòng)力不良的故障排除方法 修理方法見下圖2制動(dòng)不良的故障診斷流程圖圖2制動(dòng)不良的診斷流程圖故障原因排除方法制動(dòng)踏板自由行程過大調(diào)整制動(dòng)踏板自由行程至1020mm制動(dòng)蹄片間隙調(diào)整不當(dāng)重新調(diào)整制動(dòng)蹄片間隙制動(dòng)系統(tǒng)漏油或滲入空氣查處漏油原因予以排除，將系統(tǒng)內(nèi)滲入的 空氣排出制動(dòng)總泵或分泵密封件有滲透更換制動(dòng)總泵或分泵密封件制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接松動(dòng)或脫開r緊固或重新連接盤式制動(dòng)器摩擦襯塊卡住排除摩擦襯塊卡住故障制動(dòng)總泵皮碗損害r更換新件制動(dòng)液

21、貯液罐內(nèi)無制動(dòng)液或制動(dòng)液不足按規(guī)定加注合格的制動(dòng)液（二）制動(dòng)失效（1）故障現(xiàn)象汽車行駛時(shí)，踩下制動(dòng)踏板車輛不減速，即使連續(xù)踩幾腳制動(dòng)也無明顯作用。（2）故障主要原因及處理方法造成制動(dòng)失效的原因主要是： 制動(dòng)主缸內(nèi)無制動(dòng)液，應(yīng)添加制動(dòng)液至規(guī)定高度。 制動(dòng)軟管、金屬管斷裂或接頭處嚴(yán)重泄漏，應(yīng)予更換。 制動(dòng)踏板至制動(dòng)主缸的連接脫開，應(yīng)予修理等。（3）故障診斷方法踩下制動(dòng)踏板，如無連接感，說明是踏板與制動(dòng)主缸的連接脫開。檢查系統(tǒng)管路有無泄漏或破裂（通常根據(jù)油跡）。管路的泄漏或破裂會(huì)使回路 中形成不了高壓，使制動(dòng)性能失效。如上述情況正常，則應(yīng)檢查制動(dòng)主缸和制動(dòng)輪缸。詳見圖3所示液壓制動(dòng)系制動(dòng)失效常見故障

22、原因的診斷流程。圖3制動(dòng)失效的診斷流程（三）制動(dòng)拖滯（1）故障現(xiàn)象在行車制動(dòng)中，當(dāng)抬起制動(dòng)踏板后，全部或個(gè)別車輪的制動(dòng)作用不能完全立即 解除，以致影響車輛重新起步、加速行駛或滑行。（2）故障主要原因及處理方法造成制動(dòng)拖滯的原因主要是： 制動(dòng)踏板無自由行程，應(yīng)予調(diào)整。 踏板回位彈簧脫落、拉斷、拉力不足或踏板軸銹蝕、卡住而回位困難，應(yīng)予 連接或更換。 制動(dòng)蹄回位彈簧脫落、拉斷、拉力太小而回位不暢，應(yīng)予連接或更換。 制動(dòng)器制動(dòng)間隙太小，應(yīng)予調(diào)整。 制動(dòng)油管凹癟、堵塞或制動(dòng)液太臟、太稠而使回油困難，應(yīng)予更換等。（3）故障診斷方法若個(gè)別車輪發(fā)熱，應(yīng)檢查該輪制動(dòng)輪缸是否回位不暢，管路是否不暢，制動(dòng)器 制動(dòng)

23、間隙是否太小，制動(dòng)蹄（盤）是否回位不暢。若全部車輪發(fā)熱，應(yīng)檢查制動(dòng)踏板自由行程是否太小，制動(dòng)器制動(dòng)間隙是否太 小，制動(dòng)主缸是否回油慢（回油孔不暢，皮碗發(fā)脹），真空助力器空氣閥是否漏氣。詳見表3所示液壓制動(dòng)系制動(dòng)拖滯的故障排除方法。表3制動(dòng)拖滯的故障排除方法故障原因排除方法制動(dòng)踏板自由行程過小調(diào)整制動(dòng)踏板自由行程至1020mm制動(dòng)踏板回位彈簧失效、脫落或撕裂更改回位彈簧制動(dòng)分泵卡滯更換制動(dòng)分泵皮碗或密圭寸圈真空助力器內(nèi)部卡滯清洗真空助力器，排除卡滯因素后制動(dòng)器回位彈簧脫落或失效更換后制動(dòng)器回位彈簧制動(dòng)總泵制動(dòng)液不能返回儲(chǔ)油罐疏通制動(dòng)總泵回油孔和管路制動(dòng)盤翹曲變形，導(dǎo)致它與制動(dòng)塊間隙過小更換新件制

24、動(dòng)鼓失圓導(dǎo)致制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄間隙過小恢復(fù)制動(dòng)鼓圓度或更換新件駐車制動(dòng)器調(diào)整不當(dāng)重新調(diào)整制動(dòng)器自動(dòng)調(diào)整裝置不起作用恢復(fù)自動(dòng)調(diào)整裝置的自動(dòng)調(diào)整作用制動(dòng)拖滯故障的流程如圖4所示圖4制動(dòng)拖滯的診斷流程圖（四）制動(dòng)跑偏（1）故障現(xiàn)象汽車制動(dòng)時(shí)，車輛行駛方向發(fā)生偏斜；緊急制動(dòng)時(shí)甚至出現(xiàn)掉頭或甩尾現(xiàn)象。（2）故障主要原因及處理方法造成制動(dòng)跑偏的根本原因是汽車左、右兩側(cè)車輪受到的制動(dòng)力不一致。具體原 因主要是： 前輪定位不正確，應(yīng)予調(diào)整或更換部件。 一側(cè)鼓式制動(dòng)器制動(dòng)底板松動(dòng)或盤式制動(dòng)器制動(dòng)鉗固定支架（板）松動(dòng)，應(yīng) 予復(fù)原緊固。 左、右輪制動(dòng)蹄（鉗）摩擦片與制動(dòng)鼓（盤）的接觸面積不一或制動(dòng)間隙不 一，應(yīng)予調(diào)整。

25、 左、右輪制動(dòng)蹄（鉗）回位彈簧拉力不一，應(yīng)予更換。 左、右輪輪胎氣壓不一，直徑不一，花紋不一或花紋深度不一，應(yīng)按規(guī)定充 氣或更換輪胎。 一側(cè)車輪制動(dòng)管凹癟、阻塞、漏油或制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)有空氣，應(yīng)予修理、清潔或 排氣。 一側(cè)車輪制動(dòng)輪缸活塞與缸壁磨損過甚或皮碗老化、發(fā)脹、發(fā)粘，應(yīng)予更換 一側(cè)車輪制動(dòng)蹄彎曲、變形，應(yīng)予校正或更換。 懸掛裝置緊固件松動(dòng)，應(yīng)予緊固等。（3）故障診斷方法減速制動(dòng)，汽車向左（右）跑偏，說明右（左）輪制動(dòng)遲緩或制動(dòng)力不足。緊急制動(dòng)，觀察車輪在地面上的印跡。若同一軸兩邊車輪印跡不能同時(shí)產(chǎn)生， 則其中印跡短的車輪為制動(dòng)遲緩，印跡輕的為制動(dòng)力不足。檢查制動(dòng)遲緩或制動(dòng)力不足車輪的輪胎氣壓

26、、輪胎磨損情況及制動(dòng)管路是否漏 油。檢查制動(dòng)系統(tǒng)中有無空氣，制動(dòng)間隙是否正常。故障仍存在時(shí)分解和制動(dòng)輪缸。表4制動(dòng)跑偏的故障排除方法制動(dòng)跑偏故障的流程如圖5所示圖5制動(dòng)跑偏的故障診斷圖三、邁騰制動(dòng)系統(tǒng)的維護(hù)（一）防止汽車側(cè)滑（1）制動(dòng)時(shí)汽車的側(cè)滑汽車制動(dòng)時(shí)側(cè)滑，常出現(xiàn)前輪側(cè)滑和后輪側(cè)滑兩種現(xiàn)象。若前輪先抱死，就 容易前輪側(cè)滑，偏離行駛方向，同時(shí)失去操縱性，但由于側(cè)滑后能有自動(dòng)恢復(fù)直 線行駛的趨勢(shì)，偏離行駛方向角度較小，汽車處于穩(wěn)定狀態(tài)。若后輪先抱死，就 容易引起后輪側(cè)滑，側(cè)滑后能自動(dòng)增大偏離行駛方向的角度，加速側(cè)滑的趨勢(shì)， 汽車處于不穩(wěn)定狀態(tài)。制動(dòng)側(cè)滑是很危險(xiǎn)的，特別是后輪側(cè)滑，容易引起翻車傷

27、 人。 在使用中，應(yīng)盡量避免側(cè)滑現(xiàn)象。保持制動(dòng)器技術(shù)狀況良好，使前后輪均 有可靠的制動(dòng)效能。故障原因排除方法單側(cè)制動(dòng)摩擦片有油污用汽油清洗制動(dòng)跑偏方向一側(cè)的摩擦片單側(cè)制動(dòng)鉗彎曲、變形校正或更換彎曲、變形的制動(dòng)鉗制動(dòng)襯片、襯塊與制動(dòng)盤未磨合好重新磨合至符合要求單側(cè)制動(dòng)鉗固定支板松動(dòng)調(diào)整制動(dòng)鉗固定支板的松緊程度至符合要求輪轂軸承磨損松曠或損壞更換新件個(gè)別制動(dòng)分泵發(fā)卡排斥個(gè)別制動(dòng)分泵發(fā)卡故障后軸自偏轉(zhuǎn)墊塊破損、失效更換新件輪胎氣壓相差太大檢查各輪胎氣壓，使各輪胎氣壓均符合要求前輪定位不準(zhǔn)確重新調(diào)整前輪定位懸架安裝或固定件的螺栓松動(dòng)緊固懸架安裝或固定件的各個(gè)螺栓 在路狀復(fù)雜、視線不良的路段，應(yīng)控制車速

28、，以減少緊急制動(dòng)，避免引起 側(cè)滑甚至翻車事故，特別在泥濘、雨天的渣油路面行駛時(shí)，更需加倍小心駕駛。 但由于負(fù)載和附著情況變化的影響，很難避免汽車側(cè)滑。當(dāng)汽車后輪出現(xiàn)側(cè)滑 時(shí)，應(yīng)及時(shí)朝后輪側(cè)滑的一邊方向適當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，以消除離心力的影響，側(cè)滑 即可停止。 邁騰汽車制動(dòng)系中，加設(shè)一種防抱死裝置，制動(dòng)時(shí)，將滑動(dòng)率控制在 10%-308的范圍內(nèi)，能得到最大的附著系數(shù)，使車輪處于半抱死半滾動(dòng)狀態(tài)，充分 利用附著力，獲得理想的制動(dòng)效果。試驗(yàn)證明，裝有自動(dòng)防抱死裝置的汽車，在 制動(dòng)時(shí)，不僅有良好的防側(cè)滑能力和轉(zhuǎn)向性能，同時(shí)縮短了制動(dòng)距離，減少了輪 胎磨損，有利于行車安全。（2）轉(zhuǎn)向時(shí)汽車的側(cè)滑汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，

29、側(cè)滑現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，一般常把汽車抵抗側(cè)滑和翻車的能力， 稱為轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。為提高汽車的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，必須懂得汽車轉(zhuǎn)向時(shí)影響側(cè)滑和翻 車的因素，以及相互之間的關(guān)系。從而根據(jù)行駛條件，采取有效措施，保證行車 安全。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車有向外甩的力叫離心力。它的大小與汽車重量、轉(zhuǎn)向時(shí) 車速、轉(zhuǎn)向半徑等因素有關(guān)。汽車在平路上轉(zhuǎn)向時(shí)，引起側(cè)滑的主要是離心力， 如離心力達(dá)到附著力時(shí)，車輪即開始向外滑動(dòng)。所以側(cè)滑的條件是，離心力等于 附著力。汽車轉(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)滑和翻車主要是由離心力引起的。因此，在轉(zhuǎn)向時(shí)盡量減小 離心力是保證行車安全的首要因素。在轉(zhuǎn)向時(shí)，必須根據(jù)道路情況，及時(shí)降低車 速，用低速檔通過。同時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤不

30、能過猛，因?yàn)檗D(zhuǎn)向輪的回轉(zhuǎn)角度加大， 就增加了側(cè)滑和翻車的可能性。特別是急轉(zhuǎn)彎路、視線不良、路面潮濕和重車的 情況下，更要謹(jǐn)慎駕駛，以防發(fā)生事故。在急轉(zhuǎn)彎時(shí)，應(yīng)提前降低車速，單純的依靠制動(dòng)，用邊降速邊轉(zhuǎn)向的辦法是 很危險(xiǎn)的，因?yàn)樵谶@種情況下除了離心力外還有制動(dòng)力，兩者的合力就容易達(dá)到 附著力，因而引起側(cè)滑。另外，要合理裝載，既要掌握裝載高度，又要裝載平穩(wěn)、均勻，捆扎牢固， 避免偏于一側(cè)。因?yàn)槠囇b載越高其重心也高，在附著系數(shù)較大的道路或凹凸不 平的道路上轉(zhuǎn)向時(shí)，翻車的可能性就會(huì)增加。（二）提咼制動(dòng)效能汽車要想具有良好制動(dòng)效能，就必須保證在任何速度下行駛時(shí)，通過制動(dòng)措 施，都能在很短的時(shí)間和距離內(nèi)

31、，及時(shí)迅速地降低車速或停車。良好的制動(dòng)效能 對(duì)于保證行車安全有著重要作用。以下就是提高制動(dòng)效能的主要措施：（1）縮短制動(dòng)距離：長(zhǎng)期行車過程中會(huì)造成制動(dòng)器間隙將逐漸變大。制動(dòng)系反應(yīng)時(shí)間增加？將引起制動(dòng)遲緩及制動(dòng)力不足，使制動(dòng)距離延長(zhǎng)，制動(dòng)效能降低。制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器產(chǎn)生的摩擦力大小，在很大程度上還取決于制動(dòng)盤與摩擦片接 觸面積的多少，接觸面積增加，制動(dòng)力增大，時(shí)間縮短，制動(dòng)效能就提高，制動(dòng)距離也 就相應(yīng)縮短。使用中，由于制動(dòng)器的磨損而使間隙增大后，必須進(jìn)行檢查調(diào)整。（2）防止制動(dòng)跑偏：制動(dòng)時(shí)，汽車自動(dòng)偏離原行駛方向，這種現(xiàn)象叫制動(dòng)跑偏。制動(dòng)跑偏很容易造 成撞車、翻車等嚴(yán)重事故。為提高制動(dòng)的穩(wěn)定性 ，

32、保證行車安全，在緊急制動(dòng)時(shí)，不 允許汽車有明顯的跑偏。制動(dòng)跑偏的原因，主要是前輪左右車輪制動(dòng)力不等，制動(dòng)時(shí)就形成繞重心的旋 轉(zhuǎn)力矩，使汽車有發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)，因而易出現(xiàn)制動(dòng)跑偏現(xiàn)象。為了避免跑偏，在使 用中,應(yīng)注意使左右車輪制動(dòng)器間隙保持一致。在更換摩擦片時(shí) ，應(yīng)選用同一型號(hào) 和批次產(chǎn)品，加工精度和接觸面應(yīng)符合要求。（三）液壓制動(dòng)系統(tǒng)的維護(hù)作業(yè)液壓制動(dòng)系統(tǒng)的的維護(hù)作業(yè)主要包括以下內(nèi)容：檢查制動(dòng)液高度，必要時(shí)予以補(bǔ)充。檢查調(diào)整制動(dòng)踏板自由行程（調(diào)整時(shí)，松開踏板與制動(dòng)主缸連接的拉桿和制 動(dòng)主缸推桿的固定螺母，推動(dòng)拉桿，使推桿旋入拉桿一定距離，則踏板自由行程 加大；反之減小。調(diào)整完成后緊固固定螺母。檢

33、查各管接頭，應(yīng)連接牢靠，無漏油現(xiàn)象。制動(dòng)軟管無破裂、老化現(xiàn)象。檢查調(diào)整制動(dòng)器制動(dòng)間隙。制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)有空氣時(shí)應(yīng)予排氣，方法是： 將制動(dòng)主缸儲(chǔ)液罐的制動(dòng)液添加到“ MAX位置。 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)。 在制動(dòng)輪缸放氣螺釘上套上軟管，另一頭放入容器內(nèi)。一人踩住制動(dòng)踏 板，另一人旋轉(zhuǎn)制動(dòng)輪缸放氣螺釘，讓帶氣泡的制動(dòng)液流入容器內(nèi)。擰緊放氣螺 釘，松開制動(dòng)踏板，再踩下制動(dòng)踏板，旋轉(zhuǎn)放氣螺釘，直到流出的制動(dòng)液中無氣 泡。放棄順序是先后輪再前輪，且按對(duì)角進(jìn)行。 將制動(dòng)液添加到“ MAX位置。四、案例分析（一）案例故障現(xiàn)象:一輛邁騰轎車在車速為 70km/h-80km/h下行駛時(shí)，其轉(zhuǎn)向器部位出現(xiàn) 明顯的敲擊聲

34、，轉(zhuǎn)向盤隨之較嚴(yán)重地抖動(dòng)，該車在車速60km/h和80km/h下行駛時(shí), 轉(zhuǎn)向器部位無異響，轉(zhuǎn)向盤不抖動(dòng)，行駛正常。故障分析:根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷，產(chǎn)生故障的原因是轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)松曠或前輪不平衡，因此，我們對(duì)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了檢查。檢查結(jié)果是，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)無松曠現(xiàn)象，其各部 位固定良好。對(duì)前輪重新進(jìn)行了動(dòng)平衡后的試車表明，故障依然存在。后來從駕駛員處得知，該故障是在更換了前制動(dòng)塊和車削了制動(dòng)盤后才出現(xiàn)的。因此，我們接著檢查了前輪制動(dòng)器，發(fā)現(xiàn)制動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)有較嚴(yán)重的阻滯現(xiàn)象，且在汽車運(yùn)行后制動(dòng)盤 嚴(yán)重發(fā)熱，制動(dòng)盤的端面圓跳動(dòng)為0.5mm（嚴(yán)重超標(biāo)）。排除方法:將制動(dòng)盤重新車削后裝復(fù)，汽車行駛正常，所有故障現(xiàn)

35、象消失。維修小結(jié):當(dāng)制動(dòng)盤端面圓跳動(dòng)過大時(shí)，汽車在行駛中，制動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)塊便周 期性碰磨制動(dòng)盤，使制動(dòng)盤振動(dòng)，且其振動(dòng)頻率隨著車速的增加而提高。當(dāng)制動(dòng)盤的 振動(dòng)頻率與前懸架、轉(zhuǎn)向系的固有頻率相符合時(shí)，即車速為70km/h-80km/h時(shí)，就產(chǎn) 生共振，轉(zhuǎn)向器部位產(chǎn)生異響，轉(zhuǎn)向盤嚴(yán)重抖動(dòng)。（二）案例故障現(xiàn)象：一輛邁騰轎車經(jīng)常發(fā)生制動(dòng)失靈的故障，換上新的制動(dòng)總泵、分泵、 制動(dòng)盤及制動(dòng)片，運(yùn)行一段時(shí)間后，該故障重新出現(xiàn)。故障分析:造成制動(dòng)失靈的原因主要有，制動(dòng)總泵或分泵過度磨損，總泵皮碗損壞, 制動(dòng)盤和制動(dòng)片磨損過甚，真空助力泵失效，制動(dòng)管路破裂或接頭泄漏致使制動(dòng)液嚴(yán) 重不足以及制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生氣阻等

36、。制動(dòng)失靈現(xiàn)象也分幾種情況，如果踩制動(dòng)踏板時(shí)和平時(shí)一樣很輕，連續(xù)踩踏幾下，制動(dòng)才能恢復(fù)正常，原因很可能是液壓系統(tǒng)中存有空 氣，使制動(dòng)系統(tǒng)中產(chǎn)生氣阻。更換制動(dòng)總泵、分泵及制動(dòng)盤、制動(dòng)片后，如故障現(xiàn)象仍然出現(xiàn),那么可以斷定故障原因就在于制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生氣阻。制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生氣阻的主要原因是制動(dòng)裝置中加注的制動(dòng)液不符合規(guī)定要求，受高溫和頻繁使用制動(dòng)器產(chǎn)生高熱的影響，形成氣泡聚集在總泵與分泵間的制動(dòng)管路中，當(dāng)駕駛員使用制動(dòng)踏板給制動(dòng)總泵加壓時(shí)，油壓被氣泡所吸收，使之無法產(chǎn)生制動(dòng)力，造成局部或全部制動(dòng)失 效。排除方法：選用符合規(guī)定的進(jìn)口或國(guó)產(chǎn)制動(dòng)液，更換制動(dòng)系統(tǒng)中全部的舊制 動(dòng)液;按規(guī)定方法和步驟進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)放

37、氣，操作方法:打開制動(dòng)輪缸下方的排氣螺 釘然后反復(fù)踩下制動(dòng)踏板，直無氣泡排出為止，此時(shí)表明氣體已排凈；行駛中要提 前處理情況,取對(duì)制動(dòng)踏板連續(xù)加壓的制動(dòng)方法，使制動(dòng)平穩(wěn)。（三）案例故障現(xiàn)象：一輛邁騰轎車，維修過前輪懸架后，緊急制動(dòng) ABS工作時(shí)車輛發(fā)出 異常的抖振異響，右前輪輪胎并產(chǎn)生交替拖印和滾動(dòng)，拖印產(chǎn)生的間隔距離約 400mm感覺制動(dòng)踏板的振動(dòng)幅度較大。故障分析：其一，由于該車在維修前輪懸架之前沒有故障，在維修前輪懸架 的過程中需要拆裝前輪輪速傳感器的導(dǎo)線連接器，從而說明此故障是在維修前輪 懸架的過程中人為造成的。其二，從故障現(xiàn)象看是屬于右前輪ABS控制發(fā)生異常，從輪胎抱死拖印和減壓滾動(dòng)

38、的印記看 ABS電控單元是具備防抱死控制功能的，但對(duì) 右前輪的控制頻率下降，即抱死的制動(dòng)距離與不抱死的制動(dòng)距離太長(zhǎng)。其三，從 ABS的工作原理來分析是右前輪輪速傳感器出現(xiàn)故障的可能性較大，因?yàn)锳BS電控單元是依據(jù)輪速傳感器所提供的信號(hào)來進(jìn)行 ABS控制的，當(dāng)輪速傳感器不提供車輪 轉(zhuǎn)速信號(hào)或提供的車輪轉(zhuǎn)速信號(hào)太弱，ABS電控單元才判定為車輪抱死，從而向ABS液壓控制單元發(fā)出指令進(jìn)行放油減壓；當(dāng) ABS電控單元又收到輪速傳感器的信 號(hào)時(shí)，判定車輪未抱死，向 ABS液壓控制單元發(fā)出指令停止放油并增壓至車輪抱 死。由上述故障分析可以看出，該車的故障應(yīng)從右前輪輪速傳感器上找原因。處理：經(jīng)對(duì)右前輪輪速傳感器仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)，右前輪輪速傳感器塑料罩上有 一個(gè)破損的缺口，并且將導(dǎo)線連接器插到傳感器上后感覺有松動(dòng)感。更換右前輪 輪速傳感器后試車，故障消失?？傊?，面對(duì)大眾邁騰轎車的制動(dòng)系統(tǒng)維修，在故障診斷上，應(yīng)該先考慮基本 制動(dòng)系統(tǒng)的故障問題，要認(rèn)真檢查好液壓系統(tǒng)的部件穩(wěn)固以及各間隙的調(diào)整等， 除此外，不能忘記ABS系統(tǒng)方面的故障，對(duì)A