廣州地鐵一號(hào)線接觸網(wǎng)系統(tǒng)介紹

1、廣州地鐵一號(hào)線接觸網(wǎng)系統(tǒng)介紹一號(hào)線接觸網(wǎng)概況 廣州地鐵一號(hào)線從西朗到廣州東站，正線全長(zhǎng)18.5公里，其中2.04公里位于地面。全線共設(shè)16座車站，一個(gè)車輛段，四處折返線（芳村、公元前、東山口、廣州東），其中地面站2座，地下車站14座，車輛段內(nèi)除個(gè)別工程線及檢修房?jī)?nèi)線路未架設(shè)接觸網(wǎng)外，其它線路均架設(shè)了接觸網(wǎng)，合計(jì)約58條公里。 電氣化鐵路供電系統(tǒng)一般由電動(dòng)客車、牽引變電所、接觸網(wǎng)、軌道回路等四部分組成。 廣州地鐵一號(hào)線供電系統(tǒng)包含兩座110/33KV主變電所（坑口、廣和） ，車輛段B、西朗、芳村A、長(zhǎng)壽路A、公園前B、烈士陵園A、體育西路B、廣州東站A八座牽引降壓混合變電所，二十五座降壓變電所，

2、一套電力監(jiān)控系統(tǒng)以及全線架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)。 接觸網(wǎng)網(wǎng)上電壓額定值為DC1500V，電壓允許波動(dòng)范圍為1000V1800V，最大持續(xù)電流有效值3000A，供給電客車的電流經(jīng)過(guò)走行軌返回牽引變電所，接觸網(wǎng)接牽引變電所正極，走行軌接牽引變電所負(fù)極。 正線接觸網(wǎng)采用雙邊供電，車輛段采用單邊供電。全線接觸網(wǎng)系統(tǒng)的電動(dòng)隔離開關(guān)，均由地鐵控制中心電力調(diào)度員實(shí)行遠(yuǎn)方集中監(jiān)控，必要時(shí)經(jīng)電調(diào)批準(zhǔn)，亦可在變電所控制室內(nèi)或在設(shè)備當(dāng)?shù)剡M(jìn)行操作。 一號(hào)線接觸網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求及技術(shù)規(guī)格 一、氣象條件1、 接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)采用的環(huán)境溫度：戶外環(huán)境溫度變化范圍為：-5+40隧道內(nèi)環(huán)境溫度變化范圍為：+10+35臨近隧道的500米隧道采用

3、-540的溫度變化范圍。隧道內(nèi)列車停車時(shí)車頂空調(diào)冷凝器周圍溫度為55 2、接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)采用的風(fēng)速： 當(dāng)任意方向的風(fēng)速達(dá)35m/S時(shí)，接觸網(wǎng)的零部件受力后應(yīng)滿足規(guī)定的安全系數(shù)，并能正常運(yùn)行。接觸網(wǎng)的風(fēng)偏移值按30m/S風(fēng)速設(shè)計(jì)。 在臺(tái)風(fēng)條件（非運(yùn)行條件）下，當(dāng)風(fēng)速達(dá)60m/S時(shí)接觸網(wǎng)設(shè)備應(yīng)保持完好，不發(fā)生破壞和永久變形。 二、懸掛方式： 正線、試車線接觸網(wǎng)采用具有一根承力索和兩根接觸線組成的全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛，車輛段內(nèi)則采用無(wú)張力補(bǔ)償?shù)膹椥院?jiǎn)單懸掛單接觸線結(jié)構(gòu)（走行線除外為雙接觸線結(jié)構(gòu)）。 正線沿線輔設(shè)三根無(wú)補(bǔ)償裝置的均壓饋電線（烈士陵園站至體育西路站之間為四根），橫向電連接每隔60m設(shè)一處。三、

4、定位形式 地面反定位四、懸掛方式1、圓形隧道及馬蹄形隧道懸掛方式2、矩形隧道懸掛方式3、車輛段懸掛方式五、側(cè)面限界 廣州地鐵一號(hào)線支柱側(cè)面限界最小值不得少于2300mm。 六、隧道形式分為：圓形隧道、矩形隧道、馬蹄形隧道 圓形隧道采用的是盾構(gòu)法施工的。 矩形隧道采用的是明挖法施工的。 馬蹄形隧道采用的是礦山法暗挖施工的。1、圓形隧道2、矩形隧道3、馬蹄形隧道七、鏈形懸掛接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)高度地面區(qū)間正線和試車線結(jié)構(gòu)高度為1000mm；地面車站結(jié)構(gòu)高度為500mm；矩形隧道結(jié)構(gòu)高度為270mm；圓形隧道結(jié)構(gòu)高度為235mm；馬蹄形隧道結(jié)構(gòu)高度為267.5mm。八、跨間結(jié)構(gòu)高度 1、 小于196mm時(shí)采

5、用3mm2雙不銹鋼線減少高度的吊弦。 2、大于196mm時(shí)采用3mm2單不銹鋼線，端頭用套管卡住的標(biāo)準(zhǔn)吊弦； 九、接觸網(wǎng)距軌面的高度戶外正線 5000mm（最?。?隧道內(nèi) 4040mm（一般最?。?4000mm（特殊區(qū)段最小）車輛段 5350mm（懸掛點(diǎn)） 5000mm（任意點(diǎn)最小）戶外正線的接觸線高度，在隧道口處將低于5000mm，在地面車站的最小高度為4400mm。十、供電分區(qū) 地鐵一號(hào)線供電區(qū)域共分為23個(gè)區(qū)； 正線上行線分為8個(gè)供電區(qū)，分別為1B1、1B2、1B3、1B4、1B5、1B6、1B7、1B8區(qū)； 正線下行線分為8個(gè)供電區(qū)，分別為1A1、1A2、1A3、1A4、1A5、1A6

6、、1A7、1A8區(qū)； 正線總共有3處折返段，每個(gè)折返段分為一個(gè)供電分區(qū)，分別為1C1、1C2、1C3區(qū)； 車輛段分為4個(gè)供電分區(qū)，分別為1D1、1D2、1D3、1D4區(qū)。 各供電分區(qū)之間設(shè)有電分段、隔離開關(guān)； 正線電分段一般采用絕緣錨段關(guān)節(jié)形式，其余電分段采用分段絕緣器形式； 隔離開關(guān)分為兩種，一種是手動(dòng)隔離開關(guān)（帶接地刀閘型和不帶接地刀閘型），另一種是電動(dòng)隔離開關(guān)； 一般正線采用電動(dòng)隔離開關(guān)，折返線內(nèi)采用手動(dòng)隔離開關(guān)（不帶接地刀閘型），車輛段內(nèi)采用手動(dòng)隔離開關(guān)（帶接地刀閘型）。 十一、技術(shù)要求1、架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)在廣州地鐵特定環(huán)境條件和線路條件下，能安全可靠、不間斷地向列車供電，使受電弓在08

7、0km/h的速度范圍內(nèi)無(wú)明顯的離線，并滿足裝于車輛頂部的受電弓的取流要求。 2、接觸網(wǎng)懸掛方式應(yīng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、故障率低，便于安裝、維修和運(yùn)行。架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)采用的設(shè)備和器材，應(yīng)具有耐腐蝕、壽命長(zhǎng)、少維修、安裝方便和通用性好等特點(diǎn)，并且應(yīng)便于今后實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。 3、接觸懸掛支持方式采用旋轉(zhuǎn)腕臂方式或軟橫跨方式，支柱采用環(huán)形等徑預(yù)應(yīng)力混凝土支柱和熱浸鍍鋅鋼柱。 4、接觸網(wǎng)采用銀銅合金線，承力索、輔助饋線、架空地線采用硬銅絞線。各線材規(guī)格和張力見(jiàn)下表： 線材類型 線材規(guī)格 線材張力 接觸線 銀銅120mm2 11000N 承力索 硬銅150mm2 14000N 正饋線 硬銅150mm2 400017500

8、N 架空地線 硬銅120mm2 800014500N 5、接觸網(wǎng)材料在最大張力強(qiáng)度和最不利運(yùn)行條件下，應(yīng)滿足以下安全系數(shù)： a) 接觸線（磨耗33.3%） 2.0b) 承力索、輔助饋線和架空地線等 3.0c) 零件抗拉 3.0、 抗滑 1.5D）絕緣子抗拉、抗彎 2.5 6、架空接觸網(wǎng)設(shè)備和車輛在任何困難情況下，都不應(yīng)違背下列最小凈空尺寸： (1) 為所有地點(diǎn)的最小設(shè)計(jì)值；(2) 為確實(shí)需要，并得到主管工程師同意才能采用的數(shù)據(jù)。 （1） （2） 帶電金屬體到車輛動(dòng)態(tài)包絡(luò)線 115mm 100mm 帶電金屬體到“地”的靜態(tài)值 150mm 150mm 帶電金屬體到“地”的動(dòng)態(tài)值 100mm 80m

9、m “靜態(tài)值”的凈空尺寸是指接觸網(wǎng)不受受電弓的抬升力作用或長(zhǎng)期承受受電弓的抬升作用，這兩種情況下的凈空尺寸。 “動(dòng)態(tài)值”的凈空是指接觸網(wǎng)承受行駛列車的受電弓抬升力作用的凈空尺寸。 （1） （2） 帶電金屬體到車輛動(dòng)態(tài)包絡(luò)線 115mm 100mm 帶電金屬體到“地”的靜態(tài)值 150mm 150mm 帶電金屬體到“地”的動(dòng)態(tài)值 100mm 80mm 十二、接口關(guān)系 與車務(wù)部車廠調(diào)度接口，為提高車廠運(yùn)作效率，由車廠調(diào)度負(fù)責(zé)D49、D147D154、D272、D278隔離開關(guān)的操作權(quán)，接觸網(wǎng)專業(yè)負(fù)責(zé)對(duì)車務(wù)部操作隔離開關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)，合格后方可操作；設(shè)備的維護(hù)由接觸網(wǎng)專業(yè)負(fù)責(zé)。 與車輛部的接口，為提高

10、檢修庫(kù)的運(yùn)作效率，由檢修調(diào)度負(fù)責(zé)D171、D172、D198、D200、2143隔離開關(guān)的操作權(quán)，接觸網(wǎng)專業(yè)負(fù)責(zé)對(duì)車輛部操作隔離開關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)，合格后方可操作；設(shè)備的維護(hù)由接觸網(wǎng)專業(yè)負(fù)責(zé)。 十三、電氣全注意事項(xiàng)： 1、在電氣化鐵路上，接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及其相連部件，至送電第一天開始均帶有高壓電，因此禁止直接或間接（通過(guò)任何物件如棒條，導(dǎo)線，水流等）與上述設(shè)備接觸，必須保持1m以上的安全距離；2、地鐵鋼軌與大地之間是絕緣的，平常盡量避免一腳踏地一腳鋼軌多次運(yùn)動(dòng)；特別是負(fù)回流電纜與鋼軌的連接點(diǎn)處有損壞時(shí)，嚴(yán)禁與之接觸； 3、軌道更換應(yīng)做電路導(dǎo)通線后更換，完成后立即恢復(fù)軌道電路，以保證軌回流的暢通； 4、地鐵所有專業(yè)及部門在距離接觸網(wǎng)帶電部分不足1m的建筑上作業(yè)時(shí)，必須按規(guī)定辦理停電作業(yè)手續(xù)，接觸網(wǎng)周圍的1m以外作業(yè)，必須設(shè)專人防護(hù)（監(jiān)護(hù)），方可作業(yè)； 5、發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞或在接觸網(wǎng)上掛有線頭、繩索等物，都不準(zhǔn)與之接觸，要立即通知電力調(diào)度或行調(diào)派人處理； 6、在接觸網(wǎng)2m范圍以內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)上均須裝設(shè)接地線，電阻應(yīng)小于10，并應(yīng)每年產(chǎn)權(quán)單位檢查一次； 7、車輛段公路貨物車輛嚴(yán)禁超高，限高4.5m。軌道貨物限高按運(yùn)營(yíng)公司規(guī)定執(zhí)行。裝卸作業(yè)，必須在指定的線路上進(jìn)行，嚴(yán)禁在接觸網(wǎng)區(qū)域進(jìn)行。未停電接地前，嚴(yán)禁爬上工程車及客車車頂，在可攀