發(fā)展我國(guó)第三方物流對(duì)策

1、發(fā)展我國(guó)第三方物流對(duì)策2010-05-19 來源:中物聯(lián) 作者:標(biāo)簽: 第三方物流對(duì)策 發(fā)展第三方物流 第三方物流的對(duì)策摘要： 我國(guó)發(fā)展第三方物流對(duì)策探析:第一，轉(zhuǎn)變觀念，加強(qiáng)管理。第二，利用信息化提升物流企業(yè)的核心技術(shù)，提供個(gè)性化的增值服務(wù)。第三，積極與國(guó)外物流企業(yè)結(jié)盟，選擇最佳的戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴。第四，積極培育物流市場(chǎng)，優(yōu)化資源的整合和配置。 第五，加快物流人才的引進(jìn)和培養(yǎng)，建立長(zhǎng)效機(jī)制。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，我國(guó)的物流業(yè)的發(fā)展方興未艾，已成為一個(gè)初具規(guī)模的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)。但從整體上講，我國(guó)目前物流業(yè)的現(xiàn)狀仍然不容樂觀，第三方物流在物流業(yè)中只占很小的比重。隨著經(jīng)濟(jì)全球化帶來的挑戰(zhàn)及入世后我國(guó)物

2、流市場(chǎng)的進(jìn)一步開放，越來越多的物流企業(yè)意識(shí)到競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。一、我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀分析我國(guó)真正意義上的現(xiàn)代物流服務(wù)直到20世紀(jì)90年代中期才出現(xiàn)，我國(guó)物流業(yè)至今還處在初級(jí)的發(fā)展階段，大量的傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)和“類物流”服務(wù)企業(yè)依然存在；當(dāng)然，第三方物流企業(yè)正在增多，一些傳統(tǒng)的大型倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸企業(yè)紛紛放棄過去的單一服務(wù)模式，向第三方物流服務(wù)商轉(zhuǎn)軌；許多新注冊(cè)的民營(yíng)物流企業(yè)和外商投資的第三方物流服務(wù)企業(yè)相繼成立，沿海發(fā)達(dá)地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)了一些能夠提供綜合性服務(wù)的第三方物流服務(wù)商。當(dāng)然，自給式物流服務(wù)在企業(yè)中依然普遍存在，許多生產(chǎn)和流通企業(yè)擁有并保留著自己的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸服務(wù)物流設(shè)施，自我物流服務(wù)依然是工商企業(yè)獲得

3、物流服務(wù)的重要來源?？傮w來講，目前能夠提供綜合性全程物流服務(wù)的物流企業(yè)還是少數(shù)。根據(jù)對(duì)中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)內(nèi)200多家物流及相關(guān)企業(yè)的調(diào)查，我國(guó)的第三方物流服務(wù)企業(yè)能提供的綜合性、全程物流服務(wù)的還不足總體需求的5%，許多仍停留在貨運(yùn)代理、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理、搬運(yùn)和干線運(yùn)輸?shù)确矫?；物流企業(yè)的總體規(guī)模較小。除了新興的外資和民營(yíng)企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食、運(yùn)輸?shù)炔块T中的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，企業(yè)資源缺乏整合，集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)不明顯，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。筆者認(rèn)為，我國(guó)的第三方物流企業(yè)仍處于起步階段，主要存在以下問題。第一，在管理體制上，行業(yè)分割、地方封鎖和不規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)的問題是目前中國(guó)第三

4、方物流發(fā)展的主要障礙。長(zhǎng)期以來，我國(guó)實(shí)行的是按照不同運(yùn)輸方式劃分的分部門管理體制，從中央到地方也有相應(yīng)的管理部門和層次。這種條塊分割式的管理體制把物流過程分割開來，在相當(dāng)程度上影響和制約了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。部分地區(qū)地方保護(hù)思想嚴(yán)重，對(duì)本地和外地物流企業(yè)采取不同政策，影響了物流資源的整合和一體化運(yùn)作。第二，專業(yè)化程度不足，服務(wù)功能單一。目前我國(guó)從事第三方物流的企業(yè)，受技術(shù)水平和管理理念限制，物流服務(wù)功能不全，大多數(shù)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、流通加工、配貨、物流信息、服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制、單證票據(jù)等增值服務(wù)不多，大多數(shù)企業(yè)都不能根

5、據(jù)客戶需要為其提供專業(yè)的一體化物流服務(wù)，還沒有形成統(tǒng)一整合的供應(yīng)鏈。第三，我國(guó)的物流企業(yè)雖然數(shù)量眾多，但規(guī)模普遍偏小，即便一些大型物流企業(yè)也很少能達(dá)到第三方物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)外第三方物流企業(yè)的發(fā)展說明物流企業(yè)屬于規(guī)模效益比較明顯的企業(yè)，如果企業(yè)規(guī)模越小，運(yùn)營(yíng)成本就會(huì)越高，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)進(jìn)一步降低，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，影響企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。因此，和跨國(guó)物流集團(tuán)相比，無論是在規(guī)模上，還是在市場(chǎng)份額上，國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)相形見拙，還沒有形成能夠與其相抗衡的大型企業(yè)。第四，在物流專業(yè)人才方面，呈現(xiàn)嚴(yán)重短缺的局面。當(dāng)前，我國(guó)物流發(fā)展中的最主要的瓶頸之一就是缺乏優(yōu)秀的中高級(jí)的專業(yè)物流管理人才。我國(guó)在物流研究和教育方

6、面還比較滯后，由于物流概念引進(jìn)時(shí)間短，院校開設(shè)的物流課程滿足不了現(xiàn)代物流的行業(yè)需求，而且物流知識(shí)的普及還不夠。社會(huì)上缺乏規(guī)范的、專業(yè)的物流人才培育途徑，物流專業(yè)人才遠(yuǎn)不能滿足物流行業(yè)發(fā)展的需要。第五，物流觀念落后。目前大多數(shù)物流企業(yè)和其他企業(yè)都還沒有對(duì)第三方物流形成正確的認(rèn)識(shí)，大多數(shù)企業(yè)對(duì)第三方物流還心存疑慮，往往自己組織相應(yīng)的物流體系，而拒絕第三方物流企業(yè)為其提供的服務(wù)。另一方面，受傳統(tǒng)思想以及一些硬件條件不足的影響，大多數(shù)物流企業(yè)當(dāng)前往往只專注于某一方面的具體業(yè)務(wù)，而不能做到物流供應(yīng)鏈的整合。而在一些發(fā)達(dá)國(guó)家，第三方物流能夠得到快速發(fā)展的原因之一就在于他們具有先進(jìn)的物流理念，能夠認(rèn)識(shí)到在經(jīng)

7、濟(jì)全球化的背景下，第三方物流所帶來的成本的降低，競(jìng)爭(zhēng)力的提高等等一系列的優(yōu)勢(shì)，從而促進(jìn)了第三方物流的發(fā)展。二、第三方物流物流的發(fā)展趨勢(shì)物流的概念最早形成于美國(guó)，最初是指后勤補(bǔ)給工作。20世紀(jì)60年代，日本制造業(yè)將其引入到生產(chǎn)領(lǐng)域，物流不僅僅從產(chǎn)品出廠開始，而是包括從原材料采購(gòu)、加工、生產(chǎn)到產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)，直到廢舊物品回收等整個(gè)物理性的流通過程。隨著生產(chǎn)的發(fā)展，社會(huì)分工越來越細(xì)，出現(xiàn)了專業(yè)的物流組織。進(jìn)入20世紀(jì)90年代，隨著分工的進(jìn)一步細(xì)分，各企業(yè)為增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，而將企業(yè)的資金、人力、物力投入到其核心業(yè)務(wù)上去，尋求社會(huì)化分工協(xié)作帶來的效率和效益的最大化。而信息技術(shù)特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)

8、展恰好為此提供了物質(zhì)支持，第三方物流的思想正是為滿足這種需求而產(chǎn)生的。第三方物流既不是傳統(tǒng)意義的供方物流，又不是傳統(tǒng)意義的需方物流，而是由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。是專業(yè)物流企業(yè)在整合了各種資源后，為客戶提供包括設(shè)計(jì)規(guī)劃、解決方案以及具體物流業(yè)務(wù)運(yùn)作等全部物流服務(wù)的活動(dòng)。它的出現(xiàn)一方面迎合了個(gè)性需求時(shí)代企業(yè)間專業(yè)合作不斷變化的要求，另一方面實(shí)現(xiàn)了進(jìn)出物流的整合，提高了物流服務(wù)質(zhì)量，加強(qiáng)了對(duì)供應(yīng)鏈的全面控制和協(xié)調(diào)，供應(yīng)鏈達(dá)到整體最佳。進(jìn)入21世紀(jì)以來，第三方物流的發(fā)展呈現(xiàn)出新的特點(diǎn)：第一，信息化。物流信息化，是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)。物流信息化包括物流信息的商品化，物

9、流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化，物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化，物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化，物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、快速反應(yīng)及有效的客戶反應(yīng)、公司資源計(jì)劃等技術(shù)與觀念在物流業(yè)中將會(huì)得到普遍應(yīng)用。物流的普遍信息化不僅能幫助企業(yè)節(jié)約人力資源，從總體上降低物流運(yùn)作成本，更為重要的是企業(yè)可以憑借信息技術(shù)利用網(wǎng)絡(luò)資源對(duì)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行整合，最終建立一種高效的運(yùn)作模式。因此，信息化是現(xiàn)代一切物流活動(dòng)的基礎(chǔ)，沒有物流的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)裝備都不可能用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流領(lǐng)域的使用將會(huì)徹底改變世界物流的面貌。第二，網(wǎng)絡(luò)化。物流的網(wǎng)絡(luò)化是

10、物流信息化的必然結(jié)果。物流的網(wǎng)絡(luò)化即是指物流信息的網(wǎng)絡(luò)化，同時(shí)也是指物流實(shí)體的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)化。物流信息的網(wǎng)絡(luò)化在第一點(diǎn)中已有論述，此處主要論述后者。在傳統(tǒng)的交易過程，商流與物流是相伴而行的，而在第三方物流中，商流和物流是分離的，這就要求現(xiàn)代物流需要有完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，以便加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與供應(yīng)商、企業(yè)與消費(fèi)者、企業(yè)與政府部門間的聯(lián)系溝通、相互協(xié)調(diào)和合作，使得網(wǎng)絡(luò)上點(diǎn)與點(diǎn)之間的物流活動(dòng)保持系統(tǒng)性、一致性，分散的物流單體只有形成網(wǎng)絡(luò)才能滿足現(xiàn)代化生產(chǎn)與流通的需要。第三，智能化。在物流作業(yè)過程中大量的運(yùn)籌和決策，如庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸路徑的選擇、自動(dòng)跟蹤控制、自動(dòng)分揀運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理

11、的決策支持等問題都需要借助于大量的知識(shí)，先進(jìn)的技術(shù)手段才能解決。也就是說在物流信息化、自動(dòng)化基礎(chǔ)之上，在物流自動(dòng)化的過程中，物流智能化成為不可回避的技術(shù)難題。為了提高物流現(xiàn)代化水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。只有在智能化的前提下，第三方物流企業(yè)才有可能真正地根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)企業(yè)運(yùn)作，如此企業(yè)方能建立適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來的一種新型的柔性化的物流模式。第四，綠色化。傳統(tǒng)物流是單向性的，只關(guān)注從資源起始地到產(chǎn)品消費(fèi)地的物流活動(dòng)，不關(guān)注產(chǎn)品被消費(fèi)以后廢棄物的物流活動(dòng)，只關(guān)注帶來經(jīng)濟(jì)價(jià)值增值的物流活動(dòng)，而忽略這種活動(dòng)可能對(duì)資源與環(huán)境造成的影響。第三方

12、物流不僅重視傳統(tǒng)物流中的單向流動(dòng)同時(shí)也給了相對(duì)于這一流動(dòng)的逆向流以足夠的關(guān)注。也就是說，第三方物流是物質(zhì)的“雙向”循環(huán)流動(dòng)，它可以分成內(nèi)外兩大循環(huán)，其內(nèi)循環(huán)支持著經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)內(nèi)部資源的循環(huán)利用，其外循環(huán)則支持著經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與生態(tài)系統(tǒng)的物質(zhì)、能量交換。循環(huán)物流克服了原來單向物流模式的局限，可以大大減輕物流活動(dòng)對(duì)生態(tài)環(huán)境的壓力，因此，循環(huán)物流本質(zhì)是一種綠色物流，它是當(dāng)前發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的客觀要求。三、我國(guó)發(fā)展第三方物流思路探析面對(duì)國(guó)外物流企業(yè)紛紛搶灘中國(guó)市場(chǎng)，我國(guó)第三方物流企業(yè)必須迅速進(jìn)行管理創(chuàng)新，以期在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存和發(fā)展。筆者以為：第一，轉(zhuǎn)變觀念，加強(qiáng)管理。由于長(zhǎng)期實(shí)行的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制和受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

13、的制約，我們對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)和實(shí)踐，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在較大的差距。因此，對(duì)第三方物流企業(yè)來說就是要樹立一體化物流理念，建立可持續(xù)的循環(huán)供應(yīng)鏈。必須從整個(gè)系統(tǒng)的角度出發(fā)，以顧客為核心，通過對(duì)從原料、半成品和成品的生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售直到最終消費(fèi)者的整個(gè)過程中各種因素的協(xié)調(diào)，以降低客戶物流總成本為目標(biāo)，為其量身制定適合其自身發(fā)展的服務(wù)管理方案，提供個(gè)性化、差異化、專業(yè)化的物流服務(wù)。同時(shí)，還要注重售后服務(wù)，通過調(diào)查的反饋信息，發(fā)現(xiàn)服務(wù)工作中的不足，鞏固已有客戶關(guān)系，發(fā)掘潛在客戶，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。因此，第三方物流企業(yè)必須認(rèn)清形勢(shì)，充分發(fā)揮企業(yè)自身優(yōu)勢(shì)，超越傳統(tǒng)功能性物流服務(wù)的轄區(qū)， 對(duì)于其他企業(yè)而言，也

14、同樣要轉(zhuǎn)變?cè)谟?jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的 “大而全”的經(jīng)營(yíng)組織理念，要從自建物流體系，采取傳統(tǒng)的自營(yíng)物流方式向?qū)Ｗ⒑诵臉I(yè)務(wù)，外包物流的方向經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要。第二，利用信息化提升物流企業(yè)的核心技術(shù)，提供個(gè)性化的增值服務(wù)。從行業(yè)的角度來講，我國(guó)發(fā)展物流信息化是非常有必要的。我國(guó)的物流企業(yè)要提升核心技術(shù)，首要的問題就是通過信息化的方法，降低消耗、降低成本，提供和國(guó)際上的物流企業(yè)一樣的、或者比它更好的增值性服務(wù)，亦即根據(jù)顧客的需要，為顧客提供的超出常規(guī)的服務(wù)，或者是采用超出常規(guī)的服務(wù)方法提供的服務(wù)。第三方物流企業(yè)要通過信息化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化提升物流管理水平、實(shí)現(xiàn)對(duì)物流全程的管理、來指導(dǎo)企業(yè)實(shí)際的

15、經(jīng)營(yíng)實(shí)踐。當(dāng)前，第三方物流企業(yè)應(yīng)從自身的組織機(jī)構(gòu)和決策機(jī)制入手，借助信息技術(shù)，完善的信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)整合各種物流功能，變單項(xiàng)服務(wù)為全方位服務(wù)，將目前市場(chǎng)上的“分包”逐步轉(zhuǎn)化成一條龍的“全包”或“總包”。通過發(fā)揮專業(yè)物流管理人才的經(jīng)驗(yàn)與技能，提供高效、快捷的配送和有效的增值服務(wù)，以降低終端消費(fèi)者的機(jī)會(huì)成本，滿足顧客需求。第三，積極與國(guó)外物流企業(yè)結(jié)盟，選擇最佳的戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴。我國(guó)物流企業(yè)大多存在經(jīng)濟(jì)實(shí)力不足、經(jīng)濟(jì)效率低下、缺乏管理經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)人員等問題，也由此導(dǎo)致我國(guó)的企業(yè)還很少能有世界性的戰(zhàn)略眼光，立足于全球經(jīng)濟(jì)一體化，構(gòu)筑全球化的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。而國(guó)外物流企業(yè)大多規(guī)模大、實(shí)力強(qiáng)，有著先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)

16、。因此與這些企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過股權(quán)參與或契約安排的模式，可以使我國(guó)物流企業(yè)借助國(guó)外聯(lián)盟伙伴的力量增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，通過合作以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)互惠互利。同時(shí)，物流服務(wù)由于運(yùn)作的復(fù)雜性，單一的物流服務(wù)提供商往往難以實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作整體的有效控制與管理，難以實(shí)現(xiàn)低成本、高質(zhì)量的物流服務(wù)，也無法給客戶帶來較高的滿意度。通過與相關(guān)物流企業(yè)間戰(zhàn)略聯(lián)盟，可使物流企業(yè)利用伙伴企業(yè)的物流服務(wù)資源，為客戶提供“一站式”服務(wù)，提供市場(chǎng)份額和競(jìng)爭(zhēng)能力，進(jìn)而從聯(lián)合營(yíng)銷和銷售活動(dòng)中獲益。與國(guó)外物流企業(yè)結(jié)盟有利于中國(guó)的物流企業(yè)建立一體化的物流管理和供應(yīng)鏈管理，參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)并迅速?gòu)膫鹘y(tǒng)的經(jīng)營(yíng)誤區(qū)和實(shí)際問題中走出來

17、，并在全球性競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。第四，積極培育物流市場(chǎng)，優(yōu)化資源的整合和配置。我國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是具有中國(guó)特色的社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，因此，政府在發(fā)展第三方物流的過程中應(yīng)該發(fā)揮出重要的作用，最為重要的就是盡早構(gòu)建流暢的物流體系，打破物流管理上的行業(yè)分割、地區(qū)分割，培養(yǎng)健康的物流市場(chǎng)。目前我國(guó)的物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，市場(chǎng)占有率低，致使現(xiàn)代物流技術(shù)在這些企業(yè)難以得到有效發(fā)揮。各類物流公司繁多，規(guī)模、水平參差不齊，妨礙物流資源的優(yōu)化整合和結(jié)構(gòu)上的協(xié)調(diào)發(fā)展，影響大型專業(yè)物流服務(wù)的拓展。所以國(guó)家應(yīng)加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，強(qiáng)化物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，出臺(tái)物流運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)扶持政策；明確統(tǒng)一的綜合經(jīng)濟(jì)管理部門，負(fù)責(zé)全國(guó)性物流產(chǎn)業(yè)政策的制定、物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和統(tǒng)一布局；要實(shí)行并規(guī)范市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，規(guī)范各種物流行為。同時(shí)也要規(guī)范政府自身行為，明確政府在物流市場(chǎng)中的職能，確實(shí)加強(qiáng)政府對(duì)物流市場(chǎng)的宏觀管理。第五，加快物流人才的引進(jìn)和培養(yǎng)，建立長(zhǎng)效機(jī)制。從國(guó)外物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，企業(yè)要求物流從業(yè)人員應(yīng)該具有相當(dāng)?shù)奈锪髦R(shí)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。據(jù)調(diào)查，美國(guó)高級(jí)物流主管人員中，約有91%的人擁有學(xué)士學(xué)位，51