發(fā)展我國第三方物流對策

1、發(fā)展我國第三方物流對策2010-05-19 來源:中物聯(lián) 作者:標簽: 第三方物流對策 發(fā)展第三方物流 第三方物流的對策摘要： 我國發(fā)展第三方物流對策探析:第一，轉(zhuǎn)變觀念，加強管理。第二，利用信息化提升物流企業(yè)的核心技術，提供個性化的增值服務。第三，積極與國外物流企業(yè)結(jié)盟，選擇最佳的戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴。第四，積極培育物流市場，優(yōu)化資源的整合和配置。 第五，加快物流人才的引進和培養(yǎng)，建立長效機制。隨著我國經(jīng)濟的高速增長，我國的物流業(yè)的發(fā)展方興未艾，已成為一個初具規(guī)模的新興服務產(chǎn)業(yè)。但從整體上講，我國目前物流業(yè)的現(xiàn)狀仍然不容樂觀，第三方物流在物流業(yè)中只占很小的比重。隨著經(jīng)濟全球化帶來的挑戰(zhàn)及入世后我國物

2、流市場的進一步開放，越來越多的物流企業(yè)意識到競爭日趨激烈。一、我國物流業(yè)現(xiàn)狀分析我國真正意義上的現(xiàn)代物流服務直到20世紀90年代中期才出現(xiàn)，我國物流業(yè)至今還處在初級的發(fā)展階段，大量的傳統(tǒng)運輸服務和“類物流”服務企業(yè)依然存在；當然，第三方物流企業(yè)正在增多，一些傳統(tǒng)的大型倉儲與運輸企業(yè)紛紛放棄過去的單一服務模式，向第三方物流服務商轉(zhuǎn)軌；許多新注冊的民營物流企業(yè)和外商投資的第三方物流服務企業(yè)相繼成立，沿海發(fā)達地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)了一些能夠提供綜合性服務的第三方物流服務商。當然，自給式物流服務在企業(yè)中依然普遍存在，許多生產(chǎn)和流通企業(yè)擁有并保留著自己的運輸、倉儲、裝卸服務物流設施，自我物流服務依然是工商企業(yè)獲得

3、物流服務的重要來源。總體來講，目前能夠提供綜合性全程物流服務的物流企業(yè)還是少數(shù)。根據(jù)對中國物資儲運協(xié)會內(nèi)200多家物流及相關企業(yè)的調(diào)查，我國的第三方物流服務企業(yè)能提供的綜合性、全程物流服務的還不足總體需求的5%，許多仍停留在貨運代理、倉儲、庫存管理、搬運和干線運輸?shù)确矫?；物流企業(yè)的總體規(guī)模較小。除了新興的外資和民營企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計劃經(jīng)濟時期商業(yè)、物資、糧食、運輸?shù)炔块T中的儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，企業(yè)資源缺乏整合，集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實現(xiàn)。筆者認為，我國的第三方物流企業(yè)仍處于起步階段，主要存在以下問題。第一，在管理體制上，行業(yè)分割、地方封鎖和不規(guī)范競爭的問題是目前中國第三

4、方物流發(fā)展的主要障礙。長期以來，我國實行的是按照不同運輸方式劃分的分部門管理體制，從中央到地方也有相應的管理部門和層次。這種條塊分割式的管理體制把物流過程分割開來，在相當程度上影響和制約了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。部分地區(qū)地方保護思想嚴重，對本地和外地物流企業(yè)采取不同政策，影響了物流資源的整合和一體化運作。第二，專業(yè)化程度不足，服務功能單一。目前我國從事第三方物流的企業(yè)，受技術水平和管理理念限制，物流服務功能不全，大多數(shù)只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、流通加工、配貨、物流信息、服務、庫存管理、物流成本控制、單證票據(jù)等增值服務不多，大多數(shù)企業(yè)都不能根

5、據(jù)客戶需要為其提供專業(yè)的一體化物流服務，還沒有形成統(tǒng)一整合的供應鏈。第三，我國的物流企業(yè)雖然數(shù)量眾多，但規(guī)模普遍偏小，即便一些大型物流企業(yè)也很少能達到第三方物流企業(yè)的標準。國外第三方物流企業(yè)的發(fā)展說明物流企業(yè)屬于規(guī)模效益比較明顯的企業(yè)，如果企業(yè)規(guī)模越小，運營成本就會越高，企業(yè)競爭力會進一步降低，規(guī)模效益難以實現(xiàn)，影響企業(yè)的長遠發(fā)展。因此，和跨國物流集團相比，無論是在規(guī)模上，還是在市場份額上，國內(nèi)的物流企業(yè)相形見拙，還沒有形成能夠與其相抗衡的大型企業(yè)。第四，在物流專業(yè)人才方面，呈現(xiàn)嚴重短缺的局面。當前，我國物流發(fā)展中的最主要的瓶頸之一就是缺乏優(yōu)秀的中高級的專業(yè)物流管理人才。我國在物流研究和教育方

6、面還比較滯后，由于物流概念引進時間短，院校開設的物流課程滿足不了現(xiàn)代物流的行業(yè)需求，而且物流知識的普及還不夠。社會上缺乏規(guī)范的、專業(yè)的物流人才培育途徑，物流專業(yè)人才遠不能滿足物流行業(yè)發(fā)展的需要。第五，物流觀念落后。目前大多數(shù)物流企業(yè)和其他企業(yè)都還沒有對第三方物流形成正確的認識，大多數(shù)企業(yè)對第三方物流還心存疑慮，往往自己組織相應的物流體系，而拒絕第三方物流企業(yè)為其提供的服務。另一方面，受傳統(tǒng)思想以及一些硬件條件不足的影響，大多數(shù)物流企業(yè)當前往往只專注于某一方面的具體業(yè)務，而不能做到物流供應鏈的整合。而在一些發(fā)達國家，第三方物流能夠得到快速發(fā)展的原因之一就在于他們具有先進的物流理念，能夠認識到在經(jīng)

7、濟全球化的背景下，第三方物流所帶來的成本的降低，競爭力的提高等等一系列的優(yōu)勢，從而促進了第三方物流的發(fā)展。二、第三方物流物流的發(fā)展趨勢物流的概念最早形成于美國，最初是指后勤補給工作。20世紀60年代，日本制造業(yè)將其引入到生產(chǎn)領域，物流不僅僅從產(chǎn)品出廠開始，而是包括從原材料采購、加工、生產(chǎn)到產(chǎn)品銷售、售后服務，直到廢舊物品回收等整個物理性的流通過程。隨著生產(chǎn)的發(fā)展，社會分工越來越細，出現(xiàn)了專業(yè)的物流組織。進入20世紀90年代，隨著分工的進一步細分，各企業(yè)為增強市場競爭力，而將企業(yè)的資金、人力、物力投入到其核心業(yè)務上去，尋求社會化分工協(xié)作帶來的效率和效益的最大化。而信息技術特別是計算機技術的飛速發(fā)

8、展恰好為此提供了物質(zhì)支持，第三方物流的思想正是為滿足這種需求而產(chǎn)生的。第三方物流既不是傳統(tǒng)意義的供方物流，又不是傳統(tǒng)意義的需方物流，而是由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。是專業(yè)物流企業(yè)在整合了各種資源后，為客戶提供包括設計規(guī)劃、解決方案以及具體物流業(yè)務運作等全部物流服務的活動。它的出現(xiàn)一方面迎合了個性需求時代企業(yè)間專業(yè)合作不斷變化的要求，另一方面實現(xiàn)了進出物流的整合，提高了物流服務質(zhì)量，加強了對供應鏈的全面控制和協(xié)調(diào)，供應鏈達到整體最佳。進入21世紀以來，第三方物流的發(fā)展呈現(xiàn)出新的特點：第一，信息化。物流信息化，是現(xiàn)代物流的基礎。物流信息化包括物流信息的商品化，物

9、流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化，物流信息處理的電子化和計算機化，物流信息傳遞的標準化和實時化，物流信息存儲的數(shù)字化等。因此，條碼技術、數(shù)據(jù)庫技術、電子定貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、快速反應及有效的客戶反應、公司資源計劃等技術與觀念在物流業(yè)中將會得到普遍應用。物流的普遍信息化不僅能幫助企業(yè)節(jié)約人力資源，從總體上降低物流運作成本，更為重要的是企業(yè)可以憑借信息技術利用網(wǎng)絡資源對業(yè)務流程進行整合，最終建立一種高效的運作模式。因此，信息化是現(xiàn)代一切物流活動的基礎，沒有物流的信息化，任何先進的技術裝備都不可能用于物流領域，信息技術及計算機技術在物流領域的使用將會徹底改變世界物流的面貌。第二，網(wǎng)絡化。物流的網(wǎng)絡化是

10、物流信息化的必然結(jié)果。物流的網(wǎng)絡化即是指物流信息的網(wǎng)絡化，同時也是指物流實體的網(wǎng)絡結(jié)構化。物流信息的網(wǎng)絡化在第一點中已有論述，此處主要論述后者。在傳統(tǒng)的交易過程，商流與物流是相伴而行的，而在第三方物流中，商流和物流是分離的，這就要求現(xiàn)代物流需要有完善、健全的物流網(wǎng)絡體系，以便加強企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與供應商、企業(yè)與消費者、企業(yè)與政府部門間的聯(lián)系溝通、相互協(xié)調(diào)和合作，使得網(wǎng)絡上點與點之間的物流活動保持系統(tǒng)性、一致性，分散的物流單體只有形成網(wǎng)絡才能滿足現(xiàn)代化生產(chǎn)與流通的需要。第三，智能化。在物流作業(yè)過程中大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸路徑的選擇、自動跟蹤控制、自動分揀運行、物流配送中心經(jīng)營管理

11、的決策支持等問題都需要借助于大量的知識，先進的技術手段才能解決。也就是說在物流信息化、自動化基礎之上，在物流自動化的過程中，物流智能化成為不可回避的技術難題。為了提高物流現(xiàn)代化水平，物流的智能化已成為電子商務下物流發(fā)展的一個新趨勢。只有在智能化的前提下，第三方物流企業(yè)才有可能真正地根據(jù)消費者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)企業(yè)運作，如此企業(yè)方能建立適應生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型的柔性化的物流模式。第四，綠色化。傳統(tǒng)物流是單向性的，只關注從資源起始地到產(chǎn)品消費地的物流活動，不關注產(chǎn)品被消費以后廢棄物的物流活動，只關注帶來經(jīng)濟價值增值的物流活動，而忽略這種活動可能對資源與環(huán)境造成的影響。第三方

12、物流不僅重視傳統(tǒng)物流中的單向流動同時也給了相對于這一流動的逆向流以足夠的關注。也就是說，第三方物流是物質(zhì)的“雙向”循環(huán)流動，它可以分成內(nèi)外兩大循環(huán)，其內(nèi)循環(huán)支持著經(jīng)濟系統(tǒng)內(nèi)部資源的循環(huán)利用，其外循環(huán)則支持著經(jīng)濟系統(tǒng)與生態(tài)系統(tǒng)的物質(zhì)、能量交換。循環(huán)物流克服了原來單向物流模式的局限，可以大大減輕物流活動對生態(tài)環(huán)境的壓力，因此，循環(huán)物流本質(zhì)是一種綠色物流，它是當前發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的客觀要求。三、我國發(fā)展第三方物流思路探析面對國外物流企業(yè)紛紛搶灘中國市場，我國第三方物流企業(yè)必須迅速進行管理創(chuàng)新，以期在激烈的市場競爭中生存和發(fā)展。筆者以為：第一，轉(zhuǎn)變觀念，加強管理。由于長期實行的計劃經(jīng)濟體制和受經(jīng)濟發(fā)展水平

13、的制約，我們對現(xiàn)代物流的認識和實踐，與發(fā)達國家相比還存在較大的差距。因此，對第三方物流企業(yè)來說就是要樹立一體化物流理念，建立可持續(xù)的循環(huán)供應鏈。必須從整個系統(tǒng)的角度出發(fā)，以顧客為核心，通過對從原料、半成品和成品的生產(chǎn)、供應、銷售直到最終消費者的整個過程中各種因素的協(xié)調(diào)，以降低客戶物流總成本為目標，為其量身制定適合其自身發(fā)展的服務管理方案，提供個性化、差異化、專業(yè)化的物流服務。同時，還要注重售后服務，通過調(diào)查的反饋信息，發(fā)現(xiàn)服務工作中的不足，鞏固已有客戶關系，發(fā)掘潛在客戶，擴大市場占有率。因此，第三方物流企業(yè)必須認清形勢，充分發(fā)揮企業(yè)自身優(yōu)勢，超越傳統(tǒng)功能性物流服務的轄區(qū)， 對于其他企業(yè)而言，也

14、同樣要轉(zhuǎn)變在計劃經(jīng)濟體制下形成的 “大而全”的經(jīng)營組織理念，要從自建物流體系，采取傳統(tǒng)的自營物流方式向?qū)Ｗ⒑诵臉I(yè)務，外包物流的方向經(jīng)濟發(fā)展，以適應市場經(jīng)濟的需要。第二，利用信息化提升物流企業(yè)的核心技術，提供個性化的增值服務。從行業(yè)的角度來講，我國發(fā)展物流信息化是非常有必要的。我國的物流企業(yè)要提升核心技術，首要的問題就是通過信息化的方法，降低消耗、降低成本，提供和國際上的物流企業(yè)一樣的、或者比它更好的增值性服務，亦即根據(jù)顧客的需要，為顧客提供的超出常規(guī)的服務，或者是采用超出常規(guī)的服務方法提供的服務。第三方物流企業(yè)要通過信息化、網(wǎng)絡化和智能化提升物流管理水平、實現(xiàn)對物流全程的管理、來指導企業(yè)實際的

15、經(jīng)營實踐。當前，第三方物流企業(yè)應從自身的組織機構和決策機制入手，借助信息技術，完善的信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡整合各種物流功能，變單項服務為全方位服務，將目前市場上的“分包”逐步轉(zhuǎn)化成一條龍的“全包”或“總包”。通過發(fā)揮專業(yè)物流管理人才的經(jīng)驗與技能，提供高效、快捷的配送和有效的增值服務，以降低終端消費者的機會成本，滿足顧客需求。第三，積極與國外物流企業(yè)結(jié)盟，選擇最佳的戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴。我國物流企業(yè)大多存在經(jīng)濟實力不足、經(jīng)濟效率低下、缺乏管理經(jīng)驗和專業(yè)人員等問題，也由此導致我國的企業(yè)還很少能有世界性的戰(zhàn)略眼光，立足于全球經(jīng)濟一體化，構筑全球化的經(jīng)營戰(zhàn)略。而國外物流企業(yè)大多規(guī)模大、實力強，有著先進的技術和管理經(jīng)驗

16、。因此與這些企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過股權參與或契約安排的模式，可以使我國物流企業(yè)借助國外聯(lián)盟伙伴的力量增強競爭優(yōu)勢，通過合作以供應鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，實現(xiàn)互惠互利。同時，物流服務由于運作的復雜性，單一的物流服務提供商往往難以實現(xiàn)物流運作整體的有效控制與管理，難以實現(xiàn)低成本、高質(zhì)量的物流服務，也無法給客戶帶來較高的滿意度。通過與相關物流企業(yè)間戰(zhàn)略聯(lián)盟，可使物流企業(yè)利用伙伴企業(yè)的物流服務資源，為客戶提供“一站式”服務，提供市場份額和競爭能力，進而從聯(lián)合營銷和銷售活動中獲益。與國外物流企業(yè)結(jié)盟有利于中國的物流企業(yè)建立一體化的物流管理和供應鏈管理，參與國際化競爭并迅速從傳統(tǒng)的經(jīng)營誤區(qū)和實際問題中走出來

17、，并在全球性競爭中立于不敗之地。第四，積極培育物流市場，優(yōu)化資源的整合和配置。我國的市場經(jīng)濟是具有中國特色的社會主義市場經(jīng)濟，因此，政府在發(fā)展第三方物流的過程中應該發(fā)揮出重要的作用，最為重要的就是盡早構建流暢的物流體系，打破物流管理上的行業(yè)分割、地區(qū)分割，培養(yǎng)健康的物流市場。目前我國的物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)模小，市場占有率低，致使現(xiàn)代物流技術在這些企業(yè)難以得到有效發(fā)揮。各類物流公司繁多，規(guī)模、水平參差不齊，妨礙物流資源的優(yōu)化整合和結(jié)構上的協(xié)調(diào)發(fā)展，影響大型專業(yè)物流服務的拓展。所以國家應加快基礎設施建設，強化物流標準化建設，出臺物流運作標準及相關扶持政策；明確統(tǒng)一的綜合經(jīng)濟管理部門，負責全國性物流產(chǎn)業(yè)政策的制定、物流網(wǎng)絡的規(guī)劃和統(tǒng)一布局；要實行并規(guī)范市場準入制度，規(guī)范各種物流行為。同時也要規(guī)范政府自身行為，明確政府在物流市場中的職能，確實加強政府對物流市場的宏觀管理。第五，加快物流人才的引進和培養(yǎng)，建立長效機制。從國外物流發(fā)展經(jīng)驗來看，企業(yè)要求物流從業(yè)人員應該具有相當?shù)奈锪髦R水平和實踐經(jīng)驗。據(jù)調(diào)查，美國高級物流主管人員中，約有91%的人擁有學士學位，51