acars簽派教員培訓(xùn)演示文稿

1、L ACARS的歷史發(fā)展1968年,ACARS系統(tǒng)的定義1974年,ACARS系統(tǒng)的進(jìn)入初步研究階段1976年,第一次ACARS飛行通信實(shí)驗(yàn)1977年,ARINC首先實(shí)現(xiàn)了ACARS系統(tǒng)通信，由ARINC航空電信網(wǎng)提供支持 （ A 類 :飛機(jī)向VHF覆蓋區(qū)的所有地面站發(fā)信息）1984年，SITA在澳大利亞建立了B類AIRCOM系統(tǒng)，與ACARS兼容，由SITA 提供地面通信支持。（提供地面通信支持。（ B B 類類 : :飛機(jī)向飛機(jī)向VHFVHF覆蓋區(qū)覆蓋區(qū)的一個(gè)地面站發(fā)信息）的一個(gè)地面站發(fā)信息） 主要的空-地?cái)?shù)據(jù)鏈VHF數(shù)據(jù)鏈：是一種廣泛應(yīng)用的基于甚高頻波段的空-地?cái)?shù)據(jù)鏈。通過特高頻收發(fā)信機(jī)

2、使用國際規(guī)范加載數(shù)據(jù)通訊的方式。衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈：以衛(wèi)星為基礎(chǔ)，利用衛(wèi)星收發(fā)信機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)通信的方式，通信距離遠(yuǎn)，不受地理環(huán)境的影響，廣泛應(yīng)用于海洋通訊、極地通訊和邊遠(yuǎn)地區(qū)通訊。 HF數(shù)據(jù)鏈：正在建設(shè)階段。利用高頻收發(fā)信機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)通信的方式，通信距離遠(yuǎn)。現(xiàn)在使用的公司很少。多功能座艙顯示器MCDU飛行管理計(jì)算機(jī)FMS自動(dòng)導(dǎo)航Auto Pilot打印機(jī)PrinterACARS管理單元MUVHF 電臺(tái)Radio中央維護(hù)計(jì)算機(jī)CMC飛機(jī)狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)ACMSOOOIEnginesFuel傳感器VHF 天線飛行控制雙向VHF數(shù)據(jù)鏈ARINC（美國航空無線電組織） 網(wǎng)控中心舊金山，合作伙伴包括CHINA ADCC

3、 、 AERO TAI 等。覆蓋主要區(qū)域包括：北美、中國、泰國、蒙古、歐洲北部、中部、東部 DSP :ARINCl SITA （國際航空電信協(xié)會(huì)） 網(wǎng)控中心倫敦、亞特蘭大。合作伙伴包括AIR C A N A D A 、 J A P A N A I V C O M 、 MALAYSIA 、韓國、巴西（DEPV）等。相對(duì)而言，SITA覆蓋范圍更大。DSP:SITAl 中國的發(fā)展從1995年起，第一期建設(shè)了的25個(gè)RGS站和NMDPS，實(shí)現(xiàn)了中國東部的VHF高空覆蓋。第二期系統(tǒng)建設(shè)了約55個(gè)RGS站，提供了除西部部分航路之外的干線航路的地空VHF覆蓋能力。 DSP:ADCCVHF覆蓋圖兩個(gè)DSP服務(wù)

4、商SITA、ARINC都不具備可提供數(shù)據(jù)服務(wù)的專屬衛(wèi)星，兩家公司通過租用國際海事衛(wèi)星組織（IMMASATE）的衛(wèi)星通道進(jìn)行地空數(shù)據(jù)通信。通過4顆衛(wèi)星達(dá)到覆蓋全球除兩極外的地區(qū)。由于衛(wèi)星通信費(fèi)用昂貴，同時(shí)具備VHF和衛(wèi)星通信的航空器，一般都是優(yōu)選VHF作為數(shù)據(jù)鏈通信媒質(zhì)，在VHF不能覆蓋的區(qū)域或者具備VHF數(shù)據(jù)通訊的機(jī)載甚高頻電臺(tái)不能工作或被用作語音通信時(shí)，才自動(dòng)轉(zhuǎn)為衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈通信。HFHF數(shù)據(jù)鏈數(shù)據(jù)鏈?zhǔn)褂酶哳l頻率進(jìn)行數(shù)據(jù)通信的空-地?cái)?shù)據(jù)鏈。受天氣影響比較大，可靠性受到一定影響。由ARINC公司大力推廣，機(jī)載設(shè)備相對(duì)便宜?？梢愿采w除南極地區(qū)之外的地區(qū)。目前國內(nèi)還沒有航空公司使用。CODESERV

5、ICE PROVIDERDDLARINC（VHF、SAT）BJSADCCBKKAERO TAIQXSSITA AIRCOMQXJSITA/AVICOM InternetworkingQXTStallite AIRCOM IOR2 印度洋通訊衛(wèi)星POR1太平洋通訊衛(wèi)星AOE2 大西洋東通訊衛(wèi)星AOW2大西洋西通訊衛(wèi)星QXMMASCOMQXCSITA/AIR CANDANA InternetworkingAGCAIR CANADAJDLAVICOM JAPANnM機(jī)務(wù)維修機(jī)務(wù)維修維修計(jì)劃發(fā)動(dòng)機(jī)性能A/C 性能維修報(bào)告CMC 數(shù)據(jù)n機(jī)組管理機(jī)組管理機(jī)組調(diào)度排班備份機(jī)組最大油量運(yùn)行費(fèi)用n飛行運(yùn)行飛行運(yùn)

6、行簽派飛行計(jì)劃PDC, OCM飛行監(jiān)控航班初始化載重與平衡ATIS ETOPS 氣象信息n ATS PDC 飛行計(jì)劃 OCM ADS Voice 需求 CPDLCn 信息服務(wù)信息服務(wù) 氣象信息 ATIS NOTAMsnADCC網(wǎng)關(guān)網(wǎng)關(guān)路由發(fā)送控制發(fā)送/接收事務(wù)管理n DSP Message Switch Routing Formatting Delivery ControlAOC/FOC 航空公司運(yùn)行航空公司運(yùn)行/管理控制管理控制Service Providers- A/G and G/G- ARINC- SITA- PSDN- AFTN- etc.n地面運(yùn)行地面運(yùn)行艙單登機(jī)門安排數(shù)據(jù)鏈的應(yīng)用

7、滑行滑行起飛爬升巡航進(jìn)近落地從飛機(jī)上：輸入飛機(jī)起始資料時(shí)鐘效準(zhǔn)OUT從地面：LDMATISRELEASE從飛機(jī)上：OFF從地面：要求ADS 下行報(bào)從飛機(jī)上：起飛報(bào)告TKO從地面：飛行計(jì)劃更新天氣報(bào)告從飛機(jī)上：位置報(bào)告ADS發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)報(bào)飛機(jī)故障報(bào)告DELAY/ETA使用GPS導(dǎo)航從地面：再放行天氣報(bào)告從飛機(jī)上：機(jī)位請(qǐng)求報(bào)告飛機(jī)故障報(bào)告實(shí)際到達(dá)時(shí)間修訂特殊服務(wù)報(bào)告從地面：機(jī)位指定ATIS從飛機(jī)上：ON位置報(bào)告ADS發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)報(bào)飛機(jī)故障報(bào)告DELAY/ETA使用GPS導(dǎo)航從地面：再放行天氣報(bào)告從飛機(jī)上：IN燃油報(bào)告故障信息機(jī)組信息表 1 數(shù)據(jù)鏈技術(shù)在運(yùn)行控制中的應(yīng)用飛行前飛行中各階段運(yùn)行控制階段6

8、6 小小時(shí)時(shí)4 小時(shí)1 小時(shí)滑行起飛爬升巡航進(jìn)近落地滑行飛行后工作內(nèi)容航站提供計(jì)劃貨量供 FOC 制作載重計(jì)劃和飛行計(jì)劃監(jiān)視機(jī)組簽到簽派員制作飛行計(jì)劃并發(fā)送給 ATC和機(jī)場配 載 員制 作 和發(fā) 送 裝載計(jì)劃監(jiān)控各飛行階段航空器情況及飛行計(jì)劃的執(zhí)行情況當(dāng)情況異常情況下（如惡劣天氣）的緊急調(diào)度方案，如備降、返航等。航 班 運(yùn) 行時(shí) 間 記 錄及統(tǒng)計(jì)異 常 情 況記錄當(dāng) 日 生 產(chǎn)情況日?qǐng)?bào)無數(shù)據(jù)鏈機(jī)組到飛行準(zhǔn)備室簽到飛行計(jì)劃通過傳真發(fā)送飛行數(shù)據(jù)需手 工 錄 入FMS需 配 載員 將 艙單 送 上飛機(jī)通過話音電臺(tái)與飛機(jī)進(jìn)行聯(lián)系，難以實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確地掌握飛機(jī)動(dòng)態(tài)由 簽 派 員手 工 記 錄數(shù) 據(jù) 并 編制

9、 生 產(chǎn) 簡報(bào)可通過數(shù)據(jù)鏈與飛行中的航空器交換所需信息，主要內(nèi)容如下：完成方式比較有數(shù)據(jù)鏈飛行所需重要數(shù)據(jù)通過數(shù)據(jù)鏈傳輸自動(dòng)從飛行簽派室進(jìn)入飛機(jī)的 FMSPLN 可通過數(shù)據(jù)鏈自動(dòng)傳送LDM可 通 過數(shù) 據(jù) 鏈傳送跑 道 分析數(shù)據(jù)飛 行 計(jì)劃從飛機(jī)上:輸入飛機(jī)起始資料時(shí)鐘效準(zhǔn)OUT從飛機(jī)上:OFF從飛機(jī)上:起 飛 報(bào) 告TKO從飛機(jī)上:位 置 報(bào) 告ADS發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)報(bào)飛機(jī)故障報(bào)告DELAY/ETA氣象信息從飛機(jī)上:機(jī)位請(qǐng)求報(bào)告飛機(jī)故障報(bào)告實(shí)際到達(dá)時(shí)間修訂特殊服務(wù)報(bào)告從飛機(jī)上:ON位置報(bào)ADS發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)報(bào)飛機(jī)故障報(bào)DELAY/ETA從飛機(jī)上:IN燃油報(bào)告故障信息機(jī)組信息通 過 數(shù) 據(jù)鏈 技 術(shù) 與

10、飛 行 運(yùn) 行管 理 系 統(tǒng)相 結(jié) 合 ，上 述 任 務(wù)可 由 計(jì) 算機(jī) 自 動(dòng) 完成。從地面：LDMATISRELEASE從地面：要求ADS下行報(bào)從地面：飛行計(jì)劃更新天氣報(bào)告從地面：再放行天氣報(bào)告從地面：機(jī)位指定ATIS從地面：再放行天氣報(bào)告l實(shí)時(shí)掌握飛機(jī)故障情況 ；l自動(dòng)化的監(jiān)控系統(tǒng)省略了大量人工記錄參數(shù)和輸入計(jì)算機(jī)的過程，極大地提高了工作效率；l動(dòng)化機(jī)載數(shù)據(jù)系統(tǒng)能夠提供大量參數(shù) ， 為飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷提供依據(jù)。l實(shí)現(xiàn)飛機(jī)全程自動(dòng)化的飛機(jī)狀態(tài)跟蹤和故障告警；l縮短飛機(jī)維修時(shí)間，減少機(jī)務(wù)原因引起的航班延誤及取消；通訊規(guī)范由ARINC公司制訂，根據(jù)地面、地空、飛機(jī)機(jī)載設(shè)備等對(duì)象的不同，規(guī)

11、范種類很多。而地面所接收到的報(bào)文也可以按照ARINC的規(guī)范制訂出不同的生產(chǎn)廠商格式及公司格式。目前，公司的在設(shè)備引進(jìn)上未考慮到以上因素，從而導(dǎo)致了各種機(jī)型報(bào)文格式都完全不同。優(yōu)先級(jí) ： 只有QU一種收?qǐng)?bào)地址：7位，以空格相間，最大收電地址為16個(gè)l DOWNLINK電報(bào)QU ADRDPAL.DSPXXXX 311212FI CA1201/AN B-2060DT DSP RGS 311212 M01A - DOWNLINK實(shí)例介紹：QU PEKADCA .BJSXCXA 140905 -發(fā)電地址：BJSXCXA即ADCCM10M10FI CA1209/AN B-2657FI CA1209/AN

12、B-2657DT BJS PEK 180209 M47ADT BJS PEK 180209 M47A- OFF01A18020855ZBAA0208- OFF01A18020855ZBAA0208( (參見講義第參見講義第1010頁頁) )使用FOIS系統(tǒng)發(fā)送報(bào)文 每種飛機(jī)對(duì)應(yīng)一種上行電報(bào)格式，使用系統(tǒng)進(jìn)行管理 具有自動(dòng)選擇收電地址的功能 具有自動(dòng)確認(rèn)上行電報(bào)是否成功發(fā)送的功能 具有自動(dòng)應(yīng)答飛機(jī)的氣象信息請(qǐng)求的功能 機(jī)組下行自由格式電報(bào)的彈出將氣象信息發(fā)送給將氣象信息發(fā)送給B2657飛機(jī)飛機(jī)電報(bào)發(fā)送成功，你會(huì)收到下面的報(bào)文QU PEKADCA.BJSXCXA 180306MASAN B-265

13、7/FI CA1209/MA 472SDT BJS XIY 180306 S02A MAS報(bào)文是DSP商的回執(zhí)報(bào)文，表明你的流水號(hào)472的上行報(bào)文已經(jīng)成功送到飛機(jī)上（S），并從飛機(jī)的MU系統(tǒng)中取回的信息表明，飛機(jī)現(xiàn)在在BJS這個(gè)DSP服務(wù)商的覆蓋范圍之下，使用地面RGS站是XIY， S02A是DSP的流水號(hào)無法聯(lián)系飛機(jī)無法聯(lián)系飛機(jī)錯(cuò)誤報(bào)文示例錯(cuò)誤報(bào)文示例故意去掉關(guān)鍵字故意去掉關(guān)鍵字 查詢錯(cuò)誤報(bào)告查詢錯(cuò)誤報(bào)告查詢?cè)擄w機(jī)最近的查詢?cè)擄w機(jī)最近的ACARS信息信息報(bào)文分析報(bào)文分析飛機(jī)的位置不同，所使用的DSP代理不同，發(fā)報(bào)地址也就不同，所以在向飛機(jī)發(fā)報(bào)時(shí)首先要確定飛機(jī)的大概位置，然后向此DSP代理商發(fā)

14、送電報(bào)BJSXCXA 國內(nèi)QXSXMXS SITA的覆蓋范圍DDLXCXA ARINC的覆蓋范圍BKKXCXA AERO TAI的覆蓋范圍除BJSXCXA要使用AD端口發(fā)報(bào)外，其他的ACARS電報(bào)都可以使用任意一個(gè)SITA端口發(fā)報(bào) 飛機(jī)下行飛機(jī)下行索取天氣信息報(bào)索取天氣信息報(bào) 格式1QU PEKAGCA.BJSDLCA 1409061WXRFI CA1305/AN B-2063DT BJS PEK 140906 M08A - FT ZGSZ格式2M12FI CA108/AN B-2471DT BJS DYG 080217 M05A- WXR-MT-ZBAA - 西南分公司的索取天氣信息的格式W

15、XRFI SZ4312/AN B-2821DT BJS CKG 080218 M92A- ZULS-SA2001年年5月底進(jìn)行了項(xiàng)目立項(xiàng)，月底進(jìn)行了項(xiàng)目立項(xiàng)， 12月正式投月正式投入使用入使用 。電報(bào)拆分系統(tǒng)電報(bào)拆分系統(tǒng) 氣象數(shù)據(jù)處理氣象數(shù)據(jù)處理uu GRIB氣象數(shù)據(jù)的接收和處理氣象數(shù)據(jù)的接收和處理uu uu 低溫區(qū)計(jì)算、航路風(fēng)預(yù)報(bào)、趨勢(shì)分析、飛行剖面分析低溫區(qū)計(jì)算、航路風(fēng)預(yù)報(bào)、趨勢(shì)分析、飛行剖面分析uu uu 地面機(jī)場實(shí)況的分解，邊緣天氣告警地面機(jī)場實(shí)況的分解，邊緣天氣告警uu uu 航前準(zhǔn)備：對(duì)航班航前進(jìn)行準(zhǔn)備，在地圖上顯示飛行航線，主要導(dǎo)航數(shù)據(jù)，氣象風(fēng)航前準(zhǔn)備：對(duì)航班航前進(jìn)行準(zhǔn)備，在地圖

16、上顯示飛行航線，主要導(dǎo)航數(shù)據(jù)，氣象風(fēng)情況情況uu 衛(wèi)星云圖疊加：可以將氣象云圖作為用戶層面疊加在監(jiān)控表面衛(wèi)星云圖疊加：可以將氣象云圖作為用戶層面疊加在監(jiān)控表面 飛行監(jiān)控系統(tǒng)飛行監(jiān)控系統(tǒng) 計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃的綜合應(yīng)用計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃的綜合應(yīng)用 SITA計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃、計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃、DELTA計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃、民航學(xué)院計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃的拆分計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃、民航學(xué)院計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃的拆分uu 結(jié)合計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃，對(duì)飛機(jī)位置、速度、高度、油耗在數(shù)字地圖上進(jìn)行直觀地實(shí)時(shí)結(jié)合計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃，對(duì)飛機(jī)位置、速度、高度、油耗在數(shù)字地圖上進(jìn)行直觀地實(shí)時(shí)監(jiān)控監(jiān)控uu 航班油量監(jiān)控：對(duì)比計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃與飛機(jī)實(shí)時(shí)下發(fā)的航班油量監(jiān)

17、控：對(duì)比計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃與飛機(jī)實(shí)時(shí)下發(fā)的ACARS油量信息進(jìn)行分析和計(jì)油量信息進(jìn)行分析和計(jì)算算uu 計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃與公司現(xiàn)行航線間的動(dòng)態(tài)檢測校驗(yàn)計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃與公司現(xiàn)行航線間的動(dòng)態(tài)檢測校驗(yàn)uu 計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃檢測校驗(yàn)，對(duì)接收到的各種飛行計(jì)劃從航線、氣象、飛行高度等方面計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃檢測校驗(yàn)，對(duì)接收到的各種飛行計(jì)劃從航線、氣象、飛行高度等方面進(jìn)行檢測校驗(yàn)，確認(rèn)飛行計(jì)劃是否符合要求。進(jìn)行檢測校驗(yàn)，確認(rèn)飛行計(jì)劃是否符合要求。uu 航班偏航后的告警，修正航跡航班偏航后的告警，修正航跡 地圖顯示地圖顯示 uu 地圖顯示控制：建立全球平面圖（以太平洋為中心，顯示范圍可以隨意放大、縮小和地圖顯示控制：建立全球平面圖（以太平洋為中心，顯示范圍可以隨意放大、縮小和移動(dòng)，可顯示局部區(qū)圖，如中國區(qū)域、歐洲區(qū)域北美區(qū)域等；控制顯示各種地理圖層信息等移動(dòng)，可顯示局部區(qū)圖，如中國區(qū)域、歐洲區(qū)域北美區(qū)域等；控制顯示各種地理圖層信息等uu 航路點(diǎn)、航路、航線、地面電臺(tái)