杜趙車站改建施工組織設計

1、.電化局集團西鐵工程公司西延擴能改造工程項目部西安至延安鐵路擴能改造工程綜合4標杜趙車站站場改建施工組織設計編制：審核：審批：西鐵工程集團西延擴能指揮部2005年7月20日杜趙車站站場改建施工組織設計一、編制依據(jù)及原則（一）編制依據(jù)1、杜趙車站站場設計圖西延擴能施站27-12、西延擴能改造工程延安北至鐘家村施工圖（站前專業(yè)第一次）技術交底。3、鐵路路基工程施工質量驗收標準TB10414-20034、鐵路站場工程施工質量驗收標準TB10423-20035、鐵路軌道工程施工質量驗收標準TB10413-2003（二）編制原則1、堅持安全生產(chǎn)，預防為主，確保營業(yè)線運輸安全的方針。2、本著先易后難，先施

2、工非封鎖要點部分，分解工作量，盡量壓縮封鎖要點時間。3、合理過渡，盡量減少對杜趙車站運輸能力的影響。二、工程概況西延鐵路擴能改造工程杜趙車站位于K740+093.4處，既有站場道岔均為P43-1/12道岔，本次擴能將站內(nèi)4組道岔更換為P60-1/12道岔。延安端咽喉1#、3#道岔向延安方向延長44米，西安端咽喉2#、4#道岔位置基本保持不變，車站股道有效長得到改善。三、主要工程數(shù)量1、拆除既有單開道岔4組；其中P43-1/12道岔4組（左開2組為1、2，右開2組為3、4）。2、新鋪P60-1/12單開道岔4組，其中左開2組為、，右開2組為、。3、路基土石方740立方米。四、施工組織機構及勞力安

3、排1、施工組織機構項目經(jīng)理部下設施工技術科、安全質量檢查科、物資設備科、計劃財務科和辦公室。施工隊伍由具有豐富施工經(jīng)驗的人員組成。配備的施工管理人員以及施工人員都是多年在既有營業(yè)線上施工的人員。項目部機構人員：項目經(jīng)理：金國童 項目副經(jīng)理：李寶林項目總工：韓亞兵 技術主管： 李均龍、鄧學光材料科長：閆利軍 安質檢員：李乾坤、張忠東作業(yè)隊長：牛寶獻 張軍華2、勞力安排勞力安排工種名稱人數(shù)工種名稱人數(shù)線路工6電 工2防護員12電焊工4駐站員4普 工400司 機3其它管理人員20機具表序號名 稱單 位數(shù) 量備 注1撬 棍根2402洋 鎬把2403鐵 鍬把2504釵 子把2505鋼 管根120L=2.

4、53m6套 筒根2007小 繩把60或鐵線8大 繩把649壓 機臺8010450扳手把4811竹 筐個20012道岔扳手把6013拉軌器臺214道 錘把10015撞軌車臺116撥道機臺2017滑 車臺7218起道機臺4019鋸軌機臺2帶發(fā)電機20鉆眼機臺2帶發(fā)電機五、工期安排7月份做準備工作，預鋪道岔。2005年8月開工，計劃工期8天。六、總體施工方案（一）封閉要點前施工內(nèi)容預鋪道岔施工 、道岔根據(jù)施工現(xiàn)場地形情況，盡量預鋪在設計位置旁邊，詳細施工見后附道岔鋪設工藝流程圖，8月1日前道岔預鋪施工完畢。1、有關規(guī)定1）道岔應按鐵道部現(xiàn)行標準圖正確鋪設，一般要符合以下規(guī)定：轉轍器必須扳動靈活，尖軌

5、應與基本軌密貼，在轉轍桿連接處，尖軌與基本軌的間隙不得大于2mm。軌距容許誤差：安裝控制鎖設備的道岔，尖軌尖端為±1mm，其它部位均為+3mm，-2mm。2）導曲線應圓順，支距正確，其誤差為±2mm。連接曲線用10m弦量，連續(xù)正矢差在正線和到發(fā)線不得大于3mm。3）道岔鋪設后，應先串碴找平，逐步搗固整道。4）接頭處軌面高低差和軌距線錯牙不得大于1mm。5）岔枕間距、偏斜允許偏差為±20mm。6）尖軌尖端相錯量不大于10mm。7）混凝土岔枕螺旋道釘偏離預留孔中心不得大于2mm，與承軌槽垂直，偏斜不得大于2度。2、準備工作1）清點材料。施工前，依照定型圖將道岔材料詳細

6、地進行一次檢查，核對與整理工作。2）核查道岔位置的中樁及標高并設置外移樁，釘立岔頭及岔尾樁；3）平整碴面；4）準備枕木間隔繩。為了正確迅速地鋪擺岔枕，在一根麻繩或鐵線上劃好枕木間隔位置標記。劃間隔繩時，將鋼尺與麻繩或鐵線并行拉開，采取累計的方法，將定型圖上岔枕間隔位置用鉛油劃在間隔繩上。3、施工方法1）鋪擺岔枕。鋪擺岔枕前，將岔枕間隔繩沿直股一側距離枕木頭約50mm的地方拉開，兩端用鐵桿或木樁固定在岔頭樁及岔尾樁的方正位置上，作為鋪擺岔枕的依據(jù)。擺鋪岔枕要按照定型圖的布置，并且根據(jù)岔枕長短從岔頭至岔尾依次進行，擺齊、擺正。按定型圖的規(guī)定，散布墊板及配件。2）岔枕鉆眼（用于木岔枕）因為道岔內(nèi)墊板

7、形式、尺寸不統(tǒng)一，位置也不一樣，所以鉆眼前應仔細正確地打出釘孔位置印，可試用下列方法進行：直股。使用普通墊板的岔枕，可用線路上的樣板打印，使用特制墊板的岔枕，在上股按鋼軌底外邊線擺好墊板及滑床板，按孔眼位置打印，先鉆好上股道釘孔。其余釘孔，待打入主干道釘將軌距固定后，再比照墊板孔眼打印。曲股。曲股的釘孔，要在直股釘好以后，根據(jù)支距及軌距比照墊板孔眼打印。3）鋪鋼軌及釘?shù)馈[鋪鋼軌，一般按照由前往后，先直股后曲線的步驟進行。4）安裝尖軌連桿及扳道器。5）釘連曲股岔后鋼軌。4、鋪道岔后的檢查及整理1）軌距。全面檢查各處軌距，容許誤差，除尖軌尖端處為±1mm，其它部位均為+3mm，-2mm

8、。2)導曲線。導曲線應圓順，其支距如有誤差，亦不應超過±2mm。3）測量。測量1348及1391兩個間隔尺寸是否符合規(guī)定要求。4）檢查。檢查岔枕間隔是否符合規(guī)定，各種墊板位置是否正確。經(jīng)檢查如有不符合規(guī)定要求的，要進行改正。5）檢查尖軌密切情況。扳動轉轍器，看擺動是否靈活，尖軌是否與基本軌密切。在轉轍桿連接處，尖軌與基本軌的間隙不得大于2mm。路基橋涵施工該站場路基工程集中在延安端咽喉延長部分，有約50米的路基需要幫寬處理。路塹挖方部分：先刷方，再施工新排水溝，然后拆除既有排水溝，將路基整平夯實。路堤填方方部分：先在既有路基旁挖臺階，臺階寬度不得小于1米，再分層填筑土方，分層夯實至路

9、基標高，最后刷走路基寬度多余部分。站線延長部分軌道施工站線延長部分路基形成后，放出線路中線，先擺枕木，再上鋼軌，最后上道碴起道，將前后兩個合攏口留開，待封閉要點時再撥接連通。 道岔鋪設工藝流程圖鋪設岔枕掛設間隔繩散枕布設鋼軌散布接頭及中間扣件鋼軌聯(lián)結方正岔枕鋪設墊板鋪設道岔鋼軌釘聯(lián)直股的外股鋼軌釘聯(lián)下股鋼軌釘聯(lián)導曲軌檢查尖軌軌距道岔釘聯(lián)拉桿和連桿安裝調(diào)整尖軌軌距檢查調(diào)整尖軌方向和密貼情況配合電務安裝電動轉轍機或彈簧搬道器安裝拉、連桿方向、軌距、支距、水平各部扣件和配件清理材料和工具檢查整理（二）封閉要點施工內(nèi)容及步驟分三次要點封鎖線路：第一次 封鎖杜趙車站、3道K739+499.018-K74

10、0+771.67和杜趙-孫鎮(zhèn)區(qū)間線路3小時，點內(nèi)拆除舊1#道岔推進新1道岔，并拆鋪新1道岔岔前79m線路，新1道岔與舊3#道岔間線路用異型軌臨時連接。點后開通、3道。施工組織：點內(nèi)勞力分為三組進行第一組 工作內(nèi)容：1、拆除舊1道岔岔前至新1道岔岔前79m線路，并落道床5cm（砼枕與與道岔枕木高度不一樣）。2、拆除新1道岔岔前至新進站信號絕緣位置處79m P43線路，保留混凝土枕，按1840根/KM調(diào)整枕木間距。3、鋪設新1道岔岔前79m P60線路，按照配軌圖留好進站信號絕緣位置。第二組 工作內(nèi)容：1、拆除舊1道岔，并落道10cm2、鋪設新1道岔岔后19根長岔枕3、鋪設新1道岔岔后至舊3岔前3

11、6m 臨時連接線路，采用異型軌將新1#（P60）與舊3#（P43）連接。點后：拆除舊1岔后附帶曲線第三組 工作內(nèi)容：1、推進新1道岔2、撥接連通3道線路。3、連接開通、3道第二次 封鎖杜趙車站1、道K739+499.018-K740+771.67和杜趙-蒲城區(qū)間線路3小時，點內(nèi)拆除舊3#道岔推進新3道岔，拆除新1道岔與舊3#道岔間臨時連接線路，拆除舊3#道岔岔后附帶曲線，鋪設新3道岔，連接新3#道岔道前后線路130米，撥接連通1道線路。點后開通1、道。施工組織：點內(nèi)勞力分為三組進行第一組 工作內(nèi)容：1、拆除舊3道岔2、落道床10cm3、接連撥通1道延長部分線路，連通新3道岔曲股岔后1道線路第二

12、組 工作內(nèi)容： 1、推進新3道岔2、連通新3道岔岔前道線路點后 拆除舊3道岔岔后附帶曲線70m線路第三組 工作內(nèi)容：1、拆除新3道岔岔后110m線路，保留混凝土枕，按1840根/KM調(diào)整枕木間距。2、鋪設新3道岔岔后110m P60線路3、連通新3道岔直股岔后道線路 第三次 封鎖杜趙車站1、3道K739+499.018-K740+771.67和杜趙-鐘家村區(qū)間線路3小時，點內(nèi)拆除舊2#道岔推進新2道岔，拆除舊4#道岔推進新4道岔，拆除舊2道岔岔前至信號機段P43線路與舊4#道岔岔后至信號機段P43線路，全部新鋪P60線路。點畢開通道，延遲3小時，撥接連通新2#、4#道岔岔后曲股線路，開通1道、

13、3道。施工組織：點內(nèi)勞力分為六組進行第一組 工作內(nèi)容：前3小時1、拆除舊2道岔岔前47m P43線路，保留補充混凝土枕，按1840根/KM調(diào)整枕木間距。 2、鋪設新2道岔岔前47m P60線路。3、連通道新2道岔岔前線路。后3小時1、拆除舊2#道岔附帶曲線，連接通1道延長部分與既有線路。第二組 工作內(nèi)容：前3小時1、拆除舊2#道岔，落道床10cm后3小時1、拆除舊2道岔后附帶曲線。2、撥接連通1道2道岔曲后附帶曲線線路。第三組 工作內(nèi)容：前3小時1、推進新2道岔2、鋪設新2道岔岔后至4道岔岔前12.5m P60線路3、連通道新2道岔岔后直股線路。后3小時1、養(yǎng)護整修2#道岔及岔前線路。第四組

14、工作內(nèi)容：前3小時1、拆除舊4道岔岔后P43線路，保留補充混凝土枕，按1840根/KM調(diào)整枕木間距。 2、鋪設新4道岔岔后47m P60線路。3、連通道新4道岔岔后線路。后3小時1、拆除舊4#道岔附帶曲線，連接通3道延長部分與既有線路。第五組 工作內(nèi)容：前3小時1、 拆除舊4#道岔，落道床10cm后3小時1、拆除舊4道岔后附帶曲線。2、撥接連通3道4道岔曲后附帶曲線線路。第六組 工作內(nèi)容：前3小時1、推進新4道岔2、連通道新4道岔岔后直股線路。后3小時1、養(yǎng)護整修4#道岔及岔后線路。至此全站改建完畢。七、安全措施（一）安全目標以確保行車安全為重點,消滅行車險性以上、人身重傷以上、機械大事故等一

15、切責任事故的發(fā)生,確保鐵路運輸安全暢通和人民生命財產(chǎn)不受損失。（二）安全保證體系為確保施工安全，項目經(jīng)理部成立安全生產(chǎn)領導小組，項目經(jīng)理任正組長，成員由項目副經(jīng)理、安全、施工、技術、物資設備等部門負責人及作業(yè)隊隊長組成。項目部設專職安全檢查工程師，作業(yè)隊設專職安全員。實行項目部、施工隊二級安全管理體系。堅持“安全第一,預防為主”的方針。認真貫徹鐵道部鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定、鄭州鐵路局貫徹鐵道部鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定的實施辦法,西延鐵路有限責任公司有關西延擴能改造工程施工安全管理規(guī)定等施工安全要求。全體施工人員要緊緊圍繞施工生產(chǎn)這個中心，把安全作為永恒的主題。堅持以“預防為主，科學施工，

16、安全生產(chǎn)”的原則組織施工生產(chǎn)，確保施工生產(chǎn)安全及運輸交通安全，實現(xiàn)安全目標。建立健全施工安全保證體系，做到崗位責任明確，齊抓共管逐級落實安全生產(chǎn)責任制。層層簽訂安全責任書。使安全工作制度化、經(jīng)常化，把保證施工安全，貫徹在施工全過程中。建立健全安全崗位責任制，設專職安全檢查人員，負責開展日常安全工作。制定安全規(guī)劃，搞好安全教育，消除事故隱患，把不安全因素消滅在萌芽狀態(tài)。（三）安全保證措施1、 施工隊伍進點后，在編制實施性施工組織設計的同時，制定切實可行的確保行車安全的技術措施，并組織全體員工學習。2、加強安全標準工地建設，強化干部職工安全生產(chǎn)意識，關鍵工種、關鍵崗位應做到持證上崗。3、在既有線旁

17、施工時所有施工車輛、機具、材料、棄碴、堆料不得侵入限界，人員跨越鐵路“一站、二看、三通過”。4、工地堆放的材料、機械設備應距線路有一定的安全距離，保證線路暢通。5、具體施工前，查明施工現(xiàn)場的地下電纜、水管等隱藏設施，制定相應的保護措施，并對施工人員進行書面技術交底。6、在既有線旁施工時嚴格按有關規(guī)定設置施工安全防護。未設好防護標志的，嚴禁施工作業(yè)。防護距離根據(jù)施工項目位置按技規(guī)第十四章第291條295條對照執(zhí)行。7、施工中撬棍必須裝有絕緣套，嚴禁將能導電的工具或物品同時接觸軌道兩側的鋼軌，或絕緣接頭前后的兩根鋼軌。8、按規(guī)定配備勞保用品，如口罩、手套、橡皮手套、膠鞋、雨衣、腳蓋、圍腰、防護眼鏡

18、等。9、做好請銷點、封鎖線路手續(xù)。施工作業(yè)車輛進出車站和轉股道時，必須經(jīng)車站值班員同意并辦好手續(xù)后，方可動車。在規(guī)定的時間、地點內(nèi)進行施工，以確保運營列車安全、正點通過。10、施工臨時設置的構筑物不得影響行車了望，各種宣傳標志不得與行車信號相干擾，夜間照明設施不得影響信號顯示。11、施工人員不準在鋼軌、枕木或車下坐臥乘涼、休息避雨和鉆車，不準走道心和枕木頭，列車開動時嚴禁抓車、扒車、跳車。12、施工人員必須堅持標準化作業(yè)；杜絕“兩違”，即干部違章指揮，職工違章作業(yè)。13、卸碴人員必須服從領車人員的指揮,到達卸碴地點開車門時,車上人員應站到安全位置,以免隨碴溜下受傷。軌道列車卸碴后,及時派人清平

19、碴堆,防止碴頂高出軌面,影響機車通行。14、翻動鋼筋混凝土枕時，撬棍不可插得過深，兩人叫號一起翻動，迅速抽出，以防撬棍打人。翻軌用撬棍抽眼時，要叫號兩人一致迅速抽出，防止撬棍飛出傷人。15、安裝夾板時，應使用扳手的端或小撬棍導孔，禁止用手指對準螺栓孔。16、上扣件時，禁止將手伸入承軌槽和鋼軌底之間。撥動扣件和鋼筋混凝土枕時，用手推撬棍，防止手拉撬棍碰傷頭。17、用鐵鎬進行搗固作業(yè)時，工作人員不準相對站立，各組的間隔不準小于3根軌枕。18、起道時，起道機平穩(wěn)地放在道碴上，不得歪斜俯仰，以免傾斜；放落時工作人員不得將手腳或工具放在鋼軌上，以免壓傷。19、轉線應成立安全作業(yè)領導小組，組長應由專職的安

20、全監(jiān)察工程師承擔，組員應涉及到各個專業(yè)。 20、轉線作業(yè)技術部門應制定詳細作業(yè)卡，使每個人明確自己的作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)程序、作業(yè)時間及職責。八、質量措施（一） 質量目標確保全部工程達到國家、鐵道部現(xiàn)行的工程質量驗收標準。單位工程一次驗收合格率達到100%。（二）質量保證體系本標段擬成立以項目經(jīng)理為組長，總工程師、項目副經(jīng)理為副組長的工程質量管理組織機構，明確各級管理職責，管生產(chǎn)必須管質量，建立嚴格的考核制度，將經(jīng)濟效益與質量掛鉤。項目經(jīng)理部設安全質量監(jiān)察科，設科長1人，質檢工程師2人，各施工隊設專職質檢員1人。嚴格實行工程質量終身負責制，項目經(jīng)理對本標段工程質量承擔主要責任，施工隊長對施工質量承擔直接責任。質量管理領導小組負責定期組織質量檢查、召開質量分析會議，檢查、分析質量保證計劃的執(zhí)行情況，及時發(fā)現(xiàn)問題，研究改進措施，積極推動項目經(jīng)理部全面質量管理工作的深入開展。（三）質量保證措施1、牢固樹立“百年大計，質量第