制定符合國情的機動車排放標準

1、制定符合國情的機動車排放標準編者按環(huán)境標準是環(huán)境保護法律法規(guī)體系的重要組成部分，建立科學合理的環(huán)境標準是加強環(huán)境法制建立的重要手段。我國以環(huán)境質(zhì)量標準、污染物排放(控制)標準為主體，以方法標準、標準樣品標準和根底標準為補充的國家環(huán)境標準體系已初步建立。但從目前的環(huán)境保護形勢看，還需要強化環(huán)境標準建立。本文作者針對我國現(xiàn)行的機動車排放標準體系，分析了其中缺乏，并提出了加強機動車排放標準體系建立的建議。我國機動車排放標準隨著環(huán)境保護要求的進步而不斷開展完善。但是，我國現(xiàn)行的機動車排放標準體系還存在著一些缺乏，難以滿足我國的環(huán)保工作需要，也需要適應人民群眾對環(huán)境質(zhì)量的要求。我國機動車污染現(xiàn)狀閱讀提示

2、 機動車已成為城市大氣污染中最重要的污染源，而且其奉獻率遠遠超過其他污染源。與工業(yè)污染排放相比較，機動車尾氣污染排放的人體吸入比例更高。隨著我國機動車保有量的迅速增長，機動車污染也日趨嚴重。早在“九五期間，對幾個重點城市機動車污染的調(diào)查就顯示，機動車已成為城市大氣中最重要的污染源，而且其奉獻率遠遠超過其他污染源(如表1)。研究結果還說明，機動車的濃度分擔率高于排放分擔率。由于機動車是近地面排放，在街道環(huán)境中不易擴散，易造成道路沿線的污染，直接形成較高污染物濃度的大氣污染。而工業(yè)污染源排放一般為高空排放，在高空中易于擴散稀釋。與工業(yè)污染排放相比較，機動車尾氣污染排放的人體吸入比例更高。根據(jù)北京2

3、003年的相關數(shù)據(jù)，計算得到機動車排放中一氧化碳、氮氧化物、一次可吸入顆粒物的人體吸入比例。一氧化碳的人體吸入比例(106)為106，氮氧化物的人體吸入比例(106)為35.5，一次可吸入顆粒物的人體吸入比例(106)為81.5。進一步的研究說明，機動車尾氣排放污染物的人體吸入比例大約是相應電廠污染物人體吸入比例的10倍。有關近幾年機動車污染現(xiàn)狀的研究結果尚未公布，但從飛速增長的汽車保有量即可斷定:情況要比前些年更加嚴重?，F(xiàn)行排放標準體系閱讀提示 我國的機動車排放標準涵蓋了我國道路通行中的主要車輛類型，主要分為汽車標準、摩托車標準、車用燃料標準等。其中，汽車和摩托車排放標準又有針對新車和在用車

4、的不同標準。我國的機動車排放標準主要分為汽車標準、摩托車標準、車用燃料標準等。其中，汽車和摩托車排放標準又有針對新車和在用車的不同標準。由于重型車的臺架測試難度大，所以有關重型車排放標準是針對發(fā)動機而言的，對車輛只有關于曲軸箱污染物和燃油蒸發(fā)污染物排放的標準。另外，還有關于非道路挪動機械、低速貨車和三輪車、農(nóng)用車的排放標準(如表2)。我國的機動車排放標準主要分為汽車標準、摩托車標準、車用燃料標準等。其中，汽車和摩托車排放標準又有針對新車和在用車的不同標準。 由于重型車的臺架測試難度大，所以有關重型車排放標準是針對發(fā)動機而言的，對車輛只有關于曲軸箱污染物和燃油蒸發(fā)污染物排放的標準。另外，還有關于非道路挪動機械、低速貨車和三輪車、農(nóng)用車的排放標準(如表2)。排放標準存在的問題 閱讀提示 國內(nèi)的很多標準直接翻譯國外標準，沒有結合本國國情實際；在用車排放標準缺少國家限值；車用燃料嚴重落后于汽車排放標準。在梳理我國現(xiàn)行機動車排放標準體系的過程中，筆者發(fā)現(xiàn)了以下問題:第一，國內(nèi)的很多標準直接翻譯國外標準，沒有結合本國國情實際。我國汽車工業(yè)體系受歐美的影響很大，目前市場上兩大主流車系分別為德國群眾和美國通用。所以，在整個機動車排放標準體系中，新車標準主要參考歐洲法規(guī)，在用車標準主要參考美國法規(guī)，包括相關定義、排放限值和測量方法等。除了