柴油機試車前的檢查調(diào)整與試車

1、第六章 柴油機試車前的檢查調(diào)整與試車第一節(jié) 燃油與配氣正時的檢查和調(diào)整一、柴油機供油提前角的檢查與調(diào)整柴油機供油提前角是指從噴油泵柱塞開始供油的瞬間，至活塞到達上死點為止的曲柄轉(zhuǎn)角。供油提前角是由噴油泵的凸輪軸相對于曲軸位置確定的。供油提前角過大過小均會導致柴油機功率下降，工作性能不良。當供油提前角過大時，由于燃油噴入汽缸內(nèi)壓力和溫度不夠高的氣體中，燃油不能迅速吸熱蒸發(fā)和形成可燃混合氣，因而燃油不能迅速燃燒而積聚在汽缸內(nèi)，直到曲軸轉(zhuǎn)過一定角度，缸內(nèi)壓力和溫度升高后燃油才開始燃燒，這樣從噴油到燃燒開始，汽缸內(nèi)積聚的燃油增多，一旦著火燃燒，會造成汽缸內(nèi)壓力急劇上升，柴油機工作粗暴，發(fā)生敲擊現(xiàn)象。由

2、于最高燃燒壓力太高，且沖擊太大，柴油機效率下降，零件可靠性，壽命下降。當供油提前角過小時，燃油噴入汽缸中經(jīng)歷的滯燃期短，因此，最高燃燒壓力降低，爆發(fā)壓力不足，使功率下降，同時整個燃燒過程后移，使大部分燃燒在汽缸容積增大時進行，以至燃燒熱量的利用率下降，排氣溫度升高，表現(xiàn)為柴油機容易過熱，功率降低，油耗量增加，熱效率顯著下降。所以在柴油機的使用和檢修中，必須按規(guī)定檢查和調(diào)整供油提前角大小。1供油提前角的檢查供油提前角的檢查方法因機型而異，在柴油機說明書中均有專門說明，以下介紹幾種在船舶上使用的方法：冒油法。如圖6-1所示，首先將柴油機盤車至噴油泵供油位置附近，檢查時拆下噴油泵上的高壓油管，并接上

3、有助于清晰觀察液面變化的玻璃管接頭。然后將燃油手柄置于標定供油位置，手動噴油泵柱塞使燃油在玻璃管中上升到一定可見高度。緩慢盤車同時注視玻璃管中液面位置。液面剛上升的時刻，此時停止盤車。曲軸飛輪上的指示刻度即為相應的供油提前角。對多缸柴油機可按發(fā)火順序依次檢查。照光法。如圖6-2所示，對于大型回油孔終點調(diào)節(jié)式噴油泵，若套筒上進、回油孔高度相等時可拆下泵體上與之相對的螺釘，緩慢盤車，從油孔中觀察柱塞運動，并在對側(cè)的螺孔處用手電筒照明。當柱塞上行到剛將回油孔封住而看不到光線時立刻停止盤車。此時飛輪上的刻度讀數(shù)即為該泵的供油始點。圖6-1 用冒油法檢查噴油定時 圖6-2 用光照法檢查噴油定時標記法。有

4、些柴油機噴油泵的供油始點在泵體上裝有固定和滑動標記（通常為一條刻線，如圖6-1所示）。盤車時標記重合的瞬時即為該泵的供油始點。上行程法。某些柴油機（如BW型柴油機）規(guī)定其供油正時的測量方法是：用專用測深千分尺測量噴油泵柱塞關(guān)閉回油孔上邊緣，或柱塞剛好上行到達上死點時柱塞的上行行程。回油閥式噴油泵供油正時檢查方法按說明書規(guī)定應在其進油閥上方裝一只專用千分表進行檢查。2噴油泵供油正時的調(diào)整方法一般有下列三種：轉(zhuǎn)動凸輪法。各種類型柴油機無論是安裝凸輪的凸輪軸或是帶有凸輪的凸輪軸與曲軸按固定速比傳動；無論是齒輪傳動或是鏈傳動，只要改變兩軸的相位，即改變了燃油凸輪的相位，噴油泵的供油正時也發(fā)生改變。對于

5、整體式凸輪軸（小型柴油機）調(diào)節(jié)整機的供油正時可松脫油泵凸輪軸連接法蘭盤，轉(zhuǎn)好調(diào)節(jié)角度后再重新連接。其規(guī)律是：凸輪軸相對曲軸超前時，供油提前；反之則滯后。對于裝配式凸輪軸（大中型柴油機）調(diào)節(jié)單缸的供油正時時可直接轉(zhuǎn)動燃油凸輪的安裝相位。升（降）柱塞法。此法多用于小型柴油機回油孔調(diào)節(jié)式噴油泵。柱塞上升時正時提前；反之則滯后。如圖6-3所示，柱塞的升降是通過調(diào)節(jié)頂動柱塞的頂頭高度來實現(xiàn)的；在頂頭上裝有調(diào)節(jié)螺釘，螺釘?shù)男牖蛐黾锤淖兞隧旑^的高度，調(diào)節(jié)前后須松動或緊固并鎖緊螺母。圖6-3 噴油泵傳動機構(gòu)1-凸輪軸；2-凸輪；3-滾輪；4-頂尖；5-調(diào)節(jié)螺釘；6-鎖緊螺母升（降）套筒法。此法多用于大中型

6、柴油機回油孔調(diào)節(jié)式噴油泵。套筒上升時正時滯后；反之則提前。套筒升降有三種途徑：一是套筒上端設有一組調(diào)節(jié)墊片，減少墊片即降低套筒，供油正時提前；二是在泵體下端設置多個調(diào)節(jié)墊片，增加墊片或增厚墊片使套筒升高，則供油正時滯后；三是在套筒下部設螺旋套，用正時齒條拉動使套筒升降，此即MAN/B&W LMC機型的V.I.T.機構(gòu)。上述三種供油正時的調(diào)整方法中，均未改變柱塞的有效行程。這是供油正時調(diào)節(jié)的基本原則。但它們對凸輪有效工作段的影響不同：轉(zhuǎn)動凸輪法未改變凸輪的有效工作段，而柱塞及套筒升降法均相應改變了凸輪的有效工作段。二、大型低速柴油機回油孔式和回油閥式噴油泵的導程檢查和調(diào)整1大型低速柴油機

7、回油孔式噴油泵的導程檢查和調(diào)整對于回油孔式噴油泵的大型船用低速柴油機燃油供油正時的檢查與調(diào)整，通常采用測量噴油泵導程或燃油凸輪導程的方法，即“上行程法”來代替小型高速柴油機直接測量噴油泵的噴油提前角的方法。用專用測深千分尺測量噴油泵柱塞關(guān)閉回油孔上邊緣時所對應的曲柄轉(zhuǎn)角和柱塞的上行行程，或柱塞剛好上行到達上死點時柱塞的上行行程（凸輪導程）和凸輪導程角?，F(xiàn)以圖6-4所示的6S50MC型柴油機為例，介紹噴油泵導程的檢查和調(diào)整方法。該柴油機的燃油供油正時要求是：燃油凸輪導程角：FA=11.4°CA，燃油凸輪導程為FL=13.6mm。圖6-4 6S50MC型柴油機噴油泵導程的測量與調(diào)整檢查方

8、法：將換向機構(gòu)置于正車位置。盤正車至使?jié)L輪處于最低位置，用專用測量工具或測深尺測取噴油泵上平面到柱塞中孔低部的距離，即圖6-4中的x值，記作x2。此時對應的曲柄轉(zhuǎn)角即為該缸的燃油凸輪導程角FA（為此時凸輪中心與活塞上死點時凸輪中心的夾角）。繼續(xù)盤正車至活塞上死點，測取值x值，記作x1。燃油凸輪導程FL= x2-x1，噴油泵導程為a=K- x1=288.9-x1。當導程角和導程不符合要求時，則需要調(diào)整，調(diào)整的基本方法主要是轉(zhuǎn)動凸輪法，以升降套筒法進行微調(diào)(試車前要求裝調(diào)節(jié)墊片8片)。燃油凸輪結(jié)構(gòu)參數(shù)為：燃油凸輪每度曲軸轉(zhuǎn)角的升程為1.5mm，凸輪軸軸徑為200，軸徑上每度曲軸轉(zhuǎn)角對應的圓周弧長為

9、1.75mm，調(diào)節(jié)墊片每片厚0.5mm。此缸導程角和導程檢查，調(diào)整符合要求后，然后，逐缸檢查其余各缸的導程角和導程，直至符合要求。6S50MC型柴油機噴油泵導程在試車期間，根據(jù)最大爆發(fā)壓力pmax要求，還要進行調(diào)整，即各缸平衡調(diào)整，通常在柴油機磨合階段進行。其調(diào)整方法如下：試車前噴油泵裝調(diào)節(jié)墊片8片（每片厚0.5mm），相應y=104mm。試車中通過加減墊片調(diào)整噴油泵導程，改變最高爆發(fā)壓力pmax，墊片最多為16片。增加（減少）1墊片：噴油泵導程減少（增加）0.5mm，pmax降低（升高）2bar，試車后墊片數(shù)少于7或大于9，則需轉(zhuǎn)動燃油凸輪，使墊片數(shù)保持為8片。曲軸轉(zhuǎn)動角度：=(104-y)

10、/1.5，對應凸輪軸圓周弧長Z=1.75×(104-y)/1.5mm。若（104-y）0，凸輪應順著正車方向轉(zhuǎn)，若（104-y）0，凸輪應逆著正車方向轉(zhuǎn)。調(diào)整后要重新檢查噴油泵導程和燃油凸輪導程。帶有可變噴油正時機構(gòu)（V.I.T.機構(gòu)）的6S50MC型柴油機不僅在全負荷時具有高的經(jīng)濟性，而且在常用部分負荷范圍內(nèi)也具有較高的經(jīng)濟性。這種機構(gòu)為適應負荷變化而調(diào)節(jié)噴油量的同時自動調(diào)節(jié)其供油提前角，以保證其最大爆發(fā)壓力基本不變或變化范圍較小，從而獲得高的經(jīng)濟性。如圖6-5所示，在柴油機50%Pb以下時，噴油提前角最小，V.I.T.機構(gòu)不起作用；當負荷由50%Pb增至78%Pb時，相應增大；在

11、78%Pb時最高爆發(fā)壓力達到最大值，此時的亦達到最大值，因此該點稱為轉(zhuǎn)折點；當負荷由78%Pb增至100%Pb時，值逐漸減小，供油量相應增大（即負荷相應增大）保持最高爆發(fā)壓力不變；到100%Pb時，恢復至標定值。6S50MC型柴油機的V.I.T.機構(gòu)的工作原理如圖6-6所示，當調(diào)速器輸出調(diào)節(jié)動作時，在拉動油量調(diào)節(jié)齒條調(diào)節(jié)供油量的同時，通過桿A帶動桿E運動，從而改變位置傳感器B的控制空氣輸出壓力，該輸出控制空氣使位置伺服器F中的活塞運動，從而拉動pmax調(diào)節(jié)齒條動作，使噴油泵的套筒上升或下降，從而改變了供油定時。圖6-5 B&W型柴油機噴油泵V.I.T.機構(gòu)的調(diào)節(jié)特性 圖6-6 B&am

12、p;W型柴油機噴油泵的V.I.T.機構(gòu)其調(diào)節(jié)方法與過程如下：在試運轉(zhuǎn)前的預調(diào)節(jié)換向到正車位置，將活塞轉(zhuǎn)到上止點，拆開與pmax調(diào)節(jié)齒條相連的接頭。將pmax調(diào)節(jié)齒條設定到刻度3.0，并固定。在第一次試運轉(zhuǎn)期間的調(diào)節(jié)如圖6-7所示，將柴油機升負荷運轉(zhuǎn)到轉(zhuǎn)折點，手動調(diào)節(jié)pmax調(diào)節(jié)齒條直到達到想要的轉(zhuǎn)折點pmax值，記錄油量調(diào)節(jié)齒條和pmax齒條的刻度。將pmax齒條再次調(diào)節(jié)并固定在3.0的位置，以免負荷再上升時pmax過大。將柴油機運行到100%負荷，手動調(diào)節(jié)pmax調(diào)節(jié)齒條直到達到想要的100%負荷的pmax值，記錄兩個齒條的刻度。圖6-7 噴油泵V.I.T.機構(gòu)第一次試運轉(zhuǎn)期間的調(diào)節(jié)在第一次

13、試運轉(zhuǎn)后的精調(diào)節(jié)盤車，使活塞在正車上止點位置。當pmax調(diào)節(jié)齒條在100%負荷時，測量噴油泵導程。如圖6-8所示，保持Z值不變，重新確定轉(zhuǎn)折點和100%負荷時pmax齒條的刻度，使X=Y。將pmax齒條設定到調(diào)整后的100%負荷位置，轉(zhuǎn)動燃油凸輪直到噴油泵的導程與步驟測量的燃油凸輪導程相同。圖6-8 噴油泵V.I.T.機構(gòu)的在第一次試運轉(zhuǎn)后的精調(diào)節(jié)第二次試運轉(zhuǎn)前的調(diào)整將驅(qū)動器連接到噴油泵的調(diào)節(jié)接頭上。通過操縱系統(tǒng)將油量調(diào)節(jié)齒條的刻度設定在對應轉(zhuǎn)折點的值，如圖6-9所示，調(diào)整連桿A，使桿E與支撐銷C、D都接觸。沿垂直方向調(diào)整控制閥B的位置，使其輸出的控制壓力達到第一次試運轉(zhuǎn)后精調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)折點刻度所

14、要求的壓力值。通過操縱系統(tǒng)將油門齒條的刻度設定在100%負荷對應的值，如圖6-10所示，沿水平方向移動支撐銷C直到控制閥輸出的控制壓力達到100%負荷時，pmax齒條刻度所要求的壓力值。圖6-9 轉(zhuǎn)折點時pmax調(diào)節(jié)裝置的位置 圖6-10 100%負荷時pmax調(diào)節(jié)裝置的位置第二次試運轉(zhuǎn)中的最終調(diào)整發(fā)動機運行中，按下面的方法細調(diào)：沿垂直方向移動控制閥B以調(diào)整轉(zhuǎn)折點的pmax值。沿水平方向移動支撐銷C，以調(diào)整100%負荷時的pmax。2大型低速柴油機回油閥式噴油泵的導程檢查和調(diào)整下面以Sulzer 6RTA48T-B為例，介紹回油閥式噴油泵供油正時檢查方法。該柴油機采用始終點調(diào)節(jié)的回油閥式噴油泵

15、，噴油泵的進油閥和溢油閥的位置如圖6-11所示，具體要求如下：當噴油泵設定指針在Pos.8，ITP(the position of the injection timing indicator)=0°時，供油提前角（TDC前）=5°CA，供油終點角(TDC后)=11.55°CA，供油角+=16.55°CA，柱塞無效供油行程a=7.632mm，柱塞總行程b=33.442mm，柱塞有效供油行程b-a=25.81mm。圖6-11 Sulzer 6RTA48-B柴油機噴油泵閥位置圖該噴油泵的調(diào)整過程如下：檢查前相關(guān)準備工作將換向伺服器置于正車位置；噴油泵負荷指針

16、調(diào)整設定在Pos.8；ITP=0°。燃油凸輪調(diào)整調(diào)整相應汽缸活塞位置至上止點后33°CA；安裝測量柱塞升程測量用的千分表；測量并調(diào)整燃油凸輪使燃油凸輪頂圓必須朝上（柱塞在最上端位置）。供油正時調(diào)整正車盤車，當滾輪轉(zhuǎn)到最高點時，如圖6-12所示，在進油閥上方裝行程測量工具（一只專用千分表），并將千分表調(diào)到0.00mm（此時進油閥關(guān)閉）。正車盤車，使?jié)L輪在凸輪基圓上，如圖6-12所示，在噴油泵柱塞和溢油閥上方裝行程測量工具及閥行程測量工具，并將千分表調(diào)到0.00mm，（此時柱塞在最低點，溢油閥關(guān)閉）。圖6-12 Sulzer RTA48B型柴油機噴油泵導程的測量與調(diào)整正車盤車，

17、至油泵柱塞上方千分表行程為a=7.623mm(此為柱塞無效供油行程)時，檢查進油閥上方千分表讀數(shù)應為0.02mm。若有超差，則調(diào)整進油閥頂桿的長度，使讀數(shù)為0.02mm，如圖6-12所示（此時進油閥關(guān)閉，供油開始）。同時記錄該缸飛輪指針刻度TDC前（理論值為5°CA）。正車盤車，至油泵柱塞上方千分表行程為b=33.442mm（柱塞總行程）時。檢查溢油閥上方千分表讀數(shù)應為0.02mm。若有超差，則調(diào)整溢油閥頂桿的長度，使讀數(shù)為0.02mm，如圖6-12所示（此時溢油閥打開，供油結(jié)束），同時記錄該缸飛輪指針刻度TDC后（理論值為11.55°CA）?；赜烷y式噴油泵的V.I.T.機

18、構(gòu)的調(diào)節(jié)特性及工作原理和回油孔式噴油泵的V.I.T.機構(gòu)類似，只是結(jié)構(gòu)不同，如圖6-13所示，回油閥式噴油泵的V.I.T.機構(gòu)主要由V.I.T.凸輪和燃油質(zhì)量調(diào)定桿組成。V.I.T.凸輪設在以噴油泵進油閥偏心軸單臂端為支點的十字搖臂的一端。十字搖臂的另外三個端點分別與調(diào)速器油量調(diào)節(jié)軸，噴油泵回油閥偏心軸，拉伸彈簧相接。圖6-13 回油閥式噴油泵的V.I.T.機構(gòu)V.I.T.凸輪有精心設計的曲線槽，凸輪的工作位置取于調(diào)速器油量調(diào)節(jié)軸和固定在燃油質(zhì)量調(diào)定折角搖臂上，且控制凸輪曲線槽的導銷的位置。柴油機負荷改變時，調(diào)速器油量調(diào)節(jié)軸帶動十字搖臂轉(zhuǎn)動，使噴油泵進，回油閥偏心軸同步轉(zhuǎn)動，從而使供油始，終點

19、受到疊加控制。負荷增加，回油閥滯后關(guān)閉，進油閥提前關(guān)閉，供油始點超前，供油終點滯后，供油量增加。但當負荷增加至85Pb后，隨著供油量增加，供油始點不再超前。從圖6-12中可以看到，隨負荷增加，采用V.I.T.機構(gòu)的RTA柴油機其爆壓pz上升得比較快，當Pe=85Pb時，pz已達100pzmax到此后不再增加。明顯地改善了部分負荷的經(jīng)濟性。此外，當柴油機使用劣質(zhì)燃油時，手動燃油質(zhì)量調(diào)定桿，通過折角搖臂上的導銷改變V.I.T.凸輪的工作位置，來達到改變供油正時的目的。V.I.T.機構(gòu)的調(diào)整，如圖6-12所示，關(guān)鍵是無負荷和80負荷時機構(gòu)各元件相對位置的確定。噴油泵定時檢查（V.I.T.機構(gòu)的調(diào)整已

20、經(jīng)完成）將噴油泵設定指示置POS.0位。設噴油定時指示ITP=0°，檢查重疊值（重疊值：當進油閥剛剛關(guān)閉時，回油閥的行程），其允許值為1.5±0.1mm，否則表明噴油泵定時調(diào)整有誤。設噴油定時指示ITP=5°（提前），檢查重疊值，其允許值為1.07±0.1mm。設噴油定時指示ITP=-5°（延遲），檢查重疊值，其允許值為2.11±0.1mm.在上述提前延遲調(diào)整時，如果實測值與允許值有偏差時，則表明V.I.T.調(diào)整有誤。三、柴油機氣閥間隙和配氣定時的檢查與調(diào)整1氣閥間隙的檢查與調(diào)整在機械式氣閥傳動機構(gòu)中，冷車時要在搖臂端和氣閥閥桿之間留

21、下一定的間隙以便柴油機運轉(zhuǎn)時氣閥機構(gòu)受熱后有膨脹的余地。若氣閥間隙過小，則氣閥受熱后會關(guān)閉不嚴；間隙過大，則除影響氣閥正時外，還會使撞擊嚴重，造成大的噪聲和磨損。氣閥間隙的具體數(shù)值一般在柴油機說明書中均有規(guī)定，其檢查與調(diào)整方法有：單缸調(diào)整法對于單缸柴油機，盤車至作功上止點時，可同時檢查，調(diào)整好進、排氣閥的間隙若多缸柴油機也可采用上述方法按發(fā)火順序逐缸檢查，調(diào)整好進，排氣閥的間隙，此方法需多次盤車費時費力。兩次調(diào)整法（快速調(diào)整）以發(fā)火順序為1-5-3-6-2-4的六缸四沖程柴油機為例，順曲軸工作轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動飛輪，使第一缸活塞處于壓縮沖程的上止點附近。其判斷方法是：當稍微轉(zhuǎn)動飛輪時，觀察第六缸的進、排

22、氣閥頂桿都處于上下移動狀態(tài)來確定，若第一缸的進、排氣閥推桿不會上下移動，則第一缸活塞處于壓縮沖程的上止點附近，若第一缸的進、排氣閥推桿上下移動，則第一缸活塞處于氣閥重疊的上止點附近。當?shù)谝桓谆钊幱趬嚎s沖程的上止點時，可同時檢查調(diào)整的各缸進、排氣閥見表6-1。表6-1 第一缸在壓縮沖程的上止點時各缸狀態(tài)及可調(diào)整氣閥缸號汽缸工作狀態(tài)可檢查調(diào)整氣閥缸號汽缸工作狀態(tài)可檢查調(diào)整氣閥1作功沖程上止點進 排4作功沖程末期（活塞下行）進 （排）2排氣沖程（活塞上行）進5壓縮沖程初期（活塞上行）（進） 排3進氣沖程（活塞下行）排6進氣沖程上止點然后再盤車一周，使第一缸位于氣閥重疊上止點，此時各缸的工作狀態(tài)及可

23、調(diào)氣閥見表6-2。表6-2 第一缸處于氣閥重疊上止點時各缸狀態(tài)及可調(diào)整氣閥缸號汽缸工作狀態(tài)可檢查調(diào)整氣閥缸號汽缸工作狀態(tài)可檢查調(diào)整氣閥1進氣沖程上止點4進氣沖程（活塞下行）排2壓縮沖程初期（活塞上行）排5排氣沖程（活塞上行）進3作功沖程末期（活塞下行）進6作功沖程上止點進 排兩次盤車可完成全部各缸進，排氣閥的檢查調(diào)整。通過分析歸納可將多缸柴油機的氣閥間隙歸納為“先進后排”四個字完成檢查和調(diào)整。即除了活塞在作功上止點的氣缸進、排氣閥間隙均可檢查調(diào)整外，按照發(fā)火順序，發(fā)火先于該缸的汽缸其進氣閥間隙可以調(diào)整，發(fā)火后于該缸的汽缸其排氣閥間隙可以調(diào)整。所以調(diào)整一般多缸（偶數(shù)缸）四沖程柴油機氣閥間隙時，只

24、要知道柴油機的發(fā)火順序和“先進后排”四個字，就可迅速而準確地完成調(diào)整操作。調(diào)整的操作程序為：如圖6-14所示，用呆扳手和螺絲刀松開要調(diào)氣閥的搖臂上調(diào)節(jié)螺釘?shù)逆i緊螺母。用規(guī)定的氣閥間隙厚度的塞尺插入搖臂與氣閥桿之間，用螺絲刀擰動調(diào)節(jié)螺釘，同時拖動塞尺，當塞尺移動中感到稍有阻力但又不太緊時，表示間隙值合乎規(guī)定的要求。用螺絲刀止住用調(diào)節(jié)螺釘，但不能轉(zhuǎn)動，把鎖緊螺母擰緊，再拖動塞尺復驗松緊程度是否變化，直到完全合格為止。圖6-14 氣閥間隙調(diào)整及配氣正時檢查2配氣定時的檢查配氣定時的檢查，必須在氣閥間隙檢查與調(diào)整合格后才能進行，其方法有：手摸推桿法轉(zhuǎn)動飛輪，使第一缸進、排氣閥處于關(guān)閉狀態(tài)（使氣閥與搖臂

25、間保持間隙）用手摸著推桿上部，輕輕捻動旋轉(zhuǎn)。按曲軸工作轉(zhuǎn)向緩慢地轉(zhuǎn)動飛輪，當覺得推桿旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生阻力的瞬間，立即停止盤車，此時表示該氣閥開始開啟，檢查指針所指飛輪上的刻度，即為該氣閥的開啟角。繼續(xù)轉(zhuǎn)動曲軸，當推桿從不能捻動變?yōu)閯倓偰苻D(zhuǎn)動的瞬間，立即停止盤車，此時表示該氣閥剛好關(guān)閉，檢查指針所指飛輪上的刻度，即為該氣閥的關(guān)閉角。如此逐缸逐氣閥的檢驗記下各缸各氣閥的啟閉角與說明書規(guī)定值進行比較。不符合的要進行調(diào)整。百分表測定法如圖6-14所示，此法可較精確地檢查配氣定時。把磁性表架穩(wěn)妥地放置在汽缸蓋上，盤車使氣閥處于關(guān)閉狀態(tài)，使百分表的觸針與所測氣閥的彈簧上座面相接觸，并使表針具有一定的初始讀數(shù)。然后

26、正向盤車，當百分表指針開始擺動，立即停止盤車，此時飛輪上所指角度即為實際的氣閥開啟角（注意飛輪上刻度所對應各缸的相對角度）。然后繼續(xù)盤車，使氣閥升程逐漸增大至最高又逐漸減小。當百分表讀數(shù)又回復到初始讀數(shù)時，立即停止盤車，此時飛輪上所指角度即為實際的氣閥關(guān)閉角（其百分表讀數(shù)最高值與初始值之差為氣閥升程）。如此逐缸逐氣閥的檢驗記下各缸各.的啟閉角與說明書規(guī)定值進行比較。不符合的要進行調(diào)整。3配氣定時的調(diào)整微量調(diào)整當氣閥啟，閉角度與說明書規(guī)定范圍值相差不大時，可借調(diào)整氣閥間隙的辦法進行微量調(diào)整。減小氣閥間隙可以使氣閥提前開啟和遲后關(guān)閉；增大氣閥間隙則相反。經(jīng)過微量調(diào)整氣閥間隙仍應在說明書規(guī)定的范圍值

27、內(nèi)。大角度調(diào)整當氣閥啟，閉角度與說明書規(guī)定范圍值相差較大時，則應改變凸輪或凸輪軸與曲軸的相位。若氣閥要提前開啟，凸輪軸應順工作轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動；反之則相反。4大型低速柴油機排氣閥驅(qū)動泵的導程的檢查與調(diào)整大型低速柴油機的氣閥傳動機構(gòu)是利用液壓方式驅(qū)動氣閥啟閉。所以，大型低速柴油機排氣閥定時的檢查與調(diào)整如同燃油正時的檢查與調(diào)整，是通過排氣閥驅(qū)動泵導程的檢查與調(diào)整來實現(xiàn)的?，F(xiàn)以如圖6-15所示的5S35MC型柴油機為例，介紹排氣閥驅(qū)動泵導程檢查和調(diào)整過程。說明書要求各缸排氣定時為：當排氣滾輪升程為10±0.1mm時，對應的曲柄轉(zhuǎn)角A=117.1°CA，B=244.9°CA，排氣

28、凸輪導程角EA=180-(A+B)/2=-1CA。正車 凸輪中心 凸輪導程角 與燃油凸輪刻線對齊 安裝角圖6-15 B&W S35MC型柴油機配氣正時圖其檢查方法：從該缸上止點開始正向盤車，至滾輪升高10±01mm，測取此時的曲柄角度應該為A。繼續(xù)盤正車，至滾輪回落到升程為10±0.1mm位置，測取此時的曲柄角度應該為B。排氣凸輪導程角EA=180-(A+B)/2（凸輪中心線與上下止點連線的夾角）。當對應的曲柄轉(zhuǎn)角不符合要求時，應用則應改變凸輪與曲軸的相位。若角度偏小，凸輪應順工作轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動，反之則相反。如此逐缸逐氣閥的檢驗記下各缸各的啟閉角與說明書規(guī)定值進行比較。不

29、符合的要求按法進行調(diào)整。第二節(jié) 氣缸注油器的調(diào)整一、大型低速柴油機氣缸潤滑概況大型低速柴油機氣缸潤滑使用專用的潤滑系統(tǒng)及設備（氣缸注油器，注油接頭等），把專用氣缸油經(jīng)缸壁上的注油孔（一般均布8-12個）噴注到氣缸壁表面進行潤滑，其注油量可控，噴注的氣缸油不于回收，為一次性潤滑。以S35MC型柴油機裝備的丹麥HAN ENSEN LUBRICATORS A/S生產(chǎn)的HJ YPE 6型氣缸注油器為例：氣缸套為單排4點潤滑，在柴油機每兩轉(zhuǎn)動中，四個注油點分兩次完成注油。4，5，6缸機配一臺注油器，7，8，9缸機配兩臺注油器。HJ型注油器的結(jié)構(gòu)如圖6-16所示，注油器轉(zhuǎn)速：1/2柴油機轉(zhuǎn)速；泵行程調(diào)節(jié)螺

30、釘為0.5mm/每轉(zhuǎn)，總調(diào)節(jié)量為0-7mm；泵行程調(diào)節(jié)手柄從最小行程（-）到最大行程（+）共5孔位，總行程調(diào)節(jié)量約為4×1.5=6mm。圖6-16 HJ型氣缸注油器1注油定時柴油機1號缸曲柄在下止點后90-112°CA時（即上止點前90-68°CA）相應缸的1號泵供油行程剛好結(jié)束（泵軸上的刻線對齊），對7，8，9缸機，第2臺注油器的軸上刻線表示末號缸對應的泵的供油行程終點。若定時不符，則需要調(diào)整注油器凸輪軸與柴油機凸輪軸的相位。2氣缸供油率的確定氣缸油的注油率應當適宜。注油率太大，不但浪費而且會使活塞頂面、環(huán)帶區(qū)、氣口和排氣閥處的沉積物增多，引起活塞環(huán)和排氣閥粘著

31、，使氣流通道部分堵塞，同時多余的氣缸油還會沉積在活塞下部空間、掃氣箱和排氣管中，導致掃氣箱著火；注油率太小，則難以形成完整的油膜，而使活塞環(huán)與缸套磨損加劇和漏氣增多，漏泄的燃氣又會破壞缸壁上的油膜導致發(fā)生咬缸事故。因而存在一個最佳注油率，最佳注油率的確定應在保證缸套最低磨耗及最大清潔度的條件下有最佳的經(jīng)濟收益。直流掃氣柴油機的氣缸油分布特性與彎流掃氣不同，因而彎流掃氣柴油機的推薦注油率一般較直流為大。不同類型的柴油機的注油率在不同工況下各不相同，最適宜的注油率應該綜合考慮活塞環(huán)的狀態(tài)、缸套磨損率的大小以及柴油機部件的拆檢周期來確定。氣缸注油率通常是按柴油機標定功率來確定的，但柴油機實際使用中一

32、般并不在柴功率下運行，這樣氣缸注油率應隨柴油機負荷的降低而減少。如氣缸注油器屬負荷調(diào)節(jié)式，當計算負荷變化后的注油率時，可以實際平均有效壓力為依據(jù)。如標定工況的氣缸注油率為Ab=（x）g/(kW·h)，則在負荷變化為90%標定值時，其氣缸注油率A=90%Ab。應當指出，當柴油機處于連續(xù)低負荷運轉(zhuǎn)的特殊情況下，注油率絕對不能低于該機標定注油率的40%。處于磨合期的氣缸活塞組件，為了加速磨合，通常采用無添加劑的精煉潤滑油，其牌號應與所用燃油含硫量相匹配。因為該潤滑油具有較強的承載能力而又不阻礙硫分對工作表面的腐蝕（一定的腐蝕有利于磨合）。在任何條件下均不使用高堿性氣缸油，那樣會使磨合期加長

33、且無法控制劇烈的磨損和擦傷。磨合期的氣缸油注油率目前沿尚無一致的標準，比較公認的做法是增加注油率20%100%，隨著負荷的提高逐漸減少過量潤滑油。通常認為在磨合期使用硫分大于1%的燃油對磨合的利。二、氣缸供油率的調(diào)整大型低速柴油機氣缸潤滑多使用HJ型氣缸注油器。它是通過調(diào)節(jié)螺釘和調(diào)節(jié)手柄來調(diào)節(jié)泵行程，調(diào)節(jié)螺釘只能調(diào)節(jié)各單泵的行程一般用來設定柴油機的基本供油率，調(diào)節(jié)手柄則同時調(diào)節(jié)整臺注油器所以泵的行程，一般用來設定柴油機超過基本供油率外的過量供油率。下面以S35MC型柴油機為例介紹氣缸注率的調(diào)整。1S35MC柴油機的注油器油泵柱塞S與氣缸注油率q的關(guān)系S35MC型柴油機裝備的丹麥HAN ENSE

34、N LUBRICATORS A/S生產(chǎn)的HJ YPE 6型氣缸注油器，其基本參數(shù)如前所述，該柴油機的氣缸注油率q與注油器油泵柱塞行程S的關(guān)系如下：式中：q：氣缸供油率，g/kw·h；：氣缸滑油密度，取940×10-6g/mm3；D：泵柱塞直徑，D=4.5mm；S：泵柱塞行程，mm；：注油器容積效率，=0.9；N：每缸的注油泵頭數(shù)，N=4；n：發(fā)動機轉(zhuǎn)速，MCR時，n=170r/min；P：發(fā)動機單缸功率，MCR時，P=700kW；將以上注油器的參數(shù)代入上式可得；于是可得注油器油泵柱塞行程S與柴油機的氣缸注油率q的關(guān)系是：S35MC型柴油機的基本供油率：MCR時q=1.632

35、g/kW·h；相應的基本泵行程：S=4.2mm；基本供油率由注油器的調(diào)節(jié)螺釘來設定，因此調(diào)節(jié)螺釘需從零行程退出8.5轉(zhuǎn)，泵行程S=4.25mm，此基本行程調(diào)整好后要一直保持不變。磨合期間的供油率：MCR時q=3.264g/kW·h，相應泵行程：S=8.4mm，額外泵行程：S=8.4-4.25=4.15mm。超過基本供油率的額外油量由注油器的調(diào)節(jié)手柄來設定調(diào)節(jié)手柄每移一個孔位，S35MC柴油機MCR時的供油率改變約0.59g/kW·h。因此磨合期調(diào)節(jié)手柄位置應放在NO:4孔，實際注油率3.4g/kW·h。磨合終了，通過掃氣口檢查可將調(diào)節(jié)手柄移到NO:3孔，

36、相應MCR時供油率為q=2.8g/kw·h，以后，每運行約600小時后，根據(jù)情況可將調(diào)節(jié)手柄位置減小一個孔位，直到移到最小（-）位置達到基本供油率。2調(diào)節(jié)螺釘?shù)恼{(diào)整如圖6-16所示，調(diào)整螺釘之前，必須將調(diào)節(jié)手柄放在最小位置（-），同時盤車使需要調(diào)整的泵的凸輪處于泵行程結(jié)束位置。調(diào)整方法一：在上述狀態(tài)下，按壓調(diào)節(jié)螺釘至其剛好碰到搖臂，然后將調(diào)節(jié)螺釘徹底拉出，測量出調(diào)節(jié)螺釘?shù)倪@兩個位置間的距離，此距離即為該泵現(xiàn)有的行程。然后松開調(diào)節(jié)螺釘上的鎖緊螺釘，順時針（減少行程）或逆時針（增加行程）旋調(diào)節(jié)螺釘，每轉(zhuǎn)0.5mm增或減行程至要求的值。然后旋入鎖緊螺釘調(diào)節(jié)螺釘不能轉(zhuǎn)動。調(diào)整方法二：松開鎖緊

37、螺釘，仔細地順時針轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺釘至其剛好碰到搖臂，此時該泵的行程剛好為零，然后逆時針退行調(diào)節(jié)螺釘至要求行程所對應的圈數(shù)（每轉(zhuǎn)0.5mm）調(diào)好后，裝好鎖緊螺釘。3調(diào)節(jié)手柄的調(diào)整如圖6-16所示，調(diào)節(jié)手柄有5個孔位，最?。?）到最大（+）依次增加行程，每移動一個孔位，行程改變約1.5mm，共可行程約4×1.5=6mm，調(diào)整實際行程可通過上述方法一測得。在注油器每個泵出口都有視流器，正常運行時，視流器中的鋼球應位于錐管的某一位置上，下移動，且各鋼球的位置應基本一致，若差別太大則表明泵行程有差別，需要檢查。第三節(jié) 示功器傳動裝置的調(diào)整和指示功率的計算一、示功器傳動裝置的調(diào)整大型低速柴油機帶有示

38、功器，用以測錄柴油機各缸的示功圖。其傳動裝置是示功器記錄鼓筒的傳動機構(gòu)，它使鼓筒的旋轉(zhuǎn)運動正比于柴油機主活塞行程，為真實地反映主活塞的行程運動規(guī)律，傳動機構(gòu)必須滿足：當主活塞達到上止點和下止點時，記錄鼓筒的偏轉(zhuǎn)要同時達到相應的終點?，F(xiàn)以L/S35-L42MC示功器傳動裝置為例，它的檢查和調(diào)整程序如下：1傳動裝置安裝時的初始位置為：當主活塞處于上止點時，相應缸的傳動桿剛好達到其行程的終點。2柴油機正車運行在負荷為35%50MCR（70%80NMCR）或在較低負荷時，切斷指定氣缸燃油即將指定氣缸燃油齒條拉至0位，使相應缸不發(fā)火，打一張示功圖，示功圖上的壓縮線和膨脹線必須重合。3如圖6-17a)所示

39、，兩線重合，說明示功器傳動裝置調(diào)整正確。如果如圖6-17b)所示兩線不重合，則應進行調(diào)整：當膨脹線（較細）高于壓縮線（較粗），則如圖6-18平移法蘭或沿倒車方向轉(zhuǎn)動示功凸輪，直至兩線重合。若膨脹線（較細）低于壓縮線（較粗），平移法蘭或沿正車方向轉(zhuǎn)動示功凸輪，直至兩線重合（S-MC-C示功器膨脹線與壓縮線之間每平偏移1mm，約須轉(zhuǎn)動凸輪2mm或平移法蘭2.5mm）。a) b)圖6-17 示功圖膨脹線與壓縮線的檢查圖6-18 示功圖膨脹線與壓縮線的調(diào)整二、指示功率的估算測出p-V示功圖的面積，即可計算發(fā)動機指示功率并估算出制動功率，功率計算的準確度完全取決于測出示功圖面積是否準確。因此必須正確使用

40、面積儀，每一張示功圖必須進行多次求積，直到連續(xù)兩次讀數(shù)相差不超過1為止。其計算公式如下：1平均指示壓力（MPa）式中：A面積儀測出的p-V示功圖的面積，mm²；L示功圖橫坐標長度（或大氣壓線長度），mm；CS示功器彈簧系數(shù)，mm/MPa。2單缸指示功率(kW)式中：K2氣缸系數(shù)，K2=13.09×D²·S，m3；其中D為缸徑，單位：m；S為沖程，單位：m。n發(fā)動機轉(zhuǎn)速，r/min。3平均有效壓力：(MPa)式中：K1發(fā)動機摩擦損失壓力，MPa。4單缸有效功率(kW)5單缸軸功率(kW)第四節(jié) 首次動車前控制系統(tǒng)的檢查和調(diào)整一、船舶柴油機操縱系統(tǒng)的基本要求

41、柴油機操縱系統(tǒng)就是將啟動、換向、調(diào)速等各種裝置聯(lián)結(jié)成一個整體并可以集中控制柴油機工作的機構(gòu)。作為船用柴油機，輪機人員在操縱臺前，通過控制系統(tǒng)就可以集中控制機器，滿足船舶操縱的各種要求。隨著自動化技術(shù)和電子技術(shù)的發(fā)展，各種遙控技術(shù)已廣泛的應用于柴油機的控制機構(gòu)。特別是近年來電子計算機技術(shù)和微處理機已用于主機遙控，巡回檢測和工況監(jiān)視等方面不僅減輕和改善勞動強度和工作條件，還可以避免人為操作差錯，提高了船舶運行的安全性，操縱性和經(jīng)濟性。船舶自動化和智能化日漸發(fā)展。在船舶柴油機中，操縱系統(tǒng)是最復雜的一部分。特別是近年來遙控技術(shù)和自動化技術(shù)在操縱機構(gòu)的應用，更增加了操縱系統(tǒng)的復雜程度。為了保證操縱系統(tǒng)能

42、可靠地工作，對船舶柴油機操縱系統(tǒng)有基本要求，在首次動車前必須對控制系統(tǒng)進行檢查和調(diào)整?；疽螅罕仨毮軌蜓杆俣鴾蚀_地執(zhí)行啟動、換向、變速和超速保護等動作，并滿足船舶規(guī)范上的相應要求。要有必要的聯(lián)鎖裝置，以避免誤操作和事故，如盤車與啟動、啟動與換向、滑油保安聯(lián)鎖等裝置。必須設有必要的監(jiān)視儀表和安全保護與報警裝置。操縱機構(gòu)中零部件必須；靈活，可靠，不易損壞。操作、調(diào)節(jié)方便，維護簡單，便于實現(xiàn)遙控和自動控制。 二、S50MC-C柴油機臺架首次動車前控制系統(tǒng)的檢查和調(diào)整柴油機對操縱系統(tǒng)的基本要求是一致的但在結(jié)構(gòu)和控制上有很大的差別，船舶柴油機按操縱部位和操縱方式可分為：機旁手動操縱；機艙集控室控制；駕

43、駛室控制三種。按遙控系統(tǒng)所使用的能源和工質(zhì)，主機遙控系統(tǒng)可分為：電動式，氣動式，液力式，混合式主機遙控系統(tǒng)和微型計算機控制系統(tǒng)五類。所以對控制系統(tǒng)的檢查和調(diào)整各不一樣，因機型而異，本節(jié)僅介紹如圖6-19所示的S50MC-C柴油機臺架首次動車前控制系統(tǒng)的檢查和調(diào)整。1一般性的準備工作打開各缸缸蓋示功閥。手動將主起動閥鎖在關(guān)閉（Blocked）位置，相應指示燈亮。手動關(guān)閉起動空氣分配器前的氣源切斷閥（118），相應指示燈亮。遙控操縱手柄置于“停車”(Stop)位置。機旁應急操縱臺燃油手輪轉(zhuǎn)至“停車”(Stop)位置。脫開起動空氣分配器導閥（26）的引導空氣管接頭(接口12)。機旁控制臺控制方式轉(zhuǎn)換

44、閥（100）置于“遙控”（Remote）位置，相應指示燈亮。操縱系統(tǒng)及安全系統(tǒng)電源接通并檢查。電子調(diào)速器及其執(zhí)行馬達接線檢查。檢查控制空氣氣源打開球閥（1），控制空氣氣源通，壓力表（PI403）顯示P=7+1bar；打開球閥（16），安全空氣氣源通，壓力表（PI405）顯示P=7+1bar；打開球閥（3），排氣閥空氣彈簧空氣氣源通，各排氣閥都應關(guān)閉（通過排氣閥檢查桿檢查）。脫開盤車機，相應指示燈亮。2停車設備的檢查脫開起動空氣分配器控制閥（117）前的引導空氣管接頭。（接口12）；脫開噴油泵斷油閥停車空氣進口管接頭。檢查應急停車功能：將遙控操縱手柄置于“正車”（或倒車）運行(Ahead/Ast

45、ern)位置；按下“應急停車”按鈕，各缸斷油閥進氣口的管接頭處應有氣吹出。將遙控操縱手柄置于“停車”(Stop)位置。各缸噴油泵斷油閥進氣口的管接頭處應有氣吹出；起動空氣分配器控制閥（117）前引導空氣管接頭（接口12）處應有氣吹出。將上述步驟1拆開的管接頭重新接好。3起動/換向設備的檢查和調(diào)試圖6-19 S50MC-C柴油機控制系統(tǒng)將盤車機連鎖閥（115）的接口（2）的管接頭脫開。嚙合盤車機，接口（2）處不應有氣吹出。接好接口（2）的管子，并脫開盤車機關(guān)閉主起動閥前進氣總管上的截止閥。將主起動閥的鎖緊裝置松開，使主起動閥處于工作（Service）位置，相應指示燈亮。將遙控操縱閥置于“正車起動

46、”位置，檢查：噴油泵換向撥叉應處于正車位置，導桿伸出噴油泵殼體，正車指示燈亮。（個別氣缸可能需柴油機轉(zhuǎn)動后才能換向到位）；起動空氣分配器換向缸應處于正車位置（活塞縮進換向缸）；第1，項拆開的導閥（26）的引導空氣管接頭（接口12）處應有氣吹出；主起動閥應被打開（但沒有氣）。將操縱閥置于“正車運行”的某一位置，檢查延時1秒后，上述（5）-3）及（5）-4）的現(xiàn)象應消失，主起動閥關(guān)閉，延時時間通過節(jié)流閥（32）調(diào)節(jié)；延時6秒后，正車電磁閥（86）和閥（10）放氣，延時的調(diào)節(jié)在操縱閥內(nèi).。倒車啟動的檢查與上述步驟相同。檢查完畢，將置于“停車”位置，并手動將主起動閥鎖在關(guān)閉的位置。4燃油桿系的檢查與調(diào)

47、整將機上燃油桿系控制轉(zhuǎn)換手輪逆時針旋到“應急停車”位置。將機旁應急操縱臺上燃油手輪轉(zhuǎn)至“停車”(Stop)位置，檢查各噴油泵齒條的初始位置應指示為零但最終位置要根據(jù)試車時各缸負荷的均衡情況來調(diào)整。將機旁應急操縱臺上燃油手輪轉(zhuǎn)至最大燃油位置，各噴油泵齒條刻度位置應約為59。將機旁應急操縱臺上燃油手輪轉(zhuǎn)回“停車”(Stop)位置，噴油泵齒條格數(shù)應返回到初始位置。將控制轉(zhuǎn)換手輪順時針旋到“調(diào)速器控制”位置, 檢查：手輪應能轉(zhuǎn)換自如，各噴油泵齒條格數(shù)不應有變化。5機旁操縱系統(tǒng)的檢查準備工作：機旁柴油機控制方式轉(zhuǎn)換閥（100）置于“應急”(Emergency)位置；機旁應急燃油手輪轉(zhuǎn)至“停車”(Stop

48、)位置；機旁應急操縱臺上換向手柄置于“正車”位置；主起動閥鎖緊裝置松開至工作位置（起動空氣總管不可送氣）；導閥（26）的引導空氣管接頭（接口12）脫開，關(guān)閉起動空氣分配器前的氣源切斷閥（118）；盤車機脫開。壓下停車閥（102）檢查：松開噴油泵斷油閥空氣進口管接頭，接頭處應有氣吹出；起動空氣分配器導閥（117）前引導空氣管（接口12），接頭處應有氣吹出；噴油泵換向撥叉應處于正車位置（導桿伸出泵體）；起動空氣分配器換向缸應處于正車位置（活塞縮進換向缸）。壓下起動閥（101）檢查主起動閥打開；導閥（26）前拆開的“12”管接頭處應有氣吹出；松開起動閥（101），延時1秒后，上述1），2）現(xiàn)象消失，

49、延時6秒后，閥（10）放氣.延時時間通過節(jié)流止回閥（104）調(diào)節(jié)。機旁應急倒車操縱的檢查與第（2），（3）步類似。6起動空氣管路的清洗起動空氣總管拆下主起動管端頭盲發(fā)蘭；關(guān)閉球閥（118）確認已切斷起動空氣分配器氣源；無關(guān)人員不要靠近管口敞開處；主起動閥處于工作位置，打開主起動閥前空氣總管上的主截止閥（5-10圈）；模擬起動，使主起動閥打開約8-10秒；檢查主起動空氣管是否清潔，然后將盲發(fā)蘭裝復；至空氣分配器的主起動管拆去空氣分配器前的進氣管（一段）；打開球閥（118）；模擬起動，使主起動閥打開約5-6秒；關(guān)閉主截止閥，關(guān)閉球閥（118），鎖緊主起動閥；裝復空氣分配器前的進氣管。7安全設備的檢

50、查與調(diào)整燃油供給快速切斷閥（噴油泵前燃油總管上裝設）功能正常。安全停車（模擬試驗）主滑油低壓停車；排氣閥促動泵滑油低壓停車；增壓器滑油低壓停車；柴油機超速停車；應急停車；推力塊高溫停車；曲柄箱油霧濃度高。安全報警按有關(guān)文件對安全報警項目逐一檢查。如S50MC柴油機的相應文件是“S50MC柴油機自動化指導值”列有安全報警32項和安全停車4項。第五節(jié) 柴油機磨合調(diào)整試驗一、柴油機磨合試驗的目的柴油機磨合是延長壽命的必要措施，柴油機裝配和主要摩擦副零件氣缸與活塞、活塞環(huán)，曲軸軸頸與軸承等，都不可避免地存在著幾何形狀誤差（位置精度誤差）等，以及表面微觀不平（加工痕跡形成的凸峰和凹痕）。因此，相配合的兩

51、個零件實際接觸面積較小，而單位面積上的負荷較大，摩擦磨損嚴重。此外，由于零件表面的微觀不平而不易形成油膜（被凸峰破壞），使磨損加劇。如果在這種狀況下柴油機高速度高負荷工作，摩擦副零件表面的凸峰嚴重擦傷或撕裂，金屬屑成為磨料，使磨損加劇。嚴重時造成局部高溫溶化變?yōu)槿苤p，形成拉缸燒瓦。其次，由于零件表面粗糙，消耗于摩擦的功率較大，此時柴油機高負荷工作相當于超負荷。因而也加劇零件磨損。由此可見，柴油機裝配或大修后必須在低速低負荷下運轉(zhuǎn)一段時間，并逐漸增加轉(zhuǎn)速和負荷，以使零件表面的粗糙度逐漸磨平，形成有利的表面光潔度和形狀保持摩擦功基本不變。這段時間就稱作磨合期。磨合期較長，而初期磨合階段磨損量較大，因此，此階段一般在工廠內(nèi)進行，通過合理的磨合規(guī)范進行磨合，以減少磨損量，延長使用壽命。同時通過磨合期可以用來檢查和調(diào)整柴油機的裝配質(zhì)量和性能參數(shù)，以及運行中出現(xiàn)的問題，以便及時排除。使柴油機質(zhì)量和性能達到規(guī)范的要求。二、柴油機磨合調(diào)整試驗大綱磨合試驗的原則是由低速到高速、由無負荷到有負荷、由小負荷到大負荷逐漸增加，以使零件表面接觸面積逐漸增加，配合面逐漸能夠承受載荷。小型柴油機磨合一般分為冷磨合和熱磨合兩個階段進行，冷磨合是由