石油企業(yè)開展現(xiàn)代物流配送初探

1、石油企業(yè)開展現(xiàn)代物流配送初探 來源：中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì) 作者：佚名 日期：2009年06月16日 訪問次數(shù)：     配送是指按照用戶的訂貨要求,在物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行分貨、配貨工作,并將配好之貨送交收貨人的活動(dòng)。它是流通加工、整理、揀選、分類、配貨、裝配、運(yùn)送等一系列活動(dòng)的集合。通過配送,物流活動(dòng)才能最終得以實(shí)現(xiàn)。     物流配送是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物。隨著大批量、少批次物流配送活動(dòng)逐步被小批量、多批次所取代,個(gè)性化、多樣化的市場(chǎng)需求越來越多的占有市場(chǎng)份額,物流配送已經(jīng)成為電子商務(wù)時(shí)代物流活動(dòng)的中心環(huán)節(jié)和最終目的。   

2、;  石油企業(yè)物流配送的合理化標(biāo)志     積極構(gòu)建符合石油企業(yè)要求的物流配送機(jī)制,實(shí)現(xiàn)由二級(jí)單位領(lǐng)料到物資公司統(tǒng)一配送的變革,“變領(lǐng)為送”。根據(jù)所需物資的品種、規(guī)格、數(shù)量進(jìn)行配置、加工、備齊,以最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式,準(zhǔn)時(shí)送達(dá)到指定地點(diǎn)。對(duì)于配送合理化與否的判斷,是配送決策系統(tǒng)的重要內(nèi)容,目前國(guó)內(nèi)外尚無(wú)一定的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系和判斷方法。按照一般的認(rèn)識(shí),主要有以下幾個(gè)判斷標(biāo)志。     一、庫(kù)存標(biāo)志:實(shí)施配送后,物資庫(kù)存總量應(yīng)低于實(shí)行配送前各二級(jí)單位庫(kù)存總量之和,庫(kù)存周轉(zhuǎn)速度高于實(shí)行配送前各二級(jí)單位庫(kù)存周轉(zhuǎn)速度。  &#

3、160;  二、保證供應(yīng)標(biāo)志:實(shí)行配送,應(yīng)確保對(duì)各二級(jí)單位物資供應(yīng)保障能力的提高而不是降低。     物流配送的保障能力,是科學(xué)、合理、有限的,而不是無(wú)限的。具體來講,如果保障能力過低,就不能滿足生產(chǎn)建設(shè)的需要;如果保障能力過高、超過了實(shí)際的需求,屬于資源的浪費(fèi),也是不合理的現(xiàn)象。     三、社會(huì)運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志:末端運(yùn)輸是目前運(yùn)能、運(yùn)力使用不合理、浪費(fèi)較大的領(lǐng)域,因而人們寄希望于用物流配送予以解決。     四、物流合理化的其他標(biāo)志:主要包括,是否降低了物流費(fèi)用;是否減少了物流損耗;是否加快了物

4、流速度;是否發(fā)揮了各種物流方式的最優(yōu)效果;是否有效銜接了干線運(yùn)輸和末端運(yùn)輸;是否降低了實(shí)際物流中轉(zhuǎn)次數(shù);是否采用了先進(jìn)的技術(shù)手段等。     開展石油企業(yè)的現(xiàn)代物流配送     一、進(jìn)行物資的直達(dá)配送:對(duì)品種單一、需求量大、可整車運(yùn)送的物資,由配送人員依據(jù)配送計(jì)劃,從供貨廠商處提料,直接送達(dá)用料單位;或由供貨廠商提供車輛、配送人員押運(yùn),將物資直接送達(dá)用料單位。     二、推行加工配送:通過物流加工和配送相結(jié)合,在不增加物流中轉(zhuǎn)次數(shù)、不增加太多資金投入的情況下,求得物流增值服務(wù)的合理化。同時(shí),借助于配送,

5、使得加工的目的更加明確,和用戶的聯(lián)系更為緊密,避免加工配送的盲目性。     三、開展共同配送:對(duì)在同一配送路線上的不同單位所需的多品種、小批量的零星物資,“化零為整”,精心設(shè)計(jì)配送方案,科學(xué)安排配送時(shí)、線路,將物資送往各用料單位,從而求得物流配送的合理化。     四、實(shí)行送取結(jié)合:配送時(shí),將二級(jí)單位所需物資送達(dá)后,再將二級(jí)單位(或其附近、相同運(yùn)輸路線上的單位)生產(chǎn)的產(chǎn)品運(yùn)回、入庫(kù)或直接送達(dá)到用料單位。這種送取結(jié)合的方式,可以使運(yùn)力得到充分利用,配送功能得到更大發(fā)揮。     五、推行準(zhǔn)時(shí)配送:對(duì)一般物

6、資,推行準(zhǔn)時(shí)配送。準(zhǔn)時(shí)配送是配送合理化的重要內(nèi)容,只有做到了準(zhǔn)時(shí)配送,二級(jí)單位才能夠?qū)崿F(xiàn)低庫(kù)存或零庫(kù)存。另外,物資供應(yīng)能力的保證,也取決于準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)。建立準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng),是國(guó)內(nèi)外配送企業(yè)追求配送合理化的重要目標(biāo)。     六、推行即時(shí)配送:對(duì)生產(chǎn)急需的物資,通過即時(shí)配送,做到隨要隨送。即時(shí)配送是配送企業(yè)快速反應(yīng)能力的具體體現(xiàn)。即時(shí)配送成本較高,但它是整個(gè)配送合理化的重要保證手段。實(shí)現(xiàn)二級(jí)單位零庫(kù)存、最終解決即時(shí)物資供應(yīng),即時(shí)配送是重要的保障手段。     七、發(fā)展集裝配送:集裝是將許多單件物品,通過一定的技術(shù)措施組合成尺寸、規(guī)格相同、重量

7、相近的大型標(biāo)準(zhǔn)化的組合體。     集裝主要是指集裝箱和托盤。集裝的主要特點(diǎn)是按照標(biāo)準(zhǔn)化、通用化要求,集小為大,使中、小件散雜貨物以一定規(guī)模進(jìn)入流通領(lǐng)域,形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。集裝的效果實(shí)際就是規(guī)模優(yōu)勢(shì)的效果。集裝能夠縮短裝卸時(shí)間,使裝卸作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度降低,更加有效的防止裝卸時(shí)的碰撞損壞及散失、丟失。集裝的最大效果,是以其為核心所形成的集裝系統(tǒng),將原來分開、分立的物流各環(huán)節(jié)有效地整合為一體,實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流系統(tǒng)的合理化。     八、實(shí)現(xiàn)配送的信息化        配送是指按照用

8、戶的訂貨要求,在物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行分貨、配貨工作,并將配好之貨送交收貨人的活動(dòng)。它是流通加工、整理、揀選、分類、配貨、裝配、運(yùn)送等一系列活動(dòng)的集合。通過配送,物流活動(dòng)才能最終得以實(shí)現(xiàn)。    物流配送是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物。隨著大批量、少批次物流配送活動(dòng)逐步被小批量、多批次所取代,個(gè)性化、多樣化的市場(chǎng)需求越來越多的占有市場(chǎng)份額,物流配送已經(jīng)成為電子商務(wù)時(shí)代物流活動(dòng)的中心環(huán)節(jié)和最終目的。    石油企業(yè)物流配送的合理化標(biāo)志    積極構(gòu)建符合石油企業(yè)要求的物流配送機(jī)制,實(shí)現(xiàn)由二級(jí)單位領(lǐng)料到物資公司統(tǒng)一配送的變革,“

9、變領(lǐng)為送”。根據(jù)所需物資的品種、規(guī)格、數(shù)量進(jìn)行配置、加工、備齊,以最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式,準(zhǔn)時(shí)送達(dá)到指定地點(diǎn)。對(duì)于配送合理化與否的判斷,是配送決策系統(tǒng)的重要內(nèi)容,目前國(guó)內(nèi)外尚無(wú)一定的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系和判斷方法。按照一般的認(rèn)識(shí),主要有以下幾個(gè)判斷標(biāo)志。    一、庫(kù)存標(biāo)志:實(shí)施配送后,物資庫(kù)存總量應(yīng)低于實(shí)行配送前各二級(jí)單位庫(kù)存總量之和,庫(kù)存周轉(zhuǎn)速度高于實(shí)行配送前各二級(jí)單位庫(kù)存周轉(zhuǎn)速度。    二、保證供應(yīng)標(biāo)志:實(shí)行配送,應(yīng)確保對(duì)各二級(jí)單位物資供應(yīng)保障能力的提高而不是降低。    物流配送的保障能力,是科學(xué)、合理、

10、有限的,而不是無(wú)限的。具體來講,如果保障能力過低,就不能滿足生產(chǎn)建設(shè)的需要;如果保障能力過高、超過了實(shí)際的需求,屬于資源的浪費(fèi),也是不合理的現(xiàn)象。    三、社會(huì)運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志:末端運(yùn)輸是目前運(yùn)能、運(yùn)力使用不合理、浪費(fèi)較大的領(lǐng)域,因而人們寄希望于用物流配送予以解決。    四、物流合理化的其他標(biāo)志:主要包括,是否降低了物流費(fèi)用;是否減少了物流損耗;是否加快了物流速度;是否發(fā)揮了各種物流方式的最優(yōu)效果;是否有效銜接了干線運(yùn)輸和末端運(yùn)輸;是否降低了實(shí)際物流中轉(zhuǎn)次數(shù);是否采用了先進(jìn)的技術(shù)手段等。    開展石油企

11、業(yè)的現(xiàn)代物流配送    一、進(jìn)行物資的直達(dá)配送:對(duì)品種單一、需求量大、可整車運(yùn)送的物資,由配送人員依據(jù)配送計(jì)劃,從供貨廠商處提料,直接送達(dá)用料單位;或由供貨廠商提供車輛、配送人員押運(yùn),將物資直接送達(dá)用料單位。    二、推行加工配送:通過物流加工和配送相結(jié)合,在不增加物流中轉(zhuǎn)次數(shù)、不增加太多資金投入的情況下,求得物流增值服務(wù)的合理化。同時(shí),借助于配送,使得加工的目的更加明確,和用戶的聯(lián)系更為緊密,避免加工配送的盲目性。    三、開展共同配送:對(duì)在同一配送路線上的不同單位所需的多品種、小批量的零星物資,“

12、化零為整”,精心設(shè)計(jì)配送方案,科學(xué)安排配送時(shí)、線路,將物資送往各用料單位,從而求得物流配送的合理化。    四、實(shí)行送取結(jié)合:配送時(shí),將二級(jí)單位所需物資送達(dá)后,再將二級(jí)單位(或其附近、相同運(yùn)輸路線上的單位)生產(chǎn)的產(chǎn)品運(yùn)回、入庫(kù)或直接送達(dá)到用料單位。這種送取結(jié)合的方式,可以使運(yùn)力得到充分利用,配送功能得到更大發(fā)揮。    五、推行準(zhǔn)時(shí)配送:對(duì)一般物資,推行準(zhǔn)時(shí)配送。準(zhǔn)時(shí)配送是配送合理化的重要內(nèi)容,只有做到了準(zhǔn)時(shí)配送,二級(jí)單位才能夠?qū)崿F(xiàn)低庫(kù)存或零庫(kù)存。另外,物資供應(yīng)能力的保證,也取決于準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)。建立準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng),是國(guó)內(nèi)外配送企業(yè)追求配送合

13、理化的重要目標(biāo)。    六、推行即時(shí)配送:對(duì)生產(chǎn)急需的物資,通過即時(shí)配送,做到隨要隨送。即時(shí)配送是配送企業(yè)快速反應(yīng)能力的具體體現(xiàn)。即時(shí)配送成本較高,但它是整個(gè)配送合理化的重要保證手段。實(shí)現(xiàn)二級(jí)單位零庫(kù)存、最終解決即時(shí)物資供應(yīng),即時(shí)配送是重要的保障手段。    七、發(fā)展集裝配送:集裝是將許多單件物品,通過一定的技術(shù)措施組合成尺寸、規(guī)格相同、重量相近的大型標(biāo)準(zhǔn)化的組合體。    集裝主要是指集裝箱和托盤。集裝的主要特點(diǎn)是按照標(biāo)準(zhǔn)化、通用化要求,集小為大,使中、小件散雜貨物以一定規(guī)模進(jìn)入流通領(lǐng)域,形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

14、集裝的效果實(shí)際就是規(guī)模優(yōu)勢(shì)的效果。集裝能夠縮短裝卸時(shí)間,使裝卸作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度降低,更加有效的防止裝卸時(shí)的碰撞損壞及散失、丟失。集裝的最大效果,是以其為核心所形成的集裝系統(tǒng),將原來分開、分立的物流各環(huán)節(jié)有效地整合為一體,實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流系統(tǒng)的合理化。    八、實(shí)現(xiàn)配送的信息化:GPS是近年來開發(fā)的最具有開創(chuàng)意義的高新技術(shù)之一,由空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、用戶接收系統(tǒng)構(gòu)成,具有全球性、全能性(陸地、海洋、航空與航天)、全天候的優(yōu)勢(shì)。GPS導(dǎo)航定位、定時(shí)、測(cè)速系統(tǒng)目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用于軍事和民用等眾多領(lǐng)域,在發(fā)達(dá)國(guó)家,已經(jīng)應(yīng)用于交通運(yùn)輸和道路工程之中。  

15、  GPS系統(tǒng)的應(yīng)用,可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的有效跟蹤和交通管理,如車輛跟蹤、車輛運(yùn)行路線的規(guī)劃和導(dǎo)航、信息查詢、話務(wù)指揮、緊急援助等功能。    現(xiàn)代物流配送對(duì)石油企業(yè)物資管理的意義    一、實(shí)行物流配送,對(duì)物資先入庫(kù)后配送,或由配送人員直接押運(yùn)到生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng),能夠?qū)崿F(xiàn)物資供應(yīng)部門對(duì)物資流轉(zhuǎn)全過程、各環(huán)節(jié)的有效監(jiān)管,在用料單位與供應(yīng)廠商之間筑起一道堅(jiān)固的“防火墻”,使過去供應(yīng)廠商與用料單位之間相互利用,形成擅自采購(gòu)、變相采購(gòu)、變通走賬等違規(guī)行為得到較好的控制,有效的規(guī)范物資采購(gòu)與供應(yīng)工作,堵塞油田物資供應(yīng)中的管理漏洞,杜絕質(zhì)次、價(jià)高的物資進(jìn)入油田。    二、實(shí)施物流配送,通過運(yùn)輸合理化,將物資集中起來,統(tǒng)一配送到生產(chǎn)、施工現(xiàn)場(chǎng),能夠避免重復(fù)儲(chǔ)存、重復(fù)運(yùn)輸、重復(fù)裝卸,減少物資庫(kù)存,切實(shí)降低傳統(tǒng)物資供應(yīng)模式下的物流費(fèi)用。    三、為確保對(duì)生產(chǎn)建設(shè)物資的需要,目前油田基本上依靠增加庫(kù)存得以實(shí)現(xiàn),使得本來就緊張的勘探開發(fā)、生產(chǎn)建設(shè)資金被高額的庫(kù)存擠占。為此,引入現(xiàn)代物流理念,建立以用戶為中心,以