車站信號(hào)控制系統(tǒng)

1、車站信號(hào)控制系統(tǒng)車站信號(hào)控制系統(tǒng) 車站信號(hào)控制系統(tǒng)車站信號(hào)控制系統(tǒng)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng) 車站信號(hào)控制系統(tǒng)基本概念車站信號(hào)控制系統(tǒng)基本概念 v進(jìn)路、道岔和信號(hào)之間的聯(lián)鎖進(jìn)路、道岔和信號(hào)之間的聯(lián)鎖 v聯(lián)鎖系統(tǒng)概述聯(lián)鎖系統(tǒng)概述 v進(jìn)路控制過程進(jìn)路控制過程 u在車站范圍內(nèi)，當(dāng)辦理一條進(jìn)路時(shí)，可能存在若干條彼此交叉相互妨礙的進(jìn)路，若同時(shí)辦理必然要危機(jī)行車安全。u機(jī)車車輛在進(jìn)路上運(yùn)行沿途要經(jīng)過若干道岔，一旦道岔位置和狀態(tài)不對(duì)或發(fā)生變化也會(huì)直接影響行車的安全。 進(jìn)路、道岔和信號(hào)之間的聯(lián)鎖進(jìn)路、道岔和信號(hào)之間的聯(lián)鎖為了保證機(jī)車車輛在其進(jìn)路上運(yùn)行的安全，必須采取相應(yīng)的技術(shù)措施，即機(jī)車車輛在駛?cè)脒M(jìn)路之前:

2、u必須確證進(jìn)路處于空閑狀態(tài)；u必須確證進(jìn)路上的道岔位置正確而且被鎖在規(guī)定的位置上，防止由于震動(dòng)或扳動(dòng)道岔而使運(yùn)行中的機(jī)車車輛脫軌。u必須確證其它的機(jī)車車輛不會(huì)從正面、側(cè)面和尾部闖入進(jìn)路而造成撞車事故。 上述幾條滿足后才允許進(jìn)路開通，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)才有開放的可能。 此外，還必須解決對(duì)已開通的進(jìn)路在什么條件下可以提前解鎖，為辦理另一進(jìn)路創(chuàng)造條件。 綜上所述，進(jìn)路、道岔和信號(hào)機(jī)之間綜上所述，進(jìn)路、道岔和信號(hào)機(jī)之間存在著相互制約的關(guān)系。存在著相互制約的關(guān)系。進(jìn)路、道岔以及聯(lián)鎖的基本概念。（一）進(jìn)路的劃分 車站的技術(shù)作業(yè)可分為列車作業(yè)和調(diào)車作業(yè)兩類。列車作業(yè)主要使指列車的接車和發(fā)車作業(yè)。調(diào)車作業(yè)是指

3、車輛的解體和編組，摘掛車輛，機(jī)車車輛轉(zhuǎn)線、轉(zhuǎn)場及機(jī)車出入庫等 。列車作業(yè)還是調(diào)車作業(yè)，總是由某一指定地點(diǎn)運(yùn)行到另一指定地點(diǎn)，在兩點(diǎn)間運(yùn)行的路徑稱作進(jìn)路進(jìn)路。按作業(yè)性質(zhì)，進(jìn)路大體上可分為列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路兩類。 列車進(jìn)路又可劃為：接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路、通過進(jìn)路、轉(zhuǎn)場進(jìn)路。u凡是列車進(jìn)站所經(jīng)由的路徑叫接車進(jìn)路；u列車由車站發(fā)往區(qū)間所經(jīng)由的路徑叫發(fā)車進(jìn)路；u列車由車站通過所經(jīng)過的正線接車進(jìn)路和正線同方向發(fā)車進(jìn)路組成的進(jìn)路叫通過進(jìn)路；u列車由車站的一車場開往另一車場所經(jīng)由的路徑叫轉(zhuǎn)場進(jìn)路。v v列車進(jìn)路的始端和終端v確定各種進(jìn)路的始端和終端，亦就是確定進(jìn)路的范圍，即確定信號(hào)機(jī)防護(hù)的范圍。列車進(jìn)路范圍確定

4、原則大致如下：v進(jìn)路的始端是信號(hào)機(jī)；v進(jìn)路的終端一般是信號(hào)機(jī)、站界標(biāo)以及警沖標(biāo)；v進(jìn)路范圍內(nèi)包括道岔和道岔區(qū)段；v一架信號(hào)機(jī)同時(shí)可防護(hù)幾條進(jìn)路，可以作幾條進(jìn)路的始端 v 調(diào)車進(jìn)路的始端和終端v調(diào)車進(jìn)路的始端一般是防護(hù)該調(diào)車進(jìn)路的調(diào)車信號(hào)機(jī)和車站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)，而終端大致有以下幾種情況。v由到發(fā)線向咽喉區(qū)調(diào)車的終端 v由咽喉區(qū)的調(diào)車信號(hào)機(jī)向股道調(diào)車的終端 v往無岔區(qū)段調(diào)車進(jìn)路的終端 v由咽喉區(qū)調(diào)車信號(hào)機(jī)往牽出線調(diào)車進(jìn)行的終端基本聯(lián)鎖概念u 平行進(jìn)路 :如果兩條進(jìn)路沒有任何共用路段，彼此互不妨礙，同時(shí)辦理同時(shí)建立不會(huì)危及行車安全的進(jìn)路，稱作平行進(jìn)路。 u 敵對(duì)進(jìn)路 :如果兩條進(jìn)路既有共用路段又對(duì)共用

5、道岔位置要求相同，在這種情況下，不可能借助道岔位置防止它們同時(shí)建立，這類進(jìn)路稱作敵對(duì)進(jìn)路。 抵觸進(jìn)路 :若兩條進(jìn)路具有共用路段，又都經(jīng)由某一道岔，但該道岔的位置要求不相同的（一進(jìn)路建立后，另一條進(jìn)路由于道岔位置要求不符合則不能建立），這類進(jìn)路存在相互妨礙但用道岔位置能夠區(qū)分的進(jìn)路，稱作抵觸進(jìn)路。 為了保障列車或調(diào)車車列在其進(jìn)路上運(yùn)行的安全，在道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)之間必須存在著某些相互制約的關(guān)系，而且必須按照一定的程序才能動(dòng)作和建立。我們把這種制約關(guān)系和程序叫做“聯(lián)鎖聯(lián)鎖”。辦理一條進(jìn)路信號(hào)開放基本聯(lián)鎖條件是：u進(jìn)路空閑；u道岔位置正確并鎖閉；u沒有辦理敵對(duì)進(jìn)路，并且將敵對(duì)進(jìn)路鎖閉。 聯(lián)鎖系統(tǒng)概述

6、v車站信號(hào)控制系統(tǒng)的功能主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：v一是控制道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)；v二是實(shí)現(xiàn)道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)之間的聯(lián)鎖。v隨著鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，控制道岔和信號(hào)的技術(shù)以及實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的技術(shù)也在不斷地發(fā)展。v根據(jù)控制道岔和信號(hào)機(jī)以及實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的集中化程度已由非集中聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)展成集中聯(lián)鎖系統(tǒng)。根據(jù)控制道岔和信號(hào)機(jī)以及實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖技術(shù)方面已經(jīng)經(jīng)歷了機(jī)械化和電氣化兩個(gè)階段，并正向著電子化階段過渡。v當(dāng)前廣為使用的集中聯(lián)鎖系統(tǒng)是電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)，該系統(tǒng)是用繼電器及其電路實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的，所以又稱位繼電集中聯(lián)鎖系統(tǒng)，典型的系統(tǒng)是65026502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)。隨著微型計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，以及容

7、錯(cuò)理論和技術(shù)的發(fā)展，用微型計(jì)算機(jī)作為系統(tǒng)的聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)取代繼電電路，故稱這類聯(lián)鎖系統(tǒng)為微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的使用標(biāo)志我國車站聯(lián)鎖技術(shù)發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新階段。 v(一) 車站信號(hào)控制系統(tǒng)組成v 車站信號(hào)控制系統(tǒng)組成框圖如圖4-1-4所示。系統(tǒng)的設(shè)備組成主要由室外和室內(nèi)室外和室內(nèi)設(shè)備組成，v室外包括色燈信號(hào)機(jī)、動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路色燈信號(hào)機(jī)、動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路等。v室內(nèi)有聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)、控制臺(tái)、電源以及設(shè)備之間聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)、控制臺(tái)、電源以及設(shè)備之間的連接電纜的連接電纜等。v顯然，色燈信號(hào)機(jī)是作為開筆信號(hào)機(jī)顯示用的執(zhí)行機(jī)構(gòu)；電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)是作為轉(zhuǎn)換道岔用的執(zhí)行機(jī)構(gòu)；而軌道電路則是監(jiān)督進(jìn)路和信號(hào)機(jī)接近區(qū)段內(nèi)有無車

8、的執(zhí)行設(shè)備。我們說對(duì)信號(hào)機(jī)、道岔和進(jìn)路進(jìn)行控制和監(jiān)督，實(shí)際上就是對(duì)色燈信號(hào)機(jī)、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和軌道電路進(jìn)行控制和監(jiān)督。 聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)是聯(lián)鎖系統(tǒng)的核心部分，聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)是聯(lián)鎖系統(tǒng)的核心部分，圖圖4-1-44-1-4中的聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)中的聯(lián)鎖機(jī)構(gòu): :u電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng): :是指實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖功是指實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖功能的繼電器及其電路；能的繼電器及其電路；u微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)：是微型計(jì)算機(jī)或微微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)：是微型計(jì)算機(jī)或微處理器及接口電路等。處理器及接口電路等。 在圖在圖4-1-4中，聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)與外部設(shè)備之中，聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)與外部設(shè)備之間的聯(lián)系線主要是反映了它們之間的間的聯(lián)系線主要是反映了它們之間的信息聯(lián)系與流向。信息聯(lián)系與流

9、向。聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)輸入信息包括：聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)輸入信息包括：u接收來自控制臺(tái)的操作信息；接收來自控制臺(tái)的操作信息；u來自信號(hào)機(jī)控制環(huán)節(jié)的信號(hào)狀態(tài)信來自信號(hào)機(jī)控制環(huán)節(jié)的信號(hào)狀態(tài)信息；息；u來自動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)的道岔狀態(tài)信息以來自動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)的道岔狀態(tài)信息以及軌道電路的狀態(tài)信息。及軌道電路的狀態(tài)信息。 聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)對(duì)這些信息進(jìn)行邏輯運(yùn)聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)對(duì)這些信息進(jìn)行邏輯運(yùn)算加工處理，形成輸出信息包括：算加工處理，形成輸出信息包括：u道岔控制信息：道岔控制信息使道道岔控制信息：道岔控制信息使道岔轉(zhuǎn)換；岔轉(zhuǎn)換；u信號(hào)控制信息：使信號(hào)機(jī)改變顯示；信號(hào)控制信息：使信號(hào)機(jī)改變顯示；u表示信息：向行車人員及信號(hào)設(shè)備表示信息：向行車人員及信號(hào)設(shè)

10、備維護(hù)人員反映車站作業(yè)狀況及信號(hào)設(shè)維護(hù)人員反映車站作業(yè)狀況及信號(hào)設(shè)備的狀況。備的狀況。聯(lián)鎖系統(tǒng)的基本技術(shù)聯(lián)鎖系統(tǒng)的基本技術(shù) 車站信號(hào)控制系統(tǒng)是以技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)車站信號(hào)控制系統(tǒng)是以技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)進(jìn)行控制和聯(lián)鎖，需要運(yùn)用以下幾方面進(jìn)行控制和聯(lián)鎖，需要運(yùn)用以下幾方面的技術(shù)：的技術(shù)：u信號(hào)機(jī)控制技術(shù)信號(hào)機(jī)控制技術(shù)u道岔控制技術(shù)道岔控制技術(shù)u進(jìn)路空閑檢測技術(shù)進(jìn)路空閑檢測技術(shù)u聯(lián)鎖技術(shù)聯(lián)鎖技術(shù)u故障故障安全技術(shù)安全技術(shù)信號(hào)機(jī)控制技術(shù)信號(hào)機(jī)控制技術(shù) 色燈信號(hào)機(jī)是作為開閉信號(hào)機(jī)顯示用色燈信號(hào)機(jī)是作為開閉信號(hào)機(jī)顯示用的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，是聯(lián)鎖系統(tǒng)進(jìn)行控制和監(jiān)督的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，是聯(lián)鎖系統(tǒng)進(jìn)行控制和監(jiān)督的對(duì)象。的對(duì)象。u 信號(hào)機(jī)的

11、顯示是作為列車是否可以駛?cè)胄盘?hào)機(jī)的顯示是作為列車是否可以駛?cè)脒M(jìn)路的憑證。進(jìn)路的憑證。u 只有通過信號(hào)開放的技術(shù)條件檢查確已只有通過信號(hào)開放的技術(shù)條件檢查確已滿足時(shí)才允許信號(hào)機(jī)開放，否則信號(hào)機(jī)必滿足時(shí)才允許信號(hào)機(jī)開放，否則信號(hào)機(jī)必須在關(guān)閉狀態(tài)。須在關(guān)閉狀態(tài)。u信號(hào)開放后，應(yīng)對(duì)信號(hào)開放有關(guān)技術(shù)條信號(hào)開放后，應(yīng)對(duì)信號(hào)開放有關(guān)技術(shù)條件不間斷的進(jìn)行檢查。一旦信號(hào)設(shè)備發(fā)生件不間斷的進(jìn)行檢查。一旦信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障或開放信號(hào)技術(shù)條件發(fā)生變化時(shí)，信故障或開放信號(hào)技術(shù)條件發(fā)生變化時(shí)，信號(hào)必須立即關(guān)閉。號(hào)必須立即關(guān)閉。u信號(hào)機(jī)每開放一次僅對(duì)一次列車有效。信號(hào)機(jī)每開放一次僅對(duì)一次列車有效。u信號(hào)開放后受到列車控制應(yīng)自

12、動(dòng)關(guān)閉。信號(hào)開放后受到列車控制應(yīng)自動(dòng)關(guān)閉。但車站值班員認(rèn)為有必要時(shí)，隨時(shí)可關(guān)閉但車站值班員認(rèn)為有必要時(shí)，隨時(shí)可關(guān)閉信號(hào)。信號(hào)。u信號(hào)顯示應(yīng)能指示安全運(yùn)行速度。信號(hào)顯示應(yīng)能指示安全運(yùn)行速度。 道岔控制技術(shù)道岔控制技術(shù)道岔控制技術(shù)包括：動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)技術(shù)道岔控制技術(shù)包括：動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)技術(shù) 道岔控制電路技術(shù)道岔控制電路技術(shù)動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)是用于轉(zhuǎn)換道岔的裝置，其基本任務(wù)動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)是用于轉(zhuǎn)換道岔的裝置，其基本任務(wù)是轉(zhuǎn)換道岔、鎖閉道岔以及反映道岔的狀態(tài)。因是轉(zhuǎn)換道岔、鎖閉道岔以及反映道岔的狀態(tài)。因此，對(duì)動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)技術(shù)要求為：此，對(duì)動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)技術(shù)要求為：u必須有足夠大的牽引力拖動(dòng)道岔的尖軌作往復(fù)必須有足夠大的牽引力拖

13、動(dòng)道岔的尖軌作往復(fù)運(yùn)動(dòng)；運(yùn)動(dòng)；u當(dāng)尖軌與基本軌達(dá)到密貼程度時(shí)才對(duì)尖軌鎖閉，當(dāng)尖軌與基本軌達(dá)到密貼程度時(shí)才對(duì)尖軌鎖閉，應(yīng)保證列車通過道岔時(shí)，尖軌不致因震動(dòng)而解鎖應(yīng)保證列車通過道岔時(shí)，尖軌不致因震動(dòng)而解鎖離開基本軌；離開基本軌；u當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換到規(guī)定位置，尖軌和基本軌達(dá)到規(guī)當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換到規(guī)定位置，尖軌和基本軌達(dá)到規(guī)定密貼程度，且被鎖閉后，才能給出正確的道岔定密貼程度，且被鎖閉后，才能給出正確的道岔位置表示；位置表示；u道岔被擠后，應(yīng)給出必要的擠岔表示，且非經(jīng)道岔被擠后，應(yīng)給出必要的擠岔表示，且非經(jīng)人工恢復(fù)道岔不能再度轉(zhuǎn)換。人工恢復(fù)道岔不能再度轉(zhuǎn)換。 道岔控制電路是控制動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作的道岔控制電路是控制動(dòng)

14、力轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作的電路。如果控制不當(dāng)就會(huì)使道岔錯(cuò)誤轉(zhuǎn)換，電路。如果控制不當(dāng)就會(huì)使道岔錯(cuò)誤轉(zhuǎn)換，有可能造成列車脫軌或駛?cè)胪Ｓ熊囕v的鄰線有可能造成列車脫軌或駛?cè)胪Ｓ熊囕v的鄰線發(fā)生撞車事故。發(fā)生撞車事故?？刂频啦韯?dòng)作必須滿足規(guī)定的技術(shù)條件：控制道岔動(dòng)作必須滿足規(guī)定的技術(shù)條件：u道岔應(yīng)按排列進(jìn)路的要求自動(dòng)轉(zhuǎn)換，必要時(shí)也道岔應(yīng)按排列進(jìn)路的要求自動(dòng)轉(zhuǎn)換，必要時(shí)也可以單獨(dú)操縱轉(zhuǎn)換；可以單獨(dú)操縱轉(zhuǎn)換；u進(jìn)路鎖閉或道岔區(qū)段有車，道岔不能轉(zhuǎn)換；進(jìn)路鎖閉或道岔區(qū)段有車，道岔不能轉(zhuǎn)換；u道岔開始轉(zhuǎn)換后，即使有車駛?cè)氲啦韰^(qū)段，道道岔開始轉(zhuǎn)換后，即使有車駛?cè)氲啦韰^(qū)段，道岔應(yīng)要轉(zhuǎn)換到底；岔應(yīng)要轉(zhuǎn)換到底；u道岔因故不能轉(zhuǎn)換到底，

15、經(jīng)操作道岔可以轉(zhuǎn)回道岔因故不能轉(zhuǎn)換到底，經(jīng)操作道岔可以轉(zhuǎn)回原來的位置；原來的位置；u道岔的定位、反位表示必須與道岔的實(shí)際位置道岔的定位、反位表示必須與道岔的實(shí)際位置和動(dòng)作保持一致；和動(dòng)作保持一致；u道岔的表示在轉(zhuǎn)轍機(jī)一旦啟動(dòng)立即切斷；道岔的表示在轉(zhuǎn)轍機(jī)一旦啟動(dòng)立即切斷；u道岔轉(zhuǎn)換結(jié)束，控制電路應(yīng)自動(dòng)切斷。道岔轉(zhuǎn)換結(jié)束，控制電路應(yīng)自動(dòng)切斷。 進(jìn)路空閑檢測技術(shù)進(jìn)路空閑檢測技術(shù) 檢查進(jìn)路空閑是控制道岔轉(zhuǎn)換和開放信檢查進(jìn)路空閑是控制道岔轉(zhuǎn)換和開放信號(hào)一項(xiàng)重要的聯(lián)鎖條件。軌道電路技術(shù)是檢查號(hào)一項(xiàng)重要的聯(lián)鎖條件。軌道電路技術(shù)是檢查股道、道岔區(qū)段、無岔區(qū)段以及信號(hào)機(jī)的接近股道、道岔區(qū)段、無岔區(qū)段以及信號(hào)機(jī)的

16、接近區(qū)段上有無車輛存在的主要手段，鐵路信號(hào)自區(qū)段上有無車輛存在的主要手段，鐵路信號(hào)自動(dòng)控制離不開軌道電路技術(shù)。動(dòng)控制離不開軌道電路技術(shù)。 聯(lián)鎖技術(shù)聯(lián)鎖技術(shù)為了保證行車安全，道岔、進(jìn)路和信號(hào)為了保證行車安全，道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)的動(dòng)作和建立必須遵循一定的條件和機(jī)的動(dòng)作和建立必須遵循一定的條件和程序，我們稱這些條件和程序?yàn)槁?lián)鎖，程序，我們稱這些條件和程序?yàn)槁?lián)鎖，實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的技術(shù)稱為聯(lián)鎖技術(shù)。聯(lián)鎖技實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的技術(shù)稱為聯(lián)鎖技術(shù)。聯(lián)鎖技術(shù)是防止系統(tǒng)中任一環(huán)節(jié)故障以及人為術(shù)是防止系統(tǒng)中任一環(huán)節(jié)故障以及人為操作和判斷失誤情況下仍能保證行車安操作和判斷失誤情況下仍能保證行車安全的技術(shù)。聯(lián)鎖技術(shù)是車站信號(hào)自動(dòng)控全的

17、技術(shù)。聯(lián)鎖技術(shù)是車站信號(hào)自動(dòng)控制研究的主要內(nèi)容。制研究的主要內(nèi)容。故障安全技術(shù)故障安全技術(shù) 故障安全是指系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，其后故障安全是指系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，其后果不應(yīng)危機(jī)行車安全。如道岔控制系統(tǒng)發(fā)果不應(yīng)危機(jī)行車安全。如道岔控制系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，道岔不應(yīng)錯(cuò)誤轉(zhuǎn)換并鎖在原來生故障時(shí)，道岔不應(yīng)錯(cuò)誤轉(zhuǎn)換并鎖在原來位置不動(dòng)；信號(hào)機(jī)控制設(shè)備發(fā)生故障時(shí)應(yīng)位置不動(dòng)；信號(hào)機(jī)控制設(shè)備發(fā)生故障時(shí)應(yīng)導(dǎo)致信號(hào)機(jī)關(guān)閉?？傊?，故障導(dǎo)向安全原導(dǎo)致信號(hào)機(jī)關(guān)閉?？傊?，故障導(dǎo)向安全原則在鐵路信號(hào)領(lǐng)域里成為不可動(dòng)搖的原則，則在鐵路信號(hào)領(lǐng)域里成為不可動(dòng)搖的原則，是一必須遵循的原則。故障安全技術(shù)就是一必須遵循的原則。故障安全技術(shù)就是當(dāng)器件、部

18、件和系統(tǒng)發(fā)生故障不致產(chǎn)生是當(dāng)器件、部件和系統(tǒng)發(fā)生故障不致產(chǎn)生危險(xiǎn)側(cè)輸出的技術(shù)。危險(xiǎn)側(cè)輸出的技術(shù)。 進(jìn)路控制過程進(jìn)路控制過程 進(jìn)路控制過程是指一條進(jìn)路從辦理到列車進(jìn)路控制過程是指一條進(jìn)路從辦理到列車或車列通過進(jìn)路的全過程。這個(gè)過程是信號(hào)、或車列通過進(jìn)路的全過程。這個(gè)過程是信號(hào)、道岔和進(jìn)路之間的聯(lián)鎖過程。道岔和進(jìn)路之間的聯(lián)鎖過程。 分析進(jìn)路的控制過程目的：一是整個(gè)控制分析進(jìn)路的控制過程目的：一是整個(gè)控制過程都體現(xiàn)了一個(gè)安全要求；二是反映了聯(lián)鎖過程都體現(xiàn)了一個(gè)安全要求；二是反映了聯(lián)鎖的時(shí)序邏輯關(guān)系、無論是列車進(jìn)路還是調(diào)車進(jìn)的時(shí)序邏輯關(guān)系、無論是列車進(jìn)路還是調(diào)車進(jìn)路，它們的控制過程基本上是一樣的。路，

19、它們的控制過程基本上是一樣的。 進(jìn)路控制過程可分成進(jìn)路控制過程可分成進(jìn)路建立進(jìn)路建立和和進(jìn)路進(jìn)路解鎖解鎖兩個(gè)階段。兩個(gè)階段。 進(jìn)路建立過程是指從車站操作人員辦進(jìn)路建立過程是指從車站操作人員辦理進(jìn)路到防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開放。理進(jìn)路到防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開放。 進(jìn)路解鎖階段是指從列車或車列駛?cè)脒M(jìn)路解鎖階段是指從列車或車列駛?cè)脒M(jìn)路（駛?cè)胄盘?hào)機(jī)后方到出清進(jìn)路中，全進(jìn)路（駛?cè)胄盘?hào)機(jī)后方到出清進(jìn)路中，全部道岔區(qū)段或者指操作人員人工解除已建部道岔區(qū)段或者指操作人員人工解除已建立的進(jìn)路）。立的進(jìn)路）。 進(jìn)路的建立階段進(jìn)路的建立階段進(jìn)路建立階段可以進(jìn)一步分解成以下六個(gè)進(jìn)路建立階段可以進(jìn)一步分解成以下六個(gè)小階段。對(duì)

20、于每一小階段以及它們之間的小階段。對(duì)于每一小階段以及它們之間的動(dòng)作次序，是以聯(lián)鎖的時(shí)序邏輯為依據(jù)，動(dòng)作次序，是以聯(lián)鎖的時(shí)序邏輯為依據(jù)，反映對(duì)采集的各種信息進(jìn)行加工處理及傳反映對(duì)采集的各種信息進(jìn)行加工處理及傳遞的層次，以及規(guī)定了每一小階段應(yīng)完成遞的層次，以及規(guī)定了每一小階段應(yīng)完成的基本功能。進(jìn)路控制過程可歸納如下框的基本功能。進(jìn)路控制過程可歸納如下框圖，如圖圖，如圖415所示。所示。 1.操作階段操作階段 在辦理進(jìn)路時(shí)，操作人員按規(guī)定的在辦理進(jìn)路時(shí)，操作人員按規(guī)定的操作，如按下進(jìn)路的信號(hào)按鈕后，要確操作，如按下進(jìn)路的信號(hào)按鈕后，要確定進(jìn)路的范圍、進(jìn)路的性質(zhì)（是列車進(jìn)定進(jìn)路的范圍、進(jìn)路的性質(zhì)（是列

21、車進(jìn)路還是調(diào)車進(jìn)路、進(jìn)路方向，以及進(jìn)路路還是調(diào)車進(jìn)路、進(jìn)路方向，以及進(jìn)路的特征（基本進(jìn)路、迂回進(jìn)路、復(fù)合進(jìn)的特征（基本進(jìn)路、迂回進(jìn)路、復(fù)合進(jìn)路和通過進(jìn)路等）。路和通過進(jìn)路等）。2.選路階段選路階段 根據(jù)已確定的進(jìn)路范圍，自動(dòng)根據(jù)已確定的進(jìn)路范圍，自動(dòng)選出一條相應(yīng)的進(jìn)路和進(jìn)路有關(guān)的選出一條相應(yīng)的進(jìn)路和進(jìn)路有關(guān)的道岔，并確定其符合進(jìn)路開通的位道岔，并確定其符合進(jìn)路開通的位置。置。3.道岔轉(zhuǎn)換階段道岔轉(zhuǎn)換階段 檢查已選出的道岔的實(shí)際檢查已選出的道岔的實(shí)際位置是否符合進(jìn)路要求，不符位置是否符合進(jìn)路要求，不符合時(shí)要轉(zhuǎn)換合時(shí)要轉(zhuǎn)換4.一致性檢查階段一致性檢查階段 一次性檢查也稱作選排一致性一次性檢查也稱作

22、選排一致性檢查。檢查進(jìn)路中各個(gè)道岔位置是檢查。檢查進(jìn)路中各個(gè)道岔位置是否已符合進(jìn)路要求，為鎖閉道岔做否已符合進(jìn)路要求，為鎖閉道岔做準(zhǔn)備。準(zhǔn)備。5進(jìn)路鎖閉階段進(jìn)路鎖閉階段 進(jìn)路中的道岔位置正確、進(jìn)路空進(jìn)路中的道岔位置正確、進(jìn)路空閑（包括接車股道）和與之?dāng)硨?duì)的閑（包括接車股道）和與之?dāng)硨?duì)的進(jìn)路（包括本咽喉的和迎面敵對(duì)進(jìn)進(jìn)路（包括本咽喉的和迎面敵對(duì)進(jìn)路）未建立的條件下，將道岔和敵路）未建立的條件下，將道岔和敵對(duì)進(jìn)路鎖閉，使道岔不能轉(zhuǎn)換，使對(duì)進(jìn)路鎖閉，使道岔不能轉(zhuǎn)換，使敵對(duì)進(jìn)路不能再建立。未開放信號(hào)敵對(duì)進(jìn)路不能再建立。未開放信號(hào)創(chuàng)造條件。創(chuàng)造條件。6開放信號(hào)階段開放信號(hào)階段 在進(jìn)路鎖閉后，通過檢查有關(guān)

23、開放信號(hào)在進(jìn)路鎖閉后，通過檢查有關(guān)開放信號(hào)聯(lián)鎖條件，使防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開放，指聯(lián)鎖條件，使防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開放，指示列車或車列駛?cè)脒M(jìn)路。在信號(hào)機(jī)開放期示列車或車列駛?cè)脒M(jìn)路。在信號(hào)機(jī)開放期間需不間斷的檢查進(jìn)路空閑和道岔狀態(tài)，間需不間斷的檢查進(jìn)路空閑和道岔狀態(tài)，一旦出現(xiàn)有非法車輛進(jìn)入進(jìn)路，或者道岔一旦出現(xiàn)有非法車輛進(jìn)入進(jìn)路，或者道岔位置發(fā)生變化危機(jī)行車安全的因素，信號(hào)位置發(fā)生變化危機(jī)行車安全的因素，信號(hào)應(yīng)立即關(guān)閉。當(dāng)列車一旦駛?cè)脒M(jìn)路時(shí)，信應(yīng)立即關(guān)閉。當(dāng)列車一旦駛?cè)脒M(jìn)路時(shí)，信號(hào)立即自動(dòng)關(guān)閉。對(duì)于調(diào)車信號(hào)機(jī)來說，號(hào)立即自動(dòng)關(guān)閉。對(duì)于調(diào)車信號(hào)機(jī)來說，考慮調(diào)車作業(yè)一般有機(jī)車推送運(yùn)行，所以考慮調(diào)車作業(yè)一般有

24、機(jī)車推送運(yùn)行，所以規(guī)定當(dāng)車列全部進(jìn)入進(jìn)路后信號(hào)才關(guān)閉。規(guī)定當(dāng)車列全部進(jìn)入進(jìn)路后信號(hào)才關(guān)閉。 進(jìn)路解鎖階段進(jìn)路解鎖階段 進(jìn)路解鎖是指對(duì)已建立的進(jìn)路要進(jìn)行解進(jìn)路解鎖是指對(duì)已建立的進(jìn)路要進(jìn)行解除鎖閉，其中包括解除對(duì)道岔和敵對(duì)進(jìn)路的除鎖閉，其中包括解除對(duì)道岔和敵對(duì)進(jìn)路的鎖閉。鎖閉。 進(jìn)路的鎖閉和解鎖是一個(gè)問題的兩個(gè)方面，進(jìn)路的鎖閉和解鎖是一個(gè)問題的兩個(gè)方面，兩者比較起來，進(jìn)路解鎖尤為重要。兩者比較起來，進(jìn)路解鎖尤為重要。 因?yàn)檫M(jìn)路因故不鎖閉，信號(hào)不開放，因?yàn)檫M(jìn)路因故不鎖閉，信號(hào)不開放，這是安全的。而進(jìn)路解鎖過程一般是在信這是安全的。而進(jìn)路解鎖過程一般是在信號(hào)開放之后進(jìn)行的。被鎖閉的進(jìn)路一旦錯(cuò)號(hào)開放之后

25、進(jìn)行的。被鎖閉的進(jìn)路一旦錯(cuò)誤解鎖了，意味著進(jìn)路上的道岔可以轉(zhuǎn)換，誤解鎖了，意味著進(jìn)路上的道岔可以轉(zhuǎn)換，敵對(duì)進(jìn)路可建立。如果在信號(hào)開放后，在敵對(duì)進(jìn)路可建立。如果在信號(hào)開放后，在列車或車列已接近進(jìn)路的情況下，出現(xiàn)進(jìn)列車或車列已接近進(jìn)路的情況下，出現(xiàn)進(jìn)路錯(cuò)誤解鎖，另外，當(dāng)列車或車列正在進(jìn)路錯(cuò)誤解鎖，另外，當(dāng)列車或車列正在進(jìn)路中運(yùn)行時(shí)發(fā)生了錯(cuò)誤解鎖事故，都是非路中運(yùn)行時(shí)發(fā)生了錯(cuò)誤解鎖事故，都是非常危險(xiǎn)的，將危及行車安全。因此，對(duì)于常危險(xiǎn)的，將危及行車安全。因此，對(duì)于進(jìn)路解鎖的重點(diǎn)是防止錯(cuò)誤解鎖。進(jìn)路解鎖的重點(diǎn)是防止錯(cuò)誤解鎖。 進(jìn)路解鎖過程根據(jù)列車或車列是否進(jìn)路解鎖過程根據(jù)列車或車列是否駛?cè)脒M(jìn)路為分界，

26、由于解鎖的條件和時(shí)駛?cè)脒M(jìn)路為分界，由于解鎖的條件和時(shí)機(jī)的不同，進(jìn)行解鎖有機(jī)的不同，進(jìn)行解鎖有5種解鎖方式，即種解鎖方式，即取消進(jìn)路、人工解鎖進(jìn)路、正常解鎖進(jìn)取消進(jìn)路、人工解鎖進(jìn)路、正常解鎖進(jìn)路、調(diào)車中途折返解鎖進(jìn)路以及故障解路、調(diào)車中途折返解鎖進(jìn)路以及故障解鎖鎖 1列車或車列未駛?cè)脒M(jìn)路的解鎖方式：列車或車列未駛?cè)脒M(jìn)路的解鎖方式：（1）取消進(jìn)路。在進(jìn)路鎖閉后，信號(hào)由于某）取消進(jìn)路。在進(jìn)路鎖閉后，信號(hào)由于某種原因沒有開放，或者信號(hào)已經(jīng)開放而列車種原因沒有開放，或者信號(hào)已經(jīng)開放而列車或車列尚未駛?cè)虢咏鼌^(qū)段時(shí)，操作人員辦理或車列尚未駛?cè)虢咏鼌^(qū)段時(shí)，操作人員辦理取消手續(xù)解鎖進(jìn)路。這種解鎖方式稱為取消取消

27、手續(xù)解鎖進(jìn)路。這種解鎖方式稱為取消進(jìn)路。進(jìn)路。（2）人工解鎖進(jìn)路。當(dāng)信號(hào)開放后，列車或車）人工解鎖進(jìn)路。當(dāng)信號(hào)開放后，列車或車列已駛?cè)虢咏鼌^(qū)段，根據(jù)需要允許操作人員辦列已駛?cè)虢咏鼌^(qū)段，根據(jù)需要允許操作人員辦理人工解鎖手續(xù)使進(jìn)路解鎖。但必須從信號(hào)關(guān)理人工解鎖手續(xù)使進(jìn)路解鎖。但必須從信號(hào)關(guān)閉時(shí)算起，延遲一定時(shí)間后進(jìn)路才能解鎖。延閉時(shí)算起，延遲一定時(shí)間后進(jìn)路才能解鎖。延遲時(shí)間是司機(jī)看到禁止信號(hào)后采取制動(dòng)措施能遲時(shí)間是司機(jī)看到禁止信號(hào)后采取制動(dòng)措施能夠使車停下來所需要的時(shí)間，只有停車后再使夠使車停下來所需要的時(shí)間，只有停車后再使進(jìn)路解鎖是安全的。這種人工延時(shí)解鎖方式稱進(jìn)路解鎖是安全的。這種人工延時(shí)解鎖

28、方式稱為人工解鎖進(jìn)路。人工延時(shí)解鎖的延遲時(shí)間對(duì)為人工解鎖進(jìn)路。人工延時(shí)解鎖的延遲時(shí)間對(duì)于接車進(jìn)路和正線發(fā)車進(jìn)路規(guī)定延時(shí)于接車進(jìn)路和正線發(fā)車進(jìn)路規(guī)定延時(shí)3min；對(duì)；對(duì)于側(cè)線發(fā)車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路規(guī)定延時(shí)于側(cè)線發(fā)車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路規(guī)定延時(shí)30s。2列車或車列駛?cè)脒M(jìn)路的解鎖方式列車或車列駛?cè)脒M(jìn)路的解鎖方式（1）正常解鎖。正常解鎖是指列車或車列）正常解鎖。正常解鎖是指列車或車列通過進(jìn)路中的道岔區(qū)段后，進(jìn)路即自動(dòng)解鎖。通過進(jìn)路中的道岔區(qū)段后，進(jìn)路即自動(dòng)解鎖。正常解鎖分為一次解鎖和逐段解鎖兩種形式。正常解鎖分為一次解鎖和逐段解鎖兩種形式。一次解鎖是指列車或車列出清了進(jìn)路中全部一次解鎖是指列車或車列出清了進(jìn)路中

29、全部道岔區(qū)段后，各個(gè)道岔區(qū)段同時(shí)解鎖的形式。道岔區(qū)段后，各個(gè)道岔區(qū)段同時(shí)解鎖的形式。逐段解鎖是指列車或車列每駛過一段道岔區(qū)逐段解鎖是指列車或車列每駛過一段道岔區(qū)段，以道岔區(qū)段逐段自動(dòng)解鎖的形式。逐段段，以道岔區(qū)段逐段自動(dòng)解鎖的形式。逐段解鎖形式有利于提高線路的利用率。解鎖形式有利于提高線路的利用率。（2）調(diào)車中途折返解鎖。這是調(diào)車進(jìn)路的一種自）調(diào)車中途折返解鎖。這是調(diào)車進(jìn)路的一種自動(dòng)解鎖方式。當(dāng)進(jìn)行轉(zhuǎn)線調(diào)車作業(yè)時(shí)，完成整個(gè)調(diào)動(dòng)解鎖方式。當(dāng)進(jìn)行轉(zhuǎn)線調(diào)車作業(yè)時(shí)，完成整個(gè)調(diào)車作業(yè)過程，包含有牽出作業(yè)和折返作業(yè)。為牽出車作業(yè)過程，包含有牽出作業(yè)和折返作業(yè)。為牽出作業(yè)而建立的進(jìn)路稱為牽出進(jìn)路，然后為折返

30、作業(yè)作業(yè)而建立的進(jìn)路稱為牽出進(jìn)路，然后為折返作業(yè)建立的進(jìn)路稱為折返進(jìn)路。當(dāng)調(diào)車車列駛?cè)霠砍鲞M(jìn)建立的進(jìn)路稱為折返進(jìn)路。當(dāng)調(diào)車車列駛?cè)霠砍鲞M(jìn)路后，往往在牽出的中途根據(jù)折返進(jìn)路信號(hào)開放車路后，往往在牽出的中途根據(jù)折返進(jìn)路信號(hào)開放車列而返回。由于車列沒有完全通過牽出進(jìn)路上的道列而返回。由于車列沒有完全通過牽出進(jìn)路上的道岔區(qū)段而中途折返以致牽出進(jìn)路上的部分道岔區(qū)段岔區(qū)段而中途折返以致牽出進(jìn)路上的部分道岔區(qū)段不能按正常解鎖方式解鎖。為此，需要用一種特殊不能按正常解鎖方式解鎖。為此，需要用一種特殊的解鎖方式，使?fàn)砍鲞M(jìn)路上未能正常解鎖的區(qū)段予的解鎖方式，使?fàn)砍鲞M(jìn)路上未能正常解鎖的區(qū)段予以自動(dòng)解鎖。這種特殊的自

31、動(dòng)解鎖方式稱為調(diào)車中以自動(dòng)解鎖。這種特殊的自動(dòng)解鎖方式稱為調(diào)車中途折返解鎖。途折返解鎖。(3)故障解鎖。隨著列車或車列通過進(jìn)路，故障解鎖。隨著列車或車列通過進(jìn)路，各道岔區(qū)段應(yīng)按正常解鎖方式自動(dòng)解鎖，各道岔區(qū)段應(yīng)按正常解鎖方式自動(dòng)解鎖，然而由于軌道電路故障，工作不正常，然而由于軌道電路故障，工作不正常，破壞了三點(diǎn)檢查自動(dòng)解鎖的條件，而使破壞了三點(diǎn)檢查自動(dòng)解鎖的條件，而使進(jìn)路因故障不能自動(dòng)解鎖，需采用特殊進(jìn)路因故障不能自動(dòng)解鎖，需采用特殊的由操作人員介入使進(jìn)路解鎖。故障解的由操作人員介入使進(jìn)路解鎖。故障解鎖是以道岔區(qū)段為單位實(shí)施故障解鎖。鎖是以道岔區(qū)段為單位實(shí)施故障解鎖。第二節(jié) 車站信號(hào)控制系統(tǒng)設(shè)

32、計(jì)和電路原理一、電氣集中設(shè)備簡介二、進(jìn)路選擇電路三、執(zhí)行組電路 v一、 電氣集中設(shè)備簡介v6502電氣集中是用繼電器邏輯電路構(gòu)成繼電器控制系統(tǒng)，目前在國內(nèi)使用比較普遍的聯(lián)鎖設(shè)備。v（）設(shè)備組成v6502電氣集中設(shè)備組成如同4-2-1所示，整個(gè)設(shè)備可分為室內(nèi)、室外兩大部分，室內(nèi)部分主要有控制臺(tái)、故障解鎖盤、繼電器組合及組合架。室內(nèi)部分主要有信號(hào)機(jī)、動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)和軌道電路。（二）系統(tǒng)特點(diǎn)1、在車站信號(hào)樓集中控制道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)；在車站信號(hào)樓實(shí)現(xiàn)道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)三者的聯(lián)鎖，是一種集中聯(lián)鎖設(shè)備。2、為了防止誤動(dòng)一個(gè)按鈕而構(gòu)成錯(cuò)誤操作命令，原則上采用按壓兩個(gè)按鈕才構(gòu)成一個(gè)有效操作命令的方式。如辦理進(jìn)路

33、時(shí)，在控制臺(tái)和模擬站場上，按壓該進(jìn)路的始端和終端部位兩個(gè)信號(hào)按鈕就能將進(jìn)路中有關(guān)道岔自動(dòng)轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置，且防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)自動(dòng)開放。這種始、終端按鈕操作方式稱為進(jìn)路操作方式。3、電路設(shè)計(jì)采用定型標(biāo)準(zhǔn)電路模塊，這種定型標(biāo)準(zhǔn)電路模塊稱為組合單元。定型組合可分為三種基本類型：一是信號(hào)組合，二是道岔組合，三是區(qū)段組合。用這三種基本類型的組合可以拼貼成任何車站用的電路圖，這種電路又稱站場形網(wǎng)絡(luò)圖。運(yùn)用組合單元拼裝構(gòu)成的電氣集中又稱為組合式電氣集中。電路模塊化有利設(shè)計(jì)，有利工廠化生產(chǎn)，有利于施工，也有利于維修管理。4、進(jìn)行解鎖利用逐段解鎖制，是以每一道岔區(qū)段為逐段解鎖單元。有利于提高車站作業(yè)效率。（三）

34、組合單元1、信號(hào)組合類型：列車信號(hào)和調(diào)車信號(hào)不但顯示不同，聯(lián)鎖關(guān)系也不完全一樣，因此信號(hào)組合又細(xì)分為列車信號(hào)組合和調(diào)車信號(hào)組合。又因?yàn)檫M(jìn)站信號(hào)機(jī)帶有引導(dǎo)信號(hào)，而出站信號(hào)機(jī)又兼做調(diào)車信號(hào)機(jī)，它們的控制電路不可能完全一樣，所以列車信號(hào)組合又細(xì)分為引導(dǎo)信號(hào)組合、列車信號(hào)主組合和列車信號(hào)輔助組合。在這里細(xì)分為主組合和輔導(dǎo)組合的原因，一方面是由于電路環(huán)節(jié)不同，但更主要的原因是受到組合容量的限制。出站信號(hào)機(jī)有一個(gè)發(fā)車方向用的和兩個(gè)發(fā)車方向用的（有三個(gè)發(fā)車方向時(shí)要加裝進(jìn)路表示器，因此它和一個(gè)發(fā)車方向用的電路環(huán)節(jié)相同），它們的顯示不同，電路環(huán)節(jié)也不完全一樣，所以上述的輔助組合又細(xì)分為一方向輔助組合和二方向輔助

35、組合兩種。對(duì)調(diào)車信號(hào)組合來說，因?yàn)檎{(diào)車信號(hào)機(jī)有單置的、差置的、并置的和盡頭線用的四種不同情況，它們的電路環(huán)節(jié)不完全相同，更主要的是受到組合容量的限制，所以調(diào)車信號(hào)組合也有兩種，一是調(diào)車信號(hào)組合，二是調(diào)車信號(hào)輔助組合。這樣劃分的結(jié)果，信號(hào)組合共有六種：列車信號(hào)主組合（LXZ），一方向列車信號(hào)輔助組合（1LXF）,二方向列車信號(hào)輔助組合（2LXF），引導(dǎo)信號(hào)組合（YX），調(diào)車信號(hào)組合（DX），調(diào)車信號(hào)輔助組合（DXF）。以上這些信號(hào)組合的用法如圖4-2-3所示。圖4-2-3 信號(hào)組合的用法舉例對(duì)圖4-2-3，說明如下：（1）組合的排列順序不準(zhǔn)任意顛倒，因?yàn)榻M合的排列順序?qū)嶋H上是代表兩組合電路環(huán)節(jié)的

36、銜接順序。（2）如圖4-2-3（a）和（b）所示，單線進(jìn)站信號(hào)機(jī)與復(fù)線進(jìn)站信號(hào)機(jī)用的組合不同，這是因?yàn)閱尉€的進(jìn)站信號(hào)機(jī)處既是接車口又是發(fā)車口，而復(fù)線只是接車口的緣故。（3）如圖4-2-3（b）和（c）所示，在進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方有沒有無岔區(qū)段和同方向的調(diào)車信號(hào)機(jī)，它們所用的組合也不同，有無岔區(qū)段和同方向的調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，多用一個(gè)零散組合（L）。凡是根據(jù)工程實(shí)際需要增設(shè)的繼電器，都可以分別納入零散組合內(nèi)，零散組合里的電路需要工程設(shè)計(jì)者結(jié)合工程實(shí)際情況自己去設(shè)計(jì)，因此它屬于非定型設(shè)計(jì)部分。由此可見，零散組合數(shù)越多，就意味著定型設(shè)計(jì)率越低。（4）如圖4-2-3（d）和（e）所示，（d）是一個(gè)發(fā)車方向用的出站

37、信號(hào)機(jī)。（e）是兩個(gè)發(fā)車方向用的出站信號(hào)機(jī)（根據(jù)信號(hào)顯示可以看得出來），所以它們用的輔助組合不同，前者用1LXF，后者用2LXF。（5）從圖4-2-3（f）、（g）、（h）、（i）中可看出，盡頭線調(diào)車信號(hào)機(jī)、并置調(diào)車信號(hào)機(jī)、差置調(diào)車信號(hào)機(jī)，每架調(diào)車信號(hào)機(jī)只用一個(gè)DX組合，只有單置調(diào)車信號(hào)機(jī)除用一個(gè)DX組合外，還多用半個(gè)DXF組合（兩個(gè)DXF占用一個(gè)組合位置）。這是因?yàn)閱沃谜{(diào)車信號(hào)機(jī)得電路有些特殊情況，以后在介紹電路時(shí)再說明。v2、道岔組合類型：單動(dòng)道岔和雙動(dòng)道岔用的繼電器數(shù)量不同，并且雙動(dòng)道岔用的繼電器超過了10個(gè)，所以道岔組合細(xì)分為單動(dòng)道岔組合（DD）、雙動(dòng)道岔主組合（SDZ）和雙動(dòng)道岔輔助

38、組合（SDF）三種。這三種組合的用法如圖4-2-4所示。v這里要說明的有兩點(diǎn)：v（1）組合的排列順序不能任意顛倒；（2）如圖4-2-2（a）、（b）、（c）所示，單動(dòng)道岔用一個(gè)DD組合，雙動(dòng)道岔用一個(gè)SDZ組合和半個(gè)SDF組合（兩個(gè)SDF占用一個(gè)組合位置）。在圖4-2-2（b）和（c）中是同一組雙動(dòng)道岔，共用一個(gè)SDZ組合和半個(gè)SDF組合，而不是分別各用一個(gè)。圖中之所以分別各用兩個(gè)方框表示，是為了和實(shí)際電路圖紙相對(duì)應(yīng)（SDZ和SDF各用兩張電路圖紙組成）。3、區(qū)段組合：區(qū)段組合（Q）是道岔區(qū)段組合的簡稱。每個(gè)道岔區(qū)段要用一個(gè)區(qū)段組合，并且必須安放在區(qū)段內(nèi)所有道岔的岔尖前面。凡是列車經(jīng)由的無岔區(qū)

39、段也需要用一個(gè)區(qū)段組合，即為了在排列列車進(jìn)路時(shí)也使這段光帶點(diǎn)燈（指在軌道照明盤上的光帶），無岔區(qū)段也要按道岔區(qū)段處理（光帶是用區(qū)段組合里的控制條件點(diǎn)燈的）。4、其它用途的組合：在6502電氣集中里，除上述三種基本類型的組合外，還有方向組合F、電源組合DY和各種零散組合L。方向組合和電源組合都是為了提高各種帶有控制條件的電源用的（以后有說明），它們與車站信號(hào)平面布置圖無關(guān)，對(duì)應(yīng)每個(gè)咽喉區(qū)各用一個(gè)。零散組合是根據(jù)站場具體情況設(shè)計(jì)的一些非定型電路用的組合，也有與區(qū)間信號(hào)設(shè)備和其它設(shè)備相聯(lián)系用的零散組合。方向組合和電源組合屬于定型組合，零散組合是非定型的。 二、 進(jìn)路選擇電路電氣集中電路一般可分成進(jìn)路

40、選擇電路和執(zhí)行電路兩部分。在進(jìn)路建立整個(gè)過程中，從辦理進(jìn)路按壓進(jìn)路始、終端按鈕到選出進(jìn)路中的道岔位置，屬于進(jìn)路選擇過程。所涉及的邏輯電路習(xí)慣稱為選擇組電路。然后經(jīng)歷道岔轉(zhuǎn)換、進(jìn)路檢查、進(jìn)路鎖閉、開放信號(hào)進(jìn)路開通，一直到使用進(jìn)路、進(jìn)路解鎖的過程，屬于進(jìn)路處理。實(shí)現(xiàn)進(jìn)路開通建立到進(jìn)路解鎖的電路習(xí)慣稱為執(zhí)行組電路。（）進(jìn)路選擇電路邏輯框圖進(jìn)路選擇電路邏輯框圖如圖4-2-5所示。反映了進(jìn)路式操縱從順序地按壓進(jìn)路始端按鈕和終端按鈕開始，進(jìn)路選擇電路的層次和動(dòng)作順序。進(jìn)路選擇電路的功能是：一是記錄進(jìn)路控制命令；二是根據(jù)由進(jìn)路兩端給出的控制命令如何確定進(jìn)行中各個(gè)道岔的位置，而我們知道，兩點(diǎn)間既有基本進(jìn)路又有

41、變更進(jìn)路，這就要求必須優(yōu)先選出基本進(jìn)路。在輔助操作情況下，又必須選出變更進(jìn)路。三是如何根據(jù)按壓按鈕的順序確定進(jìn)路的始端和終端。圖4-2-5 進(jìn)路選擇系統(tǒng)邏輯框圖為了實(shí)現(xiàn)上述功能需要設(shè)計(jì)以下不同用途的電路環(huán)節(jié)。1、記錄電路。記錄電路要包含兩部分內(nèi)容，一是對(duì)應(yīng)每個(gè)按鈕設(shè)有一個(gè)按鈕繼電器（AJ），用它接收通過按鈕給出的控制命令；二是鑒別進(jìn)路的性質(zhì)和運(yùn)行方向。在兩點(diǎn)間有列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路，稱它為進(jìn)路的性質(zhì)，有接車方向和發(fā)車方向，稱它為進(jìn)路的方向。兩點(diǎn)間的進(jìn)路一般有四種情況：即列車接車方向進(jìn)路，用列車接車方向繼電器（LJJ）進(jìn)行鑒別；列車發(fā)車方向進(jìn)路，用列車發(fā)車方向繼電器（LFJ）進(jìn)行鑒別；調(diào)車接車方向

42、進(jìn)路，用調(diào)車接車方向繼電器（DJJ）進(jìn)行鑒別；調(diào)車發(fā)車方向進(jìn)路，用調(diào)車發(fā)車方向繼電器（DFJ）進(jìn)行鑒別。把這四個(gè)繼電器作為一組，組成互鎖電路，就可以鑒別出進(jìn)路的性質(zhì)和方向，故稱為方向電路。2、選岔電路。根據(jù)進(jìn)路兩端給出的控制命令，要自動(dòng)選出進(jìn)路中的道岔位置，是通過選岔電路輸出定位操縱（DCJ）或反位操縱（FCJ）的命令，由DCJ或FCJ條件接通道岔控制電路，使動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)帶動(dòng)道岔變位至定位或反位。3、選出進(jìn)路的始端和終端。進(jìn)路式操縱不僅要選出進(jìn)路中的道岔位置，還要選出進(jìn)路的始端和終端。用方向電路的DJJ或DFJ、LJJ、LFJ，再配合以進(jìn)路兩端的按鈕繼電器AJ，就可以確定出進(jìn)路的始端和終端。如圖

43、4-2-5所示，D1至1/19WG無岔區(qū)段的調(diào)車進(jìn)路，屬于調(diào)車接車方向進(jìn)路，辦理進(jìn)路時(shí)順序按壓始端按鈕為D1A，終端按鈕為D5A。利用DJJ和D1AJ的組合動(dòng)作輔助開始繼電器FKJ，用它記錄進(jìn)路始端；利用DJJ和D5AJ的組合動(dòng)作終端繼電器ZJ，用它記錄進(jìn)路終端。這樣，對(duì)應(yīng)每一條進(jìn)路都要分別設(shè)置一個(gè)FKJ和ZJ，從而確定了進(jìn)路的始端和終端。v4、證明進(jìn)路選出。進(jìn)路上有若干組道岔時(shí)候全部被選車，一般采用選出證明的辦法。對(duì)應(yīng)每一個(gè)信號(hào)點(diǎn)（指可以作進(jìn)路的始端或終端的位置）分別設(shè)一個(gè)進(jìn)路選擇繼電器（JXJ），該繼電器亦接在選岔網(wǎng)路中，和選道岔位置的道岔操縱繼電器一并順序動(dòng)作。當(dāng)進(jìn)路兩端的JXJ勵(lì)磁吸起

44、則證明進(jìn)路上的道岔位置已全部選出。v進(jìn)路兩端JXJ先后勵(lì)磁吸起后，使始、終端AJ也先后終止落下，從而使選岔網(wǎng)絡(luò)和方向電路停止工作。由于方向電路的復(fù)原，決定了JXJ隨之終止復(fù)原。v因?yàn)橐肈CJ或FCJ校核所選進(jìn)路與實(shí)際排列進(jìn)路的一致性檢查。所以，DCJ或FCJ的工作時(shí)間要一直延長到進(jìn)路鎖閉時(shí)為止。v根據(jù)圖4-2-5所示，D1至D5調(diào)車進(jìn)路的進(jìn)路選擇系統(tǒng)邏輯框圖，其中間各電路環(huán)節(jié)三間的邏輯關(guān)系表達(dá)如下：v（二）進(jìn)路選擇電路v進(jìn)路選擇電路由以下電路環(huán)節(jié)組成：按鈕繼電器、方向繼電器、道岔操縱繼電器、進(jìn)路選擇繼電器、輔助開始繼電器和終端繼電器。v 1、按鈕繼電器電路v每一個(gè)列車信號(hào)按鈕和調(diào)車信號(hào)按鈕分

45、別都要設(shè)按鈕繼電器。AJ電路一般電路結(jié)構(gòu)原理如圖4-2-6所示。 圖中的按鈕為D1A是一個(gè)盡頭型調(diào)車信號(hào)按鈕。一個(gè)信號(hào)按鈕的用途可分為：一是辦理進(jìn)路時(shí)作始端按鈕或作終端按鈕；二是非辦理進(jìn)路時(shí)需要重復(fù)開放時(shí)，取消進(jìn)路時(shí)和人工解鎖進(jìn)路時(shí)作為始端的信號(hào)按鈕都是要參與的。 按鈕A是AJ的起始信號(hào)。它除了經(jīng)起始信號(hào)A的勵(lì)磁電路外，還有一條經(jīng)其前接點(diǎn)接通的保持電路，該電路習(xí)慣叫自閉電路。它的邏輯關(guān)系式是： 按鈕繼電器的復(fù)原時(shí)機(jī)：根據(jù)按鈕的不同用途，則切斷按鈕繼電器自閉電路的條件也不同。在選路時(shí)，當(dāng)該按鈕所屬的信號(hào)點(diǎn)選出后，利用JXJ勵(lì)磁吸起條件切斷自閉電路。 信號(hào)開放后，如果由于某種原因（如軌道電路瞬間故

46、障）關(guān)閉了信號(hào)，這時(shí)進(jìn)路仍處在鎖閉狀態(tài)，只要按壓進(jìn)路始端信號(hào)按鈕，信號(hào)就會(huì)重復(fù)開放，這稱為重復(fù)開放信號(hào)。當(dāng)信號(hào)重復(fù)開放時(shí)，利用輔助開始繼電器FKJ的勵(lì)磁吸起條件切斷自閉電路。 取消進(jìn)路或人工解鎖進(jìn)路（都屬于排好的進(jìn)路不用時(shí)，用人工辦法取消）時(shí)，同時(shí)按總?cè)∠粹o或總?cè)斯そ怄i按鈕和進(jìn)路始端信號(hào)按鈕，此時(shí)按鈕繼電器的自閉電路用人工終止條件取消繼電器GJ（對(duì)應(yīng)每一進(jìn)路始端設(shè)一個(gè)）的勵(lì)磁吸起條件來切斷自閉電路。 v2、方向繼電器電路原理v方向繼電器電路是用四個(gè)繼電器組成的一組互鎖電路，電路結(jié)構(gòu)原理圖如圖4-2-7所示。v這電路的特點(diǎn)：一個(gè)咽喉區(qū)共用一組方向電路，所以，把該咽喉區(qū)的所有信號(hào)按鈕分成四組：即

47、列車接車方向始端按鈕、列車發(fā)車方向始端按鈕、調(diào)車接車方向始端按鈕、調(diào)車發(fā)車方向始端按鈕，將每組的各按鈕繼電器前接點(diǎn)并聯(lián)起來，作為該組的方向繼電器電路的控制條件，如圖中的。所示。由始端的按鈕繼電器而接點(diǎn)作為其自閉條件。當(dāng)選路完成始、終端的按鈕繼電器都釋放，則方向繼電器終止工作。v 3、選岔電路原理v選岔電路結(jié)構(gòu)是一種站場性并聯(lián)傳速式雙網(wǎng)路結(jié)構(gòu)。站場形是指電路的圖形結(jié)構(gòu)與站場的形狀相同。在選路過程中，為了記錄各個(gè)被選出的道岔位置，以便控制動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)將道岔轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置，對(duì)應(yīng)每一個(gè)道岔要設(shè)定位操縱繼電器（DCJ）和反位操縱繼電器（FCJ）。為了檢查進(jìn)路是否被選出，作為進(jìn)路的始端和終端分別設(shè)進(jìn)路選擇繼

48、電器（JXJ）。若將這些繼電器線圈采用并聯(lián)接法接在一對(duì)網(wǎng)路線上，故稱為并聯(lián)雙網(wǎng)路。另外，一對(duì)網(wǎng)路中的繼電器動(dòng)作采取傳遞式順序動(dòng)作。并聯(lián)傳遞式選岔電路其原理圖如圖4-2-8所示。v若選如圖4-2-8所示的D1至1/19WG進(jìn)路，選岔電路有關(guān)繼電器的動(dòng)作順序邏輯關(guān)系是：從圖所示的繼電器，其中3-4線圈都并接在1、2線上，1線由左經(jīng)D1AJ前接點(diǎn)向右送KZ電源，2線由右經(jīng)D5AJ前接點(diǎn)向左送KF電源。KF電源能一直送到左端，但KZ不同，只送到從左開始第一個(gè)繼電器D1JXJ線圈端子3上，只有D1JXJ勵(lì)磁吸起以后，KZ才能向右傳遞，使1DCJ勵(lì)磁吸起后，KZ再向右傳遞，使最右端D5JXJ最后勵(lì)磁吸起。

49、由此可見，電源的正極KZ總是經(jīng)由信號(hào)按鈕繼電器的前接點(diǎn)從電路的左端（相當(dāng)于進(jìn)路的左端，而不一定是始端引入的）順序向右端傳遞，使繼電器從左往右順序勵(lì)磁吸起。而另一網(wǎng)路線的KF，當(dāng)后吸起的繼電器的后接點(diǎn)要切斷先勵(lì)磁的繼電器，所以每個(gè)繼電器都有往自己的前接點(diǎn)接通12線圈的自閉電路。其中DCJ（或FCJ）要在道岔轉(zhuǎn)換完畢，進(jìn)路鎖閉（）才復(fù)原。但JXJ不同，當(dāng)進(jìn)路選出后，方向繼電器復(fù)原，方向電源KF共用Q斷電時(shí)，JXJ就及時(shí)復(fù)原。自閉電路的邏輯關(guān)系是：并聯(lián)傳遞式選岔電路有如下優(yōu)點(diǎn)：一是可以用電路最右端的JXJ勵(lì)磁吸起條件，來證明進(jìn)路已全部選出；二是操縱繼電器順序選出，道岔順序啟動(dòng)，可以減少動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作

50、電源的電流峰值。4、輔助開始繼電器和終端繼電器當(dāng)進(jìn)路選出（）后，記錄電路，包括進(jìn)路始端和終端信號(hào)按鈕繼電器和方向電路即要停止工作。但這時(shí)近路中道岔還沒有轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置，進(jìn)路尚未鎖閉，信號(hào)也沒有開放，即辦理進(jìn)路的目的還沒有達(dá)到。因此，要用輔助開始繼電器和終端繼電器接續(xù)記錄進(jìn)路始端和終端，作為始端信號(hào)和終端信號(hào)輸出給下一電路環(huán)節(jié)。輔助開始繼電器電路原理圖如圖4-2-10所示。以D1FKJ為例，它的起始信號(hào)是作為進(jìn)路始端的條件：DJJ與D1AJ勵(lì)磁吸起條件，其勵(lì)磁吸起代表進(jìn)路始端信號(hào)輸出給下一級(jí)電路，持續(xù)到信號(hào)開放時(shí)為止，所以要有自閉電路，自閉電路切斷條件即XJ勵(lì)磁吸起條件。同時(shí)，還賦于FKJ有防護(hù)

51、信號(hào)機(jī)自動(dòng)重復(fù)開放的功能。FKJ電路邏輯關(guān)系如下：圖4-2-10 輔助開始繼電器電路原理圖圖4-2-11終端繼電器電路原理圖 終端繼電器電路原理圖如圖4-2-11所示。以D5ZJ為例，它的起始信號(hào)是D5AJ與DJJ勵(lì)磁吸起條件，說明此時(shí)是以D5為做D11/19WG調(diào)車進(jìn)路的終端。一旦ZJ勵(lì)磁吸起后一直要保持到相鄰道岔區(qū)段解鎖時(shí)為止，即進(jìn)路鎖閉時(shí)，接通自閉電路；進(jìn)路解鎖時(shí)，切斷ZJ的自閉電路。電路中的DCJ和FCJ前接點(diǎn)并聯(lián)條件屬于電路過渡用。故ZJ的邏輯關(guān)系如下：三 執(zhí)行組電路（一）執(zhí)行組電路功能及邏輯框圖進(jìn)路選擇電路完成選路任務(wù)后，將進(jìn)入執(zhí)行組電路，執(zhí)行進(jìn)路建立和使用后進(jìn)路解鎖。執(zhí)行組電路應(yīng)

52、實(shí)現(xiàn)下列功能：1.根據(jù)進(jìn)路選擇電路中的道岔操縱繼電器吸起勵(lì)磁條件，接通道岔啟動(dòng)電路，是道岔轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換完畢給出道岔表示。2.根據(jù)進(jìn)路選擇電路說卻提供的進(jìn)路始端和終端范圍內(nèi)，進(jìn)行選排一致性和開放信號(hào)可能條件（道岔位置正確、進(jìn)路空閑、未建立敵對(duì)進(jìn)路）檢查后，將進(jìn)路鎖閉，即鎖閉有關(guān)道岔和敵對(duì)進(jìn)路。3.進(jìn)路鎖閉后，由信號(hào)控制電路檢查應(yīng)有的聯(lián)鎖條件執(zhí)行開放信號(hào)。4.進(jìn)路使用后，要執(zhí)行進(jìn)路的解鎖。進(jìn)路解鎖包括：進(jìn)路的正常解鎖、人工解鎖、取消進(jìn)路、調(diào)車中途折返解鎖、以及故障情況下的解鎖。5.在信號(hào)機(jī)故障或是軌道電路故障不能開放進(jìn)站或接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)時(shí)，可以開放引導(dǎo)信號(hào)。開放引導(dǎo)信號(hào)必須按進(jìn)路鎖閉方式，或按全咽喉

53、所有聯(lián)鎖采用鎖閉方式進(jìn)行。引導(dǎo)信號(hào)用完后，進(jìn)路要解鎖。這也是由執(zhí)行組電路來完成。6.向控制臺(tái)提供表示信息，監(jiān)督設(shè)備狀況，名利的執(zhí)行情況列車、車列的動(dòng)態(tài)。 實(shí)現(xiàn)上述進(jìn)路建立功能的邏輯框圖如圖4212所示。從道岔轉(zhuǎn)換好到信號(hào)機(jī)開放，進(jìn)路建立需要經(jīng)過一下工作程序：1.轉(zhuǎn)換道岔進(jìn)路中的所有倒彩，根據(jù)DCJ或FCJ的吸起條件，接通道岔啟動(dòng)電路，使動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)帶動(dòng)道岔的功能為表示繼電器DBJ勵(lì)磁吸起，反位時(shí)，使道岔反位表示繼電器FBJ勵(lì)磁吸起。2.校核選排一致性所謂選排一致性檢查使指道岔時(shí)間位置與所選位置是否一致的檢查。根據(jù)DCJ或FCJ吸起條件，相應(yīng)轉(zhuǎn)轍機(jī)電路本應(yīng)正常工作，當(dāng)因故障應(yīng)該變位的而未變位，則實(shí)

54、際排同的進(jìn)路既有可能與所選的進(jìn)路不一致。因此在對(duì)進(jìn)路鎖閉前需要對(duì)進(jìn)路的選排是否一致進(jìn)行檢查。實(shí)際排同進(jìn)路用DBJ或FBJ反映，所選進(jìn)路用DCJ或FCJ反映。由于道岔涉及到整個(gè)咽喉區(qū)，所以設(shè)計(jì)一個(gè)選排一致性能夠校核網(wǎng)絡(luò)，以FKJ和ZJ作為網(wǎng)絡(luò)的起始?jí)|肩，若選排是一致網(wǎng)絡(luò)由輸出，即開始繼電器KJ勵(lì)磁吸起。3.檢查有無開放信號(hào)的可能性在進(jìn)路鎖閉前要檢查開放信號(hào)的基本聯(lián)鎖基本條件是否滿足?；韭?lián)鎖條件由三項(xiàng)：一是進(jìn)路中的道岔位置正確、二是進(jìn)路空閑（包括接車股道）、三是敵對(duì)進(jìn)路未建立（包括本咽喉的敵對(duì)進(jìn)路和迎面敵對(duì)進(jìn)路）。由于檢查的內(nèi)容涉及道整個(gè)咽喉區(qū)，所以專門設(shè)計(jì)基本聯(lián)鎖條件檢查網(wǎng)絡(luò)。改網(wǎng)絡(luò)的起始條件

55、是始端的FKJ、KJ和終端的ZJ吸起條件。檢查結(jié)果，用信號(hào)檢查繼電器XJJ勵(lì)磁吸起表示由可能。不吸起即說明無可能。4.鎖閉進(jìn)路大站電器集中進(jìn)路解鎖采用逐段解鎖制，即列車或調(diào)車機(jī)車車輛每越過一個(gè)道岔區(qū)段，改道岔區(qū)段應(yīng)立即解鎖，一邊即使排列其他進(jìn)路。這樣一樣，閉鎖和解鎖的對(duì)象就不是整條進(jìn)路，而必須是每個(gè)道岔區(qū)段，因此對(duì)應(yīng)每一個(gè)道岔區(qū)段設(shè)計(jì)一套閉鎖和解鎖電路。其中包括一個(gè)區(qū)段檢查繼電器QJJ電路，兩個(gè)進(jìn)路繼電器ILJ和ZLJ電路以及一個(gè)鎖閉繼電器SJ電路。用QJJ來選擇究竟哪一個(gè)道岔區(qū)段可以鎖閉或可以解鎖，即那個(gè)區(qū)段的QJJ勵(lì)磁吸起，使那個(gè)區(qū)段的緊摟繼電器ILJ和ZLJ以及鎖閉繼電器SJ相繼失磁落下

56、，使該區(qū)段進(jìn)路鎖閉狀態(tài)。哪個(gè)區(qū)段的QJJ失磁落下，就使該區(qū)段解鎖準(zhǔn)備了條件（能否解鎖還要檢查其他條件）。進(jìn)路繼電器ILJ和ZLJ是檢驗(yàn)該區(qū)段解鎖條件用的；閉鎖繼電器SJ是反映該區(qū)段在閉鎖狀態(tài)還是解鎖狀態(tài)。當(dāng)SJ落下，反映該區(qū)段已轉(zhuǎn)入鎖閉狀態(tài)。為了實(shí)現(xiàn)對(duì)迎面敵對(duì)進(jìn)路的鎖閉與解鎖，對(duì)應(yīng)每一股道入口出要設(shè)照查繼電器ZCJ電路和股道檢查繼電器GJJ電路。進(jìn)路中每個(gè)道岔區(qū)段的QJJ并聯(lián)在一條網(wǎng)路線上，該網(wǎng)路成為鎖閉進(jìn)路網(wǎng)路，當(dāng)取得可以鎖閉進(jìn)路的證明即XJJ勵(lì)磁吸起條件后，該網(wǎng)路線才開始工作，由進(jìn)路終端ZJ吸起條件確定進(jìn)路鎖閉的范圍，使與進(jìn)路有關(guān)的QJJ勵(lì)磁吸起，從而使各個(gè)道岔區(qū)段轉(zhuǎn)入鎖閉狀態(tài)。5.開放信

57、號(hào)進(jìn)路鎖閉后，才進(jìn)入開放信號(hào)工作程序，一旦該進(jìn)路的訪華信號(hào)機(jī)開放，說明進(jìn)路開通了，或者說進(jìn)路的建立?？刂崎_放信號(hào)的電路使信號(hào)繼電器XJ電路，用來檢查開放信號(hào)的聯(lián)鎖條件，即符合進(jìn)路空閑、道岔位置正確、道岔和敵對(duì)進(jìn)路已經(jīng)被鎖閉等聯(lián)鎖條件時(shí)XJ才能勵(lì)磁吸起，才能使信號(hào)開放。（二）道岔控制電路道岔控制電路分為道岔啟動(dòng)電路和道岔表示電路兩大部分。啟動(dòng)電路指動(dòng)作動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)的電路，而表示電路是指把道岔位置反映到信號(hào)樓里的電路。道岔控制電路由于動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)采用的類型不同，電路結(jié)構(gòu)略有不同，但對(duì)于道岔控制電路的技術(shù)條件以及故障安全原則要求是一致的。目前采用的四線制道岔控制電路是適應(yīng)直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的控制電路。這個(gè)電

58、路對(duì)于每組單動(dòng)道岔或每組雙動(dòng)（多動(dòng)）道岔需各設(shè)一套控制電路。道岔啟動(dòng)電路原理道岔操縱方式，對(duì)道岔操縱由三種方式：人工轉(zhuǎn)換道岔日常維護(hù)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)時(shí)，直接使用手搖把動(dòng)作轉(zhuǎn)轍機(jī)，亦能時(shí)道岔轉(zhuǎn)換。單獨(dú)操縱道岔值班員按壓設(shè)在控制臺(tái)上的道岔總定位按鈕ZDA或道岔總反位按鈕ZFA以及對(duì)應(yīng)每一組單動(dòng)道岔和雙動(dòng)道岔專設(shè)一個(gè)道岔按鈕CA，單獨(dú)操縱道岔轉(zhuǎn)換到定位或反位。進(jìn)路式操縱道岔值班員按壓進(jìn)路始、終端按鈕通過選岔電路實(shí)行進(jìn)路式操縱，用DCJ或FCJ勵(lì)磁吸起條件接通道岔啟動(dòng)電路式道岔轉(zhuǎn)換到定位或反位。道岔啟動(dòng)電路應(yīng)該保證實(shí)現(xiàn)的技術(shù)條件：1 道岔區(qū)段有車時(shí)，道岔不應(yīng)轉(zhuǎn)換，此中閉鎖稱為區(qū)段閉鎖。2進(jìn)路在鎖閉的狀態(tài)時(shí)，

59、進(jìn)路上的道岔不應(yīng)再轉(zhuǎn)換，此中稱為進(jìn)路閉鎖。3 在維修道岔或值班員因某種原因人為把道岔鎖在一定位置。此中閉鎖稱為單獨(dú)閉鎖。4 在道岔啟動(dòng)電路已經(jīng)動(dòng)作后，如果車隨后駛?cè)氲啦韰^(qū)段，則應(yīng)保證使轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換到底，不要受上述區(qū)段閉鎖的限制而停轉(zhuǎn)。5 當(dāng)?shù)啦韱?dòng)電路開始動(dòng)作后，如果因轉(zhuǎn)作家的自動(dòng)開閉器節(jié)點(diǎn)或電機(jī)接觸不良以致電機(jī)電路不通時(shí)，應(yīng)立即切斷啟動(dòng)電路，保證道岔不會(huì)在轉(zhuǎn)換。6 在光軌與基本軌之間夾有障礙物致使尖軌不能轉(zhuǎn)換到底時(shí)，應(yīng)能使道岔恢復(fù)原位。即值班員操縱下向回轉(zhuǎn)。7 道岔轉(zhuǎn)換完畢，應(yīng)自動(dòng)切斷電動(dòng)機(jī)電路。v為了實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)條件，道岔啟動(dòng)電路一般采用由三級(jí)電路組成：vM電機(jī)電路v單動(dòng)操縱道岔?xiàng)l件CAJ勵(lì)

60、磁吸起或者進(jìn)路式操縱選出定位DC(或者選出反位FCJ)勵(lì)磁吸起條件接通第一組1DQJ電路。由其前接點(diǎn)接通第二級(jí)2DQJ電路使2DQJ轉(zhuǎn)極。然后用2DQJ的極性（或極性反位）接點(diǎn)與1DQJ前接點(diǎn)條件接通動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)電力電路。用2DQJ的空反位極性接點(diǎn)分別接通電動(dòng)機(jī)的不同激磁繞組，使電動(dòng)機(jī)正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，帶動(dòng)道岔尖軌向定位或反位方向移動(dòng)。1DQJ（JWXC125/0.44型）叫第一啟動(dòng)繼電器，2DQJ（JYJXC220/220型）叫第二啟動(dòng)繼電器，其電路原理圖如圖4213所示 圖4-2-13 道岔啟動(dòng)電路原理圖1）第一級(jí)電路1DQJ電路1DQJ34線圈電路為勵(lì)磁電路，主要作用是檢查聯(lián)鎖條件，確定能否接收